维修详情
康明斯船用 QSB6.7 CM2250柴油发动机用户操作维护保养手册
康明斯船用 QSB6.7 CM2250柴油发动机识别
发动机铭牌
发动机铭牌显示有关发动机的重要信息。发动机生产序号 (ESN) 和控制零件目录 (CPL) 提供了服务和订购零件所需信息。未经康明斯公司批准不得擅自变更发动机铭牌。
与 Cummins® 特约维修站联系时应当提供下列发动机数据。
1发动机生产序号，2发动机型号信息，3控制零件目录 (CPL)，4气门间隙（顶置机构）设定，5额定功率和转速。
注: 视具体生产厂家而定，还可能在发动机铭牌上找到标定数据。
Cummins® 发动机名称
Cummins® 发动机名称和图中显示的信息一致。
康明斯船用QSB6.7 CM2250柴油发动机喷油泵铭牌
Bosch® 燃油喷油泵铭牌位于燃油泵上。铭牌包含下列信息：
1泵生产序号，2康明斯零件号，3生产厂代码，4 Bosch® 零件号，5日期代码。
康明斯船用QSB6.7 CM2250柴油发动机ECM 铭牌
电子控制模块 (ECM) 铭牌上有与 ECM 有关的信息以及怎样对 ECM 编程。该铭牌位于 ECM 上。
可从 ECM 铭牌中获得下列信息：
ECM 零件号 (P/N)
ECM 生产序号 (S/N)
ECM 日期代码 (D/C)
发动机生产序号 (ESN)
ECM 代码（确认 E/C 内的软件）。
注: 与 Cummins® 特约维修站联系时应提供发动机的 ECM 代码。
注: 是否装有 ECM 铭牌是根据生产厂家和发动机生产日期而定的。如果生产厂家没有安装 ECM 铭牌，那么可以在发动机铭牌上找到标定数据。
Cummins®康明斯船用QSB6.7 CM2250发动机服务型号产品识别概述
Cummins® 服务发动机型号名称步骤描述了如何在康明斯服务组织内识别发动机。该方法针对 2007 年及其以后制造的发动机而推出。
电控发动机通过前两个字母识别，如“IS”表示公路车用类型，而“QS”表示非公路工业市场应用类型。
第三个字母是发动机平台名称，随后是发动机排量（升）。
如果发动机使用柴油以外的燃料类型，该类型将在发动机排量后面进行标识。
控制系统通过字母“CM”进行识别，随后是控制系统型号。
控制系统之后的技术标识符指明了发动机使用的主要技术。（参见本步骤中的表格以了解字母分配。）
例如：
公路车用“X” 15 升发动机
控制系统编号 871
支持的技术；电动 EGR 和柴油微粒过滤器
康明斯船用QSB6.7 CM2250柴油发动机排放控制系统
概述
排放控制系统信息位于发动机铭牌上。它以缩略语的形式显示了组成排放控制系统的发动机部件。
注: 发动机铭牌根据生产厂家而变化。该铭牌可能并不包含发动机排放控制系统的所有部件。
高于 174 马力、获得了 EPA Tier 2 认证并将于 2013 年 1 月获得 Tier 3 认证的船用 QSB6.7 CM2250 发动机配备下列排放控制系统：
DDI - 柴油直接喷射
ECM - 电子控制模块
TC - 涡轮增压器
CAC - 空-空中冷器
康明斯船用QSB6.7 CM2250柴油发动机操作说明 - 综述
概述
细心正确地使用发动机会延长其寿命、获得更佳的性能和更好的经济效益。按照维护保养指南（第 2 节）中给出的方法进行每日的维护保养检查。本手册中涉及的新 Cummins® 发动机不需要“磨合”步骤。本手册在本节中给出了正确使用发动机所需的全部信息。
每日检查机油压力指示器、温度指示器、警告指示灯和其他仪表，以确保它们工作正常。
每日通过 OEM 前面板检查机油压力、冷却液温度、DEF 液位和其他发动机参数，以确保它们工作正常。检查面板上有无任何警报信息。采取适当的行动以修正警报状态或联系最近的 Cummins® 授权分销商。
警告
不要在有或者可能有可燃气体的环境中运转柴油发动机。这些气体会通过进气系统吸入到发动机内，造成发动机加速并且超速，这样会引发火灾、爆炸或重大财产损失。有许多安全装置可供使用，例如进气切断装置，如果发动机因其用途需要在类似于因燃料溢出或燃气泄漏造成的易燃环境中运转时，以尽可能减小超速的危险。请记住，康明斯公司是无法知道您如何操作发动机的。发动机用户和操作员对于在恶劣环境下安全操作发动机应负完全责任。有关更详细的信息，请向 Cummins® 特约维修站咨询。
注意
不要让发动机和腐蚀性化学品接触。腐蚀性化学品会损坏发动机。
对于在易燃环境中工作的发动机，康明斯公司建议安装进气切断装置或类似的安全装置以减小在易燃环境（例如燃料溢出或燃气泄漏）中工作时产生发动机超速的危险。
康明斯船用QSB6.7 CM2250柴油发动机正常起动步骤概述
发动机可能配备电子监控和控制装置。在单独的手册中描述了这些装置及其使用。起动发动机之前请参考第 2 节中的步骤
起动发动机故障和维护保养灯，警告信息表示在可能安全停机时需要立即停机。在第一时间修复发动机之前必须使发动机保持停机。
存在故障代码时，Diesel View 显示屏或仪表将显示一个警告。
发动机带负荷运转之前，应怠速运转 3 至 5 分钟。
起动冷发动机后，应缓慢提高发动机的转速 (rpm)，以便向轴承提供充分的润滑，并且使机油压力趋于稳定。
注意
当发动机冷却液温度低于最低技术规范时，不要在低怠速下长时间运转发动机。否则会导致以下结果：
机油被燃油稀释
气缸积碳
缸盖气门粘连
性能下降
参考第 V 节中的步骤 018-018。
注意
为了避免损坏起动马达，不要持续运转马达超过 30 秒。起动马达两次起动之间要间隔 2 分钟（仅限于电动起动马达）。
注: 有一个单独的钥匙开关连接至主仪表板。它将安装在舵中的船舶制造商或安装人员要求的位置。钥匙开关必须处于 ON（接通）或 RUN（运行）位置以起动发动机。
在拖动或起动发动机之前分离驱动装置。
注: 有些船舶配备由钥匙开关启动的起动马达，而不是起动按钮。
将钥匙开关转到 ON（接通）或 RUN（运行）位置当钥匙处于此位置时，等待 30 秒以允许输油泵对系统加压。
当油门处于怠速位置起动发动机。
起动按钮将安装在舵中的船舶制造商或安装人员要求的位置。
要接合起动马达，需使用黑色起动按钮或通过将钥匙开关转至起动位置直至发动机起动为止。
注意
在起动后的 15 秒内，发动机必须有足够的机油压力。若 15 秒内故障代码指示机油压力低，或者仪表显示无油压，应立即停机以防止发动机损坏。
与 Cummins® 特约维修站联系。
康明斯船用QSB6.7 CM2250柴油发动机寒冷气候下的起动
概述
注意
由于油底壳在制造时使用了复合材料，为降低油底壳损坏的可能性，在任何情况下都不可将外部热源直接或间接作用在油底壳上。
按照本节中的正常起动步骤进行。如果装配有进气空气加热器，“WAIT-TO-START”（等待起动）指示灯会亮更长的时间。
有关其它寒冷气候下的起动步骤，请参阅 OEM 维修手册。
康明斯船用QSB6.7 CM2250柴油发动机使用起动辅助装置
警告
不要在这种发动机中使用起动液。这种发动机配备有进气加热器，使用起动液会导致爆炸、火灾、人身伤害、发动机严重损坏和财产损失。
此款发动机配备有寒冷气候下的起动辅助装置。要得到更多的信息，请和 Cummins® 特约维修站联系。
康明斯船用QSB6.7 CM2250柴油发动机操作发动机
常载
如果配备机油压力表和冷却液温度表，要经常查看它们的读数。请参考维护保养技术规范（第 V 节）中润滑系统技术规范和冷却液系统技术规范中推荐的工作压力和温度。如果压力或温度不符合技术规范，关闭发动机。
发动机运转过程中，如果发动机冷却液温度持续高于或低于维护保养技术规范（第 V 节）中给出的技术规范值，可能会损坏发动机。
如果发动机出现过热，可通过松开油门踏板或操纵杆，或将变速箱换到低档，或者两项操作同时进行以降低功率输出，直到发动机温度回到正常工作范围内。如果发动机温度无法回到正常值，则关闭发动机，并参考“症状的故障诊断与排除”（第 TS 节）或与 Cummins® 特约维修站联系。
注意
不要怠速运转过长时间。怠速运转时间过长可能降低发动机性能。
内燃式发动机不得在低怠速下运转过长时间。这种工作状况可能导致发动机性能降低。可以对大多数 Cummins® 发动机上具有的怠速停机特性进行编程，在低怠速运转一定时间后关闭发动机，而无需驾驶员操作。警告指示灯闪烁，提示驾驶员即将停机。如果发动机必须怠速运转很长时间，必须以快怠速运转（1000 rpm 或更高）。可以对大多数 Cummins® 发动机上具有的动力输出 (PTO) 特性进行编程，以使用 OEM 开关将发动机转速调节至预编程的设定点。
环境温度
0 至 -32°C [32 至 -25°F]
使用 50% 乙二醇防冻液和 50% 水混合而成的发动机冷却液。
柴油的最大浊点和倾点比发动机工作的环境温度必须低 6°C [10°F]。
-32°C 至 -54°C [-25°F 至 -65°F]
使用 60% 乙二醇防冻液和 40% 水混合而成的发动机冷却液。
柴油的最大浊点和倾点比发动机工作的环境温度必须低 6°C [10°F]。
寒冷气候下要求使用寒冷气候辅助装置。
防寒前罩和百叶窗
车辆或设备上使用防寒前罩和百叶窗可以减少从散热器芯到发动机舱的空气流动。这有助于减少发动机暖机的时间，还能保持发动机冷却液温度。发动机冷却液温度技术规范在维护保养技术规范（第 V 节）中。
康明斯船用QSB6.7 CM2250柴油发动机电子控制燃油系统概述
控制系统的基本功能包括供油量和正时控制，将发动机转速限制在设置的低怠速和高怠速范围内，并在优化发动机性能的同时保持排放达标。该系统同样控制发动机制动。控制系统利用操作员和传感器发出的输入信号决定在发动机要求的转速和要求的排放水平下工作时需要的供油量和正时。
康明斯船用QSB6.7 CM2250柴油发动机故障诊断代码
电动发动机控制系统能显示并记录一些可检测的故障条件。这些故障做为故障代码显示，使得故障诊断及排除更加容易。故障代码保留在 ECM 中。
有两种形式的诊断代码：发动机电子控制系统故障代码告诉操作者控制系统出现故障并且要求进行故障诊断。
信息和发动机保护故障代码告诉操作者控制系统已经检测到一个正常操作范围以外的发动机状况。
记录的所有故障代码分为现行故障代码（发动机中当前正在起作用的故障代码）或非现行故障代码（故障代码曾经起作用，但当前不起作用）。“STOP”（停机）指示灯是红色的，表示在能安全停机时需要立即停机。修复故障之前必须使发动机保持停机。“WARNING”（警告）指示灯是淡黄色的，表示可能需要立即排除故障。在钥匙开关转到 ON 位置后，任一种下列情况发生时，维护保养类型故障代码起作用，淡黄色的“WARNING”（警告）指示灯将闪烁大约 30 秒钟：要求进行维护保养（如果维护保养监测被打开）或者如果检测到燃油含水。如果在钥匙开关接通时，警告指示灯闪烁 30 秒并且水从粗滤器/油水分离器中排出，那么必须更换细滤器。如果燃油含水指示灯亮起并且水从粗滤器/油水分离器中排出，那么必须更换细滤器。
注: 这些指示灯的名称和颜色会根据设备制造商的不同而有所区别。
至少有两种不同的方式可以获得故障代码：使用电子维修工具，或者故障代码闪现。要检查发动机电子燃油系统和发动机保护系统现行故障代码，将钥匙开关转到 OFF 位置，将诊断开关置于 ON 位置。
将车辆钥匙开关转到 ON（接通）位置。如果没有记录现行故障代码，两个指示灯都将点亮并持续亮。如果记录了现行故障代码，两个指示灯将暂时点亮，然后闪亮记录的故障代码。
故障代码闪亮顺序如下：首先是 WARNING（警告）指示灯（淡黄色）闪亮。然后暂停 1 或 2 秒，接着 STOP（停机）指示灯（红色）将闪亮所记录故障代码的号码。每个号码间将有 1 或 2 秒钟的停顿。红灯显示完故障代码后，淡黄色灯再次点亮。
在显示下一个故障代码之前，指示灯闪烁每个故障代码三次。为了跳到下一个故障代码，将加/减开关（如果配备）暂时拨到加 (+) 位置。也可以将加/减开关（如果配备）暂时拨到减 (-) 位置，就可以返回到前一个故障代码。如果只记录一个现行故障，则当压下 (+) 或 (-) 开关时会一直显示同一个故障代码。
不使用诊断系统时，要将诊断开关关闭。
康明斯船用QSB6.7 CM2250柴油发动机保护系统
注意
当红色 “STOP”（停机）指示灯点亮时，驾驶员/操作员在安全的情况下必须尽快将车开到路边停下，以减小发动机损坏的可能性。
注: 根据情况的严重程度，发动机功率和转速将逐步降低。如果没有启用发动机保护停机特性，那么发动机保护系统就不会使发动机停机。
康明斯船用QSB6.7 CM2250柴油发动机故障代码快照数据
当 ECM 中记录一个故障诊断代码时，ECM 同时记录来自所有传感器和开关的输入和输出数据。进行故障诊断及排除时，可通过快照数据查看和使用 ECM 输入和输出之间的关系。只可以使用 INSITE™ 服务软件查看故障代码快照数据。
康明斯船用QSB6.7 CM2250柴油发动机INSITE™ 服务软件说明书
INSITE™ 服务软件是一种用于电子发动机控制系统的维修工具。使用 INSITE™ 服务软件：
将客户专用信息编程输入 ECM（参数和特性）
帮助对发动机进行故障判断及排除
改变发动机功率或额定转速标定
向电子发动机控制系统 (ECM) 传输新的或升级标定文件
创建和查看行驶报告，等。
康明斯船用QSB6.7 CM2250柴油发动机INSITE™ 服务软件监测模式
INSITE™ 服务软件监测模式有助于故障判断，可以显示关键的 ECM 输入和输出。此特性可用于辨别恒定值或异常波动值。
康明斯船用QSB6.7 CM2250柴油发动机通用发动机技术规范
以下列出的是此发动机的通用技术规范。
|
马力 |
请参考发动机铭牌 |
|
缸径和行程 |
107 mm [4.21 in] X 124 mm [4.88 in] |
|
排量 |
6.7 升 [409 C.I.D.] |
|
点火顺序 |
1-5-3-6-2-4 |
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发动机近似干重（带标准附件） |
657 kg [1448 lb] |
|
曲轴旋转方向（从发动机前面看） |
顺时针 |
气门间隙：
|
进气 |
0.254 mm [0.010 in] |
|
排气 |
0.508 mm [0.020 in] |
|
最大超速能力（最大 15 秒） |
3700 rpm |
|
独立冷起动最低环境温度 |
0°C [32°F] |
|
发动机怠速转速 |
最小 600 rpm |
|
发动机最低起动转速 |
150 rpm |
|
海拔限制 |
198 m [650 ft] |
康明斯船用QSB6.7 CM2250柴油发动机润滑系统技术规范
机油压力
|
低怠速（最小允许值） |
48 kPa [7 psi] |
|
额定转速时（最小允许值） |
276 kPa [40 psi] |
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机油调节阀开启压力范围 |
448 kPa [65 psi] 至 517 kPa [75 psi] |
|
使旁通阀打开的机油滤清器压差 |
345 kPa [50 psi] |
标准发动机机油容量
（标准油底壳）
|
油底壳高油位容量 |
14.2 升 [15 夸脱] |
|
系统总容量 |
16.7 升 [17.6 夸脱] |
|
油底壳低油位容量 |
12.3 升 [13 夸脱] |
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机油滤清器容量 |
0.950 升 [1 夸脱] |
|
最高机油温度 |
135°C [275°F] |
注: 如果不知道油底壳的类型/机油容量：
与 Cummins® 特约维修站联系。
通过 QuickServe™ OnLine 和发动机生产序号，确定正在维修的发动机所采用的油底壳的容量。
加注油底壳至正在维修的发动机的最小油底壳容量。然后每次加入 0.95 升 [1 夸脱] 机油，直到油位达到机油标尺上的高油位标志。记录加入的升/夸脱数，这样在下一次换油时就可以知道机油容量。
康明斯船用QSB6.7 CM2250柴油发动机冷却系统技术规范
|
冷却液容量（仅限于发动机） |
9.8 升 [2.6 加仑] |
|
冷却液容量（带热交换器、膨胀水箱和湿歧管的发动机） |
26.5 升 [7 加仑] |
|
标准调整的节温器工作范围 |
88 至 97°C [160 至 180°F] |
|
推荐的热交换器压力盖最低压力 |
103 kPa [15 psi] |
|
冷却系统中的最大外部压力损失 |
35 kPa [5 psi] |
|
最大冷却液静态压力（压力盖除外） |
103 kPa [15 psi] |
|
冷却液最高温度 |
96°C [205°F] |
|
冷却液最小允许膨胀空间 |
系统容量的 6-12% |
|
冷却液最小补充容量 |
1.5 升 [1.6 夸脱] |
|
最大海水压力 |
138 kPa [20 psi] |
|
海水泵最大进口阻力 |
- 127 mm-Hg [- 5 in-Hg] |
Cummins®/Fleetguard® 滤清器技术规范概述
生产 Fleetguard® 产品的康明斯 Filtration™ 是康明斯公司的子公司。Fleetguard® 滤清器是由康明斯公司和 Fleetguard® 共同试验开发，并且是康明斯新发动机上的标配。康明斯公司推荐使用它。
Fleetguard® 产品满足所有的“Cummins® 货源鉴定试验”标准，能够为达到发动机的设计寿命提供质量保证。如果用其它品牌代替，购买者必须选用经过供应商测试满足康明斯公司高质量标准的产品。
康明斯公司不承担由于使用不满足康明斯公司产品性能或耐久性要求的非纯正滤清器造成问题的责任。
滤清器零件号
|
机油滤清器 |
|
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Cummins® 零件号 |
3937743 |
|
Fleetguard® 零件号 |
LF3959 |
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燃油滤清器（细滤器） |
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Cummins® 零件号 |
3959612 |
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Fleetguard® 零件号 |
FF5488 |
|
燃油滤清器（带燃油含水传感器的粗滤器）1 |
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Cummins® 零件号 |
3942865 |
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Racor 900 MA |
900MA10 |
1. 燃油滤清器（带燃油含水传感器的粗滤器）可以是 OEM 提供的。
|
曲轴箱通风滤清器（摇臂室盖安装式） |
|
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Cummins® 零件号 |
4936636 |
|
Fleetguard® 零件号 |
CV5200100 |
|
空气滤清器（粗滤器） |
|
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127 x 381 x 203 mm [5 x 15 x 8 in] |
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Cummins® 零件号 |
5261248 |
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Fleetguard® 零件号 |
AF55005 |
康明斯船用QSB6.7 CM2250柴油发动机机油建议和技术规范
概述
注意
如果延长机油和滤清器更换间隔时间超出推荐值，将会由于诸如腐蚀、沉积和磨损等因素而缩短发动机的寿命。
注意
康明斯发动机推荐使用的所有发动机机油中硫酸盐灰分的含量最多为 1.85%。灰分过高的机油可能会损坏气门和/或活塞，并导致机油消耗量过大。
使用高品质的发动机机油、结合采用合适的机油和机油滤清器更换间隔，是维持发动机性能和寿命的关键因素。如果延长机油和滤清器更换间隔时间超出推荐值，将会由于诸如腐蚀、沉积和磨损等因素而缩短发动机的寿命。参考第 2 节中的步骤 102-002 来确定适合应用类型的机油更换间隔。
康明斯公司建议使用优质 SAE 15W-40 重载机油，如 Valvoline® Premium Blue® (USA) 或 Valvoline Premium Blue Extra（国际）。
注: 该责任由车主承担。如果忽视建议，会影响保修。
API：美国石油协会
CES：Cummins® 技术标准
ACEA - 欧洲汽车制造商协会
JAMA - 日本汽车制造商协会
表格注释
对于中型发动机，如果所在地区找不到 CH-4/SJ 或 CG-4/SH 机油，参考第 2 节中的机油更换间隔。作为替代，可以使用符合 CES-20075 要求的机油，但机油更换间隔和滤清器更换间隔必须减半。
北美地区以外，可能没有符合 CES-20071、CES-20076 或 CES20077 的机油供应，康明斯公司对此的首要建议是使用符合 EMA、ACEA 和 JAMA 共同制定的 Global DHD-1 规范的机油。
超低硫柴油是指柴油的含硫量不超过 0.0015 (15 ppm) 质量百分比（ASTM S-15 也对超低硫柴油作了定义）。
为了优化气门和活塞沉积物以及机油消耗控制，建议硫酸盐灰分质量百分比不超过 1.0%。
有关康明斯发动机使用的机油的详细情况和说明，请参考《康明斯发动机机油建议》（公告号为 3810340）。
API 使用符号显示在附图中。符号上半部分表示适用的机油种类。
下一半中包含描述机油活性保持特性的词句。
中间部分表示 SAE 机油粘度等级。
当机油受污染后，基本的机油添加剂就会变质。机油在添加剂正常工作期间一直保护发动机。在机油和滤清器更换间隔期内，机油逐渐污染是正常的。发动机的工作情况、使用机油行驶的里程数、燃油使用量和新机油的添加都是决定污染物总量的因素。
如果延长机油和滤清器更换间隔超出推荐的间隔，将会由于腐蚀、沉积物和磨损等因素而缩短发动机寿命。
参考本节中的机油更换表来决定您的发动机应采用的机油更换间隔。
康明斯公司的首要建议是在环境温度高于 -15°C [5°F] 的正常应用下，采用 15W-40 多级机油。使用多级机油可在高温工作条件下保持良好的润滑，从而减少沉积物形成，改善发动机的低温起动性能并提高发动机的耐久性。由于已经证明，多级机油与单级机油相比，能够减少约 30% 的机油消耗，因此使用多级机油对于保证发动机满足适用的排放要求非常重要。
允许使用“合成发动机机油”（采用 API 第 3 类或第 4 类基本原料制成），但限于以基础油为石油（矿物）的发动机机油相同的性能和粘度。采用石油（矿物）基机油的合成式机油必须采用相同的机油更换间隔。
有关 Cummins® 发动机机油更详细的信息和说明，请参考《Cummins® 发动机机油建议》（公告号 3810340）。
首选的粘度等级是 15W-40，低粘度的多级机油可用于更寒冷的气候。参见所附的图表。所有粘度等级低于 15W-40 的机油都还是必须符合 CES 20081。
建议在环境温度持续低于 -25°C [-13°F] 的条件下运转的 Cummins®发动机使用 API III 类和 IV 类合成式机油。在环境温度从不超过 0°C [32°F] 的条件下运转时，可使用符合 API III 类和 IV 类标准的合成式 0W-30 机油。0W-30 多粘度机油不能提供与更高级多粘度机油相同的防止燃油稀释水平。在高负载情况下使用 0W-30 机油时，气缸磨损量可能会增加。
因为这些机油定向比 15W-40 机油的油膜薄，在 20°C [70°F] 以上必须使用高质量的 Fleetguard® 滤清器。某些机油供应商可能声明使用这些机油可获得更好的燃油经济性。康明斯公司既不认可也不否定非康明斯公司制造的产品。这些声明仅针对客户和机油供应商。请要求机油供应商承诺这些机油可为 Cummins® 发动机提供满意的性能，否则不要使用这些机油。康明斯船用 QSB6.7 CM2250柴油发动机维修保养手册
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