日本三菱柴油发动机大负荷动力不足故障诊断

一、日本三菱柴油发动机大负荷动力不足故障诊断
日本三菱柴油发动机在大负荷下出现动力不足的情况可能由多种原因引起。
首先，进气量不足是一个常见因素。空气过滤器太脏会使进气通道缩小，导致进气量不足。此外，增压器里的压气压力下降、漏气、阻塞等情况也会影响进气。排气管道积碳过于严重会使排气阻力增大，影响发动机性能。配气不准时，气门间隙过大或过小以及气门弹簧折断使气门关闭不严，都会影响进气和燃烧过程。发动机温度过高也可能导致动力不足。
其次，供油量不足也会造成动力不足。输油泵供油不足、柴油滤芯太脏或堵塞会使燃油通过量太小。喷油泵柱塞与柱塞套磨损漏油、出油阀与阀座不密封、喷油器喷油量不足以及喷油雾化质量差等问题，都会影响燃油的供应和燃烧效果。柴油滤清器堵塞以及供油拉杆与柱塞的装配不当也可能导致供油量不足。

再者，气缸压力不足也会影响发动机动力。活塞与气缸壁之间漏气、气门与气门座不密封、缸盖螺栓拧紧力度不足、气缸变性、气缸垫损坏漏气以及喷油器安装孔密封垫圈损坏漏气等情况，都会导致气缸压力不足。
此外，燃油系统问题也可能导致动力不足。比如油箱盖通气孔堵塞、油管堵塞会导致混合气过稀，发动机动力下降。用了低辛烷值的汽油或汽油放久了导致辛烷值过低，容易爆震，发动机功率下降。油路里有水和空气会影响燃油畅通。消声器积炭多了，排气阻力就大。点火系统出问题也会影响动力，如点火正时失准、火花塞断火或火花弱等。
综上所述，日本三菱柴油发动机大负荷动力不足的故障诊断需要综合考虑进气量、供油量、气缸压力以及燃油和点火系统等多个方面的因素，通过专业的检测设备和技术手段进行全面排查，以确定具体的故障原因并进行相应的维修。
二、日本三菱柴油发动机进气量不足原因
日本三菱柴油发动机进气量不足可能由多种原因引起。首先，空气滤清器不清洁是常见原因之一。如果空气滤清器长时间未清理或更换，会增加阻力，导致空气流量减少，充气效率下降，从而影响发动机的进气量。例如，灰尘、杂质等会堵塞空气滤清器芯子或纸质滤芯，使进入发动机的空气量不足。此外，进气管道堵塞也会造成进气量不足。可能是管道内有异物、积碳等，阻碍了空气的正常流通。增压器损坏也是一个可能因素。如果增压器出现故障，无法正常工作，就不能有效地提高进气压力，导致进气量减小。气门间隙太大也会影响进气量。当气门间隙过大时，气门开启时间和程度会受到影响，使得进气不充分。

三、日本三菱柴油发动机供油量不足原因
日本三菱柴油发动机供油量不足可能有以下原因。不合适的油泵调整会导致供油量无法满足发动机需求。如果油泵调整不当，可能会出现供油不足的情况。燃油滤清器堵塞也是常见原因之一。燃油滤清器的作用是过滤燃油中的杂质，当滤清器堵塞时，会阻碍燃油的流动，导致供油不足。燃油管路故障也可能引起供油量不足。燃油管路的破裂、渗漏或阻塞会影响燃油的正常传送。比如，管路出现裂缝会导致燃油泄漏，减少实际供油量；管路堵塞会阻止燃油顺利到达发动机。燃油泵故障会影响燃油的供应。如果燃油泵出现损坏或故障，如泵体磨损、密封不良等，将会导致燃油压力降低，进而供油量不足。燃油喷嘴堵塞也会导致供油不足。燃油喷嘴的作用是将燃油喷射到发动机进行燃烧，若喷嘴堵塞，燃油无法正常喷射，供油量就会减少。

四、日本三菱柴油发动机气缸压力不足原因
日本三菱柴油发动机气缸压力不足主要有以下几方面原因。气门导管与气门间隙过大、气门关闭不严或烧穿会导致气缸压力不足。这种情况下，可更换气门与导管，并使用铰刀对气门口修复并研磨气门，确保气门密封。活塞环被积碳卡死，失去张力，也会造成气缸压力不足，需要更换处理。活塞与缸筒间隙过大同样会引起气缸压力不足，可根据磨损程度决定是镗缸还是更换缸筒。此外，正时齿轮安装位置不对或齿轮本身有问题，会使发动机 “乱了节奏”，影响气缸压力。如果气缸盖的燃烧室容积和发动机不匹配，也会导致柴油气缸压力受到影响。

五、日本三菱柴油发动机燃油系统问题原因
日本三菱柴油发动机燃油系统出现问题可能有多种原因。燃油泵工作不正常会导致进入气缸的柴油量不足。比如燃油泵联轴节松脱，会造成燃油泵电机无法带动燃油泵工作；燃油粗滤器堵塞，燃油无法通过滤芯进入管路中；燃油泵逆止阀失效，会导致从燃油箱吸取的柴油通过旁通油路，未进入燃油管路；燃油输油管堵塞或泄漏，会导致柴油吸取量不足。燃油系统存在空气也会影响燃油系统正常工作。如果管路接头处存在松动或管路存在轻微裂纹等情况，柴油在管路中有压力输送时，会从松动或裂纹处吸入空气进入燃油管路，导致高压油泵在柱塞偶件输送柴油过程中不畅通，喷油器进入燃烧室的柴油无法达到雾化要求，燃烧不充分，甚至会导致增压器冒黑烟，柴油机转速不稳定，严重时会导致柴油机停机。喷油泵柱塞和出油阀漏油、喷油泵供油压力低、供油量不足，喷油器雾化不良、滴油、喷油嘴损坏或喷油器密封铜垫厚度不合适，燃油低压油路压力不足，输油泵损坏，燃油预压太低，喷油泵调速器有问题，燃油油路堵塞或燃油油路系统中有空气进入，燃油滤芯太脏或燃油温度太高等都可能导致燃油系统出现问题。

六、日本三菱柴油发动机故障诊断方法
判断和排除日本三菱柴油发动机故障需要遵循一定原则。首先要全面分析故障，因为发动机的各系统、各部件之间密切相关，一个部件或系统发生故障，可能会涉及到其他部件或系统。查找故障时要细心，结合看、听、摸、嗅全方位进行检查。看时，要查看发动机在运转过程中的外部特征，如排气管的排烟情况是否有异常；润滑油的颜色是否正常；燃料供给系统是否有泄漏的部位；冷却系统和润滑系统的管路是否有漏水、漏油现象；发动机的各种仪表指示是否有异常；各运动部件的螺母是否有松动现象，柴油机起动线路的接线是否正确，有无 “打铁” 现象；发电机控制柜内部线路有无短路或断路现象等。听时，主要听发动机在运转过程中的异常响声，如柴油在燃烧室内燃烧时的爆炸声是否均匀；柴油机在运转过程中活塞、连杆、曲轴的冲击声是否正常；进、排气门及柴油机传动齿轮有无异常响声等。
对于日本三菱柴油发动机大负荷动力不足的故障诊断，可以从多个方面入手。首先检查进气系统，看是否存在进气量不足的情况，如空气滤清器是否堵塞、进气管道是否堵塞、增压器是否损坏等。其次检查燃油系统，看供油量是否充足，是否存在燃油滤清器堵塞、燃油管路故障、燃油泵故障、燃油喷嘴堵塞等问题。同时，检查气缸压力是否正常，是否存在气门、活塞环、缸筒等部件的问题。还可以检查发动机的正时系统、冷却系统、润滑系统等，看是否存在影响发动机性能的问题。此外，使用专业的诊断仪器对发动机进行检测，读取故障码，分析发动机的运行数据，以便更准确地找出故障原因。

总之，对于日本三菱柴油发动机大负荷动力不足的故障，需要综合考虑多个因素，进行全面的检查和诊断，以确定故障原因并采取相应的解决措施。
三菱(MITSUBISHI)S16R-PTAA2柴油发动机前副机驱动
0011 05507-20950 O型圈 1
0021 37725-27200 盖板 2
0031 05507-20950 O型圈 1
0041 F1825-12035 组合螺栓装配螺栓 6
三菱(MITSUBISHI)S16R-PTAA2柴油发动机后副机驱动
0021 37525-63100 传动轴壳体 2
0031 37525-03600 O型圈 2
0041 F1035-12045 螺栓 8
0051 F1035-12050 螺栓 4
0061 37525-07901 垫圈 10
0071 F1035-12035 螺栓 4
0081 37525-07901 垫圈 4
0091 37725-45300 油泵传动轴 2
0101 37725-15700 平键 2
0111 F2870-10032 半圆键 2
0121 37525-00600 垫圈 2
0131 F8010-06309 球轴承 2
0141 37525-09900 螺母 2
0151 F3202-10000 挡圈 2
0161 F8006-06210 球轴承 2
0171 37525-13400 油封 2
0181 37536-01800 接头 2
0191 04827-71300 内六角锥螺塞 2
三菱(MITSUBISHI)S16R-PTAA2柴油发动机进气系统（部分-1）
0011 37530-00200 进气管垫片 16
0021 34A30-03501 接头 4
0031 35A30-00100 O型圈 16
0041 37831-10100 空气管 2
0051 37831-10200 空气管 2
0061 05507-11000 O型圈 4
0071 F1805-10045 组合螺栓装配螺栓 16
0081 F2500-10000 平垫圈 16
0091 37831-20300 空气管 1
0101 37831-15100 空气管支撑 2
0111 F1825-12030 组合螺栓装配螺栓 18
0121 37531-05101 橡胶管 2
0131 04830-01720 夹箍 8
0141 37831-10403 空气管 1
0151 37831-10503 空气管 1
0161 37831-05200 空气管支撑 4
0171 37831-05300 垫板 2
0181 F1805-12020 组合螺栓装配螺栓 32
0191 37831-01600 空气管夹箍 4
0201 F1825-10025 组合螺栓装配螺栓 8
0211 37831-04401 支架 2
0221 F1825-12030 组合螺栓装配螺栓 8