日本三菱工程机械柴油电喷发动机打不着火原因

一、日本三菱工程机械柴油电喷发动机打不着火原因
日本三菱工程机械柴油电喷发动机打不着火可能由多种原因引起。首先，可能是油路问题，如低压管路堵塞、计量单元老化、喷油器故障、油泵故障或轨压传感器及其电路故障。排查时应先从低压油路及柴油滤芯开始。其次，开关或线路出现故障后观察电路开关是否回位，故障灯是否亮；也可能是高压油泵电磁阀失灵，失灵后空挡提高转速能熄火。当开关良好，线路没有问题但还是打不着火时就是高压油泵电磁阀失灵，检查高压油泵电磁阀就好。此外，发动机起动困难是指起动机能带动发动机按正常速度转动，有明显着车征兆，但不能起动，或需要连续多次起动或长时间转动发动机才能起动。这一故障的原因一般是在喷油系统。进气系统中有漏气、燃油压力太低、空气滤清器有堵塞、水温传感器故障、空气流量计故障、怠速控制阀或附加空气阀故障、冷起动喷油器不工作、喷油器漏油、点火正时不正确、起动开关至电脑的接线断路、气缸压缩压力太低等都可能导致打不着火。如果节气门在 1/4 左右开度时发动机能正常起动，而节气门全关时起动困难，应检查怠速控制阀及附加空气阀是否工作正常。在冷车怠速运转中，拔下怠速控制阀线束插头，或者在冷车怠速运转时将附加空气阀过气软管用钳子夹住，如果发动机转速没有下降，说明怠速控制阀工作不正常，应检查怠速控制阀及其控制电路。检查燃油压力，用一根导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接，然后打开点火开关，让电动汽油泵运转，在这种状态下，燃油压力应达 300kPa 左右。柴油电喷维修口诀是过浓故障：油气过浓车放炮，黑烟滚滚油星掉，运转时间稍一长，熄火之后很难着，首先查看阻风门，看看是否全关掉。国三电喷柴油发动机常见故障诊断中提到，燃油管路有空气、柴油管路或油水分离器堵塞也会导致发动机起动困难，处理方法是燃油管路排空气、清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。国三柴油机故障诊断案例中提到，国 III 车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。

二、日本三菱工程机械柴油电喷发动机油路问题导致打不着火
在日本三菱工程机械柴油电喷发动机中，油路问题是导致打不着火的常见原因之一。油路问题可能表现为燃油滤清器堵塞、燃油管路中有空气、柴油管路或油水分离器堵塞等情况。
燃油滤清器是过滤燃油中杂质的重要部件，长期使用会导致滤清器内部堵塞，影响燃油的正常流动，进而导致燃油压力下降，发动机无法正常启动。柴油管路或油水分离器堵塞也会影响燃油的供应，导致发动机打不着火。当出现这种情况时，需要清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。
此外，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油不畅，也会使发动机启动困难或无法起动。此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好 12 毫米以上。

三、日本三菱工程机械柴油电喷发动机高压油泵电磁阀失灵原因
日本三菱工程机械柴油电喷发动机的高压油泵电磁阀失灵可能由多种原因引起。首先，质量问题是一个重要因素。如果电磁阀本身质量不好，就容易出现失灵的情况。有些厂家为了降低成本，采用质量较差的材料和工艺生产电磁阀，这样容易导致电磁阀失灵。
其次，油品问题也可能导致高压油泵电磁阀失灵。高压油泵电磁阀需要使用高质量的油，如果使用质量较差的油，含有较多的杂质和水分，这些杂质和水分会堵塞电磁阀，致使其失灵。
另外，操作问题也可能导致高压油泵电磁阀失灵。有些驾驶员在驾驶工程机械时，会频繁地加速和减速，这样容易使电磁阀的工作频率变高，从而增加电磁阀失灵的风险。

四、日本三菱工程机械柴油电喷发动机进气系统故障致打不着火
日本三菱工程机械柴油电喷发动机的进气系统故障也可能导致打不着火。进气系统故障可能表现为车辆进气系统有漏气的现象。当进气系统出现漏气时，会导致发动机无法获得足够的空气，从而影响燃油的燃烧，使发动机无法正常启动。
解决办法是检查相关的真空管路和碳罐电磁阀，找出漏气的部位并进行修复。此外，发动机内部积碳过多也可能导致进气不畅，影响发动机的启动。需要清理进气道积碳、气门底座积碳和三元催化器，以保证进气系统的正常工作。

五、日本三菱工程机械柴油电喷发动机怠速控制阀故障检查
日本三菱工程机械柴油电喷发动机的怠速控制阀故障会使发动机出现怠速不稳、容易熄火等症状。当怠速控制阀出现故障时，可以通过检查怠速控制阀的作动声音来判断。若无作动声即怠速控制阀出现故障。
故障原因可能是由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等。此时，需要清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。

六、日本三菱工程机械柴油电喷发动机燃油压力检查
在日本三菱工程机械柴油电喷发动机中，燃油压力的检查非常重要。可以通过连接专用压力表来检查燃油压力。有油压检测孔的可直接将油压表接在油压检测孔上，无油压检测孔时，可断开进油管，将三通管接头及油压表安装在系统管路中。
发动机运转时燃油压力的检测方法如下：起动发动机，使发动机怠速运转，检测油压，其压力表读数即为发动机怠速运转的燃油压力；缓慢踩下加速踏板，在节气门全开时检测油压，其压力表读数即为节气门全开时的燃油压力；发动机怠速运转，拔下燃油压力调节器上的真空软管，并用手堵住，再检测其燃油压力。该压力应和节气门全开时的燃油压力基本相等，通常多点喷射系统压力为 250～350kPa。
如果测得的燃油压力过低，则应检查燃油系统有无泄漏，燃油泵滤网、燃油滤清器和燃油管路是否堵塞；若无泄漏和堵塞故障，则应检查燃油泵及燃油压力调节器。若测得的燃油压力过高，应检查回油管路是否堵塞，真空软管是否破裂；若回油管路、真空软管正常，则应检查燃油压力调节器是否调整不当或损坏。

七、日本三菱工程机械柴油电喷发动机国三常见故障诊断
对于日本三菱工程机械柴油电喷发动机国三标准的机型，常见故障有发动机起动困难。故障症状可能是起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。
故障原因可能是燃油管路有空气、柴油管路或油水分离器堵塞等。处理方法是燃油管路排空气，清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。
目前，我国的柴油品质还不能完全满足国三系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国三发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。
综上所述，日本三菱工程机械柴油电喷发动机打不着火的原因可能是油路问题、高压油泵电磁阀失灵、进气系统故障、怠速控制阀故障、燃油压力异常以及国三标准机型的特定故障等。在实际检修过程中，需要根据具体情况进行全面的检查和诊断，以确定故障原因并采取相应的解决措施。