维修详情
康明斯ISB5.9 G CM2180 发动机维修手册
康明斯ISB5.9 G CM2180 发动机维修手册概述
概述
更换发动机的步骤随发动机型号、设备类型、选装设备和大修设备的不同而不同。以下步骤仅用做指导。
注: 不是所有更换步骤都适用于所有设备类型。只需要完成适用于该设备的步骤。根据设备制造商的建议和预防措施，拆下底盘上的零件，以便接近发动机。
004-999 凸轮随动件/挺杆 - 综述
概述
概述
气门挺杆和推管
气门挺杆的外形像蘑菇。当挺杆提升推杆时，与凸轮轴凸轮接触的凸起位置会使挺杆转动。
推管的球形端安装在挺杆的球形孔中。推管的另一端安装在球形孔，摇臂调节螺钉的球形端与之配合。
摇松动以及需要频繁调整气门间隙可能表明凸轮轴凸轮或气门挺杆磨损。如果在检查摇臂、气门杆和推管时没有发现磨损，则挺杆和/或凸轮轴凸轮可能有磨损。
005-999 燃油系统 - 概述
概述
概述
警告
燃油是易燃物。当进行燃油系统的工作时，一定要使香烟、明火、指示灯、电弧设备以及开关远离工作区，并且还要在工作区配备通风设备，以减少发生严重的人身伤害甚至死亡的可能性。
车辆压缩天然气系统：
在典型的车辆天然气燃料系统中，压缩天然气存储在高压储气罐中，工作压力高达 207 bar [3000-psig] 到 248 bar [3600-psig]。一般情况下，每个储气罐上都安装有一个手动切断阀、泄温阀和泄压阀。
储气罐与燃料歧管和安全排气系统连接。每个储气罐都配备一个位于储气罐和燃料歧管之间的高压电磁切断阀。燃料歧管上带有一个再加注端口、压力表和一个手动切断阀。
安全排气系统由位于每个储气罐中的泄压阀组成，泄压阀与燃料歧管连接。如果压力过高，储气罐泄压阀就将燃料排放到车辆上方的大气中。
燃气经过燃料歧管切断阀 (3) 直接进入高压调节器 (1)，在调节器中，燃料压力从储气罐压力降至大约 7 bar [100 psig]。燃料通过高压调节器时快速膨胀，就会产生制冷效应，吸收热量引起调节器结冰。为了防止结冰，使用了发动机冷却液 (2) 加热高压调节器。
燃气输送系统一般还配备有原始设备制造商 (OEM) 提供的电磁切断阀。
燃料系统燃气流 - 天然气：
来自 OEM 高压调节器减压后的高压燃气进入远程安装的燃气滤清器。该滤清器是凝聚式滤清器，它用来收集一般压缩天然气中常见的机油污染物和湿气。
然后，燃气进入燃油控制壳体进口并通过低压调节器，调节器使天然气压力降至大约 50 psig。
通过此调节器后，燃气将流入燃油切断阀。在一般情况下燃油切断阀处于关闭状态，直到电子控制模块向它提供电源（至少 9.5 VDC）。除非 ECM 检测到发动机转速，否则燃料切断阀不会开启。
燃气通过滤网组件或整流装置，以减少来自燃油切断阀的燃气中的紊流。滤网组件位于燃油切断阀的正后方。燃气流直接进入燃气质量流量传感器总成背后的文氏管。文氏管进一步减少燃气流的紊流，向燃气质量流量传感器提供最佳的燃气流。
冷起动系统：
发动机进气系统中将不使用冷起动辅助装置。推荐在寒冷气候下工作时使用辅助装置，比如缸体冷却液加热器和油底壳浸入式加热器。
在发动机缸体温度低于 15.5°C [60°F] 时，暖机循环开始。怠速转速将保持为 1000 rpm，直到发动机缸体冷却液温度达到 15.5°C [60°F]。
200-001 燃料系统流程图
流程图
流程图
ISB5.9 G 燃料流
1.进气燃料流（自远程安装燃气滤清器）
2.燃料压力调节器阀
3.发动机进气歧管压力/温度传感器
4.燃料切断阀
5.燃料调节器出口压力/温度传感器
6.燃气质量流量传感器
7.燃料控制阀
8.进气口
9.发动机油门执行器
10.空气/燃料混合器
11.至气缸的空气/燃料混合物
12.燃料调节器进口压力传感器.
上次改进日期: 11-二月-2010
007-999 润滑系统 - 综述
概述
诊断机油系统故障
概述
机油压力高
机油调压阀
工作条件
机油油位
机油滤清器
机油压力表
机油吸油管
轴承和机油泵
机油泵不正确
机油稀释
机油被冷却液稀释
机油泄漏
概述
Cummins®/Westport™ 代用燃料中马力发动机的技术规范是：
ISB5.9G CM2180
符合 CES20074；供应商机油包装上必须有该标准的标识符。如果不确定当前使用的机油是否符合 Cummins® 技术规范，必须与供应商联系，索取证明该机油符合技术规范的康明斯公司注册信的复印件。为了便于识别，机油包装上必须标出 CES20074 字样。
新的或大修过的 Cummins® 发动机不建议使用专用磨合机油。使用与发动机正常运转时相同的机油。而新的或重装后的发动机在磨合期间不能使用合成或半合成发动机机油。 首次换油间隔期内应使用标准石油基机油。
注意
Cummins® 代用燃料发动机推荐使用的所有发动机机油中硫酸盐灰分的含量最多为 0.5%。灰分过高的机油可能会损坏气门和/或活塞，并导致机油消耗量过高和催化器性能降低。
有关 Cummins® 发动机使用的机油的详细情况和说明，请参考《Cummins® 发动机机油建议》（公告号为 3666528）。
诊断机油系统故障
概述
诊断机油系统故障时，检查与机油压力明显相关的所有项目，如油压表、油位高低、机油过度染和机油粘度。
机油压力高
发动机在寒冷气候下首次起动时，机油压力通常较高。冷起动机油压力通常约为 552 至 689 kPa [80 至 100 psi]。如果压力调节器柱塞工作正常，在达到正常工作温度后，则机油压力必须降回至大约 449 kPa [65 psi]。
机油调压阀
如果调压器处于闭合的位置，发动机在正常工作温度下具有较高的机油压力。检查调节器能否运动自如。参考第 7 节中的步骤 007-029。
工作条件
机油压力低（或没有机油压力）可由多个与机油系统有关的故障引起。开始检查前，确定首次发现机油压力低时发动机的工作条件；例如维护保养间隔后、只在怠速时或陡坡行驶时。
机油油位
机油油位过高可引起机油压力低。如果运行时油位太高而使连杆浸没，机油会因混入气体而导致油压低。
机油油位低通常不会表现出油压低。它通常表现为转弯或陡坡行驶时油压间歇性丧失。这种情况出现在油位极低，并且吸油管在所有工作模式下都无法吸取机油时。
机油滤清器
滤清器堵塞会导致油压逐渐丧失约 69 kPa [10 psi]。当滤清器旁通阀开启时，油压将恢复正常。如果不予以纠正，这会导致发动机严重磨损，因为旁通阀开启时，发动机运转使用的是未经过滤的机油。
机油压力表
检查机油压力表和传感器，通过使用手工压力表的核实压力确保它们工作正常。
机油吸油管
吸油管松动、垫圈损坏或吸油管裂纹都可引起机油泵的暂时失效。发动机起动时油压偏低或没有，随后油压正常。
轴承和机油泵
油压长期内持续下降可能表明轴承磨损或机油泵磨损过度。
机油泵不正确
六缸发动机的机油泵容量高于四缸发动机。如果更换机油泵后出现油压或高或低的情况，核实所用的机油泵是否正确。参考第 7 节中的步骤 007-031。
A - 4 缸 • 12.947 mm [0.510 in]
B - 6 缸 • 17.947 mm [0.707 in]
机油稀释
注意
机油稀释可引起发动机严重损坏。
检查机油的情况。
变为绿色表明冷却液进入了机油。
变为乳白色表明油底壳中出现冷凝物。如果在发动机预热后问题消失，则属正常。
冷却液进入机油可能有以下原因：
膨胀塞泄漏
机油冷却器芯子泄漏
缸盖或缸垫损坏
发动机缸体出现裂纹
铸件有气孔。
机油被冷却液稀释
由于机油冷却器的设计无需垫圈或油封保持机油与冷却液的分离，冷却器芯子本身必须泄漏才会使液体混合。参考第 7 节中的步骤 007-003。
运行期间，机油压力会高于冷却液的压力。机油冷却器泄漏会表现为机油进入冷却液。
但是发动机停机后，冷却液系统的残余压力可引起冷却液从泄漏通道渗入机油。
要检查有无泄漏，将冷却系统加压到 140 kPa [20 psi]。系统加压时，拆下以下部件并检查有无泄漏：
气门室盖（泄漏表明缸盖有裂纹）
放油螺塞（泄漏表明机油冷却器、缸盖垫圈存在缺陷、缸盖或缸体有裂纹）
挺杆盖（膨胀塞泄漏）。
机油中混入冷却液可由缸盖垫圈损坏、缸盖或缸体的裂纹造成。
拆下缸盖和密封垫并检查有无裂纹或其它损坏。参考第 2 节中的步骤 002-004。
机油泄漏
各类垫圈、油封和油塞均可容纳机油。多数泄漏可在对发动机和车辆进行定期检查时发现。
膨胀塞破裂可使相当大量的机油流出，导致机油压力突然下降。
检查此类泄漏时，确保检查挺杆盖后面的膨胀塞以及可能被底盘部件所阻挡的位置。
机油从呼吸器中吹出表明膨胀塞破裂。
如果机油冷却器芯子破裂，机油压力会迫使机油进入冷却系统。拆卸散热器盖时，可以看到机油进入冷却液。参考第 7 节中的步骤 007-003。
涡轮增压器中的油封磨损或损坏也可使机油渗入进气管路，并在发动机中燃烧。
这种情况可通过拆下空-空中冷器管并查看有无机油来确认。
活塞环密封不足会导致过量的机油会被吹入闭式曲轴箱通风系统和/或被发动机烧掉。参考第 14 节中的步骤 014-002。
机油还可通过磨损或故障的空气压缩机丧失。查找压缩机到气罐的空气管中有无积碳。同时，空气压缩机缸盖或缸盖密封垫如果发生故障，可在热停机期间使机油混入冷却液或冷却液混入机油。
008-999 冷却系统 - 综述
概述
概述
冷却系统的作用是保持发动机的特定工作温度。冷却液从缸体和缸盖中的水道流过，吸收发动机产生的部分热量。然后，当冷却液从散热器中流过时，冷却液中的热量被带走。对过热故障进行诊断时，请记住：如果油底壳机油过多，当连杆轴颈浸到机油中时会导致摩擦生热。
200-003 冷却系统流程图
流程图
流程图
1.冷却液进口
2.水泵
3.冷却液流经机油冷却器
4.通过气缸的冷却液流
5.至缸盖的冷却液流
6.从缸体流出的冷却液
7.至节温器壳体的冷却液
8.节温器
9.冷却液旁通通道
10.至水泵进口的冷却液流
11.旁通通道关闭
12.至散热器的冷却液
13.至涡轮增压器轴承壳体的冷却液
14.从涡轮增压器轴承壳体流出的冷却液
15.至空气压缩机的冷却液流
16.来自空气压缩机的冷却液流。
上次改进日期: 12-二月-2010
010-999 进气系统 - 综述
概述
涡轮增压器有故障
机油消耗和泄漏
涡轮增压器噪声
概述
空气经过空气滤清器吸入发动机。清洁的空气对于发动机的使用寿命非常重要。吸入的灰尘和污垢可很快损坏汽缸。
注: 确保使用了优质的空气滤清器，并且按照制造商的建议进行维护保养。
进气吸入涡轮增压器进口，由压缩机叶轮进行压缩，然后送往空-空中冷器。
注: 确保空-空中冷系统长期完整性是车辆和零部件制造商的责任。
进气从空-空中冷器直接流向进气管接头。选装连接配置可用于 ISB5.9G CM2180 发动机。空气从进气管接头直接流向混合器，在混合器中空气与天然气混合。进入气缸的空气/燃料混合物的数量由节气门盘控制。燃烧之后，排气的能量被用来流经涡轮增压器的排气侧驱动涡轮机叶轮。通过使用废气旁通涡轮增压器，发动机不必在高速时增压就可得到改善的低速扭矩。废气从涡轮增压器排出后，经过催化转化器/消音器，然后排放到空气中。
注意
机油对涡轮增压器寿命是重要的；因此无论何时安装新的涡轮增压器，都必须向机油供应管接头内加注清洁的机油。
注意
涡轮增压器是功能部件并且不得篡改。废气旁通阀支架是涡轮增压器整体的一部分。篡改废气旁通阀部件会由于进气和排气歧管压力不正确导致汽缸压力和热负荷增加，从而缩短寿命。可能导致燃油经济性差并且无法满足排放法规要求。涡轮增压器的增压加大不会提高发动机的功率。
废气旁通阀由执行器控制，执行器感应压气机压力并且与预置的弹簧载荷保持平衡。废气旁通阀位于涡轮的进气通道。开启时，它使一部分废气旁通涡轮机叶轮，由此控制轮轴转速和增压压力。
涡轮机和压气机叶轮以及轮轴由轴承座中的两个旋转轴承支撑。轴承座内的通道将经过过滤加压的机油导入轮轴轴承和止推轴承。机油用于润滑并冷却旋转部件，使运转平稳。然后机油通过回油管从轴承座流回发动机的油底壳。机油回油管堵塞或损坏可引起涡轮增压器轴承座受压，导致机油从油封处泄漏。
ISB5.9G CM2180 发动机的平均排气温度比柴油发动机高。因此，涡轮增压器经历着更高的平均工作温度。为了经受住停机时较高的排气温度，ISB5.9G CM2180 发动机的涡轮增压器上安装了水冷式轴承壳体。冷却液管路与节温器后的冷却液出口相连。
充足并经过过滤的优质机油对于涡轮增压器的使用寿命非常重要。确保使用建议的发动机机油并且按照维护保养建议更换机油和机油滤清器。
注意
所有通过 ULEV 认证的汽车发动机上均安装了催化器。否则会堵塞并最终损坏催化器。未经催化器制造商许可，不得焊接或改装催化器。
涡轮增压器有故障
涡轮增压器的内部部件发生故障时，可使其效率降低，同时导致大量冒烟和功率下降。轴承故障可产生摩擦，从而降低转子总成的转速。轴承故障还可使转子总成的叶片与壳体摩擦，因而降低了转子总成的转速。
涡轮增压器废气旁通阀故障或涡轮增压器废气旁通阀标定错误可导致增压压力过高或过低。增压压力低可导致大量冒烟和功率降低。增压高可导致发动机严重损坏。
机油消耗和泄漏
发动机机油用于润滑轴承并为涡轮增压器提供一定的冷却。经过供油管提供给涡轮增压器的机油处于发动机的工作压力。连接到涡轮增压器底部的回油管使机油返回发动机油底壳。
油封环用于转子总成的每端。油封的主要功能是防止排气和压缩空气进入涡轮增压器壳体。油封泄漏机油不常见，但可能发生。
曲轴箱的压力过大会使机油无法从涡轮增压器流回。这将向轴承壳体加注机油，并使机油从压缩机的油封泄漏到发动机中。
如果在装备催化器的发动机上涡轮机油封渗入排气，则维修时应检查排气阻力。
机油回油管堵塞或损坏可造成涡轮增压器壳体内压力增大，从而导致机油从油封处泄漏。
此外，进气或排气阻力偏高可在压缩机与涡轮增压器壳体之间形成真空，导致机油通过油封泄漏。
要核实机油是否通过油封泄漏，拆下排气管和跨接管，并查看涡轮机壳体和跨接管中有无机油。按前述方法查找并排除阻力。
涡轮增压器噪声
正常情况下，涡轮增压器会发出“呜呜”声，其强度随发动机的转速和负载而变化。声音由转子总成的高速旋转而产生。因此，全速时声音更大。
正常情况下，突然松开节气门踏板时可听到涡轮增压器“颤振”声。
注: 如果可能，全速运转发动机以核实噪声级。
空气系统的进气和/或排气部件泄漏都可产生额外的噪声。
为进气系统加压并检查进气管和跨接管有无泄漏。
注: 拆下涡轮增压器前，确保噪声问题不是由空气系统部件的泄漏所引起。
查看涡轮增压器的安装是否松动、排气歧管密封垫有无泄漏以及排气歧管有无裂纹。
发动机转速较低时发出低沉或喀哒声可能表明系统中存在碎屑，或转子总成与壳体摩擦。
卡特彼勒g3516维修，Qsx15康明斯发动机维修，柴油发电机P1650E维修，perkins发电机组故障维修，QSM-11康明斯发动机的维修保养，沃尔沃发电机维修，重庆康明斯柴油发动机KTA19维修，专业修理康明斯QSK60发动机，柴油发电机组的控制器维修，康明斯38和50维修，康明斯发电机组无高速维修，威尔逊FGWILSON柴油发电机维修，Cat发动机调速器维修，斯坦福发电机维修，QSK50发动机维修，修理大型抽沙船QSK60康明斯发动机，修理QSK60康明斯发动机，发电机ats系统维修，康明斯发动机QSK23维修，沃尔沃柴油发电机组维修，
湖南、长沙、常德、郴州、衡阳、怀化、娄底、邵阳、湘潭、湘西、益阳、永州、岳阳、张家界、杭州、绍兴、湖州、嘉兴、宁波、舟山、台州、金华、丽水、衢州、温州
