珀金斯Perkins发动机主轴承的磨损与轴颈的磨损

主轴承轴颈的原始尺寸 83.99 至 84.01 mm(3.307 至 3.308 in)
主轴承轴颈的最大允许磨损量 0.040 mm(0.0016 in)
轴承轴颈和曲轴销的表面抛光 0.2 微米
新主轴承轴颈的宽度 35.235 至 35.165 mm(1.3872 至 1.3844 in)
主轴承壳体

再加工的轴颈可以选用具有下面的缩小尺寸的主轴承壳体。
缩小尺寸的轴承壳体 0.25 mm (0.010 in)
缩小尺寸的轴承壳体 0.51 mm (0.020 in)
缩小尺寸的轴承壳体 0.76 mm (0.030 in)
壳体中央的厚度 2.083 至 2.089 mm(0.0820 至 0.0823 in)
主轴承壳体的宽度 31.62 至 31.88 mm(1.244 至 1.255 in)
轴承壳体与主轴承轴颈之间的间隙 0.026 至 0.084 mm (0.0010 至 0.0033 in)

曲轴主轴颈径向磨损后呈椭圆形，其大磨损部位在靠近连杆轴颈的一侧。原因是，由于主轴颈受到连杆、连杆轴颈与曲柄的离心力作用，使其靠近连杆轴颈一侧的磨损较大。4缸发动机的4个曲柄一般是布置在同一平面内，即I、IV缸曲柄与II、III缸曲柄成180°夹角。而6缸发动机主轴颈大磨损部位取决于曲柄的方位I、IV、Ⅶ道主轴颈的磨损大部位与4缸发动机主轴颈的相同，其他几道主轴颈，由于受离心力作用在两曲柄120°夹角间的表面磨损大。主轴颈沿轴向磨损是不均匀的，一般没有规律性。
使用经验证明，一般直列式发动机，连杆轴颈的磨损比主轴颈的大，原因是其负荷比主轴颈的大，润滑条件差。但各主轴颈不同方向的磨损会导致其不同心度增大，增加曲轴的弯曲变形，这往往是曲轴断裂的原因之一。此外，对机油压力的影响也很大。