三菱柴油发动机缸体、曲轴、主轴承瓦的解体、检修技术资料参数

一、三菱柴油发动机缸体、曲轴、主轴承瓦的解体、检修技术资料参数
三菱柴油发动机在维修保养方面有较为详细的技术要求。以下是关于三菱柴油发动机缸体、曲轴、主轴承瓦的一些可能的解体和检修信息。
在三菱柴油发动机的维修中，对于缸体的检修需要注意多个方面。例如，三菱 6DB 型发动机缸体裂纹冷焊修理时，焊前准备要先压出气缸套，露出金属光泽，然后清洗裂纹部位，用放大镜认真查出裂纹的首、尾，用 φ6mm 钻头在裂纹两个末端钻出限位孔。打好限位孔后，用錾子沿裂纹方向开出 V 形坡口，坡口不宜过大，以保证金属熔合良好。焊修工艺采用直径为 32mm 的 Z308 焊条，焊接电流为 80—90A，施焊场地温度应为 20 - 25℃，不要求通风。施焊时应采用短焊道断续由内向外进行，焊后立即用锤子击打焊缝消除焊接应力。焊后检验要进行水压试验，在 0.3—0.4MPa 压力下，保持 5min，应无渗漏现象。若有轻微渗漏，用小冲子轻击细捻以消除渗漏，或进行二次焊修。位于气缸套座孔部位的焊缝，在安装气缸套前应经过处理，以保证其配合间隙。
对于曲轴的检修，如在发动机机械参数速查 —— 三菱系的内容中，提到了一些参数。例如，不同型号的三菱发动机曲轴轴向间隙标准值为 0.050 - 0.250，许用极限为 0.30；主轴承轴颈直径为 59.9，主轴径失圆度和锥度为 0.05（0.03），主轴承油隙标准值为 0.20 - 0.51，许用极限为 0.10。
关于主轴承瓦，在发动机机械参数速查 —— 三菱系中也有相关参数。例如，连杆轴承轴颈直径为 49.91，连杆轴承径向圆跳动、失圆度、锥度均有一定标准值和许用极限，连杆轴承油隙标准值为 0.20 - 0.51，许用极限为 0.10；连杆最大弯曲为 0.05，连杆最大扭曲为 0.10，连杆侧隙标准值为 0.099 - 0.251，许用极限为 0.41。
综上所述，三菱柴油发动机缸体、曲轴、主轴承瓦的解体和检修需要严格按照技术要求进行，确保发动机的性能和可靠性。

二、三菱柴油发动机缸体检修要点
三菱柴油发动机的缸体在整个发动机中起着至关重要的作用。缸体上部用于安装汽缸盖，下部用于安装机油盘，下部的空间是曲轴箱。在发动机工作时，缸体承受着大小和方向为周期性变化的气体压力、惯性力和力矩的作用，容易产生变形、裂纹和腐蚀等问题。
在外观检查方面，应确保缸体外部无任何裂纹和损伤。若发现有导致漏水、漏油、漏气的损伤时，必须予以修理和更换。同时，要检查汽缸体与汽缸套接触的密封环带处有无穴蚀、腐蚀，如果腐蚀表面无法清除或表面已变形，应更换缸体。
对于缸体的检查和修整，需要测量汽缸体的高度。从主轴承盖的结合面至汽缸体的顶平面的距离为汽缸体的高度，可从汽缸体主轴承座孔的最高点来测量。缸体顶平面与轴承孔中心线的不平行度（在机体全长上）不得大于 0.05mm，汽缸体顶面不平度应在 0.10mm 之内。此外，还需对汽缸体上平面进行修整，确保其平整度符合要求。
在检修过程中，要注意汽缸体的检测注意事项。汽缸体的上平面、汽缸盖的下平面不能直接放在工作台上或地面上，下面应垫木方。清洁时不能用锤头敲击，以免造成新的变形或损坏。用压缩空气吹净时要戴好护目镜，气枪不能朝向人吹。刀刃尺要轻拿轻放，避免与测量表面冲击而产生变形或损坏。
三、三菱柴油发动机曲轴检修参数
三菱柴油发动机曲轴的检修至关重要。连杆轴径外径基准值为 89.91~89.93mm，极限值为 89.87mm；曲轴轴颈外径基准值为 129.88~129.90mm，极限值为 129.84mm；曲轴轴颈的不圆度基准值在 0.01mm 以下，极限值为 0.03mm；曲轴轴颈的圆柱度基准值在 0.01mm 以下，极限值为 0.03mm；曲轴弯曲度基准值为 0.04mm 以下，极限值为 0.10mm；曲轴轴向间隙基准值为 0.20~0.39mm，极限值为 0.50mm；曲轴瓦 STD 厚度基准值为 3.482~3.500mm，极限值为 3.450mm；曲轴瓦孔内径基准值为 137.000~137.025mm，极限值为 137.035mm。
曲轴轴颈磨损部位主要表现为轴颈出现圆度、圆柱度超过标准值和拉伤。连杆轴颈磨损的最大部位，一般在各轴颈的内侧面上，即靠曲轴中心线一侧，使轴颈失圆；而磨损成锥形的部位，一般在润滑油道杂质附着的一侧和受力大的部位上。曲轴主轴颈的磨损部位，按发动机的强化程度、气缸数、曲轴长度和平衡块的配重不同而各异，而且相对于连杆轴颈磨损要均匀些。当轴颈圆度大于 0.050mm，锥度大于 0.013mm，或者发现轴颈有拉伤、烧蚀等损伤时，都应进行修理。

四、三菱柴油发动机主轴承瓦检修标准
对于三菱柴油发动机的主轴承瓦，在检修时需要关注多个方面。首先，轴瓦的常见缺陷及其原因包括合金磨损、合金刮伤、合金剥落、疲乏点蚀和烧瓦等情况。
合金磨损会使轴瓦孔径尺寸增大，产生不柱度和椭圆度，与轴颈的正常协同间隙遭到破坏。合金刮伤呈环状沟痕，主要是润滑油不清洁，被磨粒刮伤。合金剥落是合金层因疲乏产生裂纹和块状剥落，可能是由于超负荷及轴承间隙过大或轴承工作过热所致。疲乏点蚀大多是由于润滑油不清洁，混有异物而引起。烧瓦一般因润滑油不足或间隙过小造成。
轴瓦表面合金损伤可直观检查。当轴瓦合金层厚度尚小于 0.30mm，且轴瓦与轴颈协同间隙在允许范围内，轴瓦表面出现少量浅的环状沟痕时，一般对轴瓦的承载能力影响不大，可以继续使用。轴瓦合金一般具有米粒大小的块状剥落，根据经验判断，不会再继续发展的，也可以继续使用。同时，还需要对轴瓦的尺寸、形状进行鉴定，确保其符合使用要求。
五、三菱柴油发动机缸体裂纹修理方法
三菱柴油发动机缸体出现裂纹时，有多种修理方法。如果冻裂部位不往曲轴箱和油底壳漏水而是往外漏水的话可以修补。可以焊接修复，无论是铸铁还是铝合金制造的发动机缸体，都可以进行修复。具体工艺要根据发动机材料选择适合的焊接方法，比如对于柴油机，可以用氧乙炔（或氧丙烷等）进行铸铁焊接；也可以用二合一胶粘，效果都不错。
当检查发现缸体裂缝时，用角磨机将裂痕顺着裂纹走向磨坡口，宽度约在 1 厘米、深度在 3 毫米为佳，选购质量好的 AB 胶，根据用量搅拌好均匀涂在打好的坡口上，用剪刀裁剪白色纱布贴在涂好的胶上，轻轻压匀，再均匀涂一遍胶铺满纱布，不留毛边。
此外，在发动机拆卸时要注意，发动机冷却后进行拆卸，一是易于拆卸，二是防止拆卸时变形，因为温度高，刚性变弱，易变形。检查气缸体、气缸盖的裂纹时，应首先将气缸体、气缸盖各表面清洗干净，并清除缸体缸盖内的积灰，然后检查缸体、缸盖表面是否有裂纹现象。外部裂纹可以使用荧光探伤来检查；内部裂纹则需要用磁力探伤来检查。

六、三菱柴油发动机各部件检修重要性
三菱柴油发动机的各个部件都承担着重要的功能，因此对其进行检修至关重要。缸体作为发动机的机体和骨架，不仅承受高压气体的作用力，而且发动机所有零部件几乎都安装在缸体上。如果缸体出现问题，如变形、裂纹或腐蚀，会影响发动机的正常工作，甚至导致发动机无法运行。
曲轴是把活塞的往复运动变成回转运动，汇集并输出各缸功率等。曲轴的磨损、腐蚀、裂纹和断裂等问题会严重影响发动机的性能和可靠性。因此，对曲轴的检修参数要严格把控，确保其在规定范围内运行。
主轴承瓦起着支撑曲轴的作用，其状态直接关系到曲轴的运转平稳性和发动机的寿命。如果主轴承瓦出现问题，如合金磨损、剥落等，会导致曲轴与轴瓦之间的间隙增大，影响发动机的动力输出和燃油经济性。
对于缸体的裂纹修理，及时有效的修复可以避免更换整个缸体，节省成本。同时，正确的修理方法可以保证缸体的强度和密封性，确保发动机的正常运行。
综上所述，对三菱柴油发动机的缸体、曲轴、主轴承瓦等部件进行解体和检修，严格按照技术资料参数进行操作，对于保证发动机的性能、可靠性和寿命具有重要意义。