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系统运作
测试和调整
1506A-E88TA 和
1506C-E88TA 工业发动机
LG (发动机)
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重要安全事项
产品的操作、保养和修理中的大多数事故，都是由于不遵守基本安全规则或预防措施引起的。若能在事
故发生前认识到各种潜在危险，事故往往是可以避免的。对各种潜在的危险，必须对工作人员提出警
告。还必须对工作人员进行培训，使其掌握必要的技能和正确使用工具。
不正确的操作、润滑、保养或修理产品是危险的，并会造成人身伤亡。
必须阅读和理解产品的操作、润滑、保养和修理的资料后，才可进行这些工作。
在本手册中和在产品上都提供有安全预防措施和警告。如果对这些警告不予注意，会给自己或他人
造成人身伤亡。
识别危险用“安全警告符号”和“标志文字”，如“危险”、“警告” 或 “当心”。“警告” 标贴如下所示。
安全警告符号的含义如下：
注意！提高警惕！ 事关您的安全。
警告的下面，说明危险的情况，有的用文字书写，有的用图形表示。
对能造成产品损坏的操作，在产品上和在本手册中都以“注意”标贴表示。
� � � � 不能预料到可能发生危险的每一种情况。所以，本手册和产品上提出的警告并不包括所有
情况。如果采用的工具、操作程序、工作方法或操作技术未经 Perkins 专门推荐，您必须保障您自己和
他人的安全。还要保证您所选择的操作方法、润滑、保养或修理程序不会损坏产品或造成不安全。
本手册中的资料、技术规范和图表是根据编写当时可得到的资料汇编的。 所列举的技术规范、扭矩、压
力、测量值、调整值、图表和其它项目，随时都可能变更， 这些变更会影响对产品的维修。因此，在进
行各项作业前，必须获得完整的最新的资料。 � � � � 代理商备有最新的资料。
本产品需要更换零件时， � � � � 推荐使用
Perkins 原厂生产的零件或者相同技术规范的零
件。相同的技术规范包括，但不局限于外形尺寸、
类型、强度和材料。
忽视此警告会导致过早发生故障、产品损坏甚至人
员伤亡。
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UCNR4510
3
目录
目录
活塞环槽-检查.............................................60
连杆轴承-检查.............................................60
主轴承-检查..................................................60
缸体-检查.....................................................60
缸套凸出量-检查..........................................60
飞轮-检查.....................................................63
飞轮壳-检查..................................................64
减振器-检查..................................................66
系统运作部分
概述..................................................................4
电子控制系统部件..........................................10
燃油系统........................................................14
进气和排气系统.............................................26
润滑系统........................................................30
冷却系统........................................................32
发动机基体.....................................................34
电气系统........................................................37
电气系统
蓄电池-测试..................................................67
充电系统-测试.............................................67
电起动系统-测试..........................................67
测试和调整部分
索引部分
测试和调整
皮带张紧度表..................................................39
索引................................................................68
燃油系统
燃油系统-检查.............................................40
燃油中的空气-测试......................................40
电子单体喷油器-测试..................................41
确定1号活塞上止点位置.................................41
燃油质量-测试.............................................42
燃油系统-泵油.............................................43
燃油系统压力-测试......................................43
齿轮总成(前)-正时......................................44
进排气系统
进排气系统-检查..........................................45
涡轮增压器-检查..........................................46
排气温度-测试.............................................48
发动机曲轴箱压力(窜气量)-测试................48
发动机气门间隙-检查/调整.........................48
润滑系统
发动机机油压力-测试..................................51
发动机机油泵-检查......................................53
轴承过度磨损-检查......................................53
发动机机油消耗量过多-检查.......................53
发动机机油温度升高-检查...........................53
冷却系统
冷却系统液位–检查(过热)........................54
冷却系统-检查.............................................55
冷却系统-测试.............................................56
水温调节器-测试..........................................58
水泵-测试.....................................................58
发动机基体
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4
UCNR4510
系统运作部分
系统运作部分
i06045043
概概述述
1506A-E88TA和1506C-E88TA柴油发动机使用液
压电子单体喷射器（HEUI）喷射燃油。HEUI消
除了泵和油路系统内使用的许多机械部件。HEUI
加强了对正时和燃油空气混合的控制。正时提前
是通过精确控制单体喷油器正时实现的。发动机
转速由调整喷油持续时间来控制。通过特殊的脉
冲轮为电子控制模块（ECM）提供信息检测气缸
位置和发动机转速。
发动机具有内置诊断能力，以便确保所有部件工
作正常。电子维修工具可用于读取出针对有故障
的部件或状况的数字编码。间歇性故障会记录和
储存在存储器内。
以下车型视图显示了发动机特性。由于具体应用
不同，您的发动机可能看起来与图中所示有所差
异。
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UCNR4510
5
系统运作部分
发动机和散热器
图1
g03733708
典型示例
(1)发动机空气滤清器保养指示器
(2)检查护罩
(3)散热器
(4)散热器压力盖
(5)空对空后冷器
(6)防雨盖
(7)空气滤清器
(8)真空吸尘阀（防尘阀）
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6
UCNR4510
系统运作部分
发动机视图
图2
g03734120
典型示例
(9)冷却风扇
(10)机油加注口盖
(11)起动马达组件
(12)燃油注油泵
(13)燃油细滤器
(14)燃油粗滤器
(15)风扇皮带
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7
系统运作部分
图3
g03734121
典型示例
(16)后吊耳
(20)水泵皮带
(21)曲轴减振器
(22)冷却液皮带惰轮
(23)水泵
(24)机油滤清器
(25)机油表（油尺）
(26)发动机机油采样阀
(17)冷却液采样阀
(18)水温调节器壳体
(19)前提升位置
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8
UCNR4510
系统运作部分
图4
g03734133
典型示例
(27)涡轮增压器
(28)交流发电机
(29)油底壳
(30)排油口
(31)飞轮壳
(32)飞轮
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9
系统运作部分
图5
g03734135
典型示例
(33)单体式喷油器液压泵
(34)输油泵
(35)曲轴箱呼吸器
(36)电子控制模块（ECM）
(37)呼吸器出口软管
(38)机油排放塞
起动发动机
寒冷气候起动
ECM将自动提供起动发动机所需的正确喷油量。
如果发动机20秒内没有起动，应松开起动开
关。再次使用起动马达前，让起动马达先冷却两
分钟。参考操作和维护手册起动发动机了解更多
信息。
寒冷天气发动机的起动和运转性能取决于燃油类
型、机油粘度和其它选装的起动辅助装置。参考
操作和维护手册寒冷天气操作了解更多信息。
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10
UCNR4510
系统运作部分
i06045057
电电子子控控制制系系统统部部件件
图6
g03758556
典型示例
(1)冷却液温度传感器
(2)喷油驱动压力控制阀
(3)喷油驱动压力传感器
(4)进气压力传感器
(5)进气温度传感器
(6)大气压力传感器
(7)电子控制模块（ECM）
(8)机油压力传感器
(9)燃油温度传感器
(10)燃油压力传感器
(11)转速正时传感器
(12)转速正时传感器
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11
系统运作部分
图7
g03758576
典型示例
(1)冷却液温度传感器
(2)喷油驱动压力控制阀
(3)喷油驱动压力传感器
(4)进气压力传感器
(5)进气温度传感器
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12
UCNR4510
系统运作部分
图8
g03758577
典型示例
(6)大气压力传感器
(7)电子控制模块（ECM）
(8)机油压力传感器
(9)燃油温度传感器
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13
系统运作部分
图9
g03758578
典型示例
(10)燃油压力传感器
(11)转速正时传感器
(12)转速正时传感器
电子控制系统被集成设计到发动机的燃油系统和
进排气系统中，以便对喷油量和喷油正时进行电
子控制。与传统的机械发动机相比，电子控制系
统可提供增强的正时控制和空燃比控制。喷油正
时通过精确控制喷油器喷油时间实现。发动机转
速由调整喷油持续时间来控制。ECM通过为单体
喷油器电磁阀通电开始喷油过程。同样，ECM使
单体喷油器电磁阀断电来停止喷油。
信号因应车辆的某些特定系统参数的变化而变
化。输入部件的一些具体示例有发动机转速-正
时传感器、冷却液温度传感器和巡航控制开关。
ECM会将来自输入部件的信号解析为有关工况、
环境或发动机运转的信息。
控制部件接收来自输入部件的输入信号。控制部
件内的电子电路对来自输入部件的信号进行评
估。这些电子电路也向系统的输出部件提供电
能。向输出部件提供的电能基于输入信号值的预
设组合。
ECM使用个性模块来存放特定应用所有的额定信
息。个性化模块无法实际更换。必须利用计算
机闪存个性模块。请参阅系统操作、测试和调整
燃油系统以了解燃油喷射过程的完整解释。
输出部件是由控制模块操作的部件。输出部件从
控制总成接收电能。输出部件以下述两种方式使
用该电能。输出部件可使用该电能来做功。输
出部件可使用该电能来提供信息。
发动机使用以下几种类型的电子部件：
发动机使用以下三种电子部件：
•输入部件
例如，移动的电磁阀柱塞可以做功。通过做功，
部件行使其功能以便调控发动机。
•控制部件
例如，仪表板灯或报警器会向发动机操作员提供
信息。
•输出部件
这些电子部件具备以电子方式控制发动机运转的
能力。配备电子控制装置的发动机具备以下优
点：
输入部件是将电子信号发送到系统ECM的部件。
发送的信号以下列方式之一变化：
•电压
•性能提高
•频率
•燃油消耗量改善
•排放水平降低
•脉冲宽度
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14
UCNR4510
系统运作部分
i06045027
燃燃油油系系统统
图10
g01103030
典型示例
(1)机油泵
(9)喷油驱动压力（IAP）传感器
(10)燃料滤清器
(11)燃油粗滤器和油水分离器
(12)燃油箱
(13)凸轮轴齿轮
(14)转速/正时传感器
(15)电子控制模块（ECM）
(16)蓄电池
(17)燃油压力调节器
(18)增压压力传感器
(19)机油压力传感器
(20)冷却液温度传感器
(21)油门位置传感器（如有配备）
(22)进气温度传感器
(23)大气压力传感器
(2)液压电子单体喷油器
(3)机油滤清器
(4)油冷却器
(5)高压油
(6)燃油
(7)喷油驱动压力控制阀（IAPCV）的接头
(8)单体式喷油器液压泵
(24)进气加热器
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UCNR4510
15
系统运作部分
简介
HEUI利用6MPa(870psi)到28MPa(4061psi)
的高压发动机润滑油抽送来自喷油器的燃油。高
压机油称为喷油驱动压力。HEUI采用与液缸相
同的工作方式来倍增高压机油的作用力。这种压
力倍增通过在活塞上施加高压机油作用力得以实
现。活塞比柱塞大六倍左右。活塞在高压发动
机润滑油的驱动下推动柱塞。机油驱动压力产生
单体喷油器的喷油压力。喷油压力比机油驱动压
力大六倍左右。
液压电子式单体喷油器燃油系统的工作原理与采
用机械驱动方式的其他燃油系统不相同。HEUI
燃油系统无需调整。机械部件的调整无法进行。
通过在电子控制模块（ECM）内安装不同的软件
改变性能。
此燃油系统由以下四个基本部件构成：
•液压电子控制单体喷油泵（HEUI）
•ECM
低机油驱动压力产生低燃油喷射压力。高机油驱
动压力产生高燃油喷射压力。
•单体式喷油器液压泵
•输油泵
ECM
ECM位于发动机的左侧。ECM是一台功能强大的
计算机，可提供发动机性能的整体电子控制。
ECM使用多个传感器收集的发动机性能数据。
ECM利用这些数据对燃油输送、喷油压力和喷油
正时进行调整。ECM含有可编程的性能工况图
（软件），可以确定功率、扭矩曲线和转速。
注:输油泵是一种可维修的零件。HEUI燃油系统的内
部部件不可维修。
部件说明
液压电子式单体喷油器
ECM负责记录发动机性能故障。当ECM和电子维
修工具一起使用时，ECM也能自动运行几个诊断
测试。
单体喷油器液压泵
图11
g00954881
典型示例
燃油系统采用液压驱动的电子控制式单体喷油
器。
图12
g00954883
典型示例
柴油发动机的所有燃油系统均利用柱塞和柱塞缸
将高压燃油抽送到燃烧室内。HEUI采用高压机
油来驱动柱塞。
单体喷油器液压泵是一种变量活塞式输油泵。单
体喷油器液压泵采用部分发动机润滑油。单体喷
油器液压泵将发动机润滑油加压到驱动HEUI喷
油器所需要的喷油驱动压力。
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16
UCNR4510
系统运作部分
输油泵
•燃油箱
燃油输送泵安装在单体喷油器液压泵的背面。燃
油输油泵是单体喷油器液压泵的唯一可维修零
件。燃油输油泵用来从燃油箱中抽取燃油。另
外，燃油输油泵还用来将燃油加压到450kPa
(65psi)。燃油输油泵有一个内部安全阀以保护
系统。经过加压的燃油供应给喷油器。
•燃油粗滤器/油水分离器
•2微米燃油细滤器
•输油泵
•燃油压力调节器
燃油从燃油箱中抽出后流经13微米的燃油粗滤
器/油水分离器。燃油粗滤器/油水分离器去除燃
油中的大量碎屑。粗滤器滤芯也能将水从燃油中
分离出来。这些水被收集在燃油粗滤器/油水分
离器底部的油杯中。
喷油驱动压力传感器（IAP）
IAP传感器负责监测喷油驱动压力。IAP传感器
为ECM发回连续的电压信号。ECM对此信号进行
解析。ECM时刻了解喷油驱动压力。ECM分析来
自传感器的电压。ECM随后调整流至电磁阀的电
流。
燃油从燃油粗滤器/油水分离器流到燃油输油泵
的进口侧。燃油从输油泵的进口端流到出口端。
加压燃油从输油泵出口端流到2微米燃油细滤
器。这些燃油滤清器非常高效。该滤清器可以
除去燃油中的小研磨污物。燃油粗滤器/油水分
离器无法收集这些小污物。如果燃油中含有小研
磨微粒的话，则会导致单体喷油器磨损。燃油细
滤器可以除去两微米以上大小的微粒。这个两微
米细滤器的使用和常规保养可以显著提高喷油器
的使用寿命。
HEUI 燃油系统
低压燃油系统
燃油从两微米细滤器流到缸盖中的燃油供油道。
燃油供应油道从缸盖前端开始的钻孔。燃油供应
油道延伸至缸盖背面。此油道通过连接每个单体
喷油器内孔为单体喷油器供应燃油。过量燃油从
缸盖背面流出。燃油流入燃油压力调节器。
燃油压力调节器包括一个节流孔和一个弹簧加载
的单向阀。节流孔是用来对燃油供应加压的限流
孔。弹簧加载式单向阀会在35kPa(5psi)的压
力下开启，使燃油流经节流孔，流回燃油箱。关
闭发动机后，单向阀上将没有燃油压力。单向阀
在没有燃油压力情况下将闭合。单向阀闭合，以
防缸盖中的燃油流回燃油箱。
图13
g01453130
典型示例
(2)液压电子式单体喷油器
(8)单体式喷油器液压泵
(11)燃油细滤器
(12)燃油箱
(17)燃油压力调节器
(25)输油泵
(24)燃油粗滤器和油水分离器
低压燃油系统提供两项功能。低压燃油系统为喷
油器供应燃油。低压燃油系统也供应过量燃油流
以将空气排出系统。
低压燃油系统由五个基本部件构成：
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17
系统运作部分
喷油驱动系统
驱动机油流
机油从油泵储油室流出后在单体喷油器液压泵内
加压。机油随后以高压从油泵的出口推出。机
油随后从单体喷油器液压泵的出口流入缸盖内的
高压油道。
高压驱动油从单体喷油器液压泵流经缸盖到达所
有喷油器。在单体喷油器使用机油前，机油始终
停留在高压油道内。单体喷油器流出的机油会从
气门室盖下方排出。这些油通过缸盖内的排油孔
返回曲轴箱。
图14
g01453132
典型示例
(1)发动机机油泵
(3)机油滤清器
(4)油冷却器
(5)高压油
(8)单体式喷油器液压泵
喷油驱动系统提供两项功能。喷油驱动系统通过
提供高压油驱动喷油器。另外，喷油驱动系统通
过改变机油驱动压力调节单体喷油器产生的喷油
压力。
喷油驱动系统由四个基本部件构成：
•发动机机油泵
•发动机机油滤清器
•单体式喷油器液压泵
•喷油作动压力传感器（IAP传感器）
从油底壳抽出的机油通过发动机机油泵加压到润
滑系统油压。机油从机油泵流经机油冷却器、机
油滤清器后到达主油道。从主油道引出的单独油
路引导部分润滑油为单体喷油器液压泵供油。发
动机左侧的钢管将主油道与单体喷油器液压泵的
入口相连。连接点在发动机侧板的歧管顶部孔
口。
机油流入单体喷油器液压泵的入口后加入油泵储
油室。起动阶段，油泵储油室为单体喷油器液压
泵供油。另外，在机油泵可以加压前，油泵储油
室一直为单体喷油器液压泵供油。
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18
UCNR4510
系统运作部分
驱动机油压力控制
图15
g01453133
典型示例
(27)控制阀电磁阀
(28)提升阀
(29)电枢
(32)执行器活塞
(33)电动驱动板
(34)惰轮
(37)驱动齿轮
(38)单向阀
(39)活塞
(30)执行器弹簧
(31)滑套
(35)溢流口
(36)泵出口端口
单体喷油器液压泵是一种变量活塞式输油泵。变
量活塞泵采用一个转动的倾斜驱动板。活塞不转
动。活塞相对于倾斜驱动板移动。活塞在滑套
内移动。
喷油驱动系统的压力由油泵出口流量及喷油驱动
系统压力需求量间的匹配控制。通过改变滑套的
位置控制油泵出口的流量。向左移动滑套会覆盖
较长距离的溢流口。这将提高有效充油行程和油
泵出口流量。向右移动滑套覆盖较短距离的溢流
口，从而降低有效充油行程。此动作同时也降低
油泵出口流量。
单体喷油器液压泵由发动机前端的齿轮系驱动。
油泵前端的驱动齿轮转动共用轴。倾斜驱动板安
装在共用轴上。倾斜驱动板的转动导致油泵活塞
在滑套中向内和向外移动。
滑套通过惰轮相连。一个滑套与执行器活塞相
连。向右或向左移动执行器活塞会使惰轮和滑套
向右或向左移动相同的距离。
活塞在滑套内向外移动时，机油通过驱动板内的
油道吸入活塞内。将活塞重新推入滑套且露出端
口时，机油被压出活塞。
控制压力由ECM到电磁阀的电流量决定。油泵出
口流量中的少量油流经执行器活塞内的小油道。
这少量机油流出节流孔后进入控制压力油室。此
油室内的压力由小提升阀限定。提升阀打开允许
油室内的部分机油发生回流。通过作用力使提升
阀保持关闭状态。提升阀上的此作用力由作用到
电枢上的磁场产生。磁场强度决定了克服执行器
弹簧上作用力所需要的压力。
通过改变滑套与溢流口间的相对位置可改变活塞
内机油的容量。滑套的位置发生连续变化。滑
套的位置由ECM决定。改变滑套的位置便改变了
油泵的流量。最终结果为可以加压的油量。
电磁阀内电流的增加导致以下各项升高：
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UCNR4510
19
系统运作部分
•磁场强度
阀门工作（发动机关闭）
•电枢和提升阀上的作用力
当发动机关闭时，泵出口压力为零，控制阀电磁
阀流过的电流也为零。执行器弹簧将执行器活塞
推到最左端。惰轮（未显示）和滑套也移至左
边，泵处于最大输出位置。
•导致执行器活塞向高流量位置移动的控制压力
电磁阀内电流的降低导致以下各项下降：
•磁场强度
阀门工作（发动机起动）
•电枢和提升阀上的作用力
发动机起步阶段，需要大约6MPa(870psi)的
喷油驱动压力来驱动单体喷油器。此低喷油驱动
压力产生大约35MPa(5000psi)的低喷油压
力。此低喷油压力有助于冷起动。
•导致执行器活塞向低流量位置移动的控制压力
ECM负责监控驱动压力。ECM通过不断改变到油
泵控制阀的电流控制驱动压力。三个部件通过在
闭环油路内协调工作控制驱动压力：
要想快速起动发动机，喷油驱动压力必须快速升
高。由于单体喷油器液压泵正在发动机盘车速度
下转动，因此油泵的流量低。ECM通过向控制阀
电磁阀发送强电流，使提升阀保持关闭状态。当
提升阀处于关闭位置时，所有回油通道被阻断。
作用到执行器活塞两侧的液压力相等。执行器弹
簧将执行器固定到左侧。在达到6MPa
•ECM
•喷油驱动压力（IAP）传感器
•泵控制阀
(870psi)的理想压力前，油泵始终产生最大的
流量。现在，ECM通过降低到压力调节器电磁阀
的电流下调控制压力。控制压力下降使得执行器
活塞向右移动。从而通过降低油泵出口流量保持
6MPa(870psi)的理想压力。
闭环油路采用以下方式工作：
•ECM通过收集来自传感器输入和软件工况图的信息
决定理想的驱动压力。
•ECM通过来自IAP传感器的恒定信号电压监控实际
的驱动压力。
注:如果发动机已暖，则起动发动机所需要的压力可
能高于6MPa(870psi)。理想驱动压力的数值保存
在ECM的性能工况图内。理想驱动压力的数值随发动
机温度的不同而变化。
•ECM不断改变到油泵控制阀的控制电流。从而改变
油泵出口流量。
一旦单体喷油器开始工作，ECM便开始控制到控
制阀的电流。发动机起动前，ECM和控制阀电磁
阀会将驱动压力维持在6MPa(870psi)。ECM通
过位于高压油歧管内的IAP传感器监测实际驱动
压力。ECM通过监测多个电输入信号建立理想驱
动压力，并向控制阀电磁阀发送预定电流。ECM
还将理想驱动压力与高压油道内的实际驱动压力
进行比较。ECM通过调节到控制阀电磁阀的电流
大小使实际驱动压力等于理想驱动压力。
共有两种驱动压力：
•理想驱动压力
•实际驱动压力
理想驱动压力是系统获得最佳发动机性能所需要
的喷油驱动压力。理想驱动压力由ECM内的性能
工况图确定。ECM负责选择理想驱动压力。选择
过程以许多传感器的信号输入为基础。ECM获得
来自一些以下传感器的信号输入：油门位置传感
器（如有配备）,增压压力传感器,转速-正时传
感器和冷却液温度传感器。理想驱动压力不断
变化。变化以各种信号输入为基础。发动机转
速和发动机负荷变化也使理想驱动压力发生变
化。理想驱动压力只有在稳态下（发动机转速和
负荷稳定）才保持恒定。
阀门工作（发动机运行）
发动机起动后，ECM通过控制到油泵控制阀的电
流保持理想驱动压力。IAP传感器监测缸盖高压
油道内的实际驱动压力。ECM每秒钟将实际驱动
压力和理想驱动压力进行67次比较。当实际驱
动压力和理想驱动压力间不匹配时，ECM调节到
油泵控制阀的电流大小。这些调整使得实际喷油
驱动压力等于理想喷油驱动压力。
实际驱动压力是喷油器驱动油的实际系统压力。
ECM和油泵出口压力调节器不断改变油泵出口流
量。这种恒定的变化使得实际驱动压力等于理想
驱动压力。
机油流（发动机运行）
油泵出口流量中的少量机油流经执行器活塞进入
控制压力油室。控制压力增压，增加的压力打开
提升阀。打开的提升阀使机油发生回流。ECM通
过增加或降低到控制阀电磁阀的电流和由此在提
升阀上产生的作用力改变控制压力。
油泵控制阀的工作原理
油泵控制阀分为以下三个阶段：
•阀门工作（发动机停运）
•阀门工作（发动机盘车）
•阀门工作（发动机运行）
以下各项构成了闭环系统：
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20
UCNR4510
系统运作部分
•ECM
•IAP
•压力调节器
这个闭环系统可提供无限可变的油泵出口压力控
制。此油泵出口压力具有6MPa(870psi)到
28MPa(4061psi)的范围。
HEUI 喷油器（部件）
HEUI喷油器提供四项功能：HEUI喷油器将燃油
供应从450kPa(65psi)加压到175MPa
(25382psi)。HEUI喷油器经单体喷油器尖端的
节流孔泵送高压燃油，起喷雾器的作用。HEUI
喷油器将正确量的雾化燃油送入燃烧室。HEUI
喷油器均匀喷射雾化燃油，使其遍布整个燃烧
室。
图16
g01453134
HEUI喷油器的横截面
(40)电磁阀
(41)电枢弹簧
(42)电枢
(43)座销
(44)滑阀弹簧
(45)滑阀
(46)增强器活塞的止回球
(47)增强活塞
(48)回位弹簧
(49)柱塞
(50)柱塞缸
(51)喷嘴壳体
(52)进油口注油单向阀
(53)停止
(54)喷嘴弹簧
(55)单向活塞
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21
系统运作部分
(56)套筒
•喷油前
•先导喷油
•喷油延迟
•主喷油
•加注
(57)逆流单向阀
(58)喷嘴单向阀
(59)喷嘴尖端
参考图16。HEUI喷油器由三个主要零件构成：
•上端或执行器(A)
•中间或泵送装置(B)
•下端或喷嘴组件(C)
上端 (A)包括以下各项：
•电磁阀(40)
•电枢弹簧(41)
•电枢(42)
•座销(43)
•滑阀弹簧(44)
•滑阀(45)
•增强器活塞的止回球(46)
喷油器的中间 (B)包含以下各项：
•增强器活塞(47)
•复位弹簧(48)
•柱塞(49)
•缸筒(50)
喷油器的下端 (C)包含以下各项：
•喷嘴壳体(51)
•进油口注油单向阀(52)
•停机(53)
•喷嘴弹簧(54)
•单向活塞(55)
•套筒(56)
•逆流单向阀(57)
•喷嘴单向阀(58)
•喷嘴尖端(59)
这些部件协调工作产生不同的喷油速率。喷油速
率由ECM内的性能软件进行电子控制。
HEUI 喷油器（工作原理）
HEUI喷油器采用分段喷油循环运行方式。对开
喷油循环具有5个喷油阶段：
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22
UCNR4510
系统运作部分
喷油前
参考图17。发动机运转下喷油器处于点火循环
之间时，喷油器处于喷油前阶段。柱塞 (49)和
增强器活塞 (47)位于活塞孔顶部。柱塞下方的
油室内充满燃油。
在上端，电枢 (42)和座销 (43)由电枢弹簧 (41)
固定在下方。高压驱动油流入喷油器。油随后
沿座销四周流到单向活塞 (55) 顶部。没有喷油
时，此油流会一直在喷嘴单向阀 (19)上产生一个
正下压力。
滑阀 (45)被滑阀弹簧 (44)固定到滑阀孔的顶
部。在此位置，滑阀阻止驱动油到达增强器活
塞。滑阀顶部和底部都有驱动压力，因此作用在
滑阀的液压力平衡。滑阀被滑阀弹簧的作用力固
定到上部或关闭位置。
图17
g01453135
喷油前循环横截面
(41)电枢弹簧
(42)电枢
(43)座销
(44)滑阀弹簧
(45)滑阀
(47)增强活塞
(49)柱塞
(55)单向活塞
(58)喷嘴单向阀
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23
系统运作部分
先导喷油
参考图18。ECM向电磁阀 (40)发送控制电流时
发生先导喷油。电流产生的磁场提起电枢 (42)
和座销 (43)。座销上下各有一个座。电枢升起
座销后，上座会阻止驱动压力流到单向阀。下座
打开，让单向活塞 (55)顶部的驱动油流入排放口
(61)。集在滑阀 (45)下方的驱动机油也会流向
排放口 (61) 。驱动机油通过喷油器侧面的排油
孔排出。
滑阀下方的压力降低使滑阀上产生液压力差。当
液压力作用到滑阀顶部时，滑阀进入打开位置。
此液压力使滑阀向下移动。当滑阀和销将止回球
(46)压入球座时，滑阀的向下运动停止。此动作
可以防止所有驱动压力排出增强器活塞 (47)中的
油室。这会使驱动压力下降，还会消除单向活塞
上的下压力。
驱动机油现在流经开启的滑阀，然后流到增强器
活塞顶部。活塞和柱塞 (49)的向下移动可以提
高柱塞油室中流向喷嘴尖端 (60)的燃油的压力。
喷油压力升高，以克服提升喷嘴单向阀 (58)的喷
嘴弹簧 (54)弹力时，先导喷油开始。
如果以下情况存在，先导喷油将继续：
•该电磁阀已通电。
•滑阀保持打开状态。
•单向活塞顶部没有驱动压力。
图18
g01453138
先导喷油循环横截面
(40)电磁阀
(42)电枢
(43)座销
(45)滑阀
(46)增强器活塞的止回球
(47)增强活塞
(49)柱塞
(54)喷嘴弹簧
(55)单向活塞
(58)喷嘴单向阀
(60)喷嘴尖端
(61)排放
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24
UCNR4510
系统运作部分
喷油延迟
参考图19。电磁阀 (40)供电控制电流停止，电
磁阀断电后，喷油延迟开始。电枢 (42)被磁场
固定到上部位置。磁场断电后，电枢弹簧 (41)
会把电枢和座销 (43)向下推动。座销闭合下座
并开启上座。此动作使得驱动压力流向单向活塞
(55)的顶部。单向活塞上的液压力迅速克服喷油
压力，喷嘴单向阀 (58) 闭合。喷油停止。
在滑阀 (45)下方的驱动压力升高，使滑阀顶部和
底部的液压力平衡。此刻，弱滑阀弹簧 (44)作
用在滑阀上并慢慢关闭滑阀。随着滑阀保持开
启，驱动压力继续经滑阀流到增强器活塞 (47)，
然后流到柱塞 (49) 。喷嘴单向阀保持在闭合位
置时，喷嘴和柱塞油室中的喷油压力迅速升高。
图19
g01453139
喷油延迟横截面
(40)电磁阀
(41)电枢弹簧
(42)电枢
(43)座销
(44)滑阀弹簧
(45)滑阀
(47)增强活塞
(49)柱塞
(55)单向活塞
(58)喷嘴单向阀
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25
系统运作部分
主喷油
参考图20。电磁阀 (40)重新通电激励后主喷油
开始。立即产生磁场，磁场磁力使电枢 (42)和
座销 (43)升起。上座关闭驱动压力流。上座将
单向活塞 (55)和滑阀 (6)的底部接通到排放口
(61)。保持喷嘴单向阀 (58)闭合的液压力迅速
消失，喷油压力使喷嘴单向阀开启。此开启压力
是主喷油的开始。同时，使滑阀两侧出现液压力
差值。这一压力差会使滑阀向下移动。滑阀处
于此位置后增强器活塞单向球 (46)保持在闭合位
置。如果电磁阀仍通电的话，主喷油延续。
图20
g01453141
主喷油循环横截面
(40)电磁阀
(42)电枢
(43)座销
(45)滑阀
(46)增强器活塞的止回球
(55)单向活塞
(58)喷嘴单向阀
(61)排放
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UCNR4510
系统运作部分
加注
(61)排放
参考图21。电磁阀 (40)断电后注油循环开始。
电枢 (42)和座销 (43)由电枢弹簧 (41)向下推
动。座销闭合下座并开启上座。驱动压力重新
流入单向活塞 (55)的顶部。此压力会使喷嘴单
向阀 (58)闭合，喷油结束。滑阀 (45)底部也可
感受到驱动压力，并恢复滑阀的液压平衡。阀弹
簧 (44)慢慢关闭滑阀并停止至增强活塞 (47)的
驱动油流。
随着滑阀的升高，增强器活塞单向球 (46)不再保
持在闭合位置。增强活塞腔室中的机油将单向阀
抬离阀座。机油通过喷油器侧通风孔流至排放口
(61)。回位弹簧 (48)向上推动柱塞 (49)和增强
器活塞。此动作会使所有机油流出增强器活塞油
室。随着柱塞的升高，燃油进口单向阀 (45)会
抬离阀座。这将使供油流入柱塞油室。当柱塞
和活塞处于孔的顶部时，注油循环完成。此刻柱
塞腔室充满燃油。
i06045034
进进气气和和排排气气系系统统
图22
g01456369
图21
g01453142
(1)排气歧管
注油循环横截面
(2)进气加热器（如有配备）
(3)后冷器芯
(4)排气门
(5)进气门
(6)进气口
(7)废气出口
(8)涡轮增压器压缩机侧
(9)涡轮增压器涡轮侧
(40)电磁阀
(41)电枢弹簧
(42)电枢
(43)座销
(44)滑阀弹簧
(45)滑阀
(46)增强器活塞的止回球
(47)增强活塞
(48)回位弹簧
(49)柱塞
(55)单向活塞
(57)逆流单向阀
(58)喷嘴单向阀
进排气系统的部件控制空气的质量和可供燃烧的
空气量。进排气系统的部件包括以下部件：
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27
系统运作部分
•空气滤清器
•涡轮增压器
•后冷器
涡轮增压器
•缸盖
•气门和气门系统部件
•活塞和气缸
•排气歧管
进气通过涡轮增压器压缩机叶轮 (8)吸入通过空
气滤清器进入到空气进口 (6) 。空气被压缩和加
热到150°C(300°F)左右后强制进入后冷器
(3) 。随着空气流经后冷器，压缩空气的温度会
降低至约43°C(110°F)。进气的冷却提高了
燃烧效率。提高燃烧效率有助于获得以下益处：
•燃油消耗量降低
•功率输出增加
空气从后冷器出来，被迫进入进气歧管。气流从
进气室流入气缸，这一过程由进气门 (5)控制。
每一缸都有两个进气门和两个排气门 (4) 。在进
气冲程，当活塞向下移动时，进气门打开。进气
门打开时，经过压缩的冷却空气从进气口被吸入
气缸。压缩冲程时进气门关闭，活塞开始向上移
动。气缸中的空气受到压缩。当活塞快到压缩
冲程上止点时，燃油被喷入气缸。燃油与空气混
合，开始燃烧。作功冲程中，燃烧力推动活塞向
下运动。随着活塞在排气冲程时升起，排气门开
启，废气经排气口导入排气歧管 (1) 。排气冲程
之后，排气门闭合，循环再次开始。整个循环由
四个冲程组成：
图23
g01456229
涡轮增压器的截面图
(10)压缩机叶轮壳体
(11)机油进口
(12)轴承
(13)涡轮机叶轮壳体
(14)涡轮叶轮
(15)进气口
(16)废气出口
(17)压缩机叶轮
(18)轴承
(19)出油口
(20)排气进口
涡轮增压器安装在排气歧管的中段上。所有离开
发动机的排气都会经过涡轮增压器。涡轮增压器
的压缩机侧通过管与后冷器相连。
•进气
•压缩
•功率
•排气
排气通过排气进口 (20)进入涡轮壳体 (13) 。排
气继而推动涡轮叶轮 (14)的叶片。涡轮叶轮通
过一根轴连接至压缩机叶轮 (14)。
来自空气滤清器的清洁空气通过压缩机叶轮 (17)
的旋转作用抽进压缩机壳体进气口 (15) 。压缩
机叶轮叶片的旋转作用使进气压缩。该压缩机会
使发动机燃烧更多燃油。当发动机燃烧更多燃油
时，就会产生更高功率。
来自排气歧管 (1)的排气进入涡轮增压器的涡轮
侧，使涡轮增压器的涡轮叶轮 (9) 转动。涡轮机
叶轮与驱动压气机叶轮的轴相连。来自涡轮增压
器的排气经过排气出口 (7)。
当发动机负载增加时，更多的燃油被喷射到气缸
内。这些额外燃油的燃烧产生更多的废气。额
外的排气导致涡轮增压器的涡轮和压缩机叶轮旋
转速度加快。随着压缩机叶轮旋转加快，更多的
空气被压进发动机气缸内。空气流量增加使得发
动机能以更高的效率燃烧额外的燃油，从而提高
发动机功率。
进气加热器 (2)（如有配备）由ECM控制。进气
加热器在发动机起动期间有助于发动机起动并减
少白烟产生。
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28
UCNR4510
系统运作部分
涡轮增压器的轴承 (12)和 (18)使用加压的发动
机机油进行润滑和冷却。机油经机油进口 (11)
进入。之后机油经过中段油道，以润滑轴承。
这些机油也会冷却轴承。来自涡轮增压器的机油
经过中段底部的机油出口 (19) 流出。之后机油
返回发动机油底壳。
•帮助起动
•起动阶段帮助减少白烟
正常情况下，ECM负责启动电加热器。
起动之前以及发动机拖动期间，该系统能释放热
量持续三十秒。发动机起动后，该系统还能释放
热量持续七分钟，或者循环热量十三分钟。加热
循环期间，热量会接通和断开各十秒。
气门系统部件
如果进气加热器出现故障，发动机将依然起动和
运行。这时，可能会有冒白烟的问题。此外，
还可能有需要额外起动辅助装置的问题。
系统部件
进气加热器系统由以下基本部件构成：
•进气加热器继电器
•加热器芯
•冷却液温度传感器
•进气歧管温度传感器
•ECM
•指示灯
图24
g03738898
典型示例
(1)摇臂
(2)推杆
(3)气门桥
(4)气门弹簧
(5)阀
(6)挺杆
气门系统部件用于控制发动机运行期间气缸的进
气量。气门系统部件还控制发动机运行期间气缸
的排气量。
曲轴齿轮通过一个惰轮驱动凸轮轴。凸轮轴必须
与曲轴具有正时对应关系以便获得正确的活塞与
气门移动的相互关系。
凸轮轴上对于每个气缸都有两个凸轮轴凸轮。这
些凸轮可以操纵进气与排气门。随着凸轮轴的转
动，凸轮轴上的齿轮会使挺杆 (6)推动推杆 (2)
上下运动。推杆带动摇臂 (1)的向上移动会使气
门 (5)向下（孔口）运动。
图25
g01456245
(30)进气加热器的继电器
每个气缸上有两个进气门和两个排气门。气门桥
(3)通过推杆和摇臂的运动同时驱动气门。气门
弹簧 (4)在挺杆向下运动时会关闭气门。
进气加热器（如有配备）
发动机配有电加热器，位于进气弯头下方。电加
热器具有两个功能：
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UCNR4510
29
系统运作部分
•发动机的运行
当进气温度与冷却液温度之和在低海拔情况下低
于35°C(95°F)或在高海拔情况下低于
63°C(145°F)时，发动机低怠速时，进气加
热器和指示灯将保持启动额外持续7分钟。
•后热循环
当进气温度与冷却液温度之和在低海拔情况下低
于35°C(95°F)或在高海拔情况下低于
63°C(145°F)。进气加热器和指示灯在额外
的13分钟循环启用和停用。循环为10秒钟启
用，10秒钟停用。
发动机起动后，进气温度与冷却液温度仍将决定
加热器的状态。循环采用两种策略。
图26
g01456248
部件位置
这两种策略为连续和间歇策略。
(31)进气加热器
(32)接地母线螺柱
1.连续策略期间，发动机起动后，加热器保持启
动7分钟。如果相同的情况存在，ECM将启动
间歇策略。
进气加热器 (31)的继电器根据来自ECM的信号打
开和关闭加热器。
进气加热器 (31)位于进气门盖和进气弯头间。
加热器芯具有必须连接到发动机的接地母线双头
螺栓 (32)。
2.间歇策略期间，加热器循环最长13分钟。在
此循环中，加热器启动和关闭各10秒钟。在
13分钟的时间限制后，加热器关闭。
进气加热器的操作由下列5种不同的情况来决
定：
一个温度传感器出现故障时，系统将在以下方式
下运行：
•通电启动循环
•冷却液温度传感器
ECM刚被通电启动之后，进气加热器和指示灯启
动2秒钟。无论温度和发动机转速如何，这种情
况都会发生。
当冷却液温度传感器出现开路或短路时，冷却液
温度传感器已出现故障。在此情况下，当进气温
度低于10°C(50°F)时，加热器启动。
•预热模式
•进气温度传感器
该检查适用于低海拔情况。当冷却液温度与进气
温度之和低于25°C(77°F)时，ECM将启动加
热器和指示灯30秒钟。如果不管温度为多少，
发动机转速保持为零，则30秒钟后，ECM将关闭
加热器和指示灯。
当进气温度传感器出现开路或短路时，进气温度
传感器已出现故障。在此情况下，当冷却液温度
低于40°C(104°F)时，加热器启动。
正常情况下，加热器不起作用。当冷却液温度与
进气温度之和降至25°C(77°F)以下时，加热
器将重新启动。在暖发动机已经冷却而操作员试
图起动发动机后，此情况可能存在。
该检查适用于高海拔情况。当冷却液温度与进气
温度之和低于53°C(127°F)时，ECM将启动
加热器和指示灯30秒钟。如果不管温度为多
少，发动机转速保持为零，则30秒钟后，ECM将
关闭加热器和指示灯。
当冷却液温度与进气温度之和达不到35°C
(95°F)时，加热器将启动。加热器的启动时间
不会超过20分钟（最长）。ECM将在20分钟的
时间限制后关闭加热器。
•拖动模式
当检测到发动机转速时，进气加热器和指示灯将
持续保持启动。当冷却液温度与进气温度之和分
别低于低海拔情况下的25°C(77°F)和高海
拔情况下的763°C(145°F)时，进气加热器
和指示灯将保持通电状态。
更多有关进气加热器的资料，请参阅故障诊断与
排除进气加热器电路-测试。
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30
UCNR4510
系统运作部分
i06045059
润润滑滑系系统统
图27
g01112073
典型的润滑系统示意图
(1)单体式喷油器液压泵
(2)高压安全阀
(3)至摇臂的机油通道
(4)高压机油管
(5)气门机构盖
(6)高压机油通道
(7)至单体喷油器液压泵的供油管
(8)缸盖油道
(10)活塞冷却喷嘴
(11)凸轮轴轴承
(12)机油滤清器旁通阀
(13)机油冷却器旁通阀
(14)主油道
(15)至前壳体的油道
(16)涡轮增压器机油供应管
(17)至凸轮轴惰轮轴承的油道
(18)至缸体的油道
(19)到油泵惰轮轴承的油道
(20)发动机机油滤清器
(21)发动机机油冷却器
(22)主轴承
(23)发动机机油泵
(24)机油泵旁通阀
(25)到发动机油底壳的油道
(26)发动机油底壳
(9)机油通道螺塞
发动机油泵 (23)安装在缸体底部。油泵位于油
底壳 (26)的内部。发动机机油泵 (23)从发动机
油底壳 (26)中抽油。发动机机油泵通过油道将
机油输送到发动机机油冷却器 (21) 。机油随后
流经机油滤清器 (20) 。已过滤的机油随后进入
涡轮增压器供油管 (16) 。已过滤的机油同时进
入主油道 (14)。
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UCNR4510
31
系统运作部分
油路由低压油路和高压油路组成。低压油路通常
在240kPa(35psi)到480kPa(70psi)的压力
下工作。低压油路负责为单体喷油器液压泵 (1)
提供已过滤的机油。另外，低压油路还为发动机
的润滑系统提供已过滤的机油。机油从发动机油
底壳 (26)中抽出。机油流经机油冷却器 (21)和
机油滤清器 (20)到达发动机和单体喷油器液压泵
(1)。
高压油路为单体喷油器提供驱动油。高压油路通
常在6MPa(870psi)到25MPa(3626psi)的压
力范围内工作。此高压机油流经管路进入缸盖。
缸盖储存具有驱动压力的机油。机油随时可以用
来驱动单体喷油器。机油从气门盖下方排出单体
喷油器，因此无需返回油路。
图28
g01112096
(13)机油冷却器旁通阀
(20)机油滤清器
(12)机油滤清器旁通阀
(21)油冷却器
润滑油润滑发动机部件后，将流回发动机油底
壳。
油泵旁路阀 (24)负责限制来自机油泵 (23)的机
油压力。机油泵 (23)可能向系统内泵送过量的
机油。当油量过剩时，机油压力将增大。当机
油压力增加时，油泵旁路阀 (24) 打开。从而使
不需要的机油返回机油泵 (23)的吸入端。
发动机冷时（起动工况），旁路阀 (12)和 (13)
将打开。打开旁通阀可以实现所有部件的直接润
滑。直接润滑至关重要。高粘度凉机油会导致
流经发动机机油冷却器 (21)和发动机机油滤清器
(20)的机油受阻。发动机油泵 (23)发送冷油通
过机油冷却器旁通阀。这使得机油绕开发动机机
油冷却器 (21) 。机油滤清器旁通也允许机油绕
开发动机机油滤清器 (20) 。机油随后泵出流过
涡轮增压器供油管 (16)和缸体中的主油道 (14)
。
图29
g01112098
当机油变暖时，旁通阀内压差降低，旁通阀因此
而关闭。旁通阀关闭后，正常流量的机油流过发
动机机油冷却器和发动机机油滤清器。
(1)单体式喷油器液压泵
主油道 (14)将机油分配至以下区域：主轴承
(22),活塞冷却喷嘴 (10)和凸轮轴 (11) 。来自
主油道 (14)的机油从缸体前端离开。机油随后
进入前壳体内铸出的油槽中。
当机油冷却器 (21)或机油滤清器 (20)内的机油
流动受阻时，旁路阀也将打开。通过这种设计，
即使机油冷却器 (21)或机油滤清器 (20)堵塞，
发动机也能获得润滑。
机油通过主轴承 (22)支承表面（轴颈）内的小孔
进入曲轴。主轴承 (22)的支承表面（轴颈）和
连杆的支承表面（轴颈）通过油道相连。
高压安全阀 (24)可以调节系统中的高压。当机
油压力为695kPa(100psi)或以上时，高压安
全阀 (24) 打开。当高压安全阀打开时，机油流
回到发动机油底壳 (26)。
前壳体油道朝两个方向输送机油流。在油道的上
端，机油直接流回缸体。机油随后上流至缸盖油
道 (8)，通过油道 (3)流至摇臂机构。油道 (19)
将机油输送到油泵惰轮轴承。
机油流继续流到发动机机油冷却器 (21) 。冷却
液流过发动机机油冷却器 (21)以冷却机油。
来自前主轴承的机油进入通向凸轮轴惰轮轴承的
油道 (17) 。曲轴内的油道将来自全部主轴承
(22)的机油通过连杆输送给连杆轴承。
如果经过机油冷却器的压差达到155±17kPa22
(±2psi)，则旁路阀打开。打开此阀门可使机
油绕过机油冷却器 (21)。
注:配有辅助机油滤清器的发动机将接收端口处的机
油。经过过滤的机油返回发动机油底壳 (26)。
单体喷油器液压泵 (1)为齿轮驱动的轴向活塞
泵。单体喷油器液压泵负责将机油压力从典型的
工作油压加压到单体喷油器所需要的驱动压力。
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32
UCNR4510
系统运作部分
机油流的约5%直接通过节流通道流至机油滤清
器旁通阀 (12) 。机油随后流到辅助机油滤清器
（如有配备），然后到发动机油底壳 (26) 。主
机油流现在到达主机油滤清器 (20) 。当机油滤
清器旁路阀 (13)的前后压差达到170kPa
曲轴箱呼吸器 (27)允许发动机窜气排出曲轴箱。
发动机窜气通过软管 (28)排入大气。这就防止
了会导致密封圈或密封垫泄漏的压力升高。
i06045033
(25psi)时，旁路阀打开，使机油绕过机油滤清
器 (20) 。机油流继续流动以润滑发动机部件。
当机油处于冷态时，旁通阀内的机油压差也能使
阀打开。当高粘度冷机油导致流经机油滤清器
(20)的机油受阻时，此旁路阀随即为所有发动机
部件提供直接润滑。当机油滤清器 (20)内堵塞
时，此旁路阀也将打开。通过这种设计，即使机
油滤清器 (20)堵塞，发动机依然能够得到润滑。
冷冷却却系系统统
此发动机具有配备分流管路 (9)的压力式冷却系
统。
压力式冷却系统有两个优点：
注:请参阅技术规格机油滤清器底座。
•冷却系统可以在高于水沸点的温度下安全工作。
•冷却系统可防止水泵内气穴的形成。
经过过滤的机油流过缸体内的主油道 (14) 。机
油从主油道 (14)流入以下部件：
气穴是指因机械力引起液体中突然形成低压气泡
的现象。压力式冷却系统内更加难以形成空气或
蒸汽泡。
•活塞冷却喷嘴(10)
•气门机构
分路管路 (9)可防止水泵内形成气穴。分路管路
(9)向水泵提供
•凸轮轴轴承(11)
•曲轴主轴承
注:空对空中冷系统中，必须使用最少混合30%乙烯
乙二醇基防冻液的冷却液，以提高水泵性能效率。这
种混合物可以保证足够高的冷却液气穴温度范围，以
提高性能效率。参考操作和维护手册了解有关建议的
冷却液混合物的更多信息。
•涡轮增压器芯子
活塞裙顶部的锻唇以及活塞冠中环槽后方的油室
形成了机油冷却室。机油从活塞冷却喷嘴流出，
经过活塞裙中的钻孔油道流入冷却室。机油从活
塞冷却喷嘴流出后，经过活塞冠和活塞裙之间的
间隙返回发动机油底壳 (26) 。四个从活塞油环
槽钻到活塞内部的油孔将油环中多余的机油排
出。
图31
g01123296
典型示例
(1)缸盖
(2)水温调节器壳体
(3)膨胀箱
(4)旁通软管
(5)缸体
(6)油冷却器
(7)水泵
(8)散热器
(9)分流管路
水泵 (7)位于缸体的右侧。水泵由曲轴皮带轮驱
动的皮带驱动。冷却液可以通过三个位置进入水
泵：
图30
g01112104
(27)呼吸器
(28)软管
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UCNR4510
33
系统运作部分
•水泵底部的进口
•位于水泵顶部的旁通软管(4)
•位于水泵顶部的分路管线
叶轮的旋转将冷却液从散热器底部吸入水泵底部
入口。冷却液从水泵后侧流出后直接进入缸体的
机油冷却器油室。
所有冷却液经由机油冷却器芯流入缸体的内部水
歧管中。歧管将冷却液分送给环绕气缸壁的水
套。
图34
g01123344
单水温调节器壳体的典型示例
(1)缸盖
(2)水温调节器壳体
(4)旁通软管
(11)水温调节器
图32
g01123308
典型示例
图33
g01121591
典型示例
(7)水泵
(10)旁通进口
图35
g01123311
双水温调节器壳体的典型示例
(2)水温调节器壳体
(4)旁通软管
(11)水温调节器
冷却液从缸体流入缸盖内的通道。这些通道围绕
单体喷油器套筒以及进气和排气通道输送液流。
冷却液现在流入缸盖右侧的水温调节器壳体 (2)
。
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34
UCNR4510
系统运作部分
水温调节器 (11)负责控制流向。当冷却液温度
低于正常工作温度时，水温调节器关闭。冷却液
经由旁路软管 (4)流到水泵的顶部入口。冷却液
温度达到正常工作温度时，水温调节器 (11)打
开。水温调节器打开时，旁通水道关闭。多数
冷却液经由旁通进口 (10)流入散热器进行冷却。
其余冷却液经由旁路软管 (4)流入水泵。
•曲轴
•主轴承盖
•活塞冷却喷嘴
•机油泵
注:冷却液系统中可能包含一个或两个水温调节器。
分路管线 (9)从水泵顶部延伸到膨胀箱。必须通
过分流管的正确布管避免夹带空气。分路管路向
水泵提供恒定的冷却液流，使其不会产生气穴。
注:水温调节器 (11)是冷却系统的重要组成部分。水
温调节器在散热器和旁通水道之间分流冷却液，以便
保持正常的工作温度。如果系统内不安装水温调节
器，则没有机械控制，并且多数冷却液将通过阻力最
小的路径流经旁路。这将导致发动机在热天过热，而
在冷天不能达到正常工作温度。
注:加注散热器时，排气阀能够使空气经由水温调节
器从冷却系统中排出。正常运行中，排气阀处于关闭
状态，以防止冷却液流过水温调节器。
图37
g00748989
典型示例
缸盖通过带钢片的石墨密封垫与缸体间分开。冷
却液从缸体经由密封垫开孔流入缸盖。此密封垫
还负责密封缸体和缸盖之间的机油供油和回油油
道。进气口位于缸盖的左侧，而排气口位于缸盖
的右侧。每一缸都有两个进气门和两个排气门。
每组进气门和每组排气门同时由气门桥驱动。气
门桥由推杆驱动。可更换的气门导管压入缸盖
内。液压驱动的电子控制单体喷油器位于四个气
门之间。燃油直接以高速喷入气缸。推杆气门
系统控制气门。
i06045042
发发动动机机基基体体
缸体和缸盖
图36
g01123834
典型示例
缸体具有7个主轴承。每个主轴承盖通过两条螺
栓固定带缸体上。
拆下油底壳可以接近以下部件：
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UCNR4510
35
系统运作部分
活塞、活塞环和连杆
所有活塞环都位于活塞销孔以上。压缩环为梯形
环。梯形环采用锥形截面。锥形环在活塞环槽
内动作时，可有效防止活塞环卡死。活塞环卡死
是由积碳引起的。中间环采用带有锋利下边缘的
矩形截面。油环为传统的标准活塞环。机油经
由油环槽内的孔流回曲轴箱。
机油从活塞冷却喷嘴喷入活塞的下方。通过喷油
可润滑和冷却活塞。喷油还延长了活塞和活塞环
的寿命。
连杆的销孔端成锥形。两条螺栓将连杆盖与连杆
相连。可以通过气缸拆下连杆。
曲轴
图38
g01123836
典型示例
(1)活塞
(2)活塞冷却喷嘴
(3)连杆
具有高缸压的高输出发动机要求使用两件式铰接
活塞。两件式铰接活塞由通过活塞销与铝制活塞
裙相连的锻钢活塞冠构成。
图40
g01456633
典型示例
(9)曲轴
(10)齿轮
曲轴将活塞的直线运动转换为旋转运动。曲轴前
端使用减振器，用来减轻会对发动机造成损坏的
扭振（曲轴的扭曲）。
曲轴驱动发动机前端的齿轮总成。齿轮总成驱动
以下装置：
•机油泵
•凸轮轴
•液压油泵
图39
g01123838
另外，曲轴前端的皮带轮驱动以下部件：
典型示例
•散热器风扇
•水泵
(4)压缩环
(5)中间环
(6)油环
(7)锻钢活塞冠
(8)铝制活塞裙
•交流发电机
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36
UCNR4510
系统运作部分
液力油封用于曲轴两端来控制漏油。随着曲轴转
动，密封唇中的液力油槽使所有机油都流回曲轴
箱。前油封位于前壳体中。后油封安装在飞轮
壳中。
粘性减振器
图42
g01456651
粘性减振器的截面图
图41
g01456648
(14)壳体
(15)曲轴
(16)配重
曲轴内油道示意图
(11)油道
(12)主轴承
(13)连杆轴承
粘性减振器安装在曲轴 (15) 前端。粘性减振器
在壳体 (14)中采用了配重 (16) 。配重与壳体之
间充满了一种粘液。配重在壳体中移动以便限制
扭转振动。
高压机油通过缸体腹板内的钻孔供应给所有主轴
承。然后发动机机油流经曲轴中的钻道，以便为
连杆轴承提供机油。曲轴由七个主轴承固定到
位。后主轴承后面的止推轴承控制着曲轴的端
隙。
凸轮轴
减振器
气缸内的燃烧产生的力会造成曲轴扭曲变形。这
个现象称为扭振。如果振动过于强烈，曲轴将会
受损。减振器可以把扭矩限定在容许范围以内，
以防曲轴损坏。
图43
g00748980
凸轮轴位于缸体的左上角。凸轮轴由发动机前端
的齿轮驱动。凸轮轴由压入缸体内的轴承支承。
共有四个凸轮轴轴承。凸轮轴驱动齿轮和凸轮轴
的台肩间装有止推盘，用来控制凸轮轴的端隙。
凸轮轴由曲轴齿轮驱动的惰轮驱动。凸轮轴与曲
轴的旋向相同。从发动机的飞轮端向发动机看
去，曲轴沿逆时针方向转动。曲轴齿轮、惰轮和
凸轮轴齿轮上具有正时标记，用来确保凸轮轴与
曲轴间保证气门正常工作所需要的正确正时。
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UCNR4510
37
系统运作部分
凸轮轴转动时，每个凸轮移动一个挺杆组件。每
个气缸有两个挺杆组件。每个挺杆组件推动一个
推杆。每个推杆移动进气门或排气门。凸轮轴
必须与曲轴正时。凸轮轴凸轮与曲轴位置的关系
使每一缸的气门能够在正确的时间工作。
转子组件有许多手指状磁极，每一对极性相反的
磁极之间都有气隙。磁极内有剩磁。这些剩磁
在磁极之间产生微小磁场。随着转子组件开始在
激磁绕组和定子绕组之间转动，会产生少量交流
电流（AC）。此交流电流是由剩磁形成的微小磁
场在定子绕组内产生的。经过整流电桥的二极管
时，交流电流转变为直流电流（DC）。这些电流
可用于以下应用中：
i06045048
电电气气系系统统
•向蓄电池充电
•向低电流强度的附件电路供电
•增强磁场
接地方法
应用电气系统和发动机电气系统的接地必须正
确，以确保性能正确且可靠。不正确的接地会造
成不受控和不可靠的电路路径。
前两种应用使用了绝大部分电流。随着通过激磁
绕组的直流电流的增大，磁场强度也随之提高。
随着磁场的逐渐增强，定子绕组中产生更多交流
电流。转子组件的转速加快，也能提高交流发电
机的电流和电压输出。
不受控制的电路会对主轴瓦、主轴颈表面和铝质
部件造成损坏。
电压调节器是一个固态电子开关。电压调节器可
感应系统中的电压。电压调节器通过每秒钟多次
切换为接通和断开来控制交流发电机的激磁电
流。交流发电机使用激磁电流来产生所需的电压
输出。
为确保应用和发动机电气系统正常工作，必须使
用与蓄电池负极接线柱之间有直接路径的发动机
至机架接地电缆带。这可以通过起动马达接地、
机架至起动马达接地或直接的机架至发动机接地
的方式提供。请参阅操作和保养手册以了解更多
信息。
注意
发动机电气系统
切勿在蓄电池未接入电路中的情况下使交流发电机运
转。 在电路中存在重负载时连接或断开交流发电机的
接线都可能导致调压器的损坏。
电气系统具有以下独立电路：
•充电
•起动（如有配备）
•低电流强度附件
发动机运转时充电电路即处于工作状态。交流发
电机为充电电路发出电力。电路中的电压调节器
控制电气输出以便保持蓄电池处于充满电的状
态。
只有在起动开关启动时，起动电路才会启动。
充电系统部件
交流发电机
交流发电机经曲轴皮带轮由皮带驱动。该交流发
电机是一种三相、自整流充电装置，调压器是交
流发电机的一部分。
图44
g00425518
典型的交流发电机部件
(1)调节器
(2)滚柱轴承
(3)定子绕组
(4)滚珠轴承
(5)整流器电桥
(6)激磁绕组
(7)转子组件
(8)风扇
这种交流发电机的设计不需要滑环，唯一运动的
零件是转子组件。承载电流的全部导体都是固定
不动的。电路中包括以下导体：
•激磁绕组
•定子绕组
•六个整流二极管
•电压调节器电路部件
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38
UCNR4510
系统运作部分
起动系统部件
电磁阀 (2)有环绕着一个空心圆筒的绕组（一组
或两组）。圆筒内部有一个弹簧加载的芯柱。
芯柱可来回移动。当起动开关闭合，电流流经绕
组时，会产生磁场 (1)。磁场 (1)拉动芯柱在圆
筒内向前移动。这会移动拨杆以使驱动小齿轮与
齿圈啮合。接着芯柱前端使蓄电池和电磁阀 (2)
的马达接线端发生接触。然后起动马达开始转动
发动机飞轮。
起动电磁阀
当起动开关断开时，电流就不再流过绕组。这时
弹簧将芯柱推回原位。与此同时，弹簧把小齿轮
移离飞轮。
当电磁阀内使用两副绕组时，这两副绕组被称为
保持绕组和拉动绕组。两副绕组环绕圆筒的匝数
相同，但是拉动绕组所有的电线直径较大。直径
较大的导线会产生较大的磁场 (1) 。当起动开关
接通时，来自蓄电池的电流一部分流经保持绕
组。其余的电流经过拉动绕组流向马达接线柱。
然后电流经过马达流向接地。当蓄电池与马达接
线端之间完全连接时，电磁阀 (2)完全启用。当
电磁阀 (2)完全启用时，通过拉动绕组的电流被
切断。此时，只有较小的保持绕组在工作。保
持绕组在起动发动机所需的时间段里工作。此时
电磁阀 (2)将从蓄电池消耗较少的电流，电磁阀
(2)产生的热量也会保持在可接受的程度。
图45
g00317613
典型起动电磁阀
图46
g00425521
典型起动马达部件
(1)字段
(2)电磁阀
(3)离合器
(4)小齿轮
(5)转接器
(6)电刷总成
(7)电枢
起动电磁阀 (2)是一个电磁开关，执行以下两个
基本操作：
•起动电磁阀(2)使用低电流强度的起动开关电路闭
合高电流强度的起动马达电路。
•起动电磁阀(2)使起动马达小齿轮(4)与齿圈啮
合。
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UCNR4510
39
测试和调整
测试和调整部分
测测试试和和调调整整
i06045060
皮皮带带张张紧紧度度表表
表 1
所需工具
工具
零件号
零件描述
数量
A
-
皮带张力计
1
表 2
风扇驱动皮带张力表
仪表读数
SAE 或 RMA 皮带
规格
皮带宽度
初始皮带张力
(1)
旧皮带张力
(2)
15/16
23.83 mm (0.94 in)
912 N (205 lb)
730 N (164 lb)
测量离发动机最远的那根皮带的张紧度。
(1)
初始皮带张力是指新皮带。
(2)
旧皮带张力是指已在额定转速下工作不低于 20 分钟的皮带。
将工具 (A)安装在皮带最大自由长度的中心位
置，并检查皮带的张力。检查并调整最紧皮带的
张力。按照操作和保养手册皮带-检查/调整调
整皮带张力。
注:更换皮带时，务必整套更换皮带。
表 3
水泵驱动皮带张力表
仪表读数
SAE 或 RMA 皮带
规格
皮带宽度
初始皮带张力
(1)
旧皮带张力
(2)
1/2 或 13A
13.89 mm (0.55 in)
734 N (165 lb)
580 N (130 lb)
测量离发动机最远的那根皮带的张紧度。
(1)
初始皮带张力是指新皮带。
(2)
旧皮带张力是指已在额定转速下工作不低于 20 分钟的皮带。
将工具 (A)安装在皮带最大自由长度的中心位
置，并检查皮带的张力。检查并调整最紧皮带的
张力。按照操作和保养手册皮带-检查/调整调
整皮带张力。
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燃
燃油油系系统统
40
UCNR4510
燃油系统
在发动机盘车时，观察油流。查看燃油中有无
气泡。如果目测表中没有燃油，则向燃油系统
注油。请参阅系统操作、测试和调整燃油系统
-注油，以了解更多信息。发动机起动后，在
不同的发动机转速下检查燃油中是否有空气。
尽可能在怀疑燃油中有空气的工况下运转发动
机。
i06045054
燃燃油油系系统统-检检查查
将燃油输送到发动机的部件若有故障就会造成燃
油压力低。这会使发动机性能降低。
1.1.检查燃油箱中的燃油油位。确保油箱盖的通
气孔没有被灰尘阻塞。
2.2.检查燃油管有无泄漏。燃油管必须没有阻塞
和与规格不符的弯折。确认回油管无皱缩。
3.3.安装新燃油滤清器。
4.4.使用适当的滤清器切割机割开旧的滤清器。
检查滤清器有无过多污染物。确定污染物的来
源。进行必要的修理。
5.5.保养燃油粗滤器（如有配备）。
6.6.操作手动注油泵（如有配备）。如果感觉到
阻力过大，检查燃油压力调节阀。如果感觉到
阻力不稳定，测试燃油中的空气。请参阅系统
操作、测试与调整燃油混入空气-测试，以了
解更多信息。
图47
g01096678
(1)直径大约为1.60mm(0.063in)的稳定小气泡流动是燃油中容
许的空气量。
(2)如果气泡间的间隔为2到3秒，则直径大约为6.35mm
(0.250in)的气泡也是容许的。
(3)燃油中气泡过多是不容许的。
7.7.排除燃油系统内可能存在的所有空气。请参
阅系统操作、测试与调整燃油系统-注油。
3.3.如果发现回油管上的目测表内有过多空气的
话，应在输油泵的进口处安装第二个目测表。
如果只有一个目测表的话，将目测表从回油管
拆下，然后安装在输油泵的进口处。在发动机
盘车时，观察油流。查看燃油中有无气泡。
发动机起动后，在不同的发动机转速下检查燃
油中是否有空气。
i06045058
燃燃油油中中的的空空气气-测测试试
本步骤用来检查燃油中是否有空气。本步骤也可
帮助查找空气的来源。
如果在燃油输油泵进口处没发现有过多空气，
则空气就是从燃油输油泵之后进入系统的。转
至步骤6。
1.1.检查燃油系统中是否有泄漏。确保燃油管接
头正确拧紧。检查燃油箱中的燃油油位。空
气可能会从位于燃油输油泵和燃油箱之间的吸
油侧进入燃油系统。
如果发现输油泵进口处有过多空气的话，则空
气就是由燃油系统的吸油侧进来的。
2.2.将带目视计的适当燃油流量管安装在回油管
中。尽可能将目测表安装在油管上至少
304.8mm(12in)长的直线区段。不要将目测
表安装在以下会造成紊流的装置的附近。
为为避避免免人人身身伤伤害害，，使使用用加加压压空空气气时时一一定定要要佩佩戴戴眼眼和和
脸脸的的防防护护面面具具。。
•弯头
•安全阀
•单向阀
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建议的压力值，以免损坏
5
.5.拆下可疑单体喷油器，检查单体喷油器有无暴
露于冷却液中的迹象。请参阅拆解和组装电子
单体喷油器-拆卸。暴露于冷却液中将会使喷
油器产生锈蚀。如果单体喷油器显示出暴露于
冷却液中的迹象，拆下喷油器套筒并检查喷油
器套筒。请参考拆解和组装电子单体喷油器套
筒-拆卸。如果喷油器套筒损坏，更换喷油器
套筒。检查单体喷油器有无过度的褐色变色一
直延伸到超出喷油器尖端。如果发现过度的变
色，检查燃油的质量。请参阅系统操作、测
试与调整燃油质量-测试。更换喷油器上的密
封件，重新安装喷油器。请参阅拆解和组装电
子单体喷油器-安装。另外请参考拆解和组装
电子单体喷油器套筒-安装。
UCNR4510
41
燃油系统
4.4.将燃油箱加压到OEM
燃油箱。检查燃油箱和燃油输油泵之间的燃油
管是否有泄漏。修理发现的所有泄漏。检查
燃油压力以确保输油泵正常操作。关于检查燃
油压力的信息资料，请参阅系统操作、测试和
调整燃油系统压力-测试。
5.5.如果还没有找到空气来源，可拆开油箱供油
管，将一个外部供油接到输油泵的进口。如果
这样做解决了问题，修理油箱或油箱中的竖
管。
6.6.如果喷油器套筒已磨损或损坏，则燃烧气体就
可能进入燃油系统。同样，如果喷油器套筒上
的O形密封圈磨损、缺失或损坏，燃烧气体也
可能进入燃油系统。
6.6.如果故障仍未得到解决，用新喷油器更换可疑
喷油器。
i06045039
电电子子单单体体喷喷油油器器-测测试试
i06045055
确确定定1号号活活塞塞上上止止点点位位置置
此步骤帮助确定喷油器不喷油的原因。此步骤只
能在进行断缸测试之后进行。请参阅故障诊断与
排除以了解更多信息。
表 4
所需工具
1.1.如果此步骤尚未进行，请检查燃油中有无空
气。请参阅系统操作、测试与调整燃油混入空
气-测试。
工具
A
零件号
零件描述
发动机盘车工具
适配器
数量
CH11148
CVT0015
27610286
1
1
1
B
C
正时销
有有电电击击危危险险。。电电子子单单体体喷喷油油器器使使用用90-120伏伏电电压压。。
2.2.拆下气门室盖，查找有无零件断裂。修理或
更换发现的所有断裂零件。检查所有通往电磁
阀的线路。查看连接有无松动。还要查看导
线有无磨损或断裂。确保单体喷油器电磁阀的
接头连接得当。对每一根导线进行拉力测试。
请参阅故障诊断与排除电气接头-检查。检查
电磁阀的接线柱有无弧光放电。如果发现弧光
放电或有弧光放电的迹象，拆下盖组件。请参
阅拆解和组装电子单体喷油器-拆卸。清洁接
线柱。重新安装盖组件并将电磁阀螺母拧紧至
正确扭矩。请参阅拆解和组装电子单体喷油器
-安装。
3.3.检查可疑单体喷油器所在气缸的气门间隙设定
值。请参阅系统操作、测试和调整发动机气门
间隙-检查/调整。
4.4.确保固定单体喷油器的螺栓拧紧到正确的扭
矩。如有必要，松开固定单体喷射器的螺栓并
将螺栓拧紧至正确扭矩。请参阅拆解和组装电
子单体喷油器-安装。
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注:当识别出实际冲程位置但需要其它冲程位置时，
42
UCNR4510
燃油系统
从飞轮孔中拆下工具 (C) 。朝发动机正常旋转方向转
动飞轮360度，然后将工具 (C)重新装入飞轮孔中。
注:不要使用曲轴减振器转动发动机。曲轴减振器是
精密部件。如果曲轴减振器损坏，则可能会导致发动
机发生大故障。
i06045026
燃燃油油质质量量-测测试试
确保所有的调整和修理由经过适当培训的授权人
员来执行。
采用以下步骤以测试燃油质量是否有问题：
1.1.确定燃油中是否有水和/或杂质。检查油水分
离器（如有配备）。如果没有油水分离器，继
续进行步骤2。如有必要，放掉油水分离器中
的水。加满燃油箱可最大程度减少过夜水汽凝
结的可能。
注:油水分离器内可能看起来全都是油，可实际上全
都是水。
2.2.确定燃油内是否存在杂质。从燃油箱底部取
得油样。目视检查油样中是否存在杂质。燃
油的颜色不一定表征燃油质量。但是，黑色、
褐色和/或类似油泥的燃油可能表明细菌繁殖
或机油污染。在低温条件下，浑浊的燃油表明
该燃油可能不适合特定的使用条件。
图48
g01395098
典型示例
(1)飞轮壳
(2)正时孔螺塞
(3)盖螺栓
(4)盖
1.1.拆下两个螺栓 (3)，然后从飞轮壳 (1)上拆下
盖 (4)，以打开盘车孔。
有关更多信息，请参阅操作和保养手册油液建
议。
2.2.将工具 (B)插入正时孔 (2) 中。正时孔位于飞
轮壳中工具 (A)的盘车孔上方大约
3.3.如果仍然怀疑燃油质量是发动机性能问题的可
能起因，请断开进油管，暂时使用一个不同的
已知质量良好的燃油来源运转发动机。这将确
定问题是否出在燃油质量上。如果确定燃油质
量有问题，排净燃油系统，更换燃油滤清器。
发动机性能会受以下特性的影响：
127至152mm(5.0至6.0in)处。使用工具
(A)转动发动机飞轮。沿发动机旋转方向转动
飞轮。从飞轮端观看发动机时，发动机旋转方
向为逆时针。转动飞轮，直至工具 (C)与飞轮
中的孔啮合。
•燃油的甲烷值
•燃油中的空气
•其它燃油特性
注:如果飞轮转过了啮合点，必须反向转动飞轮，反
向意味着与发动机正常旋转方向相反的方向。转动飞
轮大约30度。然后朝正常旋转方向转动飞轮，直至
工具 (C)与飞轮中的孔啮合。这一步骤将在第1个活
塞位于上死点（TC）位置时清除齿轮游隙。
3.3.从发动机上拆下气门机构盖。
4.4.如果1号活塞在压缩冲程并且可以用手移动摇
臂，则1号气缸的进气门和排气门完全关闭。
如果不能移动摇臂且气门微开，则1号活塞处
于排气冲程。
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UCNR4510
43
燃油系统
i06045051
3
.3.感觉到强阻力时，按下燃油泵手柄并将手柄锁
入燃油泵体 (2) 。为锁止手柄，顺时针转动手
柄。
燃燃油油系系统统-泵泵油油
注:燃油系统中的阻力越强，发动机起动将越快。
注意
持续盘车不要超过30秒。 再次盘车前，让起动马达先
冷却2分钟。
渗渗漏漏或或溅溅溢溢到到热热表表面面或或电电气气部部件件上上的的燃燃油油会会引引起起失失
火火。。为为防防止止可可能能的的伤伤害害，，当当更更换换燃燃油油滤滤清清器器或或油油水水
分分离离器器滤滤芯芯时时，，要要将将起起动动开开关关断断开开。。应应立立即即将将溅溅溢溢
的的燃燃油油清清除除干干净净。。
4.4.起动发动机，参考操作和维护手册起动发动机
了解更多信息。
执行任何调整或修理前，请参阅操作和保养手册
一般危险事项。
5.5.如果发动机不起动，重复步骤2至步骤3。
6.6.发动机起动后，让发动机空载运转5分钟。
如有必要，进行小的调整。修理燃油系统以及冷
却、润滑或空气系统的任何泄漏。确保所有的调
整和修理由经过适当培训的授权人员来执行。
7.7.如果发动机不起动，请参阅故障诊断与排除发
动机盘车但不起动。
在下列条件下应给燃油系统充油：
•燃油箱排空或燃油箱部分排放。
•发动机在存放中。
i06045028
燃燃油油系系统统压压力力-测测试试
•更换燃油滤清器。
•断开高压燃油管。
燃油压力低
1.1.确保钥匙开关位于断开位置。确保燃油箱注
满干净的柴油。检查处于 “ON（接通）”位置
的燃油供应阀（如有配备）。
燃油压力低会导致功率低。燃油压力低也会使燃
油产生能损坏喷油器的气穴现象。下述情况可能
导致燃油压力过低：
•燃油滤清器阻塞
•燃油注油泵的单向阀内有碎屑
•压力调节阀内有碎屑
•单向阀部分开启
•燃油输油泵的燃油压力调节阀卡住或磨损
•燃油滤清器底座的回油压力调节阀严重磨损
•燃油输油泵齿轮磨损
•燃油管尺寸过小或受挤压变窄
•旧燃油管因管壁膨胀引起的内径缩小
•燃油管内壁表面损蚀
•燃油管接头受挤压变窄或尺寸过小
•燃油箱，燃油管路或燃油系统部件内的碎屑对燃油
流动产生阻力
图49
g03742605
典型示例
燃油压力过高
2.2.解锁燃油注油泵手柄 (1) 。逆时针转动手柄。
操作燃油泵手柄，直至能感觉到强阻力。
燃油压力高会造成燃油滤清器密封垫破裂。下述
情况可能导致燃油压力高：
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44
UCNR4510
燃油系统
•燃油压力调节阀的节流孔堵塞
•燃油输油泵燃油压力调节阀卡住
•回油管受挤压变窄
如需输油泵和细滤器之间的燃油压力，将螺塞
(3)从燃油滤清器底座上拆下。安装压力表，起
动发动机。
i04068195
燃油压力读数
齿齿轮轮总总成成(前前)-正正时时
发动机在工作温度时的典型燃油压力可能会发生
变化。低怠速时，燃油压力可达538kPa
(78psi)。高转速时，燃油压力可达641kPa
(93psi)。
当燃油压力降至低于241kPa(35psi)时，单体
喷油器性能会下降。在这种情况下，就会产生马
力低和运转不稳定的现象。在更换燃油系统部件
之前，检查燃油滤清器是否堵塞或燃油管路内是
否有空气。
检查燃油压力
表 5
所需工具
工具
零件号
零件描述
数量
A
-
压力表
1
图51
g01109497
前齿轮总成
(1)凸轮轴齿轮和正时参考齿轮
(2)正时标记
(3)凸轮轴惰轮齿轮
(4)曲轴齿轮
正确的喷油正时和配气机构工作由正时参考齿轮
和前齿轮总成的对中结果决定。正时参考齿轮位
于凸轮轴齿轮上。正时参考齿轮用于测量曲轴转
速。前齿轮安装期间，惰轮齿轮 (3)上的正时标
记 (2)必须与曲轴齿轮上的正时标记 (4)及凸轮
轴齿轮上的正时标记 (1)对齐。
检查正时参考齿轮上的轮齿。齿面不应有损伤。
齿缘应清洁锐利，齿上应无污物。
图50
g03756141
注:重新组装前齿轮系后必须标定电子喷油正时。请
参阅故障诊断与排除发动机转速/正时传感器-标
定。
典型示例
如需检查细滤器后的燃油压力，将燃油压力传感
器 (1)从燃油滤清器底座上拆下。有关正确步
骤，请参阅拆解和组装燃油压力传感器-拆卸和
安装。如有必要，卸下适配器 (2) 。安装压力
表，起动发动机。
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进
进排排气气系系统统
UCNR4510
45
进排气系统
i06045041
进进排排气气系系统统-检检查查
应对进排气系统进行综合性目视检查。确保系统
中没有泄漏迹象。
表 6
所需工具
工具
零件号
零件描述
数量
A
-
压差表
1
进气阻力
如果进气系统有阻力，发动机性能就会降低。
1.1.检查发动机空气滤清器进气口和进气管道以确
保通道没有被阻塞或压扁。
2.2.检查发动机空气滤清器滤芯。用清洁的发动
机空气滤清器滤芯更换脏的发动机空气滤清器
滤芯。
3.3.检查发动机空气滤清器滤芯清洁的一侧有无灰
尘的踪迹。如果观察到灰尘的踪迹，说明污染
物正流过发动机空气滤清器滤芯和/或发动机
空气滤清器滤芯密封件。
高高温温发发动动机机部部件件可可能能导导致致灼灼伤伤。。进进行行发发动动机机保保养养之之
前前让让发发动动机机和和部部件件冷冷却却下下来来。。
接接触触正正在在运运转转的的发发动动机机会会因因热热零零件件而而导导致致灼灼伤伤或或因因
旋旋转转零零件件而而导导致致伤伤害害。。
在在旋旋转转的的发发动动机机上上工工作作时时，，避避免免接接触触热热零零件件或或旋旋转转
零零件件。。
4.4.使用工具 (A)进行该测试。
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46
UCNR4510
进排气系统
图52
g03738412
进气管的典型示例
(1)空气滤清器
(2)测试位置
(3)涡轮增压器
最大阻力...........3.7kPa(15in的H2O)
a.在测试位置(2)连接压差表的真空口。测
试位置(2)可以置于空气滤清器(1)之后
但在涡轮增压器(3)之前的进气管道上的
任何位置上。
i06045045
涡涡轮轮增增压压器器-检检查查
b.将差压表的压力口向大气敞开。
c.起动发动机。以满负荷运转发动机。
d.记录数值。
高高温温发发动动机机部部件件可可能能导导致致灼灼伤伤。。进进行行发发动动机机保保养养之之
前前让让发发动动机机和和部部件件冷冷却却下下来来。。
e.将步骤4.d.的结果与下述适当数值相比
较。
空气流过旧空气滤清器会遇到阻力。 空气流过阻塞的
空气滤清器会在一定程度受阻。 无论哪一种情况，阻
力不得超过以下数量：
最大阻力...............6.2kPa(25in的H2O)
空气流经新发动机空气滤清器滤芯所遇到的阻力不应
超过以下数值：
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旋转和移动零件会造成人身伤害。
4.检查压缩机和压缩机叶轮壳体有无漏油。压
缩机的漏油可能会堆积在后冷器内。如果发现
后冷器中有机油，应排空并清洁后冷器。
UCNR4510
47
进排气系统
避开所有旋转和运动的部件。
a.检查曲轴箱中的机油油位。如果机油油位
太高，应调整机油油位。
机器移动或发动机运转时决不能试图进行如何调
整，除非另有规定。
b.检查空气滤清器滤芯是否阻塞。如果发现
阻塞，应修正该故障。
机器应停在水平位置，并使发动机停机。
c.检查发动机曲轴箱呼吸器。如果发动机曲
轴箱呼吸器发生堵塞，则清洁或更换发动
机曲轴箱呼吸器。
注意
保持所有零件清洁无杂质。
杂质会造成快速磨损和缩短部件寿命。
d.拆下涡轮增压器排油管。检查排油口。
检查排油管。检查旋转组件轴上的轴承之
间的区域。查看有无油泥。检查排油孔
内有无油泥。检查排油管内有无油泥。
如有必要，清洁旋转组件的轴。如有必
要，清洁排油孔。如有必要，清洁排油
管。
注意
在检验、保养、测试、调整及维修产品时，务必留
心，确保液体盛装在容器中。 在打开任何腔室或拆解
任何储有液体的部件之前，要准备好用合适的容器收
集液体。
按照本地法规和指令处置所有液体。
e.如果步骤4.a.至步骤4.d.没有显示出漏
油的源头，则涡轮增压器有内部损坏。更
换涡轮增压器。
开始检查涡轮增压器之前，确保进气阻力处于您
的发动机的技术规格范围内。确保排气系统阻力
处于您的发动机的技术规格范围内。请参考系统
操作/测试与调整进气和排气系统-检查。
涡轮叶轮和涡轮壳体的检查
拆下涡轮壳体上的空气管路。
涡轮增压器的状况会对发动机的性能有一定影
响。使用以下检查和步骤来确定涡轮增压器的状
况。
•压缩机和压缩机壳体的检查
•涡轮叶轮和涡轮壳体的检查
压缩机和压缩机壳体的检查
从压缩机进口拆下进气管路。
1.检查压缩机叶轮有无异物造成的损坏。如有
损坏，应确定异物的来源。根据需要，清洁和
修理进气系统更换涡轮增压器。如果没有损
坏，则转至步骤3。
2.如果发现有异物堆积，应清洁压缩机叶轮和压
缩机壳体。如果没有异物堆积，则转至步骤
3。
3.用手转动旋转组件。当您转动此组件时，请
侧向推动该组件。组件应该转动自如。压缩
机叶轮不应与压缩机壳体发生摩擦。如果压缩
机叶轮与压缩机叶轮壳体发生摩擦，应更换涡
轮增压器。如果没有摩擦或刮擦，则转至步骤
4。
图53
g00763164
典型示例
(1)涡轮壳体
(2)涡轮叶轮
(3)涡轮增压器
1.检查涡轮有无异物造成的损坏。如有损坏，
应确定异物的来源。更换涡轮增压器 (3) 。如
果没有损坏，则转至步骤2。
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48
UCNR4510
进排气系统
2.2.检查涡轮叶轮 (2)上有无积碳和其他异物堆
积。检查涡轮壳体 (1)上有无积碳和其他异物
堆积。如果发现有积碳和异物堆积，请清洁涡
轮叶轮 (2)和涡轮壳体 (1) 。如果没有积碳或
异物堆积，则转至步骤3。
温度非常高可能表明太多的燃油喷入该气缸。喷
油嘴故障可能会造成这种极高温现象。
使用工具 (A)检查排气温度。
i06045049
3.3.用手转动旋转组件。当您转动此组件时，请
侧向推动该组件。组件应该转动自如。涡轮
叶轮 (2)不应与涡轮叶轮壳体 (1)发生摩擦。
如果涡轮叶轮 (2)与涡轮壳体 (1)发生摩擦，
请更换涡轮增压器 (3) 。如果没有摩擦或刮
擦，则转至步骤4。
发发动动机机曲曲轴轴箱箱压压力力(窜窜气气量量)-测
试
表 8
所需工具
4.4.检查涡轮和涡轮壳体 (1)上有无漏油。检查涡
轮和涡轮壳体 (1)上有无机油结焦。少许机油
结焦可以清除。大量机油结焦可能需要更换涡
轮增压器。如果机油来自涡轮增压器中间壳
体，则转至步骤4.a.。
工具
零件号
零件名称
数量
A
-
压力表
1
活塞或活塞环损坏可造成曲轴箱压力过高。这种
状况会导致发动机运转不平稳。从曲轴箱通气装
置冒出的烟雾（窜气）量也会高于正常水平。此
呼吸器就可能会在很短的时间里阻塞，造成正常
情况下不该漏油的密封垫和密封出现漏油。窜气
也可能因磨损的阀导管或损坏的涡轮增压器密封
件而导致的。
a.拆下涡轮增压器排油管。检查排油口。
检查旋转组件轴上的轴承之间的区域。查
看有无油泥。检查排油孔内有无油泥。
检查排油管内有无油泥。如有必要，清洁
旋转组件的轴。如有必要，清洁排油口。
如有必要，清洁排油管。
将工具 (A)安装到曲轴箱呼吸器的输出管或呼吸
器软管上的最方便的位置。发动机窜气的压力应
为0.25kPa(1in水柱)。
b.如果曲轴箱压力高或排油受阻，中间壳体
内的压力可能高于涡轮壳体(1)的压力。
机油可能被迫向错误的方向流动，机油可
能排不出去。检查曲轴箱压力，修复所有
故障。
注:不要只根据数据来确定发动机是否需要大修。还
必须要考虑其它因素，例如机油消耗过高，动力不
足，难以起动以及燃油消耗过多等。
新发动机使用一段短时间后，随着活塞环的磨合
落座，会使窜气降低。所有保养检查期间都应检
查新发动机的窜气。随着活塞环和气缸壁的磨
损，窜气将逐渐增加。
c.如果排油管损坏，应更换排油管。
d.检查排油管的布设。去除所有节流急弯。
确保排油管与发动机排气歧管不要太近。
磨损发动机的窜气量可能会是新发动机窜气量的
两倍或更多，这指示发动机可能需要进行大修。
e.如果步骤4.a.至步骤4.d.没有显露漏油
的源头，则涡轮增压器(3)有内部损坏。
更换涡轮增压器(3)。
i06045035
发发动动机机气气门门间间隙隙-检检查查/调调整整
i06045047
排排气气温温度度-测测试试
不不要要使使用用起起动动马马达达来来旋旋转转飞飞轮轮，，以以免免造造成成人人身身伤伤
害害。。
表 7
所需工具
热热的的发发动动机机零零部部件件可可能能造造成成烫烫伤伤。。在在测测量量气气门门间间隙隙
前前要要等等一一定定的的时时间间，，让让发发动动机机冷冷却却下下来来。。
工具
零件号
零件描述
数量
A
-
红外线温度计
1
当发动机运转时，排气歧管端口温度可显示喷油
嘴的状况。
温度低表明没有燃油喷入该气缸内。喷油嘴不工
作或喷油泵有故障都可能造成这种低温。
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本发动机使用高电压来控制喷油器。
UCNR4510
49
进排气系统
表 10
压缩冲程上止点
进气门
排气门
0.38 ± 0.08 mm
(0.015 ± 0.003 in)
0.64 ± 0.08 mm
气门间隙
气缸
(0.025 ± 0.003 in)
断开使电子喷油器能够工作的电路接头，以防止人
身受到伤害。
1-2-4
1-3-5
发动机运转时，不要接触喷油器接线端。
注:在摇臂和气门桥之间测量气门间隙。所有测量和
调整都必须在发动机停机，气门完全关闭时进行。
气门间隙检查
如果气门间隙的测量值在表9中可接受的范围
内，则不必进行调整。
检查气门间隙前，将1号活塞置于压缩冲程上止
点位置。请参阅测试和调整找到1号活塞上止点
位置。
表 9
进气门
排气门
气门间隙检查
0.38 ± 0.08 mm
0.64 ± 0.08 mm
（发动机停机）
(0.015 ± 0.003 in)
(0.025 ± 0.003 in)
压缩冲程上止点
1-2-4
1-3-5
排气冲程上止点
（TC）(1)
3-5-6
2-4-6
点火顺序
1-5-3-6-2-4(2)
图55
g01104149
(1)
(2)
距压缩冲程上止点 360°
1 号气缸在发动机的前端。
调整气门
(1)进气摇臂
(2)调整螺母
(3)排气门摇臂
(4)调整螺母
如果测量值不在此范围之内，则有必要进行调
整。有关正确的步骤，请参阅“气门间隙调
整”。
2.按照表10调整气门间隙。
气门间隙调整
a.利用软锤轻轻敲打调整螺钉顶部的摇臂。
这将确保挺杆滚柱接触到凸轮轴的基圆。
b.松开调整锁紧螺母。
c.在摇臂与气门桥之间放置适当的塞尺。然
后，顺时针转动调整螺钉。滑动摇臂与气
门桥之间的塞尺。继续转动调整螺钉，直
到感到塞尺上稍有拖滞为止。拆下塞尺。
d.拧紧调整螺母至扭矩为30N·m
(22lbft)。在拧紧调整锁紧螺母时不要
让调整螺钉转动。拧紧调整锁紧螺母后重
新检查气门间隙。
图54
g01101255
3.拆下正时螺栓，沿发动机的旋转方向将飞轮转
动360度。这将会把处于上止点位置的6号活
塞置于压缩冲程的上止点位置。将正时螺栓安
装到飞轮上。
气缸和气门的位置
(A)排气阀
(B)进气阀
采用以下步骤来调整气门间隙：
1.将1号活塞置于压缩冲程的上止点位置。请
参阅测试和调整找到1号活塞上止点位置。
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50
UCNR4510
进排气系统
表 11
排气冲程上止点
进气门
排气门
（TC）
(1)
0.38 ± 0.08 mm
(0.015 ± 0.003 in)
0.64 ± 0.08 mm
(0.025 ± 0.003 in)
气门间隙
气缸
3-5-6
2-4-6
(1)
1 号气缸的位置
4.按照表11调整气门间隙。
a.利用软锤轻轻敲打调整螺钉顶部的摇臂。
这将确保挺杆滚柱接触到凸轮轴的基圆。
b.松开调整锁紧螺母。
c.在摇臂与气门桥之间放置适当的塞尺。然
后，顺时针转动调整螺钉。滑动摇臂与气
门桥之间的塞尺。继续转动调整螺钉，直
到感到塞尺上稍有拖滞为止。拆下塞尺。
d.拧紧调整螺母至扭矩为30N·m
(22lbft)。在拧紧调整锁紧螺母时不要
让调整螺钉转动。拧紧调整锁紧螺母后重
新检查气门间隙。
5.所有气门间隙调整结束之后，从飞轮上拆下正
时螺栓。重新安装正时盖。
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润
润滑滑系系统统
UCNR4510
51
润滑系统
i06045038
发发动动机机机油油压压力力-测测试试
可以通过使用电子维修工具以电子方式检查发动
机机油压力。可以使用电子维修工具测量发动机
机油压力。有关如何使用电子维修工具的信息，
请参阅故障诊断与排除。
测量发动机机油压力
在在运运转转的的发发动动机机周周围围工工作作时时要要小小心心。。热热的的或或移移动动的的
发发动动机机零零件件可可能能导导致致人人身身伤伤害害。。
图56
g01130714
典型示例
注意
保持所有零件清洁无杂质。
(1)发动机机油温度传感器
(2)发动机机油压力传感器
杂质会造成快速磨损和缩短部件寿命。
1.1.将机油温度传感器 (1)或检修塞从油轨上拆
下。
注意
2.2.安装工具 (A)。
在检验、保养、测试、调整及维修产品时，务必留
心，确保液体盛装在容器中。 在打开任何腔室或拆解
任何储有液体的部件之前，要准备好用合适的容器收
集液体。
3.3.起动发动机。有关正确的发动机机油，请参
阅操作和保养手册油液建议。
4.4.记录发动机处于工作温度100°C(212°F)
时的发动机机油压力值。
按照本地法规和指令处置所有液体。
1800rpm下发动机机油压力最小值应约为
275到414kPa(40到59psi)。低怠速（700
到800rpm）下发动机机油压力最小值应约为
125kPa(18psi)。
表 12
所需工具
工具
零件号
零件名称
数量
A
-
压力表
1
5.5.将记录的发动机机油压力与仪表板上的机油压
力表中的示数以及显示在电子维修工具上的发
动机机油压力相比较。
工具 (A)测量系统内的机油压力。
6.6.发动机机油压力表有缺陷或发动机机油压力传
感器有缺陷都可能给出机油压力过低或机油压
力过高的错误指示。如果在这些发动机机油压
力读数之间有明显的差异，应进行必要的修
理。
7.7.如果确定发动机机油压力低，请参阅“发动机
机油压力低的原因”。
8.8.如果确定发动机机油压力高，请参阅“发动机
机油压力高的原因”。
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3.如果发动机机油旁通阀保持在开启位置，会造
52
UCNR4510
润滑系统
发动机机油压力低的原因
成机油压力下降。发动机机油压力降低可能是
由发动机机油中的碎屑造成的。如果发动机机
油旁通阀卡在开启位置，应拆下并清洁每个发
动机机油压力旁通阀以便修正该问题。您必须
同时清洁每一个旁通阀孔。安装新发动机机油
滤清器。新发动机机油滤清器将防止更多碎屑
导致此类故障。有关如何修理发动机机油旁通
阀的资料，请参阅拆解和组装发动机机油滤清
器底座-拆解。
注意
保持所有零件清洁无杂质。
杂质会造成快速磨损和缩短部件寿命。
注意
在检验、保养、测试、调整及维修产品时，务必留
心，确保液体盛装在容器中。 在打开任何腔室或拆解
任何储有液体的部件之前，要准备好用合适的容器收
集液体。
4.机油管或油道开路、破裂或断开都会导致发动
机机油压力过低。润滑系统开路可能是由于活
塞冷却喷嘴缺失或损坏造成的。确定发动机润
滑系统开路的原因，并进行必要的修理。
按照本地法规和指令处置所有液体。
•发动机机油油位低。参考步骤1。
注:活塞冷却喷嘴将发动机机油导向活塞底部以便冷
却活塞。此机油还为活塞销提供润滑。折断、受阻
或未正确安装的活塞冷却喷嘴都会造成活塞咬缸。
•发动机机油被污染。参考步骤2。
•发动机机油旁通阀开启。参考步骤3。
•发动机润滑系统开路。参考步骤4。
•机油吸油管漏油或进油滤网阻塞。参考步骤5。
•发动机机油泵发生故障。参考步骤6。
•发动机轴承间隙过大。参考步骤7。
5.发动机机油泵吸油管的进油滤网可能会有阻
塞。这种阻塞会导致气穴的形成和发动机机油
压力降低。检查吸油管内的进油滤网，清除所
有可能阻碍发动机机油流动的物质。发动机机
油压力低也可能是由于吸油管吸入空气导致
的。检查吸油管的接合处有无裂纹或损坏的O
形密封圈。拆下发动机油底壳以便接近吸油管
和机油滤网。请参阅拆解和组装发动机油底壳
-拆卸和安装以了解更多信息。
1.检查曲轴箱中的发动机机油油位。曲轴箱的
机油油位可能比机油泵供油管低得多。发动机
机油油位过低将导致机油泵无法向发动机部件
提供充足的润滑。如果发动机机油油位过低，
添加机油以获得正确的发动机机油油位。有关
正确的发动机机油，请参阅操作和保养手册油
液建议。
6.检查发动机油泵可能出现的以下故障。
a.如果机油泵供油侧发生漏气，也会导致气
穴的形成和机油压力降低。检查机油泵的
供油侧并进行必要的修理。有关修理发动
机机油泵的信息，请参阅拆解和组装发动
机机油泵-拆卸。
2.受到燃油或冷却液污染的发动机机油将会导致
发动机机油压力低。曲轴箱内的发动机机油油
位过高说明机油受到污染。应确定发动机机油
受到污染的原因，并进行必要的修理。更换发
动机机油时应使用级别经过认可的发动机机
油。有关正确的发动机机油，请参阅操作和保
养手册油液建议。
b.如果机油泵齿轮出现严重磨损，同样会使
机油压力降低。修理发动机机油泵。有
关修理发动机机油泵的信息，请参阅拆解
和组装发动机机油泵-拆卸。
7.发动机轴承间隙过大会导致发动机机油压力过
低。检查轴承间隙过大的发动机部件，并进行
必要的修理。
注意
珀金斯 机油滤清器是按照珀金斯 技术参数制造的。
使用非 Perkins 推荐的机油滤清器可能会导致未经过
滤的机油中较大的废物颗粒进入发动机的润滑系统，
造成发动机轴承和曲轴严重损坏。 只能使用珀金斯
推荐的机油滤清器。
发动机机油压力高的原因
注意
保持所有零件清洁无杂质。
杂质会造成快速磨损和缩短部件寿命。
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UCNR4510
53
润滑系统
i06045050
注意
在检验、保养、测试、调整及维修产品时，务必留
心，确保液体盛装在容器中。 在打开任何腔室或拆解
任何储有液体的部件之前，要准备好用合适的容器收
集液体。
发发动动机机机油油消消耗耗量量过过多多-检检查查
发动机外部的发动机机油漏油
按照本地法规和指令处置所有液体。
检查曲轴两端的油封是否漏油。查看发动机油底
壳密封垫和所有润滑系统接头有无渗漏。查看曲
轴箱通气装置是否有任何漏油。这可能是由于燃
烧气体从活塞周围的漏出导致的。肮脏的曲轴箱
通气装置会造成曲轴箱压力高。肮脏的曲轴箱通
气装置也会导致密封垫和密封渗漏。
如果发动机机油旁通阀卡在关闭位置，同时发动
机机油流动受阻的话，发动机机油压力就会升
高。发动机机油系统有异物可能造成机油流动和
发动机进油旁通阀的移动受阻。如果发动机机油
旁通阀卡在关闭位置，应拆下并清洁每个发动机
机油压力旁通阀以便修正该问题。您必须同时清
洁每一个旁通阀孔。安装新发动机机油滤清器。
新发动机机油滤清器将防止更多碎屑导致此类故
障。有关修理发动机机油滤清器旁通阀的信息，
请参阅拆解和组装发动机机油滤清器底座-拆
解。
发动机机油漏进气缸的燃烧区域
发动机机油漏进气缸的燃烧区域会造成排气冒蓝
烟。机油可能通过四种途径漏入气缸的燃烧区
域：
•通过磨损的气门导管和气门杆之间漏入
注意
•磨损或损坏的部件(活塞、活塞环或油环槽内肮脏
的发动机机油回油孔)
珀金斯 机油滤清器是按照珀金斯 技术参数制造的。
使用非 Perkins 推荐的机油滤清器可能会导致未经过
滤的机油中较大的废物颗粒进入发动机的润滑系统，
造成发动机轴承和曲轴严重损坏。 只能使用珀金斯
推荐的机油滤清器。
•压缩环和/或中间环安装不正确
•通过涡轮增压器轴的密封环漏入
•曲轴箱机油加注过满
•错误的油尺或油尺导引管
i06045062
发发动动机机机油油泵泵-检检查查
如果使用的发动机机油粘度不正确，也会造成发
动机机油消耗量过多。燃油漏进曲轴箱或发动机
温度升高都会使发动机机油粘度变稀。
机油泵供油管的进口滤网可能会有阻塞。供油管
进口滤网的阻塞将会导致气穴的形成和机油压力
降低。如果机油泵供油一侧发生漏气，也会导致
气穴的形成和机油压力降低。如果发动机机油泵
旁通阀保持在开启位置，润滑系统会无法达到最
大压力。机油泵齿轮如果严重磨损的话，会使机
油压力下降。
i06045053
发发动动机机机油油温温度度升升高高-检检查查
如果机油温度高，那么应检查机油冷却器的油道
是否受阻。机油冷却器受阻将不会造成发动机机
油压力低。
如果发动机机油泵的任何零件磨损到足以影响发
动机机油泵的性能的话，则必需更换发动机机油
泵。
确定机油冷却器旁通阀是否被保持在开启位置。
这种状况会使机油经流旁通阀而不是机油冷却
器。机油温度会升高。
i06045046
请参考操作和维护手册以了解正确的机油。
轴轴承承过过度度磨磨损损-检检查查
当发动机的某些部件短期内显示轴承磨损，其原
因可能是机油道阻塞。
机油压力表可能显示机油压力足够大，但是某一
部件会因缺乏润滑而磨损。在此情况下应查看向
该部件供油的油道。供油油道的阻塞会阻碍部件
得到足够的润滑。这样这会造成部件的早期磨
损。
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冷
冷却却系系统统
54
UCNR4510
冷却系统
a.检查散热器的冷却液流动是否阻塞。检查
散热器在散热器芯内部有无碎屑、污垢或
沉淀物。碎屑、污垢或沉积物会使冷却液
流经散热器时受阻。
i06045030
b.检查散热器芯的散热片中间有无碎屑和损
坏。散热器芯的散热片中间的碎屑会使气
流流过散热器芯时受阻。请参阅系统操
作、测试和调整冷却系统-检查。
冷冷却却系系统统液液位位–检检查查
(过热)
冷却液温度高于正常值可能是由许多情况造成
的。按照以下步骤来确定冷却液温度高于正常值
的原因：
c.确保散热器的尺寸符合使用的要求。缩小
尺寸的散热器没有足够的面积来进行有效
的散热。这会导致发动机以高于正常值的
温度运转。正常温度依赖于环境温度。
7.7.检查加注口盖。散热器内压力下降可能造成
沸点降低。这会导致冷却系统沸腾。请参阅
系统操作、测试和调整冷却系统-测试。
溢溢出出的的带带压压液液体体可可能能导导致致人人身身伤伤害害。。
如如果果压压力力表表上上显显示示有有压压力力值值，，从从散散热热器器上上拆拆卸卸任任何何
软软管管之之前前，，应应先先按按压压放放气气阀阀来来释释放放压压力力。。
8.8.检查风扇和/或风扇罩。
1.1.检查冷却系统中的冷却液液位。参考操作和
保养手册冷却系统冷却液液位-检查。如果冷
却液液位过低，空气就会进入冷却系统中。冷
却系统中有空气会造成冷却液流量降低以及冷
却液中形成气泡。气泡使得冷却液无法接近发
动机零件，阻止热量向冷却液传递。冷却液液
位过低是由于泄漏或散热器加注量不正确造成
的。
a.风扇应足够大，大到可将空气吹过散热器
芯的大部分面积。确保风扇的尺寸和风扇
的位置符合具体应用的要求。
b.风扇罩应具有正确的尺寸，而且应置于正
确的位置。确保风扇罩的尺寸和风扇罩的
位置满足应用的要求。
9.9.如果风扇由传动带驱动，检查其是否松弛。
松动的风扇驱动传动带会造成流过散热器的空
气流量降低。检查风扇驱动皮带是否具有正确
的皮带张紧度。如有必要，调整风扇驱动传动
带的张力。参考系统操作、测试和调整皮带张
力表。
2.2.检查防冻剂和水的混合液。请参阅操作和保
养手册油液建议。如果冷却液混合液不正确，
排出系统中的冷却液。向冷却系统中加注正确
的水、防冻剂和冷却液调节剂的混合液。
3.3.检查冷却系统中有无空气。空气可以通过不
同渠道进入冷却系统。冷却系统中有空气的最
常见的原因是没有正确加注冷却系统和燃烧气
体漏进冷却系统。燃烧气体可能通过内部裂
纹、损坏的缸盖或缸盖衬垫进入冷却系统。冷
却系统中有空气会造成冷却液流量降低以及冷
却液中形成气泡。气泡使得冷却液无法接近发
动机零件，阻止热量向冷却液传递。
1010..检查冷却系统软管和卡箍。通常都会发现因
损坏而渗漏的软管。没有可见渗漏的软管可能
在运行期间软化。软管的软化区域会在使用过
程中扭折或压扁。软管的这些区域会导致冷却
液流动阻塞。软管用过一段时间会变软和/或
出现裂纹。软管的内侧会老化，软管松动的颗
粒会导致冷却液流动阻塞。请参阅操作和保养
手册软管和夹箍-检查/更换。
4.4.检查水温表。水温表工作不正常就无法显示
正确的温度。请参阅系统操作、测试和调整冷
却系统-检查。
1111..检查进气系统中有无阻塞。发动机的进气受
阻会导致气缸温度过高。气缸温度过高会导致
冷却系统温度高于正常值。请参考系统操作/
测试与调整进气和排气系统-检查。
5.5.检查发送元件。某些情况下，发动机温度传
感器将信号传送给一个发送元件。此发送元件
将这些信号转换为电脉冲，以供安装的仪表使
用。如果发送元件出故障，则仪表可能显示不
正确的读数。同样，如果电线断裂或短路，仪
表也可能显示不正确的读数。
a.如果测量的阻力高于最大容许阻力，应将
异物从发动机的空气滤清器滤芯内清除或
安装新的发动机空气滤清器滤芯。请参阅
操作和保养手册发动机空气滤清器滤芯-
清洁/更换。
6.6.检查散热器。
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UCNR4510
55
冷却系统
i06045029
b.再次检查进气系统中有无阻塞。
冷冷却却系系统统-检检查查
c.如果测量的阻力还是高于最大容许阻力，
检查进气管道有无阻力。
冷却系统如果不进行定期检查就会引起发动机温
度升高。在进行任何测试之前应对冷却系统进行
目视检查。
1212..检查排气系统有无阻力。发动机的排气受阻
会导致气缸温度高。
a.对排气系统进行目视检查。检查排气管道
有无损坏或消声器是否损坏。如果没有发
现损坏，检查排气系统有无阻塞。请参考
系统操作/测试与调整进气和排气系统-
检查。
溢溢出出的的带带压压液液体体可可能能导导致致人人身身伤伤害害。。
如如果果压压力力表表上上显显示示有有压压力力值值，，从从散散热热器器上上拆拆卸卸任任何何
软软管管之之前前，，应应先先按按压压放放气气阀阀来来释释放放压压力力。。
b.如果测量的阻力高于最大容许阻力，说明
排气系统存在阻力。根据需要修理排气系
统。
1.1.检查冷却系统中的冷却液液位。参考操作和
保养手册冷却系统冷却液液位-检查。
2.2.检查冷却液的质量。冷却液应具有下述性
质：
1313..如果使用了并联管路，检查并联管路。分流
管路必须浸没在膨胀箱中。从散热器上水箱到
发动机水泵的分路管线阻塞会导致水泵效率的
降低。水泵效率的降低将会引起冷却液流量过
低和过热。
•颜色应与新冷却液相似
•气味应与新冷却液相似
•没有污垢和碎屑
1414..检查水温调节器。水温调节器不开启或部分
开启可能导致过热。请参阅系统操作、测试和
调整水温调节器-测试。
如果冷却液不具备这些性质，排放并冲洗系
统。使用水、防冻液和冷却液添加剂的正确混
合液重新加注冷却系统。请参阅操作和保养手
册油液建议。
1515..检查水泵。叶轮损坏的水泵无法泵送足量的
冷却液以供发动机正确冷却之用。拆下水泵，
检查叶轮是否损坏。参考系统操作、测试和
调整水泵-测试。
3.3.查看冷却系统有无渗漏。
注:少量冷却液通过水泵密封渗漏出来是正常的。这
一渗漏是为这种密封提供润滑所必需的。水泵壳体上
有一个小孔，该小孔使得这些冷却液/密封润滑剂能
够从水泵壳体中流出来。少量冷却液从此小孔中断断
续续地渗漏出来并不表明水泵密封失效。
1616..检查流经发动机室的气流。流经散热器的气
流从发动机室流出。确保滤清器、空调和类似
部件的安装不会阻挡气流通畅自如地流过发动
机室。
4.4.确保通过散热器的气流畅通。查看散热器芯
上有无弯折的散热片或波折的散热器芯之间有
无碎屑。还要检查波折的散热器芯之间有无碎
屑。
1717..检查后冷器。流经空冷后冷器（如有配备）
的气流受阻会导致过热。检查有无阻挡气流通
畅自如地流过后冷器的碎屑和沉积物。
1818..应考虑外界温度偏高的情况。环境温度对于
冷却系统的冷却能力来说过高时，在环境空气
与冷却液温度之间就没有足够的温差。
5.5.检查风扇的传动皮带。
6.6.检查风扇叶片是否损坏。
1919..考虑高海拔工作。随着发动机在更高海拔运
转，冷却系统的冷却能力就会下降。必须使用
一个足够大的加压系统以防冷却液沸腾。
7.7.查看冷却系统是否有空气或燃烧气体。
8.8.检查加注口盖和气密封表面。该表面必须清
洁。
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56
UCNR4510
冷却系统
i06045066
检查加注口盖
表 13
冷冷却却系系统统-测测试试
所需工具
加压泵
工具
零件号
零件描述
数量
本发动机具有压力式冷却系统。压力式冷却系统
有两个优点。冷却系统可以在温度高于水的正常
沸点（蒸汽）下安全运行。
A
GE50031
1
冷却系统内压力下降的原因之一可能是散热器加
注口盖的密封件损坏。
这种系统可以防止水泵内产生气穴。气穴现象是
因机械力引起液体中形成低压气泡。此类冷却系
统中难以形成气泡。
图58
g01096114
典型加注口盖示意图
(1)加注口盖和散热器的密封表面
图57
g00921815
水的沸点
请记住温度和压力是同时起作用的。在对冷却系
统的故障进行诊断时，必须检查温度和压力。冷
却系统的压力会对冷却系统的温度造成影响。请
参考图57中的示例。图中显示压力对水的沸点
（蒸汽）的影响。图中也显示海拔高度对水的沸
点的影响。
热热的的冷冷却却液液、、蒸蒸汽汽和和碱碱会会造造成成人人身身伤伤害害。。
在在工工作作温温度度下下，，发发动动机机冷冷却却液液是是热热的的而而且且处处在在压压力力
下下。。散散热热器器和和所所有有到到加加热热器器的的管管路路或或发发动动机机中中都都有有
热热的的冷冷却却液液或或蒸蒸汽汽。。与与它它们们的的任任何何接接触触都都会会造造成成严严
重重烫烫伤伤。。
只只有有当当发发动动机机停停机机且且散散热热器器盖盖已已经经冷冷却却到到可可以以徒徒手手
触触摸摸时时，，再再慢慢慢拆拆下下过过滤滤器器盖盖以以释释放放压压力力。。
热热的的冷冷却却液液、、蒸蒸汽汽和和碱碱会会造造成成人人身身伤伤害害。。
冷冷却却系系统统调调节节器器含含碱碱。。应应避避免免它它与与皮皮肤肤和和眼眼睛睛接接
触触。。
在在工工作作温温度度下下，，发发动动机机冷冷却却液液是是热热的的而而且且处处在在压压力力
下下。。散散热热器器和和所所有有到到加加热热器器的的管管路路或或发发动动机机中中都都有有
热热的的冷冷却却液液或或蒸蒸汽汽。。与与它它们们的的任任何何接接触触都都会会造造成成严严
重重烫烫伤伤。。
按照以下步骤来检查开启加注口盖所需的压力
值。
只只有有当当发发动动机机停停机机且且散散热热器器盖盖已已经经冷冷却却到到可可以以徒徒手手
触触摸摸时时，，再再慢慢慢拆拆下下过过滤滤器器盖盖以以释释放放压压力力。。
1.1.发动机冷却后，小心拧松加注口盖。缓慢释
放冷却系统内的压力。然后拆下加注口盖。
冷冷却却系系统统调调节节器器含含碱碱。。应应避避免免它它与与皮皮肤肤和和眼眼睛睛接接
触触。。
仔细检查加注口盖。查看密封件和密封表面有
无任何损坏。检查以下部件上有无任何异物：
为了进行冷却系统的检查，冷却液必须处于正确
的液位。发动机必须处于冷态且必须停止运转。
•加注口盖
•密封件
发动机冷却后，松开压力盖以便将冷却系统的压
力释放出来。然后卸下压力盖。
•密封表面
冷却液的液位不应超过加注管底部以下13mm
(0.5in)。如果冷却系统配备了观察孔，冷却液
应处于观察孔中适当的位置。
除去在这些部件上发现的任何沉积物以及任何
其他材料。
2.2.将加注口盖安装到工具 (A)上。
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3.
通过压力表观察开启加注口盖的准确压力。
UCNR4510
57
冷却系统
水温传感器的测试
表 15
所需工具
温度计
4.将压力表读数与加注口盖上列出的压力相比
较。
工具
零件号
零件描述
数量
A
-
1
5.如果加注口盖已损坏，应更换加注口盖。
测试散热器和冷却系统有无泄漏
表 14
溢出的带压液体可能导致人身伤害。
所需工具
如果压力表上显示有压力值，从散热器上拆卸任何
软管之前，应先按压放气阀来释放压力。
工具
零件号
零件描述
数量
A
GE50031
加压泵
1
按照以下步骤来检查冷却系统是否泄漏：
接触正在运转的发动机会因热零件而导致灼伤或因
旋转零件而导致伤害。
在旋转的发动机上工作时，避免接触热零件或旋转
零件。
热的冷却液、蒸汽和碱会造成人身伤害。
在工作温度下，发动机冷却液是热的而且处在压力
下。散热器和所有到加热器的管路或发动机中都有
热的冷却液或蒸汽。与它们的任何接触都会造成严
重烫伤。
如果发现下述情况，应检查水温表或水温传感器
的精确度。
只有当发动机停机且散热器盖已经冷却到可以徒手
触摸时，再慢慢拆下过滤器盖以释放压力。
•发动机在过热温度下运转，但仪表却指示正常温
度。发现冷却液缺失。
冷却系统调节器含碱。应避免它与皮肤和眼睛接
触。
•发动机在正常温度下运转，但仪表却指示过热温
度。没发现冷却液缺失。
冷却液温度也能在电子维修工具的显示屏上读
取。
1.发动机冷却后，缓慢拧松加注口盖，让冷却系
统释放压力。然后从散热器上取下加注口盖。
2.确保冷却液液位高于散热器芯的顶端。
3.将工具 (A)安装到散热器上。
4.使表上的读数比加注口盖上标注的压力高出
20kPa(3psi)。
5.检查散热器外部有无泄漏。
6.检查冷却系统所有连接点和软管有无泄漏。
以下两种情况都存在时说明冷却系统没有泄漏：
•没有观察到任何外部渗漏。
图59
g01112112
•5分钟后压力读数依然保持不变。
仅当出现以下情况时说明冷却系统内部有泄漏：
•仪表读数下降。
典型单水温调节器壳体
•没有观察到任何外部渗漏。
根据需要进行所有必要的修理。
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58
UCNR4510
冷却系统
i06045063
水水泵泵-测测试试
表 16
所需工具
工具
零件号
零件描述
压力表
数量
A
GE50033
1
接接触触正正在在运运转转的的发发动动机机会会因因热热零零件件而而导导致致灼灼伤伤或或因因
旋旋转转零零件件而而导导致致伤伤害害。。
图60
g01112115
典型双水温调节器壳体
在在旋旋转转的的发发动动机机上上工工作作时时，，避避免免接接触触热热零零件件或或旋旋转转
零零件件。。
从孔口 (1)处拆下螺塞。在孔口中安装工具 (A)
：
也可使用已知精确度良好的温度表来进行该检
查。
起动发动机。运转发动机直到温度达到测试温度
计的理想范围。如有必要，在一部分散热器上放
置一块盖板以便阻挡气流。水温表上的读数应在
其公差范围内与测试温度计相符合。
i06045040
水水温温调调节节器器-测测试试
图61
g01112112
典型单水温调节器壳体
溢溢出出的的带带压压液液体体可可能能导导致致人人身身伤伤害害。。
(1)端口
如如果果压压力力表表上上显显示示有有压压力力值值，，从从散散热热器器上上拆拆卸卸任任何何
软软管管之之前前，，应应先先按按压压放放气气阀阀来来释释放放压压力力。。
1.1.从发动机上拆下水温调节器。
2.2.把一合适容器中的水加热到温度为98°C
(208°F)。
3.3.将水温调节器悬挂在装水的容器中。水温调
节器必须浸没在容器中水面以下，但远离容器
周边和容器底部。
4.4.保持水温处于正确温度10分钟。
5.5.10分钟后，取出温度调节器。确保水温调节
器开启。
图62
g01112115
典型双水温调节器壳体
如果水温调节器不能在规定温度下开启，更换
水温调节器。请参阅技术规格水温调节器。
(1)端口
执行下述步骤以便确定水泵是否正常工作：
1.1.从孔口 (1)处拆下螺塞。
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2.将工具 (A)安装在适配器 (1)中。
UCNR4510
59
冷却系统
3.起动发动机。运转发动机直到冷却液处于工
作温度。参考技术规格水温调节器了解更多信
息。
4.记录水泵压力。水泵压力应在100至125kPa
(15至18psi)范围内。
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发
发动动机机基基体体
60
UCNR4510
发动机基体
如有必要，更换连杆轴承。参考拆解和组装连杆
轴承-拆卸和拆解和组装连杆轴承-安装了解正
确步骤。
i06045061
i06045067
主主轴轴承承-检检查查
活活塞塞环环槽槽-检检查查
主轴承有小于原尺寸轴承的内径的轴承可供选
用。这些轴承用于磨过的曲轴。
注:活塞环可能采用锥形截面的梯形设计，或者采用
直切设计。
如有必要，更换主轴承。有关正确的步骤，请参
阅拆解和组装曲轴主轴承-拆卸和安装。
注:依据发动机配置总成的不同，某些活塞采用较大
的直径。务必利用正确规格的活塞环槽量规测量采用
梯形设计的活塞。
i06045064
检查活塞和活塞环
缸缸体体-检检查查
1.1.检查活塞有无磨损和其他损坏。
2.2.检查活塞环是否能在环槽中自由移动以及活塞
环有无断裂。
1.1.检查所有冷却液通道和机油通道。
2.2.检查缸体有无裂纹和损坏。
检查活塞环间隙
3.3.不得加工缸体顶面。否则将影响缸套法兰的
深度和缸体上方的活塞高度。
1.1.卸下活塞环，清洁环槽和活塞环。
2.2.将新活塞环安装在活塞环槽中。
4.4.检查凸轮轴轴承是否磨损。有关凸轮轴轴承
的正确的技术规格，请参阅技术规格凸轮轴轴
承。如果需要一个新轴承，使用适当的接头将
轴承压出轴承孔。确保新轴承中的油孔朝向缸
体前部。轴承中的油孔必须与缸体中的油孔对
齐。轴承必须与凹进面对齐。
3.3.将适当的塞尺置于活塞环槽和活塞环顶部之
间，检查活塞环的间隙。有关尺寸的信息，请
参阅技术规格活塞和活塞环。
检查活塞环端隙
1.1.清除缸孔顶部的所有积碳。
i06045037
2.2.将每个活塞环放在气缸环形台阶正下方的气
缸孔内。
缸缸套套凸凸出出量量-检检查查
3.3.使用适当的塞尺，测量活塞环的端部间隙。
有关尺寸的信息，请参阅技术规格活塞和活塞
环。
表 17
所需工具
工具
A
零件号
27610336
CH12571
GE50006
GE50007
GE50002
零件描述
卡箍螺栓（M16 x 2 mm）
硬垫圈
数量
注:在测量控油环间隙之前，必须从环上拆下螺旋弹
簧。
6
B
i06045031
C
卡箍垫圈
6
6
1
连连杆杆轴轴承承-检检查查
D
卡箍垫圈
E
缸套凸出量工具
连杆轴承必须与连杆轴承孔紧密地配合。如果轴
承接合面出现微振磨损，检查孔径。这可能由于
松动配合导致的磨损的迹象。
注:表17中列出的部件的数量适用于单缸。
1.1.清洁缸套法兰和缸体表面。除去缸体 (1)顶部
的所有毛刺。
连杆轴承有小于原尺寸轴承的内径的轴承可供选
用。这些轴承用于磨过的曲轴。
2.2.在不装密封件或止水填充带的情况下把缸套安
装到缸体内。确保将缸套安装到原始位置上。
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UCNR4510
61
发动机基体
图63
g01944741
3.将工具 (B)、工具 (C)和工具 (D)安装到工具
(A)上。将工具 (A)安装到缸套 (2) 周围。参
考图63。
4.拧紧卡箍螺栓至扭矩14N·m(10lbft)。
5.利用工具 (E)测量 “A”、 “B”、 “C”和 “D”点
的缸套凸出量。参考图64。
6.记录气缸测量值。
7.对其余各缸重复步骤3至6。
8.将每一缸的四个读数相加。将该总和除以四
以便获得平均数。
表 18
技术规格
0.06 至 0.18 mm
(0.0024 至 0.0071 in)
缸套凸出量
每一缸套的最大偏差
0.051 mm (0.0020 in)
0.08 mm (0.0031 in)
0.102 mm (0.0040 in)
相邻缸套间的最大平均偏差
所有六个缸套间的最大偏差
9.如果缸套不符合建议的缸套凸出量技术参数，
则应检查以下零件：
•缸体孔深度应为130.000±0.030mm
(5.1181±0.0012in)。
•缸套法兰应为130.000±0.025mm
(5.1181±0.0010in)。
如果缸套法兰的尺寸不符合技术参数，则应更
换缸套。然后，重复进行缸套凸出量的测量。
如果缸体孔深度尺寸不符合技术参数，则应更
换缸体。然后，重复进行缸套凸出量的测量。
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62
UCNR4510
发动机基体
图64
g00443044
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UCNR4510
63
发动机基体
i06045032
飞飞轮轮-检检查查
飞轮端面跳动（轴向偏心度）
表 19
所需工具
工具
零件号
21825617
-
零件描述
数量
千分表
固定器
1
1
A
图66
g01278054
典型示例
1.1.安装工具 (A)。参考图66。
2.2.设定千分表读数为0.0mm(0.00in)。
3.3.以90度为间隔转动曲轴，读取千分表的读
数。
4.4.记录所有四个测点的测量值。在所有四点测
得的高低值间的差值不得超过0.50mm
(0.020in)，此数值就是飞轮壳的最大容许端
面摆差（径向偏心度）。
图65
g00286049
典型示例
1.1.安装工具 (A)。参考图65。在读取千分表上
的读数之前，在曲轴上施加一个同方向的力。
这样会消除曲轴端隙。
2.2.设定千分表读数为0.0mm(0.00in)。
3.3.以90度为间隔转动曲轴，读取千分表的读
数。
4.4.记录所有四个测点的测量值。在所有四个点
测得的高低值之差不得高于0.08mm
(0.003in)，这个值就是飞轮最大许可端面跳
动（轴向偏心度）。
图67
g00286058
飞轮离合器导向轴承孔
飞轮镗孔跳动（径向偏心度）
5.5.使用前述步骤，测量导向轴承孔跳动（偏心
度）。
表 20
所需工具
6.6.飞轮导向轴承孔径跳动（偏心度）不得超过
0.08mm(0.003in)。
工具
零件号
21825617
-
零件描述
数量
千分表
磁性座
1
1
A
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64
UCNR4510
发动机基体
i06045044
3.3.转动飞轮，同时在位置 (A)将千分表设置为
0.0mm(0.00in)。在位置 (B)、(C)和 (D)读
取千分表的读数。
飞飞轮轮壳壳-检检查查
4.4.在所有四点测得的高低值间的差值不得超过
0.38mm(0.015in)，此数值就是飞轮壳体的
最大许可端面跳动（轴向偏心度）。
表 21
所需工具
工具
零件号
21825617
-
零件描述
数量
飞轮壳体镗孔跳动（径向偏心度）
千分表
固定器
1
A
飞轮壳体端面跳动（轴向偏心度）
图70
g00285934
典型示例
1.1.将工具 (A)安装到飞轮上，使千分表的测头接
触飞轮壳体的镗孔。参考图70。
图68
g00285931
典型示例
如果使用任何其他与下述不同的测量方法，切记
必须消除轴承间隙以便获取正确测量值。
1.1.将工具 (A)安装到飞轮上，使千分表的测头接
触飞轮壳体的端面。参考图68。
2.2.在每一测点读取千分表读数之前，使用橡胶锤
向后敲击曲轴。
图71
g00285932
检查飞轮壳体的镗孔跳动
图69
g00285932
检查飞轮壳体的端面跳动
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65
发动机基体
图72
g00763974
2.在位置 (C)时把千分表调整至0.0mm
(0.00in)。将曲轴向上推到顶住轴承的上
端。参考图72。把测定的曲轴间隙测量值填
入表中第1行的 (C)列内。
图73
g00286046
注:填写千分表测量值时要写上正确的正负符号。该
符号对于表中数值的正确计算是很必要的。
总偏心度曲线图
(1)总垂直偏心度
(2)总水平偏心度
(3)可接受值
3.将步骤2的测量值除以2。把得出的结果填入
表中第1行 (B)和 (D)列。
(4)不可接受值
4.转动飞轮，使千分表处于 (A) 位置。把千分
表调整到0.0mm(0.00in)。
10.在图表73中找出偏心度直线（垂直和水
平）的交叉点。
5.逆时针转动飞轮，使千分表处于 (B)位置。
将测量值填入表中。
11.如果交叉点位于“合格”范围内，镗孔处于
对准状态。如果交叉点处于标记为“不合
格”范围内，则必须更换飞轮壳体。
6.逆时针转动飞轮，使千分表处于 (C)位置。
将测量值填入表中。
7.逆时针转动飞轮，使千分表处于 (D)位置。
将测量值填入表中。
8.将每一列中的行相加。
9.用B列和D列内的较大数值减去较小数值。
将该差值填入第III行。此结果即为水平偏心
度（失圆度）。第III行的C列的数值即为垂
直偏心度。
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UCNR4510
发动机基体
i02985885
减减振振器器-检检查查
粘性减振器
图74
g01134779
粘性减振器
典型示例
(1)曲轴皮带轮
(2)重块
(3)壳体
减振器损坏或减振器有故障会增大扭振。这将会
导致曲轴的损坏。
如果出现下列任一情况，则更换减振器：
•减振器有缺口、裂纹或液体渗漏。
•减振器上的油漆因过热而变色。
•减振器弯曲。
•螺栓孔磨损或螺栓连接松动。
•发动机由于扭转力而造成曲轴故障。
注意
检查粘滞减振器有无渗漏和外壳损坏的迹象。 这两个
情况中的任何一个都可能导致重块与外壳相接触。 这
种接触会影响减振器的操作。
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珀金斯Perkins1506A-E88TA 和1506C-E88TA 发动机维修保养
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