康明斯ISX和QSX15ISX柴油发动机SAE J1939 J1587数据通信接口电路
概述
OEM J1939 数据通信接口电路位于 OEM 导线线束内。
使用该数据通信接口的目的是允许与变速箱控制器、牵引力控制系统等车辆控制-操纵系统进行通信。
传统的 OEM J1939 数据通信接口电路都被认为是屏蔽双胶线，包括连接到 J1939 数据通信接口正极 (+) 触针、J1939 数据通信接口负极 (-) 触针以及 OEM 线束内的 J1939（屏蔽）触针的导线。
在较新的车辆和设备上，OEM 可以使用非屏蔽双胶线 (UTP) 的 OEM J1939 数据通信接口电路。非屏蔽双胶线 (UTP) J1939 数据通信接口不包括 J1939（屏蔽）触针，只包括 J1939 数据通信接口正极 (+) 触针和 OEM 线束内的 J1939 数据通信接口负极 (-) 触针。
钥匙开关位于 ON（接通）位置时，公共数据通信接口信息将在 OEM J1939 数据通信接口上广播。钥匙开关转到 OFF（断开）位置时，广播将停止。
汽车工程师学会 (SAE) J1939 具有严格的准则，要成功实现通信，必须遵循这些准则。理解 SAE J1939 通信协议的一些基本原理有助于遵循这些准则。
SAE J1939 系统的主要部件是主干线束。线束最长可达 40 米[131 英尺]。主干线束的两端各并联一个 120 欧姆的电阻。
SAE J1939 主干线束一次最多可连接 30 种不同的装置。每种装置，如数据通信适配器，可通过一根支线连至主干线束，支线最长可达 1 m [3.3 ft]。支线接头为 3 针插头。
终端电阻器盖 (1) 必须 安装在 OEM 主干线束插头 (2) 的正确位置，以保持正确通信。每个电阻器电阻为 120 欧姆，位于可拆卸的盖内。
有些 OEM 愿意提供成套 SAE J1939 主干线束。如果提供，电子服务工具可用一根 9 针数据通信接口接头 (1)（零件号 3162848）进行连接。
注 : 有些 OEM 将 9 针接头置于驾驶室内，但没有连接提供支持 J1939 协议的所有导线。
要检查是否是 OEM J1939 主干线束，将钥匙开关转到 OFF（断开）位置。测量 9-针 Deutsch™ 接头上的 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针与 SAE J1939 数据通信接口负极 (-) 触针之间的电阻。
必须当万用表读数在 50 到 65 欧姆之间时，电子服务工具才能够建立通信。
如果 OEM 没有提供至 9-针接头的 J1939 主干线束，则建立发动机控制模块与 J1939 通信的唯一途径是通过基准通信设置或通过发动机通信设置。参考步骤 022-999。
注 : 典型的 SAE J1939 接头是 9-针接头。
| 触针 | 信号 |
| A | 接地 |
| B | 无开关蓄电池 |
| C | J1939 数据通信 (+) |
| D | J1939 数据通信 (-) |
| E | J1939 数据通信接口（屏蔽）（如果可用） |
| F | J1708 数据通信 (+) |
| G | J1708 数据通信 (-) |
| H | 开式 |
| J | 开式 |
电阻检查
WARNING
蓄电池可能有易爆性气体逸出。为降低人身伤害的可能性，在维护蓄电池前，必须保持发动机舱通风良好。为了降低产生电弧的可能性，应首先拆下负极 (-) 蓄电池电缆，并最后连接负极 (-) 蓄电池电缆。
CAUTION
维修电气接头时，为了防止触针膨胀和损坏接头，必须 使用正确的导线和/或 Cummins® 认可的电路测试工具。
将钥匙开关转到 OFF（断开）位置。
断开蓄电池。
从 ECU 上断开 OEM 线束接头。
将测试导线插入 OEM 线束接头上的 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针，并将其连接到万用表表笔上。将其他测试导线插入 9-针 Deutsch™ 接头上的 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针，并将其连接到万用表。
测量电阻。万用表必须显示为闭合电路（10 欧姆或更小）。
如果电路不是闭路，维修或者更换 OEM 线束。关于更换步骤，参考 OEM 故障诊断及排除手册。
将万用表表笔插入 OEM 线束接头上的 SAE J1939 数据通信接口负极 (-) 触针。将另一个表笔接触 9-针 Deutsch™ 接头上的 SAE J1939 数据通信接口负极 (-) 触针。测量电阻。万用表必须显示为闭路（10 欧姆或更小）
如果电路不是闭路，维修或者更换 OEM 线束。关于更换步骤，参考 OEM 故障诊断及排除手册。
如果数值正确，仍必须检查电路是否对地短路，触针之间是否短路。
从 OEM 线束 ECM 接头上的 SAE J1939 数据通信接口负极 (-) 触针上拆下导线，并将其插入 SAE J1939 数据通信接口（屏蔽）触针，如果屏蔽触针可用。
如果 J1939 数据通信接口电路是非屏蔽双胶线 (UTP)，则不提供屏蔽触针。
如果提供了屏蔽触针，则测量 OEM 线束接头的 SAE J1939 数据通信接口（屏蔽）触针与 9-针 Deutsch™ 接头的 SAE J1939 数据通信接口（屏蔽）触针之间的电阻。
万用表必须显示为闭合电路（10 欧姆或更小）。如果电路不是闭路，维修或者更换 OEM 线束。关于更换步骤，参考 OEM 故障诊断及排除手册。
如果提供了（屏蔽）触针，则测量 9-针 Deutsch™ 接头的 SAE J1939 数据通信接口（屏蔽）触针与发动机缸体或底盘接地之间的电阻。SAE J1939 数据通信接口屏蔽必须接地在车辆蓄电池接地处。万用表必须显示为闭合电路（10 欧姆或更小）。如果电路不是闭路，请参考《OEM 故障诊断及排除手册》了解维修说明。
如果这些步骤中任何测量到的电阻大于 10 欧姆，则 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针、SAE J1939 数据通信接口负极 (-) 触针或 SAE J1939 数据通信接口（屏蔽）触针上存在开路，或者其极性不正确。数据通信接口（屏蔽）触针和车辆蓄电池接地之间也可能存在开路。
如果数值正确，仍必须检查 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针和数据通信接口负极 (-) 触针是否存在对地短路。仍必须检查 SAE J1939 数据通信接口 (+) 触针、数据通信接口负极 (-) 触针以及数据通信接口（屏蔽）触针是否存在触针之间短路。
检查是否对地短路
CAUTION
维修电气接头时，为了防止触针膨胀和损坏接头，必须 使用正确的导线和/或 Cummins® 认可的电路测试工具。
断开原始设备制造商 (OEM) 线束的发动机接口接头。要确定接头的位置，请参见相应的发动机接线图。在 OEM 线束接头的 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针中插入一条测试导线，并将它连结到万用表表笔。使万用表的另一根表笔接触发动机缸体或底盘接地。
测量电阻。万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。
如果电路不是开路，维修或者更换 OEM 线束。参考 OEM 故障诊断与排除手册 。
从 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针拆下测试导线，然后将其插入 SAE J1939 数据通信接口负极 (-) 触针。测量 OEM 线束接头上的 SAE J1939 数据通信接口负极 (-) 触针与发动机缸体或底盘接地之间的电阻。万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。
如果电路不是开路，维修或者更换 OEM 线束。参考 OEM 故障诊断与排除手册 。
检查触针之间是否短路
CAUTION
维修电气接头时，为了防止触针膨胀和损坏接头，必须 使用正确的导线和/或 Cummins® 认可的电路测试工具。
断开原始设备制造商 (OEM) 线束发动机接口接头。要确定接头的位置，请参见相应的发动机电气接线图。
将测试导线插入 OEM 线束接头上的 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针，然后将其连接到万用表表笔上。将另一根测试导线插入 OEM 线束接头上的另一个触针，然后将其连接到万用表另一支表笔。
测量 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针与接头上第一根触针之间的电阻。万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。
如果电路不是开路，维修或者更换 OEM 线束。参考 OEM 故障诊断与排除手册 。
测量 OEM 线束接头上的 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针与接头上的所有其他触针之间的电阻，每次测量一个触针。对于除 J1939 数据通信接口负极 (-) 的所有触针，万用表必须显示为开路（100 千欧或更高）。
如果电路不是开路，维修或者更换 OEM 线束。参考 OEM 故障诊断与排除手册 。
从 J1939 数据通信接口正极 (+) 触针拆下测试导线，然后将其插入 OEM 线束接头上的 J1939 数据通信接口（屏蔽）触针，如果屏蔽触针可用
注 : 如果 J1939 数据通信接口电路是非屏蔽双胶线 (UTP)，则不提供（屏蔽）触针。如果不提供屏蔽触针，仍必须检查数据通信接口负极 (-) 触针与其他触针是否短路。
将另一根测试导线插入接头上另一个触针中。测量电阻。
万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。
如果电路不是开路，维修或者更换 OEM 线束。参考 OEM 故障诊断与排除手册 。
测量 SAE J1939 数据通信接口（屏蔽）触针（如果可用）与接头上的所有其他触针之间的电阻，每次测量一个触针。万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。
如果电路不是开路，维修或者更换 OEM 线束。参考 OEM 故障诊断与排除手册 。
从 SAE J1939 数据通信接口（屏蔽）触针拆下测试导线，然后将其插入 OEM 线束接头上的 SAE J1939 数据通信接口负极 (-) 触针。将另一根测试导线插入接头上另一个触针中。测量电阻。
万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。
如果电路不是开路，维修或者更换 OEM 线束。参考 OEM 故障诊断与排除手册 。
测量 OEM 线束接头上的 SAE J1939 数据通信接口负极 (-) 触针与接头上的所有其他触针之间的电阻。对于除 J1939 数据通信接口正极 (+) 的所有触针，万用表必须显示为开路（100 千欧或更高）。
如果电路不是开路，维修或者更换 OEM 线束。参考 OEM 故障诊断与排除手册 。
维修完毕，连接所有部件。
概述
OEM J1587 数据通信接口电路位于 OEM 导线线束内。
使用该数据通信接口的目的，是使 ECM 可以与诸如变速箱控制器、牵引力控制系统等车辆控制系统进行通信。J1587 数据通信接口包括 OEM 导线线束上的汽车工程师学会 (SAE J1587) 数据通信接口正极（+）和 SAE J1587 数据通信接口负极（-）导线。
注 : 典型的 SAE J1587 接头为 2-针或 6-针接头。
| 6 针接头 | |
| 位置 A | 数据通信接口正极 (+) |
| 位置 B | 数据通信接口负极 (-) |
| 位置 C | 蓄电池 (12/24 VDC) |
| 位置 D | 开式 |
| 位置 E | 发动机缸体接地 |
| 位置 F | 不使用 |
电阻检查
CAUTION
导线必须与接头紧密配合，不能扩张接头触针，否则将会损坏接头。
将钥匙开关转到 OFF（断开）位置。从 ECM 上断开 OEM 线束接头。
将测试导线插入 OEM 线束接头上的 SAE J1587 数据通信接口正极（+）触针，然后将其连接到万用表表笔。将另一根测试导线插入 6-针接头上的 SAE J1587 数据通信接口正极（+）触针，然后将其连接到万用表另一支表笔。测量电阻。万用表必须显示为闭合电路（10 欧姆或更小）。
如果电路不是闭路，维修或者更换 OEM 线束。参考 OEM 故障诊断与排除手册 。
从 SAE J1587 数据通信接口正极（+）触针拆下测试导线，然后将其插入 SAE J1587 数据通信接口负极（-）触针。从 SAE J1587 数据通信接口正极 (+) 触针拆下其他测试导线，然后将其插入 6 针接头上的 SAE J1587 数据通信接口负极 (-) 触针。测量电阻。万用表必须显示为闭合电路（10 欧姆或更小）。
如果电路不是闭路，维修或者更换 OEM 线束。参考 OEM 故障诊断与排除手册 。
从 SAE J1587 数据通信接口负极 (-) 触针拆下测试导线，然后将其插入 6 针 Deutsch 接头上的蓄电池负极 (-) 触针。从 SAE J1587 数据通信接口负极（-）触针拆下测试导线，然后将其从万用表表笔断开。使万用表表笔接触发动机缸体接地。测量电阻。万用表必须显示为闭合电路（10 欧姆或更小）。
如果电路不是闭路，维修或者更换 OEM 线束。参考 OEM 故障诊断与排除手册 。
WARNING
蓄电池可能有易爆性气体逸出。为降低人身伤害的可能性，在维护蓄电池前，必须保持发动机舱通风良好。为了降低产生电弧的可能性，应首先拆下负极 (-) 蓄电池电缆，并最后连接负极 (-) 蓄电池电缆。
CAUTION
导线必须与接头紧密配合，不能扩张接头触针，否则将会损坏接头。
断开蓄电池。
测量蓄电池正极（+）端子与 6-针 Deutsch 接头蓄电池正极（+）之间的电阻。万用表必须显示为闭合电路（10 欧姆或更小）。
如果电路不是闭路，维修或更换 OEM 蓄电池电源电路。关于更换步骤，参考 OEM 故障诊断及排除手册。
如果数值正确，仍必须检查电路是否对地短路，触针之间是否短路。
检查是否对地短路
WARNING
蓄电池可能有易爆性气体逸出。为降低人身伤害的可能性，在维护蓄电池前，必须保持发动机舱通风良好。为了降低产生电弧的可能性，应首先拆下负极 (-) 蓄电池电缆，并最后连接负极 (-) 蓄电池电缆。
CAUTION
导线必须与接头紧密配合，不能扩张接头触针，否则将会损坏接头。
断开蓄电池。
从 ECM 上断开 OEM 线束接头。
将测试导线插入 6-针接头上的 SAE J1587 数据通信接口正极（+）触针，然后将其连接到万用表表笔。使万用表的另一根表笔接触发动机缸体接地。测量电阻。万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。
如果电路不是开路，维修或者更换 OEM 线束。参考 OEM 故障诊断与排除手册 。
从 SAE J1587 数据通信接口正极 (+) 触针拆下测试导线，然后将其插入 6 针接头上的 SAE J1587 数据通信接口负极 (-) 触针。使万用表的另一根表笔接触发动机缸体接地。测量 6-针接头上的 SAE J1587 数据通信接口负极（-）触针与发动机缸体接地之间的电阻。万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。
如果电路不是开路，维修或者更换 OEM 线束。参考 OEM 故障诊断与排除手册 。
检查触针之间是否短路
CAUTION
导线必须与接头紧密配合，不能扩张接头触针，否则将会损坏接头。
从 ECM 上断开 OEM 线束接头。
将测试导线插入 OEM 线束接头上的 SAE J1587 数据通信接口正极（+），然后将其连接到万用表表笔。将另一根测试导线插入 OEM 线束接头上的另一个触针，然后将其连接到万用表另一支表笔。测量电阻。万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。
如果电路不是开路，维修或者更换 OEM 线束。参考 OEM 故障诊断与排除手册 。
测量 OEM 线束 ECM 接头上的 SAE J1587 数据通信接口正极 (+) 触针与接头上的所有其它触针之间的电阻，每次测量一个触针。万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。
如果电路不是开路，维修或者更换 OEM 线束。参考 OEM 故障诊断与排除手册 。
从 OEM 线束 ECM 接头上的 SAE J1587 数据通信接口正极 (+) 触针拆下测试导线，然后将其插入 SAE J1587 数据通信接口负极 (-) 触针。测量 SAE J1587 数据通信接口负极 (-) 触针与接头上的所有其它触针之间的电阻。万用表必须在所有触针处显示为开路（100 千欧或更大）。
如果电路不是开路，维修或者更换 OEM 线束。参考 OEM 故障诊断与排除手册 。
维修完成后连接所有部件。
电压检查
将数据通信接头放入 OEM 线束。位置取决于 OEM。
CAUTION
导线必须与接头紧密配合，不能扩张接头触针，否则将会损坏接头。
将钥匙开关转到 ON（接通）位置。调整万用表以便测量 VDC（直流电压）。
将测试导线插入 6-针接头上的 SAE J1587 数据通信接口正极（+）触针，然后将其连接到万用表表笔。使万用表的另一根表笔接触发动机缸体接地。测量电压。
检查数据通信接口接头上的 SAE J1587 数据通信接口正极（+）触针对地电压时，万用表读数必须为 3.5 至 5 VDC。
从 SAE J1587 数据通信接口正极 (+) 触针拆下测试导线，然后将其插入 6 针 Deutsch 接头上的 SAE J1587 数据通信接口负极 (-) 触针。使万用表的另一根表笔接触发动机缸体接地。测量电压。
检查数据通信接口接头上的 SAE J1587 数据通信接口负极（-）触针的对地电压时，万用表读数必须为 0 至 2.5 VDC。
从 SAE J1587 数据通信接口负极（-）触针拆下测试导线，然后将其插入 6-针接头上的蓄电池正极（+）触针。使万用表的另一根表笔接触发动机缸体接地。测量电压。
检查数据通信接口接头触针 C 对地电压时，万用表读数必须为蓄电池电压。
从蓄电池正极（+）触针拆下测试导线，然后将其插入 6-针接头上的蓄电池负极（-）触针。使万用表的另一根表笔接触发动机缸体接地。测量电压。
检查数据通信接口接头上的蓄电池负极（-）触针的对地电压时，万用表读数必须为 0 伏。
