为了帮助本手册的使用者正确识别所修理的发动机的相应版本,在本手册的每个步骤的任务标题中都使用了发动机的 ECM 型号作为标识符。以下是相应 ECM 型号的发动机名称:
包括所有的 ISX 车用发动机、Signature 发动机、QSX 工业用发动机以及所有发电用发动机,与 ECM 型号无关。
包括 2002 年推出的配备 CM870 型 ECM 的 ISX 车用 EGR 发动机。
包括 ISX 车用发动机、Signature 发动机、配备 CM570 型号的 ECM 的 QSX 工业用发动机,以及具有特殊控制模块的所有发电用发动机
1998 至 2002 生产的配备 CM570 型 ECM 的 ISX 车用和 Signature 发动机。
配备 CM570 型 ECM 的 QSX 工业用发动机和具有特殊控制模块的发电用发动机。
如果使用本手册的用户不能确定 ECM 型号,则可以通过使用 INSITE™ 电子服务工具查看电子数据铭牌来进行识别。
在工厂和现场都发现一些发动机故障是在机架上修理之后很短时间内出现的。通过对返回零件的分析,发现多数故障是由于在维修过程中发动机进入污垢造成的。特别是,对在机油冷却器、前盖或缸盖进行现场维修后很快就发生故障的 ISX 发动机连杆和主轴承做的大量调查显示,30% 的故障都是由某些主机油油道中的污染物造成的。对污染物的类型和来源的研究结果表明应该重申、检查和修改所有发动机的零件清洗说明。
由于客户希望和法规要求的增加,“一个人能花太多的时间清洗零件,但是不会使它们太干净”这句话变得更为恰当了。这些要求和柴油发动机产品不断增加的复杂性在进行高质量维修所需时间方面给现场技师造成了更大的压力。为了努力减少客户的停工时间,我们利用许多不同的可以节约工时的设备,技术和快捷方式,来满足客户的期望。但是,有些捷径和工时节省设备却恰恰是造成发动机部件内部杂质并导致额外故障的原因。
回顾本手册中的常规清洁说明。现场车间强烈鼓励所有技师回顾这些说明,并将通用清洗说明列入技师培训计划和新技师定向计划中。
如果发现发动机带有磁性,需要拆解发动机进行如下检查:
拆解和组装发动机时可参考本手册的拆解和组装部分。
可接受的磁性水平 | |
喷油器和含铁喷油器部件 | 所有其他含铁部件 |
5 个或更小的高斯单位 | 15 个或更小的高斯单位 |
用高斯计测量每个含铁部件并记录测量结果。如果磁性不符合技术规范,一般而言,必须按以下情况对发动机进行处理:
如果被测量部件的高斯值超过技术规范,必须对其进行消磁或更换。一种能够对发动机部件进行磁力测试(磁力探伤法)的设备能够对部件进行消磁(去磁)。
精密地检查润滑系统中的部件并彻底清洁油道。
更换所有的主轴承、止推轴承、连杆轴承和凸轮轴衬套。
对部件进行消磁有两种方法:
对于较小的零件,建议使用交流电线圈。
对于较大的零件,使用降压 30 点的反向电流。
对于可接受磁性水平的零件,必须进行清洗,并检查能否继续使用。
建议将零件所通过的交流电线圈做得正好足够大。如果让小零件通过大线圈将不会消磁,如果通过一个更小的线圈也同样如此。
线圈必须固定,以便让零件的最长部分轴线垂直通过线圈。为了达到最好的消磁效果,零件必须通过的距离至少应为线圈之外 457.2 到 609.6 mm [18 到 24 in]。
不要试图将小部件放入筐中,然后将筐通过线圈来对其进行消磁。不要试图对整个发动机总成进行消磁。
可以通过使用磁化设备进行直流电消磁。用卡箍卡在零件的头部和尾座之间。启动消磁控制装置,让反向降压电流通过零件。用高斯计检查所有的零件。
如果出现了形状规则的微小凹坑,或者表面有凹槽,则问题可能出现在电流上。形状会随着金属、电源和运动的不同而变化。
对于镶入式轴承,主要的迹象就是穴蚀。对于耐摩擦轴承(如球形轴承),表面有凹槽或者形状随旋转、振动和电流不同而不同的穴蚀构成的波纹线是主要的迹象。
电气损坏的根源是:
对于由于进气系统部件故障导致缸套和活塞环磨损,但已经进行除尘的发动机,必须将这些发动机当作润滑系统已被碎屑污染一样进行处理。发动机必须拆解并进行正确的清洗才能从油道、缸体腔、缸盖和进气系统中清除碎屑。不要忘记凸轮轴、摇臂销和滚柱;它们都必须进行彻底清洁并检查有无磨损。