卡特彼勒c11柴油发动机气门接触面修整方法与措施

一、卡特彼勒c11柴油发动机气门接触面修整方法与措施
卡特彼勒 C11 柴油发动机气门接触面的修整需要综合考虑多个方面。首先，检查气门间隙调整是否正确至关重要。若气门间隙调整不正确，可能会影响气门接触面的工作状态。如参考资料中提到，更换气门时首先应检验气门顶帽内端面与排气门杆上端间隙是否符合要求，若间隙偏小或无间隙时，可把气门杆上端面磨去一些，使该间隙达到 0.1mm 左右即可。
对于气门接触面的检查与修理，可以借鉴气门座接触面的检查方法。如在气门表面周围薄薄地涂上普鲁士蓝，将气门推入气门座并压紧，用游标卡尺测量气门表面普鲁士蓝的环形宽度。但要注意不要涂太多的普鲁士蓝，且气门被压在气门座上后，不要转动气门。如果气门弯曲或者气门导管衬套油隙太大，则不能进行正确的检查。

卡特彼勒 C11 柴油发动机气门接触面出现问题可能由多种原因引起。例如，进气管路不密封会导致大量含有灰尘的空气未经过滤清器即被吸入气缸中，造成气门及座早期磨损。故障之处可能在于进气管座与气缸体贴合平面上有伤痕，或其间隔进异物，进气管垫损坏或进气管座固定螺栓折断、松动等，都会造成封闭不严。此外，若空气滤清器破损或变形，以及使用保养不及时，也会降低或失去对空气滤清的作用，致使灰尘窜入气缸。
同时，气门漏气也会引起气门及座温度升高，使其机械强度下降，进而影响气门接触面，导致早期磨损。判断气门是否漏气，常用的方法是先将柴油机运转一定的时间，在机体有一定温度（约 40℃左右）时停车并摇转曲轴。此时气门若有漏气现象，就会感到气缸压力不等。
总之，对于卡特彼勒 C11 柴油发动机气门接触面的修整，需要仔细检查气门间隙、进气管路密封性以及气门是否漏气等情况，并采取相应的调整和维修措施，以确保发动机的正常运行。

二、卡特彼勒 C11 柴油发动机气门接触面检查方法
在检查卡特彼勒 C11 柴油发动机气门接触面时，可采用以下方法。首先，可以在气门表面周围薄薄地涂上普鲁士蓝。然后，将气门推入气门座并压紧。接着，用游标卡尺测量气门表面普鲁士蓝的环形宽度。需要注意的是，不要涂太多的普鲁士蓝，且气门被压在气门座上后，不要转动气门。如果气门弯曲或者气门导管衬套油隙太大，则不能进行正确的检查。
对于气门接触面的检查，其重要性在于确保气门与气门座之间的密封性良好。如果接触面存在问题，可能会导致发动机性能下降，如动力不足、油耗增加等。通过检查气门接触面，可以及时发现问题并采取相应的修整措施。
在实际操作中，可以结合其他检查方法来全面评估气门的状态。例如，可以通过观察气门与气门座的接触面是否有明显的积碳、烧蚀或者磨损不均匀的情况来初步判断气门的密封性。如果发现接触面有问题，可以进一步使用量具如游标卡尺等，测量气门的头部直径、气门杆的直径以及气门座的直径等尺寸，对比标准值，以确定是否需要进行修整。

三、卡特彼勒 C11 柴油发动机气门及座早期磨损原因
卡特彼勒 C11 柴油发动机气门和气门座早期磨损可能由多种原因引起。一方面，润滑不良是一个重要因素。气门和气门座之间的接触面积较大，需要有足够的润滑来减少磨损。如果发动机的润滑系统存在问题，如机油不足或机油污染严重，就会导致气门和气门座之间的润滑不良，从而引发早期磨损。
另一方面，使用不当也可能导致早期磨损。例如，长期在重负荷和高温环境下使用发动机，会导致气门和气门座的温度过高，进而加速磨损。此外，如果发动机的进气和排气系统不平衡，也会增加气门和气门座的磨损。
材料质量和制造工艺也是影响因素之一。如果气门和气门座的材料质量不合格，或者制造工艺不精细，就会导致气门和气门座的接触面不平整，从而加速磨损。而且，如果密封不良，也会导致气门和气门座之间有金属颗粒或杂质进入，进而导致磨损。
维护保养不当也与早期磨损有关。定期维护保养是确保发动机正常运行和延长使用寿命的关键。如果维护保养不到位，如清洗和调整不及时，就会导致气门和气门座的积碳和磨损增加。

四、卡特彼勒 C11 柴油发动机气门漏气判断方法
判断卡特彼勒 C11 柴油发动机气门是否漏气，可以采用多种方法。首先是观察法。打开发动机气门室盖，观察气门与气门座的接触面，如果接触面有明显的积碳、烧蚀或者磨损不均匀的情况，就有可能存在气门漏气。
其次是测量法。使用量具如游标卡尺等，测量气门的头部直径、气门杆的直径以及气门座的直径等尺寸，对比标准值，如果尺寸偏差过大，可能意味着气门存在漏气风险。
还有一种常用的方法是漏气试验法。将气缸盖拆下，把需要检查的气门装上气门弹簧，然后在气门头部倒入少量汽油或煤油。如果在一段时间内，液体没有渗漏，说明气门密封良好；若液体很快渗漏，则表明气门漏气。
另外，也可以通过听诊法来判断。发动机怠速运转时，在气门室侧用听诊器监听，如果听到有 “嘘嘘” 的声音，并且在排气消声器处看到有冒烟现象，往往意味着气门存在漏气问题。
及时发现气门漏气问题对于确保发动机的正常运行至关重要。如果气门漏气，会导致发动机动力不足、启动困难、排气管冒黑烟等问题。因此，定期检查气门的密封性，及时发现并解决气门漏气问题，是保持发动机良好性能的重要措施。

五、卡特彼勒 C11 柴油发动机进气管路密封性检查
检查卡特彼勒 C11 柴油发动机进气管路密封性，可以采用以下方法。拿下空气滤清器进气罩，让发动机低速运转，堵严进气管，不让空气进入气缸，观测发动机运转状况。如果发动机在 3 - 5 秒内转速迅速下降，排气管冒黑烟，严重时甚至自行熄火，则说明进气系统不漏气，严密性较好；如果发动机转速逐渐下降，排气冒黑烟，但还能运转，自行熄火需要较长时间，说明进气系统严密性较差，有微弱漏气；如果发动机仍能继续工作，排气管稍有黑烟，不自行熄火，说明空气不经滤清器大量进入气缸，即进气系统严重漏气。
进气管路密封性对于发动机的性能至关重要。如果进气管路密封不严，会使部分空气不经空气滤清器直接进入气缸。空气中的灰尘等机械杂质将使活塞、活塞环、气缸、气门等零件产生猛烈磨损。因此，定期检查进气管路的密封性，及时发现并排除漏气问题，可以有效延长发动机的使用寿命，提高发动机的性能。

六、卡特彼勒 C11 柴油发动机气门间隙调整方法
卡特彼勒 C11 柴油发动机气门间隙的调整方法有多种。例如对于 C4.4 卡特发动机，可以采用逐缸调整和两次调整法。以点火顺序是 1 - 3 - 4 - 2 的 4 缸发动机为例，逐缸调整法是打开气门盖室，检查哪一缸的进排气门均处于关闭状态，然后可检查与调整该缸进排气门的间隙，转动曲轴，以同样方法检查其余的各缸气门间隙。两次调整法（此发动机为四缸），从飞轮壳上的检视孔中顺时针拨动飞轮齿环，至飞轮上的 “一至四缸” 标记与固定在飞轮壳内的指针对准，一、四缸均处于上止点位置。检查第一缸两气门摇臂能否绕轴颈微摆，若第一缸进、排气门摇臂均能摆动，则第一缸处于压缩行程上止点，则调整该缸的进排气门的间隙。根据发动机工作顺序（1 - 3 - 4 - 2）分析调整其它缸可调气门的间隙。之后，曲轴再转 360°，依次进行调整未调气门间隙。
对于卡特 3512B 柴油机，过桥间隙调整为在过桥顶部接触面上加个 5N（116) 或 45N（10）b 的力表调零，顺时针转动调节螺帽直到表读数为 0.038mm 或 0.0015inch，用 304N.m（223Lbft）扭矩锁紧螺母。气门间隙调整为在摇臂前部施以向上的力表调零，调整气门间隙：进气气门为 0.42 - 0.58mm 或（0.017 - 0.023inch），排气气门为 0.92 - 1.08mm 或（0.036 - 0.043inch），用 70 - 15N.m (50 - 11Lbft) 扭矩锁紧螺帽。

调整气门间隙对于发动机的正常运行至关重要。如果气门间隙不合适，会导致发动机性能下降，如动力不足、油耗增加等问题。因此，定期检查并调整气门间隙，是保持发动机良好性能的重要措施。
综上所述，卡特彼勒 C11 柴油发动机的气门接触面修整需要综合考虑多个方面。通过正确的检查方法及时发现问题，并根据具体情况采取相应的修整措施。同时，对于发动机的气门漏气判断、进气管路密封性检查以及气门间隙调整等方面也需要给予足够的重视，以确保发动机的正常运行和延长其使用寿命。