康明斯SB、ISBe、ISBe4、QSB4.5、QSB5.9和QSB6.7（共轨燃油系统）维修手册之发动机燃油系统介绍

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此燃油系统为高压共轨电控燃油系统。高压共轨系统由四个主要部件构成：燃油泵齿轮泵、高压泵、燃油油轨和喷油器。无论发动机转速高低，高压泵向燃油油轨供应高压燃油。燃油油轨中累积了高压燃油。高压燃油不断地通过燃油油轨向喷油器供油。电子控制模块 (ECM) 通过操纵喷油器控制发动机的供油和正时。

在燃油系统的低压侧，有些发动机含有燃油冷却式 ECM 冷却板和/或电动输油泵。车用和工业用发动机安装有 ECM 冷却板，以便燃油从原始设备制造商 (OEM) 燃油供油管接头进入 ECM 冷却板（如果配备）。燃油从 ECM 冷却板出来之后，可能进入电动燃油输油泵（如果配备）。船用类型的安装方向与此流向相反，因此在燃油进入 ECM 冷却板之前直接流向电动燃油输油泵。

对于带电动输油泵的发动机，油水分离燃油滤清器位于电动输油泵的出口（对于船用类型则是燃油冷却式 ECM 冷却板的出口）和燃油泵齿轮泵的进口之间。电控输油泵的出口压力（接近 11 psi）将使滤清器的燃油通过油水分离器。油水分离滤清器可以位于发动机上，或者发动机外的远程位置上。燃油进入燃油泵齿轮泵后，将通过内部油道进入高压燃油泵。

对于不带电动输油泵的发动机，需要吸入侧油水分离滤清器。此滤清器不在发动机上，含有一个手压泵。燃油通过 ECM 冷却板（如果配备）进入发动机，然后流入燃油泵齿轮泵。使用燃油泵齿轮泵压力（接近 44-189 psi），在燃油进入高压燃油泵之前通过安装在发动机上或者远程安装的燃油滤清器过滤燃油。

进入高压燃油泵的燃油通过三个径向泵油室后的增压压力在 250 和 1800 bar [3626 至 26107 psi] 之间。进入泵室的燃油量由三个径向泵室进口处的 M 形阀或电子燃油控制 (EFC) 阀进行调节。通过调节增压的燃油量，M-Prop 阀使用来自 ECM 的信号使油轨处的压力保持在期望的水平。不允许进入三个径向泵室的燃油将直接通过层叠式溢流阀。层叠式溢流阀直接将定量的压力引入高压泵的油道，然后将燃油压入燃油箱。

燃油油轨起到燃油歧管的作用，可收集燃油并将燃油分配到每个喷油器供油管。在燃油油轨内部有一个燃油油轨压力传感器，它用来监控从高压燃油泵提供给燃油油轨的压力。ECM 根据燃油油轨压力传感器测量的压力来调节高压泵的燃油输出。燃油油轨还包括一个燃油油轨减压阀。燃油油轨减压阀是一个安全阀，用于在油轨压力超过一个预设的阈值时放出过多的压力。从燃油油轨减压阀排放的燃油通过与燃油油轨连接的回油管回流到燃油箱。

有些发动机配备供油和回油切断阀。在拖动或起动发动机之前，一定要确保将这些阀重新置于打开的位置。如果不这样做会导致高压回油阻力能够：(1) 损坏喷油器泵 (2) 燃油进入曲轴箱机油 (3) 损坏燃油冷却器（只针对船用类型）(4) 燃油泵入海水（只针对船用类型）(5) 和海水进入燃油箱（只针对船用类型）。

QSB5.9-425 配备了新型高压共轨燃油系统。系统允许在气缸每次点火时进行多次喷射，与机械系统（例如喷油泵转子或喷油凸轮轴）无关。高压共轨系统简单，易于维护，与其它燃油系统相比在故障排除和诊断方面有很多优势。

• 简化了故障部件的准确查找和排除工作。
• 通常由燃油系统执行的功能被分配给了高压共轨系统中的几个部件，简化了诊断工作：
• 喷射控制阀 = 6 个喷油器
• 蓄能器 = 燃油油轨
• 分配模块 = 6 个喷油器电磁阀

• 喷射与机械系统（例如喷油泵转子或喷油凸轮轴）无关，消除了“标定错误”的问题。

LARGE 溢流阀

QSB5.9-425 使用一个电动输油泵，从油箱中吸出燃油，加压后送到高压喷油泵后面的齿轮泵中。在发动机运行时此输油泵连续工作，在拖动前钥匙处于打开位置上时会工作 60 秒。齿轮泵和高压共轨之间的管路绝不能为了从燃油中放气而拆下或破裂。燃油从次级燃油滤清器被送往高压泵，在那里被加压到 1600 巴后送往油轨。燃油从油轨流过高压管、高压接头，最后经过喷油器。

对共轨系统进行故障诊断排除所需的工具包括：

• M10 Compuchek® 接头
• 0.043 mm [0.002 in] 的量孔诊断燃油管，
• 0 至 102 kPa [0 to 30 in hg] 的真空表
• 诊断 T 形适配器
• 2068 kPa [0-300 psi] 压力表
• M12 回油适配器
• 燃油油轨阻塞器（用来隔离喷油器）
• INSITE™ 服务工具（至提升压力）。