帕金斯854F-E34TA柴油机销售零配件服务维修技术支持

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　　854F-E34TA柴油机首次采用优化的选择催化还原（SelectiveCatalyticReduction，SCR）技术。该系统与柴油机氧化催化器（DieselOxidationCatalyst，DOC）模块分开，为原始设备制造商（OEM）在发动机舱内的安装布置提供了更大的灵活性，而去掉柴油机微粒过滤器（DieselParticulateFilter，DPF）后节省了更大的空间。
　　854F-E34TA的功率高达90千瓦，油耗降低8％，延续了达到Stage3b/Tier4过渡阶段排放法规时的低油耗性能。该发动机的散热量与上一代产品相似，所以冷却系统在尺寸上没有大的变化，保持了发动机的紧凑性。
　　除了854F-E34TA发动机，帕金斯也展出了其400系列和1200系列柴油机。单涡轮增压的1206F-E70TA发动机在2200转/分能够提供高达151千瓦的功率，在1400转/分最大转矩达到870牛·米。
　　帕金斯404F-22柴油机满足Stage3b/Tier4最终排放法规，是帕金斯在bauma2013展出的系列发动机之一。
　　帕金斯表示，为满足Stage4/Tier4排放法规，尤其是要对NOx排放大幅度降低，需要安装后处理系统。在开发1200系列发动机时，帕金斯力求将加装后处理系统带来的空间影响降到最低。帕金斯将DOC，DPF过滤器和SCR系统集成到一个模块上。集成后的模块可以安装在设备的底盘或直接安装在发动机顶部。
　　灵活的入口和出口选择、预装好的电器线路和柴油机尾气处理液（DieselExhaustFluid，DEF）连接管路，这些模块化设计把后处理系统对发动机舱的空间占用降至最低，并且便于安装。
　　同时展出的还有单涡轮增压中冷1204F-E44TA发动机，额定功率为110千瓦，采用DOC/SCR模块式后处理系统。因为发动机在燃烧过程中就已经对微粒排放的生成进行了控制，所以该后处理系统不必为降低碳烟而采用任何再生控制策略。
　　DOC/SCR模块装置体积小，安装位置灵活，可远可近，为发动机留出更多的空间，特别是针对更紧凑的设备。帕金斯表示，该发动机也提供免费服务的DPF后处理单元选项，以满足特定的OEM要求。
　　展出系列最后一个产品是404F-22发动机。该发动机满足Stage3b/Tier4最终排放法规，四缸、2.2升、自然吸气式，在3000转/分功率为36.4千瓦，在1800转/分时提供143牛·米的转矩。该发动机后处理系统的设计使安装布置紧凑，便于安装。