维修详情

康明斯QSK19、QSK23、QSK45、QSK60 和 QSK78 发动机电子控制系统
康明斯QSK19、QSK23、QSK45、QSK60 和 QSK78 发动机电子控制系统
故障判断及排除手册
QSK19、QSK23、QSK45、QSK60 和 QSK78 发动机电子控制系统





Bulletin Number 3666339
通用安全守则
目录
重要安全注意事项




重要安全注意事项
警告

不正确的规程、粗心或者忽视警告说明可能会引起烧伤、割伤、肢体残毁、窒息或其它人身伤害甚至死亡。
在进行任何维修以前，要认真阅读和了解全部的安全保障措施和警告。下面的内容包含了为确保人身安全所必须遵守的一般性安全保障措施。特殊的安全保障措施将包括在具体实施的步骤中。
工作区周围应干燥、明亮、通风良好，没有杂物、零散的工具、零件、火源和其它危险物品。要注意可能存在的危险情况。
工作时总是戴好护目镜并穿好防护鞋。
旋转部件能引起割伤、肢体残废甚至可以将人绞死。
不要穿着宽松的或者残破的衣服。并且要摘下所有的首饰。
维修前应断开蓄电池（首先断开负极 [-] 电缆），并使所有的电容器放电。为防止发动机意外起动，应断开空气起动马达（如果配备）。在操作室或控制装置上贴“禁止操作”标签。
手动转动发动机时，只能使用正确的发动机起动方法。不要通过扳动或撬动风扇的方法来使曲轴转动。这种做法可能会引起严重的人身伤害、财产损失或损坏风扇叶片，造成风扇过早损坏。
如果发动机已经运转了一段时间，并且冷却液是热的，应先使发动机逐渐冷却下来，才可慢慢拧松加注口盖以释放冷却系统的压力。
在进行任何维修工作前，总是用合适的支撑块或支架托住工件。只有千斤顶或提升装置支撑工件时，不要进行任何工作。
在拆下或断开任何管路、接头或相关部件前，一定要释放空气、机油、燃料和冷却系统中的压力。从压力系统中断开任何装置时，一定要小心可能存在的压力。不要用手检查压力泄漏。高压机油或者燃料都有可能造成人身伤害。
为了减少窒息或冻伤的可能性，穿好防护服，并且只能在通风良好的工作区断开液态制冷剂（氟利昂）管路。为了保护环境，必须使用正确的设备排空并加注液态制冷剂系统，该设备应能防止制冷剂气体（碳氟化合物）进入空气。联邦法律要求回收和循环使用制冷剂。
部件重达 23 kg [50 lbs] 以上时，为了减少受伤的可能性，提升时请使用提升设备或在别人的帮助下进行。确保所有的提升设备，如链条、吊钩或吊环状况良好并且有足够的承载能力。确认吊钩的吊装位置正确。必要时总是使用横杆辅助作业。吊钩不能承受侧向载荷。
防腐蚀剂（SCA 和机油中的成份）中含有碱。不要使这些物质进入眼睛。避免皮肤长期反复与它们接触。不要吞食。如果接触，请立即使用肥皂和水清洗皮肤。如果进入眼睛，立即用大量的水冲洗至少 15 分钟。并且立即就医。把它放到孩子碰不到的地方。
石脑油和甲基乙基酮 (MEK) 是易燃物，使用时必须特别小心。使用这些物质时必须遵循制造商的使用说明，以保证安全。把它放到孩子碰不到的地方。
为了减少烧伤的可能性，在发动机刚停机后小心不要与热零件、排气流、管路、管中的热液体以及机舱接触。
总是使用状态良好的工具。进行任何维修工作前，确保您知道如何使用这些工具。只使用纯正的 Cummins® 零件或者康明斯 ReCon® 互换零件。
更换紧固件时，总是使用具有相同零件号的紧固件（或同等产品）。如果需要更换，不要 用质量较差的紧固件。
需要时，应由经过培训的技师拆卸和更换罩住旋转部件、驱动装置和/或皮带的任何防护装置。拆卸任何防护装置前，必须关闭发动机并且必须隔离所有起动机构。重新安装防护装置时，必须更换所有紧固件。
当身体十分疲劳或饮酒或服药后不能正常工作时，不要从事任何维修工作。
美国的一些州和联邦机构已经认定使用过的机油有致癌作用，而且能引起生殖疾病。应避免吸入机油蒸汽、误吞以及长时间接触用过的机油。
不要将跨接起动电缆或蓄电池充电电缆连接到任何点火或调速器控制导线上。这样可能会给点火或调速器造成电气损坏。
始终按照技术规范拧紧紧固件和燃料接头。过紧或过松都会导致泄漏。这对于天然气和液化石油气燃料及空气系统很关键。
由于泄漏燃料的气味会逐渐减弱，因此要始终按照指示的方法测试是否存在燃料泄漏。
维护保养和维修时，以及在室内停放车辆时，应关闭手动燃料阀。
冷却液有毒。如果不再继续使用，应按照当地环保法规进行处理。
催化剂中含有柴油机排气处理液。不要使这些物质进入眼睛。如果进入眼睛，立即用大量的水冲洗至少 15 分钟。避免长时间与皮肤接触。如果接触，请立即使用肥皂和水清洗皮肤。不要吞食。如果不小心吸入了催化剂，请立即就医。
催化剂中含有五氧化二钒。加利福尼亚政府已经认定五氧化二钒会致癌。在处理五氧化二钒时始终戴上防护手套和护目镜。不要使这些催化物质进入眼睛。如果进入眼睛，立即用大量的水冲洗至少 15 分钟。避免长时间与皮肤接触。如果接触，请立即使用肥皂和水清洗皮肤。
催化剂中含有五氧化二钒。加利福尼亚政府已经认定五氧化二钒会致癌。在更换催化剂时，应按当地法规进行处理。
加利福尼亚州第 65 条规定警告 - 加利福尼亚州认定，柴油发动机废气及其中的一些成分可以引起癌症、先天缺损以及生殖伤害。
如何使用本手册
目录
概述




概述
本手册提供了从发动机故障识别到故障排除的简便流程。
在“故障诊断症状”(TS) 一节中提供了包括发动机常见问题的故障诊断症状列表。本手册使用故障诊断症状指导最终用户找到故障所在并采用正确的步骤排除故障。完成下列步骤以查找和解决问题。
1.找到第 TS 节目录中的故障症状位置。
o参考找到的故障症状树标题右边的页码。
2.“故障判断逻辑图表”左侧框图指出了故障产生的原因，从最简单和最容易的地方着手维修，逐步深入到最困难的地方。
o右侧框图对故障排除所采取的措施进行了简单的描述，并给出了正确的维修步骤的参考号。
3.在左侧框图中找到可能的故障原因，然后在对应的右侧框图中找到参考维修程序。
4.故障判断逻辑图表基于下列假设：
o部件是根据制造商的技术规范安装的。
o首先完成最容易的修理。
o采用适于最普遍的应用类型和原始设备制造商（OEM）所包括的问题的所有“通用”解决方法。
参考原始设备制造商维修手册中的技术规范。
通用清洁说明
目录
清洁的定义
打磨砂片和砂纸
密封垫表面
溶剂和酸清洁
蒸汽清洁
塑料喷丸清洁
燃油系统




清洁的定义
必须完全清除零件上可能污染任何发动机系统的碎屑。这并不意味着零件必须光洁如新。
没必要用砂纸打磨密封垫表面直到磨到工厂机加工标记处，并且常常会损害密封效果。保持表面抛光度和平面度的容限，以便形成很好的密封表面，这很重要。密封垫用于填补特定表面上不平的地方。
如果使用模压边密封垫，通常没必要用砂纸打磨密封垫表面。模压边密封垫就是在金属片边缘粘上密封材料，同时金属部分形成了金属与金属的接合，具有稳定性。最好使用钝口的刮刀将粘在零件上的任何少量的密封材料去除，而不要花费时间使用自动打磨机或砂轮磨光整个表面。
对于那些没有压模边的密封垫，几乎所有的密封垫中都采用了含有脱模剂可以防止粘连的材料。当然这并 不是说因为某些密封垫安装了很长时间，已经过热或因为使用了某些密封胶而使脱模剂失效，就不难去除。但是我们的目的是仅仅去除密封垫而不会损伤零件的配合表面，同时不污染发动机（不要让小颗粒掉到不能清除的地方）。
没有必要喷丸清洁活塞冠直到去除黑色污点。所需的只是去除顶环和环槽中的积碳。在本文件后面有关于喷丸和活塞清洁的更多信息。
康明斯有限公司不建议将缸套顶部的碳环打磨或研磨到可以看到干净的金属。这样做将损坏缸套而且将破坏在顶环颠倒指示箭头（像除尘标记）上的任何故障迹象。必须去除碳环，以便更容易地拆卸活塞。只要额定转速超过所使用的动力工具，那么优质中等硬毛钢丝轮可以同样快，且造成的损坏会更小。是的，在拆下活塞后，必须仔细寻找折断的金属丝。不过，金属丝很容易看到，并且可以用磁铁吸上来。
从发动机上拆下的零件上的机油会吸附空气中的尘土。污垢会吸附在机油上。如果可能，让旧机油留在零件上，直到准备清洁、检查并安装这个零件，然后清洁零件并去除任何吸附的污垢。如果清洁了零件然后再将它放在外面，在安装前必须再次清洁一次。确保使用干净的机油润滑零件然后再安装。它们不需要用机油涂满，但在运动机件中间务必涂覆机油（或者在拖动发动机前，进行了良好的润滑系统预充满过程）。
通常无需用喷丸清除零件表面的油漆。零件将很可能会再次喷漆，所以需要做的就是去除任何剥落的油漆。




打磨砂片和砂纸
关键字是“磨”。没有发动机的零件可以不受磨损。也就是说它们全部锁止在一起或者相互滑过。摩擦物质和尘土微粒会减弱这两种功能。
警告

机油道中和零件磨损点上必须没有或去除摩擦物质。机油道中的摩擦物质会造成轴承和衬套故障，久而久之会导致主要部件损坏，无法继续使用。对于主轴承和连杆轴承尤其如此。
康明斯公司不建议使用砂布或砂纸打磨已组装好的发动机或部件的任何零件，包括但不限于从缸套上去除积碳带或清洁缸体面或沉孔。
当使用研磨用品清洁发动机零件，特别是部分组装的发动机时，必须特别小心。摩擦清洁用品有很多形式和尺寸。它们包括氧化铝细粒、金刚砂、砂或一些其他类似的坚硬物质。这些细粒比发动机中的大部分零件都要坚硬。因为它们更坚硬，如果将它们压在较柔软的材料上，它们会损坏这些材料也会嵌到材料里面。在使用这些研磨用品过程中，这些物质从研磨用品上掉落。如果在动力设备上使用这些用品，细粒会甩落在发动机四周。如果这些细粒掉落在两个运动机件之间，可能造成运动机件损坏。
如果细粒直径小于运动机件之间在静止时（发动机停止）的间隙，但大于运动间隙，则当零件相对移动时将造成零件损坏（发动机起动）。当发动机运转而且存在机油压力时，直径小于轴承间隙的细粒可能从两个零件中穿过，没有给零件造成损坏，然后被机油滤清器拦住。但是，直径大于轴承间隙的细粒将磨掉某个零件上的材料，可能嵌入到某个零件中。一旦嵌入到一个零件中，它会磨损另一个零件直到两个零件中间不再接触。如果损坏显著影响了机油膜，两个零件将直接接触，造成提前磨损或因缺少有效润滑而产生故障。
摩擦细粒在清洁过程中可能四处分散，非常重要的一点是尽可能防止这些细粒进入发动机。对于机油口和机油油道孔，特别是位于机油滤清器下游的这些孔口，尤应如此。堵住孔口，而不是试图用压缩空气吹开摩擦细粒和碎屑，因为通常这样只是将碎屑进一步吹入到机油油道中。
必须从零件密封垫表面去除所有原来的密封垫材料。但是，没有必要清洁和磨光密封垫表面，直到磨掉机加工标记。过度的砂纸打磨或抛光可能损坏密封垫表面。很多新型的密封垫是模压边型的（钢基片带有粘在钢片上的密封件）。用刮刀或油灰刀去除可能粘附的非常少的密封材料。使用砂片或砂纸清洁使用了模压边的密封垫的密封垫表面通常是在浪费时间。
警告

过度用砂纸打磨或研磨缸套顶部的碳环可能损坏缸套，使其无法继续使用。表面层可能受损，摩擦细粒可能被压入缸套材料，这可能造成气缸提前磨损或活塞环故障。
使用砂片或钢丝刷前用胶带封住或用塞堵堵住所有的连接到任何部件内部的开口。如果确实因为时间原因必须使用带有砂片的动力工具，用胶带封住机油油道或者使用堵塞，并且使用该工具尽可能清洁表面的大部分，但在机油孔周围用手清洁，以避免污染油道。然后去除胶带或堵塞，并不要使用工具仔细清洁其余的地方。不要使用压缩空气将碎屑从已经组装好的发动机的机油油道吹出！很可能适得其反，将碎屑吹进油道更深的地方。如果油道的两端都打开可以使用压缩空气，但对于已经组装好的发动机而言这种情况很少。




密封垫表面
清洁密封垫表面的目的是去除任何密封垫材料，而不是重新磨光零件的密封垫表面。
康明斯公司不推荐任何特定品牌的液体密封垫清除剂。如果使用了液体密封垫清除剂，检查使用说明，以确保正在清洁的材料不会受损。
气动密封垫刮刀可以节省时间但必须小心，不要损坏表面。成角部分必须与密封垫表面相对，以避免刀刃切入表面。在由柔软物质制成的零件上使用气动密封垫刮刀需要技术和小心，以避免造成损坏。
如果可能，不要刮或刷整个密封垫表面。




溶剂和酸清洁
几种溶剂或酸性清洁剂可用来清洁已解体的发动机零件（除活塞外。见下）。经验表明，如果清洁剂可以加热至 90 到 95 摄氏度 [180 到 200 华氏度]，就可以获得最佳的清洁效果。煤油乳液清洁剂有不同的温度技术规范，见下。能够不断混合并过滤清洁溶液的清洁箱能够达到最佳的清洁效果。康明斯公司不推荐使用特殊清洁剂。只要按照清洁液生产厂的说明书去使用它就可以了。将零件放入清洁箱前，一定要使用钢丝刷或刮刀除去零件上的所有密封垫材料、O 形圈以及沉积的油泥和积碳。注意不要损坏任何密封垫表面。如果可能，在将零件放入清洁箱前先用蒸汽清洁它们。
警告

使用溶剂、酸性或碱性物质进行清洁时，应当遵循制造商推荐的使用方法。戴上护目镜并穿上防护服，以避免人身伤害。
经验表明使用煤油乳基清洁剂清洁活塞有最佳的效果。这些清洗机不应加热到温度超过 77°C (170°F)。溶液在超过 82°C (180°F) 的温度下会开始分解，效果下降。
不要使用主要由氯代烃与甲酚、苯酚和/或杂酚成分构成的溶液。在去除环槽中的沉积物时，它们的效果通常并不明显，而且进行正确处理时的成本较高。
pH 值超过大约 9.5 的溶液将使铝变黑，因此不要使用高碱性溶液。
pH 值超过 7.0 的化学物质视为碱性物质而低于 7.0 的则为酸性物质。随着 pH 值与中性 7.0 的数值偏差越大，碱性或酸性越强。
将零件放入清洁箱前，一定要使用钢丝刷或刮刀除去零件上的所有密封垫材料、O 形圈以及沉积的油泥和积碳。注意不要损坏任何密封垫表面。如果可能，在将零件放入清洁箱前先用高温高压水或蒸汽清洁它们。在放入清洁箱前去除最厚重的污垢将使清洁剂更有效，而且清洁剂会持续更长时间。
清洁后用热水冲洗所有的零件。使用压缩空气彻底干燥零件。吹干所有螺栓孔和机油油道中的水。
如果清洗后零件不是立即使用，则将它们涂上适量的防锈剂。组装或将零件安装到发动机上前，必须从零件上去除防锈剂。




蒸汽清洁
蒸汽清洁能除去所有形式的污物，这些污物会搞脏清洁箱。这是一个清洁机油油道和冷却液通道的好方法
警告

使用蒸汽清洁器时，戴上安全眼镜或防护面罩，并穿上防护服。热蒸汽可能会造成严重的人身伤害。
不能使用蒸汽清洗以下零件：
电气部件
导线线束
皮带和软管
轴承（滚珠或滚锥）
电子控制模块 (ECM)
ECM 接头
电容性线圈驱动器模块 (CCD)
点火线圈和导线
氮氧化物传感器
燃油控制阀
油门驱动器和执行器。




塑料喷丸清洁
康明斯有限公司不建议对任何发动机零件使用玻璃喷丸或胡桃壳介质。康明斯有限公司建议在任何发动机零件上只使用塑料喷丸介质（零件号 3822735）或等同物。切勿使用砂粒作为喷丸介质清洁发动机零件。当没有按照介质制造商的建议使用玻璃和胡桃壳介质时，它们可能造成过多尘土并可能嵌入发动机零件中，这会导致部件因摩擦磨损而过早出现故障。
塑料喷丸清洁能用来去除多种发动机部件上的积碳。清洁过程步骤由塑料丸的使用、工作压力以及清洁时间决定。
注意

不要使用喷丸清洁方法清洁铝制活塞裙或任何活塞上的销孔，活塞裙或活塞冠。这种介质的微小细粒会嵌入铝或其它软金属中，并导致缸套、活塞环、活塞销和销孔过早磨损。同时也会对气门、涡轮增压器轴等零件造成损坏。请遵循以下步骤中列出的喷丸清理要领。
注意

不要用异物和塑料喷丸污染清洁箱和箱式溶剂清洁机。使用压缩空气、高温高压水或蒸汽去除异物和塑料喷丸，然后将零件放入清洁箱或清洁机中。异物和塑料喷丸可能污染清洁箱和箱中清洁的任何其它发动机零件。受污染的零件可能造成因摩擦磨损产生的故障。
塑料喷丸介质（零件号 3822735）可以用来清洁所有活塞环槽。不要使用任何种类的喷丸介质清洁活塞销孔或铝质活塞裙。
以下是设备制造厂的清洁说明。确保按照喷丸制造商的建议调节喷丸机器中的空气压力。调高压力可以使材料在零件上移动，从而造成塑料喷丸介质更快磨损。以下的指导适合制造商的使用说明：
1.喷丸尺寸：使用零件号为 3822735 的 US 16-20 号的喷丸介质清洁活塞。
2.用于清洁活塞的工作压力 - 270 kPa (40 psd)。压力不应过大，造成喷丸破碎。
3.喷丸清洁后，对零件进行蒸汽清洁或使用溶液清洁以除去所有的异物以及塑料喷丸。再用热水漂洗。用压缩空气吹干。
注意

喷丸工作不得损坏金属表面。如果金属表面受到损坏，发动机可能因零件间隙增大或与其它零件产生相互运动的零件表面不够光滑而损坏。
当清洁活塞时，没有必要从活塞上去除全部黑色污点。所必需的只是去除边缘和环槽中的积碳。最好是使喷风横着吹过零件，而不是直对着零件。如果喷丸过程磨坏加工标记，说明压力过高或一个部位的喷丸时间过长。喷丸工作不得损坏金属表面。
胡桃壳喷丸材料有时用于清洁黑色金属（铁和钢）。如果喷丸机器中的空气压力提高超过了介质制造商的建议值时，胡桃壳喷丸就产生大量灰尘。因为介质嵌入和随后的污染发动机的危险，康明斯有限公司建议不要使用胡桃壳介质清洁发动机零件。
康明斯公司现在建议不要使用玻璃喷丸介质清洁任何发动机零件。玻璃介质太容易嵌入材料中，特别是柔软的材料而且当使用的空气压力超过介质制造商的建议时尤为明显。玻璃是一种磨料，所以当它将嵌入在运动机件中时，这个零件会磨损所有与之接触的零件。当使用较高的压力时，介质断碎，并形成直径非常小的尘土，很容易漂浮在空气中。车间中的尘土很难控制，特别是在从喷风柜中去除介质后，只使用压缩空气（而不使用热水）吹动介质时（在柜中吹零件可能去除大的堆积物但绝对不能去除所有介质）。
喷丸最好用于去除先经过蒸汽/较高压力清洁再在热水清洁箱中清洁后都 没有去除的顽固污垢/积碳。对于活塞而言尤为如此。首先蒸汽清洁和浸泡活塞，然后使用塑料喷丸方法安全去除环槽中剩余的积碳（而不要冒险使用钢丝轮，导致环槽表面层损坏或活塞环断裂）。确保零件干燥而且没有机油，然后进行喷丸清洁，以避免阻塞喷丸机器中的回路。
始终将喷丸机喷嘴“横着”朝向零件，而不是直接对着零件。这使得喷丸可以进入应去除物质的下面。保持喷嘴移动，而不是对准一个地方。使喷嘴朝向一个地方时间太长会造成金属过热并向周围移动。记住，不要只对着污垢或积碳喷射。如果活塞槽或边缘上的机加工标记被磨坏，那是由于喷嘴移动不够，和/或空气压力太高造成的。
切勿使用喷丸法清洁气门杆。在喷丸清洁过程中使用胶带或套筒保护气门杆。将喷嘴横着朝向气门座表面和半径，而不是直对它们。目的是去除任何积碳，连续喷丸去除污点是浪费时间。




燃油系统
在维修任何燃油系统部件之前，因为可能会使这些部件在拆解前受污染，因此应清洁管接头、安装件和要拆卸部件周边区域。如果没有清洁周边区域，燃油系统可能会进入污垢或被污染。
一些喷油器的内部油道通常非常细小，极易被污染物堵塞。一些燃油喷射系统能在非常高的压力下工作。高压燃油能够使单一的污物和铁锈颗粒变成非常具有研磨性的污染物，它们会损坏高压泵吸部件和喷油器。
如果 没有 蒸汽清洁工具，可使用电气触点清洁剂。清洁燃油系统管接头上的污物和碎屑时，使用电气触点清洁剂，而不要使用压缩空气。暴露在外的燃油系统零件上的柴油会吸住大气污染物。
选择不起毛的毛巾进行燃油系统的操作。
只要打开燃油系统，就要盖住或塞住燃油管路、接头和油口。只要燃油管或其他部件松动或从发动机上拆下，铁锈、污垢和油漆就可能会进入燃油系统。在很多实例中，一个好的做法是松开管或管接头以使铁锈和油漆掉落，然后清除这些掉落的物料。
从新的或新喷漆的发动机上拆卸燃油管或管接头时，确保去除脱落的油漆碎片/碎屑，这些碎片/碎屑是在扳手接触油漆过的管路螺母或管接头或者拆下快断管接头时形成的。
燃油滤清器规格以微米计量。单词“micron”是微米的缩写，或者是一米的百万分之一。微米规格是能被滤清器介质捕获的最小微粒的尺寸。可将人类的头发作为参考，人类头发的直径为 76 微米 [0.003 in]。一微米相当于 0.001 mm [0.00004 in]。滤出的污染物比人眼、放大镜或低倍数显微镜能看到的东西小的多。
燃油系统用来进行故障判断和排除的工具需定期清洁以污避免染。和燃油系统零件一样，如果工具表面覆有机油或燃油，它们就会吸附大气污染物。关于燃油系统工具请记住以下几点：
应尽可能保持燃油系统工具清洁。
在将工具放回工具箱之前清洁并干燥工具。
如果可能，将燃油系统工具存放在密闭容器中。
使用前确保燃油系统工具清洁。
发动机示意图
目录
发动机视图




发动机视图


QSK19 - 正视图

1.冷却液温度传感器。


QSK19 - 进气侧视图

1.中冷器总成
2.机油压力传感器
3.进气歧管温度传感器
4.进气歧管压力传感器
5.数据通信接头
6.控制阀阀体
7.发动机转速传感器（发电机驱动）
8.OEM 接口线束
9.组合式全流/旁通机油滤清器
10.电子控制模块 (ECM)
11.发动机线束
12.油尺
13.大气压力传感器
14.燃料滤清器
15.燃油泵
16.燃油泵出口快断管接头
17.空气压缩机
18.发动机转速传感器（非发电机驱动）
19.风扇毂
20.燃油油轨快断管接头
21.正时油轨快断管接头
22.冷却液温度传感器。


QSK19 - 后视图

1.发动机转速传感器（发电机驱动）
2.备用发动机转速传感器（发电机驱动）。


QSK19 - 排气侧视图

1.涡轮增压器机油进油管
2.涡轮增压器
3.冷却液出口
4.节温器壳体
5.风扇惰轮和总成
6.冷却液进口
7.冷却液滤清器
8.涡轮增压器机油回油管
9.起动马达
10.发动机转速传感器备用位置
11.飞轮壳
12.机油冷却器
13.至涡轮增压器的冷却液供应。


QSK23 工业发动机 - 左侧

1.格栅加热器（仅限于工业用发动机）
2.格栅加热器继电器（仅限于工业用发动机）
3.燃料滤清器
4.燃油进口（至滤清器）
5.燃油进口（至 ECVA）
6.进气接头（仅限于工业用发动机）
7.燃油正时供油
8.燃油管（燃油油轨）
9.燃油管（回油）
10.燃油管（用于喷油正时）
11.燃油油轨供油
12.凸轮轴随动件盖
13.OEM 电气接头（仅限于工业用发动机）
14.机油压力检查点（滤清器后面）
15.机油压力检查点（前滤清器）
16.发动机盘车装置
17.机油滤清器
18.ECVA/ECM
19.导线线束
20.机油加注口
21.燃油油轨加湿软管
22.发动机机油排放阀
23.机油油位传感器（选装件）
24.油尺
25.窜气排出管
26.燃油泵
27.燃油泵压力传感器
28.机油压力检查点（至前惰轮）
29.燃油泵执行器
30.机油压力传感器
31.燃油管（泵至 ECVA）
32.燃油管（滤清器至泵）
33.充电机
34.进气歧管压力传感器（仅限于工业用发动机）
35.进气歧管温度传感器（仅限于工业用发动机）
36.氟里昂压缩机安装位置
37.冷却液滤清器（仅限于工业用发动机）
38.曲轴箱呼吸器总成


QSK23 发电用发动机 - 左侧

1.进气歧管（仅限于发电用发动机）
2.曲轴箱呼吸器
3.进气歧管压力传感器（仅限于发电用发动机）
4.进气歧管温度传感器（仅限于发电用发动机）
5.冷却液滤清器（仅限于发电用发动机）
6.直列式 B 接头（仅限于发电用发动机）
7.直列式 A 接头（仅限于发电用发动机）
8.直列式 C 接头（仅限于发电用发动机）
9.数据通信接头（仅限于发电用发动机）
10.发动机转速传感器（仅限于发电用发动机）
11.机油压力检查点（滤清器后面）
12.机油压力检查点（前滤清器）
13.燃油正时压力传感器
14.燃油油轨压力传感器
15.导线线束
16.大气压力传感器
17.燃油油轨加湿软管
18.燃油油轨执行器
19.燃料切断阀
20.燃油温度传感器
21.燃油正时执行器
22.燃油泵压力传感器
23.燃油泵执行器
24.机油压力传感器


QSK23 - 右侧

1.涡轮增压器
2.排气歧管（3 片式）
3.摇臂室盖
4.节温器壳体
5.发动机冷却液出口
6.冷却液温度传感器
7.冷却液旁通管
8.机油压力检查点（活塞冷却喷嘴油道）
9.水泵
10.发动机冷却液进口
11.油底壳
12.涡轮增压器机油供应管
13.涡轮增压器机油回油管
14.机油冷却器壳体
15.起动马达
16.飞轮壳
17.机油压力检查点（机油冷却器后）
18.发动机铭牌
19.摇臂室壳体


QSK23 - 俯视图

1.冷却液排气管
2.排气歧管
3.摇臂室盖
4.涡轮增压器
5.发动机转速传感器（仅限于工业用发动机）
6.进气歧管
7.空-空中冷器管路（涡轮增压器至 CAC）
8.燃油滤清器座
9.冷却液滤清器座（仅限于工业用发动机）
10.风扇毂总成
11.发动机冷却液出口


QSK23 - 正视图

1.发动机前吊耳
2.充电机
3.窜气排出管
4.冷却风扇驱动皮带
5.驱动皮带轮（用于充电机和氟里昂压缩机）
6.机油排放阀
7.油底壳
8.减振器
9.前齿轮室盖
10.冷却风扇皮带张紧器（仅限于工业用发动机）
11.冷却液温度传感器
12.节温器壳体
13.风扇毂总成
14.发动机冷却液出口


QSK23 - 后视图

1.机油压力检查点（后机油冷却器）
2.飞轮壳
3.油底壳
4.发动机机油排放阀
5.发动机转速传感器（仅限于工业用发动机）
6.OEM 电气接头（仅限于工业用发动机）。


QSK45 — 前视图

1.涡轮增压器
2.发动机出水口接头（非 LTA）
3.节温器壳体
4.节温器壳体支架
5.左侧中冷器总成
6.LTA 水泵
7.发动机前悬置
8.减振器
9.备用驱动
10.旁通水管
11.右侧中冷器总成
12.LTA 出水管接头。
注: 某些发动机的配置中包括位于发动机前部的回油管。


QSK45 — 后视图

1.涡轮增压器
2.排气歧管
3.右侧中冷器总成
4.飞轮壳
5.后发动机支架
6.燃油回油管
7.涡轮增压器机油供油管
8.左排中冷器总成。


QSK45 - 右视图

1.涡轮增压器
2.LTA出水管接头
3.发动机出水管接头
4.发动机节温器出口
5.中冷器排气管
6.旁通水管
7.水泵
8.水泵排放
9.冷却液进口接头
10.机油滤清器
11.中冷器总成
12.机油加注管和油尺管
13.曲轴箱呼吸器
14.中冷器盖。


QSK45 - 左视图

1.涡轮增压器
2.中冷器盖
3.中冷器总成
4.电子控制模块 (ECM)
5.燃料进口接头
6.发动机机油排放口
7.燃料滤清器
8.曲轴箱呼吸器
9.燃油泵
10.LTA 水泵
11.节温器壳体支架
12.水滤器
13.LTA 出水管接头。


QSK45 — 顶视图

1.涡轮增压器冷却液供应管
2.冷却液排气管连接式中冷器
3.发动机出水管接头
4.LTA出水管接头
5.中冷器排气管连接式发动机
6.摇臂室盖
7.涡轮增压器机油供油管
8.排气歧管
9.涡轮增压器。


QSK60 — 前视图

1.节温器壳体
2.冷却液滤清器
3.中冷器总成
4.齿轮室盖
5.空气压缩机
6.附件驱动皮带轮位置（未显示）
7.燃油滤清器
8.油底壳集油槽
9.油底壳连接件盖板
10.油底壳适配器
11.充电机驱动皮带轮
12.充电机
13.曲轴皮带轮
14.减振器
15.风扇毂
16.风扇轮毂皮带轮
17.涡轮增压器。


QSK60 — 后视图

1.空气跨接管接头
2.中冷器总成
3.飞轮壳
4.离心式旁通滤清器
5.柔性板
6.缸体
7.摇臂室壳体
8.摇臂室盖
9.涡轮增压器。


QSK60 - 右视图

1.LTA 冷却液出水口
2.中冷器总成
3.冷却液进口
4.机油滤清器
5.发动机冷却液出口


QSK60 - 右视图

1.涡轮增压器
2.空气跨接连接管
3.摇臂室盖
4.中冷器出水管
5.中冷器进水管
6.LTA出水管接头
7.发动机出水管接头
8.发电机驱动装置
9.充电机
10.水泵驱动装置
11.水泵
12.旁通水管
13.进水管接头
14.机油滤清器座
15.油底壳集油槽
16.离心式旁通滤清器
17.检修孔盖
18.油底壳连接件盖板
19.油底壳适配器
20.油尺
21.飞轮壳
22.机油加注管
23.凸轮轴随动件盖
24.中冷器总成。


QSK60 - 左视图

1.LTA出水管接头
2.摇臂室盖
3.涡轮增压器
4.空气跨接管接头
5.中冷器总成
6.中冷器进水管
7.中冷器出水管
8.飞轮壳
9.电子控制模块 (ECM)
10.燃油滤清器
11.燃油滤清器座
12.燃油泵
13.空气压缩机
14.附件驱动装置
15.前齿轮室
16.前齿轮室盖
17.凸轮轴随动件盖
18.节温器壳体支架
19.冷却液滤清器
20.节温器壳体。


QSK60 — 顶视图

1.节温器壳体
2.空气跨接连接管
3.涡轮增压器
4.摇臂室盖
5.中冷器总成
6.排气歧管
7.LTA 水管
8.飞轮壳
9.机油冷却器盖板
10.中冷器水管
11.冷却液滤清器座
12.发动机冷却液出水口（非 LTA）
13.风扇毂支架
14.风扇轮毂轴
15.节温器壳体支架
16.发动机冷却液出水口（非 LTA）
17.LTA 冷却液出水口。


QSK60（QSK45 类似）- 顶视图（传感器位置）

1.电子控制模块 (ECM)
2.控制阀阀体
3.机油压力传感器
4.发动机转速传感器
5.正时压力传感器
6.大气压力传感器
7.燃油温度传感器
8.飞轮壳
9.油轨压力传感器
10.窜气传感器
11.机油油位传感器
12.机油温度传感器
13.燃料滤清器
14.油轨执行器
15.燃料切断阀
16.燃油泵
17.燃油泵快断管接头
18.冷却液压力传感器
19.空气压缩机
20.进气歧管温度传感器
21.进气歧管压力传感器
22.冷却液温度传感器
23.冷却液滤清器
24.正时执行器。


QSK60 两级发动机 - 正视图

1.LTA 进水口接头
2.左排出水口接头
3.冷却液滤清器
4.齿轮室盖
5.空气压缩机
6.附件驱动皮带轮
7.燃料滤清器
8.油底壳集油槽
9.油底壳连接件盖板
10.油底壳适配器
11.充电机驱动皮带轮
12.充电机
13.曲轴皮带轮
14.减振器
15.风扇毂
16.风扇轮毂皮带轮
17.右排冷却液出水口接头
18.LTA出水管接头
19.涡轮增压器
20.排气法兰出口。


QSK60 两级发动机 - 后视图

1.中间冷却器总成
2.空气跨接管接头
3.中冷器总成
4.飞轮壳
5.Eliminator 全流/旁通过滤系统
6.柔性板
7.缸体
8.摇臂室壳体
9.摇臂室盖
10.涡轮增压器
11.排气出口法兰。


QSK60 两级发动机 - 右视图

1.低压涡轮增压器
2.中间冷却器总成
3.高压涡轮增压器
4.旁通水管
5.水泵驱动装置
6.水泵
7.水泵进口
8.Eliminator 全流/旁通过滤系统
9.油底壳集油槽
10.油底壳连接件盖板
11.油底壳适配器
12.飞轮壳
13.发动机机油油尺
14.机油加注管
15.凸轮轴随动件盖
16.中冷器总成。


QSK60 两级发动机 - 左视图

1.低压涡轮增压器
2.中间冷却器总成
3.高压涡轮增压器
4.起动马达
5.电子控制模块 (ECM)
6.燃料滤清器
7.燃油滤清器座
8.燃油泵
9.空气压缩机
10.压缩机驱动
11.冷却液滤清器
12.节温器壳体
13.排气出口法兰。


QSK60 两级发动机 - 顶视图

1.摇臂室盖
2.低压涡轮增压器
3.高压涡轮增压器
4.左排出水口
5.右排出水口
6.中冷器
7.空气从跨接管进入中冷器。


QSK60 船用 - 右视图

1.中冷器隔热罩
2.排气口弯管
3.右排线束
4.Eliminator 机油滤清器总成。


QSK60 船用 - 左视图

1.空气滤清器总成
2.燃料滤清器
3.起动马达
4.电子控制模块 (ECM)
5.曲轴箱呼吸器
6.机油加注管和油尺管
7.燃油冷却器（选装）
8.左排线束


QSK60 船用 - 顶视图

1.进气管
2.涡轮增压器隔热罩
3.排气出口接头
4.排气歧管隔热罩
5.空气滤清器总成。


QSK60 船用热交换器冷却器 - 前视图

1.膨胀水箱
2.海水进口接头
3.海水泵
4.海水出口接头
5.热交换器。


QSK60 船用龙骨冷却器 - 前视图

1.至发动机主冷却器的发动机冷却液出口接头
2.到 LTA 冷却器的 LTA 冷却液出口接头
3.自 LTA 冷却器的 LTA 冷却液进口接头
4.自发动机主冷却器的发动机冷却液进口接头。


QSK60 船用 – 后视图

1.齿轮油进口或出口接头
2.齿轮油冷却器（选装）
3.Eliminator 机油滤清器总成
4.燃油滤清器
5.后发动机线束
6.齿轮油进口或出口接头
7.空气滤清器总成。


QSK78 - 正视图

1.排气口法兰
2.中间冷却器总成
3.风扇毂总成
4.LTA 节温器总成体
5.驱动皮带
6.减振器
7.LTA 水泵
8.燃油滤清器
9.油底壳集油槽
10.油底壳适配器
11.前齿轮室盖
12.充电机驱动皮带张紧器总成
13.充电机
14.驱动皮带张紧器总成
15.中冷器总成
16.冷却液旁通管
17.空气跨接管接头
18.前定位板。


QSK78 - 后视图

1.中间冷却器总成
2.飞轮壳
3.Eliminator™ 全流/旁通过滤系统
4.油底壳适配器
5.油底壳集油槽
6.燃油滤清器
7.飞轮
8.中冷器总成
9.排气出口法兰。


QSK78 - 右视图

1.低压涡轮增压器
2.空气跨接连接管
3.摇臂室盖
4.中冷器出水管
5.中冷器进水管
6.水泵
7.燃油歧管
8.冷却液滤清器
9.冷却液旁通管
10.进水管接头
11.Eliminator™ 机油滤清器
12.油底壳集油槽
13.油底壳连接件盖板
14.油底壳适配器
15.PreLub™ 起动马达系统
16.CENSE™ 模块
17.飞轮壳
18.中冷器总成
19.中间冷却器总成
20.排气出口法兰。


QSK78 - 左视图

1.中间冷却器总成
2.电子控制模块 (ECM)
3.低压涡轮增压器
4.排气口法兰
5.两级框架
6.空气跨接管接头
7.中冷器总成
8.燃油歧管
9.飞轮壳
10.起动马达
11.曲轴箱呼吸器总成
12.燃油滤清器座
13.燃料滤清器
14.LTA 水泵
15.燃油泵
16.前齿轮室
17.前齿轮室盖
18.中冷器出水管
19.LTA 节温器壳体。


QSK78 - 顶视图

1.中间冷却器总成
2.中冷器总成
3.空气跨接连接管
4.排气口法兰
5.低压涡轮增压器
6.高压涡轮增压器
7.风扇毂总成
8.充电机。


QSK78 - 左视图（传感器位置）

1.主油道机油压力传感器
2.转速传感器
3.模拟机油油位传感器
4.燃油温度传感器
5.正时压力传感器
6.燃油油轨压力
7.大气压力传感器
8.增压压力传感器
9.进气温度传感器
10.窜气压力传感器
11.冷却液液位传感器（发动机外）
12.燃油泵压力传感器
13.冷却液压力传感器
14.冷却液温度传感器（风扇轮毂后面）
15.正时执行器 (2)
16.燃料切断阀
17.油轨执行器
18.燃油泵执行器。
电子控制燃油系统
目录
QSK 系统描述
故障诊断代码


故障代码快照数据
发动机保护系统


流程图

QSK19 控制阀体
QSK23 发动机
QSK45、QSK60 和 QSK78 控制阀体

QSK23、QSK45、QSK60 和 QSK78 系统部件

ECM 输入
ECM 输出

INSITE™说明
ESDN 描述






QSK 系统描述
QSK 燃油系统是一种电子发动机控制系统，用于优化发动机控制并降低废气排放。根据来自电子油门和其他设备专用和/或车型专用特性的输入信号，QSK 燃油系统控制发动机转速和燃油压力。

下一个




故障诊断代码
QSK 燃油系统能够显示和记录某些可检测的故障状态。这些故障做为故障代码显示，使得故障诊断及排除更加容易。故障代码保存在电子控制模块 (ECM) 中。
有两种形式的故障代码：发动机电子燃油系统故障代码以及发动机保护系统故障代码。
已记录的所有故障代码分为两种形式：现行故障代码（发动机上的当前故障代码为现行）或非现行故障代码（故障代码曾经为现行，但在当前为非现行）。

前一个   下一个

现行故障代码可使用驾驶室面板上的警告指示灯（黄色）与停机指示灯（红色）或用 INSITE™ 读取。
非现行故障代码只能使用 INSITE™ 查看。

前一个   下一个

当车辆钥匙开关接通并且诊断开关断开时，故障代码指示灯（红色、黄色或发动机保护指示灯）将先后点亮大约 2 秒，这是为了检查这些指示灯是否正常工作。
注: 对于某些 OEM，故障指示灯的数量可能减少到两个。发动机保护指示灯和停机指示灯合为红色，警告指示灯为黄色。

前一个   下一个

然后指示灯将熄灭，直到记录一个故障代码。如果发动机运转时，停机指示灯（红色）变亮，该故障可能导致发动机停机。尽快以安全的方式停机。
如果警告指示灯（黄色）点亮，则发动机还能继续运转，但会丧失一些系统特性，有时还会导致功率损失。一旦可以执行，就必须尽快维修此故障。
发动机保护系统中的传感器超范围工作时，发动机保护系统将记录单个故障代码。

前一个   下一个

要检查有无现行故障代码，首先将车辆钥匙开关转到 OFF（断开）位置。将诊断开关转到开接通位置。
注: 一些 OEM 使用短接插头。

前一个   下一个

将车辆钥匙开关转到 ON（接通）位置。如果没有记录现行故障代码，3 个指示灯都将点亮并持续亮。如果记录了现行故障代码，3 个指示灯都将暂时点亮。黄色（报警）和红色（停机）指示灯将开始闪烁，显示出已经记录的故障代码。

前一个   下一个

故障代码闪亮顺序如下：首先，黄色（报警）指示灯开始闪亮。然后，当黄色与红色的指示灯都灭时，会有短暂的 1 秒钟的暂停。红色的指示灯将开始闪烁故障代码的号码。每个号码间将有 1 秒钟的停顿。当故障代码的号码闪烁完毕时，黄色的指示灯将再次变亮。号码将按相同的顺序重复闪亮。

前一个   下一个

指示灯将继续闪烁同一故障代码，直到系统进入下一个现行故障代码。要进入第 2 个故障代码，将怠速调整开关移到“+ ”位置，然后松开。通过将该开关移到“-”位置然后松开，可以返回到前一个故障代码。要检查第 3 个或第 4 个故障代码，将开关移到“+”位置，当所有的现行故障都已查看后，再将该开关松开。将开关移到“+”位置，将返回第 1 个故障代码。所有故障代码在本手册第 TF 节中都有简要介绍。



前一个   下一个

要使诊断系统停止工作，将诊断开关移到断开位置，或拆下短接插头。将车辆钥匙开关转到 OFF（断开）位置。
注: 一些 OEM 使用短接插头。

前一个   下一个




故障代码快照数据
当 ECM 中记录一个诊断故障代码时，ECM 同时记录来自所有传感器和开关的输入和输出数据。进行故障诊断及排除时，可查看和使用瞬间数据以了解 ECM 输入和输出之间的关系。
故障代码快照数据只能用 INSITE™ 查看。

前一个   下一个




发动机保护系统
QSK 燃油系统发动机配备有发动机保护系统。该系统监测关键的发动机温度、液位、开关位置和压力，并在超过或低于正常工作范围时记录故障诊断代码。如果存在超范围情况，则采取措施降低发动机功率。驾驶室维护保养指示灯点亮将向操作员发出警告。当超范围情况持续恶化，警告指示灯开始闪烁，发动机将会停机。在安全的情况下，驾驶员必须将车辆停靠在路边，以减少发动机损坏的可能性。
发动机保护系统监测：
冷却液温度
冷却液液位（可选）
进气歧管温度
机油压力
冷却液压力（仅限于 QSK45/60/78）
窜气压力（仅限于 QSK45/60/78）
机油油位（仅限于 QSK45/60/78）
机油温度（仅限于带 CENSE™ 的 QSK45/60/78）
燃油温度（仅限于 QSK23/45/60/78）。
发动机保护系统监测：
冷却液温度高
低冷却液液位（可选）
进气歧管温度高
机油压力低/极低
冷却液压力低（仅限于 QSK45/60/78）
窜气压力高（仅限于 QSK45/60/78）
机油油位低（仅限于 QSK45/60/78）
机油温度高（仅限于带 CENSE™ 的 QSK45/60/78）
燃油温度高（仅限于 QSK23/45/60/78）。
根据标定配置，发动机保护系统有两个可选择的特性：发动机保护启用和发动机保护关闭。如果 INSITE™ 上的发动机保护特性变灰，则该特性无法用工具进行调节，为缺省值。如果选择了发动机保护启用特性，根据观测到的情况严重程度，发动机功率和转速会逐渐降低。如果选择了发动机保护停机特性，则发动机将关闭。可以通过关闭钥匙开关然后再打开来重新起动发动机。
发动机保护特性:
发动机保护启用
发动机保护停止。




流程图
燃油泵 (1) 从设备燃油箱中抽出燃油。燃油经燃油滤清器过滤之后进入齿轮泵。燃油泵根据发动机速度调节燃油输出压力。调节压力后的燃油流向控制阀体 (2)。
控制阀体冷却ECM (3)，并调节流向正时和供油油道管 (4) 的燃油流量。正时和供油管连接至缸盖上的燃油分配块 (5)。缸盖上有燃油歧管至喷油器的油道。

前一个   下一个

QSK19 控制阀体
控制阀体通过正时油轨执行器 (2) 和供油油轨执行器 (6) 调节燃油流量。
燃油从供油管接头 (1) 流入控制阀体。然后，燃油在正时油轨执行器 (2) 中循环，由正时油轨压力传感器 (3) 进行调节，然后从正时油轨出口 (4) 流出。
同时燃油还流向燃油切断阀 (5)，然后流向供油油轨执行器 (6)。该执行器将燃油输送到油道压力传感器并向上到达供油油道压力出口 (8)。
油轨燃油压力传感器 (7) 位于正时油轨压力传感器 (3) 下方。
燃油油轨压力没有作用到正时油轨上。

前一个   下一个

QSK23 发动机
控制阀体通过正时油轨执行器 (6) 和供油油轨执行器 (4) 调节燃油流量。
燃油从供油管接头 (7) 流入控制阀体。然后，燃油在正时油轨执行器 (6) 中循环，由正时油轨压力传感器 (1) 进行调节，然后从正时油轨出口 (8) 流出。
同时燃油还流向燃油切断阀 (10)，然后流入供油油轨执行器 (4)。该执行器将燃油输送到油轨传感器并向上到达供油油轨压力出口 (9)。
油轨燃油压力传感器 (2) 位于正时油轨压力传感器 (1) 下方。
大气压力传感器 (3) 位于控制阀体底部。
燃油油轨压力没有作用到正时油轨上。

前一个   下一个

QSK45、QSK60 和 QSK78 控制阀体
控制阀体通过正时油轨执行器 (2) 和供油油轨执行器 (6) 调节燃油流量。
燃油从供油管接头 (1) 流入控制阀体。然后，燃油在正时油道执行器（2和9）中循环，由正时油道压力传感器 (3) 进行调节，然后从正时油道出口 (4) 流出。
同时燃油还流向燃油切断阀 (5)，然后流向供油油轨执行器 (6)。该执行器将燃油输送到油道压力传感器并向上到达供油油道压力出口 (8)。
左图 (3) 显示为正时油轨压力传感器。燃油温度传感器 (10) 安装在燃油油轨压力传感器 (7) 的上面，监测燃油温度。

前一个   下一个

经过调节后的燃油从控制阀体流向正时和供油油轨压力管，流经燃油分配块、燃油歧管和缸盖中的油道，然后输送至正时和供油油轨计量孔。

前一个   下一个




QSK23、QSK45、QSK60 和 QSK78 系统部件
发动机上的QSK燃油系统包括下列部件：
1.燃油泵
2.正时执行器
3.正时压力传感器
4.燃油切断阀
5.油轨执行器
6.油轨压力传感器
7.进气歧管压力传感器
8.机油压力传感器
9.进气歧管空气温度传感器
10.冷却液温度传感器
11.发动机转速传感器
12.冷却液液位传感器
13.发动机线束
14.OEM 接口线束
15.电子控制模块 (ECM)
16.燃油冷却器（非 QSK23）
17.大气压力传感器
18.燃油温度传感器（非 QSK19）
19.冷却液压力传感器（未显示）（非 QSK19 和 QSK23）。

前一个   下一个

控制阀体中装有执行器、燃油温度传感器以及控制喷油器正时和燃油计量的压力传感器。
ECM处理来自传感器的信息并控制执行器的开启和关闭。这项操作控制正时和燃油计量，然后为最新的发动机工况产生正确的功率和扭矩。

前一个   下一个

ECM 输入
1.正时压力传感器
2.油轨压力传感器
3.发动机转速传感器
4.油门位置传感器
5.怠速有效开关

前一个   下一个

1.进气歧管空气压力传感器
2.机油压力传感器
3.进气歧管空气温度
4.冷却液温度传感器
5.冷却液液位传感器
6.大气压力传感器
7.冷却液压力传感器
8.燃油温度传感器
9.燃油泵压力传感器

前一个   下一个

发动机转速传感器提供了发动机转速和位置信息。该传感器位于缸体齿轮室壳体凸缘后部，附件驱动装置的下面。
QSK23 发动机转速传感器位于飞轮壳体的顶部。

前一个   下一个

进气歧管压力传感器和进气歧管温度传感器位于进气歧管内。进气歧管压力传感器监控用于空燃比控制功能的正向歧管压力。进气歧管温度传感器测量涡轮增压空气温度。进气歧管空气温度传感器也可用于发动机保护系统。

前一个   下一个

发动机冷却液温度传感器提供用于降低排放优化正时的数据，它还用于发动机保护系统。
冷却液温度传感器位于节温器壳中。

前一个   下一个

如果配备冷却液液位传感器，该传感器安装在散热器顶部水箱中。它是发动机保护系统所需的一种液位驱动开关。
注: 这是一个可选装的传感器，不是所有车辆上都装有此传感器。如果没有使用冷却液液位传感器，则安装一个短接插头。

前一个   下一个

机油压力传感器向 ECM 发送信号，用于发动机保护系统。该传感器位于发动机缸体上。

前一个   下一个

冷却液压力传感器向 ECM 发送用于发动机保护系统的信号。该传感器位于发动机缸体上。
注: 这是一个可选装的传感器，不是所有车辆上都装有此传感器。

前一个   下一个

ECM 输出
ECM 处理输入数据，然后控制这些输出部件：
1.正时和油轨执行器
2.燃油切断阀
3.燃油泵执行器
注: QSK45、QSK60 和 QSK78 发动机有两个正时执行器。

前一个   下一个




INSITE™说明
INSITE™（零件号 3824801）是用于 Quantum™ 燃油系统的服务软件。INSITE™ 用于：
将用户专用信息编程输入 ECM（参数和特性）
帮助对发动机进行故障判断及排除
改变发动机功率或额定转速标定。
请参考 INSITE™ 以了解《QSK19 燃油系统 手册》。
注: 在所有的 Quantum™ 系统中，INSITE 只能利用 J1587 (1708) 数据通信协议与 ECM 通信，而不能与 J1939 数据通信接口通信。

前一个   下一个




ESDN 描述
电子软件数据库和网络 (ESDN) 是基于微机 (PC) 的系统，可从中心位置传输新的和更新的 Quantum™ 燃油系统 ECM 的标定文件至康明斯分销商。标定文件是提供发动机性能规格的电子数据。
注: 在所有的 Quantum™ 系统中，INSITE 只能利用 J1587 (1708) 数据通信协议与 ECM 通信，而不能与 J1939 数据通信接口通信。

前一个   下一个

标定文件将被载入 INSITE™，然后通过后者将文件载入 ECM 中。
请咨询康明斯服务代表并参考 INSITE™ 中的《Quantum™ 燃油系统手册》以获取更多的信息。

前一个



















维修工具和硬件 - 综述
目录
概述
INSITE™ 服务软件说明书
概述

初始检查

数据通信适配器

设置
概述
基准通信设置
车辆通信设置
发动机通信设置

电阻检查
概述





概述
康明斯公司现在生产的许多发动机均为电控发动机。这些发动机对系统中电子控制模块（ECM）的诊断有特殊要求。为了与这些 ECM 交互，开发出了许多服务软件，如 INSITE™ 服务软件。
INSITE™ 服务软件通过数据通信接口与电控发动机交互。数据通信接口由专用电路和电气线束组成，用于电子信号的传输和分类。服务软件的连接点也是数据通信接口的一部分。如果可用，OEM 数据通信接口由 OEM 提供，由位于 OEM 线束中的线路组成。发动机数据通信接口包括发动机线束中的线路。发动机和类似的 OEM 数据通信接口是由汽车工程师学会 (SAE) 制订的标准来定义的。康明斯公司采用两种服务软件标准。一种是 SAE J1587 和 SAE J1708 的组合，另一种是 SAE J1939。J1939 数据通信接口在相应的发动机维修手册的步骤 019-165 中有更加详细的描述。J1587/J1708 数据通信接口在相应的发动机维修手册的步骤 019-166 中有更加详细的描述，本文档后面都将其称为 J1708。发动机数据通信接口（J1939 和 J1708）在相应的发动机维修手册中的步骤 019-428 中有更加详细的讨论。




INSITE™ 服务软件说明书
概述
INSITE™ 服务软件是一种作用于 Cummins® ECM 的基于 Windows® 的软件应用程序，它能诊断并排除发动机故障，存储和分析发动机历史信息以及修改发动机运行参数。INSITE™ 服务软件专业版可将标定传输到 ECM 中。
INSITE™ 服务软件用于 IBM® 兼容的个人计算机 (PC)，通过 INLINE™、INLINE™ I、INLINE™ II1、INLINE™ 4、INLINE™ 5 或 INLINE™ 6 数据通信接口适配器套件连接到 ECM。
注: 1. INLINE™ II 适配器已不使用。它可与 INSITE™ 一起使用，但无法提供此适配器的技术支持。
在注册 INSITE™ 服务软件并连接 ECM 数据源之后，INSITE™ 允许您检索关于发动机的当前或记录数据、更改 ECM 设置、存储数据以便以后查看、分析数据来监测和评估发动机的运行状况，以及查看现行或非现行发动机故障代码。
INSITE™ 服务软件安装在个人计算机硬盘上的 INTELECT™ 文件夹中。INSITE™ 用户手册可从特定的 Cummins® 电控发动机的 INTELECT™ 和 Manuals 文件夹中得到。用户手册的前面还包括 Cummins® 分销商提供的 INSITE™ 服务软件问题的服务及支持的附加信息。
尽管一些 INLINE™ 服务软件版本可能与一些 ECM 不兼容，但不同版本的 INLINE™ 服务软件也许可以同时使用。有关 ECM 和 INSITE™ 服务软件的兼容信息可在 INSITE™ 产品网站上查阅。INSITE™ 服务软件的升级有时通过功能软件包进行发布。特定 INSITE™ 服务软件最新的功能软件包信息也可从 INSITE™ 服务软件产品网站获得。始终保持 INSITE™ 服务软件最新版本和功能软件包是相当重要的。
INSITE™ 服务软件与 ECM 通信时，可使用计算机的通讯端口（COM 端口）或通用串行总线 (USB)。必须正确配置 COM 端口，才可使 INSITE™ 服务软件工作正常。计算机上的其他软件程序也可能控制 COM 端口，并阻止 INSITE™ 服务软件访问 COM 端口。INSITE™ 服务软件通信的故障诊断信息可从基本 INSITE™ 用户手册中获得，也可从 QuickService™ Online 或 Intercept 网站中的 ECM 无通信故障诊断树中获得。




初始检查
INSITE™
在主 INSITE™ 服务软件窗口，核实 ECM 数据源连接下拉框中选择的数据通信接口是否与正在使用的数据通信接口硬件相匹配
核实安装了正确的 INSITE™ 版本。可从主 INSITE™ 服务软件窗口的“帮助/关于 INSITE”菜单中来确定 INSITE™ 的版本
核实红外端口被禁用，只允许串行端口用于 ECM 的通信
如果在只有一个串行端口的计算机上安装了 Palm Pilot 热同步管理器，则在连接到 ECM 之前必须 禁用此热同步管理器。
数据通信适配器
检查 INLINE™ II1、INLINE™ 4、INLINE™ 5 或 INLINE™ 6 数据通信接口适配器的固件版本，确保所具有的固件版本是最新的
核实正在使用的数据通信接口适配器与发动机或车辆上的数据通信接口导线兼容。
概述
数据通信接口适配器是一种将 ECM 发出的 J1708 或 J1939 数据通信接口报文转换为计算机可处理的报文的装置。由于 INSITE™ 服务软件是一种基于个人计算机的软件，要进行发动机故障诊断时，需要数据通信接口适配器。
Cummins® 服务产品提供下列数据通信接口适配器组件：
INLINE™ 适配器组件（零件号 3163099）
INSITE™ I 适配器组件（零件号 3163583）
INLINE™ 6 适配器组件（零件号 2892092）。


数据通信接口适配器识别图 - INLINE™、INLINE™ I 和 INLINE™ II（参见注释 1）。

1.电源指示灯
2.通信指示灯
3.至计算机的指示灯
INLINE™ I 数据通信接口适配器由个人计算机通过通信设置中正在使用的串行电缆为其进行供电。在 Windows XP™、Windows Vista™ 和 Windows™ 7 中，电源指示灯将只在 INSITE™ 服务软件对 COM 端口进行初始化时点亮，而当退出 INSITE™ 服务软件后指示灯将不再保持点亮。
INLINE™、INLINE™ II1、INLINE™ 4、INLINE™ 5 和 INLINE™ 6 数据通信接口适配器的供电依靠正在使用的通信设置。车辆供电系统为车辆和发动机通信设置提供 12 VDC 电源。辅助电源为基准通信设置提供 12 VDC 电源。
INLINE™ 和 INLINE™ I 数据通信接口适配器将只支持 J1708 数据通信接口协议。INLINE™ II1、INLINE™ 4、INLINE™ 5 或 INLINE™ 6 数据通信接口适配器将支持 J1708 或 J1939 协议。使用 INLINE™ II1、INLINE™ 4、INLINE™ 5 和 INLINE™ 6 连接到 INSITE™ 服务软件时，INSITE™ 服务软件将尝试先与 J1939 上的 ECM 建立通信。如果 J1939 上没有建立起通信，INSITE™ 服务软件将尝试建立 J1708 上的通信。
注: 1. INLINE™ II 适配器已不使用。它可与 INSITE™ 一起使用，但无法提供此适配器的技术支持。


数据通信接口适配器识别图 - INLINE™ 4。

1.电源指示灯
2.J1939 通信指示灯
3.J1708 通信指示灯
4.RS-232 到计算机指示灯。
INLINE™ 4 是一种 RP1210A 兼容的数据通信接口适配器，它支持 J1708 和 J1939 协议。RP1210A 是一种工业标准，它定义了服务软件的数据通信接口报文的格式。必须在 INSITE™ 服务软件中正确配置 INLINE™ 4，以定义计算机上使用的 COM 端口和可用的数据通信接口协议类型：J1708、J1939 或自动检测。


数据通信接口适配器识别图 - INLINE™ 5。

1.电源指示灯
2.J1939 通信指示灯
3.J1708 通信指示灯
4.RS-232 到计算机指示灯
5.USB 到计算机指示灯。
INLINE™ 5 是一种 RP1210A 兼容的数据通信接口适配器，它支持 J1708 和 J1939 协议。它可以与 COM 端口或 USB 端口配合使用。必须在 INSITE™ 服务软件中正确配置 INLINE™ 5，以定义计算机上使用的 COM 或 USB 端口，以及可用的数据通信接口协议类型：J1708 或 J193 或自动检测。
注: 1. INLINE™ II 适配器已不使用。它可与 INSITE™ 服务软件一起使用，但无法提供此适配器的技术支持。


数据通信接口适配器识别图 - INLINE™ 6

1.电源指示灯
2.CAN 1 通信指示灯 (J1939)
3.CAN 2 通信指示灯 (J1939)
4.J1708 通信
5.RS-232 到计算机指示灯
6.USB 到计算机指示灯。
INLINE™ 6 是一种 RP1210A 兼容的数据通信接口适配器，它支持 J1708 和 J1939 协议。它可以与 COM 端口或 USB 端口配合使用。必须在 INSITE™ 服务软件中正确配置 INLINE™ 6，以定义计算机上使用的 COM 端口或 USB 端口，以及可用的数据通信接口协议类型：J1708、J1939 或自动检测。
INLINE™ II1、INLINE™ 4、INLINE™ 5 和 INLINE™ 6 数据通信接口适配器需要固件软件才能正常工作。固件版本定期更新，在发布更新版本时必须上传到数据通信接口适配器中。最新固件版本可在最近的 INCAL™ DVD-ROM 和 http://inline.cummins.com 网站上获得。数据通信接口适配器的固件版本在连接至 ECM 时显示在主 INSITE™ 服务软件窗口的右下角。INSITE™ 服务软件必须连接到 ECM 以显示固件版本。




设置
概述
在三个基本的位置建立与 ECM 的通信：
基准通信设置
车辆通信设置
发动机通信设置。
在本步骤的其余部分有关于通信设置的更详细描述。每个位置都使用不同的数据通信接口适配器电缆。所有三个位置都要求串行电缆或 USB 电缆（仅限于 INLINE™ 5），以便通过数据通信接口适配器与计算机交互。
新发动机上的 ECM 可支持通过 ECM 上的 OEM 接头进行的 OEM 数据通信接口的通信。它还支持通过 ECM 上的发动机接头进行的发动机数据通信接口的通信。必须查阅具体的发动机和 ECM 的电气接线图才能确定一个 ECM 是否支持 OEM 数据通信接口和发动机数据通信接口的通信。
对于中马力和重载发动机，如果可行的话，康明斯公司建议使用基准通信设置与 ECM 直接建立通信。在连接支持 J1708 和 J1939 数据通信接口协议的 ECM 时，基准通信设置可支持这两个协议。
对于配备了多个 ECM 的高马力发动机，推荐的通信设置为通过发动机线束中提供的 9 针接头进行的发动机通信设置。
传输标定时，J1939 数据通信接口的通信（如果可用）是首选，因为它可更少地受到如牵引控制系统和电子仪表之类的其他数据通信接口设备的干扰。为了避免受到这些设备的干扰，J1708 通信可能需要更多的时间来禁用也通过 J1708 数据通信接口进行通信的 OEM ECM。而且，J1939 信息的传输速率要比 J1708 更快，相对于 J1708 通信，使用 J1939 通信下载标定的时间较少。
通信设置的功能可通过在第 2 个 ECM 或车辆上测试通信设置进行核实，如果可能的话，还可通过对每个设置类型定义的电阻进行检查来核实。
下表概述了 ECM 的通信设置。
通信设置 数据通信接口接头位置 发动机 ECM 数据通信接口源 支持的数据通信接口协议
基准 ECM 接头 OEM J1708，J1939
车辆 6 针 仪表 6 针接头 OEM J1708
车辆 9 针 仪表 9 针接头 OEM J1708, J19391
发动机 发动机线束 3 针接头 发动机 J1939
发动机 发动机线束 6 针接头 发动机 J17082
发动机 发动机线束 9 针接头 发动机 J19393
注：
1.9 针接头必须全部连接上才能支持 J1939 协议。
2.只在所选择的旧发动机上才可以使用。
3.只在所选择的高马力发动机上才可用。
基准通信设置
基准通信设置就是通过 ECM 上的接头端口与 ECM 直接建立通信。基准通信设置的示例如下所示。
对于大多数基准设置而言基准标定线束 (1) 较为常见，它可与适当的基准标定电缆 (5) 一起使用，以便与不同的 ECM 进行通信。公告号 3377791 中包括了各种 ECM 的可用基准标定电缆 (5) 列表，此目录可从 QuickServe™ Online 上找到。根据所提供的电气接线图完成电阻检查，可核实基准本定线束 (1) 和基准标定电缆 (5) 的功能是否正常。


基准通信设置

1.基准标定线束（零件号 3163151）
2.电源1
3.带 INSITE™ 服务软件的计算机
4.数据通信接口适配器
5.CM570 基准标定电缆（零件号 3164789）
6.PC 串行电缆2，零件号 4918418。
7.数据通信接口适配器电缆（零件号 3165159）
8.CM570 ECM（示例）。
注: 1. 零件号参见公告 3377791。
注: 2. USB 电缆（零件号 4918591）可与 INLINE™ 4、INLINE™ 5 和 INLINE™ 6 一起使用。
车辆通信设置
附加的通信设置是一个 9 针和 6 针的 Deutsch™ 接头，此接头通常位于车辆驾驶室内。车辆通信设置使用 OEM 线束，连接到 OEM 接头端口上的 ECM 上。驾驶室内的 9 针接头如果全部连接，就可以支持 J1939 和 J1708 协议。有些 OEM 将 9 针接头置于驾驶室内，但没有提供支持 J1939 协议的导线。6 针接头只支持 J1708 协议。


车载通信设置

1.数据通信接口适配器
2.PC 串行电缆2，零件号 4918418。
3.数据通信接口适配器电缆1
4.带 INSITE™ 服务软件的计算机
5.车辆数据通信接口适配器接头 1。
注: 1. 零件号参见公告 3377791。
注: 2. USB 电缆（零件号 4918591）可与 INLINE™ 4、INLINE™ 5 和 INLINE™ 6 一起使用。
发动机通信设置
发动机通信设置使用发动机导线线束上提供的发动机数据通信接口。根据发动机的不同，发动机线束上可提供的发动机通信设置可以是 3 针 Deutsch™ 接头、6 针 Deutsch™ 接头或 9 针 Deutsch™ 接头。
发动机线束上的 3 针 Deutsch™ 接头可用于较新的发动机上，并可为 J1939 数据通信接口提供连接点。要想通过 J1939 协议连接到 ECM，可能需要小型主干电缆，此电缆包含 60 欧姆电阻器和一根变换电缆。数据通信接口适配器需要一个辅助电源。


3-针 Deutsch™ 接头

1.数据通信接口电缆1
2.电源电缆1
3.带 INSITE™ 服务软件的计算机
4.数据通信接口适配器
5.变换电缆（零件号 3163597）
6.小型主干电缆（零件号 3163096）
7.PC 串行电缆2，零件号 4918418
8.发动机线束 3-针接头（零件号 3165141）。
注: 1. 零件号参见公告 3377791。
注: 2. USB 电缆（零件号 4918591）可与 INLINE™ 4、INLINE™ 5 和 INLINE™ 6 一起使用。
有些老式的发动机上的发动机线束还有 6 针 Deutsch™ 接头，它为发动机 J1939 数据通信接口提供了连接点。6 针接头包括一个用于数据通信接口适配器的电源。




电阻检查
概述
要求一条串行电缆连接数据通信接口适配器和 PC，或可使用带 INLINE™ 5/6 数据通信接口适配器的 USB 电缆。
注意

使用测试导线（零件号 3822758 和 3822917）可避免串行电缆触针损坏。


串行电缆（零件号 4918418）

1.开路
2.发送数据
3.接收数据
4.数据终端准备就绪（+5 VDC）
5.信号接地
6.开路
7.请求发送（+5 VDC）
8.取消发送
9.打开。
在串行电缆阴端触针 1 上插入测试导线，并将其连接到万用表表笔。将另一根测试导线连接到串行电缆阳端触针 1，并将其连接到万用表表笔。
测量电阻。万用表必须显示为闭合电路（10 欧姆或更小）。对触针 2 至触针 9 重复电阻测量步骤。万用表必须在每个触针上显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路不是闭路，则更换串行电缆。
注意

为了避免损坏接头触针，应在 8 针接头上使用测试导线（零件号 3823993）。在 9 针圆接头上使用测试导线（零件号 3823994）。在 3 针接头上使用测试导线（零件号 3824812）。


基准标定线束（零件号 3163151）

1.J1939 数据通信接口 (+)
2.J1939 数据通信接口屏蔽
3.蓄电池(+)
4.蓄电池（-）
5.钥匙开关
6.J1939 数据通信接口 (-)
7.J1708 数据通信接口 (+)
8.J1708 数据通信接口 (-)
测量 8 针接头中每个触针与 9 针和/或 3 针接头中相应位置之间的电阻。万用表必须显示为闭合电路（10 欧姆或更小）。如果电路不是 闭路，更换基准标定线束。
注意

要避免对接头触针造成损坏，应在 8 针接头上使用测试导线（零件号 382994）。确定基准标定电缆的 ECM 接头需要的适当的测试导线。


基准标定电缆

1.J1939 数据通信接口 (+)
2.J1939 数据通信接口屏蔽
3.蓄电池(+)
4.蓄电池（-）
5.钥匙开关
6.J1939 数据通信接口 (-)
7.J1708 数据通信接口 (+)
8.J1708 数据通信接口 (-)。
9.ECM 接头（参见 ECM 接头触针识别电气接线图）。
测量 8 针接头中的每个触针与其在 ECM 接头中相应位置之间的电阻。有关接头触针的识别，请参见 ECM 电气接线图。万用表必须显示为闭合电路（10 欧姆或更小）。如果电路不是闭路，更换基准标定电缆。
注意

为了避免损坏接头触针，应在 9 针 Deutsch™ 接头上使用阳性测试导线（零件号 3823993）。在 25 针接头上使用阳性测试导线（零件号 3822758）。


9 针数据通信接口电缆（零件号 3165159）


9 针驾驶室中的数据通信接口接头

A. 接地
B. 蓄电池 (+)
C.J1939 数据通信接口 (+)
D. J1939 数据通信接口 (-)
E. J1939 数据通信接口屏蔽
F. J1708 数据通信接口 (+)
G. J1708 数据通信接口 (-)
H. 开路
J. 开路
测量 9 针接头中触针 A、B、C、D、E、F 和 G 与所示的 25 针接头中相应位置之间的电阻。万用表必须显示为闭合电路（10 欧姆或更小）。如果电路不是闭路，则更换数据通信接口电缆。
注意

为了避免损坏接头触针，应在 6 针 Deutsch™ 接头上使用阳性测试导线（零件号 3824811）。在 25 针接头上使用阳性测试导线（零件号 3822758）。


6 针数据通信接口电缆（零件号 3165160）


6 针驾驶室中的数据通信接口接头

A.J1708 数据通信接口 (+)
B.J1708 数据通信接口 (-)
C.蓄电池(+)
D.开路
E.接地
F.打开。
测量 6 针接头中触针 A、B、C 和 E 与所示的 25 针接头中相应位置之间的电阻。万用表必须显示为闭合电路（10 欧姆或更小）。如果电路不是闭路，则更换数据通信接口电缆。
注意

为避免损坏接头触针，应在 25 针接头上使用阳性测试导线（零件号 3822758）。在 3 针接头上使用阴性测试导线（零件号 3823994）。在 2 针电源接头上使用阳性测试导线（零件号 3822995）。


3 针数据通信接口电缆（零件号 3165141）

测量 3 针接头中触针 A、B 和 C 与所示的 25 针接头中相应位置之间的电阻。测量 2 针电源接头中触针 D 和 E 与所示的 5 针接头中相应位置之间的电阻。万用表必须显示为闭合电路（10 欧姆或更小）。如果电路不是 闭路，则更换数据通信接口电缆。
注意

为避免损坏接头触针，应在 3 针接头上使用两根阳性测试导线（零件号 3823993）。


小型主干电缆（零件号 3163096）

测量主干电缆一端的触针 A 与主干电缆另一端的触针 A 之间的电阻。对触针 B 和触针 C 重复同样步骤。万用表必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路不是闭路，则更换主干电缆。测量电缆任意一端的触针 A 和触针 B 之间的电阻，以测量终端电阻。终端电阻值必须在 50-70 欧姆之间。
注意

为避免损坏接头触针，应在 3 针接头上使用两根阴性测试导线（零件号 3823994）。


变换电缆（零件号 3163597）

测量变换电缆一端的触针 A 与变换电缆另一端的触针 A 之间的电阻。对触针 B 和触针 C 重复同样步骤。万用表必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路 不是闭路，更换变换电缆。
故障代码 多个故障代码 A
发动机线束中的多个故障代码 A
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 多个故障代码 A
PID:
FMI:
指示灯:
SRT: 00-381 不带电子燃油泵的发动机上，发动机线束 5 号触针的电源电压：
在 ECM 内部失效
对地短路
对 ECM 外部电路开路。 多个故障代码


电路描述
ECM 通过 5 号或 6 号触针向发动机线束上所有的发动机压力传感器提供 +5 VDC 电源。ECM 的 17 号或 18 号触针上有所有发动机压力传感器和所有温度传感器的公共回路。这些导线其中之一失效的话就能造成多个故障代码。
部件位置
参见发动机示意图。
大修提示
查找公共电源和回路导线中的开路，以及蓄电池或接地与电源和回路导线之间的短路或 ECM 电源故障。压力传感器故障可能导致多个故障代码。
参考故障代码故障诊断树 t05-mfc00
上次改进日期:  19-八月-2010
故障代码 多个故障代码 B
发动机线束中的多个故障代码 B
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 多个故障代码 B
PID:
FMI:
指示灯:
SRT: 00-381 配备电子燃油泵的发动机上，发动机线束 5 号触针的电源电压：
在 ECM 内部失效
对地短路
对 ECM 外部电路开路。 多个故障代码


电路描述
ECM 通过 5 号或 6 号触针向发动机线束上所有的发动机压力传感器提供 +5 VDC 电源。ECM 的 17 号或 18 号触针上有所有发动机压力传感器和所有温度传感器的公共回路。这些导线其中之一失效的话就能造成多个故障代码。
部件位置
参见发动机示意图。
大修提示
查找公共电源和回路导线中的开路，以及蓄电池或接地与电源和回路导线之间的短路或 ECM 电源故障。压力传感器故障可能导致多个故障代码。
参考故障代码故障诊断树 t05-mfc01
上次改进日期:  19-八月-2010
故障代码 多个故障代码 C
发动机线束中的多个故障代码 C
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 多个故障代码 C
PID:
FMI:
指示灯:
SRT: 00-381 不带 CENSE™ 的发动机上，发动机线束 6 号触针的电源电压：
在 ECM 内部失效
对地短路
对 ECM 外部电路开路。 多个故障代码


电路描述
ECM 通过 5 号或 6 号触针向发动机线束上所有的发动机压力传感器提供 +5 VDC 电源。ECM 的 17 号或 18 号触针上有所有发动机压力传感器和所有温度传感器的公共回路。这些导线其中之一失效的话就能造成多个故障代码。
部件位置
参见发动机示意图。
大修提示
查找公共电源和回路导线中的开路，以及蓄电池或接地与电源和回路导线之间的短路或 ECM 电源故障。压力传感器或温度传感器故障可能导致多个故障代码。
参考故障代码故障诊断树 t05-mfc02
上次改进日期:  19-八月-2010
故障代码 多个故障代码 D
发动机线束中的多个故障代码 D
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 多个故障代码 D
PID:
FMI:
指示灯:
SRT: 00-381 配备 CENSE™ 的发动机上，发动机线束 6 号触针的电源电压：
在 ECM 内部失效
对地短路
对 ECM 外部电路开路。 多个故障代码


电路描述
ECM 通过 5 号或 6 号触针向发动机线束上所有的发动机压力传感器提供 +5 VDC 电源。ECM 的 17 号或 18 号触针上有所有发动机压力传感器和所有温度传感器的公共回路。这些导线其中之一失效的话就能造成多个故障代码。
部件位置
参见发动机示意图。
大修提示
查找公共电源和回路导线中的开路，以及蓄电池或接地与电源和回路导线之间的短路或 ECM 电源故障。压力传感器或温度传感器故障可能导致多个故障代码。
参考故障代码故障诊断树 t05-mfc03
上次改进日期:  19-八月-2010
故障代码 多个故障代码 E
发动机线束中的多个故障代码 E
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 多个故障代码 E
PID:
FMI:
指示灯:
SRT: 00-381 OEM 接口线束 16 号触针的电源电压：
在 ECM 内部失效
对地短路
对 ECM 外部电路开路。 多个故障代码


电路描述
ECM 通过 16 号触针向冷却液液位传感器和远程油门位置传感器提供 +5 VDC 电源。 ECM 的 21 号触针上有所有发动机压力传感器和所有温度传感器的公共回路。 这些导线其中之一失效的话就能造成多个故障代码。
部件位置
参见发动机示意图。
大修提示
查找公共电源和回路导线中的开路，以及蓄电池或接地与电源和回路导线之间的短路或 ECM 电源故障。压力传感器故障可能导致多个故障代码。
参考故障代码故障诊断树 t05-mfc04
上次改进日期:  19-八月-2010
故障代码 多个故障代码 F
发动机线束中的多个故障代码 F
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 多个故障代码 F
PID:
FMI:
指示灯:
SRT: 00-381 不带 CENSE™ 的发动机上，公共回路对 ECM 的内部电路失效，从而影响发动机线束的 17 号和 18 号触针以及 OEM 接口线束的 11 号和 21 号触针。 多个故障代码


电路描述
ECM 通过 5 号或 6 号触针向发动机线束上所有的发动机压力传感器提供 +5 VDC 电源。ECM 的 17 号或 18 号触针上有所有发动机压力传感器和所有温度传感器的公共回路。这些导线其中之一失效的话就能造成多个故障代码。
部件位置
参见发动机示意图。
大修提示
查找公共电源和回路导线中的开路，以及蓄电池或接地与电源和回路导线之间的短路或 ECM 电源故障。压力传感器故障可能导致多个故障代码。
参考故障代码故障诊断树 t05-mfc05
上次改进日期:  19-八月-2010
故障代码 多个故障代码 G
发动机线束中的多个故障代码 G
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 多个故障代码 G
PID:
FMI:
指示灯:
SRT: 00-381 配备 CENSE™ 的发动机上，公共回路对 ECM 的内部电路失效，从而影响发动机线束的 17 号和 18 号触针以及 OEM 接口线束的 11 号和 21 号触针。 多个故障代码


电路描述
ECM 通过 5 号或 6 号触针向发动机线束上所有的发动机压力传感器提供 +5 VDC 电源。ECM 的 17 号或 18 号触针上有所有发动机压力传感器和所有温度传感器的公共回路。这些导线其中之一失效的话就能造成多个故障代码。
部件位置
参见发动机示意图。
大修提示
查找公共电源和回路导线中的开路，以及蓄电池或接地与电源和回路导线之间的短路或 ECM 电源故障。压力传感器故障可能导致多个故障代码。
参考故障代码故障诊断树 t05-mfc06
上次改进日期:  19-八月-2010
故障代码 多个故障代码 H
发动机线束中的多个故障代码 H
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 多个故障代码 H
PID:
FMI:
指示灯:
SRT: 00-381 不带 CENSE™ 的发动机上，发动机线束 17 号公共回路触针对 ECM 外部电路开路。 多个故障代码


电路描述
ECM 通过 5 号或 6 号触针向发动机线束上所有的发动机压力传感器提供 +5 VDC 电源。ECM 的 17 号或 18 号触针上有所有发动机压力传感器和所有温度传感器的公共回路。这些导线其中之一失效的话就能造成多个故障代码。
部件位置
参见发动机示意图。
大修提示
查找公共电源和回路导线中的开路，以及蓄电池或接地与电源和回路导线之间的短路或 ECM 电源故障。压力传感器故障可能导致多个故障代码。
参考故障代码故障诊断树 t05-mfc07
上次改进日期:  19-八月-2010
故障代码 多个故障代码 I
发动机线束中的多个故障代码 I
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 多个故障代码 I
PID:
FMI:
指示灯:
SRT: 00-381 配备 CENSE™ 的发动机上，发动机线束 17 号公共回路触针对 ECM 外部电路开路。 多个故障代码


电路描述
ECM 通过 5 号或 6 号触针向发动机线束上所有的发动机压力传感器提供 +5 VDC 电源。ECM 的 17 号或 18 号触针上有所有发动机压力传感器和所有温度传感器的公共回路。这些导线其中之一失效的话就能造成多个故障代码。
部件位置
参见发动机示意图。
大修提示
查找公共电源和回路导线中的开路，以及蓄电池或接地与电源和回路导线之间的短路或 ECM 电源故障。压力传感器故障可能导致多个故障代码。
参考故障代码故障诊断树 t05-mfc08
上次改进日期:  19-八月-2010
故障代码 多个故障代码 J
发动机线束中的多个故障代码 J
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 多个故障代码 J
PID:
FMI:
指示灯:
SRT: 00-381 不带电子燃油泵的发动机上，发动机线束 18 号公共回路触针对 ECM 外部电路开路。 多个故障代码


电路描述
ECM 通过 5 号或 6 号触针向发动机线束上所有的发动机压力传感器提供 +5 VDC 电源。ECM 的 17 号或 18 号触针上有所有发动机压力传感器和所有温度传感器的公共回路。这些导线其中之一失效的话就能造成多个故障代码。
部件位置
参见发动机示意图。
大修提示
查找公共电源和回路导线中的开路，以及蓄电池或接地与电源和回路导线之间的短路或 ECM 电源故障。压力传感器故障可能导致多个故障代码。
参考故障代码故障诊断树 t05-mfc09
上次改进日期:  19-八月-2010
故障代码 多个故障代码 K
发动机线束中的多个故障代码 K
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 多个故障代码 K
PID:
FMI:
指示灯:
SRT: 00-381 配备电子燃油泵的发动机上，发动机线束 18 号公共回路触针对 ECM 外部电路开路。 多个故障代码


电路描述
ECM 通过 5 号或 6 号触针向发动机线束上所有的发动机压力传感器提供 +5 VDC 电源。ECM 的 17 号或 18 号触针上有所有发动机压力传感器和所有温度传感器的公共回路。这些导线其中之一失效的话就能造成多个故障代码。
部件位置
参见发动机示意图。
大修提示
查找公共电源和回路导线中的开路，以及蓄电池或接地与电源和回路导线之间的短路或 ECM 电源故障。压力传感器故障可能导致多个故障代码。
参考故障代码故障诊断树 t05-mfc10
上次改进日期:  19-八月-2010
故障代码 多个故障代码 Ll
发动机线束中的多个故障代码 L
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 多个故障代码 Ll
PID:
FMI:
指示灯:
SRT: 00-381 OEM 接口线束 21 号公共回路触针对 ECM 外部电路开路。 多个故障代码


电路描述
ECM 通过 5 号或 6 号触针向发动机线束上所有的发动机压力传感器提供 +5 VDC 电源。ECM 的 17 号或 18 号触针上有所有发动机压力传感器和所有温度传感器的公共回路。这些导线其中之一失效的话就能造成多个故障代码。
部件位置
参见发动机示意图。
大修提示
查找公共电源和回路导线中的开路，以及蓄电池或接地与电源和回路导线之间的短路或 ECM 电源故障。压力传感器故障可能导致多个故障代码。
参考故障代码故障诊断树 t05-mfc11
上次改进日期:  19-八月-2010
故障代码 111
电子控制模块（ECM）微处理器
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 111
PID: S254
SPN: 629
FMI: 12
指示灯: 红色
SRT: 00-606 与存储器硬件故障或内部处理器通信故障相关的 ECM 内部错误。 不执行任务的故障。不允许发动机起动。

ECM 微处理器

电路描述
ECM 是一台负责发动机控制、诊断和用户特性的电脑。
部件位置
ECM 用螺栓固定到发动机进气侧的电子控制阀总成上。
大修提示
本故障代码只能由 ECM 内部故障引起。不能维修 ECM。
参考故障代码 t05-111 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 112
正时供油流量不匹配
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 112
PID:  S20
SPN: 635
FMI: 7
指示灯: 红色
SRT: 00-342 估计正时供油和期望正时供油之间的误差超出容许极限值。 根据标定，发动机将停机或转速下降，或 ECM 不采取任何操作。

燃油系统流动示意图

电路描述
电子控制模块 (ECM) 利用正时压力信号和发动机转速估算发动机接收的实际正时，然后持续将此数值与已知转速和负载的期望正时进行比较。当这些数值中的误差太大，并且持续时间太长时，记录此故障代码。
部件位置
正时执行器位于控制阀体顶部，ECM 后方并朝向发动机前方。
大修提示
可以使用 INSITE™ 服务软件监测估计正时供油和期望正时供油参数。此故障需要对 ECM 对正时执行器和随后的燃油流量的控制进行检查。如果指令加大执行器供电电流不能达到期望正时供油，或者如果超过期望正时供油并且不能通过减小对执行器的供电电流而减少供油，记录该故障代码。
当下列情况时，不记录此故障：
冷却液温度低于 0°C [32°F]。
故障代码 116 或 117 起作用。
若循环钥匙开关，此故障代码将不起作用。
参考故障代码 t05-112 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 113
正时执行器电路
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 113
PID: S20
SPN: 635
FMI: 3
指示灯: 黄色
SRT: 00-343 正时执行器电路开路，或者电源触针 1 接地短路，或者回路触针 20 对蓄电池短路。 ECM 没有采取措施。执行器关闭或部分关闭。发动机冒白烟并且功率下降。还可能记录故障代码 112。

正时执行器电路

电路描述
正时执行器电路向正时执行器提供电流。ECM 向正时执行器指派变动的电流量来控制喷油器正时压力量。
部件位置
正时执行器位于控制阀体顶部，ECM 后方并朝向发动机前方。
大修提示
确认执行器接头牢固就位。
当执行器没有通电时，执行器关闭，正时流停止。这可能造成故障代码 112，正时流量不匹配。
参考故障代码 t05-113 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 116
正时压力传感器电路
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 116
PID: P156
SPN: 156
FMI: 3
指示灯: 红色
SRT:  00-346 在发动机线束的 33 号正时压力传感器信号触针上检测到的电压超过 4.78 VDC。 根据标定，发动机将停机或转速下降或 ECM 不采取任何操作。

正时压力传感器电路

电路描述
正时压力传感器通过发动机线束向 ECM 提供正时压力传感器的信号。ECM 利用正时压力传感器信号监测从控制阀体输送到喷油器正时油腔的正时燃油压力。
部件位置
正时压力传感器位于控制阀体的右侧。
大修提示
下表显示正时压力传感器在不同压力读数下的输出电压。
压力传感器输出电压：
压力 压力 压力 伏特
(kPa) (psia) (inHg) (VDC)
0 0 0 0.48 到 0.53
103.42 15 30.54 0.63 到 0.67
345 50 101.8 0.98 到 1.13
1034 150 305.4 1.98 到 2.33
1724 250 509 2.97 到 3.55
2585 375 763.5 4.18 到 4.92
老款发动机型号将在此压力传感器上采用 Packard 型接头，而新款发动机型号将采用 DIN 型接头。Packard 接头触针的标识符是字母，而 DIN 接头触针的标识符是数字。该故障代码中描述的步骤显示为 Packard 型接头，接头中触针编号按字母顺序。如果发动机使用 DIN 型接头，请参考下表以确定这种类型接头的等效触针标识符。
接头类型 电源 回路 信号
Packard A B C
DIN 1 2 3
参考故障代码 t05-116 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 117
正时压力传感器电路
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 117
PID: P156
SPN: 156
FMI: 4
指示灯: 红色
SRT:  00-347 在发动机线束的正时压力传感器 33 号信号触针上检测到的电压低于 0.15 VDC。 根据标定，发动机将停机或转速下降或 ECM 不采取任何操作。

正时压力传感器电路

电路描述
正时压力传感器通过发动机线束向 ECM 提供正时压力传感器的信号。ECM 利用正时压力传感器信号监测从控制阀体输送到喷油器正时油腔的正时燃油压力。
部件位置
正时压力传感器位于控制阀体的右上侧。
大修提示
下表显示正时压力传感器在不同压力读数下的输出电压。
压力传感器输出电压：
压力 压力 压力 伏特
(kPa) (psia) (inHg) (VDC)
0 0 0 0.48 到 0.53
103.42 15 30.54 0.63 到 0.67
345 50 101.8 0.98 到 1.13
1034 150 305.4 1.98 到 2.33
1724 250 509 2.97 到 3.55
2585 375 763.5 4.18 到 4.92
老款发动机型号将在此压力传感器上采用 Packard 型接头，而新款发动机型号将采用 DIN 型接头。Packard 接头触针的标识符是字母，而 DIN 接头触针的标识符是数字。该故障代码中描述的步骤显示为 Packard 型接头，接头中触针编号按字母顺序。如果发动机使用 DIN 型接头，请参考下表以确定这种类型接头的等效触针编号。
接头类型 电源 回路 信号
Packard A B C
DIN 1 2 3
参考故障代码 t05-117 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 118
燃油泵压力传感器电路
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 118
PID: P135
SPN: 135
FMI: 3
指示灯: 黄色
SRT: 00-383 检测到发动机线束的燃油泵压力传感器信号触针 32 上电压大于 4.78 VDC。 ECM 没有采取措施。

燃油泵压力传感器电路

电路描述
燃油泵压力传感器通过发动机线束向 ECM 提供燃油泵压力传感器信号。ECM 利用燃油泵压力信号监测传送到控制阀体的燃油泵压力。
部件位置
燃油泵压力传感器位于燃油泵上。
大修提示
下表显示燃油泵压力传感器在不同压力读数下的输出电压：
压力传感器输出电压
压力 压力 压力 伏特
(kPa) (psia) (inHg) (VDC)
0 0 0 0.48 到 0.53
103.42 15 30.54 0.63 到 0.67
345 50 101.8 0.98 到 1.13
1034 150 305.4 1.98 到 2.33
1724 250 509 2.97 到 3.55
2585 375 763.5 4.18 到 4.92
老款发动机型号将在此压力传感器上采用 Packard 型接头，而新款发动机型号将采用 DIN 型接头。Packard 接头触针的标识符是字母，而 DIN 接头触针的标识符是数字。该故障代码中描述的步骤显示为 Packard 型接头，接头中触针编号按字母顺序。如果发动机使用 DIN 型接头，请参考下表以确定这种类型接头的等效触针编号。
接头类型 电源 回路 信号
Packard A B C
DIN 1 2 3
参考故障代码 t05-118 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 119
燃油泵压力传感器电路
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 119
PID: P135
SPN: 135
FMI: 4
指示灯: 黄色
SRT: 00-384 检测到发动机线束的燃油泵压力传感器信号触针 32 上电压小于 0.30 VDC。 ECM 没有采取措施。

燃油泵压力传感器电路

电路描述
燃油泵压力传感器通过发动机线束向 ECM 提供燃油泵压力传感器信号。ECM 利用燃油泵压力信号监测传送到控制阀体的燃油泵压力。
部件位置
燃油泵压力传感器位于燃油泵上。
大修提示
下表显示燃油泵压力传感器在不同压力读数下的输出电压：
压力传感器输出电压
压力 压力 压力 伏特
(kPa) (psia) (inHg) (VDC)
0 0 0 0.48 到 0.53
103.42 15 30.54 0.63 到 0.67
345 50 101.8 0.98 到 1.13
1034 150 305.4 1.98 到 2.33
1724 250 509 2.97 到 3.55
2585 375 763.5 4.18 到 4.92
老款发动机型号将在此压力传感器上采用 Packard 型接头，而新款发动机型号将采用 DIN 型接头。Packard 接头触针的标识符是字母，而 DIN 接头触针的标识符是数字。该故障代码中描述的步骤显示为 Packard 型接头，接头中触针编号按字母顺序。如果发动机使用 DIN 型接头，请参考下表以确定这种类型接头的等效触针编号。
接头类型 电源 回路 信号
Packard A B C
DIN 1 2 3
参考故障代码 t05-119 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 121
发动机速度传感器电路
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 121
PID: P190
SPN: 190
FMI: 10
指示灯: 黄色
SRT: 00-345 在发动机线束 27 号、28 号、37 号和 38 号触针之中的任何一对触针上没有检测到发动机转速信号。 ECM 没有采取措施。

发动机速度传感器电路

电路描述
发动机转速传感器采用了双线圈电路，其通过发动机线束向电子控制模块（ECM）提供发动机转速信号。
部件位置
发动机位置传感器位于附件驱动上方。
大修提示
如果故障仅在特定的发动机温度时才发生，务必检查当发动机处于该特殊温度时的发动机位置传感器电路。
测量凸轮轴轴向间隙，确保凸轮轴齿轮与发动机位置传感器端之间距离不是太远。
参考故障代码 t05-121 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 122
进气歧管压力传感器电路
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 122
PID: P102
SPN: 102
FMI: 3
指示灯: 熄灭
SRT: 00-348 检测到发动机线束的进气歧管空气压力传感器信号触针 35 上电压大于 4.72 VDC。 发动机的功率下降到无空气设置功率。

进气歧管压力传感器电路

电路描述
进气歧管压力传感器监测增压压力并通过发动机线束的触针 35 将此信息传送至 ECM。ECM 监测触针 35 上的电压，发动机正常运转过程中电压变化范围应在 0.5 至 4.5 VDC。触针 35 上的电压大于 4.72-VDC 将设置故障代码 122，这可能是由于电源线、信号线或回路线中存在短路，回路线中存在开路或传感器失效造成的。
部件位置
进气歧管压力传感器位于进气歧管下边缘的中部。
大修提示
确定发动机是否过量供油。
确认所用的进气歧管压力传感器零件号是正确的。
确认使用了正确的涡轮增压器。
如果怀疑低温进气导致进气歧管压力高，向发动机供应热空气进气的同时测试发动机。
检查进气歧管压力传感器电路有无干扰迹象。从电路上拆下所有多余的导线。
下表显示 QSK19 和 QSK23 系列发动机进气歧管压力传感器在不同压力读数下的输出电压。注：压力测量值为仪表压力。
QSK19 和 QSK23 压力/电压读数
压力 压力 压力 伏特
kPa psig in Hg VDC
0 0 0 0.22 到 0.80
69 10 20.36 1.23 到 1.40
138 20 40.72 1.97 到 2.27
207 30 61.08 2.71 到 3.16
276 40 81.44 3.45 到 4.04
345 50 101.8 4.20 到 4.92
下表显示 QSK45、QSK60 和 QSK78 系列发动机进气歧管压力传感器在不同压力读数下的输出电压。注：压力测量值为绝对压力。
QSK45、QSK60 和 QSK78 压力/电压读数
压力 压力 压力 伏特
kPa psia in Hg VDC
0 0 0 0.22 到 0.80
103 15 30.54 1.23 到 1.40
207 30 61.08 1.97 到 2.27
310 45 91.62 2.71 到 3.16
414 60 122.16 3.45 到 4.04
517 75 152.7 4.20 到 4.92
对于绝对压力传感器，压力将随海拔变化。确定发动机工作海拔下正确的压力和电压读数。参考第 V 节中的步骤 018-028。
老款发动机型号将在此压力传感器上采用 Packard™ 型接头，而新款发动机型号将采用 DIN 型接头。Packard™ 接头触针的标识符是字母，而 DIN 接头触针的标识符是数字。该故障代码中描述的步骤显示为 Packard™ 型接头，接头中触针编号按字母顺序。如果发动机使用 DIN 型接头，请参考下表以确定这种类型接头的等效触针编号。
接头类型 电源 回路 信号
Packard A B C
DIN 1 2 3
参考故障代码 t05-122 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 123
进气歧管压力传感器电路
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 123
PID: P102
SPN: 102
FMI: 4
指示灯: 无
SRT: 00-349 检测到发动机线束的进气歧管空气压力传感器信号触针 35 上电压小于 0.33 VDC。 发动机的功率下降到无空气设置功率。

进气歧管压力传感器电路

电路描述
进气歧管压力传感器监测增压压力并通过发动机线束的触针 35 将此信息传送至 ECM。ECM 监测触针 35 上的电压，发动机正常运转过程中电压变化范围应在 0.5 至 4.5 VDC。触针 35 上的电压小于 0.33 VDC 可能是由电源线、信号线或回路线中存在短路、电源线或信号线中存在开路、ECM 供电电压偏低或传感器失效造成的。
部件位置
进气歧管压力传感器位于进气歧管下边缘的中部。
大修提示
如果车辆装备停机装置，检查是否由于堵塞的空气滤清器或歧管中的停机装置造成进气歧管阻力过高。不得拆卸此装置。如果发动机在可燃气候条件下运转，该装置是必不可少的安全特性。
确保涡轮增压器工作正常。检查有无进气歧管压力。
下表显示 QSK19 和 QSK23 系列发动机进气歧管压力传感器在不同压力读数下的输出电压。注：压力测量值为仪表压力。
QSK19 和 QSK23 压力/电压读数
压力 压力 压力 伏特
kPa psig in Hg VDC
0 0 0 0.22 到 0.80
69 10 20.36 1.23 到 1.40
138 20 40.72 1.97 到 2.27
207 30 61.08 2.71 到 3.16
276 40 81.44 3.45 到 4.04
345 50 101.8 4.20 到 4.92
下表显示 QSK45、QSK60 和 QSK78 系列发动机进气歧管压力传感器在不同压力读数下的输出电压。注：压力测量值为绝对压力。
QSK45、QSK60 和 QSK78 压力/电压读数
压力 压力 压力 伏特
kPa psia in Hg VDC
0 0 0 0.22 到 0.80
103 15 30.54 1.23 到 1.40
207 30 61.08 1.97 到 2.27
310 45 91.62 2.71 到 3.16
414 60 122.16 3.45 到 4.04
517 75 152.7 4.20 到 4.92
对于绝对压力传感器，压力将随海拔变化。确定发动机工作海拔下正确的压力和电压读数。参考第 V 节中的步骤 018-028。
老款发动机型号将在此压力传感器上采用 Packard 型接头，而新款发动机型号将采用 DIN 型接头。Packard 接头触针的标识符是字母，而 DIN 接头触针的标识符是数字。该故障代码中描述的步骤显示为 Packard™ 型接头，接头中触针编号按字母顺序。如果发动机使用 DIN 型接头，请参考下表以确定这种类型接头的等效触针编号。
接头类型 电源 回路 信号
Packard™ A B C
DIN 1 2 3
参考故障代码 t05-123 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 131
油门位置传感器：CELECT™ 型油门踏板或操纵杆
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 131
PID: P91
SPN: 091
FMI: 3
指示灯: 红色
SRT: 00-350 在 OEM 接口线束的 29 号油门踏板或操纵杆位置信号触针上检测到的电压超过 4.20 VDC。 由标定确定的功率与转速下降。

油门位置传感器：CELECT™ 型油门踏板或操纵杆

电路描述
油门踏板或操纵杆通过 OEM 线束和 OEM 接口线束向 ECM 提供驾驶员的油门踏板或操纵杆指令。ECM 使用此信号来确定燃油油轨执行器阀的供油指令。
部件位置
远程油门踏板或操纵杆位置或操纵杆因每个 OEM 而有所不同。参考 OEM 手册。
大修提示
油门踏板或操纵杆位置传感器是一个电位计。油门踏板或操纵杆位置传感器的电阻技术规范如下：
在电源导线与回路导线之间，电阻为 2000至3000欧姆
电源与信号导线之间：释放时 = 1500 到 3000 欧姆。踩下时 = 200 到 1500 欧姆。
注：如果更换油门踏板或操纵杆、油门踏板或操纵杆位置传感器或者标定下载之后，在其整个行程循环油门踏板或操纵杆（钥匙开关转到 ON）三次。此步骤可以实现 ECM 对新油门或操纵杆的标定。
参考故障代码 t05-131 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 132
油门位置传感器：CELECT™ 型油门踏板或操纵杆
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 132
PID: P91
SPN: 091
FMI: 4
指示灯: 红色
SRT:  00-351 在 OEM 接口线束 ECM 接头的 29 号油门踏板或操纵杆位置信号触针上检测到的电压低于 0.13 VDC。 由标定确定的功率与转速下降。

油门位置传感器：CELECT™ 型油门踏板或操纵杆

电路描述
油门踏板或操纵杆通过 OEM 线束和 OEM 接口线束向 ECM 提供驾驶员的油门踏板或操纵杆指令。ECM 使用此信号来确定燃油油轨执行器阀的供油指令。
部件位置
远程油门踏板或操纵杆位置因每个 OEM 而有所不同。参考 OEM 手册。
大修提示
油门踏板或操纵杆位置传感器是一个电位计。油门踏板或操纵杆位置传感器的电阻技术规范如下：
电源导线与回路导线之间的电阻为 2000 至 3000 欧姆
在电源和信号导线之间：释放时 = 1500 到 3000 欧姆。踩下时 = 200 到 1500 欧姆。
注：如果更换油门踏板或操纵杆、油门踏板或操纵杆位置传感器或者标定下载之后，在其整个行程循环油门踏板或操纵杆（钥匙开关转到 ON）三次。此步骤可以实现 ECM 对新油门或操纵杆的标定。
参考故障代码 t05-132 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 133
远程油门位置传感器：CELECT™ 型油门踏板或操纵杆
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 133
PID: P29
SPN: 029
FMI: 3
指示灯: 红色
SRT: 00-385 在 OEM 接口线束的 30 号远程油门位置信号触针上检测到的电压超过 4.82 VDC。 由标定确定的功率与转速下降。

远程油门位置传感器：CELECT™ 型油门踏板或操纵杆

电路描述
远程油门踏板或操纵杆通过 OEM 线束和 OEM 接口线束向 ECM 提供驾驶员的油门踏板或操纵杆指令。ECM 使用此信号来确定燃油油轨执行器阀的供油指令。
部件位置
远程油门踏板或操纵杆位置因每个 OEM 而有所不同。参考 OEM 手册。
大修提示
油门踏板或操纵杆位置传感器是一个电位计。油门踏板或操纵杆位置传感器的电阻技术规范如下：
在电源导线与回路导线之间的电阻为 2000 至 3000 欧姆。
电源与信号导线之间：油门踏板释放时电阻为1500 至 3000 欧姆，油门踏板踩下时电阻为 200 至 1500 欧姆。
注：如果更换油门踏板或操纵杆、油门踏板或操纵杆位置传感器或者标定下载之后，在其整个行程循环油门踏板或操纵杆（钥匙开关转到 ON）三次。此步骤可以实现 ECM 对新油门或操纵杆的标定。
参考故障代码 t05-133 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
Feedback / Help
故障代码 134
远程油门位置传感器：CELECT™ 型油门踏板或操纵杆
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 134
PID: P29
SPN: 029
FMI: 4
指示灯: 红色
SRT:  00-386 在 OEM 接口线束的 30 号远程油门踏板或操纵杆位置信号触针上检测到的电压低于 0.12 VDC。 由标定确定的功率与转速下降。

远程油门位置传感器：CELECT™ 型油门踏板或操纵杆

电路描述
远程油门踏板或操纵杆通过 OEM 线束和 OEM 接口线束向 ECM 提供驾驶员的油门指令。ECM 使用此信号来确定燃油油轨执行器阀的供油指令。
部件位置
远程油门踏板或操纵杆位置因每个 OEM 而有所不同。参考 OEM 手册。
大修提示
远程油门踏板或操纵杆位置传感器是一个电位计。远程油门踏板或操纵杆位置传感器的电阻技术规范如下：
电源导线与回路导线之间的电阻为 2000 至 3000 欧姆
在电源和信号导线之间：释放时 = 1500 到 3000 欧姆。踩下时 = 200 到 1500 欧姆。
注：如果更换油门踏板或操纵杆、远程油门踏板或操纵杆位置传感器，或者标定下载之后，在其整个行程循环油门踏板或操纵杆（钥匙开关转到 ON）三次。此步骤可以实现 ECM 对新油门或操纵杆的标定。
参考故障代码 t05-134 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 135
机油压力传感器电路
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 135
PID: P100
SPN: 100
FMI: 3
指示灯: 黄色
SRT: 00-352 检测到发动机线束的发动机机油压力传感器信号触针 24 上电压大于 4.88 VDC。 无机油压力的发动机保护。Centinel™ 系统禁用。

机油压力传感器电路

电路描述
发动机机油压力传感器监测机油压力并通过发动机线束的触针 24 将此信息传送至 ECM。ECM 监测触针 24 上的电压，发动机正常运转过程中电压变化范围应在 0.5 至 4.5 VDC。触针 24 上的电压大于 4.88 VDC 将设置故障代码 135，这可能是由于电源线、信号线或回路线中存在短路，回路线中存在开路或传感器失效造成的。
部件位置
发动机机油压力传感器位于发动机缸体上，在 ECM 的左上方。
大修提示
故障是否仅出现在寒冷天气中？如果是这样，使机油温度升高并检查故障是否不再为现行状态。
下表所示为发动机机油压力传感器在不同压力读数下的输出电压：
压力 压力 压力 伏特
(kPa) (psia) (inHg) (VDC)
0 0 0 0.22 到 0.80
103 15 30.54 1.00 到 1.20
172 25 50.9 1.33 到 1.68
345 50 101.8 2.17 到 2.83
517 75 152.7 3.09 到 3.91
689 100 203.6 4.10 到 4.92
老款发动机型号将在此压力传感器上采用 Packard 型接头，而新款发动机型号将采用 DIN 型接头。Packard 接头触针的标识符是字母，而 DIN 接头触针的标识符是数字。该故障代码中描述的步骤显示为 Packard 型接头，接头中触针编号按字母顺序。如果发动机使用 DIN 型接头，请参考下表以确定这种类型接头的等效触针编号。
接头类型 电源 回路 信号
Packard A B C
DIN 1 2 3
参考故障代码 t05-135 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 141
机油压力传感器电路
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 141
PID: P100
SPN: 100
FMI: 4
指示灯: 黄色
SRT: 00-353 检测到发动机线束的发动机机油压力传感器信号触针 24 上电压小于 0.31 VDC。 无机油压力的发动机保护。Centinel™ 系统禁用。

机油压力传感器电路

电路描述
发动机机油压力传感器监测机油压力并通过发动机线束的触针 24 将此信息传送至 ECM。ECM 监测触针 24 上的电压，发动机正常运转过程中电压变化范围应在 0.5 至 4.5 VDC。触针 24 上的电压小于 0.31 VDC 将设置故障代码 141，这可能是由电源线、信号线或回路线中存在短路、电源线或信号线中存在开路、ECM 供电电压低或传感器失效造成的。
部件位置
发动机机油压力传感器位于发动机缸体上，在 ECM 的左上方。
大修提示
如果故障代码 143 或 415 没有出现，故障与基本发动机无关。
下表所示为发动机机油压力传感器在不同压力读数下的输出电压：
压力 压力 压力 伏特
(kPa) (psia) (inHg) (VDC)
0 0 0 0.22 到 0.80
103 15 30.54 1.00 到 1.20
172 25 50.9 1.33 到 1.68
345 50 101.8 2.17 到 2.83
517 75 152.7 3.09 到 3.91
689 100 203.6 4.10 到 4.92
老款发动机型号将在此压力传感器上采用 Packard 型接头，而新款发动机型号将采用 DIN 型接头。Packard 接头触针的标识符是字母，而 DIN 接头触针的标识符是数字。该故障代码中描述的步骤显示为 Packard 型接头，接头中触针编号按字母顺序。如果发动机使用 DIN 型接头，请参考下表以确定这种类型接头的等效触针编号。
接头类型 电源 回路 信号
Packard A B C
DIN 1 2 3
参考故障代码 t05-141 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 143
机油压力 - 发动机保护
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 143
PID: P100
SPN: 100
FMI: 1
指示灯: 发动机保护
SRT: 00-354 检测到冷却液压力低。发动机线束 24 号机油压力信号触针上的电压信号指示机油压力低于 103 kPa [15 psi] (600 rpm)、131 kPa [19 psi] (800 rpm)、165 kPa [24 psi] (1500 rpm) 以及 207 kPa [30 psi]（2100 rpm 以上）。 报警后一段时间，与标定相关的功率逐渐下降，发动机停机。Centinel™ 系统禁用。

机油压力传感器电路

电路描述
ECM 通过机油压力传感器监测机油压力。ECM 监测信号触针上的电压并将它转换成压力值。ECM 将机油压力值用于发动机保护系统。
部件位置
机油压力传感器位于发动机缸体上，朝向 ECM 的前面。
大修提示
确认传感器处的机油压力传感器电源电压在 4.75 至 5.25 VDC 之间。参考故障代码 141。
与驾驶员核实故障发生时发动机的转速。如果发动机带负载时（超载）转速太低，机油压力可能因机油温度会降至发动机保护极限以下。
机油压力随发动机转速、机油油位和调节器作用而变化。使发动机带负载以低转速运转不会造成机油压力低，除非机油温度高、机油油位低、调节器有故障或系统中某些地方压力缺失。
下表显示机油压力传感器在不同压力读数下的输出电压：
压力 压力 压力 伏特
(kPa) (psia) (inHg) (VDC)
0 0 0 0.22 到 0.80
103 15 30.54 1.00 到 1.20
172 25 50.9 1.33 到 1.68
345 50 101.8 2.17 到 2.83
517 75 152.7 3.09 到 3.91
689 100 203.6 4.10 到 4.92
老款发动机型号将在此压力传感器上采用 Packard 型接头，而新款发动机型号将采用 DIN 型接头。Packard 接头触针的标识符是字母，而 DIN 接头触针的标识符是数字。该故障代码中描述的步骤显示为 Packard 型接头，接头中触针编号按字母顺序。如果发动机使用 DIN 型接头，请参考下表以确定这种类型接头的等效触针编号。
接头类型 电源 回路 信号
Packard A B C
DIN 1 2 3
参考故障代码 t05-143 故障诊断树
故障代码 144
冷却液温度传感器电路 — 电压高于正常值或对高压电源短路
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 144
PID: P110
SPN: 110
FMI: 3
指示灯: 黄色
SRT: 00-355 冷却液温度传感器电路 — 电压高于正常值或对高压电源短路 可能冒白烟。无发动机冷却液温度保护。Centinel 系统可能停用。

冷却液温度传感器电路

电路描述
电子控制模块（ECM）利用发动机冷却液温度传感器监测发动机冷却液的温度。ECM 利用发动机冷却液温度监控发动机保护系统、正时和供油控制。
部件位置
有关部件的详细位置视图，请参考第 E 节。
大修提示
所有的温度传感器：
温度（°C） 温度 [°F] 电阻（欧姆）
0 32 30k 到 36k
25 77 9k 到 11k
50 122 3k 到 4k
75 167 1350 到 1500
100 212 600 到 675
传感器的电阻值随温度变化。如果传感器的功能正常，观察的读数应与下表数据相符。
下列情况可能导致故障代码 144 出现：
信号线或回路线存在开路
信号线或回路线存在电压短路
温度传感器故障。
参考故障代码故障诊断树 t05-144
上次改进日期:  19-八月-2010
故障代码 145
冷却液温度传感器电路 — 电压低于正常值或对低压电源短路
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 145
PID: P110
SPN: 110
FMI: 4
指示灯: 黄色
SRT: 00-356 冷却液温度传感器电路 — 电压低于正常值或对低压电源短路 可能冒白烟。无发动机冷却液温度保护。Centinel 系统可能停用。

冷却液温度传感器电路

电路描述
电子控制模块（ECM）利用发动机冷却液温度传感器监测发动机冷却液的温度。ECM 利用发动机冷却液温度监控发动机保护系统、正时和供油控制。
部件位置
大多数应用中冷却液温度传感器位于节温器壳体侧。有关部件的详细位置视图，请参考第 E 节。
大修提示
所有的温度传感器：
温度（°C） 温度 [°F] 电阻（欧姆）
0 32 30k 到 36k
25 77 9k 到 11k
50 122 3k 到 4k
75 167 1350 到 1500
100 212 600 到 675
传感器的电阻值随温度变化。如果传感器的功能正常，观察的读数应与下表数据相符。
下列情况可能导致故障代码 145 出现：
电源线开路
信号线对地短路
传感器短路。
参考故障代码故障诊断树 t05-145
故障代码 147
油门频率电路
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 147
PID: P91
SPN: 091
FMI: 8
指示灯: 红色
SRT: 在 OEM 接口线束的 17 号油门频率信号触针上检测到的频率低于 100 Hz。 由标定确定的功率与转速下降。

油门频率电路

电路描述
油门踏板通过 OEM 线束和 OEM 接口线束向 ECM 提供驾驶员的油门指令。ECM用这个信号来确定供油指令。
部件位置
油门的位置随 OEM 的不同而变化 。参考 OEM 手册。
大修提示
频率油门可以与电压油门结合使用，也可以单独使用。
参考故障代码故障诊断树 t05-147
上次改进日期:  19-八月-2010
故障代码 148
油门频率电路
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 148
PID: P91
SPN: 091
FMI: 8
指示灯: 红色
SRT: 在 OEM 接口线束的 17 号油门频率信号触针上检测到的频率超过 1500 Hz。 由标定确定的功率与转速下降。

油门频率电路

电路描述
油门踏板通过 OEM 线束和 OEM 接口线束向 ECM 提供驾驶员的油门指令。ECM用这个信号来确定供油指令。
部件位置
油门的位置随 OEM 的不同而变化 。参考 OEM 手册。
大修提示
频率油门可与电压油门共同使用，也可以单独使用。
参考故障代码 t05-148 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 151
冷却液温度 - 发动机保护
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 151
PID: P110
SPN: 110
FMI: 0
指示灯: 发动机保护
SRT: 00-357 检测到冷却液温度高。22 号冷却液温度信号触针上的电压信号指示冷却液温度高于 100°C [212°F]。 温度升高超过阈值后，标定设置功率和转速逐渐下降并且发动机停机。Centinel™ 系统禁用。

冷却液温度传感器电路

电路描述
ECM 使用冷却液温度传感器监测发动机冷却液温度。ECM 将冷却液温度用于发动机保护系统、正时和供油控制。ECM 监测 22 号触针的电压。 ECM 预计电压在 0.21 到 4.95 VDC 内变动。如果电压低于 0.21 VDC 超过 2 秒钟，则 ECM 将记录故障代码 151。 冷却系统故障或传感器在正常工作范围内故障都能引起 22 号触针上电压低于 0.21 VDC。
部件位置
QSK19 系列发动机 - 大多数应用中冷却液温度传感器位于节温器壳体侧。
大修提示
确保通过散热器的气流没有阻塞。
所有温度传感器的电阻随温度而变化。如果传感器的功能正常，观察的读数应与下表数据进行对比。
温度（°C） 温度 [°F] 电阻（欧姆）
0 32 30k 至 36k
25 77 9k 至 11k
50 122 3k 至 4k
75 167 1350 至 1500
100 212 600 至 675
参考故障代码 t05-151 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 153
进气歧管温度传感器电路
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 153
PID: P105
SPN: 105
FMI: 3
指示灯: 黄色
SRT: 00-358 在发动机线束 ECM 接头的 23 号进气歧管温度传感器信号触针上检测到的电压超过 4.88 VDC。 无进气歧管空气温度发动机保护。

进气歧管温度传感器电路

电路描述
ECM 利用进气歧管温度传感器监测从中冷器进入进气歧管中的空气温度。ECM 将进气歧管温度传感器用于发动机保护系统、正时和供油控制。ECM 监测 23 号触针的电压。 ECM 预计电压在 0.5 到 4.88 VDC 内变动。如果电压高于 4.88 VDC，则 ECM 将记录故障代码 153。信号或回路导线开路、信号或回路导线对电压短路或者传感器开路失效都能引起触针 23 上电压高于 4.88 VDC。
部件位置
QSK19 系列发动机 - 进气歧管温度传感器位于燃油泵上方，靠近进气歧管压力传感器。
大修提示
所有温度传感器的电阻随温度而变化。如果传感器的功能正常，观察的读数应与下表数据进行对比。
温度（°C） 温度 [°F] 电阻（欧姆）
0 32 30k 至 36k
25 77 9k 至 11k
50 122 3k 至 4k
75 167 1350 至 1500
100 212 600 至 675
参考故障代码 t05-153 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 154
进气歧管温度传感器电路
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 154
PID: P105
SPN: 105
FMI: 4
指示灯: 黄色
SRT: 00-359 在发动机线束的 23 号进气歧管空气温度传感器信号触针上检测到的电压低于 0.08 VDC。 无进气歧管空气温度发动机保护。

进气歧管温度传感器电路

电路描述
ECM 利用进气歧管温度传感器监测进气歧管中的中冷器芯下游空气温度。ECM 将进气歧管温度传感器用于发动机保护系统、正时和供油控制。ECM 监测触针 23 的电压。 ECM 预计电压在 0.5 至 4.5 VDC 内变动。如果电压低于 0.08 VDC，则 ECM 将记录故障代码 154。电源或回路导线对地短路或者传感器内部接地失效都能引起 23 号触针上电压低于 0.08 VDC。
部件位置
QSK19 系列发动机 - 进气歧管温度传感器位于燃油泵上方，靠近进气歧管压力传感器。
大修提示
所有的温度传感器：
传感器的电阻随温度变化。如果传感器的功能正常，观察的读数应与下表数据进行对比。
温度（°C） 温度 [°F] 电阻（欧姆）
0 32 30k 至 36k
25 77 9k 至 11k
50 122 3k 至 4k
75 167 1350 至 1500
100 212 600 至 675
参考故障代码 t05-154 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 155
进气歧管温度传感器 - 发动机保护
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 155
PID: P105
SPN: 105
FMI: 0
指示灯: 发动机保护
SRT: 00-360 检测到进气歧管温度高。进气歧管空气温度 23 号信号触针上的电压信号指示进气歧管空气温度高于 104°C [219°F]。 温度升高超过阈值后，标定设置功率和转速逐渐下降并且发动机停机。

进气歧管温度传感器电路

电路描述
ECM 利用进气歧管温度传感器监测从中冷器进入进气歧管中的空气温度。ECM 将进气歧管温度传感器用于发动机保护系统、正时和供油控制。ECM 监测 23 号触针的电压。 ECM 预计电压在 0.5 到 4.5 VDC 内变动。如果电压低于 0.5 VDC，则 ECM 将记录故障代码 155。冷却系统故障或传感器在正常工作范围内故障都能引起 23 号触针上电压低于 0.5 VDC。
部件位置
QSK19 系列发动机 - 进气歧管温度传感器位于燃油泵上方，靠近进气歧管压力传感器。
大修提示
下表显示进气歧管温度传感器在不同压力读数下的电阻值。
温度（°C） 温度 [°F] 电阻（欧姆）
0 32 30k 到 36k
25 77 9k 到 11k
50 122 3k 到 4k
75 167 1350 到 1500
100 212 600 到 675
参考故障代码 155 故障诊断树。
上次改进日期:  01-八月-2010
故障代码 219
补充油箱机油油位低故障
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 219
PID: S153
SPN: 1380
FMI: 1
指示灯: 发动机保护
SRT: 检测到 Centinel™ 系统的远程机油箱中机油油位偏低。 Centinel™ 系统禁用。

补充油箱低机油油位传感器

电路描述
补充油箱低机油油位传感器监测补充油箱的机油油位，在机油降至规定油位以下时向 ECM 发送报告。
部件位置
补充油箱低机油油位传感器位于 Centinel™ 系统补充油箱的下部。
大修提示
核实补充油箱有适当的机油油位。
参考故障代码 t05-219 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 221
大气压力传感器电路
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 221
PID: P108
SPN: 108
FMI: 3
指示灯: 黄色
SRT: 00-361 检测到发动机线束的大气压力传感器信号触针 34 上电压大于 4.78 VDC。 发动机的功率输出降低。

大气压力传感器电路

电路描述
大气压力传感器通过发动机线束向 ECM 提供大气压力的信号。ECM 利用大气压力传感器根据海拔调节供油。
部件位置
大气压力传感器位于 ECM 底部，控制阀体上。
大修提示
使用服务软件监测大气压力读数，确定压力读数与实际大气压力一致。
压力 压力 压力 伏特
(kPa) (psia) (inHg) (VDC)
0 0 0 0.32 至 0.69
34.47 5 10.18 1.58 到 2.09
68.95 10 20.36 2.89 到 3.45
103.42 15 30.54 4.12 到 4.85
参考故障代码 t05-221 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
Feedback / Help
故障代码 222
大气压力传感器电路
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 222
PID: P108
SPN: 108
FMI: 4
指示灯: 黄色
SRT: 00-362 检测到发动机线束的大气压力传感器信号触针 34 上电压小于 0.20 VDC。 发动机的功率输出降低。

大气压力传感器电路

电路描述
大气压力传感器通过发动机线束向 ECM 提供大气压力的信号。ECM 利用大气压力传感器根据海拔调节供油。
部件位置
大气压力传感器位于 ECM 底部，控制阀体上。
大修提示
使用服务软件监测大气压力读数，确定压力读数与实际大气压力一致。
压力 压力 压力 伏特
(kPa) (psia) (inHg) (VDC)
0 0 0 0.32 至 0.69
34.47 5 10.18 1.58 到 2.09
68.95 10 20.36 2.89 到 3.45
103.42 15 30.54 4.12 到 4.85
参考故障代码 t05-222 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 223
燃烧电磁阀电路
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 223
PID: S85
SPN: 1265
FMI: 4
指示灯: 黄色
SRT: Centinel™ 燃烧电磁阀电路开路或短路。OEM 接口线束的 Centinel™ 燃烧电磁阀电源触针 8 上检测到的电压小于 18.0 VDC，或者电磁阀电阻下降到 80 欧姆以下。 ECM 关闭燃烧阀电源电压，Centinel™ 系统停用。

燃烧电磁阀电路

电路描述
燃烧电磁阀控制燃烧循环中进入机油控制阀的机油流量。
部件位置
燃烧电磁阀位于机油控制阀顶部。
参考故障代码 t05-223 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 225
补充电磁阀电路
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 225
PID: S85
SPN: 1266
FMI: 4
指示灯: 黄色
SRT: Centinel™ 补充阀电磁阀电路开路或短路。发动机线束的 Centinel™ 补充电磁阀电源触针 2 上检测到的电压小于 18.0 VDC，或者电磁阀电阻下降到 80 欧姆以下。 ECM 切断 Centinel™ 补充阀电源电压，Centinel™ 系统停用。

补充电磁阀电路

电路描述
补充电磁阀控制补充循环中进入机油控制阀的机油流量。
部件位置
补充电磁阀位于机油控制阀顶部。
参考故障代码 t05-225 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 231
冷却液压力传感器电路
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 231
PID: P109
SPN: 109
FMI: 3
指示灯: 黄色
SRT: 00-387 检测到发动机线束的冷却液压力传感器信号触针 16 上电压大于 4.72 VDC。 无冷却液压力的发动机保护。

冷却液压力传感器电路

电路描述
冷却液压力传感器监测冷却液压力并通过发动机线束的 16 号触针将此信息传送至 ECM。ECM 监测触针 16 上的电压，发动机正常运转过程中电压变化范围应在 0.5 至 4.5 VDC。触针 16 上的电压大于 4.72 VDC 将设置故障代码 231，这可能是由电源线、信号线或回路线中存在短路、回路线中存在开路或传感器失效造成的。
部件位置
冷却液压力传感器位于发动机排气侧，机油冷却器下方。
大修提示
确认散热器盖安装正确。
检查散热器盖是否工作正常。
下表显示冷却液压力传感器在不同压力读数下的输出电压：
压力 压力 压力 伏特
(kPa) (psia) (inHg) (VDC)
0 0 0 0.22 到 0.80
103 15 30.54 1.23 到 1.40
207 30 61.08 1.97 到 2.27
310 45 91.62 2.71 到 3.16
414 60 122.16 3.45 到 4.04
517 75 152.7 4.20 到 4.92
老款发动机型号将在此压力传感器上采用 Packard 型接头，而新款发动机型号将采用 DIN 型接头。Packard 接头触针的标识符是字母，而 DIN 接头触针的标识符是数字。该故障代码中描述的步骤显示为 Packard 型接头，接头中触针编号按字母顺序。如果发动机使用 DIN 型接头，请参考下表以确定这种类型接头的等效触针编号。
接头类型 电源 回路 信号
Packard A B C
DIN 1 2 3
参考故障代码 t05-231 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
Feedback / Help
故障代码 232
冷却液压力传感器电路
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 232
PID: P109
SPN: 109
FMI: 4
指示灯: 黄色
SRT: 00-388 检测到发动机线束的冷却液压力传感器信号触针 16 上电压小于 0.33 VDC。 无冷却液压力的发动机保护。

冷却液压力传感器电路

电路描述
冷却液压力传感器监测冷却液压力并通过发动机线束的 16 号触针将此信息传送至 ECM。ECM 监测触针 16 上的电压，发动机正常运转过程中电压变化范围应在 0.5 至 4.5 VDC。触针 16 上的电压小于 0.33 VDC 将设置故障代码 232，这可能是由电源线、信号线或回路线中存在短路、回路线中存在开路或传感器失效造成的。
部件位置
冷却液压力传感器位于发动机排气侧，机油冷却器下方。
大修提示
确认散热器盖安装正确。
检查散热器盖是否工作正常。
下表显示冷却液压力传感器在不同压力读数下的输出电压：
压力 压力 压力 伏特
(kPa) (psia) (inHg) (VDC)
0 0 0 0.22 到 0.80
103 15 30.54 1.23 到 1.40
207 30 61.08 1.97 到 2.27
310 45 91.62 2.71 到 3.16
414 60 122.16 3.45 到 4.04
517 75 152.7 4.20 到 4.92
老款发动机型号将在此压力传感器上采用 Packard 型接头，而新款发动机型号将采用 DIN 型接头。Packard 接头触针的标识符是字母，而 DIN 接头触针的标识符是数字。该故障代码中描述的步骤显示为 Packard 型接头，接头中触针编号按字母顺序。如果发动机使用 DIN 型接头，请参考下表以确定这种类型接头的等效触针编号。
接头类型 电源 回路 信号
Packard A B C
DIN 1 2 3
参考故障代码 t05-232 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 233
冷却液压力 - 发动机保护
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 233
PID: P109
SPN: 109
FMI: 1
指示灯: 发动机保护
SRT: 00-389 检测到冷却液压力低。发动机线束 16 号冷却液压力信号触针上的电压信号指示冷却液压力低于 28 kPa [4 psi] (800 rpm)、41 kPa [6 psi] (1300 rpm)、76 kPa [11 psi] (1800 rpm)、96 kPa [14 psi] (2000 rpm) 以及 103 kPa [15 psi]（2100 rpm 以上）。 报警后一段时间，标定设置功率逐渐下降、转速下降和发动机停机。

冷却液压力传感器电路

电路描述
ECM 通过冷却液压力传感器监测冷却液压力。ECM 监测信号触针上的电压并将它转换成压力值。ECM 将冷却液压力值用于发动机保护系统。
部件位置
冷却液压力传感器位于发动机排气侧，机油冷却器下方。
大修提示
确认传感器处的冷却液压力传感器电源电压在 4.75 至 5.25 VDC 之间。参考故障代码 232。
与驾驶员核实故障发生时发动机的转速。如果发动机负载条件下转速太低，冷却液压力可能会降至发动机保护极限以下。
下表显示冷却液压力传感器在不同压力读数下的输出电压：
压力 压力 压力 伏特
(kPa) (psia) (inHg) (VDC)
0 0 0 0.22 到 0.80
103 15 30.54 1.23 到 1.40
207 30 61.08 1.97 到 2.27
310 45 91.62 2.71 到 3.16
414 60 122.16 3.45 到 4.04
517 75 152.7 4.20 到 4.92
老款发动机型号将在此压力传感器上采用 Packard 型接头，而新款发动机型号将采用 DIN 型接头。Packard 接头触针的标识符是字母，而 DIN 接头触针的标识符是数字。该故障代码中描述的步骤显示为 Packard 型接头，接头中触针编号按字母顺序。如果发动机使用 DIN 型接头，请参考下表以确定这种类型接头的等效触针编号。
接头类型 电源 回路 信号
Packard A B C
DIN 1 2 3
参考故障代码 t05-233 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 234
发动机超速
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 234
PID: P190
SPN: 190
FMI: 0
指示灯: 红色
SRT: 00-363 发动机线束 27 号及 28 号触针和/或 37 号及 38 号触针上的发动机转速信号指示发动机转速高于安全运转转速极限。对于 QSK19 极限值为 2450 rpm ，对于 QSK60 极限值为 2190 rpm。 燃油切断电磁阀断电（阀关闭）。发动机转速降到其最大转速阈值以下时重新向阀通电（燃油切断阀开启）。

发动机超速

电路描述
发动机位置传感器监测发动机位置和发动机转速。它通过发动机线束将此信息传送至 ECM。
部件位置
发动机位置传感器位于附件驱动上方。
大修提示
检查进气歧管有无可燃蒸汽源。检查涡轮增压器密封件以核实无机油泄漏。
检查发动机位置传感器有无损坏或干扰。
参考故障代码 t05-234 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 235
发动机冷却液液位 — 发动机保护
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 235
PID: P111
SPN: 111
FMI: 1
指示灯: 发动机保护
SRT: 00-364 检测到冷却液液位低。OEM 线束冷却液液位 23 号信号触针上的电压信号指示车辆散热器中冷却液液位低。 报警后一段时间，标定设置功率逐渐下降、转速下降和发动机停机。

发动机冷却液液位 — 发动机保护

电路描述
冷却液液位传感器监测冷却系统中的冷却液液位，并将此信息通过 OEM 线束传送至 ECM。
部件位置
冷却液液位传感器位于散热器顶部水箱内或补充水箱内。
大修提示
这是 OEM 供应的部件，随位置不同而变化。
当冷却液液位降低到特定水平以下，功率下降将激活，并且在 30 秒内将输出功率降低 50%。
如果在冷却液液位电路中使用了短接插头，核实插头接线是否正确。
检查 Weather-Pack 4 路接头与冷却液液位传感器之间的导线线束是否损坏。
确保冷却液液位传感器位于油箱中间而没有偏向一侧，否则车辆转弯时冷却液液位会发生变化。
参考故障代码 t05-235 故障诊断树
故障代码 237
多机同步
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 237
PID: S30
SPN: 644
FMI: 2
指示灯: 黄色
SRT: 00-395 OEM 接口线束的信号触针 17 上输入节气门信号的工作循环小于 3% 或大于 97%。 如果是硬连接，所有发动机（第一级和第二级）在报警后一段时间会停机。如果是软连接，报警后随着时间增加，仅第二级动发动机停机。

多机同步电路：软连接、硬连接以及船用软连接

电路描述
主发动机在 24 号触针输出油门工作负载循环信号。辅助发动机接收该信号，并作为油门输入。OEM 提供一个连至辅助发动机 18 号触针的 +5 VDC 电源来完善这个电路。
部件位置
PWM 输出电源位于 OEM 接口线束上。
大修提示
辅助发动机预计工作负载循环信号在 3% 到 97% 内变动。低于 3% 或高于 97% 的信号将在辅助发动机中产生故障代码 237。
参考故障代码 t05-237 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 252
机油油位传感器电路
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 252
PID: P98
SPN: 098
FMI: 2
指示灯: 黄色
SRT: 机油油位传感器错误。 无机油油位低发动机保护。Centinel™ 系统禁用。

机油油位传感器电路

电路描述
ECM 利用机油油位传感器监测发动机内的机油油量。在触针 12 上检测到机油油位低可能造成发动机保护系统功率下降和关闭发动机。
部件位置
机油油位传感器位于发动机油底壳。
参考故障代码 t05-252 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 253
机油油位 - 发动机保护
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 253
PID: P98
SPN: 098
FMI: 1
指示灯: 发动机保护
SRT: 检测到机油油位低。发动机线束 12 号机油油位信号触针上的电压信号指示发动机中机油油位低。 报警后一段时间，与标定相关的功率逐渐下降，发动机停机。

机油油位传感器

电路描述
ECM 利用机油油位传感器监测发动机内的机油量。在触针 12 上检测到机油油位低可能造成发动机不能起动。
部件位置
机油油位传感器位于发动机左侧的油底壳上。
参考故障代码 t05-253 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 254
燃油切断电磁阀电源电路
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 254
PID: S17
SPN: 632
FMI: 4
指示灯: 无
SRT: 00-365 燃油切断阀电磁阀电路开路或短路。检测到发动机线束燃油切断阀电磁阀电源触针 30 上的电压小于 6.0 VDC，或者电磁阀电阻下降到小于 20 欧姆。 ECM 切断燃油切断阀电源电压。发动机熄火。

燃油切断电磁阀电路

电路描述
燃油切断电磁阀是 ECM 用来控制向油轨回路供油的一个装置。ECM 可以通过切断燃油切断电磁阀的电源而关闭发动机。
部件位置
燃油切断电磁阀位于油轨和 ECM 后面控制阀体上的正时执行器之间。
大修提示
燃油切断电磁阀只能停止向油轨回路供油；正时回路是燃油切断电磁阀的旁通通道。
检查燃油切断电源电路有无连接到其它用电设备的外部导线。将电路中所有多余的导线拆下。
如果车辆上配备了利用燃油切断阀关闭发动机的外部停机系统，确保此系统没有故障，并且没有降低燃油切断电路的电压。
检查发动机缸体至底盘接地导线，确认其牢固连接到清洁、干燥的表面。
检查起动马达电磁阀正极（+）端子有无松动的接头和/或附件导线绝缘皮有无损坏。
在燃油切断阀端子上出现任何电压以前要一直拖动发动机。一旦 ECM 接收到了 50-rpm 的信号，就会持续向燃油切断阀供应电压，直至钥匙开关回到 OFF 位置。
注：此标定特性仅对 1999 年 9 月以后制造的 QSK19 发动机生效，但是已经包括在了所有的 QSK23、QSK45、QSK60 和 QSK78 发动机中。
参考故障代码 t05-254 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 259
燃油切断阀卡在开启位置
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 259
PID: S17
SPN: 632
FMI: 7
指示灯: 红色
SRT: 00-396 燃油切断阀开启，将不关闭。 ECM 没有采取措施。

燃油切断电磁阀电路

电路描述
燃油切断电磁阀是 ECM 用来控制向油轨回路供油的一个装置。ECM 可以通过切断燃油切断电磁阀的电源而关闭发动机。
部件位置
燃油切断电磁阀位于油轨和 ECM 后面控制阀体上的正时执行器之间。
大修提示
燃油切断电磁阀只能停止向油轨回路供油；正时回路是燃油切断电磁阀的旁通通道。
检查燃油切断电源电路有无连接到其它用电设备的外部导线。将电路中所有多余的导线拆下。
如果车辆上配备了利用燃油切断阀关闭发动机的外部停机系统，确保此系统没有故障，并且没有降低燃油切断电路的电压。
检查发动机缸体至底盘接地导线，确认其牢固连接到清洁、干燥的表面。
检查起动马达电磁阀正极（+）端子有无松动的接头和/或附件导线绝缘皮有无损坏。
参考故障代码 t05-259 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 261
燃油温度 — 发动机保护
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 261
PID: P174
SPN: 174
FMI: 0
指示灯: 发动机保护
SRT: 00-397 检测到冷却液温度高。发动机线束 26 号燃油温度信号触针上的电压信号指示燃油温度高于 71°C [160°F]。 报警后一段时间，标定设置功率逐渐下降、转速下降和发动机停机。

燃油温度传感器电路

电路描述
ECM 使用燃油温度传感器监测燃油温度。ECM 监测触针 26 上的电压并将它转换成温度值。燃油温度数值由 ECM 用于发动机保护系统。
部件位置
QSK19 系列发动机 - 燃油温度传感器位于控制阀体左侧，燃油切断阀上方。QSK45 和 QSK60 系列发动机 - 燃油温度传感器位于油轨和正时压力传感器之间的电子控制阀总成右侧。QSK78 系列发动机 - 燃油温度传感器位于油轨和正时压力传感器之间的电子控制阀总成右侧。
大修提示
所有的温度传感器：
传感器的电阻随温度变化。如果传感器的功能正常，观察的读数应与下表数据进行对比。
温度（°C） 温度 [°F] 电阻（欧姆）
0 32 30k 至 36k
25 77 9k 至 11k
50 122 3k 至 4k
75 167 1350 至 1500
100 212 600 至 675
参考故障代码 t05-261 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 263
燃油温度传感器电路（仅限 QSK45、QSK60 和 QSK78）
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 263
PID: P174
SPN: 174
FMI: 3
指示灯: 黄色
SRT: 00-398 在发动机线束的 26 号燃油温度信号触针上检测到的电压超过 4.95 VDC。 无发动机燃料温度保护。

燃油温度传感器电路

电路描述
ECM 使用燃油温度传感器监测燃油温度。ECM 将燃油温度用于发动机保护系统、正时和供油控制。ECM 监测 26 号触针的电压。ECM 预计电压在 0.5 到 4.5 VDC 内变动。如果电压高于 4.95 VDC，则 ECM 将记录故障代码 263。信号或回路导线开路、信号或回路导线对电压短路或者传感器开路失效都能引起 26 号触针上电压高于 4.95 VDC。
部件位置
QSK19 系列发动机 - 燃油温度传感器位于控制阀体左侧，燃油切断阀上方。
QSK45 和 QSK60 系列发动机 - 燃油温度传感器位于油轨和正时压力传感器之间的电子控制阀总成右侧。
QSK78 系列发动机 - 燃油温度传感器位于油轨和正时压力传感器之间的电子控制阀总成右侧。
大修提示
所有的温度传感器：
传感器的电阻随温度变化。如果传感器的功能正常，观察的读数应与下表数据进行对比。
温度（°C） 温度 [°F] 电阻（欧姆）
0 32 30k 至 36k
25 77 9k 至 11k
50 122 3k 至 4k
75 167 1350 至 1500
100 212 600 至 675
参考故障代码 t05-263 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 265
燃油温度传感器电路（仅限 QSK45、QSK60 和 QSK78）
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 265
PID: P174
SPN: 174
FMI: 4
指示灯: 黄色
SRT: 00-399 在发动机线束的 26 号燃油温度信号触针上检测到的电压低于 0.21 VDC。 无发动机燃料温度保护。

燃油温度传感器电路

电路描述
ECM 使用燃油温度传感器监测燃油温度。ECM 将燃油温度用于发动机保护系统、正时和供油控制。ECM 监测 26 号触针的电压。ECM 预计电压在 0.5 到 4.5 VDC 内变动。如果电压低于 0.21 VDC，则 ECM 将记录故障代码 265。电源或回路导线对地短路或者传感器内部接地失效都能引起 26 号触针上电压低于 0.21 VDC。
部件位置
QSK19 系列发动机 - 燃油温度传感器位于控制阀体左侧，燃油切断阀上方。
QSK45 和 QSK60 系列发动机 - 燃油温度传感器位于油轨和正时压力传感器之间的电子控制阀总成右侧。
QSK78 系列发动机 - 燃油温度传感器位于油轨和正时压力传感器之间的电子控制阀总成右侧。
大修提示
所有的温度传感器：
传感器的电阻随温度变化。如果传感器的功能正常，观察的读数应与下表数据进行对比。
温度（°C） 温度 [°F] 电阻（欧姆）
0 32 30k 至 36k
25 77 9k 至 11k
50 122 3k 至 4k
75 167 1350 至 1500
100 212 600 至 675
参考故障代码 t05-265 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 292
OEM 温度 - 发动机保护
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 292
PID: P223
SPN: 1083
FMI: 14
指示灯: 发动机保护
SRT: 检测到 OEM 温度超出范围。OEM 温度信号触针 27 上的电压信号指示 OEM 温度超出了 OEM 规定的阈值。 报警后一段时间，标定设置功率逐渐下降、转速下降和发动机停机。

OEM 温度电路

电路描述
ECM 使用 OEM 电阻信号监测 OEM 温度。OEM 温度由 ECM 用于发动机保护系统。
部件位置
位置随 OEM 不同而变化。参考 OEM 手册。
大修提示
所有温度传感器的电阻都会随温度的变化而变化。
参考故障代码 t05-292 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 293
OEM 温度传感器电路
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 293
PID: P223
SPN: 1083
FMI: 3
指示灯: 黄色
SRT: 在 OEM 接口线束的 27 号 OEM 温度传感器信号触针上检测到的电压指示传感器高温故障。 无 OEM 温度的发动机保护。

OEM 温度电路

电路描述
ECM 使用 OEM 传感器信号监测 OEM 温度。OEM 温度由 ECM 用于发动机保护系统。信号线或回路导线开路、电压短路或传感器有故障都会导致传感器高压故障。
部件位置
位置随 OEM 不同而变化。参考 OEM 手册。
大修提示
所有温度传感器的电阻都会随温度的变化而变化。
参考故障代码 t05-293 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 294
OEM 温度传感器电路
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 294
PID: P223
SPN: 1083
FMI: 4
指示灯: 黄色
SRT: 在 OEM 接口线束的 27 号 OEM 温度传感器信号触针上检测到的电压指示传感器低温故障。 无 OEM 温度的发动机保护。

OEM 温度电路

电路描述
ECM 使用 OEM 传感器信号监测 OEM 温度。OEM 温度由 ECM 用于发动机保护系统。电源线和回路导线对地短路或传感器内部接地（故障）会导致传感器低压故障。
部件位置
位置随 OEM 不同而变化。参考 OEM 手册。
大修提示
所有温度传感器的电阻随温度而变化。对于 QSK 系列发动机，使用 INSITE™ 检查温度阈值。
参考故障代码 t05-294 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 296
OEM 压力 — 发动机保护
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 296
PID: P223
SPN: 1084
FMI: 14
指示灯: 发动机保护
SRT: OEM 压力 - 发动机保护 - 检测到 OEM 压力超出正常工作范围。 15 号 OEM 压力信号触针上的电压信号指示 OEM 压力超出 OEM 规定的阈值。 报警后一段时间,OEM 和标定设置功率逐渐下降、转速降低和发动机停机。

OEM 压力电路

电路描述
OEM 压力传感器监测基于应用所需的压力。OEM 压力读数经 OEM 接口线束的 15 号触针传送至 ECM（电子控制模块）。ECM 预计正常发动机运转过程中电压值在 0.5 到 4.5 VDC 内变动。
部件位置
位置随 OEM 不同而变化。参考 OEM 维修手册。
大修提示
如果冷天气时出现故障代码 296，应使 OEM 油液温度升高到工作温度，关闭发动机，然后重新起动。如果故障代码仍起作用，对故障代码进行诊断及排除。
参考故障代码 296 故障诊断树。
上次改进日期:  25-八月-2010
故障代码 297
OEM 压力传感器电路
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 297
PID: P223
SPN: 1084
FMI: 3
指示灯: 黄色
SRT: 在 OEM 接口线束的 15 号 OEM 压力传感器信号触针上检测到的电压指示传感器高压故障。 无 OEM 压力的发动机保护。

OEM 压力传感器电路

电路描述
ECM 使用 OEM 传感器信号监测 OEM 压力。OEM 压力由 ECM 用于发动机保护系统。信号线或回路导线开路、短路或传感器有故障都会导致传感器高压故障。
部件位置
位置随 OEM 不同而变化。参考 OEM 手册。
大修提示
OEM 负责传感器电压信号。有关技术规范，参考 OEM 手册。
参考故障代码 t05-297 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 298
OEM 压力传感器电路
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 298
PID: P223
SPN: 1084
FMI: 4
指示灯: 黄色
SRT: 在 OEM 接口线束的 15 号 OEM 压力传感器信号触针上检测到的电压指示传感器低压故障。 无 OEM 压力的发动机保护。

OEM 压力传感器电路

电路描述
ECM 使用 OEM 传感器信号监测 OEM 压力。OEM 压力由 ECM 用于发动机保护系统。信号线对地短路或传感器内部接地（故障）会导致传感器低压故障。
部件位置
位置随 OEM 不同而变化。参考 OEM 手册。
大修提示
所有压力传感器的电阻随压力变化而变化。有关技术规范，参考 OEM 手册。
参考故障代码 t05-298 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 299
非钥匙开关热停机
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 299
PID:
FMI:
指示灯: 无
SRT: 在发动机正确冷却下来之前，发动机被钥匙开关以外的其它装置关闭，导致滤清器负荷系数超过最大停机阈值。如果通过发动机保护特性或其它 OEM 设备关闭热发动机，将记录故障代码 299。 ECM 没有采取措施。


电路描述
不适用于该故障代码
部件位置
不适用于该故障代码

上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 316
燃油泵执行器电路
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 316
PID: S78
SPN: 931
FMI: 3
指示灯: 黄色
SRT: 00-670 燃油泵执行器电路开路，或者发动机线束中的电源触针 11 对蓄电池电压或接地短路，或回路触针 40 对蓄电池电压或接地短路。 ECM 没有采取措施。执行器打开、关闭或部分关闭。

燃油泵执行器电路

电路描述
燃油泵执行器电路向燃油泵执行器供电。ECM 指令燃油泵执行器的电流不断变化，以控制输送至控制阀总成的燃油泵输出压力。
部件位置
燃油泵执行器位于燃油泵上。
大修提示
确认执行器接头牢固就位。
当执行器没有通电时，执行器关闭，燃油继续流动。
参考故障代码 t05-316 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 318
燃油泵供油流量不匹配
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 318
PID: S78
SPN: 931
FMI: 7
指示灯: 黄色
SRT: 00-671 估计燃油泵压力和期望燃油泵压力之间的误差超出容许极限值。 ECM 没有采取措施。

燃油流量信号电路 - QSK19 工业用发动机


燃油流量信号电路 - QSK23 工业用发动机


燃油流量信号电路 - QSK23 发电机驱动器


燃油流量信号电路 - QSK45 和 QSK60


燃油流量信号电路 - QSK60


燃油流量信号电路 - QSK78

电路描述
电子控制模块 (ECM) 利用燃油泵压力信号和发动机转速估算发动机接收的实际供油，并持续将此数值与已知转速和负载的期望供油进行比较。当这些数值中的误差太大，并且持续时间太长时，记录故障代码 318。
部件位置
燃油泵执行器位于燃油泵上。
大修提示
此故障需要检查 ECM 对燃油泵执行器和随后的燃油流量的控制情况。如果指令加大执行器供电电流不能达到期望供油，或者如果超过期望供油并且不能通过限制对执行器的供电电流而减少供油，会记录故障代码 318。下列情况下不记录故障代码 318：
冷却液温度低于 0°C [32°F]。
参考故障代码 t05-318 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 343
电子控制模块（ECM）内部通信错误
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 343
PID: S254
SPN: 629
FMI: 12
指示灯: 黄色
SRT: 00-341 微处理器与 ECM 通信内部错误。 不确定，性能将受到影响或者不受影响。

电子控制模块

电路描述
ECM 是一台负责发动机控制、诊断和用户特性的电脑。
部件位置
ECM 用螺栓固定到发动机左侧的控制阀体上。
大修提示
这是 ECM 内部电路的故障。现场不能修理该模块。
参考故障代码 t05-343 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 346
电子控制模块（ECM）断电错误
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 346
PID: S253
SPN: 630
FMI: 12
指示灯: 黄色
SRT: 00-366 ECM 断电内部数据存储错误。 断电数据丢失。断电数据包括维护保养监测、当前的 ECM 和发动机增量时间、过去的故障数据。

蓄电池电源和接地电路

电路描述
ECM 是一台负责发动机控制、诊断和用户特性的电脑。
部件位置
ECM 用螺栓固定到发动机左侧的控制阀体上。
大修提示
这是 ECM 内部存储器的故障。ECM 的供电中断或蓄电池电源的全部损失能引起此故障。
不遵守正确的发动机停机步骤能产生故障代码 346。如果使用主切断开关，则钥匙开关必须转到 OFF，等待 30 秒钟，然后用主切断开关断开蓄电池。如果操作员断开蓄电池之前不等待 30 秒钟，将记录故障代码 346。
如果故障代码 346 起作用，则钥匙开关转到 ON，然后转到 OFF 并等待 30 秒钟。重复此步骤三次，每次钥匙循环延迟 30 秒钟。
参考故障代码 t05-346 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 349
油门频率电路
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 349
PID: P91
SPN: 191
FMI: 0
指示灯: 黄色
SRT: 在 OEM 接口线束的 17 号油门频率信号触针上检测到的频率高于标定的阈值。 由标定确定的功率与转速下降。

油门频率电路

电路描述
油门踏板通过 OEM 线束和 OEM 接口线束向 ECM 提供驾驶员的油门指令。ECM用这个信号来确定供油指令。
部件位置
油门的位置随 OEM 的不同而变化 。参考 OEM 手册。
大修提示
频率油门可与电压油门共同使用，也可以单独使用。
参考故障代码 t05-349 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 384
乙醚喷射电路
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 384
PID: S237
SPN: 626
FMI: 11
指示灯: 黄色
SRT: 00-365 乙醚喷射电磁阀电路开路或与发动机线束的 2 号触针短路。 禁用乙醚喷射特性。

乙醚喷射电磁阀电路

电路描述
乙醚喷射电磁阀是 ECM 使用的一个用来在冷起动过程中控制乙醚喷射系统的装置。
部件位置
乙醚喷射电磁阀的位置取决于 OEM。参考 OEM 手册。
参考故障代码 t05-384 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 415
机油压力 - 发动机保护
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 415
PID: P100
SPN: 100
FMI: 1
指示灯: 发动机保护
SRT: 00-367 检测到非常低的机油压力。发动机线束 24 号机油压力信号触针上的电压信号指示机油压力低于 83 kPa [12 psi] (600 rpm)、110 kPa [16 psi] (800 rpm)、138 kPa [20 psi] (1500 rpm) 以及 172 kPa [25 psi]（2100 rpm 以上）。 报警后一段时间,标定设置功率逐渐下降、转速降低和发动机停机。

机油压力传感器电路

电路描述
ECM 通过机油压力传感器监测机油压力。ECM 监测信号触针上的电压并将它转换成压力值。ECM 将机油压力值用于发动机保护系统。
部件位置
机油压力传感器位于发动机缸体上，朝向 ECM 的前面。
大修提示
确认传感器处的机油压力传感器电源电压在 4.75 至 5.25 VDC 之间。参考故障代码 141。
与驾驶员核实故障发生时发动机的转速。如果发动机带负载时（超载）转速太低，机油压力可能因机油温度会降至发动机保护极限以下。
机油压力随发动机转速、机油油位和调节器功能而变化。使发动机带负载以低转速运转不会造成机油压力低，除非机油温度高或机油油位低、调节器有故障或系统中某些地方压力缺失。
下表显示机油压力传感器在不同压力读数下的输出电压：
压力 压力 压力 伏特
(kPa) (psia) (inHg) (VDC)
0 0 0 0.22 到 0.80
103 15 30.54 1.00 到 1.20
172 25 50.9 1.33 到 1.68
345 50 101.8 2.17 到 2.83
517 75 152.7 3.09 到 3.91
689 100 203.6 4.10 到 4.92
老款发动机型号将在此压力传感器上采用 Packard 型接头，而新款发动机型号将采用 DIN 型接头。Packard 接头触针的标识符是字母，而 DIN 接头触针的标识符是数字。该故障代码中描述的步骤显示为 Packard 型接头，接头中触针编号按字母顺序。如果发动机使用 DIN 型接头，请参考下表以确定这种类型接头的等效触针编号。
接头类型 电源 回路 信号
Packard A B C
DIN 1 2 3
参考故障代码 t05-415 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 422
冷却液液位传感器电路
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 422
PID: P111
SPN: 111
FMI: 2
指示灯: 黄色
SRT: 00-368 在 OEM 接口线束的冷却液液位高和低信号触针 14 和 23 上同时检测到电压，或者在任一触针上检测不到电压。 无发动机冷却液液位保护。

冷却液液位传感器电路

电路描述
冷却液液位传感器监测冷却系统中的冷却液液位，并将此信息通过 OEM 线束传送至 ECM。
部件位置
冷却液液位传感器位于散热器顶部水箱内或补充水箱内。
大修提示
这是 OEM 供应的部件，随位置不同而变化。
如果在冷却液液位电路中使用了短接插头，核实插头接线是否正确。
检查 Weather-Pack 4 路接头与冷却液液位传感器之间的导线线束是否损坏。
确保冷却液液位传感器位于水箱中部，而不是靠近一侧以免侧车辆拐弯时冷却液液位的变化影响其测量。
冷却液液位传感器电路还有可选的配置，其中包括一个燃油含水传感器。上图显示为这个可选的配置。
参考故障代码 t05-422 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 423
正时压力传感器在正常工作范围内的误差
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 423
PID: P156
SPN: 156
FMI: 2
指示灯: 黄色
SRT: 00-369 打开发动机钥匙时，在发动机线束的 33 号正时压力信号触针上检测到的电压超过 1.83 VDC。 由标定确定的功率与转速下降。

正时压力传感器电路

电路描述
正时压力传感器通过发动机线束向 ECM 提供信号。ECM 利用正时压力传感器信号监测从控制阀体输送到喷油器正时油腔的燃油量。
部件位置
正时压力传感器位于控制阀体的右上侧。
大修提示
下表显示正时油轨压力传感器在不同压力读数下的输出电压。
压力传感器输出电压：
压力 压力 压力 伏特
(kPa) (psia) (inHg) (VDC)
0 0 0 0.48 到 0.53
103.42 15 30.54 0.63 到 0.67
345 50 101.8 0.98 到 1.13
1034 150 305.4 1.98 到 2.33
1724 250 509 2.97 到 3.55
2585 375 763.5 4.18 到 4.92
老款发动机型号将在此压力传感器上采用 Packard 型接头，而新款发动机型号将采用 DIN 型接头。Packard 接头触针的标识符是字母，而 DIN 接头触针的标识符是数字。该故障代码中描述的步骤显示为 Packard 型接头，接头中触针编号按字母顺序。如果发动机使用 DIN 型接头，请参考下表以确定这种类型接头的等效触针编号。
接头类型 电源 回油 信号
Packard A B C
DIN 1 2 3
参考故障代码故障诊断树 t05-423
上次改进日期:  18-八月-2010
故障代码 426
J1939 数据通信接口无通信
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 426
PID:
SPN:
FMI:
指示灯: 黄色
SRT: ECM 无法通过 J1939 通信接口传送信息。 ECM 没有采取措施。


电路描述
不适用于该故障代码
部件位置
不适用于该故障代码

上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 427
J1939 数据通信接口通信缓慢
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 427
PID:
SPN:
FMI:
指示灯: 黄色
SRT: ECM 无法以适当速率通过 J1939 通信接口传送信息。 ECM 没有采取措施。


电路描述
不适用于该故障代码
部件位置
不适用于该故障代码

上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 431
怠速有效开关电路
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 431
PID: P91
SPN: 091
FMI: 2
指示灯: 黄色
SRT: 00-370 在 OEM 线束的怠速有效非怠速和怠速信号触针 12 和触针 13 上同时检测到电压，或者在任一触针上检测不到电压。 对性能没有影响。

怠速有效开关电路

电路描述
怠速有效信号在 ECM 检测到不正确的有效信号时禁用油门控制，这是一个安全特性。怠速有效开关通过 OEM 线束和 OEM 接口线束向 ECM 提供怠速和非怠速有效信号。
部件位置
远程油门踏板或操纵杆位置因每个 OEM 而有所不同。参考 OEM 手册。
大修提示
线束和怠速有效开关不正确的导线连接通常会产生这个故障代码。
注：如果更换油门踏板或操纵杆、油门踏板或操纵杆位置传感器或者标定下载之后，在其整个行程循环油门踏板或操纵杆（钥匙开关转到 ON）三次。此步骤可以实现 ECM 对新油门或操纵杆的标定。
参考故障代码 t05-431 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 432
CELECT™ 型油门踏板或操纵杆
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 432
PID: P91
SPN: 091
FMI: 13
指示灯: 红色
SRT: 00-371 OEM 线束的 29 号油门位置信号触针上的电压指示踏板未处于怠速时 OEM 线束的 13 号怠速有效开关非怠速信号触针上能检测到电压，或者 OEM 线束的 29 号油门位置信号触针上的电压指示踏板静止时 OEM 线束的 12 号怠速有效开关非怠速信号触针上能检测到电压。 发动机缺省值为 0% 节气门开度。

CELECT™ 型油门踏板或操纵杆

电路描述
油门踏板通过 OEM 线束和 OEM 接口接口线束向 ECM 提供驾驶员的油门指令。ECM 使用此信号来确定燃油油轨执行器阀的供油指令。
部件位置
远程油门踏板或操纵杆位置因每个 OEM 而有所不同。参考 OEM 手册。
大修提示
油门电路、怠速有效开关电路或 OEM 线束不正确的导线连接通常会产生这个故障代码。
注：如果更换油门踏板或操纵杆位置传感器，或者标定下载之后，在其整个行程循环油门踏板或操纵杆（钥匙开关转到 ON）三次。此步骤可以实现 ECM 对新油门或操纵杆的标定。
参考故障代码 t05-432 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 441
无开关蓄电池电源电路
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 441
PID: P168
SPN: 168
FMI: 1
指示灯: 无
SRT: 00-372 ECM 上电压小于 12.0 VDC 蓄电池电压。 会出现意外运转的 ECM 电压电源渐变的电平。

无开关蓄电池电源电路

电路描述
ECM 通过 OEM 线束和发动机线束接收无开关蓄电池电压。每根无开关蓄电池导线中有 2 个串联式 10-安培保险丝，以保护 ECM。发动机线束中的蓄电池回路导线连至发动机缸体接地。
部件位置
蓄电池位置因 OEM 的不同而不同。有关蓄电池的位置，参考 OEM 手册。
大修提示
此故障通常是由蓄电池接头松动或腐蚀造成的。
参考故障代码 t05-441 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 442
无开关蓄电池电源电路
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 442
PID: P168
SPN: 168
FMI: 0
指示灯: 黄色
SRT: 00-373 ECM 上电压大于 38.0 VDC 蓄电池电压。 ECM 会损坏。

无开关蓄电池电源电路

电路描述
ECM 通过 OEM 线束和发动机线束接收无开关蓄电池电压。为保护 ECM，OEM 接口线束的无开关蓄电池导线上有两个串联 10 安保险丝。发动机线束中的蓄电池回路导线连至发动机缸体接地。
部件位置
蓄电池位置因 OEM 的不同而不同。有关蓄电池的位置，参考 OEM 手册。
大修提示
蓄电池电路的不正确连线最可能造成此故障。
参考故障代码 t05-442 故障诊断树
故障代码 451
油轨压力传感器电路
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 451
PID: P157
SPN: 157
FMI: 3
指示灯: 红色
SRT: 00-374 检测到发动机线束的油轨压力传感器信号触针 31 上电压大于 4.78 VDC。 根据标定，发动机将停机或降功率运转或者 ECM 不采取任何操作。

油轨压力传感器电路

电路描述
油轨压力传感器通过发动机线束向 ECM 提供信号。ECM 利用油轨压力信号监测从控制阀体输送到喷油器计量油腔的燃油量。
部件位置
油轨压力传感器位于控制阀体的右下侧。
大修提示
下表显示油轨压力传感器在不同压力读数下的输出电压。
压力传感器输出电压：
压力 压力 压力 伏特
(kPa) (psia) (inHg) (VDC)
103 15 30.54 0.48 到 0.52
345 50 101.8 1.03 到 1.17
689 100 203.6 1.81 到 2.09
1034 150 305.4 2.59 到 3.00
1379 200 407.2 3.38 到 3.93
1724 250 509 4.17 到 4.84
老款发动机型号将在此压力传感器上采用 Packard 型接头，而新款发动机型号将采用 DIN 型接头。Packard 接头触针的标识符是字母，而 DIN 接头触针的标识符是数字。该故障代码中描述的步骤显示为 Packard 型接头，接头中触针编号按字母顺序。如果发动机使用 DIN 型接头，请参考下表以确定这种类型接头的等效触针编号。
接头类型 电源 回路 信号
Packard A B C
DIN 1 2 3
参考故障代码故障诊断树 t05-451
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 452
油轨压力传感器电路
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 452
PID: 157
SPN: 157
FMI: 4
指示灯: 红色
SRT: 00-375 检测到发动机线束的油轨压力传感器信号触针 31 上电压小于 0.15 VDC。 根据标定，发动机将停机或降功率运转或者 ECM 不采取任何操作。

油轨压力传感器电路

电路描述
油轨压力传感器通过发动机线束向 ECM 提供信号。ECM 利用油轨压力信号监测从控制阀体输送到喷油器计量油腔的燃油量。
部件位置
油轨压力传感器位于控制阀体的右下侧。
大修提示
下表显示油轨压力传感器在不同压力读数下的输出电压。
压力传感器输出电压：
压力 压力 压力 伏特
(kPa) (psia) (inHg) (VDC)
103 15 30.54 0.48 到 0.52
345 50 101.8 1.03 到 1.17
689 100 203.6 1.81 到 2.09
1034 150 305.4 2.59 到 3.00
1379 200 407.2 3.38 到 3.93
1724 250 509 4.17 到 4.84
老款发动机型号将在此压力传感器上采用 Packard 型接头，而新款发动机型号将采用 DIN 型接头。Packard 接头触针的标识符是字母，而 DIN 接头触针的标识符是数字。该故障代码中描述的步骤显示为 Packard 型接头，接头中触针编号按字母顺序。如果发动机使用 DIN 型接头，请参考下表以确定这种类型接头的等效触针编号。
接头类型 电源 回路 信号
Packard A B C
DIN 1 2 3
参考故障代码故障诊断树 t05-452
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 455
油轨执行器电路
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 455
PID: S18
SPN: 633
FMI: 3
指示灯: 红色
SRT: 00-376 燃油油轨执行器电路开路，或者发动机线束中电源触针 3 与蓄电池电压短路或接地短路，或回路触针 10 对蓄电池电压短路或接地短路。 ECM 没有采取措施。执行器关闭或部分关闭。发动机不运转，或以单一转速运转。将记录故障代码 514。

油轨执行器电路

电路描述
油轨执行器电路向油轨执行器提供电流。ECM 向油轨执行器指派变动的电流量来控制喷油器油轨的压力量。
部件位置
油轨执行器位于控制阀体低部，ECM 后方并朝向发动机前方。
大修提示
确认执行器接头牢固就位。
当执行器没有通电时，执行器关闭，燃油流停止。这将产生故障代码 514，供油流量不匹配。
当执行器对电源短路时，执行器打开，无法控制燃油流量。这会导致产生故障代码 234（发动机超速），或故障代码 514（供油流量不匹配）。
参考故障代码 t05-455 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 467
正时电流偏差
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 467
PID: S20
SPN: 635
FMI: 2
指示灯: 黄色
SRT: 00-672 用来调节正时流量的正时电流偏量已达最大或最小阈值。 ECM 没有采取措施。

燃油系统流动示意图

电路描述
ECM 利用正时压力信号和发动机转速估算发动机接收的实际正时，然后持续将此数值与已知转速和负载的期望正时进行比较。这些阀上有误差时，应调节电流偏量，以获得最小的误差。如果偏量不能补偿以消除误差，它将达到最大/最小阈值，并记录故障代码 467。
部件位置
正时执行器位于控制阀体顶部，ECM 后方并朝向发动机前方。
大修提示
可以使用 Insite™ 监测估计正时和期望正时参数。此故障需要对正时执行器和正时电流偏差的 ECM 的控制进行检查。如果指令加大执行器供电电流不能达到期望正时供油，或者如果超过期望正时供油并且不能通过减小对执行器的供电电流而减少供油，记录故障代码 467。
参考故障代码 t05-467 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 468
油轨电流偏量误差
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 468
PID: S18
SPN: 633
FMI: 2
指示灯: 黄色
SRT: 00-673 用来调节供油流量的油轨电流偏量已达最大或最小阈值。 ECM 没有采取措施。

燃油系统流动示意图

电路描述
ECM 利用油轨压力信号和发动机转速估算发动机接收的实际供油，然后持续将此数值与已知转速和负载的期望供油进行比较。这些阀上有误差时，应调节电流偏量，以获得最小的误差。如果偏量不能补偿以消除误差，它将达到最大/最小阈值，并记录故障代码 468。
部件位置
油轨执行器位于控制阀体低部，ECM 后方并朝向发动机前方。
大修提示
可以使用 Insite™ 监测估计油轨供油和期望油轨供油参数。此故障需要对油轨执行器和油轨电流偏差的 ECM 的控制进行检查。如果指令加大执行器供电电流不能达到期望燃油油轨供油，或者如果超过期望燃油油轨供油并且不能通过减小对执行器的供电电流而减少供油，则记录故障代码 468。
参考故障代码 t05-468 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 471
机油油位极低 - 发动机保护
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 471
PID: S98
SPN: 098
FMI: 1
指示灯: 发动机保护
SRT: 检测到机油油位极低。发动机线束机油油位 12 号信号触针上的电压信号指示发动机中机油油位极低。 报警后一段时间，与标定相关的功率逐渐下降，发动机停机。Centinel™ 特性被禁用。

机油油位传感器电路

电路描述
ECM 利用机油油位传感器监测发动机内的机油量。
部件位置
机油油位传感器位于发动机左侧的油底壳上。
参考故障代码 t05-471 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 487
乙醚系统排空
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 487
PID:
SPN:
FMI:
指示灯: 白色
SRT: 已排空乙醚喷射系统的乙醚罐。 禁用乙醚喷射系统。


电路描述
不适用于该故障代码
部件位置
不适用于该故障代码

上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 489
辅助转速输入错误
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 489
PID: P191
SPN: 191
FMI: 1
指示灯: 黄色
SRT: 输入触针 17 上的辅助转速频率表明频率低于由标定决定的阈值。 发动机将恢复至怠速。

辅助转速输入电路

电路描述
辅助转速输入是一个来自辅助转速或压力传感器的频率信号。它被发送到电子控制模块（ECM）用于控制发动机转速。辅助参考转速依据油门位置而定。
部件位置
辅助转速或压力传感器的安装位置取决于 OEM 应用类型。有关部件的位置，参考 OEM 手册。
大修提示
辅助转速调速器根据所测量的辅助转速或压力控制发动机转速。
参考故障代码 t05-489 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 497
多机同步开关误差
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 497
PID: S114
SPN: 1377
FMI: 2
指示灯: 黄色
SRT: ECM 上的多机同步接通/断开开关和多机同步配套接通/断开开关数值不同。 禁用多机同步特性。

多机同步开关电路

电路描述
多机同步使用一个附带开关向 ECM 提供两个相反的信号。
部件位置
多机同步开关固定在驾驶室内。有关特定位置，请参考 OEM 手册。
参考故障代码故障诊断树 t05-497
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 498
机油油位传感器电路
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 498
PID:
FMI:
指示灯: 警告
SRT: 1 号发动机机油油位传感器电路 - 高压短路。 无机油油位低发动机保护。Centinel 系统停用。

机油油位传感器电路

电路描述
电子控制模块（ECM）利用机油油位传感器监测机油油位。ECM 监测机油油位信号触针上的电压并将它转换成电子数值。ECM 在发动机保护系统中使用机油油位值。
部件位置
有关部件位置参考本手册中的第 E 节中的发动机示意图。
大修提示
高电压可由信号线与线束中其它导线短路、回路导线开路或传感器故障等原因导致。
参考故障代码故障诊断树 t05-498
上次改进日期:  01-三月-2011
Feedback / Help
故障代码 499
机油油位传感器电路
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 499
PID:
FMI:
指示灯: 警告
SRT: 1 号发动机机油油位传感器信号电路 — 低压短路。 无发动机机油油位保护。Centinel 系统停用。

机油油位传感器电路

电路描述
电子控制模块（ECM）利用机油油位传感器监测机油油位。ECM 监测机油油位信号触针上的电压并将它转换成电子数值。ECM 在发动机保护系统中使用机油油位值。
部件位置
有关部件位置参考本手册中的第 E 节中的发动机示意图。
大修提示
低电压可能是由信号导线开路、信号导线对地短路、电源导线对地短路、电源导线开路或传感器故障造成的。
4- 针机油油位传感器不会触发故障代码 499。
参考故障代码故障诊断树 t05-499
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 514
油轨供油流量不匹配
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 514
PID: S18
SPN: 633
FMI: 7
指示灯: 红色
SRT: 00-378 估计油轨供油和期望油轨供油之间的误差超出可接受的极限值。 标定设置功率和转速下降或者 ECM 没有采取措施。发动机会超速，或以单一转速运转，或不运转。

燃油系统流动示意图

电路描述
电子控制模块 (ECM) 利用油轨压力信号和发动机转速估算发动机接收的实际供油，然后持续将此数值与已知转速和负载的期望供油进行比较。当这些数值中的误差太大，并且持续时间太长时，记录此故障代码。
部件位置
油轨执行器位于控制阀体低部，ECM 后方并朝向发动机前方。
大修提示
可以使用 INSITE 服务软件监测估计油轨供油和期望油轨供油参数。此故障需要对 ECM 对油轨执行器和随后的燃油流量的控制进行检查。如果指令加大执行器供电电流不能达到期望油轨供油，或者如果超过期望油轨供油并且不能通过减小对执行器的供电电流而减少供油，记录该故障代码。
当下列情况时，不记录此故障：
发动机转速低于 1200 rpm。
冷却液温度低于 0°C [32°F]。
故障代码 451 或 452 起作用。若循环钥匙开关，此故障代码将不起作用。
参考故障代码 t05-514 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 527
电磁阀 A 故障
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 527
PID: S40
SPN: 702
FMI: 3
指示灯: 黄色
SRT: OEM 接口线束的 1 号双输出 A 信号触针指示开路或短路。 OEM 决定。

电磁阀 A 电路

电路描述
电磁阀驱动器将根据 11 个选定的发动机参数，通过接通或断开开关电磁阀输出控制发动机及车辆功能。电磁阀输出将控制例如风扇离合器、进气格栅加热器、空气滤清器进气阻力指示器或机油滤清器压差指示器等功能。
部件位置
电磁阀驱动器是一个 OEM 装置，电磁阀的安装位置由 OEM 决定。
参考故障代码 t05-527 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 529
电磁阀 B 故障
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 529
PID: S51
SPN: 703
FMI: 3
指示灯: 黄色
SRT: OEM 接口线束的 9 号双输出 B 信号触针指示开路或短路。 OEM 决定。

电磁阀 B 电路

电路描述
电磁阀驱动器将根据 11 个选定的发动机参数，通过接通或断开开关电磁阀输出控制发动机及车辆功能。电磁阀输出将控制例如风扇离合器、进气格栅加热器、空气滤清器进气阻力指示器或机油滤清器压差指示器等功能。
部件位置
电磁阀驱动器是一个 OEM 装置，电磁阀的安装位置由 OEM 决定。
参考故障代码 t05-529 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 551
怠速有效开关电路
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 551
PID: P91
SPN: 091
FMI: 4
指示灯: 红色
SRT: 00-675 不能同时在 OEM 接口线束的怠速有效非怠速信号和怠速信号触针 12 和 13 上检测到电压。 发动机缺省值为 0% 节气门开度。

怠速有效开关电路

电路描述
怠速有效信号在 ECM 检测到不正确的有效信号时禁用油门踏板或操纵杆控制，这是一个安全特性。怠速有效开关通过 OEM 线束和 OEM 接口线束向 ECM 提供怠速和非怠速有效信号。
部件位置
远程油门踏板或操纵杆位置因每个 OEM 而有所不同。参考 OEM 手册。
大修提示
线束和怠速有效开关不正确的导线连接通常会产生这个故障代码。
注：如果更换油门踏板或操纵杆位置传感器，或者标定下载之后，在其整个行程循环油门踏板或操纵杆（钥匙开关转到 ON）三次。此步骤可以实现 ECM 对新油门或操纵杆的标定。
参考故障代码 t05-551 故障诊断树
故障代码 553
油轨压力超过极限
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 553
PID: P157
SPN: 157
FMI: 0
指示灯: 红色
SRT: 00-382 油轨压力超过正常极限。 燃油切断电磁阀断电（阀关闭）。在当前发动机转速下油轨压力降到允许的极限值以下时将重新向阀通电（燃油切断阀开启）。

ECM

电路描述
ECM 辅助处理器监测油轨压力。它在油门处于非怠速状态或压力高于 103 kPa [15 psi]，以及油门处于怠速状态并且发动机转速高于怠速时即，感应到压力高于扭矩曲线，这时它将关闭发动机。很可能是 ECM 中的故障造成这种状况。
部件位置
ECM 固定在控制阀体上。
大修提示
如果记录故障代码 514，但是发动机未停机，将产生过压状态，从而记录故障代码 553。如果事实如此，执行器将不能开启；首先调查清楚故障代码 514 的产生原因。
参考故障代码 t05-553 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 554
油轨压力在正常工作范围内的误差
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 554
PID: P157
SPN: 157
FMI: 2
指示灯: 黄色
SRT: 打开发动机钥匙时，在发动机线束的 31 号油轨压力信号触针上检测到的电压超过 0.67 VDC。 发动机功率下降取决于标定。

油轨压力传感器电路

电路描述
油轨压力传感器通过发动机线束向 ECM 提供信号。ECM 利用油轨压力信号监测从控制阀体输送到喷油器的压力。起动时，ECM 预计 31 号信号触针上的电压值在 0.40 到 4.60 VDC 内变动。如果起动时电压不在规定范围内，ECM 将记录这个故障。
部件位置
油轨压力传感器位于控制阀体上。
大修提示
下表显示油轨压力传感器在不同压力读数下的输出电压。有些发动机可能还使用 Danfoss™ 绝对压力传感器。参考下表，了解不同发动机上装配的传感器。
压力传感器输出电压：
压力 压力 伏特
(kPa) (psi) (VDC)
0 0 0.475 到 0.525
344.7 50 0.977 到 1.127
1034.1 150 1.976 到 2.334
1723.5 250 2.967 到 3.551
2585.3 375 4.625 到 5.102
Danfoss™ 绝对压力传感器输出电压：
压力 压力 伏特
(kPa) (psia) (VDC)
41.4 0 0.5
206.8 30 1.5
413.7 60 2.5
620.5 90 3.5
827.4 120 4.5
有些发动机型号将在此压力传感器上采用 Metri-Pack 型接头，而有些发动机型号将采用 Danfoss™ 型接头。Metri-Pack 接头触针的标识符是 alpha 字母，而 Danfoss™ 接头触针的标识符是数字。该故障代码中描述的步骤显示为 Metri-Pack 型接头，接头中触针编号按字母顺序。如果发动机使用 Danfoss™ 型接头，请参考下表以确定这种类型接头的等效触针编号。
接头品牌 电源 信号 回路
Metri-Pack A B C
Danfoss™ 1 2 3
参考故障代码故障诊断树 t05-554
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 555
窜气压力 — 发动机保护
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 555
PID: P101
SPN: 1264
FMI: 0
指示灯: 发动机保护
SRT: 00-676 检测到窜气压力高。25 号窜气压力信号触针上的电压信号指示窜气压力高于 368 mm H2O [14.5 in H2O]。 与标定相关。温度升高超过阈值后，功率和转速逐渐下降并且发动机停机。

窜气压力传感器电路

电路描述
ECM 通过窜气压力传感器监测发动机曲轴箱压力。ECM 监测信号触针上的电压并将它转换成压力值。ECM 将窜气压力值用于发动机保护系统。
部件位置
QSK19 系列发动机上，窜气压力传感器位于发动机排气侧，水泵下方。对于 QSK23、QSK45、QSK60 和 QSK78 系列发动机的位置信号，参考第 E 节中的发动机部件视图。
大修提示
确认曲轴箱呼吸器和呼吸器管没有阻塞。
参考故障代码 t05-555 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 611
钥匙开关热停机
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 611
PID:
SPN:
FMI:
指示灯: 无
SRT: 发动机正常冷却之前用钥匙开关关闭发动机。 ECM 没有采取措施。负载因素高于最大停机阈值。将记录故障代码。


电路描述
不适用于该故障代码
部件位置
不适用于该故障代码

上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 649
到达维护保养间隔
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 649
PID:
SPN:
FMI:
指示灯: 红色
SRT: 已达维护保养间隔。 ECM 没有采取措施。


电路描述
不适用于该故障代码
部件位置
不适用于该故障代码
大修提示
执行标准机油更换维护保养。维护保养步骤中也可以使用服务软件清除故障代码。在使用油门踏板的应用中通过油门踏板或在没有安装油门踏板的应用中通过诊断开关能手动清除故障代码。
必须在 20 秒以内完成下列步骤。如果成功清除故障代码，维护保养灯将闪烁一阵进行响应。如果此步骤不成功，则将钥匙开关转到 OFF 位置并重复此步骤。
带油门踏板：
钥匙开关转到 ON，诊断开关转到 ON，并关闭发动机。
完全踩下油门踏板最少 3 秒钟，然后将其释放。
短暂地完全踩下油门踏板至少两次，然后将其释放。
完全踩下油门踏板至少一次且持续最少 3 秒钟，然后将其释放。
仅用诊断开关：
钥匙开关转到 ON 并关闭发动机。
诊断开关转到 ON 最少 3 秒钟，然后将其转到 OFF。
将诊断开关短暂地转到 ON 至少两次，然后关闭发动机。
诊断开关转到 ON 至少一次且持续最少 3 秒钟，然后将其转到 OFF。

上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 719
窜气压力传感器电路
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 719
PID: P22
SPN: 1264
FMI: 3
指示灯: 黄色
SRT: 00-677 检测到发动机线束的窜气压力传感器信号触针 25 上电压大于 4.94 VDC。 无窜气压力的发动机保护。

窜气压力传感器电路

电路描述
窜气压力传感器监测窜气压力并通过发动机线束的 25 号触针将此信息传送至 ECM。ECM 监测触针 25 上的电压，发动机正常运转过程中电压变化范围应在 0.5 至 4.5 VDC。触针 25 上的电压大于 4.94 VDC 将设置故障代码 719，这可能是由电源线、信号线或回路线中存在短路、回路线电路开路或传感器失效造成的。
部件位置
QSK19 系列发动机上，窜气压力传感器位于发动机排气侧，水泵下方。有关 QSK23、QSK45、QSK60 和 QSK78 系列发动机的部件位置，参考步骤 100-002（发动机示意图）。
大修提示
确认曲轴箱通风装置、通风装置管和窜气传感器没有阻塞。
参考故障代码 t05-719 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 729
窜气压力传感器电路
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 729
PID: P22
SPN: 1264
FMI: 4
指示灯: 黄色
SRT: 00-678 检测到发动机线束的窜气压力传感器信号触针 25 上电压小于 0.29 VDC。 无窜气压力的发动机保护。

窜气压力传感器电路

电路描述
窜气压力传感器监测窜气压力并通过发动机线束的 25 号触针将此信息传送至 ECM。ECM 监测触针 25 上的电压，发动机正常运转过程中电压变化范围应在 0.5 至 4.5 VDC。触针 25 上的电压小于 0.29 VDC 将设置故障代码 729，这可能是由电源线、信号线或回路线中存在短路、回路线中存在开路或传感器失效造成的。
部件位置
QSK19 发动机燃料系统上，窜气压力传感器位于发动机排气侧，水泵下方。有关 QSK23、QSK45、QSK60 和 QSK78 系列发动机的部件位置，参考步骤 100-002（发动机示意图）。
大修提示
确认曲轴箱通风装置、通风装置管和窜气传感器没有阻塞。
参考故障代码 t05-729 故障诊断树
上次改进日期:  01-三月-2011
故障代码 753
发动机速度传感器电路
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 753
PID: S64
SPN: 723
FMI: 2
指示灯: 熄灭
SRT: 00-679 在 ECM 的 27 号、28 号、37 号、38 号触针上检测到的发动机转速信号不匹配。 ECM 没有采取措施。

发动机速度传感器电路

电路描述
发动机转速传感器采用了双线圈电路，其通过发动机线束向电子控制模块（ECM）提供发动机转速信号。
部件位置
发动机位置传感器位于附件驱动上方。
大修提示
如果故障仅在特定的发动机温度时才发生，务必检查当发动机处于该特殊温度时的发动机位置传感器电路。
测量凸轮轴轴向间隙，确保凸轮轴齿轮与发动机位置传感器端之间距离不是太远。
参考故障代码故障诊断树 t05-753
上次改进日期:  18-八月-2010
故障代码 777
涡轮增压器进气温度 - 发动机保护
概述
代码 故障原因 产生后果
故障代码: 777
PID:
SPN:
FMI:
指示灯: 黄色
SRT: 涡轮增压器进气温度超出标准大气温度极限。 发动机将进入功率下降模式，直到涡轮增压器进气温度降至正常水平。


电路描述
不适用于该故障代码
部件位置
不适用于该故障代码
大修提示
检查进气是否堵塞、是否靠近加热元件或靠近排气系统。

康明斯QSK19、QSK23、QSK45、QSK60 和 QSK78 发动机电子控制系统

湖南、长沙、常德、郴州、衡阳、怀化、娄底、邵阳、湘潭、湘西、益阳、永州、岳阳、张家界、杭州、绍兴、湖州、嘉兴、宁波、舟山、台州、金华、丽水、衢州、温州

威尔信p350发电机组维修，发电机组2506C-E15TAG3维修，P1650E发电机组维修，mtu发电机维修，三菱s12R发动机维修，S12R-PTA三菱发电机大修，三菱S6B3发动机维修，乐清发电机维修，英国威尔信P65E1发电机维修，P1650E柴油发电机维修，P1650E柴油发电机发电机维修，宁波康明斯发电机特约维修，台州康明斯维修电话，柴油发电机维修株洲公司，上海发电机组维修保养，温州哪里有修劳斯莱斯发电机的，哪里有修劳斯莱斯发电机的，上海哪里有修发电机的，哪里有修发电机的，长沙柴油发电机维修保养，柴油发电机维修 宁波，永嘉发电机维修沃，尔沃发电机500kw维修，岳阳维修发电机，宁波修发电机，玉环哪里有修发电机，杭州柴油发电机维修，200千瓦沃尔沃柴油发电机组维修，沃尔沃发电机组维修，perkins发动机p2000e维修，宁波康明斯柴油机维修点，长沙专业维修发电机，