康明斯QST30柴油发动机故障诊断及排除综述

康明斯QST30柴油发动机故障诊断及排除综述

康明斯噪声诊断步骤 - 概述
注: 诊断发动机噪声故障时，确保不要将附件，如空气压缩机和动力输出装置发出的噪声误为发动机噪声。拆下附件驱动皮带，以排除由这些装置引起的噪声。噪声会传播到其它与故障无关的金属零件上。故使用听诊器将有助于确定发动机噪声的位置。

在曲轴全速和发动机全速时听到的发动机噪声与曲轴、连杆、活塞和活塞销等部件有关。在凸轮轴全速和发动机半速时听到的噪声与气门机构有关。手持数字转速表有助于确定噪声是否与以曲轴或凸轮轴速度运转的部件有关。

有时，进行气缸断油测试能够分离出发动机噪声。对正在操作的发动机使用下述步骤。参考第 14 节中的步骤 014-008。如果噪声音量减小或消失，那么该噪声与某个特定发动机气缸有关。

确定噪声的来源是没有固定的规则或测试方法的。

由发动机驱动的部件和附件，诸如齿轮驱动风扇离合器、液压泵、皮带驱动的充电机、空调压缩机以及涡轮增压器都有可能产生发动机噪声。以下信息可用于指导诊断发动机噪声。

康明斯柴油发动机主轴承噪声

（参考发动机噪声过大 - 主轴承症状树）

当发动机加载时，主轴承松动会产生沉闷的敲击声。如果所有的主轴承都松动，将会听到的是响亮而短促的敲击声。这种敲击声有规律地每两转一次。发动机在加载减速或重载情况下，这种噪声最为响亮。这种敲击的声音比连杆产生的噪声更沉闷。机油压力低也可能伴随这种情况产生。

即使轴承没有松动到足以独立产生敲击声，如果机油太稀或者轴承上没有任何机油时，轴承也会产生敲击噪声。

不规则的噪声可能表明曲轴止推轴承磨损。

间歇式的尖锐敲击声表明曲轴轴向间隙过大。重复离合器分离动作可能引起该噪声的变化。

康明斯柴油发动机连杆轴承噪声
（参考发动机噪声过大 - 连杆症状树）

连杆间隙过大会使发动机在各种转速下，以及怠速和带负载情况下产生敲击噪声。当轴承开始变得松动时，该噪声可能与活塞的拍击声或者松动的活塞销的噪声混淆。噪声的音量随发动机的转速增加。机油压力低也可能伴随这种情况产生。

康明斯柴油发动机活塞噪声
（参考发动机噪声过大 - 活塞症状树）

很难区分活塞销、连杆以及活塞的噪声。如果活塞销松动，通常在发动机怠速运转时可以听到一种响亮的双敲击声。当断开该气缸的供油时，敲击声音会发生明显变化。然而，在某些发动机上，当车辆以稳定的速度在道路上行驶时，这种敲击声变得更加明显。

康明斯柴油发动机行驶性能 - 概述
行驶性能是一个大致描述车辆在道路上的表现的术语。发动机的行驶性能问题可能是由若干不同因素造成的。其中一些因素与发动机有关，而另一些则无关。

排除故障前，要准确界定投诉以及发动机是否确实有驾驶性能问题，或者是否只是不符合驾驶员的期望，这非常重要。驾驶性能/功率低客户抱怨表单是很有价值的一系列问题，必须用于帮助维修技师判断车辆面对的是哪一种驾驶性能问题。在排除故障前，必须填写本检查表。该问题调查表可在本节末尾处找到。如果发动机的性能符合工厂技术规范但不能达到客户的期望值，向客户解释车辆没有故障以及为什么。

功率低是一个用于描述若干不同性能问题的术语。但在本手册中，功率低是指在给定的负载、坡度、风速等条件下，发动机不能产生足够的功率使车辆在要求的合理速度下行驶。功率低通常是由于下列任何因素之一造成燃油流量不足所致：

油门踏板的全行程不足

增压压力传感器故障，如果配备

燃油进油口、进油管、排油管或回油管路阻力过大

燃油泵吸油管松动。

功率低不是指车辆没有能力从停车或从坡底令人满意地加速。参考发动机输出功率低的症状树，了解正确的步骤，以找到并排除功率低的问题。该图从可能造成功率低的基本项目开始。

本手册中描述的加速性能差或响应慢意味着车辆从停止状态或在坡底时无法得到满意的加速性能。在小于额定速度和负载的情况下试图超过其他车辆时会出现加速滞后。加速或响应不良这种故障很难被排除，因为该故障可由以下若干因素所致，诸如：

与发动机或泵有关的因素

驾驶员技术

不正确的换档

发动机应用类型不正确

离合器或离合器拉杆磨损。

与发动机有关的加速或响应不良可由以下若干不同因素所致，诸如：

增压压力传感器故障，如果配备

回油管堵塞过大

油门死区。

康明斯柴油发动机行驶性能/功率低 - 客户意见表
客户姓名/公司 __________________________________________________________日期 ________________

描述故障/问题___________________________________________________________

故障/问题的症状

拖动期间：

____拖动过慢

____拖动正常，但难以起动

____拖动正常，但不能起动

____起动缓慢；_____ 秒

____起动后熄火

____发动机冷却时怠速转速下运转粗暴

____发动机高温时怠速转速下运转粗暴

驾驶时

____加速期间发动机熄火或间歇停机

____减速期间发动机熄火或间歇停机

____加速期间发动机失速（熄火）

____减速期间发动机失速（熄火）

____排烟：___ 黑色 ___ 白色

____低功率

____发动机状态异常

什么时候发现故障/问题？

发动机状态：

当发动机的冷却液温度为：

___ 寒冷 ___ 正常 ___ 炎热 ___ 所有温度

当发动机转速在转速表上显示为 ____ RPM 时

气候条件：

___ 寒冷 (低于 10°C [50°F]) ___ 炎热 (高于 27°C [80°F]) ___ 潮湿或多雨 ___ 其他 ____________________

驾驶时：

____加速

____减速

____爬坡

____下坡

____制动

____空载

____加载

问题是如何出现的？突发 ________ 渐发 ________

在多少小时/里程时开始出现故障？小时 ________ 英里 ________ 从新的以来 ________

发动机修理后？是 ________否 ________

设备修理后？是 ________否 ________

设备使用更改后？是 ________否 ________

已选择的可编程参数改变后？是 ________否 ________

如果是这样，维修项目是什么以及何时维修的？_______________________________________________________

车辆是否也遇到燃油经济性差的问题？是 ________否 ________

根据下面列出的选项（A-F）回答下列问题。在最能够描述出问题的一个字母或几个字母上划圈。

A - 与车队比较，B - 与竞争对手比较，C - 与前一发动机比较

D - 个人期望，E - 不会在上坡时拖动，F - 不会在平坦地形上拖动

A B C D E F

车辆能达到期望的道路车速吗？是 ________否 ________

目标速度是多少？ rpm/mph ________

获得的速度是多少？ rpm/mph ________

车辆总重 ________________

A B C D E F

车辆负载发生变化了吗？是 ________否 ________

车辆能够拉负载吗？是 ________否 ________

何时？

________ 在山区地形

________ 带有负载牵引车

________ 在平地上

________ 其他 ___________________________________________________________________________________

如果针对前面一个问题的答案是否定的，填写驾驶性能/低功率/过量燃油消耗检查单并转到低功率症状树。

A B C D E F

车辆加速慢或响应慢？是 ________否 ________

何时？

从静止？是 ________否 ________

换档后？是 ________ 否 ________ rpm ________

换档前？是 ________ 否 ________ rpm ________

无换档？是 ________ 否 ________ rpm ________

A B C D E F

车辆是否在长距离减速或滑行后反应迟缓？是 ________ 否 ________ rpm ________

如果针对前面的一个问题的答案是肯定的，填写驾驶性能/低功率/过量燃油消耗检查单，并转到加速/响应差症状树。

补充意见：

康明斯柴油发动机行驶性能/功率低/燃油消耗过大 - 检查表
车辆/设备技术规范

年、类型和型号： ____________________________________________________________________________________

变速箱（RT 14609 等）： ________________________,

工作负载循环：________________________________________，

后轴传动比，轴编号：________，应用：工业用 ____，船用 ____，发电机组 ____，车用 ____

车辆总重：_________________________，发动机规格：_________________________

牵引车类型和规格：_______________________________________，高度：__________，重量： __________

轮胎尺寸（11R x 24.5、低型面等）________________________________________________________

轮胎型号：子午轮胎 __________，标准胎面 __________，特殊胎面 __________

风扇类型：直接驱动 __________，粘性 __________，离合器 __________

动力转向：是 ________ 否 ________空调：是 ________ 否 ________空气罩：是 ________ 否 ________氟利昂压缩机：是 ________否 ________

概述
DO 编号：			SC 编号：
燃油泵代码：			燃油泵序列号：
英里数：			发动机生产序号：
服务开始日期：			发动机型号和额定值：
巡航速度和转速：			额定速度和转速：
道路车速调速器：			是	否	类型：
发动机制动：			是	否	类型/品牌：
底盘和其他相关项
油箱通风管：	确定	不合格	明显燃油泄漏：	是	否
制动阻力：	确定	不合格	车桥对准：	确定	不合格
海拔：			环境温度：
燃油加热器：			情况（风、雨、雪）：
燃料类型：			1D 标号	2D 标号	其他
一般地形：		平地	山区	沥青百分比	水泥百分比

康明斯柴油发动机燃油消耗 - 概述

由于潜在的因素众多，燃油消耗过大的原因不易诊断和校正。实际的燃油消耗问题可能由以下因素引起：

发动机因素

车辆因素和技术规范

环境因素

驾驶员的技术和操作方法

燃油系统因素

功率低/驾驶性问题。

故障诊断前，应准确定位问题。问题是实际存在还是感觉到的，或者没有达到驾驶员的期望？燃油消耗 - 用户意见表（见下页）列出了有价值的问题，可用于帮助维修技师确定问题的原因。在排除故障前，必须填写此表。以下是对燃油消耗问题进行故障诊断时必须考虑的一些因素。

功率低或驾驶性能差问题的结果：驾驶员会改变驾驶风格来补偿功率低/驾驶性能差的问题。驾驶员可能采取的措施包括（a）提高发动机的转速或（b）低档下在调速曲线上运行，而不是加档以部分油门驾驶。这些驾驶风格的改变会增加燃油的消耗量。

驾驶员的技术和操作方法： 作为一般原则，道路车速每增加 1 mph 等于燃油消耗率增加 0.1 mpg。例如，道路车速从 50 增加到 60 mph 将损失单位燃油里程 1 mpg。

环境和季节性气候变化： 作为一般原则，根据季节和气候条件，每加仑燃油行驶里程的差别可达 1 到 1.5 英里。

怠速时间过长： 发动机怠速运转时每小时可消耗 0.5 到 1.5 加仑的燃油（依据发动机的怠速转速）。

卡车的行驶路线和地形：东西向的行驶路线几乎不断受到侧风和迎风的影响。而在南北路线上，燃油的消耗量比较少，因为在部分行程区域中，气候不仅更温暖，而且风的阻力也较小。

车辆的空气动力学特性： 卡车最大的功率需求来自克服空气阻力所需的功率。通常，空气阻力每减少 10%，每加仑燃油行驶里程数就增加 5%。

滚动阻力： 滚动阻力是卡车第二大功率消耗。轮胎的类型和胎面设计对燃油经济性和性能有相当大的影响。将斜纹帘布轮胎换为扁子午轮胎，可使滚动阻力减少约 36%。

使用同样燃油源的附加设备：附加设备可以使用与车辆相同的油箱。例如，过度使用发电机或冰箱可能错误地表现为高燃油消耗。

其他车辆因素、技术规范以及车桥的定位也可以影响燃油消耗。有关燃油消耗问题故障诊断的附加信息，请参考燃油消耗过大故障判断和排除手册（公告号为 3387245）。

康明斯柴油发动机燃油消耗 - 客户意见表
客户姓名/公司 __________________________________________________________日期 ________________

回答以下问题。某些问题需要在正确的答案旁划一个 X。

希望的燃油里程是多少？________ 期望 mpg

这种期望值是基于什么？原来的里程 ________，车队中的其他车辆 ________，竞争对手发动机 ________以前拥有的发动机 ________，仅仅是期望 ________，VE/VMS® 报告________

什么时候出现的故障？从新车时起 ________，突然 ________，逐渐 ________

修理后出现问题？是 ________ 否 ________如果是，修理了什么，什么时间？ ____________________________________________________________

车辆是否还遇到了驾驶性能的问题（功率低或者加速/响应差）？是 ________否 ________

如果答案是“是”，填写驾驶性能/功率低/燃油消耗过大检查表，然后转至发动机输出功率低症状的故障诊断及排除表。

故障是季节性出现吗？是 ________否 ________

燃油消耗检查过程中的天气状况？雨 _____，雪 _____，风 _____，高温 _____，低温 _____

燃油里程是如何测量的？油箱 _____，行程 _____，月 _____，年 _____ 车轮转数计 _____，里程表_____

在公路上行驶时是否准确记录添加的燃油？是 ________否 ________

比较车辆的行驶路线有变化吗？是 ________否 ________

是否改变了路线以检查发动机？是 ________否 ________

车辆的负载是多大，相比较的车辆呢？车辆总重_______________较重 ________，较轻 ________

运行期间的海拔高度是多少？在 10,000 ft 以下 ________，在 10,000 ft 以上 ________

卡车持续怠速多长时间？小时/天 __________

驾驶员技术或者工作习惯是否影响到燃油经济性？

高道路车速：mph __________

在额定转速或以上运转rpm __________

不正确的换档转速：换档转速 ________，扭矩峰值 ________

在巡航转速下操作：rpm __________

功率低补偿：是 ________否 ________

如果在填写完本表后，问题似乎不是因车辆因素、环境因素或驾驶员技术造成的，填写驾驶性能/功率低/燃油消耗过大检查表，然后转至燃油消耗过大的故障诊断及排除症状树。

可复印此页以便于工作。

康明斯柴油发动机机油消耗
除了以下信息，还有一本维修出版物可供使用，标题为《机油消耗量技术综述》（公告号 3379214）。

康明斯公司定义的可接受机油消耗如下表所示。

可接受机油消耗
保修期内的任何时间
康明斯发动机系列	每夸脱英里	每升英里	每英制夸脱英里	每夸脱公里	每升公里	每英制夸脱公里	每夸脱小时	每升小时	每英制夸脱小时
康明斯A-系列	–	–	–	–	–	–	10.0	10.6	12.0
康明斯B3.3/4B	400	425	475	650	675	775	10.0	10.6	12.0
康明斯ISF	400	425	475	650	675	775	10.0	10.6	12.0
康明斯6B/ISB/QSB	400	425	475	650	675	775	10.0	10.6	12.0
康明斯6C/ISC/QSC/ISL	400	425	475	650	675	775	10.0	10.6	12.0
康明斯V/VT- 378	–	–	–	–	–	–	4.0	4.3	5.0
康明斯V/VT- 504	250	265	310	400	425	485	4.0	4.3	4.8
康明斯V/VT-555	250	265	310	400	425	485	4.0	4.3	4.8
康明斯L10	500	530	620	800	850	970	7.0	7.4	8.4
康明斯M11/ISM	500	530	620	800	850	970	7.0	7.4	8.4
康明斯N14/NT	500	530	620	800	850	970	7.0	7.4	8.4
康明斯ISX/QSX/Signature™	500	530	620	800	850	970	7.0	7.4	8.4
康明斯V/VT/VTA- 903	250	265	310	400	425	485	4.0	4.3	4.8
康明斯KT/KTA19	200	210	250	320	340	390	3.0	3.2	3.6
康明斯V/VT/VTA28	–	–	–	–	–	–	2.0	2.1	1.1
康明斯KT/KTA38	–	–	–	–	–	–	1.5	1.6	1.8
康明斯KTA50	–	–	–	–	–	–	1.1	1.2	1.3
康明斯QSK19	–	–	–	–	–	–	3.0	3.2	3.6
康明斯 QST30	–	–	–	–	–	–	1.7	1.8	2.0
康明斯QSK23	–	–	–	–	–	–	1.7	1.8	2.0
康明斯QSK38	–	–	–	–	–	–	1.3	1.4	1.5
康明斯QSK45	–	–	–	–	–	–	1.25	1.3	1.5
康明斯QSK50	–	–	–	–	–	–	1.0	1.1	1.2
康明斯QSK60	–	–	–	–	–	–	0.9	0.95	1.1
康明斯QSK78	–	–	–	–	–	–	0.6	0.65	0.72

保修期内的任何时间
发动机系列	每夸脱小时	每升小时	每英制夸脱小时	每夸脱英里	每升英里	每英制夸脱英里	每夸脱公里	每升公里	每英制夸脱公里
康明斯B	10.0	10.6	12.0	200	210	240	320	340	385
康明斯C	8.0	8.5	10.0	150	160	180	240	255	290
康明斯L、M、N	4.0	4.3	5.0	100	105	120	160	170	195

 

康明斯发动机控制模块 ROM 启动概述

注意 

在进行任何连接前，确保所有接头都从发动机控制模块（ECM）上断开并且 ECM 基准标定线束的电源开关应处于 OFF（断开）位置。否则，可能会损坏电源或 ECM。

注: 通过基准标定线束下载标定将导致多个故障代码，因为发动机线束未连接到 ECM。一旦 ECM 安装在发动机上后就需要清除这些故障代码。

注: ROM 启动瞬时开关的激活需要对 ECM 重新标定。

有关标定步骤，请参见服务软件中的在线帮助文档。

康明斯发动机控制模块安装步骤

将合适的康明斯发动机基准标定适配器线束连接到 ECM。

将康明斯ECM 基准标定基本线束的 8 针接头连接到基准标定适配器线束的 8 针接头。

将 9 针康明斯 ECM 基准标定基本线束连接到合适的 INLINE™ 适配器，然后将适配器连接到个人计算机。

将康明斯 ECM 基准标定基本线束的 3 针接头连接到电源的 3 针接头。

如果电源配备有接地鳄鱼夹，请将它连接到康明斯 ECM 上。

用合适的电源线将电源连接到 120 VAC 或 240 VAC 插座。

康明斯发动机控制模块拆卸步骤

将电源从插座上断开。

如果电源配备了一个接地鳄鱼夹，则将其从康明斯ECM 上断开。

将 ECM 基准标定基本线束的 3 针接头从电源的 3 针接头上断开。

将康明斯ECM 基准标定基本线束的 9 针接头从 INLINE™ 适配器上断开，然后再将适配器从个人计算机上断开。

将 ECM 基准标定基本线束的 8 针接头从基准标定适配器线束的 8 针接头上断开。

将基准标定适配器线束从 ECM 上断开。

带 ROM 启动开关的台架标定适配器线束

注: 仅在个人计算机无法与 ECM 进行通信或 ECM 无法接受标定且全部故障诊断步骤已经完成时，才能使用此功能。

当电源开关（2）处于”OFF”（断开）位置时，按住 ROM 引导瞬时开关（1）。

将电源开关移至 ON（接通）位置，并一直按住 ROM 引导瞬时开关达 5 秒。

松开 ROM 引导瞬时开关，并重新标定 ECM。

480C-E （船用）和  QST30 （工业用）发动机 - 标定适配器线束

注:  QST30  ECM 必须为 ROM 启动，一次一个 ECM，使用 01 和 02 短键接头。

如图所示，只有适配器线束（零件号 3165085）上其中一个 50 触点的 01 键接头用于 480C-E 船用发动机。

适配器线束（零件号 3165085）上两个 50 触点的 01 键接头都用于  QST30  工业用发动机，以同时标定两个 ECM

康明斯发动机控制模块安装
多康明斯发动机控制模块

注: 当在配备了多个电子控制模块的发动机上进行 ROM 引导步骤时，必须使用多模块线束套件。其他信息，请参见以下“多模块线束的安装”章节或服务软件（零件号 3163151）。

每个开关向正确的 ECM 触点对输送电流，这样 INSITE™ 服务软件可以读取开关的位置。

将多模块线束套件安装到相应的带 ROM 引导开关的标定电缆上。将带 ROM 引导开关的标定电缆连接到需要进行 ROM 引导的 ECM 上。使用多模块盒上的位置 3 开关将 ECM 选为 ROM 启动。

切换到“PRIM”模式时，读取主 ECM。

切换到“SEC1”模式时，读取第一个次级 ECM。

切换到“SEC2”模式时，读取第二个次级 ECM。

台架标定线束与相应的 ROM 引导电缆配合，可以启用 ROM 引导，和配备多个 ECM 的发动机的标定。

注意  当 ROM 引导或标定配有单个 ECM 系统的发动机时，开关盒线束（零件号 4918894）必须从多模式线束（零件号 4919022） 中拔出。如果没有拔出开关盒，可能导致故障代码错误或 ECM 损坏。

多模块线束（零件号 4919022）将永久连接到相应的台架标定线束上。可以断开多模块开关盒线束（零件号 4918894）并用于其它已与零件（零件号 4919022，可单独购买）装配在一起的 ROM 引导线束上。
安装带 ROM 启动开关的标定电缆。

当电源开关（2）处于”OFF”（断开）位置时，按下位于 ECM 专用标定适配器线束上的 ROM 引导开关（1）并保持住。

保持 ROM 启动开关处于按下状态的同时，将电源开关转到 ON（接通）位置。等待 5 秒。

松开 ROM 启动开关。

标定 ECM。参考第 19 节中的步骤 019-032（ECM 标定代码）。

从 ECM 上拆下 ROM 启动电缆。

有关常见的工具信息（包括正确的安装配置），请参考带 ROM 启动开关的 ECM 专用标定适配器电缆。参考下表：

发动机	零件号
配备康明斯CM850 的 QSK38、QSK50 和 QSK60 MCRS	3164185
多模块线束	4919022
多模块套件	4919064

多模块线束的安装

将多模块线束的导线端子（零件号 4919022）插入接头孔，直到完全座入基准标定线束 OEM 接头。见表 1。

拉动导线，确保插针锁入孔中。

表 1，插针和导线位置
基准标定线束零件号	3164185	4918583
白色导线位置	触针 7	触针 7
黄色导线位置	触针 8	触针 8
灰色导线位置	触针 12	触针 18
红色导线位置	触针 34	触针 41

将导线扎条穿过连接到 4 针插头的固定夹进行安装，以应力松开连接。这样会将开关线束引线固定到 ROM 启动线束。

将多模块开关盒线束（零件号 4918894）安装到多模块线束（零件号 4919022）中。

参考第 19 节中的步骤 019-032（ECM 标定代码）来标定 ECM。

康明斯单发动机控制模块

康明斯C8.3G 系列和 L10 天然气发动机

安装步骤

将基准标定适配器线束的 28 针接头连接到 ECM。

拧紧 28 针接头的安装螺栓。

扭矩值:  3  n.m  [27 in-lb]

将基准标定适配器线束的两个 23 针接头连接到调速器控制模块。

将 ECM 基准标定基本线束的 8 针接头连接到基准标定适配器线束的 8 针接头。

将 ECM 基准标定基本线束 9 针接头连接到合适的 INLINE™ 适配器，然后将适配器连接到个人计算机。

将 ECM 基准标定基本线束的 3 针接头连接到电源的 3 针接头。

如果电源配备有接地鳄鱼夹，请将它连接到 ECM 上。

使用适当的电源线将电源连接到 120 VAC 或 240 VAC 插座。

有关标定和调整步骤，请参见服务软件中的在线帮助文档。

康明斯发动机控制模块拆卸

单发动机控制模块

拆卸步骤

将电源从插座上断开。

如果电源配备了一个接地鳄鱼夹，则将其从 ECM 上断开。

将康明斯 ECM 基准标定基本线束的 3 针接头从电源的 3 针接头上断开。

将基准标定适配器线束的 9 针接头从 INLINE™ 适配器上断开，然后再将适配器从个人计算机上断开。

将康明斯 ECM 基准标定基本线束的 8 针接头从基准标定适配器线束的 8 针接头上断开。

将基准标定适配器线束的两个 23 针接头从调速器控制模块上断开。松开接头安装螺栓，将基准标定适配器线束的 28 针接头从康明斯 ECM 上断开。

多发动机控制模块

拆卸步骤

将电源从插座上断开。

如果电源配备了一个接地鳄鱼夹，则将其从 ECM 上断开。

将康明斯 ECM 基准标定基本线束的 3 针接头从电源的 3 针接头上断开。

将基准标定适配器线束的 9 针接头从 INLINE™ 适配器上断开，然后再将适配器从个人计算机上断开。

将康明斯 ECM 基准标定基本线束的 8 针接头从基准标定适配器线束的 8 针接头上断开。

将基准标定适配器线束的两个 23 针接头从调速器控制模块上断开。松开接头安装螺栓，将基准标定适配器线束的 28 针接头从康明斯 ECM 上断开。

康明斯QST30工业用柴油发动机EHAB 装置概述

Bosch® “EHAB” 装置仅用于  QST30  的工业用机型。它通过控制燃油流量 (on/off) 和流向，起燃油控制装置的作用。EHAB 装置包括壳体、电磁阀、执行器和滑阀总成。

当钥匙开关接通时，Bosch® EHAB 装置通电并且滑阀移动，使燃油从油箱流到燃油输油泵或从滤清器流入喷油泵油道。自油箱流入的燃油，自喷油泵油道的燃油溢流，流至输油泵的燃油，已过滤燃油流入，喷油泵进口（已过滤燃油）

当钥匙开关断开时，Bosch® EHAB 装置断开，滑阀向相反方向移动。这样可以防止燃油流入喷油泵油道并同时打开一条通路，使输油泵将燃油从油道泵出并送回油箱。油道溢流口，燃油溢流，燃油从油道流至输油泵，已过滤燃油流入，已过滤燃油返回油箱进口，

康明斯QST30工业用柴油发动机EHAB 装置测试

注: 该测试检查 Bosch® EHAB 内部电磁阀。

将车辆钥匙开关转到断开 (OFF) 位置。断开 9-针 Deutsch 喷油泵电气接头。不要断开 2-针 EHAB 装置接头

仔细倾听 EHAB 装置并让其他人将钥匙开关转到 ON（接通）位置。内部电磁阀通电时，应该听到卡嗒声。如果听不到卡嗒声，循环通断钥匙开关三至四次。如果仍然听不到卡嗒声，按下文所述检查电阻。

将钥匙开关转到 OFF（断开）位置。从发动机线束上断开 2-针 EHAB 装置接头。

测量 EHAB 装置接头触针之间的电阻。EHAB 内部电阻读数必须在 38.5 至 43.5Ohms 之间。如果 Bosch® EHAB 装置的两个测试均不通过，必须由经授权的 Bosch® 维修站进行维修，或予以更换。更换时，Bosch® EHAB 装置只能作为一个整体更换。

康明斯QST30工业用柴油发动机EHAB 装置拆卸

注意 

不要从 Bosch® “EHAB” 装置壳体上拆卸电磁阀/执行器。更换时，Bosch® “EHAB” 装置只能作为一个整体更换。

从喷油泵壳体上拆卸 4 颗螺栓和 Bosch® “EHAB” 装置。

康明斯QST30工业用柴油发动机EHAB 装置清洁

警告 

使用压缩空气时，戴上合适的护目镜和防护面罩。飞扬的碎屑和脏物会造成人身伤害。

警告 

当使用溶剂、酸或碱性材料清洗时，请遵循制造商的使用建议。戴上护目镜并穿上防护服，以避免人身伤害。

注意 

使用不对铝产生危害的清洗溶剂。

用刷子和溶剂清洗 Bosch® “EHAB” 装置、连接件、管路和周围区域。

用压缩空气吹干。

继续康明斯QST30工业用柴油发动机EHAB 装置使用检查

检查 Bosch® “EHAB” 装置的壳体有无凹坑、裂纹和其它损坏。检查该装置的电缆有无脱落、磨损、切口、或其它损坏。检查电磁阀/执行器螺栓有无松动或丢失。

康明斯QST30工业用柴油发动机EHAB 装置安装

将两个 O 形圈放置在 Bosch® “EHAB” 装置上。将 Bosch® EHAB 装置安装到喷油泵壳体上。

注: 安装前，在 4 颗安装螺栓上涂覆 Loctite 242。

扭矩值:  8  n.m  [71 in-lb]

康明斯QST30柴油发动机充电机拆卸

警告

蓄电池可能会有易爆性气体逸出。为了尽可能避免人身伤害，在维护蓄电池前，必须保持发动机舱通风良好。为避免产生电弧，应首先拆下负极 (-) 蓄电池电缆，并最后连接负极 (-) 蓄电池电缆。

断开连至气动马达的蓄电池和供气管，以免发动机意外起动。拆下充电机的导线。

注: 两件式充电机支架用于1996 年或更早生产的发动机。

松开防松螺母和充电机安装螺栓。

注: 下防松螺母带有左旋螺纹。

转动调整螺钉以解除皮带张力。拆下充电机皮带。

当前的设计为单件式充电机支架。松开防松螺母和充电机安装螺栓。

注: 下防松螺母带有左旋螺纹。

转动调节杆以解除皮带张力。拆下充电机皮带。参考步骤 013-005。

拆下螺栓和调节杆.从充电机安装支架上拆下充电机。

康明斯QST30柴油发动机充电机继续使用检查

清洁并检查皮带轮能否继续使用。参考步骤 013-006。

康明斯QST30柴油发动机充电机测试

以下是感应充电和盘动系统分析仪的使用说明。

在进行下列测试前，确保充电机皮带拧紧至正确的技术规范。

皮带张力：
n		lbf
445	最小	100
620	最大	139

将电压选择钮调到适当的档位。对于24伏直流系统，选择40伏（直流）档。将电流选择钮调至100安培。

警告 

蓄电池可能会有易爆性气体逸出。为了尽可能避免人身伤害，在维护蓄电池前，必须保持发动机舱通风良好。为避免产生电弧，总是首先断开负极蓄电池（-）电缆，并最后连接负极蓄电池（-）电缆。

断开电路中任何其它蓄电池的电缆。将分析仪导线与蓄电池的正极（+）和负极（-）端子正确相连。

将卡钳式电流计连接到充电机输出电缆上，尽量远离充电机。

高怠速运转发动机，顺时针转动分析仪充电控制旋钮直到获得最大的电流读数。

注: 对于 24 伏直流系统，充电电压降不能低于 26 伏（直流）。

最大电流读数就是充电机的输出电流，此值必须符合充电机制造商的技术规范。

充电机的最大额定输出电流通常印在充电机上，或用标签贴在充电机上。同时还要对设备电流表进行检查。如果该表读数与测试设备读数 不同，则必须更换电流表。如果充电机的输出不在 额定输出的正负 10% 以内，维修或更换充电机。参考制造商的说明书。

警告 

蓄电池可能会有易爆性气体逸出。为了尽可能避免人身伤害，在维护蓄电池前，必须保持发动机舱通风良好。为避免产生电弧，总是首先断开负极蓄电池（-）电缆，并最后连接负极蓄电池（-）电缆。

逆时针转动分析仪的充电控制钮到“OFF”（断开）位置，并关闭发动机。拆下测试设备。连接所有拆下的蓄电池电缆。

康明斯QST30柴油发动机充电机安装

拧紧螺栓之前，必须调整皮带。

注: 对于 1996 年或更早生产的型号，调节杆在螺栓孔具有最大调节范围的一端必须最靠近充电机。

用 3 颗螺栓、5 个垫圈和 1 个锁紧螺母安装充电机和调节杆。

对于 1996 年以后生产的发动机，采用单件式支架和螺丝扣型。

注意 

不得撬动皮带轮上的皮带。否则可能会损坏皮带轮或充电机。

安装皮带。如有必要，可逆时针转动调整螺钉以缩短连杆。

顺时针转动调整螺钉以张紧皮带。拧紧皮带。参考驱动皮带张力 013-005。使用（Burroughs）皮带张力规测量皮带张力。 QST30  发动机使用 5 肋 K 形皮带。

注: 下防松螺母带有左旋螺纹。

拧紧调整螺钉上的防松螺母。拧紧调节杆和充电机安装螺栓。防松螺母,61 n.m,[45 ft-lb],充电机安装螺栓,108 n.m,[80 ft-lb]

警告 

蓄电池可能会有易爆性气体逸出。为了尽可能避免人身伤害，在维护蓄电池前，必须保持发动机舱通风良好。为避免产生电弧，总是首先断开负极蓄电池（-）电缆，并最后连接负极蓄电池（-）电缆。

将导线连接到充电机上。将蓄电池和供气管连至气动马达。参考步骤 013-007 和 013-020。