卡特彼勒320挖掘机发动机的维修保养方法介绍

一、卡特彼勒320挖掘机发动机日常基础保养要点
（一）卡特彼勒320挖掘机发动机定期检查发动机磨损情况
卡特彼勒320挖掘机发动机在长期使用过程中，其内部各部件会不可避免地出现磨损情况，所以定期检查磨损状况就显得尤为重要。我们需要着重查看活塞、活塞环、气缸壁等关键部件。例如，活塞在发动机工作时，会不停地做上下往复运动，与气缸壁之间持续产生摩擦，经过长时间的运行，活塞很容易出现磨损，进而导致它与气缸壁之间的间隙增大，这样一来，发动机的压缩比以及动力输出都会受到影响。而活塞环若出现磨损，其密封性能便会下降，使得机油容易进入燃烧室，从而造成烧机油现象，同时发动机的功率也会随之降低。另外，气缸壁的磨损可能致使发动机的压缩压力降低，影响燃烧效率。
在检查这些部件的磨损情况时，要借助专业工具来进行精准测量，像可以使用内径千分尺测量气缸的内径，以此判断气缸壁的磨损程度。一旦发现有部件磨损严重，必须及时更换相应的零部件，而且要选择质量可靠的原厂配件，同时严格按照操作规程完成安装，只有这样，才能确保发动机的性能可靠，保障其正常运行。
（二）卡特彼勒320挖掘机发动机密封件损坏的处理办法
发动机密封件要是出现损坏，往往会引发诸多不良后果。比如油封或其他密封件损坏后，机油就可能发生泄漏，这不仅会造成机油的浪费，还会使发动机内部的机油量减少，进而影响发动机的正常润滑效果，加剧发动机内部零件的磨损。像曲轴油封损坏时，机油就会从曲轴处泄漏出来；而气门室盖密封垫、油底壳密封垫等关键部位的密封件损坏后，机油则可能渗漏到发动机外部，污染发动机舱环境。
所以，当发现发动机密封件损坏时，要第一时间进行更换。在更换的过程中，首先要选择质量过硬的配件，这是确保密封效果的基础。然后，要严格按照操作规程来安装，在安装之前，需仔细清理密封部位的杂质和油污，保证安装面干净且平整，避免有杂质影响密封效果。安装新的密封件时，要确保安装正确，防止密封件出现扭曲或者安装不到位的情况。待安装完成后，还要启动发动机进行检查，通过观察密封部位是否有渗漏现象，来判断密封效果是否达到要求，若发现渗漏，要及时排查原因并重新处理。
（三）卡特彼勒320挖掘机发动机涡轮增压器的维护事项
涡轮增压器对于卡特彼勒320挖掘机发动机性能的提升起着关键作用，因此对它的定期维护必不可少。
要定期检查和清洁涡轮增压器的压气机壳体，因为涡轮增压器是在高温下高速运转的部件，其轴承需要依靠流量较大的机油来进行润滑，同时还要靠机油带走运转过程中产生的热量。如果机油供应不足，哪怕只是短暂的几秒钟，都可能对涡轮增压器的轴承造成严重损坏，比如在发动机一经启动就加负荷，而此时润滑油的压力和温度还不能满足增压器运行需要的情况下，或者在更换机油和机油滤清器后，第一次启动柴油机时没有保持足够长时间的怠速运转直到机油压力稳定就加速等情况，都会使涡轮增压器面临风险。
并且，在发动机运行期间，要留意涡轮增压器是否有异常声音发出，一旦发现异常，应当立即停机检查。此外，涡轮增压器在低怠速下运转时间过长时，可能会出现微小渗漏，只要涡轮增压器轴承未损坏，这种微小渗漏通常不会造成太大问题，但要是发现渗油，也应及时擦拭干净。同时，由于涡轮增压器转速极高，其“涡轮增压器”芯必须具备良好的动平衡状态，这样才能保证其正常稳定工作。
（四）卡特彼勒320挖掘机发动机燃油系统的保养关键
燃油系统的良好状态对于卡特彼勒320挖掘机发动机的正常运行至关重要，而解决燃油稀释问题是保养的关键所在。我们需要查找燃油进入机油系统的原因，常见的原因包括喷油嘴出现故障、燃油压力过高等情况。
喷油嘴如果发生故障，比如喷油嘴堵塞或者喷油不均匀等，就可能导致燃油不能在燃烧室充分燃烧，进而有多余的燃油进入机油系统，造成燃油稀释现象。而燃油压力过高时，也容易使燃油不正常地进入机油中。所以，要对喷油嘴进行定期检查和清洗，确保其喷油正常、均匀，能够使燃油在燃烧室内充分燃烧。同时，要运用专业设备调整燃油压力，使其保持在合理的范围内，保障整个燃油系统可以正常有序地运行，让发动机处于良好的工况之下，避免因燃油系统问题而引发发动机的各类故障，延长发动机的使用寿命。
（五）卡特彼勒320挖掘机发动机空气滤清器的保养要求
空气滤清器作为发动机进气的首道关卡，它的作用不可小觑，其状态直接影响着进入发动机空气的清洁程度，进而关乎发动机能否正常工作。所以，更换或清洁空气滤清器芯是进、排气系统保养的首要内容。
在实际操作中，要密切关注空气滤清器保养指示器的状态，它是用来测量空气滤清器阻力的装置。当保养指示器不能复位或者黄芯无法锁定在最大压差位置时，就意味着需要更换空气滤清器芯了。平时也应该定期检查空气滤清器的滤芯，观察其颜色和质地，如果发现滤芯变黑或出现破损等情况，同样要及时进行更换。在更换滤芯时，要先将旧的滤芯小心取出，然后正确安装新的滤芯，注意确保滤芯的方向无误，并且其周围不能有异物存在。另外，在保养过程中，切不可使用硬物清理滤芯周围的灰尘和杂质，以免对滤芯造成损坏，影响其过滤效果，保证进入发动机的空气始终是清洁干净的，为发动机的稳定运行提供良好的进气条件。

二、卡特彼勒320挖掘机发动机不同工况下的保养侧重
（一）多尘环境中的保养
当卡特彼勒320挖掘机在多尘环境里作业时，发动机面临的挑战不容小觑。尘土颗粒很容易随着空气一同被吸入发动机系统中，并且相较于正常环境，其吸附尘土的量会大幅增加。由于尘土具有一定的磨蚀性，长时间积聚在发动机的各个部件上，就如同砂纸一般，会不断磨损部件表面，影响发动机的性能和使用寿命。
比如空气滤清器，它本应是阻挡灰尘进入发动机的第一道防线，但在多尘环境下，滤芯很快就会被灰尘堵塞，导致进气不畅，使发动机燃烧效率降低，动力输出也会受到抑制。散热器同样如此，尘土附着在散热器芯上，会阻碍热量的散发，造成发动机散热不良，进而容易引发发动机过热等故障。
所以，在多尘环境下作业，一定要缩短保养间隔。对于空气滤清器滤芯，要比正常环境更频繁地进行清扫或者直接更换，时刻保证其良好的过滤性能，让进入发动机的空气尽可能清洁。散热器的油冷却器网罩也要定期清扫，防止散热器芯被堵塞，确保发动机产生的热量能够顺利散发出去。燃油系统方面，要短时间定期清扫过滤器滤芯和滤网，避免因滤网堵塞影响燃油的正常供应和过滤效果。而对于发动机本身，也要比正常的保养时间间隔提前一些进行清理，重点清理那些容易积聚尘土的部位，防止尘土的黏附和积聚，全方位保障发动机的进气、散热以及燃油供应等功能正常运行，使发动机能在多尘环境下维持良好的工作状态。
（二）卡特彼勒320挖掘机发动机海边作业时的保养
如果卡特彼勒320挖掘机在海边或海上作业，海水对机器的侵蚀是需要重点防范的问题，因为海水中含有盐分，具有很强的腐蚀性，会对发动机及其他部件造成严重损害。
在每次工作结束后，首先要伸展/缩回液压缸几次，这样做的目的是在液压缸杆上形成一层油膜，油膜可以起到一定的隔离保护作用，减少海水与液压缸杆直接接触的机会。而在挖掘机存放时，要将液压缸尽可能缩回，降低其暴露在外界环境中的面积。
用清水彻底清洗挖掘机是必不可少的保养步骤，要仔细冲洗机器与盐水接触过的每一个部分，将附着在机器表面的盐分冲走，像底盘、车身外壳、工作装置等部位都要冲洗到位。因为盐分长时间残留的话，会加速金属部件的锈蚀。
同时，像软管接头、润滑管路和盖子的插入部分这些容易存有海水的地方，要定期进行涂漆防锈处理，油漆能够在部件表面形成一层保护膜，阻挡海水进一步侵蚀金属。挖掘机存放时，还需用保护罩盖住机器，特别要注意防止海水进入驾驶室的通风口，一旦海水进入通风口，不仅会腐蚀通风口内部的部件，还可能进一步影响到驾驶室内部其他设备的正常使用。
另外，对于液压缸杆的电镀部分，要涂抹防锈油进行额外的防护，增强其抗腐蚀能力。通过这一系列全面的保养措施，才能最大程度减少海边作业环境对卡特彼勒320挖掘机发动机及相关部件的腐蚀影响，延长机器的使用寿命，保障其工作性能的稳定可靠。
（三）卡特彼勒320挖掘机发动机寒冷天气下的保养
在寒冷天气下，卡特彼勒320挖掘机发动机的正常启动和运转面临诸多考验，所以相应的保养措施就显得格外重要。
首先，燃油和机油的选择至关重要。要使用高质量及低粘度的燃油和机油，低粘度的机油在低温环境下流动性更好，能够更迅速地到达发动机各个需要润滑的部位，减少启动时的摩擦力，使发动机更容易启动。而高质量的燃油则能保证燃烧更加充分，提供稳定的动力输出。例如，当环境温度在-20~-30℃之间时，启动和操作引擎应使用粘度级别SAE0W或SAE5W多级机油；当环境温度低于-30℃时，使用粘度级别0W或5W的多级合成机油为宜，并且机油的凝点要低于-50℃。
发动机冷却液方面，一定要确保使用防冻剂，冷却液的防冻性能直接关系到发动机在低温下能否正常工作。要根据所在地区的寒冷程度，选择合适冰点的冷却液，并且要经常检查冷却液的比重等指标，以确定其有充足的保护能力。像在我国北方一些寒冷地区，可能就需要选用冰点更低的冷却液，防止冷却液冻结，损坏发动机冷却系统。
蓄电池在寒冷天气下也需要特别关注，要以较短的间隔充足蓄电池的电，因为如果蓄电池未完全充电，其电解液可能会冻结，一旦电解液冻结，会使蓄电池内部结构受损，导致无法正常供电，进而影响发动机的启动。
此外，还要保持履带清洁，将机器停放在坚实的地面上，防止履带冻结在地上。因为履带一旦冻结，挖掘机就无法正常移动，强行启动还可能对履带及相关传动部件造成损坏。通过这些有针对性的保养措施，才能让卡特彼勒320挖掘机发动机在寒冷天气下顺利启动并稳定运转，保障施工等工作的正常开展。

三、卡特彼勒320挖掘机发动机重要部件的保养细则
（一）卡特彼勒320挖掘机发动机机油的更换周期与要点
卡特彼勒320挖掘机发动机机油的更换周期受多种因素影响。一般来说，卡特挖掘机官方推荐的标准换油周期是在500个工作小时左右。不过，要是挖掘机处于严苛工况下，比如高温、高负荷的作业环境中，机油变质、损耗的速度会加快，这时可能就需要将更换周期缩短至250-300小时进行更换；而如果挖掘机是在轻度使用的情况，或者平时保养工作做得很好，适当延长至600-800小时更换也是可行的。例如，像在灰尘较大、温度很低（零下20℃以下），或者每次作业行程较短（每次行驶在8公里以内）等恶劣环境中工作的挖掘机，建议提前更换机油，防止因机油性能下降对发动机造成损害。
在更换机油前，要对机油的质量进行检查，可以通过观察机油的颜色、透明度以及粘稠度等方面来大致判断。正常的机油应该是清澈且具有一定透明度的，如果机油变得浑浊、发黑或者有明显的杂质，那就说明机油可能已经变质，需要及时更换了。同时，也要定期查看量油尺的油位，因为发动机在工作期间，多少都会存在烧机油的现象，只是量大量小的区别，一旦发现油位不足，就要及时补充机油。要是发现油耗突然增加，那就要警惕了，这有可能是活塞环或气门杆磨损加剧等原因导致的，需要尽快检查并排除故障。
此外，不同型号的卡特彼勒发动机，其机油更换周期也会有所不同，比如国四卡特336的机油更换周期通常为250至300小时，具体的更换时间还得根据实际使用情况和工作环境来确定。所以，建议各位机主根据挖掘机的实际使用情况以及制造商的建议，定期检查机油质量，并按需进行更换，以此确保发动机能够正常运行并得到良好的保护。而且在更换机油时，要选择符合卡特彼勒发动机要求的油品，像推荐使用APICG-4或CH-4，最好符合CatDEO标准的润滑油，这样才能让机油的润滑和保护特性达到最优化，延长发动机零部件的使用寿命。
（二）卡特彼勒320挖掘机发动机冷却液的检查与调整方法
冷却液对于卡特彼勒320挖掘机发动机维持正常的工作温度起着至关重要的作用，它能够防止发动机在寒冷季节停车时出现冷却液冻结、散热器开裂以及发动机气缸体被冻坏等情况，所以对冷却液的检查与调整是保养工作中的重要环节。
对于装有膨胀箱的冷却系统来说，通常膨胀箱是半透明的塑料箱，上面标有最大（MAX）和最小（MIN）的标记，在检查冷却液液位时，要在发动机冷却的状态下进行，此时冷却液液位必须处于最高标记和最低标记之间；而当发动机处于发热状态时，冷却液液位可能会略高于最高标记，这属于正常现象。要是没有膨胀箱的冷却系统，那就需要打开散热器盖来查看冷却液液位了，不过要特别注意，必须等发动机熄火且充分冷却后才能进行操作，因为发动机刚熄火时，冷却液处在高温状态，散热器内部压力较高，如果贸然打开散热器盖，高温的冷却液很容易喷出来，从而造成烫伤危险。
冷却液，全称叫防冻冷却液，它可不是只在冬天才使用，而是应该全年使用。冷却液一般由水、防冻剂和添加剂组成，根据防冻剂的成分不同，可分为醇类、甘油类和乙二醇类。其中，酒精型冷却液使用乙醇（也就是俗称的酒精）作为防冻剂，它价格便宜、流动性好、制备工艺简单，但存在沸点低、易蒸发损耗、冰点易升高以及易燃等缺点，现在已经逐渐被淘汰了；甘油型冷却液沸点高、挥发性低、不易着火、无毒、腐蚀性小，不过它在降低冰点方面效果不太理想，而且成本高、价格贵，只有少数北欧国家还在使用；乙二醇冷却液是以乙二醇为防冻剂，加入少量防泡沫、防腐蚀等综合添加剂配制而成的，由于乙二醇易溶于水，可以随意制成各种冰点的冷却液，最低冰点能达到-68℃，所以应用较为广泛。
卡特彼勒长效冷却液（ELC）寿命为6000工作小时，建议每3000小时进行一次保养；卡特彼勒柴油发动机冷却液寿命为3000小时，每250小时需保养一次。我们要按照相应的要求定期更换冷却液，保障冷却系统正常工作，防止发动机因温度问题出现故障。
（三）卡特彼勒320挖掘机发动机皮带和链条的维护
卡特彼勒320挖掘机发动机皮带和链条作为卡特彼勒320挖掘机发动机传动系统的重要组成部分，它们的正常运转对于保障发动机动力传输稳定，以及维持发动机的整体性能有着关键作用。
先来说发动机皮带，卡特320发动机皮带一般采用高强度橡胶或合成材料制成，具备优良的耐高温、高压和高速运转的特性。它的主要功能是驱动发动机内部的各种附件，像发电机、水泵和空调压缩机等，这些附件对于发动机的正常运转是必不可少的，所以皮带一旦出现问题，如断裂或打滑，就会导致发动机附件失效，进而影响发动机正常运转，甚至可能造成发动机损坏，给设备使用者带来较大的经济损失。
因此，需要定期对发动机皮带进行检查，检查内容涵盖皮带的磨损情况、张紧度以及是否存在裂纹或破损等现象。比如在日常检查中，可以适当用手压一下皮带，感受其松紧程度，同时查看皮带表面有无磨损痕迹、裂纹等。在检查过程中，如果发现皮带存在磨损严重、张紧度不合适或者有裂纹破损等问题，就要及时进行更换。更换皮带时，要遵循卡特彼勒公司提供的操作规范和安全要求，确保新皮带的型号和规格与原装皮带一致，避免因不匹配而导致性能问题。在安装新皮带前，得先确保发动机已经完全冷却，然后清洁发动机和皮带附件的表面，让皮带能够紧密贴合。安装过程中，还要注意避免过度拉伸或扭曲皮带，以免影响其使用寿命。
而对于发动机链条，同样要定期查看其状态，检查链条有无松弛现象，链条的各个链节之间连接是否牢固，有无出现磨损、变形等情况。因为链条在长时间使用后，可能会因为受力、摩擦等原因出现伸长、磨损等问题，一旦链条松弛或者出现损坏，会影响到发动机的配气正时等关键环节，导致发动机动力输出不稳定、性能下降等故障。如果检查发现链条有松弛情况，可以通过调整张紧装置来恢复合适的张紧度；要是链条出现磨损严重、变形等无法修复的问题，那就必须及时更换新的链条，以保障发动机的正常运转，避免因皮带、链条问题影响发动机的动力输出和整体性能。

四、卡特彼勒320挖掘机发动机常见故障与维修思路
（一）卡特彼勒320挖掘机发动机动作慢、挖掘无力故障维修
卡特彼勒320挖掘机出现动作慢、挖掘无力的情况时，可能是多个部件或系统出现问题导致的，下面我们从不同方面来分析相关故障表现以及对应的维修检测步骤。
首先，要检查先导油压。因为带电脑的卡特彼勒320挖掘机，其挖掘速度和挖掘力的控制是由电脑根据外界负荷变化通过比例电磁阀控制先导油路，从而改变变量泵斜盘角度来实现的。比如，曾有一台卡特CAT320A型挖掘机出现动作慢、挖掘无力，且当动臂或斗杆伸到底时，发动机严重憋车的故障现象。维修人员首先测量了先导油压，发现压力为3.9MPA，属于正常范围，这就说明先导油压这个环节暂时没有问题，可以接着排查其他地方；但要是测量出先导油压不正常，那就需要进一步检查先导油路是否存在堵塞或者泄漏等情况了。
接着检查比例电磁阀。可以用直流钳型表（置mA档）夹在比例电磁阀单根导线上，将模式开关置重负荷，启动发动机，做动作，查看钳型表有无电流指示。同时，拔下插头，打开钥匙开关，测输入端电压是否正常（正常电压约为24V左右），再测比例电磁阀端电阻情况。像上述那台卡特CAT320A型挖掘机，在这一检测环节中，钳型表无电流指示，测输入端电压约24V是正常的，不过测比例电磁阀端电阻为∞，这表明比例电磁阀线圈断路了。随后维修人员拆下比例电磁阀检查，发现进线胶封处导线已疲劳折断，重新焊接胶封后装回试车，做动作时，直流钳型表读数在250-300mA之间变化，全车功能就恢复正常了。
如果经过前面的检查，比例控制系统和先导油路工作均正常，那就需要检测上、下主泵输出压力了。例如另一台卡特CAT320挖掘机，动作慢、挖掘无力，但不憋车，感觉发动机负荷很轻。维修人员检测发现直流钳型表的读数在280-600mA之间变化，同时测得比例电磁阀输出的压力在1.5-3.7MPa之间变化，这说明比例控制系统和先导油路工作没问题。但测得上、下主泵输出压力均在26MPa左右，这个数值是偏低的。经询问得知该机此前被人调过，怀疑主溢流阀坏了，压力调不上去。这时，要将发动机升到额定转速，调多路阀组中间的主溢流阀。像这台挖掘机，将调节杆拧到底，压力才升到27MPa，说明主溢流阀确实存在问题，那就需要卸下主溢流阀清洗，并适当对溢流阀上活塞腔体进行调整（如往里拧几圈），然后装回主溢流阀并再次调整，使压力上升。
要是调整完主溢流阀后挖掘力上来了，但全车动作还是非常慢，那就要接着调上、下主泵的功率调整器了。其调整螺钉往里拧，功率增大；往外退，功率减小。不过有时候可能调整一次、两次螺钉拧动一定圈数后，速度还是没有变化，那就有可能是多路控制阀中的流量调节阀出现故障了。例如上述那台挖掘机，先后将调整螺钉拧进1/4圈、1/2圈，速度都没有变化，最后发现是上、下主泵的流量调节阀出了问题。上、下主泵的流量调节阀一般装在多路控制阀组的左、右两端的底面，维修人员卸下流量调节阀后，发现阀芯内被滤油器的纸屑堵满了，而且打开液压油箱盖一看，回油滤清器已被吸破了两个大洞。这种情况下，就需要立即放油，清洗液压系统，更换滤清器，然后重新加油，才能彻底解决问题。
总之，当卡特彼勒320挖掘机出现动作慢、挖掘无力的故障时，要按照上述的顺序和方法，逐步排查相关部件，精准找到故障点并进行修复，让挖掘机恢复正常工作状态。
（二）卡特彼勒320挖掘机发动机憋车故障维修
卡特彼勒320挖掘机发动机出现憋车故障也是较为常见的情况，当遇到这种问题时，我们可以从液压、电路等方面去排查故障原因，并采取相应的维修措施。
从液压方面来看，液压和发动机匹配主要是通过PS动力换档压力比例电磁阀来实现的，它由机器电脑板接收发动机电脑的转速信号和液压相关传感器信号，通过比例电磁阀的开度来控制液压泵的流量，从而达到发动机功率和液压泵流量匹配。当发动机憋车时，首先要检查先导油压是否正常，正常的先导油压一般在一定的标准数值范围内（例如有的机型正常先导油压在4.0MPA左右），若先导油压不正常，要排查先导油路是否堵塞或者存在泄漏等情况。
然后观察显示器上显示的动力换档压力，正常情况下压力会在一定区间内变化（比如1500-3500KPA之间变化），如果发现动力换档压力卡在某个数值，比如有案例中动力换档压力一直在1300KPA，那很可能就是动力换档压力方面出问题了。这时候还需要进一步确定是电路问题还是电磁阀问题，先测试电磁阀电阻（不同机型正常电阻值有所不同，例如有的电磁阀正常电阻为13欧左右），同时扫描测量线路的电流（电流也有正常的变化区间，如0.25-0.75间），还可以把螺丝刀靠近电磁阀线圈看是否有吸力产生。要是电阻、电流正常且线圈有吸力，但电磁阀阀芯没有动作，那就可能是阀芯卡死造成的故障了。对于这种阀芯卡死的情况，可以对电磁阀进行清洗后再测试，如果清洗后电磁阀可以动作了，装上试机基本正常，但偶尔还是会憋车，那很可能阀芯还有点卡滞，建议更换电磁阀。

从电路方面排查，要查看相关的电路连接是否牢固，有没有线路破损、短路等情况出现。例如可以检查转速传感器及线路是否正常，因为转速传感器如果出现故障，传输给电脑板的发动机转速信号不准确，也会影响到发动机和液压系统的功率匹配，进而导致憋车。另外，像工作模式的设定是否正确也需要关注，有的时候需要把工作模式调成大臂优先等特定模式来进行检测和判断。还可以进入监控器查看一些关键参数，比如通过特定的按键操作（左边从上数下1234四个按键，右边从上数下5678四个按键，按住8的同时按住3和4数秒后显示屏出现相关界面，再输入密码进入后查看相应参数），查看转速最大油门空载时的数值是否在正常范围（如1850以上），如果转速不够或者不稳定，就要对拉线、最大油门限位螺杆及油门进行校正等操作。
此外，也要留意发动机本身的一些情况，比如听发动机的声音是否正常，空载低怠速时一个个断缸听声音有没有变化，若没有变化说明喷油器可能不工作了，需要进行更换或清洗；急加速时听发动机的声音是不是来的快又有力且声音稳定，若不符合要求，那高压泵、喷油器、油路、进气、气门、正时等方面都要进一步检查。同时，观察排气管冒黑烟的程度，黑烟程度大可能是喷油器、柴油滤清、空气滤清、涡轮增压器等有问题，黑烟程度小可能是柴油路进空气或是供油不够等情况导致的，要对应进行排查。
总之，当卡特彼勒320挖掘机发动机出现憋车故障时，要综合从液压、电路以及发动机自身等多方面去排查原因，准确判断出问题所在，采取清洗、更换部件、调整参数等相应的维修措施，让发动机恢复正常工作状态。

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