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康明斯QST30柴油机 柴油发电机故障维修判断及排除手册
康明斯QST30柴油机 柴油发电机故障维修判断及排除手册
故障判断及排除手册
QST 燃油系统
QST30 发电机驱动用系列发动机





Bulletin Number 3666370

10/96100-002   发动机示意图
目录
发动机视图




发动机视图
下面的示意图包含有关发动机部件、滤清器位置、排放点以及仪表和发动机控制装置接近位置的信息。图中显示的信息和部件配置具有一般代表性。有些部件的位置可能会随着应用类型与安装的不同而改变。


前视图 - 中冷式

1.风扇轮毂
2.空气跨接管
3.冷却液温度传感器
4.油底壳
5.风扇惰轮张紧器皮带轮
6.水滤器
7.附件驱动装置
8.全流式或组合式机油滤清器。


左视图-中冷式

1.涡轮增压器进口接头
2.涡轮增压器出口接头
3.中冷器壳体（空-空中冷式发动机上的进气歧管）
4.凸轮轴随动件盖
5.发动机转速传感器（工业发动机位置传感器）
6.高压燃油供油管
7.机油压力传感器
8.预润滑起动马达（仅限于工业发动机）
9.飞轮壳
10.机油排放
11.燃油输送泵
12.燃油喷油泵溢流阀
13.减振器
14.燃油泵驱动装置
15.ECM（仅限于工业发动机）
16.工业用数据通信接口（J1587 和 2 个 6-针 Deutsch™ 接头，或者 J1939/J11587 左排和 1 个 9-针 Deutsch™ 接头）
17.冷却液温度传感器
18.曲轴箱呼吸器
19.风扇轮毂
20.节温器壳体
21.出水口接头
22.排水管
23.发动机铭牌。


后视图-中冷式

1.发动机转速传感器（工业发动机）
2.机油旁通式滤清器（当配备全流式机油滤清器时）
3.机油输送管
4.水滤器
5.机油加注管
6.燃油滤清器
7.飞轮
8.发动机位置传感器（工业）/发动机转速传感器（发电机驱动、发电机组）
9.缸盖。


右视图 - 中冷式

1.空气跨接壳体
2.涡轮增压器
3.全流式或组合式机油滤清器
4.出水口接头
5.吊耳
6.ECM（仅限于工业发动机）
7.风扇皮带惰轮总成
8.中冷器进水管
9.风扇皮带惰轮皮带轮
10.水滤器
11.水泵
12.进水管接头
13.机油加注口管
14.燃油输送泵
15.机油排放
16.燃油滤清器
17.燃油喷油泵溢流阀
18.燃油喷油泵
19.机油旁通式滤清器（当配备全流式机油滤清器时）
20.机油输送管
21.J1939 3-针数据通信接口（工业用发动机）
22.进气歧管


顶视图-中冷式

1.水滤器
2.全流式或组合式机油滤清器
3.涡轮增压器
4.发动机转速传感器（工业发动机）
5.排气歧管
6.发动机位置传感器（工业）/发动机转速传感器（发电机驱动、发电机组）
7.冷却液温度传感器
8.排水接头
9.出水口接头
10.排水接头
11.充电机。
101-007   电子控制燃油系统
目录
QSK 系统描述
可编程特性
故障诊断代码
发动机保护系统
流程图
QSK23、QSK45、QSK60 和 QSK78 发动机系统部件
INSITE™ 说明




QSK 系统描述
QST 燃油系统是一种电子发动机控制系统，设计用于优化发动机控制并降低废气排放。此系统包括两个由电子控制模块 (ECM) 控制的列式喷油器（发动机每排一个）。QST 燃油系统通过将燃油泵齿条放在适当位置实现需要的供油量来控制发动机供油。






可编程特性
QST 燃油系统的设计灵活，可以满足非公路用设备对各种发动机控制系统的需要。可以编程电子控制模块 (ECM)，以符合您应用的具体要求。
要进入诊断模式，从发动机线束上拆卸诊断接头短接盖。



怠速转速
怠速转速特性允许在 700 rpm 至 900 rpm 的范围内调整发动机怠速转速。可以使用 INSITE™（零件号 3825145）进行此调整。



调速器增益调整
此特性允许调整调速器增益以优化发动机性能。增益是在额定转速下调整的。随后根据额定转速增益自动计算怠速转速增益。可以使用 INSITE™（零件号 3825145）调整调速器增益。



转速偏差输入类型
此特性允许将 ECM 配置为 Woodward 或 Barber-Colman 转速偏差输入。可以使用 INSITE™（零件号 3825145）修改输入类型。



加速时间
此特性允许在 0 至 30 的范围内调整加速时间系数。 加速时间是指发动机转速从怠速转速加速至额定转速或从拖动转速加速至额定转速所花的时间量。有关实际的加速时间，请参考《INSITE™ QST30 发电机驱动用系列发动机用户手册》。可以使用 INSITE™（零件号 3825145）调整每个值。



转速调节旋钮
转速调节旋钮使用一个电阻为 500 至 5000 欧的电位计允许在 ±6% 的范围内调整发动机额定转速。可以使用 INSITE™（零件号 3825145）启用这个 ECM 输入。



备用频率开关
可以使用 INSITE™（零件号 3825145）配置备用频率开关设置。 可将此开关配置为以选项：
1.正常 = 50 Hz；备用 = 60 Hz
2.正常 = 60 Hz；备用 = 50 Hz
3.始终 50 Hz
4.始终 60 Hz
要修改频率，发动机 必须先要停机或怠速运转然后再以额定转速运转。



调速器调速率
调速器调速率特性允许在 0 至 10% 的范围内调整发动机转速调速器调速率。可以使用 INSITE™（零件号 3825145）进行此调整。
调速率 % = [（空载转速 - 满载转速）/满载转速] x 100%



扭矩曲线调整
扭矩曲线调整特性允许稍稍调整扭矩曲线来根据充电机输入要求精调发动机输出功率。可以使用 INSITE™（零件号 3825145）进行此调整。



预警阈值调整
预警阈值是 ECM 记录并报告预警故障条件时的发动机参数值。可以使用 INSITE™（零件号 3825145）调整以下预警阈值：
1.冷却液温度高预警
2.怠速转速下机油压力低预警
3.额定转速下机油压力低预警



超速停机调整
超速停机阈值是 ECM 切断发动机供油时的发动机转速值。该阈值可从工厂默认值向下调整。可以使用 INSITE™（零件号 3825145）进行此调整。



仪表标定
仪表标定特性允许根据 ECM 仪表驱动器标定 GOEM 安装的发动机转速表、冷却液温度表和机油压力表（0 至 1 mA）。可以使用 INSITE™（零件号 3825145）进行这些标定。



ECM 时间和发动机运转时间
ECM 时间是以小时：分钟表示的 ECM 通电（运转模式或诊断模式）时间量。
发动机运转时间是以
小时：分钟表示的发动机运转 (rpm > 0) 时间量。
可以使用 INSITE™（零件号 3825145）显示这两个数值。



Barber-Colman 比例系数
Barber-Colman 比例系数允许调整 ECM 以实现 Barber-Colman 并联设备的最佳并联工作。可以使用 INSITE™（零件号 3825145）调整此比例系数。
注: 绝 不要调整此参数，除非绝对必要。



Woodward 比例系数
Woodward 比例系数允许调整 ECM 以实现 Woodward 并联设备的最佳并联工作。可以使用 INSITE™（零件号 3825145）调整此比例系数。
注: 绝 不要调整此参数，除非绝对必要。






故障诊断代码
QST 燃油系统能够显示并记录某些可检测的故障状态。这些故障状态以故障代码的形式显示，使得故障诊断更加容易。故障代码保存在电子控制模块 (ECM) 中。



有两种形式的故障代码：发动机电子控制燃油系统故障代码以及发动机保护系统故障代码。
记录的所有故障代码或为现行状态（发动机中当前正起作用的故障代码）或为非现行状态（故障代码曾经起作用，但 当前不起作用）。



故障代码 只能使用 INSITE™（零件号 3825145）来进行查看。
要读取故障代码，ECM 必须通电处在“RUN”（运转）或“DIAGNOSTIC”（诊断）模式。
要进入诊断模式，拆卸发动机线束上的诊断接头短接盖。
要清除故障代码，发动机 不能运转并且 ECM 必须处在诊断模式。



故障情况会引起公共预警或公共报警继电器输出（2A @ 30 VDC），由 ECM 接通。GOEM 选择的设备如果使用这些电路，会使操作者意识到存在故障状况。
公共预警继电器输出仍然允许发动机运转。但如果公共预警由传感器不良引起，将会失去此参数的发动机保护。这种状况 必须尽早修复。
公共报警继电器输出将使发动机停机并且将 不允许发动机运转，直到循环通断停机/运转开关为止。



这些情况会导致继电器驱动器（200 mA @ 24 VDC）由 ECM 接通。GOEM 选择的设备如果使用这些电路，会使操作者意识到存在怎样的故障状况。



发动机保护系统中的传感器超范围工作时，发动机保护系统将记录单个故障代码。



有关所有故障代码的解释和纠正措施，请参考本手册第 TF 节中的故障判断和排除表。它们以数字顺序列出，同时此节的开始处提供一个索引。



要退出诊断模式，将短接插头安装到诊断接头上。



故障代码快照数据
当 ECM 中记录一个诊断故障代码时，ECM 同时记录来自所有传感器和开关的输入和输出数据。进行故障诊断及排除时，可查看和使用瞬间数据以了解 ECM 输入和输出之间的关系。






发动机保护系统
QST 发动机配备有发动机保护系统。该系统监测关键的发动机转速、温度和压力，并在高于或低于正常工作范围时记录故障诊断代码。如果存在超范围的情况，公共预警电路就会接通。操作者会得到 OEM 选择设备的报警。当超范围工作的情况越来越严重甚至造成发动机停机时，就会接通公共报警电路。






流程图
输油泵 (4) 从客户燃油箱或常用油箱 (1) 中抽出燃油。燃油通过康明斯或客户预滤器 (2) 和燃油连接块 (3) 循环。然后燃油流入输油泵 (4)，在输油泵中增压，并通过发动机上的燃油滤清器 (5) 循环。燃油流过燃油切断阀 (6)，然后流入喷油泵 (7)，喷油泵使燃油达到喷油压力并在适当的时间将燃油输送到每个喷油器 (9)。



溢流阀 (8) 调节喷油泵的供油压力并将多余的燃油输送回燃油箱 (1)。燃油经溢流阀 (8) 过一个 “T” 形管，在这里与从喷油器 (9) 中未使用的燃油会合在一起。然后燃油将流过燃油连接块 (3) 并流回到油箱 (1) 中。






QSK23、QSK45、QSK60 和 QSK78 发动机系统部件
发电机驱动用系列发动机的 QST 系统组成如下：
1.燃油泵 (2)
2.燃油切断阀 (FSOV) (2)
3.机油压力传感器 (OPS)
4.冷却液温度传感器 (CTS)
5.发动机转速传感器 (ESS)
6.发动机线束
7.发动机线束适配器电缆
8.OEM 线束
9.电子控制模块 (ECM)



燃油流程图



ECM 输入
机油压力传感器 (OPS)
冷却液温度传感器 (CTS)
发动机转速传感器 (ESS)



ESS 提供发动机转速信息。该传感器位于飞轮壳内。



发动机 CTS 向 ECM 发送用于发动机保护系统的信号。CTS 位于节温器壳体的上部套管中。



OPS 向 ECM 发送用于发动机保护系统的信号。此传感器位于发动机缸体左侧燃油泵的后面。



ECM 输出
ECM 处理所有输入数据，然后控制这些输出部件：
燃油切断阀
公共预警电路
公共报警电路
燃油泵齿条执行器
继电器驱动器
仪表驱动器






INSITE™ 说明
INSITE™（零件号 3825145）是用于 QST30 发电机驱动用系列发动机系统的服务软件。INSITE™ 用于：
将用户指定信息编程输入 ECM（参数和特性）
帮助对发动机进行故障判断
配置 ECM，以匹配其安装的应用类型
请参阅《INSITE™ QST30 发电机驱动用系列发动机用户手册》（公告号 3666196）。



INSITE™ 监测模式
INSITE™监测模式有助于故障诊断，帮助显示关键的 ECM 输入和输出。此特性可用于辨别恒定值或异常波动值。



监测模式有一个屏幕。此屏幕是用户通过运行监测设置定义的，限定显示 16 个参数。ECM 输入显示系统传感器和开关反馈输入 ECM 的数据。ECM 输出是 ECM QST 系统发送的指令值。故障诊断期间，监测模式允许监测和使用 ECM 输入与输出之间的关系。



本节示意图显示您可以使用 INSITE™ 在监测模式中显示的所有可能的参数。
故障诊断过程中可以利用监测模式来检查读数有无异常波动。检查读数是否稳定也可以发现超范围故障的传感器（例如冷却液温度读数 不随实际冷却液温度而变化）。









022-001   维修工具
目录






发动机电子控制系统

工具号

3377161 万用表

用于测量电路的电压（伏特）、电阻（欧姆）及电流（安培）。



工具号

3822608 Weather-Pack 端子拆卸工具

用于维修 Weather-Pack 接头。



工具号

3822760 Deutsch 端子拆卸工具

用于维修 Deutsch 9-针接头。



工具号

3822860 热风枪

用于维修接头导线。



工具号

3824904 线束维修套件

包括各种接头、触针、密封、端子、测试导线以及用来维修接头的其它工具。



工具号

3825189 QST30 发电机驱动用系列发动机维修套件

包括各种接头、触针、密封、端子、测试导线以及用来维修 QST30 发电机驱动用系列发动机接头的其它工具。



工具号

3822930 压线钳

维修接头导线时使用。



工具号

3822934 DS-ES 润滑剂

用于在安装之前润滑接头。



工具号

3823843 加长套筒（1-1/4 inch）

用于拆卸和安装传感器和执行器。



工具号

3824510 电气触点清洗剂

用于清洗电气元件的接点和接头。



工具号

3825145 INSITE™ 软件包

用于对 QST30 发电机驱动用系列发动机系统进行故障诊断、编程和调整。



工具号

3824815 Deutsch 端子拆卸工具

用于维修 Deutsch 40 针接头。



工具号

3824775 压力传感器抽头电缆

用于诊断压力传感器故障。

019-006   服务软件数据通信接口
目录
概述


电阻检查


检查是否对地短路


检查触针之间是否短路


电压检查






概述
INSITE™（零件号 3825145）使用服务软件数据通信接口电路与 ECM 进行通信并与其它车载电子设备进行信息的电子通信。



数据通信接口使用一个 9 针 Deutsch 接头。 接线位置如下：
触针 A — DSR
触针 B — RXD
触针 C — TXD
触针 D — DTR
触针 E — 发动机缸体接地
触针 F — 未使用
触针 G — 未使用
触针 H — 未使用
触针 J — 未使用






电阻检查
将停机/运转开关放在“STOP”（停机）位置。
确保控制器 不在诊断模式。
从 ECM 上拆下发动机线束接头。 参考步骤 019-043.
在 ECM 接头上使用零件号为 3822758 的测试导线，在 9 针 Deutsch 接头上使用零件号为 3824811 的测试导线。
测量发动机线束接头的触针 31 与 9 针 Deutsch 接头的触针 A 之间的电阻。 万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。





测量发动机线束接头的触针 32 与 9 针 Deutsch 接头的触针 B 之间的电阻。 万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。



测量发动机线束接头的触针 33 与 9 针 Deutsch 接头的触针 C 之间的电阻。 万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。



测量发动机线束接头的触针 34 与 9 针 Deutsch 接头的触针 D 之间的电阻。 万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。



测量发动机线束接头的触针 35 与 9 针 Deutsch 接头的触针 E之间的电阻。 万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。
如果电路 在上述任一步骤中不是闭路，维修或更换发动机线束。 参考步骤019-209, 019-240 和 019-043.








检查是否对地短路
在 9 针 Deutsch 接头上使用测试导线（零件号 3824811）。
测量 Deutsch 接头的触针 A 与发动机缸体接地端之间的电阻。 万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。



测量 9 针 Deutsch 接头的触针 B 与发动机缸体接地之间的电阻。 万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。



测量 9 针 Deutsch 接头的触针 C 与发动机缸体接地之间的电阻。 万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。



测量 9 针 Deutsch 接头的触针 D 与发动机缸体接地之间的电阻。 万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。
如果电路 在上述任一步骤中不是开路，维修或更换发动机线束。 参考步骤019-209, 019-240 和 019-043.








检查触针之间是否短路
Deutsch 接头
在 9 针 Deutsch 接头上使用测试导线（零件号 3824811）。
测量 Deutsch 接头的触针 A 与此接头中的所有其它触针之间的电阻。 万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。



测量 9 针 Deutsch 接头的触针 B 与此接头中的所有其它触针之间的电阻。 万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。



测量 9 针 Deutsch 接头的触针 C 与此接头中的所有其它触针之间的电阻。 万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。



测量 9 针 Deutsch 接头的触针 D 与此接头中的所有其它触针之间的电阻。 万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。



测量 9 针 Deutsch 接头的触针 E 与此接头中的所有其它触针之间的电阻。 万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。
如果电路 在上述任一步骤中不是开路，维修或更换发动机线束。 参考步骤019-209 和 019-043.





发动机线束接头
从 ECM 上断开发动机线束。
在发动机线束接头上使用测试导线（零件号 3822758）。
测量触针 31 与此接头中的所有其它触针之间的电阻。 万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。





测量触针 32 与此接头中的所有其它触针之间的电阻。
万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。



测量触针 33 与此接头中的所有其它触针之间的电阻。
万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。



测量触针 34 与此接头中的所有其它触针之间的电阻。
万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。
如果电路 在上述任一步骤中不是开路，维修或更换发动机线束。 参考步骤019-240 和 019-043.








电压检查
在发动机线束上找到服务软件数据通信接口接头。
数据通信接口电路如图所示。



将停机/运转开关放在“STOP”（停机）位置。
将控制器放在诊断模式。
转动万用表旋钮以便测量直流电压。
服务软件保持从发动机线束上断开时，按下服务软件上的“Connect to ECM”（连接至 ECM）指令，同时测量服务软件电缆接头的触针 B 与触针 E（接地）之间的电压。 万用表 必须显示为 -5 至 -15 VDC。



如果电压读数不正确，确保服务软件的设置正确。
如果服务软件的设置正确，进行下述步骤。
测量 INSITE™ 电缆（零件号 3825183）触针 B 的导通性。 万用表 必须显示为小于 10 欧姆。







测量 INSITE™ 电缆触针 C 的导通性。 万用表 必须显示为小于 10 欧姆。
如果电路 在上述任一步骤中不是闭路，维修或更换 INSITE™ 电缆（零件号 3825183）。





019-008   蓄电池接地电路
目录
电阻检查




电阻检查
检查原始设备制造商 (OEM) 线束接地是否松动、腐蚀或断裂。



注意

导线必须与接头紧密配合，而不会扩张接头触针，否则将会损坏接头。
测量原始设备制造商 (OEM) 线束控制模块接头的蓄电池电源负极 (-) 触针与每个控制模块的发动机缸体接地或底盘接地之间的电阻。有关接头触针的识别，请参见电气接线图。电阻必须为 10 欧姆或更小。



如果电阻值不正确，检查蓄电池、电缆和电缆接头。
根据需要维修或更换零件。





019-014   运转/停机开关
目录
概述


电阻检查






概述
运转/停机开关向 ECM 提供一个输入信号来使 ECM “启动”或“停止”。
开关必须处在“STOP”（停机）位置才能使控制器处在诊断模式。






电阻检查
使用 INSITE™（零件号 3825145）的监测模式，在“STOP”（停机）与 “RUN”（运转）位置间扳动停机/运转开关来检查是否正常工作。
如果开关 工作不正常，遵照本节的故障诊断步骤。
从开关的端子上拆下接头，并在接头上贴上标签。将万用表表笔放在各个端子上。







将停机/运转开关放在“STOP”（停机）位置并测量电阻。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路 不是开路，则开关出现故障。参考《OEM 故障判断和排除手册》中的更换说明。





将开关转到“RUN”（运转）位置并测量电阻。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路 不是闭路，则开关有故障。参考《OEM 故障判断和排除手册》中的更换说明。





019-015   停机/运转开关电路
目录
电阻检查


检查触针之间是否短路




电阻检查
注意

不要使用零件号 3822758 以外的表笔或导线。否则会损坏接头。测试导线必须与接头紧密配合，而不会扩张接头触针。
从蓄电池正极端子上断开接头。
从 ECM 上断开 OEM 接头。





将一根测试导线插入 OEM 线束接头的触针 63 中。
测量触针 63 与蓄电池正极接头之间的电阻。
将停机/运转开关放在“RUN”（运转）位置。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。
如果电路 不是闭路并且已检查过开关，检查停机/运转开关线路中是否存在开路。
维修或更换 OEM 线束。参考 OEM 故障判断和排除步骤。



将停机/运转开关移至“STOP”（停机）位置。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。
如果电路 不是开路并且已检查过开关，则停机/运转开关线路中存在短路。
维修或更换 OEM 线束。参考 OEM 故障判断和排除步骤。






检查触针之间是否短路
从 ECM 上断开 OEM 线束。
从蓄电池正极导线上断开接头。
测量 OEM 线束接头的触针 63 与此接头中所有其他触针之间的电阻。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更大）。
如果任一检查中显示小于 100 千欧，维修或更换 OEM 线束。参考 OEM 故障判断和排除步骤。





019-015   停机/运转开关电路
目录
电阻检查


检查触针之间是否短路




电阻检查
注意

不要使用零件号 3822758 以外的表笔或导线。否则会损坏接头。测试导线必须与接头紧密配合，而不会扩张接头触针。
从蓄电池正极端子上断开接头。
从 ECM 上断开 OEM 接头。





将一根测试导线插入 OEM 线束接头的触针 63 中。
测量触针 63 与蓄电池正极接头之间的电阻。
将停机/运转开关放在“RUN”（运转）位置。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。
如果电路 不是闭路并且已检查过开关，检查停机/运转开关线路中是否存在开路。
维修或更换 OEM 线束。参考 OEM 故障判断和排除步骤。



将停机/运转开关移至“STOP”（停机）位置。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。
如果电路 不是开路并且已检查过开关，则停机/运转开关线路中存在短路。
维修或更换 OEM 线束。参考 OEM 故障判断和排除步骤。






检查触针之间是否短路
从 ECM 上断开 OEM 线束。
从蓄电池正极导线上断开接头。
测量 OEM 线束接头的触针 63 与此接头中所有其他触针之间的电阻。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更大）。
如果任一检查中显示小于 100 千欧，维修或更换 OEM 线束。参考 OEM 故障判断和排除步骤。





019-019   发动机冷却液温度传感器
目录
初始检查


拆卸


安装






初始检查
冷发动机
将服务软件连接到数据通信接口接头上。
将停机/运转开关放在“RUN”（运转）位置。
控制器 不在诊断模式。
起动发动机并怠速运转。



用服务软件监测冷却液温度。
将冷却液温度值与水温表读数进行比较，或者将温度探头连接到发动机上靠近冷却液温度传感器的位置，然后将服务软件读数与温度探头读数进行比较。
如果服务软件中的冷却液温度远远高于水温，更换冷却液温度传感器。
如果服务软件上的冷却液温度 不随着水温的增加而增加，更换冷却液温度传感器。



热发动机
拆卸冷却液温度传感器。参考步骤 019-019-002.
将冷却液温度传感器连接到发动机线束。







将服务软件连接到数据通信接口。
将停机/运转开关放在“STOP”（停机）位置。
控制器不在诊断模式。
用服务软件监测冷却液温度。
如果冷却液温度没有下降到当前的环境空气温度，更换冷却液温度传感器。






拆卸
警告

应等冷却液温度降至 50°C [120°F] 以下时才能拆下冷却系统压力盖。否则热的冷却液喷出会造成人身伤害。
排放冷却系统。参考《基本发动机故障判断和排除手册》。



抬起锁片并将电气接头拉开。
拆下传感器。






安装
确保新传感器已安装 O 形圈。
用清洁的机油润滑 O 形圈。
将新传感器装入发动机。拧紧传感器。
扭矩值:  14  n.m  [10 ft-lb]









将接头推到一起直至锁紧。
加注冷却系统并运转发动机，检查有无泄漏。参考《基本发动机故障判断和排除手册》中的适用步骤。





019-031   电子控制模块 (ECM)
目录
拆卸


安装






拆卸
从 ECM 上断开 OEM 线束和发动机线束接头。
注: 记录旧电子控制模块 (ECM) 中的所有可编程参数、特性和标定信息，以便编程新 ECM。





拆卸六个将 ECM 固定到其固定平台上的螺栓。
从其平台上拆卸 ECM。






安装
注意

不要使用压缩空气吹入 ECM 端口或接头。由于冷凝作用，压缩空气可能含有湿气。
使用快干电气触点清洁剂（零件号 3824510）清除 ECM 接头端口和线束接头中的所有污垢和湿气。



注意

确保 ECM 与其固定平台之间没有润滑脂或污垢。
将新 ECM 安装到其固定平台上。拧紧六颗螺栓。
扭矩值:  8  n.m  [72 in-lb]





注意

仅使用康明斯建议的 DS-ES 润滑剂（零件号 3822934）。 在接头中使用其它润滑油或润滑脂会导致 ECM 损坏、发动机性能差或接头触针过早磨损。
在接头管口涂一薄层润滑剂。



将整个接头管口均涂上润滑剂，这样润滑剂就可进入每个触针插孔中并润滑触点。
润滑剂 在管口表面上不能外露。



将 OEM 和发动机线束接头连接到 ECM。拧紧接头螺栓。
扭矩值:  3  n.m  [25 in-lb]
注: 更换 ECM 时，新 ECM 必须进行标定。使用 INSITE™（零件号 3825145）标定 ECM。







019-042   发动机转速传感器 (ESS)
目录
拆卸


安装


电阻检查


检查是否对地短路






拆卸
从发动机转速传感器 (ESS) 接头上断开发动机线束。
松开锁紧螺母。
将 ESS 旋出飞轮壳。






安装
确保齿圈的一个轮齿与飞轮壳上的安装孔对准。
将 ESS 安装到孔中，直到其接触齿轮齿牙。
注: 如果 ESS 不能用手指旋入，检查飞轮壳孔螺纹及传感器螺纹是否损坏。



将 ESS 旋出 ½ 至 ¾ 圈 （逆时针）。



拧紧锁紧螺母，使其紧靠着飞轮壳。
扭矩值:  34 到 47  n.m  [25 到 35 ft-lb]
注: 锁紧螺母拧得过紧会损坏传感器。
安装接头。确保接头锁定到位。








电阻检查
从 ESS 上拆卸发动机线束接头。
将停机/运转开关放在“STOP”（停机）位置。
控制器 不在诊断模式。
测量第一个 ESS 线圈的触针 A 与触针 B 之间的电阻。万用表 必须显示电阻为小于 1500 欧姆。
如果电阻 不小于 1500 欧，更换 ESS。 参考步骤 019-042.







测量第二个 ESS 线圈的触针 A 与触针 B 之间的电阻。万用表 必须显示电阻为小于 1500 欧姆。
如果电阻 不小于 1500 欧，更换 ESS。 参考步骤 019-042.








检查是否对地短路
在 Weather-Pack 接头上使用测试导线（零件号 3823996）。
测量 ESS 接头的触针 A 与发动机缸体接地之间的电阻。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。
如果电路 不是开路，更换 ESS。 参考步骤 019-042.





测量 ESS 接头的触针 B 与发动机缸体接地之间的电阻。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。
如果电路 不是开路，更换 ESS。 参考步骤 019-042.





019-043   发动机导线线束
目录
概述


拆卸


安装






概述
QST30 发电机驱动用系列发动机采用两根 (2) 单独的导线线束来控制发动机和某些设备的工作
1.发动机线束
2.OEM 线束
QST30 发电机驱动用系列发动机还采用延长电缆和一个适配器电缆，以将发动机线束连接到 ECM 上



如果在线束体保护罩下发现开路或短路，更换线束或延长电缆/适配器电缆。






拆卸
拆卸发动机线束卡箍。





断开冷却液温度传感器。



从机油压力传感器上断开发动机线束。



从燃油切断电磁阀（左排和右排）上断开燃油切断控制导线。





断开发动机缸体上的发动机缸体接地。





使用一把 4 mm [5/32 in] 六角头扳手从使用的所有发动机线束延长电缆或发动机线束适配器电缆上断开发动机线束 Deutsch 接头。





切断将发动机线束固定在发动机上的剩余扎条。
拆卸发动机线束。



发动机线束延长电缆
使用一把 4 mm [5/32 in] 六角头扳手断开附带电缆的 Deutsch 接头。





发动机线束适配器电缆
使用一把 4 mm [5/32 in] 六角头扳手从 ECM 上断开附带电缆的 Deutsch 接头。








安装
使用电缆扎条将发动机线束连接到发动机上。



将发动机线束 Deutsch 接头连接到发动机线束延长电缆（如果使用）上或发动机线束适配器电缆上。使用一把 4 mm [5/32 in] 六角头扳手拧紧。
扭矩值:  3  n.m  [25 in-lb]







将发动机线束连接到机油压力传感器上。



将燃油切断控制导线连接到燃油切断电磁阀（左排和右排）上。拧紧固定螺母。
扭矩值:  3  n.m  [25 in-lb]







将发动机缸体接地连接到发动机缸体上。
扭矩值:  20  n.m  [15 ft-lb]







连接冷却液温度传感器。



发动机线束延长电缆
将延长电缆接头连接到导线线束上。使用一把 4 mm [5/32 in] 六角头扳手拧紧。
扭矩值:  3  n.m  [25 in-lb]







发动机线束适配器电缆
将发动机线束、使用的所有发动机线束延长电缆和 ECM Deutsch 接头连接到发动机线束适配器电缆上。使用一把 4 mm [5/32 in] 六角头扳手拧紧。
扭矩值:  3  n.m  [25 in-lb]







019-049   燃油切断阀电路
目录
初始检查


电阻检查


检查是否对地短路


检查触针之间是否短路






初始检查
检查燃油切断电磁阀接线柱有无可能连接到其他设备的电源上的多余导线。拆下所发现的连接到电磁阀接线柱上的多余导线。
注: 一定要检查两个燃油切断电磁阀。






电阻检查
燃油切断阀电路都是 B+ 信号导线（连接到燃油切断电磁阀的发动机线束接头触针 39 和 40）。电磁阀通过线束接地导线接地，此导线连接到安装螺栓或选装隔离式燃油切断电磁阀上提供的电磁阀接线柱上。



使用一把 4 mm [5/32 in] 六角扳手从 ECM 上断开发动机线束 Deutsch 接头。





检查 ECM 和发动机线束接头触针有无损坏。



从电磁阀接线柱上断开燃油切断电磁阀导线。检查电磁阀导线环形端子有无损坏。
注: 一定要检查两个燃油切断电磁阀。





注意

不要使用零件号 3822758 以外的表笔或导线。否则会损坏接头。测试导线必须与接头紧密配合，而不会扩张接头触针。
将一根导线的触针插入发动机线束接头触针 39 中。将鳄鱼夹与万用表表笔相连。



将另一根万用表导线接触燃油切断电磁阀的相应导线。测量电阻。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路 不是闭路，维修或更换发动机线束。参考步骤 019-197, 019-199, 019-240 或 019-043。 如果电路是闭路，也必须要检查是否存在对地短路以及触针之间短路。



将一根导线的触针插入发动机线束接头触针 40 中。将鳄鱼夹与万用表表笔相连。
将另一根万用表导线接触燃油切断电磁阀的相应导线。测量电阻。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路 不是闭路，维修或更换发动机线束。参考步骤 019-197, 019-199, 019-240 或 019-043。 如果电路是闭路，也必须要检查是否存在对地短路以及触针之间短路。






检查是否对地短路
将导线插入触针 39。 将另一根万用表表笔与发动机缸体接触。相应电磁阀上的环形端子 必须保持断开并且 不能接触任何接地的物体。测量电阻。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路 不是开路，与触针 39 连接的导线存在对地短路。 维修或更换发动机线束。参考步骤 019-197, 019-240 和019-043.





将导线插入触针 40。 将另一根万用表表笔与发动机缸体接触。相应电磁阀上的环形端子 必须保持断开并且 不能接触任何接地的物体。测量电阻。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路 不是开路，与触针 40 连接的导线存在对地短路。 维修或更换发动机线束。参考步骤 019-197, 019-240 和019-043.








检查触针之间是否短路
检查发动机线束接头的触针 39 与此接头中的所有其它触针之间是否存在短路。将一个测试导线连接到触针 39。 使用另一支表笔接头测量此接头中的所有其它触针。
相应电磁阀上的环形端子 必须保持断开并且 不能接触任何接地的物体。



测量电阻。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路 不是开路，在触针 39 与测量结果为闭路的任何触针之间存在短路。维修或更换发动机线束。参考步骤 019-199, 019-240 和 019-043.





检查发动机线束接头的触针 40 与此接头中的所有其它触针之间是否存在短路。将一个测试导线连接到触针 40。 使用另一支表笔接头测量此接头中的所有其它触针。
相应电磁阀上的环形端子 必须保持断开并且 不能接触任何接地的物体。



测量电阻。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路 不是开路，在触针 40 与测量结果为闭路的任何触针之间存在短路。维修或更换发动机线束。参考步骤 019-199, 019-240 和 019-043.





019-050   燃油切断阀
目录
拆卸


继续使用检查


安装


电阻检查


电压检查




拆卸
清洗燃油切断阀及其周围区域。



拆卸固定燃油切断电磁阀电气接头的螺母。拆下电气接头。



拆下 4 个安装螺栓。检查电磁阀壳体、燃油护板、弹簧垫圈、阀片、执行器片和执行器壳体。废弃 O 形圈。






继续使用检查
注: 绝 不要使电磁阀沾上溶液。使用干布清洁电磁阀。使用 200 号粒度的砂布和平滑布以磨光电磁阀表面。
使用矿物油清洗除电磁阀以外的所有零件。
目视检查燃油护板、弹簧垫圈、阀片、执行器片和执行器壳体有无污垢、沾连、分离、腐蚀、裂纹或磨损。如有必要，更换零件。





使用钢丝刷清理线圈端子上的腐蚀。



使用万用表检查电磁阀。如果电阻不在 28 至 32 欧，更换电磁阀。
注: 如果电磁阀显示为 0 欧姆，则线圈内部存在短路。



拧紧将电气接线柱固定在切断电磁阀上的螺母。






安装
如图所示组装切断阀。按以下步骤安装这些零件。
在隔圈 (7) 和电子控制阀体（8）之间安装一个新 O 形圈 (6)。
安装隔圈 (7)，将 O 形圈槽朝向线圈。安装执行器片 (5)，并使杯形端朝向线圈。安装弹簧垫圈 (3)，并使其杯形端朝向电磁阀。



将执行器片 (5)、隔板 (7) 和阀盘 (4) 在电子控制阀阀体 (8) 上对准。安装新的 O 形圈 (6)。
将弹簧垫圈 (3) 放在阀片 (4) 上，并将空腔端朝上，置于在阀门定位器周围的位置。
注: 电磁阀 的方向必须是电气接线柱在底部。
将燃油护板 (2) 和电磁阀 (1) 安装在电子控制阀体 (8) 上。安装新 O 形圈并拧紧螺栓。
扭矩值:  8  n.m  [72 in-lb]





安装燃油切断阀电气接头。将螺母安装在电磁阀带螺纹的接线柱上。
使用两个扳手。固定螺母接线柱，同时拧紧接头螺母。
扭矩值:  2  n.m  [15 in-lb]








电阻检查
确保切断阀线圈的电压正确 (24 V)。
线圈电压和零件号印在线圈的端子连接处。



拆下电磁阀导线。
使用万用表检查线圈电阻。线圈电阻 必须为 28 至 32 欧（24 VDC 电磁阀）。
如果线圈电阻 不符合技术规范，线圈 必须更换。参考步骤 019-050.
当维修完成时安装电磁阀导线。












电压检查
将停机/运转开关放在“RUN”（运转）位置。
控制器 不在诊断模式。
使用万用表检查供至线圈的直流电压。
电压 必须显示为蓄电池电压。
将停机/运转开关放在“STOP”（停机）位置。



019-362   非现行或间歇性故障代码
目录
概述
初始检查

线束晃动测试
接地电路检查

电压检查
传感器精度检查




概述
本步骤设计用来对间歇性和当前非现行的电路故障进行诊断。本步骤也适用于对高非现行计次的电路相关故障代码进行诊断。
如果存在多个故障代码，使用电气接线图检查有无可能被传感器、执行器和开关共用的公共传感器电源和接地电路。压力传感器可能共用一个公共 5 伏电源和接地电路。温度传感器和执行器可能共用一个公共接地电路。如果在任一个传感器电路或接地电路中存在间歇性连接，那么与所有这些传感器相关的故障代码可能就变为现行或非现行故障代码的高频计次。



如果存在故障代码的触发条件，然后该条件不再出现，那么将会产生非现行故障代码。如果该条件是间歇性的，那么可能就存在特定故障码的的多个非现行计次。如果超过 10 个非现行计次，就应该将该故障代码按照现行故障代码进行诊断排除。诊断优先权应该给予与发动机性能部件如涡轮增压器、EGR 阀有关的故障代码，或者任何系统相关的故障代码。






初始检查
询问操作员并确定发生故障时的发动机运行情况以及故障变为现行时的症状。
确定是否最近进行过与间歇性状况可能有关联的维修或维护保养。
参考故障代码诊断树的“大修提示”章节。大修提示将会提供额外的故障诊断信息并且将会列举出现故障代码的可能的原因。
核实电子控制模块 (ECM) 标定是否正确。检查 QuickServe® Online 上的标定版本历史记录中有无 ECM 储存标定适用的修订。如有必要，重新标定 ECM。正在维修的发动机相应的故障判断及排除手册第 19 节中的步骤 019-032（ECM 标定代码）。



断开与间歇性状况有关的传感器或执行器。
检查导线线束和接头有无下列情况：
接头松动（在接头后轻拉导线）
触针腐蚀
触针弯曲或折断
触针缩进或伸出
接头内或表面有湿气
接头触针内或表面有污垢或碎屑
接头密封件丢失或损坏
导线绝缘皮损坏
接头壳体断裂
锁片损坏的接头
触针磨损（仔细的目测检查）
接地脏污、表面有涂料、腐蚀或松动。
彻底检查被怀疑的部件与 ECM 接头之间的导线线束。检查导线线束上的应力消除装置是否正常。
接头内部发现的黑色粉末就是触针可能磨蚀的迹象。清洁触针的触点并重新连接接头。



从 ECM 上断开导线线束接头。检查 ECM 接头有无以下情况：
接头松动（在接头后轻拉导线）
触针腐蚀
触针弯曲或折断
触针缩进或伸出
接头内或表面有湿气
接头触针内或表面有污垢或碎屑
接头密封件丢失或损坏
导线绝缘皮损坏
接头壳体断裂
锁片损坏的接头
触针磨损（仔细的目测检查）
接地脏污、表面有涂料、腐蚀或松动。



清洗有疑问的部件的接头，并清除故障代码。



线束晃动测试
连接 INSITE™ 并打开 Data Monitor/Logger（数据监测/记录）特性。监测相应传感器的传感器信号电压。同时也监测传感器或部件的实际值。
首先从有问题的部件开始，然后是至 ECM 的线束，轻微地扭转、弯曲、拉拽每个连接以及连接间的线束。
在执行线束晃动测试时，INSITE™ 显示的传感器信号电压应该保持稳定。典型的读数应为 0.5 和 5.12 伏之间。
注: 本步骤还可用于检查开关的导线是否松动或损坏。INSITE™ 可用来监测开关的状态。执行线束晃动测试时，注意开关状态是否改变。



如果故障代码变为现行、非现行计次增加、传感器信号电压波动或开关的状态发生变化，则表示某处的连接松动或导线损坏。参考步骤 019–361，部件接头和触针检查，并检查有问题接头的触针。如有必要，进行维修或更换。
注: ECM 不能即时改变开关和故障的状态。轻微地扭转线束 10-15 秒后，ECM 的读数才会变化。试图用 INSITE™ 一次监测太多的参数将会减慢屏幕上的更新速率。将用 INSITE™ 监测的参数的数目保持为最低以提高更新速率。



起动发动机。
发动机运转时连接 INSITE™，启用 Data Monitor/Logger（数据监测/记录）特性。监测相应传感器的传感器信号电压。同时也监测传感器或部件的实际值。
在执行线束晃动测试时，INSITE™ 显示的传感器信号电压应该保持稳定。典型的读数应为 0.5 和 5.12 伏之间。
同时，轻微地弯曲、扭转和拉拽连接以及连接间的线束。
测试过程中如果传感器信号电压超出范围或波动，则表示某处的连接松动或导线损坏。检查有问题接头的触针。



接地电路检查
检查是否存在不良的蓄电池接地和底盘接地。用力拉接地导线或电缆，检查连接是否松动。检查以下接地，确保它们连接紧固、清洁并且在未喷漆的表面上：
发动机缸体接地
底盘（或车架纵梁）接地
ECM 接地
充电机和起动马达负极接线柱
执行本步骤时，检查故障代码是否变得起作用或者非现行计次增加。如果上述现象发生，则表示某处的接头松动或导线损坏。断开并清洗接地电缆和接地表面，然后重新连接。如有必要，维修或更换接地电缆或导线。



测量蓄电池负极（-）接线柱与以下各处之间的电阻值：
ECM 壳体（清洁的、未喷漆表面）
发动机缸体（清洁的、未喷漆表面）
起动马达负极（-）接线柱
充电机负极（-）接线柱
防火隔板接地接线柱
驾驶室接地（仪表板开关、公共接地）
车辆车架纵梁。



测量的所有电阻值应该小于 1 欧姆。如果电阻值大于 1 欧姆，清洗接地电缆和接地表面，然后重新连接。如有必要，维修或更换接地电缆或导线。
注:  关于如何正确使用万用表，参考步骤 019–359“通用万用表使用方法”。






电压检查
此测试 必须在导线线束上连接有执行器的情况下进行。
当从导线线束上断开传感器或执行器时，测量部件的发动机线束接头上的电压。
将传感器或执行器连接到导线线束上，然后测量连接所有部件时的电压。进行检查时，在接头和万用表表笔之间连接一个抽头电缆或背测探针。
至部件的电压应该在测得的最初电压的 0.5 伏以内。如果电压降大于 0.5 伏，检查执行器和 ECM 之间有无间歇性连接、导线断路、或继电器连接腐蚀。






传感器精度检查
当传感器电路对高压或低压断路，在故障代码变为现行时传感器数值将锁定至一个默认值。默认值通常设置为一个在传感器的标准工作范围内的数值。当用服务软件监测传感器数值时，即使故障代码变为现行，也将会显示传感器读数是正确值。一些典型的全球性默认传感器数值如下所示：
发动机冷却液温度 = 104.4°C [219.9°F]
进气歧管温度 = 21.3°C [70.3°F]
进气歧管压力 = 2.4 kpa [0.7 inHg]
EGR 温度 = 37.8°C [100°F]
发动机机油压力 = 73.1 kPa [10.6 psi]
要注意到当对间歇性电路故障代码进行诊断时，服务软件显示的数值可能是一个默认传感器读数。当对间歇性电路故障代码进行诊断时，需要始终使用传感器信号电压测量值。



如需进一步调查，使用 INSITE™ 的 Data Monitor/Logger（数据监测/记录）特性监测运转发动机的输入和输出，并将数据记录到日志文件中。INSITE™ 中的记录特性允许在发生间歇性事件的过程中记录信息并且可以在以后进行回顾。



101-007   电子控制燃油系统
目录
故障诊断代码
发动机保护系统
流程图
INSITE™ 服务软件说明书
ESDN 描述
维护保养监测
INSITE™ 服务软件监测模式
QUANTUM™ 系统说明
QUANTUM™ 系统部件
做功部件的润滑

调速器
低怠速调节/ISC 调节
中间转速控制
备用调速率
备用低怠速控制
备用扭矩控制
燃油消耗率记录
专用PWM输出
工作循环监测
远程油门
开关控制的转速





故障诊断代码
燃油系统能够显示和记录某些可检测的故障状态。这些故障做为故障代码显示，使得故障诊断及排除更加容易。故障代码保留在 ECM 中。



有两种形式的故障代码：发动机电子控制燃油系统故障代码以及发动机保护系统故障代码。
记录的所有故障代码分为现行故障代码（发动机中当前正在为现行状态的故障代码）或非现行故障代码（故障代码曾经为现行状态，但当前不为现行状态）。



注: INSITE™ 通过 J1939 主干线束上的一个数据通信接口接头读取左排和右排 ECM。
可以通过驾驶室面板上的报警和停机指示灯（红色或黄色）或 INSITE™（零件号 3162261）来读取现行故障代码。非现行故障代码只能用 INSITE™（零件号 3162261）来查看。
在 INSITE™ 中查看的故障代码（现行或非现行）在相应的左排和右排 ECM 之间区分。左排或主 ECM 上的故障代码，只显示三位故障代码编号。右排或次级 ECM 上的故障代码，显示三位故障代码编号，后面跟随字母“R”。



当车辆钥匙开关接通而诊断开关断开时，故障代码指示灯（红色、黄色和维护保养指示灯）将依次点亮大约 2 秒，以检查指示灯是否工作正常。



然后指示灯将熄灭，直到记录一个故障代码。如果在发动机运转时红色（停机）指示灯，该故障可能会导致发动机停机。尽快以安全的方式停止发动机操作。
如果黄色（警告）指示灯点亮，则发动机仍可继续运转，但会丧失一些系统特性，有时还会导致功率损失。必须根据实际情况尽快维修故障。



当超范围工作情况发生时，发动机保护系统将点亮油液指示灯（橙色）。
注: 指示灯的颜色与标志依 OEM 而不同。



如果驾驶时发动机保护系统油液指示灯点亮，就表明已经记录了一个故障代码。只要故障存在，指示灯将持续亮。
如果情况继续恶化，指示灯将开始闪亮。发动机功率和/或转速将缓慢降低。如果发动机保护停机特性启用，发动机将停机以防止损坏。



要检查有无现行故障代码，首先将车辆钥匙开关转到“OFF”（断开）位置。将诊断开关转到开接通位置。
注: 一些 OEM 使用短接插头。



将车辆钥匙开关转到 ON（接通）位置。如果没有记录现行故障代码，3 个指示灯都将点亮并持续亮。如果记录了现行故障代码，3 个指示灯都将暂时点亮。黄色（报警）和红色（停机）指示灯将开始闪烁，显示出已经记录的故障代码。



故障代码闪亮顺序如下：首先，黄色（报警）指示灯开始闪亮。然后，当黄色与红色指示灯都熄灭时，会有短暂的 1 秒钟的暂停。最后，红色指示灯将闪亮记录的故障代码的号码。每个号码间将有 1 秒钟的停顿。当故障代码的号码闪烁完毕时，黄色的指示灯将再次变亮。故障代码号将按相同的顺序重复闪亮。



指示灯将继续闪烁同一故障代码，直到系统手动进入现行故障代码。要进入第 2 个故障代码，将怠速调整开关移到“+”位置，然后松开。通过将该开关移到“-”位置然后松开，可以返回到故障代码。要检查第 3 个或第 4 个故障代码，将开关移到“+”位置，当所有的现行故障都已查看后，再将该开关松开。将开关移到“+”位置，将返回到第 1 个故障代码。



以上概括的步骤也可以用于次级（右排）ECM 故障，当任何次级 ECM 特定故障代码闪烁时点亮白色油液灯的情况除外。
注: 在系统闪烁次级 ECM 现行故障代码之前，首先闪烁所有主（左排）ECM 现行故障代码。



所有故障代码的解释和纠正都在燃油手册第 TF 节的故障诊断表中。
电子故障代码故障诊断树按（故障代码）数字顺序排列。第 TF 节的开始处有索引。



想要停止诊断系统，可将诊断开关移到“OFF”（断开）的位置，或拆下短接插头。将车辆钥匙开关转到 OFF（断开）位置。
注: 一些 OEM 使用短接插头。



故障代码快照数据
当 ECM 中记录一个诊断故障代码时，ECM 同时记录来自所有传感器和开关的输入和输出数据。进行故障诊断及排除时，可查看和使用瞬间数据以了解 ECM 输入和输出之间的关系。






发动机保护系统
QST30  工业用燃油系统发动机装备有发动机保护系统。该系统监视关键性的发动机温度、液位、开关位置和压力，并会在出现超过或低于正常工作范围的情况时，记录诊断故障。如果存在超范围情况，则采取措施降低发动机功率。驾驶室内的液位指示灯会向操作员发出警告。当超范围情况持续恶化，警告指示灯开始闪烁，发动机将会停机。在安全的情况下，操作员必须将车辆停靠在路边，以减少发动机损坏的可能性。
注: 对于某些 OEM，故障指示灯的数量可能减少到两个。发动机保护和停机指示灯由导线连在一起，是一个红色灯。警告灯仍为黄色信号灯。



发动机保护系统监测
冷却液温度高
冷却液液位低
冷却液压力过低
进气歧管温度高
机油压力低/极低
发动机超速。



如果 CENSE™ 选项与  QST30  控制系统一起使用，则其他发动机保护系统监视器可用。
其他发动机保护系统监视器可使用 CENSE™
曲轴箱窜气流速高
机油温度高。



发动机保护系统有三个可选特性：发动机保护启用、发动机保护停机和发动机保护重新起动。如果选择了发动机保护启用特性，根据观察到的情况严重程度，发动机功率和转速会逐渐降低。如果选择了发动机保护停机特性，发动机将停机。如果选择了发动机保护重新起动特性，停机后发动机不能重新起动。



发动机保护特性
发动机保护启用
发动机保护停机
发动机保护重新起动。






流程图
燃油输油泵 (4) 从燃油箱 (1) 中抽出燃油。燃油通过康明斯或客户预滤器（2）和燃油连接块（3）循环。然后燃油流入燃油输油泵（4），在输油泵中增压，并通过发动机上的燃油滤清器（5）循环。燃油流过燃油切断阀 (6)，然后流入喷油泵 (7)，喷油泵使燃油达到喷油压力并在适当的时间将燃油通过调节喷油压力的溢流阀 (9) 输送到每个喷油器 (8)。



溢流阀 (9) 调节向喷油泵的供油压力并将多余的燃油输送回油箱 (1)。燃油从溢流阀 (9) 中流过，并流过一个 T 形，在这里与从喷油器 (8) 中未使用的燃油汇合在一起。然后燃油将流过燃油连接块 (3) 并流回到油箱 (1) 中。






INSITE™ 服务软件说明书
INSITE ™ 是一个服务软件，用于  QST30  电子控制系统。INSITE ™ 用于：
将用户专用信息编程输入 ECM（参数和特性）
帮助对发动机进行故障判断及排除
跟踪燃油消耗和负载周期的信息。






ESDN 描述
该电子软件和数据库网络 (ESDN) 是基于个人计算机 (PC) 的系统，可以从一个中央地点向康明斯经销商传输用于  QST30  工业用燃油系统 ECM 的新的或升级的标定文件。标定文件是提供发动机性能规格的电子数据。



该标定文件将被加载到 ESDN，然后用 ESDN 装载该文件到 ECM。
要了解  QST30  工业用燃油系统，请接洽康明斯特约客户服务代表并参见 INSITE™（零件号 3162261）。






维护保养监测
注意

维护保养监测提醒操作员需要进行常规维护保养停机。必须保存维护保养记录以便将来参考。
维护保养监测是一种可选特性，它提醒操作员：什么时候该更换机油以及同时需要进行的其他维护保养任务。维护保养监测连续对发动机运转时间及燃油消耗量进行监测，以便确定什么时候更换机油。



注意

应用时，不要超过适用的发动机操作和维护保养手册发动机（第 V 节 - 机油更换间隔）中规定的机油更换间隔。康明斯发动机公司不推荐延长公布的机油更换间隔，并对过度延长更换间隔导致的损坏不承担责任。
维护保养监测有 2 种工作模式：
自动模式
时间模式。



自动模式
该特性根据康明斯推荐的更换间隔，提醒操作员什么时候该更换机油。它依据发动机运转时间和燃油消耗量确定维护保养间隔。
选择自动模式后，重载条件下机油更换间隔工作循环为默认值。



时间模式
该功能允许客户输入所需的时间间隔。维护保养监测将监测发动机的运转时间，并且当间隔到达时就会提醒操作员。



提醒操作员
钥匙开关接通后，维护保养监测特性将使发动机保护指示灯（油液指示灯）闪亮约 12 秒，提醒操作员需要更换机油。闪烁序列是 4 次快速闪烁随后是暂停。该闪烁序列会在该 12 秒的时间内重复四次。每次钥匙开关接通时都要执行这种闪亮顺序，直到维护保养监测复位。
注: 要使闪烁顺序启动，诊断开关必须位于“OFF”（断开）位置。



查看保养监视数据
使用 INSITE ™ 后，可以显示和打印以下 ECM 的保养数据：
当前间隔的耗油率（可以用里程、时间或燃油消耗量表示)
自上一次复位以来的时间
自从上一次重置后消耗的燃油
当前维护保养监测模式。



复位日志
最大阈值可由用户直接使用时间模式输入，或使用自动模式输入间隔系数。
当选择了自动模式时，调整的阈值是维护保养监测自动设定的新阈值。维护保养监测在发动机运行超出了最佳机油温度范围时自动减少维护保养间隔。发动机在最佳机油温度范围之外运行时间越长，调整的阈值减小得越多。
时间间隔复位是在维护保养监测被复位时，保养时间间隔的长度。



间隔提醒百分数
保养设定允许用户输入当前间隔的百分数，指示灯会在其时亮起，指示需要更换机油。该参数可以提前提醒用户需要进行常规维护保养停机。
例如，如果时间模式被设定到 200 小时而间隔提醒百分数设为 90%，则指示灯会在 180 小时（200 的 90%）时亮起。



间隔系数
只有在维护保养监测的自动模式下才能使用该特性。用于调整“重载”、“常载”或“轻载”应用类型的维护保养间隔。当使用 Premium Blue® 2000 机油或任何其他能延长维护保养间隔的产品时，它也用于延长维护保养间隔。
原始的出厂编程设定值为“常载”。
注: CENSE™ 系统具备维护保养监测特性，可监测燃油滤清器、机油、机油滤清器、冷却液和冷却液滤清器的更换间隔。






INSITE™ 服务软件监测模式
INSITE ™ 监测模式有助于故障诊断，可以显示关键的 ECM 输入和输出。此特性可用于辨别恒定值或异常波动值。
有一块处于监视模式的屏幕。该屏幕由用户通过运行监视器设置来进行定义，设置参数最多有 16 个。ECM 输入显示系统传感器和开关正在输入 ECM 的数据。ECM 输出的是 ECM 命令向  QST30 工业用燃油系统发出的值。故障诊断期间，监测模式允许监测和使用 ECM 输入与输出之间的关系。






QUANTUM™ 系统说明
QST30  工业用燃油系统是一种电子控制系统，它的设计优化了发动机控制并降低了排放。该系统包括 2 台串联式燃油喷射泵（每发动机排一台）和 2 个发动机控制模块 (ECM)。这两个模块的功能有主/次级设定、左排设为主模块、右排设为次级模块。主模块控制左排喷油泵的供油和正时，还就次级模块对右排燃油泵的控制方式发出指令。这些控制和指令都是基于传感器的输入。






QUANTUM™ 系统部件
QST30  工业用发动机燃油系统由下列部件组成：
1.燃油喷油泵（右排和左排）
2.发动机控制模块 (ECM)（右排和左排）
3.燃油切断阀 (EHAB)（右排和左排）
4.进气歧管压力传感器（右排和左排）
5.进气歧管温度传感器（右排和左排）
6.针阀移动传感器（右排和左排）
7.机油压力传感器
8.冷却液温度传感器
9.发动机转速传感器
10.发动机位置传感器
11.冷却液液位传感器
12.大气压力传感器
13.冷却液压力传感器
14.燃油喷油器
15.发动机导线线束
16.OEM 接口线束
17.J1939 主干线束。
注: 参见第 E 节了解部件位置。



QST30  工业用燃油系统使用博世® RP39 燃油泵。这些泵的执行器控制着正时套筒和供油齿杆。通过 ECM 改变当前对这些执行器的供油，就可使  QST30  工业用燃油系统控制发动机的正时和供油计量。ECM 电源现在根据其所接收到的各种传感器的输入。
ECM处理来自传感器的信息并控制执行器的开启和关闭。这项操作控制正时和燃油计量，然后为最新的发动机工况产生正确的功率和扭矩。



ECM 传感器输入
1.油门位置传感器
2.进气歧管压力传感器
3.进气歧管温度传感器
4.机油压力传感器
5.冷却液温度传感器
6.冷却液液位传感器
7.冷却液压力传感器
8.大气压力传感器



1.针阀移动传感器
2.发动机转速传感器
3.发动机位置传感器
4.曲轴箱漏气气流传感器（选装）
5.机油温度传感器（选装）。



次级 ECM 输入
1.油门位置传感器
2.进气歧管压力传感器
3.进气歧管温度传感器
4.针阀移动传感器
5.发动机转速传感器
6.发动机位置传感器。



发动机转速传感器 (1) 向 ECM 提供发动机转速信息以控制发动机。发动机位置传感器 (2) 与针阀移动传感器一起使用，向 ECM 提供正时控制必要的输入信息。发动机转速传感器和发动机位置传感器均位于飞轮壳体内。



进气歧管压力传感器和进气歧管温度传感器位于进气歧管内。进气歧管压力传感器监控用于空燃比控制功能的正向歧管压力。进气歧管温度传感器测量涡轮增压式进气温度。也还用于发动机保护系统。两排都有它们各自的传感器设置。



发动机冷却液温度传感器提供用于降低排放优化正时的数据，它还用于发动机保护系统。
冷却液温度传感器位于节温器壳中。



如果配备冷却液液位传感器，该传感器安装在散热器顶部水箱中。它是发动机保护系统所需的一种液位驱动开关。
注: 这是一个可选装的传感器，并非所有发动机上都装有此传感器。如果不使用冷却液液位传感器，则安装一个短接插头。



机油压力传感器向 ECM 发送信号，用于发动机保护系统。该传感器位于发动机缸体上。



冷却液压力传感器向 ECM 发送用于发动机保护系统的信号。该传感器位于节温器壳体上。



大气压力传感器向 ECM 发送信号，以控制不同大气压力下的正确供油。该传感器位于发动机缸体上。



机油温度传感器提供 CENSE™ 选项。为保护发动机，它将信号传递到 CENSE™ 模块，以及 QST30  主模块。机油温度传感器位于发动机左侧的油底壳中。



曲轴箱窜气流速传感器与 CENSE™ 选项一起使用。它将信号中继到 CENSE™ 模块以监测曲轴箱窜气流速。曲轴箱窜气流速传感器向 ECM 发送信号，用于发动机保护系统。传感器位于发动机左侧的齿轮室上。



ECM 输出
发动机控制模块 (ECM) 处理所有输入数据，然后控制这些输出部件：
供油齿杆位置执行器（与 RP39 燃油泵为一体）
套筒位置执行器（与 RP39 燃油泵为一体）
燃油切断阀 (EHAB)。






做功部件的润滑
QST30  工业用燃油系统具有较强的灵活性，符合各种非公路用设备的发动机控制技术规范。可以对发动机控制模块 (ECM) 进行编程以满足您的应用的特定需要。



调速器
燃油系统提供发动机调速器选择。两极调速器在给定油门位置提供标定供油（发动机转速随负载变化）。在不同的负荷下，全程调速器在油门位置给定时维持恒定的发动机转速。可以使用 INSITE™（零件号 3162261）选择调速器类型。



低怠速调节/ISC 调节
通过驾驶员控制的开关，该特性允许怠速 [或中间转速控制 1（ISC1）转速] 以 25-rpm 为单位增加或减少。使用 INSITE™（零件号 3162261）关闭该特性可以停用此开关。如果该特性已关闭，仍可以使用 INSITE™（零件号 3162261）调整低怠速转速。



中间转速控制
ISC 特性控制发动机以恒定转速运转。根据原始设备制造商 (OEM) 可用性，最多可以选择三个不同的 ISC 转速设定值（1、2、3）（4 = 发动机转速，5 = 扭矩）。



通过 OEM 提供的开关（1 = 断开，2 = 接通），该特性可以根据 OEM 的可用性，提供选择 ISC 转速设定值的能力。



该特性将超控油门并根据 ISC 设定控制发动机转速。



ISC 特性为所有中间转速（1、2、3）提供一个调速率 (6)。该调速率独立于所有其他可选调速率，仅当 ISC 运行时生效（4 = 发动机转速，5 = 扭矩）。



所有 ISC 转速设置 (1) 不能调节到超过最大 ISC 转速 (2) 或低于低怠速转速 (3)（4 = 发动机转速，5 = 扭矩）。



只要常开的 ISC 开关（1 或 2）关闭并且触针 46 和触针 45 上的 ISC 信号线（4 或 5）上的 ECM (7) 检测到电压小于 1 VDC，中间转速特性就会激活。



如果使用了 ISC 有效开关 (6)，在激活此特性之前，ISC（4 或 5）和有效开关 (6) 的信号都必须小于 1 VDC。



ISC 转速设定值可以通过怠速/ISC 增加/减小开关（1 = 增加，2 = 减小）进行调整。使用此开关将转速设定值的变化在钥匙开关断开时保存到 ECM 中。



可以使用服务软件启用或停用 ISC 特性。ISC 转速设定值、ISC 最大转速和 ISC 调速率也可以通过服务软件进行调整。



备用调速率
备用调速率特性允许改变高速调速器和全程调速器的调速率特性。调速率通常以百分比表示。此图说明了同步（0% 调速率）及调速率（大于 0% 调速率）调速器的特性。较小的调速器调速率使调速器好地响应，以便实现更精确的发动机控制。较大的调速器调速率提供更加平滑的换档和机械离合器的接合。



通过 OEM 提供的开关，备用调速率特性可以根据 OEM 的可用性，提供选择最多两个附加备用调速率设置的能力。



每个备用调速率设置可以为高速调速器选择断点速度和调速率百分比，并为全程调速器选择调速率百分比。转折点转速决定在发动机扭矩曲线的什么位置时，高速调速器开始限制发动机的扭矩输出。像所有其他特性一样，可以使用 INSITE™（零件号 3162261）完成备用调速率特性的选择。



备用低怠速控制
该特性可使操作员在低怠速转速设定值 (3) 和备用低怠速转速设定值 (4)（1 = 转速，2 = 扭矩）之间切换。



通过 OEM 提供的开关（1 = 断开，2 = 接通），备用低怠速转速控制特性可以根据 OEM 的可用性，提供选择备用怠速转速的能力。



只要常开的备用低怠速开关 (1) 关闭并且触针 44 上的备用低怠速信号线 (3) 上的 ECM (2) 检测到电压为 0 VDC，备用低怠速特性就会激活。



备用低怠速不可以通过通过怠速/ISC 增加/减小开关（1 = 增加，2 = 减小）进行调整。



只能使用服务软件调整备用低怠速转速。



只能通过标定启用或停用该特性。如果要启用或停用该特性，需要使用服务软件 (1) 向发动机控制模块 (3) 下载标定 (2)。



备用扭矩控制
备用扭矩控制特性允许操作员在 100% 全开油门扭矩曲线 1 和最多两个降低扭矩曲线 2 和 3（4 = 发动机转速，5 = 扭矩）之间切换。



相对于无负荷条件（2），该特性提高了负荷（1）时的运行效率。



通过 OEM 提供的开关，备用扭矩控制特性可以根据 OEM 的可用性，提供选择最多两个附加的额定值下降扭矩曲线的能力。



只能通过标定启用或停用该特性。如果要启用或停用该特性，需要使用服务软件 (1) 向发动机控制模块 (3) 下载标定。



燃油消耗率记录
燃油消耗率特性允许服务软件访问燃油消耗数据（1 ＝ 小时数，2 ＝ 加仑/小时）。



该特性提供 2 个 40 小时的燃油消耗期（1 和 2）。每个燃油消耗期将燃油消耗数据记录到 40 个 1-小时的时间段中。这 40 个数据段能够以图形形式显示这 2 个 40 小时期间的油耗（A ＝ 小时数，B ＝ 加仑/小时）。
注: 这些时间周期可以使用 INSITE™（零件号 3162261）进行重置。



服务软件的监视屏可显示瞬间燃油消耗率、寿命时间或运行平均燃油消耗率。



专用PWM输出
该特性允许发动机产生与发动机转速、发动机扭矩或油门位置成比例的脉宽调制输出信号。



输出信号专用于控制依赖模拟信号输入的发动机或变速箱。



可以用服务软件监测输出驱动器信号类型和信号工作循环。不能通过服务软件调整该信号的可用性和类型。只能通过标定而不是服务软件启用或停用该特性。



工作循环监测
工作循环监测跟踪发动机在 50 个不同的工作状态下所用的时间运行区域根据发动机转速和扭矩划分。



该特性提供 2 个短期的 500 - 小时可重置数据组和 1 个长期的 100,000 - 小时可重置数据组。



远程油门
远程油门特性允许驾驶员从驾驶员座椅以外的位置控制发动机。该特性可由操作员通过 OEM 安装的开关选择。



这将超越主油门控制并将发动机转速控制在远程油门设置。



开关控制的转速
此开关转速输入特性允许使用服务软件调节最多 5 个设定转速。这些设定转速不受所有其它设定转速的影响。
可以使用服务软件启用或停用开关转速输入特性。

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