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康明斯QSM11 船用发动机 操作和维修维护保养手册
操作和维护保养手册
QSM11 船用发动机





Bulletin Number 4332545


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204-007   通用维修说明
目录
概述
在带有电控燃料系统的车辆上焊接




概述
该发动机或系统在制造时采用了当时最新的技术；然而您可用符合质量标准的常规维修规程进行维修。
警告

康明斯公司不推荐也不许可自行对部件进行任何改制或维修，但不包括康明斯服务信息中详细列出的部件。未经允许维修与安全性有关的部件，更有可能导致人身伤害或死亡。以下是一部分与安全有关的零件：
1.空气压缩机
2.空气控制器
3.空气切断阀总成
4.配重
5.冷却风扇
6.风扇轮毂总成
7.风扇安装支架
8.风扇安装螺钉
9.风扇轮毂轴
10.飞轮
11.飞轮曲轴适配器
12.飞轮安装螺钉
13.燃料切断总成
14.燃料供应管
15.吊耳
16.油门控制器
17.涡轮增压器压缩机壳
18.涡轮增压器机油回油管
19.涡轮增压器机油供油管
20.涡轮增压器涡轮壳
21.减振器安装螺钉
22.手动服务断路器
23.高压互锁
24.高压接头/连接和线束
25.高压电池系统
26.逆变器
27.电机
28.离合器压盘
遵循本步骤所提及的全部安全守则
维修过程中，遵循制造商关于清洁溶剂和使用的其它相关物质的建议。政府机构确认一些溶剂有毒并且能够致癌。避免过量吸入、吞服或接触这些物质。使用工具和设备时务必遵循相关的安全规程
应提供一个干净的环境，并遵守步骤规定的清洁规程
在进行任何维修时，发动机或系统及其部件一定要保持清洁。发动机、系统或部件污染会引起过早地磨损。
任何维修过程中，所有部件必须保持清洁。部件污染会引起过早地磨损。
执行步骤规定的检查
更换所有因损坏或磨损而不符合技术规范的部件或总成
使用新的纯正的康明斯或 ReCon® 服务零件和总成
组装要领已经用书面写成，以适用于尽可能多的部件和总成。必须更换部件或总成时，更换步骤一定要以使用新的康明斯部件或康明斯 ReCon® 部件为基准。本手册中的全部维修服务都可以从所有康明斯分销商处或大多数代理点得到。
遵循规定的解体和组装步骤，以减少部件损坏的可能性。
维修手册中包含有完整的大修说明，您可以从康明斯特约维修站定购或购买。关于定购信息，请参考第 L 节-服务文献。




在带有电控燃料系统的车辆上焊接
注意

在车辆上进行焊接时，要将高压电池 (+) 正极电缆和 (-) 负极电缆从低压电池上拆下来。连接电焊机接地电缆时，不要使该电缆距离焊接零件 0.61 米 [2 英尺] 以上。不要将电焊机的接地夹连接在任何传感器、导线线束、电子控制单元或部件上。不得试图直接焊接任何电气部件。如果附近的焊接将会使传感器、导线线束和电子控制单元处于超出正常工作温度的温度中，则应拆下这些部件。此外，所有电子控制单元接头必须断开

上次改进日期:  10-七月-2012
204-008   通用清洁说明
目录
清洁的定义
打磨砂片和砂纸
密封垫表面
溶剂和酸清洁
蒸汽清洁
塑料喷丸清洁
燃油系统




清洁的定义
必须完全清除零件上可能污染任何发动机系统的碎屑。这并不意味着零件必须光洁如新。
没必要用砂纸打磨密封垫表面直到磨到工厂机加工标记处，并且常常会损害密封效果。保持表面抛光度和平面度的容限，以便形成很好的密封表面，这很重要。密封垫用于填补特定表面上不平的地方。
如果使用模压边密封垫，通常没必要用砂纸打磨密封垫表面。模压边密封垫就是在金属片边缘粘上密封材料，同时金属部分形成了金属与金属的接合，具有稳定性。最好使用钝口的刮刀将粘在零件上的任何少量的密封材料去除，而不要花费时间使用自动打磨机或砂轮磨光整个表面。
对于那些没有压模边的密封垫，几乎所有的密封垫中都采用了含有脱模剂可以防止粘连的材料。当然这并 不是说因为某些密封垫安装了很长时间，已经过热或因为使用了某些密封胶而使脱模剂失效，就不难去除。但是我们的目的是仅仅去除密封垫而不会损伤零件的配合表面，同时不污染发动机（不要让小颗粒掉到不能清除的地方）。
没有必要喷丸清洁活塞冠直到去除黑色污点。所需的只是去除顶环和环槽中的积碳。在本文件后面有关于喷丸和活塞清洁的更多信息。
康明斯有限公司不建议将缸套顶部的碳环打磨或研磨到可以看到干净的金属。这样做将损坏缸套而且将破坏在顶环颠倒指示箭头（像除尘标记）上的任何故障迹象。必须去除碳环，以便更容易地拆卸活塞。只要额定转速超过所使用的动力工具，那么优质中等硬毛钢丝轮可以同样快，且造成的损坏会更小。是的，在拆下活塞后，必须仔细寻找折断的金属丝。不过，金属丝很容易看到，并且可以用磁铁吸上来。
从发动机上拆下的零件上的机油会吸附空气中的尘土。污垢会吸附在机油上。如果可能，让旧机油留在零件上，直到准备清洁、检查并安装这个零件，然后清洁零件并去除任何吸附的污垢。如果清洁了零件然后再将它放在外面，在安装前必须再次清洁一次。确保使用干净的机油润滑零件然后再安装。它们不需要用机油涂满，但在运动机件中间务必涂覆机油（或者在拖动发动机前，进行了良好的润滑系统预充满过程）。
通常无需用喷丸清除零件表面的油漆。零件将很可能会再次喷漆，所以需要做的就是去除任何剥落的油漆。




打磨砂片和砂纸
关键字是“磨”。没有发动机的零件可以不受磨损。也就是说它们全部锁止在一起或者相互滑过。摩擦物质和尘土微粒会减弱这两种功能。
警告

机油道中和零件磨损点上必须没有或去除摩擦物质。机油道中的摩擦物质会造成轴承和衬套故障，久而久之会导致主要部件损坏，无法继续使用。对于主轴承和连杆轴承尤其如此。
康明斯公司不建议使用砂布或砂纸打磨已组装好的发动机或部件的任何零件，包括但不限于从缸套上去除积碳带或清洁缸体面或沉孔。
当使用研磨用品清洁发动机零件，特别是部分组装的发动机时，必须特别小心。摩擦清洁用品有很多形式和尺寸。它们包括氧化铝细粒、金刚砂、砂或一些其他类似的坚硬物质。这些细粒比发动机中的大部分零件都要坚硬。因为它们更坚硬，如果将它们压在较柔软的材料上，它们会损坏这些材料也会嵌到材料里面。在使用这些研磨用品过程中，这些物质从研磨用品上掉落。如果在动力设备上使用这些用品，细粒会甩落在发动机四周。如果这些细粒掉落在两个运动机件之间，可能造成运动机件损坏。
如果细粒直径小于运动机件之间在静止时（发动机停止）的间隙，但大于运动间隙，则当零件相对移动时将造成零件损坏（发动机起动）。当发动机运转而且存在机油压力时，直径小于轴承间隙的细粒可能从两个零件中穿过，没有给零件造成损坏，然后被机油滤清器拦住。但是，直径大于轴承间隙的细粒将磨掉某个零件上的材料，可能嵌入到某个零件中。一旦嵌入到一个零件中，它会磨损另一个零件直到两个零件中间不再接触。如果损坏显著影响了机油膜，两个零件将直接接触，造成提前磨损或因缺少有效润滑而产生故障。
摩擦细粒在清洁过程中可能四处分散，非常重要的一点是尽可能防止这些细粒进入发动机。对于机油口和机油油道孔，特别是位于机油滤清器下游的这些孔口，尤应如此。堵住孔口，而不是试图用压缩空气吹开摩擦细粒和碎屑，因为通常这样只是将碎屑进一步吹入到机油油道中。
必须从零件密封垫表面去除所有原来的密封垫材料。但是，没有必要清洁和磨光密封垫表面，直到磨掉机加工标记。过度的砂纸打磨或抛光可能损坏密封垫表面。很多新型的密封垫是模压边型的（钢基片带有粘在钢片上的密封件）。用刮刀或油灰刀去除可能粘附的非常少的密封材料。使用砂片或砂纸清洁使用了模压边的密封垫的密封垫表面通常是在浪费时间。
警告

过度用砂纸打磨或研磨缸套顶部的碳环可能损坏缸套，使其无法继续使用。表面层可能受损，摩擦细粒可能被压入缸套材料，这可能造成气缸提前磨损或活塞环故障。
使用砂片或钢丝刷前用胶带封住或用塞堵堵住所有的连接到任何部件内部的开口。如果确实因为时间原因必须使用带有砂片的动力工具，用胶带封住机油油道或者使用堵塞，并且使用该工具尽可能清洁表面的大部分，但在机油孔周围用手清洁，以避免污染油道。然后去除胶带或堵塞，并不要使用工具仔细清洁其余的地方。不要使用压缩空气将碎屑从已经组装好的发动机的机油油道吹出！很可能适得其反，将碎屑吹进油道更深的地方。如果油道的两端都打开可以使用压缩空气，但对于已经组装好的发动机而言这种情况很少。




密封垫表面
清洁密封垫表面的目的是去除任何密封垫材料，而不是重新磨光零件的密封垫表面。
康明斯公司不推荐任何特定品牌的液体密封垫清除剂。如果使用了液体密封垫清除剂，检查使用说明，以确保正在清洁的材料不会受损。
气动密封垫刮刀可以节省时间但必须小心，不要损坏表面。成角部分必须与密封垫表面相对，以避免刀刃切入表面。在由柔软物质制成的零件上使用气动密封垫刮刀需要技术和小心，以避免造成损坏。
如果可能，不要刮或刷整个密封垫表面。




溶剂和酸清洁
几种溶剂或酸性清洁剂可用来清洁已解体的发动机零件（除活塞外。见下）。经验表明，如果清洁剂可以加热至 90 到 95 摄氏度 [180 到 200 华氏度]，就可以获得最佳的清洁效果。煤油乳液清洁剂有不同的温度技术规范，见下。能够不断混合并过滤清洁溶液的清洁箱能够达到最佳的清洁效果。康明斯公司不推荐使用特殊清洁剂。只要按照清洁液生产厂的说明书去使用它就可以了。将零件放入清洁箱前，一定要使用钢丝刷或刮刀除去零件上的所有密封垫材料、O 形圈以及沉积的油泥和积碳。注意不要损坏任何密封垫表面。如果可能，在将零件放入清洁箱前先用蒸汽清洁它们。
警告

使用溶剂、酸性或碱性物质进行清洁时，应当遵循制造商推荐的使用方法。戴上护目镜并穿上防护服，以避免人身伤害。
经验表明使用煤油乳基清洁剂清洁活塞有最佳的效果。这些清洗机不应加热到温度超过 77°C (170°F)。溶液在超过 82°C (180°F) 的温度下会开始分解，效果下降。
不要使用主要由氯代烃与甲酚、苯酚和/或杂酚成分构成的溶液。在去除环槽中的沉积物时，它们的效果通常并不明显，而且进行正确处理时的成本较高。
pH 值超过大约 9.5 的溶液将使铝变黑，因此不要使用高碱性溶液。
pH 值超过 7.0 的化学物质视为碱性物质而低于 7.0 的则为酸性物质。随着 pH 值与中性 7.0 的数值偏差越大，碱性或酸性越强。
将零件放入清洁箱前，一定要使用钢丝刷或刮刀除去零件上的所有密封垫材料、O 形圈以及沉积的油泥和积碳。注意不要损坏任何密封垫表面。如果可能，在将零件放入清洁箱前先用高温高压水或蒸汽清洁它们。在放入清洁箱前去除最厚重的污垢将使清洁剂更有效，而且清洁剂会持续更长时间。
清洁后用热水冲洗所有的零件。使用压缩空气彻底干燥零件。吹干所有螺栓孔和机油油道中的水。
如果清洗后零件不是立即使用，则将它们涂上适量的防锈剂。组装或将零件安装到发动机上前，必须从零件上去除防锈剂。




蒸汽清洁
蒸汽清洁能除去所有形式的污物，这些污物会搞脏清洁箱。这是一个清洁机油油道和冷却液通道的好方法
警告

使用蒸汽清洁器时，戴上安全眼镜或防护面罩，并穿上防护服。热蒸汽可能会造成严重的人身伤害。
不能使用蒸汽清洗以下零件：
电气部件
导线线束
皮带和软管
轴承（滚珠或滚锥）
电子控制模块 (ECM)
ECM 接头
电容性线圈驱动器模块 (CCD)
点火线圈和导线
氮氧化物传感器
燃油控制阀
油门驱动器和执行器。




塑料喷丸清洁
康明斯有限公司不建议对任何发动机零件使用玻璃喷丸或胡桃壳介质。康明斯有限公司建议在任何发动机零件上只使用塑料喷丸介质（零件号 3822735）或等同物。切勿使用砂粒作为喷丸介质清洁发动机零件。当没有按照介质制造商的建议使用玻璃和胡桃壳介质时，它们可能造成过多尘土并可能嵌入发动机零件中，这会导致部件因摩擦磨损而过早出现故障。
塑料喷丸清洁能用来去除多种发动机部件上的积碳。清洁过程步骤由塑料丸的使用、工作压力以及清洁时间决定。
注意

不要使用喷丸清洁方法清洁铝制活塞裙或任何活塞上的销孔，活塞裙或活塞冠。这种介质的微小细粒会嵌入铝或其它软金属中，并导致缸套、活塞环、活塞销和销孔过早磨损。同时也会对气门、涡轮增压器轴等零件造成损坏。请遵循以下步骤中列出的喷丸清理要领。
注意

不要用异物和塑料喷丸污染清洁箱和箱式溶剂清洁机。使用压缩空气、高温高压水或蒸汽去除异物和塑料喷丸，然后将零件放入清洁箱或清洁机中。异物和塑料喷丸可能污染清洁箱和箱中清洁的任何其它发动机零件。受污染的零件可能造成因摩擦磨损产生的故障。
塑料喷丸介质（零件号 3822735）可以用来清洁所有活塞环槽。不要使用任何种类的喷丸介质清洁活塞销孔或铝质活塞裙。
以下是设备制造厂的清洁说明。确保按照喷丸制造商的建议调节喷丸机器中的空气压力。调高压力可以使材料在零件上移动，从而造成塑料喷丸介质更快磨损。以下的指导适合制造商的使用说明：
1.喷丸尺寸：使用零件号为 3822735 的 US 16-20 号的喷丸介质清洁活塞。
2.用于清洁活塞的工作压力 - 270 kPa (40 psd)。压力不应过大，造成喷丸破碎。
3.喷丸清洁后，对零件进行蒸汽清洁或使用溶液清洁以除去所有的异物以及塑料喷丸。再用热水漂洗。用压缩空气吹干。
注意

喷丸工作不得损坏金属表面。如果金属表面受到损坏，发动机可能因零件间隙增大或与其它零件产生相互运动的零件表面不够光滑而损坏。
当清洁活塞时，没有必要从活塞上去除全部黑色污点。所必需的只是去除边缘和环槽中的积碳。最好是使喷风横着吹过零件，而不是直对着零件。如果喷丸过程磨坏加工标记，说明压力过高或一个部位的喷丸时间过长。喷丸工作不得损坏金属表面。
胡桃壳喷丸材料有时用于清洁黑色金属（铁和钢）。如果喷丸机器中的空气压力提高超过了介质制造商的建议值时，胡桃壳喷丸就产生大量灰尘。因为介质嵌入和随后的污染发动机的危险，康明斯有限公司建议不要使用胡桃壳介质清洁发动机零件。
康明斯公司现在建议不要使用玻璃喷丸介质清洁任何发动机零件。玻璃介质太容易嵌入材料中，特别是柔软的材料而且当使用的空气压力超过介质制造商的建议时尤为明显。玻璃是一种磨料，所以当它将嵌入在运动机件中时，这个零件会磨损所有与之接触的零件。当使用较高的压力时，介质断碎，并形成直径非常小的尘土，很容易漂浮在空气中。车间中的尘土很难控制，特别是在从喷风柜中去除介质后，只使用压缩空气（而不使用热水）吹动介质时（在柜中吹零件可能去除大的堆积物但绝对不能去除所有介质）。
喷丸最好用于去除先经过蒸汽/较高压力清洁再在热水清洁箱中清洁后都 没有去除的顽固污垢/积碳。对于活塞而言尤为如此。首先蒸汽清洁和浸泡活塞，然后使用塑料喷丸方法安全去除环槽中剩余的积碳（而不要冒险使用钢丝轮，导致环槽表面层损坏或活塞环断裂）。确保零件干燥而且没有机油，然后进行喷丸清洁，以避免阻塞喷丸机器中的回路。
始终将喷丸机喷嘴“横着”朝向零件，而不是直接对着零件。这使得喷丸可以进入应去除物质的下面。保持喷嘴移动，而不是对准一个地方。使喷嘴朝向一个地方时间太长会造成金属过热并向周围移动。记住，不要只对着污垢或积碳喷射。如果活塞槽或边缘上的机加工标记被磨坏，那是由于喷嘴移动不够，和/或空气压力太高造成的。
切勿使用喷丸法清洁气门杆。在喷丸清洁过程中使用胶带或套筒保护气门杆。将喷嘴横着朝向气门座表面和半径，而不是直对它们。目的是去除任何积碳，连续喷丸去除污点是浪费时间。




燃油系统
在维修任何燃油系统部件之前，因为可能会使这些部件在拆解前受污染，因此应清洁管接头、安装件和要拆卸部件周边区域。如果没有清洁周边区域，燃油系统可能会进入污垢或被污染。
一些喷油器的内部油道通常非常细小，极易被污染物堵塞。一些燃油喷射系统能在非常高的压力下工作。高压燃油能够使单一的污物和铁锈颗粒变成非常具有研磨性的污染物，它们会损坏高压泵吸部件和喷油器。
如果 没有 蒸汽清洁工具，可使用电气触点清洁剂。清洁燃油系统管接头上的污物和碎屑时，使用电气触点清洁剂，而不要使用压缩空气。暴露在外的燃油系统零件上的柴油会吸住大气污染物。
选择不起毛的毛巾进行燃油系统的操作。
只要打开燃油系统，就要盖住或塞住燃油管路、接头和油口。只要燃油管或其他部件松动或从发动机上拆下，铁锈、污垢和油漆就可能会进入燃油系统。在很多实例中，一个好的做法是松开管或管接头以使铁锈和油漆掉落，然后清除这些掉落的物料。
从新的或新喷漆的发动机上拆卸燃油管或管接头时，确保去除脱落的油漆碎片/碎屑，这些碎片/碎屑是在扳手接触油漆过的管路螺母或管接头或者拆下快断管接头时形成的。
燃油滤清器规格以微米计量。单词“micron”是微米的缩写，或者是一米的百万分之一。微米规格是能被滤清器介质捕获的最小微粒的尺寸。可将人类的头发作为参考，人类头发的直径为 76 微米 [0.003 in]。一微米相当于 0.001 mm [0.00004 in]。滤出的污染物比人眼、放大镜或低倍数显微镜能看到的东西小的多。
燃油系统用来进行故障判断和排除的工具需定期清洁以污避免染。和燃油系统零件一样，如果工具表面覆有机油或燃油，它们就会吸附大气污染物。关于燃油系统工具请记住以下几点：
应尽可能保持燃油系统工具清洁。
在将工具放回工具箱之前清洁并干燥工具。
如果可能，将燃油系统工具存放在密闭容器中。
使用前确保燃油系统工具清洁。

上次改进日期:  30-四月-2013
100-001   发动机识别
目录
发动机铭牌
船用及工业用

ECM 铭牌
船用及工业用

Cummins® 发动机名称
船用

喷油泵铭牌




发动机铭牌
船用及工业用
发动机铭牌显示你的发动机的重要信息。发动机生产序号和控制零件目录 (CPL) 提供订购零件和维修的数据。未经康明斯公司批准不得擅自变更发动机铭牌。
铭牌位于发动机燃油泵侧的摇臂室壳体上。与康明斯特约维修站联系时应当提供下列发动机数据。查找备件时，必须提供铭牌上的下列信息：






1.发动机生产序号
2.型号
3.额定马力和转速
4.CPL
5.排放声明（如果适用）。




ECM 铭牌
船用及工业用
ECM 顶部有两个铭牌。
左边的铭牌包含 ECM 的零件号 (P/N)、生产序号 (S/N) 和数据代码 (D/C)。
右边的铭牌含有发动机生产序号 (ESN)、ECM 代码和日期。






Cummins® 发动机名称
船用
Cummins® 发动机名称和图中显示的信息一致。
注: 以下字母表示康明斯发动机的一些不同市场应用类型。
A = 农业用
C = 建筑用
M = 船用
G = 发电机驱动用。






喷油泵铭牌
燃油泵铭牌位于燃油泵的顶部。它提供标定燃油泵所需的数据。



100-002   发动机示意图
目录
发动机视图

船用





发动机视图
下面的示意图包含有关发动机部件、滤清器位置、排放点以及仪表和发动机控制装置接近位置的信息。图中显示的信息和部件配置具有一般代表性。有些部件的位置可能会随着应用类型与安装的不同而改变。
船用


前 - QSM11 船用发动机

1.锌保护螺塞
2.空气跨接管
3.冷却液滤清器
4.燃油滤清器
5.曲轴箱呼吸器
6.充电机
7.减振器
8.发动机前悬置
9.中冷器到热交换器管
10.热交换器。


左（左舷）- QSM11 船用发动机 - 部件

1.曲轴箱呼吸器
2.ECM
3.排气弯管
4.锌阳极
5.齿轮油冷却器排放螺塞
6.起动马达
7.油底壳
8.锌阳极（燃油冷却器）
9.燃油冷却器排放螺塞
10.燃油冷却器
11.海水泵
12.燃油泵
13.海水泵到中冷器管路
14.机油加注口


左（左舷）- QSM11 船用发动机 - 传感器

1.大气压力传感器
2.机油压力/温度传感器（燃油泵后方）
3.发动机位置传感器（在燃油泵后方）。


后 - QSM11 船用发动机

1.涡轮增压器
2.空气滤清器
3.飞轮
4.飞轮壳
5.充电机。


右（右舷）- QSM11 船用发动机 - 部件

1.齿轮油冷却器
2.锌阳极（齿轮冷却器）
3.热交换器
4.膨胀水箱
5.中冷器
6.节温器壳体
7.锌阳极
8.发动机吊耳
9.锌阳极
10.减振器
11.油底壳放油螺塞
12.冷却液排放螺塞
13.水泵
14.机油标尺
15.机油加注口
16.机油冷却器
17.锌阳极
18.齿轮油冷却器排放螺塞


右（右舷）- QSM11 船用发动机 - 传感器

1.进气歧管温度传感器
2.进气歧管压力传感器
3.冷却液温度传感器
4.冷却液液位传感器。


右（右舷）- QSM11 船用发动机 - 热交换器

1.带水冷式涡轮壳的涡轮增压器
2.来自热交换器的冷却液流
3.中冷器海水出水口
4.热交换器
5.至热交换器的冷却液流
6.膨胀水箱
7.水泵
8.中冷器
9.中冷器海水进水口
10.水冷式排气歧管。


右（右舷）- QSM11 船用发动机 - 龙骨冷却型

1.带水冷式涡轮壳的涡轮增压器
2.冷却液进口（中冷器）
3.冷却液从龙骨冷却器流进
4.LTA 节温器壳体
5.冷却液流出到龙骨冷却器
6.水泵
7.至水泵的冷却液
8.中冷器
9.至水泵的冷却液出口（中冷器）
10.齿轮油冷却器（选装）
11.水冷排气歧管
12.冷却液从涡轮增压器流出。


顶部 - QSM11 船用发动机

1.充电机
2.机油加注口（备用）
3.进气歧管温度传感器
4.进气歧管压力传感器
5.冷却液加注口
6.空气滤清器
7.涡轮增压器
8.排气弯管。

上次改进日期:  20-一月-2012
100-003   Cummins® 服务发动机型号产品识别
目录
概述




概述
Cummins® 服务发动机型号名称步骤描述了如何在康明斯服务组织内识别发动机。该方法针对 2007 年及其以后制造的发动机而推出。



电控发动机通过前两个字母识别，如“IS”表示公路车用类型，而“QS”表示非公路工业市场应用类型。



第三个字母是发动机平台名称，随后是发动机排量（升）。



如果发动机使用柴油以外的燃料类型，该类型将在发动机排量后面进行标识。



控制系统通过字母“CM”进行识别，随后是控制系统型号。



控制系统之后的技术标识符指明了发动机使用的主要技术。（参见本步骤中的表格以了解字母分配。）



例如：
1.公路车用“X” 15 升发动机
2.控制系统编号 871
3.支持的技术；电动 EGR 和柴油微粒过滤器



技术 名称 后缀
废气再循环 不使用 无
气动 P
电气 E
柴油微粒滤清器 (DPF) 不使用 无
全流 DPF F
分流 DPF F2
柴油氧化催化器 不使用 无
DOC C
3 元氧化催化转化器 不使用 无
3 元催化器 J
选择性催化还原系统 不使用 无
空气驱动 S
无空气 A
Nox 传感器 不使用 无
Nox 传感器 N
模块化共轨系统 仅在 QSK19、38、50、60 HHP 发动机上使用 MCRS
整体式喷射控制单元 未使用 无
整体式 I

上次改进日期:  12-十二月-2012
101-999   操作说明 - 综述
目录
概述




概述
细心正确地使用发动机会延长其寿命、获得更佳的性能和更好的经济效益。
按照维护保养指南（第 2 节）中给出的方法进行每日的维护保养检查。
本手册中涉及的新 Cummins® 发动机不需要“磨合”步骤。本手册在本节中给出了正确使用发动机所需的全部信息。



美国法规要求指定用于紧急用途的固定压缩点火内燃式发动机限于紧急操作并且需要进行维修保养和测试。



每日检查机油压力指示器、温度指示器、警告指示灯和其他仪表，以确保它们工作正常。



警告

不要在有或者可能有可燃气体的环境中运转柴油发动机。这些气体会通过进气系统吸入到发动机内，造成发动机加速并且超速，这样会引发火灾、爆炸或重大财产损失。有许多安全装置可供使用，例如进气切断装置，如果发动机因其用途需要在类似于因燃油溢出或燃气泄漏造成的易燃环境中运转时，以尽可能减小超速的危险。请记住，康明斯公司是无法知道您如何操作发动机的。发动机用户和操作员对于在恶劣环境下安全操作发动机应负完全责任。有关更详细的信息，请向当地康明斯特约维修站咨询。
对于在易燃环境中工作的发动机，康明斯公司建议安装进气切断装置或类似的安全装置以减小在易燃环境（例如燃料溢出或燃气泄漏）中工作时产生发动机超速的危险。
注意

不要让发动机和腐蚀性化学品接触。腐蚀性化学品会损坏发动机。




101-014   正常起动步骤
目录
概述




概述
注: 有一个单独的钥匙开关连接至主仪表板。它将安装在舵中的船舶制造商或安装人员要求的位置。钥匙开关必须处于“ON”（接通）位置以拖动-起动发动机。
发动机起动按钮 (7) 用来接合起动马达。



在起动后的 15 秒内，发动机必须有足够的机油压力。若 15 秒内低油压警告指示灯没有熄灭，或者仪表显示无油压，应立即停机以防止发动机损坏。核实油底壳中的机油油位是正确的。



发动机带负载运转之前，应怠速运转 3 至 5 分钟。



缓慢提高发动机的转速 (rpm)，以便向轴承提供充分的润滑，并且使机油压力趋于稳定。



不要让发动机长时间低怠速运转。怠速运转时间过长（超过 10分钟）可能会损坏发动机，从而导致燃烧室的温度降低使燃油无法充分燃烧。这样会造成喷油器喷孔周围和活塞环上产生积碳，导致气门卡住。



如果发动机冷却液温度过低，如低于 60°C [140°F]，未充分燃烧的将会冲洗掉缸壁上的机油并稀释曲轴箱的机油。燃油稀释会破坏机油特性，并缩短发动机使用寿命。使发动机以高怠速运转，避免上述情况发生。



警告

蓄电池可能有易爆性气体逸出。为避免造成人身伤害，在维修蓄电池之前，必须保持发动机舱通风良好。为避免产生电弧，总是首先断开负极 (-) 电缆，并最后连接负极 (-) 电缆。
注意

使用跨接线起动发动机时，要确保导线并联：正极 (+) 和正极 (+) 连接，负极 (-) 和负极 (-) 连接。使用外部电源起动发动机时，请将切断开关转到 OFF（断开）位置。连接跨接电缆之前要取下钥匙开关。
插图所示为一种典型的蓄电池并联连接。这种连接使发动机得到双倍的起动电流。



插图所示为一种典型的蓄电池串联连接。这种连接中，正极 (+) 和负极 (-) 相接，可以得到双倍的电压。



101-015   操作发动机
目录
正常
环境温度
0 至 -32°C [32 至 -25°F]
-32°C 至 -54°C [-25°F 至 -65°F]





正常
如果配备机油压力表和冷却液温度表，要经常查看它们的读数。请参考维护保养技术规范（第 V 节）中润滑系统技术规范和冷却液系统技术规范中推荐的工作压力和温度。如果压力或温度不符合技术规范，关闭发动机。
发动机运转过程中，如果发动机冷却液温度持续高于或低于维护保养技术规范（第 V 节）中给出的技术规范值，可能会损坏发动机。



如果开始出现过热情况，通过减小油门设定值降低发动机的输出功率，直到温度恢复到正常工作范围内。如果发动机温度无法恢复正常值，则进一步降低发动机转速并与 Cummins® 特约维修站联系。






环境温度
0 至 -32°C [32 至 -25°F]
使用 50% 乙二醇防冻液和 50% 水混合而成的发动机冷却液混合液。
-32°C 至 -54°C [-25°F 至 -65°F]
使用 60% 乙二醇防冻液和 40% 水混合而成的发动机冷却液混合液。
寒冷气候下要求使用寒冷气候辅助装置。

上次改进日期:  08-五月-2013
101-008   发动机工作范围
目录
概述
断路器
电子调速器运转
机械调速器运转





概述
注意

在低于发动机峰值扭矩转速时（参见发动机铭牌上给出的峰值扭矩转速），不要让发动机油门保持全开超过 30 秒钟。低于发动机峰值扭矩转速时让发动机油门保持全开会缩短发动机大修间隔，将导致严重的发动机损坏，而且被认为是违规操作。
Cummins® 发动机在设计上能满足在低于峰值扭矩转速且油门全开条件下瞬间运转。这符合推荐的操作规程。
注意

不要使发动机转速超过发动机最大转速。让发动机转速超过最大转速会导致严重的发动机损坏。在车辆、船舶和设备上使用正确的操作技巧，以避免发动机超速。最大发动机转速技术规范列在维护保养技术规范（第 V 节）中。




注意

不要使发动机怠速运转过长时间。长时间怠速（超过 10 分钟）会导致发动机性能差。







断路器
电子调速器运转
电子控制船用发动机配备了 2 个断路器，位于发动机的 ECM 侧。
5 安断路器 (1) 用于钥匙开关控制的 ECM 电源，10 安断路器 (2) 用于非钥匙开关控制的面板电源。电路断路器板上还安装有 40-针 OEM 接头（3）。



机械调速器运转
船用发动机在发动机导线系统中配备了一个 10 安培断路器。该断路器在一些机型上位于缸盖后部，在其它发动机型号上位于缸体后部。



101-009   发动机停机
目录
概述




概述
对于带有排气岐管保护装置和涡轮增压器的发动机，在全负荷运转之后的停机前，应使发动机先怠速运转 10 至 12 分钟，然后再停机。
或者在发动机全负荷运转后，在停机前先怠速运转 3 到 5 分钟。这是为了让活塞、气缸、轴承和涡轮增压器部件冷却。
如果发动机无法停机，参考相应的操作和维护保养手册的故障判断及排除症状（第 TS 节）。
将钥匙开关转到 OFF（断开）位置。
按“STOP”（停机）按钮停止发动机运转；如果发动机只配备了钥匙开关，则转动钥匙开关至断开位置。
注: 针对装备电子控制模块 (ECM) 的发动机，断开连续（无开关）蓄电池电源前，请先确保关闭钥匙开关 60 秒钟或以上。如果无开关蓄电池电源在钥匙开关关闭后不到 60 秒钟就断开，则会激活故障代码和产生不正确的 ECM 信息。



注: 因为冰冻造成的发动机损坏不在 Cummins® 的保修范围内。
在寒冷季节存放时必须遵守规定步骤以防发动机因冰冻而受损。该步骤适用于所有结冰状况已出现或可能出现的情况。有关在此期间保护发动机的步骤，请参见相应的《操作和维护保养手册》中的第 SS 节 - 步骤 000-014（季节性存放）。



101-007   电子控制燃油系统
目录
概述
故障诊断代码
发动机故障和维护保养灯
发动机停机指示灯
检查发动机指示灯
发动机维护保养灯
发动机诊断

发动机保护系统
发动机机油压力低
进气歧管温度高
机油温度高
燃油含水
冷却液温度高
冷却液液位低
蓄电池电压低

燃油系统介绍
工业用

可编程特性
概述
船用
发动机转速控制
双发动机船只
发动机同步开关
船用巡航控制
双发动机应用
工业用
备用低怠速
自动功率增强
感应参数
低怠速停机
热停机监测
发动机保护停机手动超控
电子风扇离合器
切换（备用）扭矩
多机同步
中间转速控制
控制输出
油门激活诊断开关
工作循环监测
燃油消耗率记录
维护保养监测
故障指示灯的顺序

电路断路器
船用





概述
本系统是电子控制燃油喷射系统，可以提高燃油经济性。通过控制扭矩和功率曲线、空气-燃油控制（AFC）功能、发动机高转速、低怠速及道路车速来实现上述目的。



如果使用电子控制风扇离合器，发动机就能够控制风扇离合器执行器。
通过控制发动机制动器电磁阀可以启用发动机制动器。






故障诊断代码
发动机故障和维护保养灯
当钥匙开关转到 ON （接通）位置后，ENGINE FAULT（发动机故障）和 MAINTENANCE（维护保养）指示灯将亮 2 秒钟。
2 秒后，红色的 STOP ENGINE（发动机停机）指示灯将熄灭。再过 1/2 秒，淡黄色的 CHECK ENGINE（检查发动机）指示灯将熄灭。再过 1/2 秒，淡黄色的 ENGINE MAINT（发动机维护保养）指示灯将熄灭。
然后这些指示灯将保持熄灭状态，直到检测到一个故障代码。
注: 这是指示灯线路和灯泡的自检功能。
注: 如果使用的是非康明斯面板，不同船舶制造商使用的指示灯名称和颜色会有所不同。



下表总结了不同的指示灯及其工作情况。
功能 驾驶员信息 指示灯的工作情况
检查发动机 关闭发动机 发动机维护保养
指示灯显示 指示灯通电测试 点亮后熄灭 点亮后熄灭 点亮后熄灭
诊断 故障代码闪烁 闪烁一次/代码 闪烁代码编号
发动机保护 系统问题 慢速闪烁
维护保养监测 已经到期 3x5 快速闪烁
维护保养监测 尚未到期 3x5 快速闪烁
诊断 非重大系统错误 一直亮
诊断 重大系统错误 一直亮
诊断 需要进行维护保养 一直亮
发动机运转时，如果“STOP”（停机）或“CHECK ENG”（检查发动机）指示灯变亮，表示已经记录了 1 个故障代码。只要故障存在，灯就会一直点亮。故障的严重程度决定哪一个指示灯点亮。
发动机停机指示灯
STOP ENGINE（关闭发动机）灯为红色指示灯。此灯表示在对发动机造成永久性损坏之前必需关闭发动机。
注: 只要能使发动机安全关闭，就应使其立即停机。在故障修复前，不能运转发动机。
在诊断模式，该指示灯还用于闪烁故障代码编号。



检查发动机指示灯
当发生非关键系统故障时，“CHECK ENGINE”（检查发动机）指示灯点亮。发动机仍可继续运转，但要尽快修复故障。
注: 诊断模式下，检查发动机指示灯将在发动机停机指示灯闪烁 3 位数故障代码后闪烁。



发动机维护保养灯
当发动机需要维护保养时，“ENGINE MAINT”（发动机维护保养）指示灯点亮。



发动机诊断
当故障指示灯或维护保养指示灯点亮时，发动机诊断开关允许操作者查看故障代码。开关右侧的插座供技师用来连接装有 INSITE™ 服务软件或 Echek™ 服务软件的电脑。
可以按照以下方法，使用发动机停机指示灯查看现行故障代码。



要查看故障代码：
1.必须使发动机停机（不运转)
2.钥匙开关必须处于“ON”（接通）位置
3.“ENG DIAG”（发动机诊断）开关 (1) 必须处于“ON”（接通）位置。



如果有任何故障代码要显示，“检查发动机”和“关闭发动机”灯闪烁。
如果没有故障代码要显示，检查发动机和发动机停机指示灯将一直亮。



如果有故障代码要显示，“检查发动机”灯将短暂闪烁。然后，“关闭发动机”灯将闪烁故障代码的第 1、第 2 和第 3 位。
例如：
故障代码 432
4 次闪烁，暂停
3 次闪烁，暂停
闪烁 2 次。
注: 检查发动机指示灯将在每个故障代码之间闪烁。
显示模式将一直重复下去，直至故障被清除或开关被关闭。



要查看故障代码，在 + 方向压下 rpm ± 开关 (4)。
要查看上一个故障代码，在 - 方向压下 rpm ± 开关 (4)。



每次当警告或注意符号变亮时，就伴随有警报 (8) 声音。



警报静音按钮 (6) 可使警报声音暂时安静下来。
注: 警报最多可以安静 2 分钟。只要故障存在，警报器将每 2 分钟“鸣响”，以提醒操作者有故障存在。



警报静音按钮 (6) 还用于测试警告和注意符号指示灯 (1) 及仪表。
注: 要测试仪表和符号指示灯，在接通钥匙开关的同时压下警报静音按钮 (6)。警报将响 5 秒，并且符号指示灯将亮 25 秒，仪表指针将从最小位置移动到最大位置然后再回到最小位置。






发动机保护系统
发动机机油压力低
机油压力低于技术规范时，机油压力低指示灯（7）变亮。参考第 V 节中的步骤 018-017。



进气歧管温度高
进气歧管温度高于技术规范时，进气歧管温度高指示灯 (1) 变亮。



机油温度高
机油温度高于技术规范时，机油温度指示灯 (2) 变亮。



燃油含水
燃油含水指示灯 (3) 与吸油侧燃油滤清器中选装的燃油含水传感器连接。燃油滤清器中有水时，该指示灯点亮。



冷却液温度高
发动机冷却液温度高于技术规范时，冷却液温度高指示灯 (4) 变亮。



冷却液液位低
冷却液液位低于技术规范时，冷却液液位低指示灯 (5) 变亮。参考第 V 节中的步骤 018-018。



蓄电池电压低
注: 电压指示灯只适用于船用发动机。
蓄电池电压低于技术规范时，蓄电池电压低指示灯 (6) 变亮。






燃油系统介绍
工业用
QSM11 发动机燃油系统的组成如下：
1.燃油切断阀
2.机油压力传感器和温度传感器
3.进气歧管增压压力传感器
4.冷却板
5.ECM
6.发动机导线线束 Deutsch 接头。



1.OEM 导线线束
2.发动机导线线束 Deutsch 接头
3.进油口
4.出油口
5.燃油齿轮泵
6.发动机位置传感器 (EPS)
7.冷却液温度传感器（节温器支架内）
8.冷却液液位传感器（溢流水箱内）- 选装件
9.进气歧管温度传感器
10.大气压力传感器



怠速调整开关位于驾驶室仪表板上。使用此开关以 25 rpm 的增加量调整发动机怠速转速。
工业用 - 650 至 800 rpm。



每次将开关拨到减号 (-) 位置时，怠速转速将减少 25 rpm。而开关拨到加号 (+) 位置时，怠速转速将增加 25 rpm。






可编程特性
概述
本系统提供附加的电子特性，用以加强发动机及车辆的性能和控制。这些都是 ECM 中的可编程特性。 有关附加特性的更多信息，请联系 Cummins® 特约维修站。



船用
低怠速
警告

入坞操作时，停用 SLOW-IDLE（低怠速）特性。在低怠速模式下换入前进档或倒档时，螺旋桨的转动惯性会使发动机失速，并导致船只与船坞相撞。如果不能及时停用 SLOW-IDLE（低怠速）特性，将导致人身伤害、船只和/或船坞损坏。
SLOW-IDLE（低怠速）特性允许发动机在“无尾流区”低怠速运转。启用 SLOW-IDLE （低怠速）特性时，发动机转速将降低到 550 rpm。



注: 在双发动机船只上，用一个开关控制两台发动机。
按照以下步骤启用 SLOW-IDLE（低怠速）特性：
1.船只必须挂上档
2.油门必须处于怠速位置
3.压下摇臂开关顶部，将 SLOW-IDLE（低怠速）开关置于 ON （接通）位置 (1)。
发动机怠速转速将降低到 550 rpm。



要停用 SLOW-IDLE（低怠速）特性，压下摇臂开关底部，将 SLOW-IDLE（低怠速）开关置于 OFF （断开）位置 (2)。
发动机将调整怠速转速设定值。
注: 低怠速开关接通时，增加油门开度将暂时停用低怠速特性。而油门回到怠速位置后，低怠速特性将再次自动启用。



发动机转速控制
通过压下摇臂开关，发动机转速控制 (rpm ±) 开关 (2) 允许以 25-rpm 为增加量调整怠速转速。
压下开关顶部增加 (+) 发动机转速。
压下开关底部降低 (-) 发动机转速。



发动机怠速运转时使用 rpm ± 开关 (2)，其工作范围仅为 600 到 1000 rpm。
注: 发动机处于 SLOW-IDLE（低怠速）模式时，rpm ± 开关 (2) 不能改变怠速转速。
启用低怠速特性将停用 rpm ± 特性。



双发动机船只
如果两台发动机转速不一致，将两台发动机的转速调整到最小转速设置 - 600 rpm。调整时压下开关底部 (-)，直到两台发动机的转速都达到 600 rpm。
然后，使用 rpm ± 开关 (1) 将怠速调整到要求的转速。



发动机同步开关
警告

在入坞操作或低转速操作前，必须停用发动机同步特性。这样可对每台发动机进行独立地、完全地控制。没有停用发动机同步特性将导致人身伤害、船只和/或船坞的损坏。
注: 发动机同步特性仅在双发动机船只上有效。
利用一根油门控制杆，发动机同步特性可对两台发动机的转速进行电子控制。



一般情况下，右侧油门为主油门。如果需要，通过改变发动机导线线束中的主、从插头，分销商或经销商可将它改制成左侧油门。参考 OEM 维修手册。



按照以下步骤使用发动机同步特性：
1.两台发动机必须具有相同的油门位置，并以相同的转速运转。
2.压下摇臂开关顶部，将 ENG SYNC（发动机同步）开关 (1) 置于 ON （接通）位置。
两台发动机将调整至相同的转速。主油门将控制两台发动机。



注意

在停用发动机同步特性之前，将两个油门调整到相同位置。没有停用发动机同步特性将导致船只突然向左或向右转动。
停用发动机同步特性：
1.两个油门必须处于相同位置。
2.压下摇臂开关顶部，将 ENG SYNC（发动机同步）开关 (1) 置于 ON （接通）位置。
发动机转速将缓慢回到实际的油门设置。



船用巡航控制
船用巡航控制特性提供了两种可调发动机转速。巡航控制特性使发动机以最佳巡航或回旋转速运转。
“CRUISE 1”（巡航控制 1）的默认设置为 2100 rpm。
“CRUISE 2”（巡航控制 2）的默认设置为 1200 rpm。
注: 船用巡航控制特性可与发动机同步特性同时启用。



按照以下步骤启用船用巡航控制特性：
1.将巡航控制开关 (1) 置于所需的位置：CRUISE 1（巡航控制 1）或 CRUISE 2（巡航控制 2）。
2.移动油门通过所需的巡航转速。
发动机转速将增加至巡航设置。
注: 使用发动机同步特性时，主油门是唯一必须移过巡航点的油门。



要停用船用巡航控制特性，将巡航开关 (1) 置于 OFF（断开）位置（摇臂开关处于中间位置）。
发动机转速将缓慢回到油门控制杆设置。



按照以下步骤改变 CRUISE 1（巡航控制 1）或 CRUISE 2 （巡航控制 2）的默认设置转速：
1.发动机运转时，通过将巡航控制开关 (1) 设置到 CRUISE 1（巡航控制 1）或 CRUISE 2（巡航控制 2），选择所需的巡航设置。
2.航行或入坞时，把油门移到全开位置，并将变速箱置于空档。发动机转速将不会超过现有的巡航设置。例如，如果 CRUISE 2（巡航控制 2）出厂设置转速为 1200 rpm，发动机在油门全开位置时就只能达到 1200 rpm。
3.使用 rpm ± 开关 (2)，将巡航控制转速调整到要求的新发动机转速。
注: 巡航控制转速的设定范围为 600 到 2100 rpm。该设置会保存，直到重新调整巡航转速。



双发动机应用
如果发动机的转速不同：
使用 rpm ± 开关将巡航转速调整到最小或最大设置。
使用 rpm ± 开关将巡航转速调整到所需的转速设置。



注: 如果一台发动机不能达到额定转速，确保船用巡航控制特性处于“OFF”（断开）位置。如果船用巡航控制特性处于 CRUISE 1（巡航控制 1）或 CRUISE 2（巡航控制 2）位置，发动机最大转速将限于巡航控制开关位置的设定点。



工业用
备用调速率
备用调速率特性允许改变两极调速器和全程调速器的特性。调速率通常以百分比表示。右图说明了同步（0% 调速率）及调速率（大于 0% 调速率）调速器的特性。较小的调速器调速率使调速器好地响应，以便实现更精确的发动机控制。较大的调速器调速率提供更加平滑的换档和机械离合器的接合。
备用调速率只能用于工业用标定，并且对于每种标定和应用都是特定的。



利用备用调速率特性可以如下选择不同的调速率设置。OEM 提供的开关最多可用来选择 3 种调速率设置（基本、调速率 1 和调速率 2），转速最多可用来选择 5 种调速率设置（基本、调速率 1、调速率 2、Jcomm 和不选择）。最终调速率取决于用户定义的优先级分配给开关还是车速。这些调速率和功能的可用性取决于 OEM 设置和应用情况。



每种备用调速率设置可用来选择两极调速器的转折点调速率百分数及 VS 调速器的调速率百分数。转折点转速决定在发动机扭矩曲线的什么位置时，两极调速器开始限制发动机的扭矩输出。



备用低怠速
在正常油门控制高于低怠速设置时，该特性允许两种不同的低怠速设置。当电传动运输卡车以大于 5 kph [3 mph]的车速行驶时，该特性适用。



在任何时候，当正常断开的低怠速开关接合，并且在备用低怠速信号导线上检测到 5 VDC 电压时，备用低怠速特性就启用。下图表示高于正常低怠速的备用低怠速。



自动功率增强
自动功率增强特性将限制发动机以 100% 扭矩输出运转的时间。发动机负载进气温度和冷却液温度将会和极阈值进行比较，以确定一旦选择了功率增强模式就可以实现功率增强，并且花费在 100% 扭矩曲线上的时间是受限的。发动机转速低于标定阈值时，功率增强将启用并且没有时间限制。功率增强启用期间，功率增强指示灯将点亮，而当功率增强将要停用时，指示灯将闪烁。该特性的可用性取决于 OEM 应用。



感应参数
该特性允许 ECM 读取 OEM 提供的压力传感器和/或温度传感器信息。同时还确定每种传感器超范围的极限值。如果传感器值超出极限值，就会记录与超范围传感器相应的故障代码，而该传感器将使用默认值。可以使用 INSITE™ 服务软件启用或停用此特性。INSITE™ 服务软件还可调整输入的个数、压力的上下阈值和温度的上下阈值。
ECM 可以使用温度和压力传感器控制其他特性，如电子风扇离合器或控制输出。



低怠速停机
如果驾驶员没有操作离合器、制动器或油门，经过一段时间后低怠速停机特性将自动使发动机停机。时间间隔可由服务软件调整。
冷却液温度低于 43°C [109°F] 时，低怠速停机系统将不能启用。
发动机自动停机后，在尝试起动前必须将钥匙转至 OFF（断开）位置至少 5 秒钟。
注: 该特性只能使发动机停机。它不能使其他由钥匙开关供电的附件断电。



热停机监测
热停机监测是 INSITE™ 服务软件中的一个可选特性。如果启用该特性，当发动机仍处于“热机”状态时由操作者或发动机保护特性关闭，ECM 将记录一个非现行故障。



当发动机热停机负载百分比高于 INSITE™ 服务软件中设定的阈值时，系统就认为发动机处于“热”状态。热停机负载百分数取决于工作循环负载系数，后者由发动机供油水平确定。



发动机保护停机手动超控
必要时，发动机保护停机手动取消特性可取消发动机停机程序。发动机保护停机手动取消特性检测操作者是否请求该特性，记录发生时间并发送信号通知发动机保护停机特性及指示灯控制，重新进入停机报警期。使用 INSITE™ 服务软件可以启用此特性。
在发动机保护停机报警期间，报警指示灯将闪烁。在发动机保护停机手动取消特性启用情况下，当报警指示灯闪烁时，如果接通仪表板上安装的取消开关，则停机将被取消。该特性还记录快照，可在 INSITE™ 服务软件中的“Engine Protection Data”（发动机保护数据）下查看。



电子风扇离合器
根据 8 个可能的传感器输入或服务软件的输入，电子风扇离合器特性提供脉宽调制 (PWM) 信号控制全程风扇离合器。由于最大程度地减少了风扇运转时间并消除了驱动皮带的跳动和滑动，该特性可降低燃油消耗率。



可以使用 INSITE™ 服务软件启用或停用电子风扇离合器。可监测风扇运转百分数（0% 到 100%），还可以百分数/秒为单位调整风扇离合器的缓变率。调整缓变率可使不同的应用调整到不同的风扇特性。



INSITE™ 服务软件可通过风扇离合器控制对话框对风扇离合器运转百分数进行控制。发动机运转并且维修工具连接到数据通信接口中时，用户可输入风扇运转百分数（0% 到 100%）。使用维修工具控制风扇离合器，将有助于风扇离合器和发动机冷却系统的故障诊断及排除。参考《INSITE™ 服务软件手册》（公告号 3666148）。



切换（备用）扭矩
该特性启用备用电子控制最大发动机扭矩曲线，以便在相对于空载的负载条件下优化发动机的工作效率。



任何时候，当正常断开的备用扭矩开关接通，并且在备用扭矩信号导线上检测到 5 VDC 电压时，备用扭矩特性就启用。5 个发动机转速 - 扭矩点确定了备用扭矩曲线。
图示为低于正常扭矩曲线的备用扭矩曲线。



多机同步
多机同步特性允许 2 台或更多台发动机（最多 11 台）由同一个油门信号控制。这种特性有 3 种发动机连接方式：软连接、硬连接以及船用软连接。



在软连接配置中，所有辅助发动机并联。



在硬连接配置中，所有辅助发动机串联。



在船用软连接中，所有发动机都连接到 J1939 数据通信接口。



在软连接配置中，主发动机在 ECM 的 24 号触针上输出 1 个油门信号。此信号由辅助发动机在 ECM 的 17 号触针上接收。辅助发动机也接收到一个至 ECM 18 号触针的 +5-VDC 供电（OEM 提供），使电路闭合。即便有一个辅助发动机停止运转，剩余的发动机也能继续工作而不受影响。



在硬连接配置中，主发动机在 ECM 的 24 号触针上输出 1 个油门信号。此信号由辅助发动机在 ECM 的 17 号触针上接收。辅助发动机也接收到一个至 ECM 18 号触针的 +5-VDC 供电（OEM 提供）。辅助发动机接着将 ECM 的 24 号触针上的油门信号输出至串联的辅助发动机。此过程在所有辅助发动机之间重复，直到主发动机接收油门信号和 +5 VDC 电源电压。



在船用软连接配置中，主发动机在 J1939 数据通信接口的第 31、32 和 33 号触针上输出 1 个油门信号。而连接至这个数据通信接口的辅助发动机读取这个油门数值。船用软连接应用允许通过导线线束跨接导线（29、39 和 36 号触针）配置主/辅助发动机，而不是通过具体标定。船用软连接配置使用多机同步“ON/OFF”（接通/断开）开关（13 和 34号触针）启用或停用发动机同步。



INSITE™ 服务软件可用来监测下列参数：
多机同步连接类型（软连接、硬连接或船用软连接）
多机同步发动机类型（主发动机或辅助发动机）
多机同步接通/断开开关
脉宽调制百分比输出（油门信号）。
不能用 INSITE™ 服务软件调整多机同步连接类型，但可通过向 ECM 下载标定来进行更改。



只能通过标定启用或停用该特性。如果要启用或停用该特性，需要使用服务软件 (1) 从 ESDN (2) 向发动机控制模块 (3) 下载标定。



中间转速控制
中间转速控制特性可对发动机进行控制，使其在 3 种不同的工作模式以 3 种可编程发动机转速设定值（1、 2、3）运转。这 3 种转速设定值由 1 个三位开关和 1 个两位开关确定。3 种工作模式分别是手动正常设定转速运转、低转速极限运转和高转速极限运转。
注: 这 3 种工作模式由标定设定，客户不能进行调整。
中间转速调速率是可编程的。
注: 第 3 个中间转速开关可作为确认开关，这由电子标定确定。确认开关用于避免意外转换至中间转速 1 或 2。需要转换至中间转速 1 或 2，首先必须接通确认开关；然后将中间转速开关拨到位置 1 或 2。
该特性还使用 1 个瞬间增加和减小开关以便在发动机运转时调整转速设定值。



控制输出
该特性可提供两个完全独立的控制输出供 OEM 使用。每个控制输出的状态由到 ECM 的 12 个不同的输入确定。如果任何输入高于或低于标定的阈值，ECM 就可以提供不同的输出。关于控制参数输入和阈值设定，每个控制输出都是相互独立的。可以使用 INSITE™ 服务软件启用或停用此特性。其阈值不能使用 INSITE™ 服务软件进行调整。
ECM 可以根据下列可能的输入确定控制输出状态（一个或两个控制输出可以使用相同的输入）。
发动机转速
供油指令 (mm3/s)
增压压力 (in Hg)
辅助转速输入 (rpm)
机油压力 (psi)
冷却液温度 (°F)
指令油门 (%)
ISC 2（怠速控制 2）状态（停用或启用）
OEM 温度 (°F)
OEM 压力 (psi)
OEM 提供的传感器 (V)
OEM 提供的开关（开路或接地）
每个输入可以有一个特定的阈值和阈值类型（高于或低于）。超过阈值后，每个控制输出可以被标定为“接通”或“关闭”。同样，如果超过一个或所有阈值，可以标定每个输出以改变状态。



油门激活诊断开关
引入油门激活诊断开关是为了取代仪表板安装的诊断开关，此开关用于激活诊断模式并按照指示灯的闪烁顺序显示现行故障代码。油门激活诊断开关特性通过提供简单的油门动作序列激活诊断模式，从而取消了仪表板安装的诊断开关。
注: 该特性可用于所有油门类型。



在发动机没有运转、钥匙开关处于接通位置并且特性信号已启用时，指定时间内的 3 次油门循环（30% 到 70%）序列将激活诊断模式。增加/减小开关用于查看后一个或故障代码。如果没有这些开关，可通过油门循环（30% 到 70%）进入故障代码。



该特性启用时，感应模式也将启用。感应模式是一种算法，在发动机没有运转、钥匙开关处于接通位置并且检测到与油门有关的故障时，它将自动激活诊断模式。当油门发生故障并阻止通过油门动作激活诊断模式时，感应模式就可起作用。



工作循环监测
工作循环监测跟踪发动机在 50 个不同的工作状态下所用的时间运行区域根据发动机转速和扭矩划分。



该特性提供 2 个短期的 500 - 小时可重置数据组和 1 个长期的 100,000 - 小时可重置数据组。



燃油消耗率记录
燃油消耗率特性允许服务软件存取燃油消耗率数据（1 = 时间，2 = 加仑/小时）。



该特性提供 2 个可重置的 40 - 小时燃油消耗期（1 和 2）。每个燃油消耗期将燃油消耗数据记录到 40 个 1-小时的时间段中。这 40 个数据段能够以图形形式显示 2 个 40-小时燃油消耗期内的燃油消耗（A = 小时，B = 加仑/小时）。



服务软件的监视屏可显示瞬间燃油消耗率、不可重置的寿命时间或运行平均燃油消耗率。另外，服务软件还可将 2 个 40-小时的燃油消耗期单独重置。



维护保养监测
注: 维护保养监测提醒操作员需要进行常规维护保养停机。还必须保存维护保养记录以便将来参考。
注: 维护保养监测利用 ECM 提供的数据确定燃油消耗量。任何时候 VSS、喷油器电路或蓄电池电压发生故障时，就会生成维护保养监测数据。
维护保养监测是一种可选特性，它提醒操作员：什么时候该更换机油以及同时需要进行的其他维护保养任务。维护保养监测连续对发动机运转时间及燃油消耗量进行监测，以便确定什么时候更换机油。
它还必须告知操作者发动机需要其他维护。

湖南、长沙、常德、郴州、衡阳、怀化、娄底、邵阳、湘潭、湘西、益阳、永州、岳阳、张家界、杭州、绍兴、湖州、嘉兴、宁波、舟山、台州、金华、丽水、衢州、温州

维护保养监测有 2 种工作模式：
自动模式
时间模式。



自动模式根据康明斯公司推荐的更换间隔，提醒操作员什么时候该更换机油。它依据发动机运转时间和燃油消耗量确定维护保养间隔。
选择自动模式后，重载条件下机油更换间隔工作循环为默认值。
原始的出厂编程设定值为“AUTOMATIC”（自动）。



注意

选择适合应用型号的机油更换间隔。康明斯发动机公司不推荐延长公布的机油更换间隔，并对过度延长更换间隔导致的损坏不承担责任。
维护保养监测自动模式的调整非常简便，可适应重载、正常负载和轻载应用以及 Valvoline® Premium Blue 2000™ 机油。使用 Compulink ™ 或 Echek ™ 维修软件输入一个与适用的工作循环和产品种类相关的间隔系数，就可调整维护保养监测自动模式。
为您的应用选择正确的间隔系数时，请参考第 2 节中的步骤 102-002以确定适合于该应用的机油更换间隔工作循环：重载、正常负载或轻载。工作循环确定后，重载的间隔系数为 1.00，正常负载的间隔系数为 1.50，而轻载为 2.00。
注: 如果使用了 Valvolive Premium Blue 2000™ 机油延长机油更换间隔，必须相应地调整间隔系数。请参考 Valvolive Premium Blue 2000™ 产品说明以确定可将更换间隔延长多长时间。
时间模式允许客户输入所需的时间间隔。维护保养监测将监测发动机的运转时间，并且当间隔到达时就会提醒操作员。



提醒操作者：钥匙开关接通后，维护保养监测将使发动机保护指示灯（液体指示灯）闪烁约 12 秒，提醒操作者需要更换机油。闪烁顺序为 3 次快速闪烁，然后 1 次暂停。在 12 秒内，这种闪烁顺序将持续 5 次。每次钥匙开关接通时都要执行这种闪烁顺序，直到维护保养监测复位。
注: 要使闪烁顺序启动，诊断开关必须位于“OFF”（断开）位置。



维护保养监测复位可使用 INSITE™ 服务软件或按照以下 10 个步骤使维护保养监测复位。步骤 3 到 8 必须在 12 秒内完成，这样才能使维护保养监测复位。诊断开关必须处于“OFF”（断开）位置，并且车辆空气系统必须完全充气。
1.将钥匙开关转到 ON（接通）位置（发动机不得工作）
2.确保制动器被释放（行车制动器和拖车制动器）
3.将油门踏板保持在 100% 开度
4.踩下并释放行车制动器 3 次
5.释放油门踏板
6.再次压踩下并将油门踏板保持 100% 开度
7.再将行车制动器踩下并释放 3 次
8.释放油门踏板
9.指示灯将闪烁 3 次
10.将钥匙开关转到 OFF（断开）位置。
油门踏板释放的同时（步骤 8），发动机保护指示灯将快速闪烁 3 次。这表示已经接收到复位指令，当下一次钥匙开关转到断开位置时（步骤 10）时，维护保养监测将使其里程（英里或公里）、时间（小时）以及燃油量（加仑或升）复位至 0。
注: 如果在上述步骤 8 中释放油门踏板后，发动机保护指示灯没有闪烁，必须重新执行复位步骤。



使用 INSITE™ 服务软件查看维护保养监测数据时，可从 ECM 中查看或打印以下维护保养数据：
已经过去的当前维护保养间隔的百分数（可以用里程、时间或燃油消耗量表示）
自上一次复位以来的里程
自上一次复位以来的时间
复位记录（最近 3 次复位的里程和时间）。



间隔系数仅用于维护保养监测自动模式以便进行调整适用以下应用情况：
重载
正常负载
轻载
使用 Valvoline® Premium Blue® 2000 时延长间隔
可延长维护保养间隔的其他产品。
间隔系数可在 0 到 5.0 之间调整。
原始的出厂编程设定值为 1。



维护保养监测更换间隔提醒百分比允许用户输入当前间隔的百分比，当达到此百分比数值时，指示灯就会点亮以提醒需要更换机油。该参数可以提前提醒用户需要进行常规维护保养停机。
例如，如果里程模式设定为 24,194 公里 [15,000 英里] 而更换间隔提醒百分比设定为 90%，指示灯将会在 21,774 公里 [13,500 英里]（24,194 公里 [15,000 英里] 的 90%）时变亮。
更换间隔提醒百分比可在 0 和 100% 之间设定。
原始的出厂编程值为 100%。



故障指示灯的顺序
故障指示灯闪烁顺序特性用于确定是否安装了仪表板诊断指示灯，并且其接线是否正确。在将钥匙开关转至 ON（接通）位置后，所有仪表板诊断指示灯将立即按照顺序点亮并熄灭。






电路断路器
船用
QSM11 船用发动机配备了 2 个电路断路器，它们位于发动机的 ECM 侧。
5-安电路断路器 (1) 用于钥匙开关控制的电源，10-安电路断路器 (2) 用于非钥匙开关控制的电源。电路断路器板上还安装有 40-针 OEM 接头 (3)。



101-002   电磁干扰 (EMI)
目录
概述
系统电磁干扰灵敏度
系统电磁干扰辐射水平




概述
一些发动机的设备使用某些附件（例如 CB 收音机、移动发射装置等），如果安装和使用不当，这些附件产生的射频能量会使附件和康明斯电子控制系统之间产生电磁干扰 (EMI)。对于电磁干扰导致的电子控制系统或附件的性能问题，康明斯不负责任。康明斯公司认为电磁干扰不是发动机故障，因此不予保修。




系统电磁干扰灵敏度
康明斯产品在设计上已经保证，并经过试验证明，对于外来的电磁能量的灵敏度最小。测试表明受到相对较强的电磁能量干扰时，发动机性能不会下降。假如受到非常强的电磁能量干扰，将会记录一些不重要的故障代码。大多数情况下，只要电磁能量发射装置符合法定要求，电子控制系统很低的电磁干扰灵敏度会保护发动机。




系统电磁干扰辐射水平
康明斯发动机在设计上已经保证，其发射的电磁能量最小。电气部件都需要通过各种康明斯和工业电磁干扰技术规范。测试表明，只要系统正确安装，它们就不会与车载通信设备或车辆、设备或船舶的功能相互干扰，并符合电磁干扰标准和管理规范。
如果存在干扰，建议按下列方法降低干扰程度。
1.使发送天线尽可能远离电子控制系统，并尽可能高地架设。
2.将发送天线尽可能的远离金属障碍物（例如排气总管）
3.向所在地的附件供应商咨询：
正确标定装置，使得频率、功率输出和灵敏度都在正常范围内（发射基地和远程设备必须都要正确标定）。
获得天线反射能量数据测量值以确定最佳天线位置
获得你的应用的最佳天线类型和安装方式
确保你的附件设备具有最大的滤波功能，以消除外来电磁噪声。

上次改进日期:  04-六月-2012
102-999   维护保养指南 - 综述
目录
概述




概述
康明斯公司推荐按照本节中的维护保养规程来维护保养系统。
如果系统的工作环境温度低于 -18°C [0°F] 或高于38°C [100°F]，应缩短维护保养间隔时间。在多尘环境中工作，或者频繁停机，同样也需要缩短维护保养间隔时间。对于使用天然气燃料的发电机组，如果其长期在低于 70% 的负荷工况下运转，则也需要缩短维护保养间隔时间。可向当地的 Cummins® 特约维修站询问推荐的维护保养间隔。
某些维护保养程序需要专用工具，或必须由合格的技师进行。要得到更多的信息，请和当地的 Cummins® 特约维修站联系。
如果系统配备有非康明斯公司生产或提供的零部件或附件，请参考相应零部件制造商的维护保养建议。
如果未对 OEM 供应的设备和部件进行正确维护保养，则可能会影响发动机的性能和可靠性。
用本节中提供的表格可以方便地做好维护保养记录。

上次改进日期:  23-十月-2012
102-004   工具要求
目录
概述




概述
手册中介绍的大部分维护保养工作可以使用普通的手工工具（公制和 SAE 扳手、套筒和螺丝刀）来完成。
下面列出的是某些维护保养操作中所要使用的专用工具：
工具零件号 描述：
3400157 机油滤清器扳手
3376592 扭矩扳手（气门和喷油器调整用）
3163196 扭矩扳手适配器（与 3376592 扭矩扳手配合使用）
3400158 发动机冷却液和燃油滤清器扳手
3822524 棘轮型皮带张力规（V 形皮带和 4 或 5 棱多槽 V 形皮带）
3822525 棘轮型皮带张力规（6 至 12 棱多槽 V 形皮带）
ST-1138 皮带张力规（V 形皮带）
ST-537 深度千分表
3164019 芯片拆卸工具
ST-1293 皮带张力规（V 形皮带）
CC-2800 折射仪
CC-2602 冷却液测试工具包
请联系 Cummins® 特约维修站联系，以获得需要的维修工具。
102-002   维护保养规程
目录
概述
机油更换间隔




概述
以最先到达的间隔为准进行维护保养。每次达到规定的维护保养间隔时，应执行维护保养规程规定的项目进行维护保养检查。
每日一次的维护保养步骤     (章节3)
驱动皮带 - 检查
燃油/水分离器 - 放水
机油油位 - 检查
冷却液液位 - 检查
海水滤网 - 清洁
空气滤清器进气阻力 - 检查
曲轴箱呼吸器阻力 - 检查
船用变速箱2 - 检查
250 小时或 6 个月时的维护保养步骤1      (章节4)
燃油滤清器（旋装式）- 更换
机油和滤清器3 - 更换
冷却液滤清器4 - 更换
辅助冷却液添加剂 (SCA) 和防冻液浓度 - 检查
锌阳极5 - 检查
发动机导线线束 - 检查
600 小时或 1 年时的维护保养步骤1      (章节5)
顶置机构设置 - 调整
曲轴箱呼吸器滤芯（商用船用发动机）- 更换
1500 小时或 1 年时的维护保养步骤1      (章节6)
发动机蒸汽清洗 - 清洗
海水泵 - 检查
水泵 - 检查
海水系统 - 清洁
海水软管 - 检查能否继续使用
空气滤清器总成（安装在发动机上） - 检查
进气与排气系统的漏气故障 - 检查
涡轮增压器 - 检查
空气滤清器进气阻力 - 检查
蓄电池 - 检查
发动机安装螺栓 - 检查
6000 小时或 2 年时的维护保养步骤1      (章节7)
粘性减振器 - 检查
冷却系统 - 冲洗
曲轴箱呼吸器滤芯（娱乐用船用发动机）- 更换
有关完整的检查和维护保养程序，参考相应章节。
1.这些维护保养间隔必须以小时或月为单位（以先到时间为准）进行。每次达到规定的维护保养间隔时，应执行维护保养规程规定的所有先前的维护保养步骤。
2.按照变速箱制造商推荐的机油检查、加注和更换的维护保养程序进行。除定期的维护保养外，某些变速箱制造商还规定在很短的工作时间间隔内初次更换机油。
3.燃油消耗量是确定机油更换间隔最准确的方法。根据所用机油的质量，机油更换间隔可能需要更加频繁。此步骤参考船用和工业用发动机的机油更换间隔表，了解更多机油更换间隔信息。
4.如果 SCA 浓度大于 3 个单位，不要更换冷却液滤清器。
5.根据电气连接质量和水质的不同，可能需要增加对锌阳极螺塞的维护保养。




机油更换间隔
QSM11 船用发动机 - 机油更换间隔
机油类型 燃油消耗量 小时 月 可接受的滤清器
CF-4(1) 6625 升 [1750 加仑] 125 6 LF9001(4)
CG-4 13,249 升 [3500 加仑] 250 6 LF9001(4)
CH-4 (CES 20071)(2) 15,142 升 [4000 加仑] 300 12 LF9001(4)
CES 20076(3) 15,142 升 [4000 加仑] 300 12 LF9001(4)
注：
1.不建议使用 CF-4 机油，而只有当无法获得更高质量的机油时，才可使用。
2.Valvoline™ Premium Blue™ 满足并超过 API CH-4 和 CES20071 技术规范的要求。
3.Valvoline™ Premium Blue™ 2000 满足并超过 CES 20076 技术规范的要求。
4.机油滤清器必须满足 CES 10065 技术规范。LF9001 满足并超过 CES 10065 技术规范的要求。

湖南、长沙、常德、郴州、衡阳、怀化、娄底、邵阳、湘潭、湘西、益阳、永州、岳阳、张家界、杭州、绍兴、湖州、嘉兴、宁波、舟山、台州、金华、丽水、衢州、温州康明斯QSM11 船用发动机 操作和维修维护保养手册.

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