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康明斯QSM11柴油发动机操作维护保养用户手册
详细描述
康明斯QSM11 船用柴油发动机操作维护保养用户手册
康明斯QSM11 船用柴油发动机通用安全守则
重要安全注意事项
警告
不正确的规程、粗心或者忽视警告说明可能会引起烧伤、割伤、肢体残毁、窒息或其它人身伤害甚至死亡。
在进行任何维修以前，要认真阅读和了解全部的安全保障措施和警告。下面的内容包含了为确保人身安全所必须遵守的一般性安全保障措施。特殊的安全保障措施将包括在具体实施的步骤中。
工作区周围应干燥、明亮、通风良好，没有杂物、零散的工具、零件、火源和其他危险物品。要注意可能存在的危险情况。
当工作的时侯，务必要穿戴好防护眼镜和防护鞋。
旋转部件能引起割伤、肢体残废甚至可以将人绞死。
不要穿着宽松的或者残破的衣服。并且要摘下所有的首饰。
维修前应断开蓄电池（首先断开负极 [-] 电缆），并使所有的电容器放电。为防止发动机意外起动，应断开空气起动马达（如果配备）。在工作间或者控制机构上挂上“请勿操作”的牌子。
手动转动发动机时，只能使用正确的发动机起动方法。不要试图通过拉或撬动风扇的方法来使曲轴转动。这种做法可能会引起严重的人身伤害、财产损失或损坏风扇叶片，造成风扇过早损坏。
如果发动机已经运转了一段时间，并且冷却液是热的，应先使发动机逐渐冷却下来，才可慢慢拧松加注口盖以释放冷却系统的压力。
在进行任何维修作业前，务必用支撑块或合适的支架支撑发动机。不要在仅仅由千斤顶或者吊车支撑的工件上工作。
在拆下或断开任何管路、接头或相关部件前，一定要释放空气、机油、燃料和冷却系统中的压力。从压力系统中断开任何装置时，一定要小心可能存在的压力。切勿用手检查是否存在压力泄漏。高压机油或者燃料都有可能造成人身伤害。
为了减少窒息或冻伤的可能性，穿好防护服，并且只能在通风良好的工作区断开液态制冷剂（氟利昂）管路。为了保护环境，液体制冷系统必须使用专门的设备进行倒空或灌装，以防止制冷剂气体（碳氟化合物）扩散到大气中。联邦法律要求回收和循环使用制冷剂。
部件重达 23 kg [50 lbs] 以上时，为了减少受伤的可能性，提升时请使用提升设备或在别人的帮助下进行。确保所有的提升设备，如链条、吊钩或吊环状况良好并且有足够的承载能力。确认吊钩的吊装位置正确。必要时务必使用撑杆辅助作业。吊钩务必不要偏载。
防腐蚀剂（SCA 和机油中的成份）中含有碱。不要使这些物质进入眼睛。避免皮肤长期反复与它们接触。不要内服。如果接触，请立即使用肥皂和水清洁皮肤。如果进入眼睛，立即用大量的水冲洗至少 15 分钟。并且立即就医。把它放到孩子碰不到的地方。
粗汽油 (Naptha) 和丁酮 (MEK) 都是易燃物，必须小心使用。使用这些物质时必须遵循制造商的使用说明，以保证安全。把它放到孩子碰不到的地方。
为了减少烧伤的可能性，在发动机刚停机后小心不要与热零件、排气流、管路、管中的热液体以及机舱接触。
务必要使用完好的工具。进行任何维修工作前，确保您知道如何使用这些工具。只使用纯正的 Cummins® 零件或者康明斯 ReCon® 互换零件。
当更换紧固件时，必须使用相同零件号（或相当的）的紧固件。如果必须更换，不要使用次品紧固件。
需要时，应由经过培训的技师拆卸和更换罩住旋转部件、驱动装置和/或皮带的任何防护装置。拆卸任何防护装置前，必须关闭发动机并且必须隔离所有起动马达构。重新安装防护装置时，必须更换所有紧固件。
当身体疲倦或饮酒或服药后，不能正常工作时，不要从事任何维修工作。
美国的一些州和联邦机构已经认定使用过的机油有致癌作用，而且能引起生殖疾病。应避免吸入机油蒸汽、误吞以及长时间接触用过的机油。
不要将跨接起动电缆或蓄电池充电电缆连接到任何点火或调速器控制导线上。这样可能会给点火或调速器造成电气损坏。
始终按照技术规范拧紧紧固件和燃料接头。过紧或过松都会导致泄漏。这对于天然气和液化石油气燃料及空气系统很关键。
气味减弱时，始终按照指导测试燃料是否泄漏。
维护保养和维修时，以及在室内停放车辆时，应关闭手动燃料阀。
冷却液有毒。如果不再继续使用，应按照当地环保法规进行处理。
催化剂中含有柴油机排气处理液。不要使这些物质进入眼睛。如果进入眼睛，立即用大量的水冲洗至少 15 分钟。避免长时间与皮肤接触。如果接触，请立即使用肥皂和水清洁皮肤。不要内服。如果不小心吸入了催化剂，请立即就医。
催化剂基质中含有五氧化二钒。加利福尼亚政府已经认定五氧化二钒会致癌。在处理五氧化二钒时始终戴上防护手套和护目镜。不要使这些催化物质进入眼睛。如果进入眼睛，立即用大量的水冲洗至少 15 分钟。避免长时间与皮肤接触。如果接触，请立即使用肥皂和水清洁皮肤。
催化剂中含有五氧化二钒。加利福尼亚政府已经认定五氧化二钒会致癌。在更换催化剂时，应按当地法规进行处理。
加利福尼亚州第 65 条规定警告 - 加利福尼亚州认定，柴油发动机废气及其中的一些成分可以引起癌症、先天缺损以及生殖伤害。
康明斯QSM11 船用柴油发动机识别方法
发动机铭牌
船用及工业用
发动机铭牌显示你的发动机的重要信息。发动机生产序号和控制零件目录 (CPL) 提供订购零件和维修的数据。未经康明斯公司批准不得擅自变更发动机铭牌。
铭牌位于发动机燃油泵侧的摇臂室壳体上。与康明斯特约维修站联系时应当提供下列发动机数据。查找备件时，必须提供铭牌上的下列信息：
1发动机生产序号，2型号，3额定马力和转速，4 CPL，5排放声明（如果适用）。
康明斯QSM11 船用柴油发动机ECM 铭牌
船用及工业用
ECM 顶部有两个铭牌。
左边的铭牌包含 ECM 的零件号 (P/N)、生产序号 (S/N) 和数据代码 (D/C)。
右边的铭牌含有发动机系列号 (ESN)、ECM 代码和日期
康明斯QSM11 船用柴油发动机Cummins® 发动机名称
船用
Cummins® 发动机名称和图中显示的信息一致。
注: 以下字母表示康明斯发动机的一些不同市场应用类型。
A = 农业用，C = 建筑用，M = 船用，G = 发电机驱动用。
康明斯QSM11 船用柴油发动机喷油泵铭牌
燃油泵铭牌位于燃油泵的顶部。它提供标定燃油泵所需的数据。
康明斯QSM11 船用柴油发动机识别
发动机铭牌
船用及工业用
发动机铭牌显示你的发动机的重要信息。发动机生产序号和控制零件目录 (CPL) 提供订购零件和维修的数据。未经康明斯公司批准不得擅自变更发动机铭牌。
铭牌位于发动机燃油泵侧的摇臂室壳体上。与康明斯特约维修站联系时应当提供下列发动机数据。查找备件时，必须提供铭牌上的下列信息：
1发动机生产序号，2型号，3额定马力和转速，4 CPL，5排放声明（如果适用）。
康明斯QSM11 船用柴油发动机ECM 铭牌
船用及工业用
ECM 顶部有两个铭牌。
左边的铭牌包含 ECM 的零件号 (P/N)、生产序号 (S/N) 和数据代码 (D/C)。
右边的铭牌含有发动机系列号 (ESN)、ECM 代码和日期。
康明斯QSM11 船用柴油发动机Cummins® 发动机名称
船用
Cummins® 发动机名称和图中显示的信息一致。
注: 以下字母表示康明斯发动机的一些不同市场应用类型。
A = 农业用，C = 建筑用，M = 船用，G = 发电机驱动用。
康明斯QSM11 船用柴油发动机喷油泵铭牌
燃油泵铭牌位于燃油泵的顶部。它提供标定燃油泵所需的数据。
Cummins® 服务发动机型号产品识别概述
Cummins® 服务发动机型号名称步骤描述了如何在康明斯服务组织内识别发动机。该方法针对 2007 年及其以后制造的发动机而推出。
电控发动机通过前两个字母识别，如“IS”表示公路车用类型，而“QS”表示非公路工业市场应用类型。
第三个字母是发动机平台名称，随后是发动机排量（升）。
如果发动机使用柴油以外的燃料类型，该类型将在发动机排量后面进行标识。
控制系统通过字母“CM”进行识别，随后是控制系统型号。
控制系统之后的技术标识符指明了发动机使用的主要技术。（参见本步骤中的表格以了解字母分配。）
例如：
公路车用“X” 15 升发动机
控制系统编号 871
支持的技术；电动 EGR 和柴油微粒过滤器
康明斯QSM11 船用柴油发动机操作说明 - 概述
概述
细心正确地使用发动机会延长其寿命、获得更佳的性能和更好的经济效益。按照维护保养指南（第 2 节）中给出的方法进行每日的维护保养检查。本手册中涉及的新 Cummins® 发动机不需要“磨合”步骤。本手册在本节中给出了正确使用发动机所需的全部信息。
美国法规要求指定用于紧急用途的固定压缩点火内燃式发动机限于紧急操作并且需要进行维修保养和测试。
每日检查机油压力指示器、温度指示器、警告指示灯和其他仪表，以确保它们工作正常。
每日通过 OEM 前面板检查机油压力、冷却液温度、DEF 液位和其他发动机参数，以确保它们工作正常。检查面板上有无任何警报信息。采取适当的行动以修正警报状态或联系最近的 Cummins® 授权分销商。
警告
不要在有或者可能有可燃气体的环境中运转柴油发动机。这些气体会通过进气系统吸入到发动机内，造成发动机加速并且超速，这样会引发火灾、爆炸或重大财产损失。有许多安全装置可供使用，例如进气切断装置，如果发动机因其用途需要在类似于因燃料溢出或燃气泄漏造成的易燃环境中运转时，以尽可能减小超速的危险。请记住，康明斯公司是无法知道您如何操作发动机的。发动机用户和操作员对于在恶劣环境下安全操作发动机应负完全责任。有关更详细的信息，请向 Cummins® 特约维修站咨询。
注意
不要让发动机接触腐蚀性化学品。腐蚀性化学品会损坏发动机。
对于在易燃环境中工作的发动机，康明斯公司建议安装进气切断装置或类似的安全装置以减小在易燃环境（例如燃料溢出或燃气泄漏）中工作时产生发动机超速的危险。
康明斯QSM11 船用柴油发动机正常起动步骤
概述
注: 有一个单独的钥匙开关连接至主仪表板。它将安装在舵中的船舶制造商或安装人员要求的位置。钥匙开关必须处于“ON”（接通）位置以拖动-起动发动机。
发动机起动按钮 (7) 用来接合起动马达。
在起动后的 15 秒内，发动机必须有足够的机油压力。若 15 秒内低油压警告指示灯没有熄灭，或者仪表显示无油压，应立即停机以防止发动机损坏。核实油底壳中的机油油位是正确的。
发动机带负载运转之前，应怠速运转 3 至 5 分钟。
缓慢提高发动机的转速 (rpm)，以便向轴承提供充分的润滑，并且使机油压力趋于稳定。
不要让发动机长时间低怠速运转。怠速运转时间过长（超过 10分钟）可能会损坏发动机，从而导致燃烧室的温度降低使燃油无法充分燃烧。这样会造成喷油器喷孔周围和活塞环上产生积碳，导致气门卡住。
如果发动机冷却液温度过低，如低于 60°C [140°F]，未充分燃烧的将会冲洗掉缸壁上的机油并稀释曲轴箱的机油。燃油稀释会破坏机油特性，并缩短发动机使用寿命。使发动机以高怠速运转，避免上述情况发生。
警告
蓄电池可能有易爆性气体逸出。为避免造成人身伤害，在维修蓄电池之前，必须保持发动机舱通风良好。为避免产生电弧，总是首先断开负极 (-) 电缆，并最后连接负极 (-) 电缆。
注意
使用跨接线起动发动机时，要确保导线并联：正极 (+) 和正极 (+) 连接，负极 (-) 和负极 (-) 连接。使用外部电源起动发动机时，请将切断开关转到 OFF（断开）位置。连接跨接电缆之前要取下钥匙开关。
插图所示为一种典型的蓄电池并联连接。这种连接使发动机得到双倍的起动电流。
插图所示为一种典型的蓄电池串联连接。这种连接中，正极 (+) 和负极 (-) 相接，可以得到双倍的电压。
康明斯QSM11 船用柴油发动机寒冷气候下的起动
概述
按照本节中的正常起动步骤进行。在寒冷气候里，只有电子控制模块 (ECM) 检测到机油压力达到规定的最低机油压力，发动机才可以以怠速运转较长时间。
康明斯QSM11 船用柴油发动机使用起动辅助装置
可以使用发动机配备的寒冷气候下的起动辅助装置。要得到更多的信息，请和当地的 DCEC® 特约维修站联系。
技术规范
目录
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概述 |
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电气技术规范 |
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传感器技术规范 |
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概述 |
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警告 |
电气技术规范 |
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数据通信接口 正极导线至底盘接地（仅适用于 SAE J1587） 2.5 至 5.0 VDC 负极导线至底盘接地（仅适用于 SAE J1587） 0.0 至 2.5 VDC SAE J1939 主干线束电阻 正极导线至负极导线 50 至 70 Ohms SAE J1939 终端电阻 110 至 130 Ohms 所有导通性检查 如果小于 10 Ohms，正常（没有开路） 所有对地短路 全部电路如果大于 100 kOhms，则正常（无短路） 对外部电源短路 如果小于 1.5 VDC，则正常 5 V 电源（仅传感器） @ ECM／线束 — 4.75 至 5.25 VDC 电磁阀- 燃油切断阀和废气旁通阀控制器 线圈电阻 12 VDC 系统 7 至 8 Ohms = 20°C [68°F] 至 25°C [77°F] 12 VDC 系统 6 至 10 Ohms = 其他温度时的电阻 24 VDC 系统 28 至 32 Ohms = 20°C [68°F] 至 25°C [77°F] 24 VDC 系统 24 至 40 Ohms = 其他温度时的电阻。 喷油器 减去万用表电阻后 0.5 至 1.5 欧姆 ECM 接头 固定螺栓扭矩 = 3 N•m [25 in-lb] 喷油器 引线固定螺母扭矩 = 1.6 N•m [14 in-lb] | |
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传感器技术规范 |
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油门踏板（IVS、ISS、& APS） 怠速有效电路电阻： 对于怠速和非怠速状态 IVS、ISS — 最大闭路电阻< 125 Ohms IVS、ISS — 最小开路电阻> 100 kOhms油门位置传感器线圈电阻： 在电源和回路导线间 2000 至 3000 欧姆 在电源和信号导线间（释放踏板） 1500 至 3000 欧姆 在电源和信号导线间（踩下踏板） 200 至 1500 欧姆注: 释放时电阻减去踩下时电阻必须 > 1000 欧姆。
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技术规范
目录
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概述 |
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电气技术规范 |
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传感器技术规范 |
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概述 |
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电气技术规范 |
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数据通信接口 正极导线至底盘接地（仅适用于 SAE J1587） 2.5 至 5.0 VDC 负极导线至底盘接地（仅适用于 SAE J1587） 0.0 至 2.5 VDC SAE J1939 主干线束电阻 正极导线至负极导线 50 至 70 Ohms SAE J1939 终端电阻 110 至 130 Ohms 所有导通性检查 如果小于 10 Ohms，正常（没有开路） 燃料含水传感器：82 kOhms（25°C[77°F]时 ±1%） 所有对地短路 全部电路如果大于 100 kOhms，则正常（无短路） 对外部电源短路 如果小于 1.5 VDC，则正常 5 V 电源（仅传感器） @ ECM／线束 — 4.75 至 5.25 VDC 电磁阀- 燃油切断阀和废气旁通阀控制器 线圈电阻 12 VDC 系统 7 至 8 Ohms = 20°C [68°F] 至 25°C [77°F] 12 VDC 系统 6 至 10 Ohms = 其他温度时的电阻 24 VDC 系统 28 至 32 Ohms = 20°C [68°F] 至 25°C [77°F] 24 VDC 系统 24 至 40 Ohms = 其他温度时的电阻 喷油器 减去万用表电阻后 0.5 至 1.5 欧姆 ECM 接头 固定螺栓扭矩 = 3 N•m [25 in-lb] 喷油器 引线固定螺母扭矩 = 1.6 N•m [14 in-lb] | |
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传感器技术规范 |
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技术规范
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概述 |
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电气技术规范 |
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数据通信接口 正极导线至底盘接地（仅适用于 SAE J1587） 2.5 至 5.0 VDC 负极导线至底盘接地（仅适用于 SAE J1587） 0.0 至 2.5 VDC SAE J1939 主干线束电阻 正极导线至负极导线 50 至 70 Ohms SAE J1939 终端电阻 110 至 130 Ohms 所有导通性检查 如果小于 10 Ohms，正常（没有开路） 所有对地短路 全部电路如果大于 100 kOhms，则正常（无短路） 对外部电源短路 如果小于 1.5 VDC，则正常 5 V 电源（仅传感器） @ ECM/线束 — 4.75 至 5.25 VDC 电磁阀- 燃油切断阀和废气旁通阀控制器 线圈电阻 12 VDC 系统 7 至 8 Ohms = 20°C [68°F] 至 25°C [77°F] 12 VDC 系统 6 至 10 Ohms = 其他温度时的电阻 24 VDC 系统 28 至 32 Ohms = 20°C [68°F] 至 25°C [77°F] 24 VDC 系统 24 至 40 Ohms = 其他温度时的电阻。 喷油器 减去万用表电阻后 0.5 至 1.5 欧姆 ECM 接头 固定螺栓扭矩 = 3 N•m [25 in-lb] 喷油器 引线固定螺母扭矩 = 1.6 N•m [14 in-lb] | |
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传感器技术规范 |
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技术规范
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概述 |
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电气技术规范 |
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数据通信接口 正极导线至底盘接地（仅适用于 SAE J1587） 2.5 至 5.0 VDC 负极导线至底盘接地（仅适用于 SAE J1587） 0.0 至 2.5 VDC SAE J1939 主干线束电阻 正极导线至负极导线 50 至 70 Ohms SAE J1939 终端电阻 110 至 130 Ohms 所有导通性检查 如果小于 10 Ohms，正常（没有开路） 所有对地短路 全部电路如果大于 100k Ohms，正常（无短路） 对外部电源短路 如果小于 1.5 VDC，则正常 传感器电源电压 @ ECM/线束 — 4.75 至 5.25 VDC 电磁阀 － 燃油切断阀和废气旁通阀控制器 线圈电阻 12 VDC 系统 7 至 8 Ohms = 20癈 至 25癈 [68癋 至 77癋] 12 VDC 系统 6 至 10 Ohms = 其他温度时的电阻 24 VDC 系统 28 至 32 Ohms = 20癈 至 25癈 [68癋 至 77癋] 24 VDC 系统 24 至 40 Ohms = 其他温度时的电阻 喷油器 减去万用表电阻后 0.5 至 1.5 Ohms ECM 接头 固定螺栓扭矩 = 3 N•m [25 in-lb] 喷油器 引线固定螺母扭矩 = 1.6 N•m [14 in-lb] | |
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传感器技术规范 |
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注: 为了将所有 psia 压力传感器数值转换成仪表压力数值，从绝对压力值中减去大气压力值。
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技术规范
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数据通信接口 正极导线至底盘接地（仅适用于 SAE J1587） 2.5 至 5.0 VDC 负极导线至底盘接地（仅适用于 SAE J1587） 0.0 至 2.5 VDC SAE J1939 主干线束电阻 正极导线至负极导线 50 至 70 Ohms SAE J1939 终端电阻 110 至 130 Ohms 所有导通性检查 如果小于 10 Ohms，正常（没有开路） 燃油含水传感器 82k Ohms（25°C [77°F]时为 ± 1%） 所有对地短路 全部电路如果大于 100k Ohms，正常（无短路） 对外部电源短路 如果小于 1.5 VDC，则正常 5 V 电源（仅传感器） @ ECM/线束 — 4.75 至 5.25 VDC 电磁阀 - 燃料切断阀 燃油切断阀和废气旁通阀控制器电磁阀 线圈电阻 7 至 8 Ohms 喷油器 减去万用表电阻后 0.5 至 1.5 Ohms ECM 接头 螺栓紧固扭矩 = 3 N•m [25 in-lb] 喷油器 引线固定螺母扭矩 = 1.6 N•m [14 in-lb] | |
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振动过大
症状
振动过大 由于振动导致的驾驶室噪音如何使用诊断树
此症状树可用于诊断及排除上面列出的所有振动导致的症状。从进行步骤 1 故障诊断开始。步骤 2 将会询问一系列问题，并根据症状提供一列故障判断步骤。按照症状树的技术规范/维修部分所示的顺序进行故障诊断。
大修提示
振动故障诊断文档信息问题
1) 原始设备制造商 (OEM) 厂牌/型号是什么？
2) 英里数和小时是多少？
3) 最近是否有维修和/或维护历史？
发动机/离合器/变速箱是否有重修、拆卸和安装？ 支架和/或螺钉（交流发电机、风扇、排气管等）是否有反复损坏历史？ 是否对 OEM 制造的车辆进行了结构改装？4) 振动描述？
是什么在振动（视镜、座椅、方向盘、驾驶室/仪表板等）？ 振动过程中驾驶室内是否有过大噪音？5) 故障发生时的情况如何？
动力输出 (PTO)？ 动力输出（负载爬坡，加载减速期间等）？ 加速和/或减速期间？ 怠速下？ 是否有拖车？ 振动是否会随发动机转速而增加？ 振动是否会随道路车速而增加？ 是否只在特定发动机转速 (RPM) 上振动？6) 是否在新发动机上就有振动？（从新发动机上，最近一次维修后，设备改装后）
7) 振动是否容易重复？
8) 另外一台相同技术规格的设备是否存在同样的故障？（如果是，记下发动机序号 (ESN)，对车辆进行测试）
9) 您是否为这台设备的唯一操作员？（如果不是，其他操作者是否发现了症状）？
概述
振动故障很难进行诊断和了解其根源。此故障诊断手册旨在帮您掌握识别故障源的逻辑步骤。对振动的接受具有较强的主观性；一个人不能接受的问题可能另一个人就可以接受。
振动故障可能由系统中的许多零件引起（包括发动机、驱动部件、支架和设备）。原因可能是由远处不明显的一个点传递过来或者产生的。
康明斯公司的经验表明，发动机很少是造成操作员抱怨的原因。大多数情况下，是由于发动机支架或者设备各种部件的设计造成的。发动机只有在缺火或者发动机部件失去平衡时才会出现故障。
只在怠速时发生的振动故障很有可能是由发动机支架引起的。如果发动机支架自然频率接近发动机点火频率，在怠速运转时发动机将使支架加大正常振动，并且导致周围的部件剧烈振动。
自然频率
自然频率，顾名思义，是物体自然振动的频率。该频率主要取决于质量和弹性。振动类型
1) 线性
a) 旋转部件
b) 扭矩反作用
由不平衡的旋转部件以及气缸点火冲击造成。 可以明显感觉到和观察到。 振动剧烈时，会引起操作员不适以及部件损坏。2) 扭转 - 扭转力
旋转部件的循环加速和减速。 由飞轮质量和减振器控制。 不能被操作员感觉到。 能够损坏齿轮和花键。3)谐振 - 自然频率时激发的部件
实际上是线性振动。 当系统或部件由处于自然频率的线性振动激发时，发生谐振。 当接近系统的自然频率时，振动的幅度会增加。当激发力（发动机点火频率）频率增加超过系统的自然频率时，幅度将会降低。 谐振的幅度可以比激发力大许多倍。 振动必须通过支架（发动机和驾驶室）及部件的设计来控制。发动机和驾驶室支架
支架必须设计成能够隔离或者减少发动机和设备部件振动的传输。 为了获得最大隔离，需要使支架的自然频率尽可能的小。 良好的发动机支架将会在怠速转速下将传递到底盘机架的发动机振动量至少降低 50%。 硬质发动机支架几乎不能起到隔振效果，实际上可能还会放大传递到底盘的振动。 隔振垫的硬度（硬度计）和规格以及发动机或采用部件的重量，是设计悬置系统的决定因素。适合一台发动机的隔振垫可能不适合另一台发动机。同样，由于重量的差异，为发动机后部专门设计的隔振垫可能不太适合发动机前部。故障判断及排除步骤
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步骤 |
技术规范 | |
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步骤 1. |
执行基本的故障诊断与排除步骤。 |
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步骤 1A. 记录该树大修提示部分中的信息问题。 |
文档完成？ |
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步骤 1B. 基于客户描述再现保修故障。 |
是否再现了客户的报修故障？ |
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步骤 1C. 检查是否存在现行故障代码或非现行故障代码高频计次。 |
是否存在现行故障代码或非现行故障代码高频计次？ |
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步骤 1D. 执行基本的故障诊断检查。 |
经核实所有步骤都正确？ |
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步骤 1E. 确定发动机是否运行粗暴。 |
发动机运转是否粗暴？ |
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步骤 1F. 对发动机支架（不拆卸）进行目视检查。 |
发动机支架是否损坏？ |
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步骤 1G. 检查连接机架或车体的发动机安装部件。 |
发动机安装部件是否接触机架或车体？ |
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步骤 1H. 船用发动机。 |
发动机是否安装在船用应用类型上？ |
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步骤 1I. 进行发动机转速全程扫描检查。 |
振动是否出现在静止且低于 1050 rpm 时？ |
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步骤 1J. 进行发动机转速全程扫描检查。 |
振动是否出现在静止且高于 1050 rpm 时？ |
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步骤 1K. 检查振动发动机转速范围。 |
振动转速范围是否大于 300 至 400 rpm 的范围？ |
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步骤 2. |
执行低转速检查。 |
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步骤 2A. 检查确保怠速设定的辅助负载没有过多。 |
经核实所有步骤都正确？ |
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步骤 2B. 检查确保快怠速预热特性正在启用（如果适用）。 |
快怠速预热特性不启动？ |
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步骤 2C. 检查确保充电机故障报警特性正在启用（如果适用）。 |
充电机故障报警特性不启动？ |
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步骤 2D. 检查皮带驱动附件有无故障。 |
拆下驱动皮带后振动是否消除？ |
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步骤 2E. 检查设备的结构性改变。 |
设备是否有任何结构性改变？ |
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步骤 2F. 检查后部支架的发动机支架传递性。 |
振动是否在测试条件下消除？ |
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步骤 2F-1. 检查所有支架的发动机支架传递性。 |
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步骤 2G. 检查发动机支架。 |
经核实所有步骤都正确？ |
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步骤 2H. 新设备故障。 |
在新设备时是否出现过这些问题？ |
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步骤 3. |
进行更高的转速检查。 |
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步骤 3A. 检查发动机支架。 |
经核实所有步骤都正确？ |
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步骤 3B. 检查皮带驱动附件有无故障。 |
拆下驱动皮带后振动是否消除？ |
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步骤 3C. 检查有无损坏的减震器。 |
减振器是否损坏或不符合技术规范？ |
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步骤 3D. 检查空气压缩机正时。 |
空气压缩机正时是否正确？ |
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步骤 3E. 检查顶置机构的调整。 |
顶置机构调整是否正确？ |
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步骤 3F. 检查齿轮传动部件有无故障。 |
振动是否消除？ |
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步骤 3G. 检查有无损坏的 PTO。 |
振动是否消除？ |
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步骤 3H. 检查发动机内部平衡器总成（仅 4 缸 B 系列）有无故障。 |
内部平衡器是否符合技术规范？ |
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步骤 3I. 检查离合器或变矩器是否振动。 |
接合和脱开离合器是否影响振动？ |
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步骤 3J. 检查飞轮或柔性板有无松动或损坏。 |
飞轮是否符合技术规范？ |
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步骤 3K. 检查飞轮壳是否正确对准。 |
飞轮壳是否符合技术规范？ |
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步骤 3L. 检查曲轴是否平衡。 |
曲轴是否平衡？ |
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步骤 3M. 检查发动机内部有无损坏。 |
发动机有无内部损坏？ |
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步骤 4. |
操作移动设备。 |
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步骤 4A. 进行诊断路试。 |
在诊断路试期间是否有振动？ |
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步骤 4A-1. 进行诊断路试。 |
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步骤 4B. 检查发动机支架。 |
经核实所有步骤都正确？ |
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步骤 4C. 检查是否有磨损、不平衡、故障或者不正确的传动系部件。 |
经核实所有步骤都正确？ |
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步骤 5. |
船用类型。 |
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步骤 5A. 检查传动比和螺旋桨配置。 |
传动比和螺旋桨与发动机功率是否匹配不正确？ |
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步骤 5B. 检查发动机支架隔振垫是否正确，并检查螺旋桨安装要求。 |
发动机支架隔振垫是否正确并是否正确安装？ |
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步骤 5C. 检查发动机支架和隔振垫是否损坏。 |
发动机支架和隔振垫是否状态良好？ |
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步骤 5D. 检查排气系统。 |
排气系统是否有缺陷？ |
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步骤 5E. 检查发动机驱动附件。 |
发动机驱动附件是否有故障？ |
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步骤 5F. 检查轴联轴器和齿轮联轴器对准情况。 |
轴联轴器和齿轮联轴器是否未对准？ |
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步骤 5G. 检查螺旋桨轴是否正确安装。 |
螺旋桨轴安装是否正确？ |
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步骤 5H. 检查螺旋桨轴是否平直。 |
螺旋桨轴的平直度是否在 OEM 技术规范值内？ |
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步骤 5I. 隔离发动机。 |
发动机振动是否仍存在？ |
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步骤 5J. 检查支架/弯刀轴承是否未对准。 |
支架/弯刀轴承是否失准，支架是否牢固安装？ |
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步骤 5K. 检查螺旋桨。 |
螺旋桨是否失去平衡，或者没有正确安装在轴上？ |
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步骤 5L. 检查 V 形支架上的 V 形角。 |
V 形支架的 V 形角度是否与螺旋桨的桨片角度匹配？ |
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步骤 5M. 检查螺旋桨通道。 |
检查螺旋桨的进口管与出口管是否与螺旋桨桨片匹配？ |
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步骤 5N. 检查发动机到变速箱的扭矩联轴器。 |
扭矩联轴器是否不正确或磨损？ |
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步骤 5O. 检查舵。 |
方向舵舵杆的间隙是否过大？ |
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步骤 5P. 检查飞轮壳与缸体对准情况。 |
飞轮壳对准是否不正确？ |
向导步骤 1 - 执行基本的故障诊断与排除步骤。
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向导步骤 1A - 记录该树大修提示部分中的信息问题。 | |
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条件 无采取措施 执行基本的故障诊断问卷。 完成此步骤中大修提示部分所包含的振动故障诊断文件信息问题。 | |
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文档完成？ | |
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是 |
否 |
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无须维修 |
完成文档。 |
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转至 1B |
转至 1A |
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向导步骤 1B - 基于客户描述再现保修故障。 | |
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条件 无。采取措施 根据客户描述操作设备来复制故障。 N/A | |
|
是否再现了客户的报修故障？ | |
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是 |
否 |
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无须维修 |
无须维修 |
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转至 1C |
转至 维修完成 |
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向导步骤 1C - 检查是否存在现行故障代码或非现行故障代码高频计次。 | |
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条件 将钥匙开关转到 ON（接通）位置。 连接 INSITE™ 服务软件。采取措施 检查故障代码。 使用 INSITE™ 服务软件读取故障代码。 | |
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是否存在现行故障代码或非现行故障代码高频计次？ | |
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是 |
否 |
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参考相应的电子控制系统故障判断和排除手册，了解正在维修的发动机。 |
无须维修 |
|
转至 维修完成 |
转至 1D |
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向导步骤 1D - 执行基本的故障诊断检查。 | |
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条件 根据需要。采取措施 继续前检查或核实以下各项。 蓄电池电压低（发动机运转） 机油油位高于技术规范 外部燃油泄漏 发动机怠速转速设置过低 发动机怠速转速设置过高 油门杆或踏板、复位弹簧、或节气门损坏或调整不当（使用电控发动机的 INSITE™ 服务软件） 燃油中混入空气 燃油压力 进口阻力。 | |
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经核实所有步骤都正确？ | |
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是 |
否 |
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无须维修 |
无须维修 |
|
转至 1E |
转至 维修完成 |
|
向导步骤 1E - 确定发动机是否运行粗暴。 | |
|
条件 使发动机以怠速运转（低于 900 rpm）。 关闭附件（空调、风扇、PTO）。 在工作温度（大于 170°C [70°F]）下运行发动机。采取措施 确定发动机是否以发动机怠速粗暴运行。 参考第 TS 节中的“发动机运转粗暴故障诊断症状树”或第 TT 节中的“发动机性能故障诊断树”。 | |
|
发动机运转是否粗暴？ | |
|
是 |
否 |
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参考第 TS 节中的“发动机运转粗暴故障诊断症状树”或第 TT 节中的“发动机性能故障诊断树”。 |
无须维修 |
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转至 完成发动机运转粗暴故障诊断树 |
转至 1F |
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向导步骤 1F - 对发动机支架（不拆卸）进行目视检查。 | |
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条件 不要运转发动机。 安装发动机支架。采取措施 对发动机支架进行目视检查。 查看是否有明显损坏或对支架短路的事物，以防隔离。 在本步骤中稍后部分将进行更详尽的检查。 | |
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发动机支架是否损坏？ | |
|
是 |
否 |
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维修或更换发动机支架。参考第 16 节中的步骤 016-010。 |
无须维修 |
|
转至 维修完成 |
转至 1G |
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向导步骤 1G - 检查连接机架或车体的发动机安装部件。 | |
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条件 不要运转发动机。 安装发动机支架。采取措施 检查发动机安装部件是否与机架或车体接触。 检查发动机和发动机安装部件，以确保它们没有与机架和/或车体接触。 包括但不仅限于以下： 卡箍 安装紧固件 排气系统 进气管路 冷却包支架 等等。 | |
|
发动机安装部件是否接触机架或车体？ | |
|
是 |
否 |
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校正发动机安装部件的安装。 |
无须维修 |
|
转至 维修完成 |
转至 1H |
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向导步骤 1H - 船用发动机。 | |
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条件 无 采取措施 发动机是否安装在船用应用类型上？ N/A | |
|
发动机是否安装在船用应用类型上？ | |
|
是 |
否 |
|
无须维修 |
无须维修 |
|
转至 5A |
转至 1I |
|
向导步骤 1I - 进行发动机转速全程扫描检查。 | |
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条件 运转发动机 连接 INSITE™ 服务软件。 确保车速为 0。采取措施 进行缓慢的（以每秒 100 RPM 的速度）转速全程扫描并观察振动发生的转速。 记录任何普通振动或与噪音相关的振动（视镜、面盘、车门、座椅等）出现的发动机转速。记录所有过度振动发生的速度点或范围。 如果谐振在增加至工作速度范围中快速通过并且不存在于怠速或峰值工作范围内，这表示没有大问题。 | |
|
振动是否出现在静止且低于 1050 rpm 时？ | |
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是 |
否 |
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无须维修 |
无须维修 |
|
转至 2A |
转至 1J |
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向导步骤 1J - 进行发动机转速全程扫描检查。 | |
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条件 运转发动机。 连接 INSITE™ 服务软件。 0 车速。采取措施 进行缓慢的（以每秒 100 RPM 的速度）转速全程扫描并观察振动发生的转速。 振动是否从怠速渐进增加到最大速度？如果是，旋转或往复不平衡是问题根源。这可由任何转动的部件或发动机支架隔离造成。 | |
|
振动是否出现在静止且高于 1050 rpm 时？ | |
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是 |
否 |
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无须维修 |
无须维修 |
|
转至 1K |
转至 4A |
|
向导步骤 1K - 检查振动发动机转速范围。 | |
|
条件 运转发动机 连接 INSITE™ 服务软件。 确保车速为 0。采取措施 进行缓慢的（以每秒 100 RPM 的速度）转速全程扫描并观察振动发生的转速。 该步骤是为了识别振动是否会随发动机转速而渐进增加，或者是否会在缓慢的发动机转速频带内开始和停止。如果振动随着发动机转速渐进增加，并且有一个大于 300 rpm 的峰值带，这可以表示有一个旋转部件失去了平衡。 如果振动峰值处于大约 300 到 400 rpm 或更小的较窄频带，这表示发动机或设备的结构性部件由于其自然频率接近或者与发动机点火频率相同而进入谐振。 | |
|
振动转速范围是否大于 300 至 400 rpm 的范围？ | |
|
是 |
否 |
|
无须维修 |
无须维修 |
|
转至 3A |
转至 2A |
向导步骤 2 - 执行低转速检查。
|
向导步骤 2A - 检查以确保附件负荷对于怠速转速设定值没有过大。 | |
|
条件 使发动机以怠速运转（低于 900 rpm）。 关闭附件（空调、风扇和 PTO）。 发动机处于工作温度（大于 77°C [170°F]）。采取措施 禁用所有发动机驱动的附件和 PTO，以确保它们没有对发动机施加过大负载。 N/A | |
|
经核实所有步骤都正确？ | |
|
是 |
否 |
|
无须维修 |
按要求维修。 |
|
转至 2B |
转至 维修完成 |
|
向导步骤 2B - 检查确保快怠速预热特性正在启用（如果适用）。 | |
|
条件 将钥匙开关转到 ON（接通）位置。 连接 INSITE™ 服务软件。采取措施 检查快怠速预热状态。 使用 INSITE™ 服务软件数据监测器/记录器来检查快怠速预热特性的状态。 | |
|
快怠速预热特性不启动？ | |
|
是 |
否 |
|
无须维修 |
禁用快怠速预热特性并对客户的投诉进行重新测试。 |
|
转至 2C |
转至 维修完成 |
|
向导步骤 2C - 检查确保充电机故障报警特性正在启用（如果适用）。 | |
|
条件 将钥匙开关转到 ON（接通）位置。 连接 INSITE™ 服务软件。采取措施 检查以查看充电机故障报警特性是否处于激活状态。 使用 INSITE™ 服务软件数据监控器/记录器来检查充电机故障报警特性是否处于激活状态。 | |
|
充电机故障报警特性不启动？ | |
|
是 |
否 |
|
无须维修 |
禁用充电机故障报警特性并对客户的投诉进行重新测试。 |
|
转至 2D |
转至 维修完成 |
|
向导步骤 2D - 检查皮带驱动附件有无故障。 | |
|
条件 拆下驱动皮带。采取措施 拆下传动皮带并在振动出现的条件下运转发动机。 注意：对于有皮带驱动水泵的发动机，在测试过程中不要使发动机过热。发动机会损坏。 | |
|
拆下驱动皮带后振动是否消除？ | |
|
是 |
否 |
|
维修或更换有故障的皮带驱动部件。 |
无须维修 |
|
转至 维修完成 |
转至 2E |
|
向导步骤 2E - 检查设备的结构性改变。 | |
|
条件 检查采取措施 检查设备有无任何结构性改变。 检查在发动机方面是否存在任何结构性改变，该改变是在设备制成后由 OEM 完成的。 扫雪机、车架导轨加长件、前保险杠等。结构性改变可以改变车架和发动机安装系统的自然频率，这会导致振动故障。 | |
|
设备是否有任何结构性改变？ | |
|
是 |
否 |
|
联系设备制造商。如果可能，移除或隔离结构性改变。 |
无须维修 |
|
转至 维修完成 |
转至 2F |
|
向导步骤 2F - 检查后部支架的发动机支架传递性。 | |
|
条件 松开前发动机安装螺钉。 使发动机以故障出现时记录的转速运转。采取措施 检查发动机支架。 该步骤是为了检查发动机支架是否正增大发动机的点火频率，因为振动只出现在低发动机转速范围内。 只松开前发动机支架的隔振垫螺栓，并以怠速运转发动机。 | |
|
振动是否在测试条件下消除？ | |
|
是 |
否 |
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无须维修 |
无须维修 |
|
转至 2G |
转至 2F-1 |
|
向导步骤 2F-1 - 检查所有支架的发动机支架传递性。 | |
|
条件 松开所有的发动机支架螺栓。 使发动机以故障出现时记录的转速运转。采取措施 检查发动机支架。 该步骤是为了检查发动机支架是否正增大发动机的点火频率，因为振动只出现在低发动机转速范围内。 松开所有发动机支架的隔振垫螺栓，并以怠速运转发动机。 | |
|
振动是否在测试条件下消除？ | |
|
是 |
否 |
|
无须维修 |
无须维修 |
|
转至 2G |
转至 2G |
|
向导步骤 2G - 检查发动机支架。 | |
|
条件 不要运转发动机。 拆卸发动机支架隔振垫。采取措施 该步骤是对发动机安装支架、隔振垫以及安装紧固件的详细检查。 检查发动机支架隔振垫是否存在安装损坏。 检查发动机安装支架是否对齐。 检查发动机支架隔振垫以及安装紧固件是否存在过早磨损。 | |
|
经核实所有步骤都正确？ | |
|
是 |
否 |
|
无须维修 |
维修或更换损坏的部件。 |
|
转至 2H |
转至 维修完成 |
|
向导步骤 2H - 新设备故障。 | |
|
条件 记录里程表/计时器。 查看故障诊断文档信息问题。采取措施 检查设备。 检查设备的英里数/小时数，并与步骤 1A 中投诉振动的客户的访谈进行比较。 低英里数表示故障在新设备时出现。 对于新设备的投诉通常是由于系统中的制造缺陷或者不充分的发动机安装设计。 | |
|
在新设备时是否出现过这些问题？ | |
|
是 |
否 |
|
发动机支架没有符合应用所需的正确技术规范，或存在结构谐振。 |
重新检查短路、粗暴运转的发动机或者有故障的发动机支架。 |
|
联系 Cummins® 技术支持专家或者 OEM |
联系 Cummins® 技术支持专家或者 OEM |
向导步骤 3 - 进行更高的转速检查。
|
向导步骤 3A - 检查发动机支架。 | |
|
条件 不要运转发动机。 拆卸发动机支架隔振垫。采取措施 检查发动机安装支架、隔振垫以及安装紧固件。 检查发动机支架隔振垫是否存在安装损坏。 检查发动机安装支架是否对齐。 检查发动机支架隔振垫以及安装紧固件是否存在过早磨损。 | |
|
经核实所有步骤都正确？ | |
|
是 |
否 |
|
无须维修 |
维修或更换有故障的部件。参考第 16 节中的步骤 016-010。 |
|
转至 3B |
转至 维修完成 |
|
向导步骤 3B - 检查皮带驱动附件有无故障。 | |
|
条件 拆下驱动皮带。采取措施 检查皮带驱动附件。 拆卸驱动皮带并且在振动发生的条件下运转发动机。 注意：对于有皮带驱动水泵的发动机，在测试过程中不要使发动机过热。发动机会损坏。 | |
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拆下驱动皮带后振动是否消除？ | |
|
是 |
否 |
|
修复或者更换有故障的皮带驱动附件。 |
无须维修 |
|
转至 维修完成 |
转至 3C |
|
向导步骤 3C - 检查有无损坏的减震器。 | |
|
条件 不要运转发动机。采取措施 拆卸并目视检查减震器。 使用相应维修手册中第 1 节中的步骤 001-052 作为减震器的检查技术规范。 | |
|
减振器是否损坏或不符合技术规范？ | |
|
是 |
否 |
|
更换减振器。参考适当的维修手册。 |
无须维修 |
|
转至 维修完成 |
转至 3D |
|
向导步骤 3D - 检查空气压缩机正时。 | |
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条件 不要运转发动机。 拆卸空气压缩机。采取措施 检查空气压缩机正时。 参考相应维修手册第 12 节中的步骤 012-014。 | |
|
空气压缩机正时是否正确？ | |
|
是 |
否 |
|
无须维修 |
校正空气压缩机正时并对振动故障进行重新测试。参考相应维修手册第 12 节中的步骤 012-014。 |
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转至 3E |
转至 维修完成 |
|
向导步骤 3E - 检查顶置机构的调整。 | |
|
条件 不要运转发动机。 拆下摇臂室盖。采取措施 测量并调整顶置机构。 检查顶置机构部件有无损坏。参考相应维修手册第 3 节中的步骤 003-004。 | |
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顶置机构调整是否正确？ | |
|
是 |
否 |
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无须维修 |
维修或调整顶置机构。参考相应维修手册第 3 节中的步骤 003-004。 |
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转至 3F |
转至 维修完成 |
|
向导步骤 3F - 检查齿轮传动部件有无故障。 | |
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条件 无。 采取措施 检查液压泵和空气压缩机。 如有可能，隔离所有齿轮驱动附件并检查是否振动。 | |
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振动是否消除？ | |
|
是 |
否 |
|
维修或更换齿轮驱动部件。 |
无须维修 |
|
转至 维修完成 |
转至 3G |
|
向导步骤 3G - 检查有无损坏的 PTO。 | |
|
条件 断开 PTO。采取措施 检查 PTO 是否损坏以及安装是否正确。 参考 OEM 维修手册。 | |
|
振动是否消除？ | |
|
是 |
否 |
|
维修 PTO。参考 OEM 维修手册。 |
无须维修 |
|
转至 维修完成 |
转至 3H |
|
向导步骤 3H - 检查发动机内部平衡器总成（仅 4 缸 B 系列）有无故障。 | |
|
条件 无。采取措施 检查发动机内部平衡器总成。 参考相应维修手册第 1 节中的步骤 001-004。 这仅适用于 4 缸 B 系列发动机。 | |
|
内部平衡器是否符合技术规范？ | |
|
是 |
否 |
|
无须维修 |
维修内部平衡器部件。参考相应维修手册第 1 节中的步骤 001-004。 |
|
转至 3I |
转至 维修完成 |
|
向导步骤 3I - 检查离合器或变矩器是否振动。 | |
|
条件 运转发动机。采取措施 当发动机在振动工作条件下运行时，进行几次脱开和接合离合器的操作。 如果振动有显著减弱，离合器板的平衡则是振动的来源。 | |
|
接合和脱开离合器是否影响振动？ | |
|
是 |
否 |
|
维修或更换离合器。参考 OEM 维修手册。 |
无须维修 |
|
转至 维修完成 |
转至 3J |
|
向导步骤 3J - 检查飞轮或柔性板有无松动或损坏。 | |
|
条件 拆卸变速箱。采取措施 检查飞轮。 检查飞轮孔和表面是否跳动。 检查飞轮是否损坏。参考相应维修手册第 16 节中的步骤 016-005。 | |
|
飞轮是否符合技术规范？ | |
|
是 |
否 |
|
无须维修 |
维修或更换飞轮或柔性连接盘。参考相应维修手册第 16 节中的步骤 016-005。 |
|
转至 3K |
转至 维修完成 |
|
向导步骤 3K - 检查飞轮壳是否正确对准。 | |
|
条件 拆卸变速箱。 拆卸飞轮/柔性连接盘。采取措施 检查飞轮壳孔和表面是否对齐。 参考相应维修手册第 16 节中的步骤 016-006。 | |
|
飞轮壳是否符合技术规范？ | |
|
是 |
否 |
|
无须维修 |
维修或更换飞轮壳。参考相应维修手册第 16 节中的步骤 016-006。 |
|
转至 3L |
转至 维修完成 |
|
向导步骤 3L - 检查曲轴是否平衡。 | |
|
条件 不要运转发动机。 拆下油底壳。采取措施 拆下油底壳。 参考相应维修手册第 7 节中的步骤 007-025。 检查曲轴，以查看它是否平衡。参考相应维修手册第 16 节中的步骤 001-016。 此步骤仅在故障出现在新发动机时或曲轴更换后时才适用。 2008 年 11 月 1 日以后制造的 ISX 发动机在曲轴上有标记，显示其是否通过了制造过程中的平衡步骤。参考相应维修手册第 1 节中的步骤 001-016。 | |
|
曲轴是否平衡？ | |
|
是 |
否 |
|
无须维修 |
更换曲轴。在进行维修前联系 Cummins® 技术支持/保修专家。 |
|
转至 3M |
转至 维修完成 |
|
向导步骤 3M - 检查发动机内部有无损坏。 | |
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条件 无。采取措施 联系支持专家。 此时，大量劳动已被用于维修。拆解发动机之前，寻求故障诊断帮助。为您的设施联系相应的技术支持渠道。他们将提供必要的指导，如果确实必要，还会安排现场支持。 凸轮轴轴颈和 1 号凸轮轴衬套严重损坏 齿轮系侧隙过大或齿轮轮齿损坏 惰轮衬套损坏或磨损 主要或连杆轴承损坏 齿轮不平衡或齿轮衬套损坏 连杆损坏。 | |
|
发动机有无内部损坏？ | |
|
是 |
否 |
|
无须维修 |
无须维修 |
|
转至 联系技术支持 |
转至 联系技术支持 |
向导步骤 4 - 操作移动设备。
|
向导步骤 4A - 进行诊断路试。 | |
|
条件 进行诊断路试。采取措施 进行诊断路试，观察振动出现的位置。 如果振动可以在道路上重复，将变速箱置于空档，并允许发动机转速下降到低于振动道路车速条件下的怠速。 | |
|
在诊断路试期间是否有振动？ | |
|
是 |
否 |
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无须维修 |
无须维修 |
|
转至 4A-1 |
转至 无需维修 |
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向导步骤 4A-1 - 进行诊断路试。 | |
|
条件 进行诊断路试。采取措施 进行诊断路试，观察振动出现的位置。 如果振动可以在道路上重复，将变速箱置于空档，并允许发动机转速下降到低于振动条件下的怠速。 | |
|
在道路车速条件下，在再现出振动的行驶条件下，变速箱处于空档时是否有振动？ | |
|
是 |
否 |
|
无须维修 |
无须维修 |
|
转至 4C |
转至 4B |
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向导步骤 4B - 检查发动机支架。 | |
|
条件 不要运转发动机。 拆卸发动机支架隔振垫。采取措施 该步骤是对发动机安装支架、隔振垫以及安装紧固件的详细检查。 检查发动机支架隔振垫是否存在安装损坏。 检查发动机安装支架是否对齐。 检查发动机支架隔振垫以及安装紧固件是否存在过早磨损。 如果是新设备，检查是否符合正确的安装技术规格。参考相应维修手册第 16 节中的步骤 016-010。 | |
|
经核实所有步骤都正确？ | |
|
是 |
否 |
|
无须维修 |
维修或更换损坏的部件。 |
|
转至 4C |
转至 维修完成 |
|
向导步骤 4C - 检查是否有磨损、不平衡、故障或者不正确的传动系部件。 | |
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条件 无。采取措施 根据发动机和设备技术规范检查传动系部件。 分离传动系部件检查振动情况。参考 OEM 维修手册。 | |
|
经核实所有步骤都正确？ | |
|
是 |
否 |
|
无须维修 |
无须维修 |
|
联系 Cummins® 技术支持和 OEM |
联系 Cummins® 技术支持和 OEM |
向导步骤 5 - 船用类型。
|
向导步骤 5A - 检查传动比和螺旋桨配置。 | |
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条件 将钥匙开关转到 OFF（断开）位置。采取措施 检查传动比和螺旋桨与发动机功率是否正确匹配。 N/A | |
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传动比和螺旋桨与发动机功率是否匹配不正确？ | |
|
是 |
否 |
|
联系 Cummins® 分销商或船用发动机地区现场维修经理。 |
无须维修 |
|
转至 维修完成 |
转至 5B |
|
向导步骤 5B - 检查发动机支架隔振垫是否正确，并检查螺旋桨安装要求。 | |
|
条件 无。采取措施 检查发动机支架隔振垫是否正确，并检查螺旋桨安装要求。 N/A | |
|
发动机支架隔振垫是否正确并是否正确安装？ | |
|
是 |
否 |
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无须维修 |
检查螺旋桨隔振垫安装要求。按需要更换和维修隔振垫。参考相应维修手册第 16 节中的步骤 016-026 以及船用游乐型发动机安装说明（公告号 3884649）中的发动机安装/驱动系统一节。如果隔振垫不是由康明斯公司制造，请参见 OEM 维修手册。 |
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转至 5C |
转至 维修完成 |
向导步骤 5C - 检查发动机支架和隔振垫是否损坏。
条件
无。采取措施
检查发动机支架和隔振垫有无故障。
N/A
发动机支架和隔振垫是否状态良好？
是
否
无须维修
拆卸并更换发动机支架隔振垫。参考相应维修手册第 16 节中的步骤 016-026 以及船用游乐型发动机安装说明（公告号 3884649）中的发动机安装/驱动系统一节。如果隔振垫不是由康明斯公司制造，请参见 OEM 维修手册。
转至 5D
转至 维修完成
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向导步骤 5D - 检查排气系统。 | |
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条件 无。采取措施 检查排气系统是否存在缺陷。 N/A | |
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排气系统是否有缺陷？ | |
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是 |
否 |
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必要时进行维修或更换。参考船用游乐型发动机安装说明（公告号 3884649）中的“排气系统”部分和OEM 维修手册。 |
无须维修 |
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转至 维修完成 |
转至 5E |
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向导步骤 5E - 检查发动机驱动附件。 | |
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条件 将钥匙开关转到 ON（接通）位置。 将钥匙开关转到 OFF（断开）位置。采取措施 检查发动机驱动附件是否有故障。 隔离或断开附件，检查其振动情况。 如果海水泵断开，不要运转发动机。 | |
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发动机驱动附件是否有故障？ | |
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是 |
否 |
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检查附件出现故障的原因并修正此问题。参考船用游乐型发动机安装说明（公告号 3884649）中的“排气系统”部分和OEM 维修手册。 |
无须维修 |
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转至 维修完成 |
转至 5F |
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向导步骤 5F - 检查轴联轴器和齿轮联轴器对准情况。 | |
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条件 将钥匙开关转到 OFF（断开）位置。采取措施 检查轴联轴器和齿轮联轴器对准情况。 N/A | |
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轴联轴器和齿轮联轴器是否未对准？ | |
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是 |
否 |
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必要时进行维修或更换。参考相应维修手册第 16 节中的步骤 016-025 和船用游乐型发动机安装说明（公告号 3884649）中的“发动机安装/驱动系统”部分，以及齿轮制造商的建议。 |
无须维修 |
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转至 维修完成 |
转至 5G |
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向导步骤 5G - 检查螺旋桨轴是否正确安装。 | |
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条件 无。采取措施 检查螺旋桨轴是否正确安装。 N/A | |
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螺旋桨轴安装是否正确？ | |
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是 |
否 |
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无须维修 |
必要时进行维修或更换。参考相应维修手册第 16 节中的步骤 016-025 和船用游乐型发动机安装说明（公告号 3884649）中的“发动机安装/驱动系统”部分，以及齿轮制造商的建议。 |
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转至 5H |
转至 维修完成 |
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向导步骤 5H - 检查螺旋桨轴是否平直。 | |
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条件 无。采取措施 检查螺旋桨轴是否平直。 N/A | |
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螺旋桨轴的平直度是否在 OEM 技术规范值内？ | |
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是 |
否 |
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无须维修 |
按需要修理或更换螺旋桨轴。联系 OEM 特约维修站。 |
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转至 5I |
转至 维修完成 |
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向导步骤 5I - 隔离发动机。 | |
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条件 断开驱动轴。采取措施 在联接器上未安装驱动轴时运转发动机。 N/A | |
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发动机振动是否仍存在？ | |
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是 |
否 |
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检查发动机减振器是否损坏。必要时进行维修或更换。参考相应维修手册第 1 节中的步骤 001-052。 |
无须维修 |
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转至 维修完成 |
转至 5J |
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向导步骤 5J - 检查支架/弯刀轴承是否未对准。 | |
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条件 将钥匙开关转到 OFF（断开）位置。采取措施 检查支架/弯刀轴承是否失准，或支架是否安装不牢固。 N/A | |
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支架/弯刀轴承是否失准，支架是否牢固安装？ | |
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是 |
否 |
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检查支架的安装刚性。如有必要，进行维修或更换。联系 OEM 特约维修站。 |
无须维修 |
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转至 维修完成 |
转至 5K |
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向导步骤 5K - 螺旋桨是否失去平衡，或者没有正确安装在轴上？ | |
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条件 无。采取措施 检查螺旋桨是否失去平衡，或者螺旋桨没有正确安装在轴上。 N/A | |
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螺旋桨是否失去平衡，或者没有正确安装在轴上？ | |
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是 |
否 |
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检查螺旋桨的精准性。必要时进行维修或更换。联系 OEM 特约维修站。 |
无须维修 |
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转至 维修完成 |
转至 5L |
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向导步骤 5L - 检查 V 形支架上的 V 形角。 | |
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条件 无。采取措施 检查 V 形支架的 V 形角度是否与螺旋桨的桨片角度匹配。 N/A | |
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V 形支架的 V 形角度是否与螺旋桨的桨片角度匹配？ | |
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是 |
否 |
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无须维修 |
必要时进行维修或更换。参考 OEM 授权维修站。 |
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转至 5M |
转至 维修完成 |
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向导步骤 5M - 检查螺旋桨通道。 | |
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条件 无。采取措施 检查螺旋桨管是否与螺旋桨正确匹配。 N/A | |
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检查螺旋桨的进口管与出口管是否与螺旋桨桨片匹配？ | |
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是 |
否 |
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无须维修 |
必要时进行维修或更换。联系 OEM 特约维修站。 |
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转至 5N |
转至 维修完成 |
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向导步骤 5N - 检查发动机到变速箱的扭矩联轴器。 | |
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条件 无。采取措施 检查发动机到变速箱的扭矩联轴器。 N/A | |
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扭矩联轴器是否不正确或磨损？ | |
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是 |
否 |
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更换联轴器。联系 OEM 特约维修站。 |
无须维修 |
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转至 维修完成 |
转至 5O |
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向导步骤 5O - 检查舵。 | |
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条件 无。 采取措施 检查方向舵舵杆的间隙是否过大。 N/A | |
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方向舵舵杆的间隙是否过大？ | |
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是 |
否 |
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必要时进行维修或更换。联系 OEM 特约维修站。 |
无须维修 |
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转至 5P |
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向导步骤 5P - 检查发动机飞轮壳与缸体对准情况。 | |
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条件 无。采取措施 检查发动机飞轮壳与缸体对准情况。 N/A | |
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飞轮壳对准是否不正确？ | |
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是 |
否 |
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对准飞轮壳与缸体。参考相应维修手册第 16 节中的步骤 016-006。 |
发动机有可能有未检测出的内部损坏。分析机油并检查滤清器，确定可能损坏的部位。参考相应维修手册第 7 节中的步骤 007-083。 发动机可能需要大修。参考相应维修手册第 0 节中的步骤 000-001 以及相应维修手册中的发动机大修技术规格。如果发动机没有损坏，问题可能出在船只的设计上。联系 OEM 特约维修站。 |
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