凯斯 24 气门 5.9 升 发动机

燃油系统功能

· 燃油从油箱中吸出，，通过“SEPAR”超洁柴油滤芯（5级过滤，带油水分离器）和位于电子供油泵前前的一个528目的管路滤网到电子供油泵。给二级柴油滤芯（带油水分离器） T 12 V D C 直流电由 Electronic Control Module通过 脉冲宽度校正来控制 (PWM). 当起动玥匙第一次旋到“开”位时电子供油泵工作2秒钟。在启动过程中一直工作，如发动机没有启动，电子供油泵持续工作25秒。发动机启动运转后，电子供油泵持续工作。它将油从油箱吸出，通过“SEPAR”超洁柴油滤芯（5级过滤，带油水分离器）供压力柴油给二级柴油滤芯（带油水分离器）和喷射泵。在非启动模式下电子 供油压力 不超过 7 PSI  ，运转后最高转速时工作压力为10 PSI 。一个溢流阀位于电子供油泵头部调节供油压力。

燃油滤芯/ 油水分离器（二级）位于 电子供油泵和喷射泵之间 。水分回收集在滤芯的底部，即油水分离器处。机手必须经常检查，水份必须从滤芯中放掉，否者喷油泵会损坏。 装在滤芯底部的水分传感器会提示机手放水。.

燃油进入 Bosch VP44 喷油泵并充满泵壳体。燃油可以润滑和冷却喷油泵内部的元件。   燃油首先进入一个叶片式的输油泵，它能将燃油的压力提高到最大为300 PSI. 从叶片泵调节阀出来的多余燃油返回到叶片泵的进口。叶片泵的出油 通过一个槽口 进入转子泵。

当喷油泵的燃油 泵 控制模块 (FPCM)指示 不需要燃油时，燃油经过开启的计量阀流到位于分配体中的卸荷阀，燃油压力为叶片泵输油压力（小于等于300） 燃油 在传输 压力下 迫使三个 柱塞向外顶着凸轮环.  当泵 的轴 旋转时, 泵的柱塞由凸轮轴凸缘向内侧顶起，迫使 燃油通过开启的计量阀流回.  此时根据 FPCM的指令, t计量阀关闭, 迫使 燃油 向外喷出到 指定的 燃油 喷油器. 虽然 喷油器的 ？？？压力 设置为 4500 PSI,但 燃油 压力可以达到 20,000 PSI 在 喷射瞬间.  当适量的燃油（由FPCM决定） 输出后 , 计量阀开启 ，允许 燃油通过开启的计量阀流回。 喷射 泵每转一圈, 燃油 会根据正确地点火顺序给6个缸供油.  ECM 决定所需的 燃油量，并把这个信息传给  FPCM.   FPCM 然后决定 喷射时间在 ECM 发动机负荷和转速信息的基础上.

喷射 泵中燃油的温度是由一个内置的温度 传感器来检测.  温度由 FPCM检测并在此温度的基础上调整燃油量. 喷射 泵提供较多的燃油来消除燃油温度高时的差异。 .  带过量阀的回油管 可以让70% 燃油 返回油箱.  过量阀使用一个带弹簧的单向阀调节壳体 压力 大约为 14 PSI.  单向阀前有一个小的通气孔将空气 从壳体排出.

燃油系统功能

凯斯24 气门 5.9 升发动机

燃油系统功能

燃油来自于喷射 泵 通过高 压油管到达喷油器根据 发动机的点火顺序. 高 压油管将高压油泵和位于气缸盖上的 燃油 接头相连. 燃油 接头将 燃油 送到 喷油器. 燃油压力 在喷油器 内建立直到针阀上的压力 逐渐增高大于喷油器 弹簧压力而提起针. 喷油器端小的喷射孔将 燃油喷出 喷油器.  从 喷油器泄漏的燃油通过一个与缸盖长度相同的有关流到回油管，然后返回到 燃油系统.

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泵 的定时通过改变喷射 泵中凸轮轴环的位置来改变.  定时由定时提前机械装置中的主活塞来控制 .  在启动过程中， 回位弹簧顶住住活塞， 凸轮轴环位于延迟 位置.  使得燃油 喷射 大约在上止点时发生.  传输压力 被输送到主活塞控制阀和伺服系统.  当发动机 转速增加, 传输压力增高引起主活塞移动, 压缩回位弹簧, 引起凸轮轴环， 燃油 喷射提前。.

脉冲调制 控制阀, 由ECM执行操作, 当激活后可以延迟定时, 这通过排放来自于定时提前机械装置 压力 使 回位弹簧移动主活塞于延迟 位置。这个特性最大允许 改变 定时达30 度.

发动机 ECM经过计算的定时 被发送到 FPCM（ 在此处控制）.  一个增加角度定时环（Incremental Angle Timing (IAT)）在 喷射 泵内 决定 喷射的开始和结束.  来自IAT的定时信息 与来自 ECM 的定时信息相比较用以确定定时精度 .  如果相差3 度或更多 , 以 FPCM 的数据为准, 发动机 会降低输出 (弱效状态).

不能通过改变 Bosch VP44 喷射 泵 的安装 位置 来改变定时.  特定的静态 泵 定时由驱动轴上的 键来完成。根据喷射泵生产商的规定公差来偏置键进行定时调整。通过键上的两位数字来识别公差，有一个箭头指向 喷射 泵。 在喷射 泵的标示牌上可找到间的零件好。