珀金斯Perkins发动机机油“闯入”燃烧室的那些事儿

一、珀金斯 Perkins 发动机简介
（一）基本情况简述
英国 Perkins（珀金斯）发动机有限公司于 1932 年由英国企业家 Frank.Perkins 在英国 Peterborough 创建，是全球领先的发动机制造商之一，在 4 至 2000 kW（5 至 2800hp）功率非公路用柴油及天然气发动机市场占据着顶级制造商的地位。
从创立背景来看，当时的工业发展对于动力设备有着持续增长的需求，Frank.Perkins 凭借着自身的远见卓识以及在机械制造领域的专业能力，开启了珀金斯发动机的发展篇章，旨在为众多行业提供可靠且高性能的动力解决方案。

在发展历程方面，珀金斯发动机在上世纪就已经在全球范围内崭露头角。早在上世纪七十年代初，它就开始为中国的客户提供服务，随后更是不断拓展全球业务版图。2006 年于上海设立办事处，统筹管理中国市场；2007 年 10 月，在第九届北京国际工程机械展（BICES）上，正式宣布在江苏省无锡兴建新工厂。2008 年 11 月，无锡 400 系列紧凑型发动机生产线投产，可提供 40 多种配置方案供客户选择。2010 年 6 月，无锡第二条生产线启动，专注制造 1100 系列中型发动机，后续又不断完善扩充产能，并由专设研发中心全面支持，集中开发适应亚洲等市场的产品。
在全球发动机制造领域，珀金斯发动机有着举足轻重的地位。它凭借自身的优势，向全球 1,000 多家主要设备生产商供应发动机，这些发动机应用于 5,000 多种不同场合，覆盖农用机械、建筑 / 工程机械、发电设备、工业用设备和物料装卸设备这五大市场。时至今日，已有超过 2,000 万台 Perkins 发动机投入服务，其中接近一半以上仍在使用中。而且，由超过 118 家 Perkins 代理商组成的全球网络，遍及 180 多个国家和地区，透过 3,500 个服务网点提供产品支持，所有网点均秉承最严格的标准，保证在世界每个角落的客户都可获得最优质的服务。
珀金斯的柴油发动机产品阵容丰富，专供工业用的有 400 系列、800 系列、1100 系列和 1200 系列；专供发电用的包括 400 系列、1100 系列、1300 系列、1600 系列、2000 系列和 4000 系列（并备有多个天然气型号）。其柴油发电机组更是采用原装进口，产地由美国卡特彼勒及英国劳斯莱斯生产的柴油发动机，运用最新欧美技术及高强度耐磨材料，确保一流的品质，再配以世界领先的利莱森玛柴油发电机，具备体积紧凑、效率高的特点，出厂前经过先进的电脑进行测试，技术及品质均达到欧美生产水平，以油耗低、性能稳定、维护方便、运行成本低、排放低等优势，成为常用及备用的理想电力设备。
总之，珀金斯发动机经过多年的沉淀与发展，已然成为全球众多行业在选择动力设备时的重要考虑对象，在发动机制造领域持续散发着独特的魅力，为全球的工业、农业、发电等诸多领域的发展提供着强劲且可靠的动力支撑。

二、机油进入燃烧室的常见途径
（一）活塞环相关情况
活塞环在发动机的正常运转中起着至关重要的作用。它主要分为压缩环（气环）和机油环，压缩环负责密封燃烧室内的可燃混合气体，提高燃烧做功效率，可有效防止燃烧室的气体漏到曲轴箱，从而提升热效率；而机油环则用来刮除汽缸壁上多余的机油，避免机油窜入燃烧室，同时保证气缸和活塞及环能得到正常润滑。
在发动机工作时，润滑系统会将一部分机油飞溅到气缸壁上，以此来润滑活塞与气缸壁。由于活塞要在气缸中进行上下往复运动，此时机油就会通过活塞环的侧隙和背隙，被泵入燃烧室，这就是活塞环的泵油作用，而这也是由往复活塞式发动机本身的结构特点所决定的。只要这种结构没有改变，活塞环的泵油作用就不可避免，发动机必然会消耗一定量的机油。
然而，随着发动机使用时间的不断延长，气缸、活塞以及活塞环都会出现不同程度的磨损，各部位之间的间隙会逐渐增大，活塞环的弹力也会随之减弱，油环刮油的能力更是会下降，进而导致泵油作用进一步加剧，更多的机油就会通过活塞环进入气缸参与燃烧，最终使得发动机机油的消耗量增大。例如一些使用年限较长、运行时间久的珀金斯 Perkins 发动机，就容易因为活塞环的这类问题，出现机油大量进入燃烧室的情况，影响发动机的正常性能，甚至可能导致发动机功率下降、燃油经济性变差、尾气排放超标等不良后果。

（二）气门油封因素
气门油封对于发动机的正常运行同样有着关键作用，它的主要职责就是确保气门处的密封性，防止机油从气门处进入燃烧室。
当气门油封出现老化、磨损的情况后，其原本的密封作用就会丧失。发动机在工作时，机油就会从气门油封处进入气门导管，然后顺着气门导管流入进气道，最终随着空气一同进入燃烧室进行燃烧。气门油封漏油这一问题从外表往往很难直接观察到，不过它在漏油时还是有比较明显的特征表现的，比如在早晨启动汽车时，会看到排气管处排出淡蓝色的烟，而等发动机温度升高后，排气的颜色才会恢复正常。要是漏油情况比较严重的话，在排气管的尾部还会出现一圈油印。像部分珀金斯 Perkins 发动机在长期使用后，气门油封由于长时间受到高温、高频的往复运动影响，容易出现老化、磨损问题，进而引发机油进入燃烧室的现象，干扰发动机的正常运转，还可能导致火花塞积碳增加，使发动机工况变差，影响汽车的动力性能等。

（三）曲轴箱强制通风系统影响
曲轴箱强制通风系统有着其独特的工作机制。在发动机工作时，燃烧室的高压可燃混合气和已燃气体，或多或少会通过活塞组与气缸之间的间隙窜入曲轴箱内。为了防止曲轴箱压力过高，延长机油使用期限，减少零件磨损和腐蚀，防止发动机漏油，同时也为了满足日益严格的排放要求以及提高经济性，就需要实行曲轴箱通风，现代汽油发动机常采用的就是曲轴箱强制通风方式，也就是 PCV 系统。
该系统主要由空气滤清器、曲轴箱通风管、曲轴箱、PCV 阀、进气歧管等组成。发动机工作时，进气歧管真空度出现在 PCV 阀处，在这个真空度的作用下，空气由空气滤清器通过曲轴箱通风管进入气门室罩内，并流过气缸盖上的孔后流入曲轴箱内，与曲轴箱内的窜气相混合。混合后的气体向上流过气缸盖上的孔到达气门室罩内，然后进入 PCV 阀，当 PCV 阀打开时混合气流入进气歧管，进而进入气缸燃烧。但在这个排出废气和机油蒸汽的过程中，不可避免地会连带把一部分机油带入燃烧室参与燃烧。而且它机油消耗量的大小，与 PCV 阀的设计有直接关系，同时也和机油的蒸发值关联密切，如果机油容易蒸发，那机油的消耗量就会比较大。对于珀金斯 Perkins 发动机而言，一旦曲轴箱强制通风系统中的相关部件出现故障，比如 PCV 阀堵塞或者损坏等情况，就很可能造成更多的机油被带入燃烧室，影响发动机的稳定运行，增加机油消耗，甚至还可能导致发动机内部产生积碳等问题。

三、引发机油大量进入燃烧室的其他原因
（一）机油量异常问题
1. 机油过多时
机油加注量对于珀金斯 Perkins 发动机的正常运行至关重要，当机油过多时，就很容易引发一系列问题，其中机油进入燃烧室就是较为常见的不良后果之一。在发动机运转过程中，曲轴柄、连杆大端等运动部件会处于高速运转状态，此时若机油量超出正常范围，这些运动部件就会与过量的机油产生剧烈的搅动。比如在一些工况下，曲轴每转动一圈，连杆大端都会在机油中 “划动”，就像我们用筷子在浓稠的液体中快速搅动一样，这种搅动会耗费更多的能量。
在这样的情况下，部分机油就可能会在曲轴柄、连杆大端快速运动的过程中，被挤入燃烧室并参与燃烧。一旦机油进入燃烧室参与燃烧，就会导致发动机排气管冒蓝烟，也就是所谓的 “烧机油” 现象。而且长时间 “烧机油” 不仅会增加油耗，还会在活塞环、活塞顶部、气门座、喷油嘴处形成积碳，进而引发活塞环卡死、喷油嘴堵塞等故障。同时，过多的机油被搅动还会产生气泡，带气泡的机油进入润滑系统中，会致使气缸与活塞的磨损加剧。此外，过量机油在活塞和气缸壁之间形成的油膜，也会增加活塞环与气缸壁之间的摩擦力，从而加速发动机整体的磨损。另外，过高的油面在连杆大头搅动下容易产生油气，这些油气在高温环境下极易着火燃烧，极端情况下甚至可能引发曲轴箱爆炸，这对发动机来说几乎是致命的，很可能直接导致发动机报废。而且机油过多会增加润滑系统的压力，使得油封易于损坏，从而导致机油渗漏，特别是在曲轴前后端泄露更为突出，这不仅增加了油耗，还可能对环境造成污染，并加大维修的难度。

2. 机油过少时
当珀金斯 Perkins 发动机的机油量不足时，同样会对发动机的正常运行产生诸多不利影响，使得机油更易进入燃烧室。机油在发动机内部起着不可或缺的润滑作用，一旦机油量过少，发动机内部各部件的润滑就会不足，这就导致各部件之间的摩擦力增大，从而增加发动机内部功率损失，降低发动机的效率，进而使得油耗上升。
在这种情况下，曲轴柄、连杆大端等运动部件在运转过程中，由于缺少足够的机油润滑，就会更多地与气缸壁接触，进而导致溅到缸壁上的机油增多。长时间处于这样的运行状态，可能会引发如发动机拉缸等严重故障。并且，轴承与轴颈等接触部位会因机油量少而润滑不良，加剧磨损程度，严重时甚至可能引发烧瓦、抱轴等故障，这些故障不仅会影响发动机的正常运行，还可能对使用该发动机的设备安全性造成威胁。另外，长期机油过少运行会使发动机内部各部件的磨损加剧，缩短发动机的使用寿命，而且由于机油的润滑、冷却和清洁作用减弱，还可能引发发动机过热、积碳等一系列问题，进一步对发动机造成更严重的损坏，而发动机内部出现的这些异常情况，都会让机油更有机会进入燃烧室，干扰发动机正常的燃烧工作过程。
（二）部件故障影响

1. 活塞等部件故障
活塞、缸套、活塞销和活塞环这些部件对于珀金斯 Perkins 发动机的正常运行和密封性能起着关键作用。一旦它们出现故障，往往会使发动机的密封性能变差，进而导致机油进入燃烧室或者从废气管喷出等问题。
例如，活塞环断裂这种情况，会直接导致压缩力下降，严重时甚至会引发拉缸事故，拉缸就是活塞与气缸壁之间产生严重的摩擦损伤，使得气缸壁出现划痕等损坏情况。而活塞环和环槽磨损，则会使背隙和端隙过大，降低活塞与缸壁的紧密性，这时发动机在运转时就会出现类似敲缸的声音，并且在进行单缸熄火测试时，声音虽然会减小但不会完全消失。再比如缸壁磨损后顶部出现肩部，重新调整连杆轴瓦后，活塞环可能与气缸壁的肩部碰撞，那么在发动机冷启动时就会发出 “嘣，嘣” 的声音，同时在加油口处还能看到蓝烟冒出，而且蓝烟出现的频率与音频基本是一致的。另外，活塞环弹性太弱、缸壁有凹槽，以及活塞环粘住活塞环槽等情况也会导致发动机出现异常。
这些活塞等部件的故障情况，都会影响发动机的密封性，使得在压力作用下，机油无法被有效阻挡，从而从各部件之间的间隙处，进入燃烧室或者顺着压力从废气管喷出，燃烧不完全的机油也可能会从废气管喷出，最终影响发动机的正常工作状态以及性能表现。

2. 气门杆和导管磨损
气门杆和导管在珀金斯 Perkins 发动机中也是极为重要的部件，当它们出现磨损后，会产生一系列连锁反应，间接导致机油消耗异常以及进入燃烧室的情况发生。
气门导管磨损后，气门与气门导管的间隙会变大，原本良好的密封性能就会下降。随着气门杆与气门导管之间的间隙增大，气门杆在工作时的振动就会加剧。同时，这种磨损会使得气门杆与气门导管之间的配合间隙过大，进而导致润滑条件恶化，磨损也就进一步加速。在发动机的使用过程中，排气门杆和导管的磨损，会使导管孔及排气门杆上产生积炭，而且磨损越严重，积炭就越多，严重时气门甚至会被堵塞，导致其运动减慢。而进气门杆与导管之间的磨损会形成间隙，在发动机工作时，空气就会通过此间隙被吸入气缸，从而使混合气浓度降低，影响燃烧效果。
由于气门处密封性能受磨损影响而下降，燃烧室内的压力在发动机工作时，就可能会使机油通过磨损产生的这些部位进入其他通道，最终进入燃烧室，或者导致机油从废气管喷出，出现机油消耗异常的现象，干扰发动机的正常运行，使得发动机的动力输出、燃油经济性等各方面性能都受到不良影响。

（三）温度相关因素
1. 发动机温度过低
珀金斯 Perkins 发动机温度过低的情况可能由多种原因造成，像节温器损坏就是常见因素之一，当节温器的主阀门卡在全开位置时，冷却系统就无法进行小循环，这样发动机一启动，冷却水就会直接进行大循环流动，导致发动机温度很难升高。如果发动机配备的是电动风扇，风扇电动机的温控开关出现故障，使风扇在低温时就进入运转状态，或者风扇总是高速运转，也会不断带走发动机的热量，让发动机温度过低。此外，冷却液温度传感器故障，致使发动机 ECU 控制失调，同样可能造成发动机温度过低，还有在环境温度太低且逆风行驶的情况下，发动机升温也会比较缓慢。
当发动机温度过低时，机油的流动性会变差，正常情况下机油可以较为顺畅地在发动机内部各部件之间流动，起到润滑、散热等作用，而温度过低使其变得黏稠，就难以很好地到达各个需要润滑的部位，影响润滑效果。同时，低温还可能使燃烧不完全，导致燃烧室内部的压力等情况出现异常，在一些情况下，如果机油无法正常循环或者燃烧室内压力异常变化，就可能会使机油从废气管喷出，甚至进入燃烧室参与燃烧，进一步影响发动机的正常工作以及整体性能。

2. 发动机温度过高
发动机处于过热状态时，对珀金斯 Perkins 发动机内部的各个部件以及机油状态都会产生极大的影响，进而增加机油进入燃烧室的概率。
当发动机过热时，首先各部件会因为高温而发生热膨胀，原本配合良好的活塞与气缸壁、气门与气门座等部件之间的间隙会变小，增加了相互之间的摩擦阻力，同时也使得部件的磨损加剧。对于机油来说，高温会使其黏度降低，变得更稀，这样机油的油膜强度就会下降，无法很好地起到隔离和润滑部件的作用，导致部件之间的磨损进一步加重。而且在这种情况下，机油更容易在压力等作用下，从一些密封部位或者间隙处进入燃烧室。
例如，活塞环在高温下可能会因为热膨胀等原因，其密封效果变差，机油就更容易通过活塞环进入燃烧室。另外，过热的发动机还可能使气门油封等密封部件加速老化、损坏，失去原本的密封作用，从而让机油有机会进入燃烧室。当机油进入燃烧室后，会出现排气管冒蓝烟等 “烧机油” 现象，还会导致发动机功率下降、油耗增加以及产生大量积碳等不良表现，严重影响发动机的正常运行和使用寿命。
（四）排气盖损坏问题
排气盖在珀金斯 Perkins 发动机的正常工作中有着重要作用，一旦排气盖出现损坏，就会影响发动机的正常工作秩序，致使燃烧室内压力出现异常情况，进而导致机油通过损坏部位进入排气系统，最终进入燃烧室。
排气盖出现损坏的原因有多种，比如气门间隙过小，气门在开关时就容易被卡住，长时间这样反复的异常受力情况，就容易损坏排气盖；而气门间隙过大时，气门在开关过程中容易产生冲击，同样也可能对排气盖造成损伤。此外，气门烧蚀、断裂、座圈松动、积碳、腐蚀、磨损、密封不严等情况也都可能对排气盖的正常功能产生影响。
当排气盖损坏后，燃烧室内的废气无法顺畅排出，使得燃烧室内的压力逐渐升高，这种异常的压力就会迫使机油通过排气盖损坏的部位进入排气系统，而排气系统与燃烧室在发动机的结构上是相互连通的，机油就会顺着这个通道最终进入燃烧室，导致发动机出现 “烧机油” 等异常现象，影响发动机的动力输出、燃油经济性以及整体的稳定运行，同时还可能引发如排气管冒蓝烟、发动机内部积碳增多等一系列问题。

四、机油大量进入燃烧室后的危害
（一）对发动机性能的影响
当机油大量进入珀金斯 Perkins 发动机的燃烧室后，会对发动机的性能产生诸多不利影响。正常情况下，发动机的燃烧过程是燃料与空气在燃烧室内按照合适的比例混合后，进行高效、充分的燃烧，从而推动活塞做功，带动曲轴转动，实现动力输出。然而，机油进入燃烧室后，就会打破这种正常的燃烧状态。
机油本身并不像燃料那样容易燃烧，它进入燃烧室后会参与燃烧反应，但无法像燃油那样迅速、完全地燃烧殆尽。这就导致了燃烧过程变得不完全，燃烧效率大幅降低。比如，原本可以在一次做功冲程中完全转化为动力的能量，因为机油的混入，只能部分转化，使得发动机的动力输出下降明显。在实际使用中，使用者可能会明显感觉到车辆加速无力，像是在爬坡或者需要快速超车等需要较大动力的时候，发动机显得 “力不从心”，无法提供足够强劲的动力支持。
同时，由于燃烧不完全，发动机为了维持正常的运转速度和功率，就需要消耗更多的燃油来进行弥补，进而导致油耗显著增加。而且，机油在燃烧室内燃烧产生的一些物质还可能附着在活塞、气缸壁等部件表面，影响它们之间的正常摩擦和运动，使得发动机内部的摩擦力增大，进一步损耗发动机原本的输出功率，让发动机的整体性能无法得到正常发挥，长期处于这种状态下，发动机的使用寿命也会受到严重影响。

（二）产生积碳及污染物问题
机油参与燃烧所带来的另一个严重后果就是会产生大量的积碳以及其他污染物，这些物质会在发动机的各个部位逐渐沉积下来。在燃烧室内，机油不完全燃烧产生的碳颗粒等物质，会附着在燃烧室壁、活塞顶部、气门等部位，随着使用时间的增加，积碳越来越厚。
这些积碳会对发动机的散热产生不良影响。发动机在工作时会产生大量的热量，正常情况下热量会通过气缸壁、冷却系统等及时散发出去，以保证发动机在适宜的温度范围内工作。但积碳就像一层隔热层一样，阻碍了热量的传导，使得发动机局部温度升高，容易引发发动机过热的问题。而发动机长时间处于过热状态，会加剧各部件的热膨胀，进一步影响部件之间的配合间隙，增加磨损程度，甚至可能导致部件变形、损坏等严重后果。
此外，积碳还会影响到发动机内部一些部件的正常工作。例如，气门处堆积的积碳可能会导致气门关闭不严，影响进气和排气的正常进行，进而使燃烧效率进一步下降；活塞环上的积碳可能会使其弹性减弱、刮油能力变差，让更多的机油进入燃烧室，形成恶性循环，不断危害发动机的健康，大大缩短发动机的正常使用寿命，增加维修成本和频率。同时，燃烧产生的污染物排放到大气中，也对环境造成了一定的污染。

（三）对环境的不良影响
机油大量进入珀金斯 Perkins 发动机燃烧室后，会使发动机的排放情况严重超标，给环境带来诸多不良影响。发动机正常工作时，经过良好燃烧后排出的尾气中，各种污染物的含量是在规定的标准范围内的。但当机油混入燃烧室参与燃烧后，尾气中就会增加大量有害物质。
比如，机油燃烧会产生更多的颗粒物，也就是我们常说的黑烟，这些细小的颗粒物排放到空气中，会降低空气的质量，人们吸入后可能会对呼吸系统等造成损害。同时，机油燃烧还会使尾气中的碳氢化合物、氮氧化物等污染物的含量显著上升，这些物质在大气中会参与光化学反应，形成臭氧、酸雨等危害环境的因素。
酸雨会对土壤、水体、建筑物等造成腐蚀和破坏，影响生态平衡；臭氧在低空聚集时属于有害污染物，会刺激人们的呼吸道，引发咳嗽、气喘等健康问题，还会对农作物、植被等生长产生不良影响，破坏生态环境的稳定性。而且随着环保要求的日益严格，发动机排放超标很可能导致相关设备无法通过环保检测，无法正常投入使用，从更广泛的层面影响了生产生活以及环境保护工作的推进。

五、如何避免机油大量进入燃烧室
（一）保养方面措施
1. 定期更换机油和机油滤清器
对于珀金斯 Perkins 发动机而言，定期更换机油和机油滤清器是维持其良好运行状态，避免机油大量进入燃烧室的基础且关键的保养措施。机油在发动机的运转过程中起着至关重要的作用，它不仅能够对各个零部件起到润滑的效果，减少相互之间的摩擦磨损，还具备散热、清洁以及密封等诸多功能。然而，随着发动机的持续运行，机油会逐渐受到污染，性能也会随之下降。
一方面，在发动机工作时，内部的高温环境以及燃烧产生的各种杂质、金属屑等会混入机油当中，使得机油的清洁度降低。同时，机油本身的化学性质也会因为长时间的高温、高压作用以及与空气的接触而发生变化，比如出现氧化、酸化等情况，导致其黏度改变，润滑效果变差。如果继续使用这样的机油，其流动性不佳就可能造成机油无法顺畅地在各部件间循环，进而容易被 “挤” 入燃烧室。

另一方面，机油滤清器的作用就是过滤机油中的杂质颗粒等。但经过一段时间的使用后，滤清器会因为拦截了大量的杂质而逐渐堵塞，过滤效果大打折扣，无法有效地阻止杂质继续留在机油中，这些杂质有可能随着机油一同进入到发动机的其他部位，甚至进入燃烧室，而且堵塞的滤清器还会影响机油的正常循环压力，间接引发机油异常进入燃烧室的问题。
所以，严格按照发动机的使用说明书或者专业维修建议，定期更换机油和机油滤清器，能够保证机油始终处于良好的质量和清洁度状态，从源头上减少因机油自身问题以及杂质因素导致的机油异常进入燃烧室的情况发生，为发动机的稳定运行提供可靠保障。例如，一般情况下，根据珀金斯 Perkins 发动机的不同使用工况和负荷，建议每运行一定的小时数或者行驶一定的里程数后，就进行机油和滤清器的更换操作，像一些中轻型使用场景下，每 300 - 500 小时更换一次机油以及与之匹配的滤清器是较为合适的周期。

2. 检查和更换关键零部件
珀金斯 Perkins 发动机中有多个关键零部件对于维持良好的密封性能，防止机油进入燃烧室起着关键作用，其中活塞环和气门油封最为典型，定期对它们进行检查和及时更换意义重大。
活塞环方面，活塞环分为压缩环（气环）和机油环。压缩环负责密封燃烧室内的可燃混合气体，防止其漏到曲轴箱，而机油环则要刮除汽缸壁上多余的机油，避免机油窜入燃烧室，同时保证气缸和活塞及环能得到正常润滑。在发动机长时间的工作过程中，活塞环会不可避免地出现磨损，其弹力会逐渐减弱，活塞环与气缸壁之间的配合间隙也会增大。比如，经过数千小时的运行后，活塞环的油环刮油能力可能会明显下降，原本能够有效刮除的机油无法被正常刮下，就会使得更多的机油顺着气缸壁在活塞环的泵油作用下进入燃烧室。
气门油封同样如此，它的主要职责是确保气门处的密封性，防止机油从气门处进入燃烧室。但气门油封长期处于高温、高频的往复运动环境下，容易出现老化、磨损的情况。一旦气门油封失去了良好的密封作用，机油就会从气门油封处进入气门导管，然后顺着气门导管流入进气道，最终随着空气一同进入燃烧室进行燃烧。而且这种气门油封漏油问题从外表往往很难直接观察到，不过当出现早晨启动汽车时排气管处排出淡蓝色的烟，而等发动机温度升高后排气颜色才恢复正常等特征表现时，就需要格外留意了，很可能是气门油封出现了问题。
所以，在日常的发动机保养维护中，要定期拆解相关部件对活塞环、气门油封等进行检查，查看它们的磨损、老化程度，一旦发现其密封性能下降，无法正常发挥作用，就要及时更换新的符合规格的零部件，以此来维持发动机良好的密封性能，避免机油 “溜进” 燃烧室，保障发动机正常稳定的工作状态，延长发动机的使用寿命。
（二）使用习惯注意事项

除了保养方面的措施，良好的使用习惯对于避免珀金斯 Perkins 发动机机油大量进入燃烧室同样不容忽视。在实际使用过程中，驾驶习惯对发动机的运行状况有着直接的影响，例如避免长时间高速行驶、急加速和急刹车等操作尤为关键。
长时间高速行驶时，发动机处于高转速、高负荷的工作状态，内部各零部件之间的摩擦加剧，温度也会快速升高。这种情况下，机油的黏度会因为高温而降低，油膜的强度随之减弱，原本能够很好起到隔离、润滑和密封作用的机油，其效果会大打折扣，从而使得机油更容易从一些密封部位或者零部件之间的间隙处进入燃烧室。而且长时间高速运转对活塞环、气门油封等关键密封部件的损耗也更大，会加速它们的磨损和老化，进一步增加机油进入燃烧室的风险。
急加速和急刹车操作同样会给发动机带来不良影响。急加速时，发动机需要在短时间内输出较大的功率，燃油大量喷入燃烧室进行燃烧，这瞬间的爆发力会对发动机内部的各个部件产生较大的冲击力，破坏部件之间原本相对稳定的配合状态，导致活塞环与气缸壁之间的密封性受到影响，使得机油有可能趁机进入燃烧室。而急刹车时，发动机的转速会迅速下降，内部的机油循环系统也会受到一定程度的干扰，机油可能无法及时、均匀地分布到各个需要润滑的部位，同样会影响发动机的正常运行，增加机油异常进入燃烧室的概率。

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