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三菱柴油机 柴油发电机大修时期的判断
1.大修时期的判断
一般发动机的大修期的判断基准主要看压缩压力的下降，以及发动机润滑油消耗增加引起的排气内润滑油气体的增
加。
另外，输出功率下降、燃油消耗量增加、油压下降、起动困难、噪音增加等也是判断是否需要大修的条件。但是这些
现象受其他的原因影响较多，不能肯定作为需要大修的判断基准。
压缩压力下降引起的外部现象很多，要立即做出判断是困难的。
外部的现象有，
(1) 输出功率减少。
(2) 燃油消耗量增加。
(3) 发动机的润滑油消耗量增加。
(4) 缸套、活塞等的磨耗引起燃烧油气量的漏泄增加，从曲轴箱呼吸器排出的油气量增加。 ( 通过目测确认油气量。)
(5) 进排气阀的接触不良引起漏气的增加。
(6) 起动变得困难。
(7) 发动机各部分的噪音增大。
(8) 发动机暖机后排气颜色异常。
等上述现象混合出现。
这些现象中有和发动机本体的劣化直接有关系，也有的并不是一定的。
(2) 和 (6) 受到喷油泵的喷油量、喷油定时、柱塞的磨耗、喷油器的好坏以及蓄电池、起动电机等电气装置的状态等
显著的影响。
作为判断大修基准的最主要的是第 (4) 项，缸套和活塞的磨耗引起的压缩压力降低，再加上对于其他项目的综合判断
才是合理的。
4-4
第 4 章 大修期的判断
2.压缩压力的测定
(1) 拆卸受检气缸的喷油器。
(2) 在喷油器的安装位置处安装压力表接头，连接压缩
压力表。
(3) 将燃油喷油泵齿条置于不喷油（齿条「0」) 位置，
用起动电机盘转发动机。
当转速稳定后，读取转速数和压缩压力。
注 : 用起动电机盘车时，要确认蓄电池已经充分充电。
如果蓄电池的电压不足不能达到充分的转速，则不
能够测出正确的压缩压力。
(4) 测定值超出极限值时，进行解体检查。
压缩压力的测定
(a) 各气缸是独立的，抽检 2、3 个气缸来推定其他的
气缸状态是危险的，必须对所有的气缸进行检
测。
(b) 压缩压力随发动机的转速而变，必须同时测量转
速数。
(c) 定期检测压缩压力，了解压缩压力的变化过程是
很重要的。
检测项目 标准值 极限值
标准值时的
转速
压缩压力
1.8 MPa
{18.5 kgf/cm 2 }
1.27 MPa
{13 kgf/cm 2 }
120 min -1
P/N: 37591-02200
P/N: 33A91-01700
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第 5 章 发动机本体的解体

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