发动机废气再循环可降低发动机氮氧化物 (NO _x ) 的排放量。当废气流经 EGR 冷却器时被冷却，然后在进入进气歧管之前与来自涡轮增压器的新鲜压缩空气混合。用 EGR 的目的是在保持发动机流量相同的情况下，降低气缸内用于燃烧的氧气量。燃烧开始时，废气非常稳定并且具有很低的反应速度。燃烧期间它们会吸收热量，降低气缸内的峰值火焰温度，从而减少了NO _x 的排放量。

EGR混合器设计成能够完全混合EGR气体与来自空-空中冷器的涡轮增压空气。充分混合可使运行平稳并降低排放。

对于几个重要的发动机运行条件,需要采用可变截面式涡轮增压器。用于促使 EGR 流通过发动机。有关可变截面式涡轮增压器和 EGR 流的相互作用，参考步骤 010-999（进气系统 - 概述）。

可变截面式涡轮增压器也可用于发动机制动。为了增加排气歧管压力应关闭可变截面式机构。增大的排气压力在排气冲程中反作用于活塞，这样就降低了发动机转速。

后处理喷射需要后处理系统的温度达到约 288°C [550°F]。大于等于此温度时，向排气喷入少量燃油可使后处理柴油氧化催化器出现正常氧化作用，产生所需的额外热量，从而能够执行后处理柴油微粒滤清器的主动再生。

预热阶段完成、开始后处理喷油以后，就开始主动再生阶段。

主动再生期间，发动机 ECM 监测后处理柴油微粒滤清器之前和之后的排气温度，并将温度保持在大约 427 至 649°C [800 至 1200°F] 的范围内。由于将温度控制在这些极限内，用于后处理喷油的燃油量将有所变化。

主动再生期间达到的温度高于被动再生期间达到的温度。由于温度升高，积碳转换成二氧化碳的速度将快得多。

车辆运行时，完成典型的主动再生事件将花费大约 20 到 40 分钟的时间。在此期间车辆操作员可能注意到涡轮增压器出现额外噪音，同时排气温度高指示灯点亮（如有配备）。

发动机需要进行主动再生的频率在具体应用之间差异很大。通常，如城市机动车等低车速车辆或低负载循环车辆，比起重载车辆或高速负载循环车辆，需要出现更多主动再生事件。

发动机 ECM 还具有基于时间的主动再生功能，用于在车辆负载循环通常足够高、不需要主动再生事件时确认后处理正常运行。

在某些工作条件下，比如低速、低负载或不断停停走走的工作负载循环中，发动机可能在正常的车辆运行过程中没有足够的机会来使后处理柴油微粒滤清器再生。当这种情况出现时，发动机将使后处理柴油微粒滤清器指示灯点亮，来通知车辆驾驶员需要帮助，一般的形式就是固定（驻车）再生。

固定（驻车）再生是主动再生的一种形式，是由车辆操作员在车辆没有移动时启动的。

有关固定（驻车）再生的更多信息，参考第 14 节中的步骤 014-013（后处理测试）。

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车辆制造商可选择安装控制后处理功能的两个开关：启动开关和允许开关。

启动开关（在 INSITE™ 电子服务工具中称作柴油微粒滤清器再生启动开关）用于启动固定（驻车）再生。车辆制造商可能还会将此开关称作“固定再生开关”、“启动开关”或“驻车再生开关”。

允许开关（在 INSITE™ 电子服务工具中称作柴油微粒滤清器允许开关），用于允许驾驶员在必要时停用主动再生。车辆制造商可能还会将此开关称作“禁止开关”、“停止开关”或“停用开关”。

有关开关操作和故障诊断，参考第 11 节中的步骤 011-056（排气系统诊断）。