首页产品展示>康明斯QST30柴油发动机电子控制燃料系统维修保养技术资料

产品中心

咨询热线整机销售:0731-84424871
配件销售:0731-84424873
售后维修:0731-84424872

康明斯QST30柴油发动机电子控制燃料系统维修保养技术资料

康明斯QST30柴油发动机电子控制燃料系统维修保养技术资料供应商，康明斯QST30柴油发动机电子控制燃料系统维修保养技术资料技术价格规格咨询服务，康明斯QST30柴油发动机电子控制燃料系统维修保养技术资料零配件供应，康明斯QST30柴油发动机电子控制燃料系统维修保养技术资料售后服务中心，康明斯QST30柴油发动机电子控制燃料系统维修保养技术资料，康明斯QST30柴油发动机电子控制燃料系统维修保养技术资料详细的技术参数，

产品咨询

康明斯QST30柴油发电机业务

发电机-驱动控制系统是一种电子控制系统，用于优化康明斯发动机控制和降低排放。

康明斯工业用

康明斯 QST30 发动机燃油系统是一种电子控制系统，它的设计优化了发动机控制并降低了废气排放。该系统包括 2 台直列式燃油喷射泵（每发动机排一台）和 2 个电子控制模块 (ECM)。这两个模块以主/从布置方式工作；左排模块设为主模块，右排设为从模块。主模块控制左排喷油泵的供油和正时，还就辅助模块对右排燃油泵的控制方式发出指令。这些控制和指令都是基于传感器的输入。

康明斯 QST30 工业用燃油系统使用博世® RP39 燃油泵。这些泵的执行器控制着正时套筒和供油齿杆。通过 ECM 改变当前对这些执行器的供油，就可使康明斯 QST30 燃油系统控制发动机的正时和供油计量。ECM 电源现在根据其所接收到的各种传感器的输入。

康明斯ECM处理来自传感器的信息并控制执行器的开启和关闭。由此控制正时和燃油计量，并进而产生适合发动机最近状况的正确功率和扭矩。

康明斯QST30 系统部件

康明斯发电机-驱动

康明斯QST30 发动机燃油系统由下列部件组成：

康明斯燃油泵

康明斯燃料切断阀

康明斯供油压力传感器

康明斯进气歧管压力传感器

康明斯机油压力传感器

康明斯进气歧管压力传感器

康明斯冷却液温度传感器

康明斯发动机转速传感器

康明斯齿条位置传感器

康明斯冷却液液位传感器

康明斯发动机线束

康明斯延长线束

康明斯电子控制模块（ECM）

康明斯大气压力传感器

康明斯燃油温度传感器

康明斯冷却液压力传感器

康明斯机油油位传感器

康明斯发电机接口线束

康明斯燃油供油泵继电器

康明斯机油温度传感器。

康明斯ECM 处理来自传感器的信息并控制燃油齿条的运动以控制供油。这一动作控制燃油计量，然后根据最近的发动机状态产生正确的功率和扭矩。

康明斯发电机-驱动的 ECM 输入

康明斯供油压力传感器 (1)

康明斯发动机转速传感器 (2)

康明斯机油液面传感器 (3)。

康明斯进气歧管空气压力传感器 (7)

康明斯机油压力传感器 (8)

康明斯进气歧管空气温度传感器 (9)

康明斯冷却液温度传感器 (10)

康明斯机油温度传感器 (10)

康明斯冷却液液面传感器 (11)

康明斯大气压力传感器 (12)

康明斯冷却液压力传感器 (13)

康明斯燃油温度传感器 (14)

康明斯供油压力传感器 (15)。

变频开关（16）

起动开关 (17)

紧急停机开关 (18)

远程紧急停机开关 (19)

报警复位开关 (20)

怠速/额定开关 (21)

故障诊断模式开关 (22)

调速率调整 (23)

频率调整 (24)

调速器增益调整 (25)。

康明斯进气歧管压力传感器（1）和进气歧管空气温度传感器（2）位于进气歧管内。进气歧管压力传感器监控用于空燃比控制功能的正向歧管压力。进气歧管温度传感器测量涡轮增压空气温度。进气歧管空气温度传感器也可用于发动机保护系统。

参见第 E 节，了解部件位置的详细信息。

康明斯发动机冷却液温度传感器提供用于发动机保护系统的数据。

冷却液温度传感器位于节温器壳中。

参见第 E 节，了解部件位置的详细信息。

如果配备冷却液液位传感器，该传感器安装在散热器顶部水箱中。它是发动机保护系统所需的一种液位驱动开关。

注: 这是一个可选装的传感器，不是所有发动机上都装有此传感器。如果没有使用冷却液液位传感器，则安装一个短接插头。

康明斯机油压力传感器向 ECM 发送信号，用于发动机保护系统。该传感器位于发动机缸体上。参见第 E 节，了解部件位置的详细信息。

康明斯发动机转速传感器提供了发动机转速信息。该传感器位于飞轮壳内。

康明斯发电机-驱动的 ECM 输出

康明斯ECM 处理所有输入数据，进而控制以下输出部件：

康明斯燃油输油泵总成

康明斯燃料切断阀

康明斯燃油泵齿条执行器。

注: QST30 发动机有两种燃油泵/齿条执行器。

测量（发动机转速、机油压力、冷却液温度）

故障指示灯（警告、停机、超速、冷却液温度高、机油压力低、冷却液温度高预警、机油压力低预警）。

康明斯发电机-驱动的升级

康明斯 QST30 发动机升级后的燃油系统有下列部件组成：

康明斯燃油泵

康明斯燃油切断阀

康明斯机油压力传感器

康明斯冷却液温度传感器

康明斯发动机转速传感器

康明斯发动机线束

康明斯发动机线束适配器电缆

康明斯OEM 线束

康明斯电子控制模块 (ECM)。

康明斯将提供一个组件，将当前的 QST30 发电机-驱动的发动机升级为新发电机-驱动控制系统。

升级组件包括：

发电机驱动控制系统 ECM

适配器线束。

充电机驱动的升级 ECM 输入

康明斯机油压力传感器 (1)

康明斯冷却液温度传感器 (2)

康明斯发动机转速传感器 (3)。

变频开关（16）

起动开关 (17)

紧急停机开关 (18)

远程紧急停机开关 (19)

报警复位开关 (20)

怠速/额定开关 (21)

故障诊断模式开关 (22)

调速率调整 (23)

频率调整 (24)

调速器增益调整 (25)。

康明斯发动机转速传感器提供了发动机转速信息。该传感器位于飞轮壳内。

机油压力传感器向 ECM 发送信号，用于发动机保护系统。该传感器位于发动机缸体上。

康明斯发动机冷却液温度传感器向 ECM 发送信号，用于发动机保护系统。冷却液温度传感器位于节温器壳体的上部套管中。

发电机-驱动升级 ECM 输出

康明斯ECM 处理所有输入数据，然后控制这些输出部件：

康明斯燃油切断阀

公共警告电路

公共报警电路

康明斯燃油泵齿条执行器

继电器驱动器

仪表驱动器。

发电机-驱动

充电机驱动 QST30 系统

充电机驱动发动机上的 QST30 系统包括：

康明斯燃油泵 (2)

康明斯燃油切断阀 (2)

康明斯机油压力传感器

康明斯冷却液温度传感器

康明斯发动机转速传感器

康明斯发动机线束

康明斯发动机线束适配器电缆

康明斯原始发动机制造商 (OEM) 线束

康明斯电子控制模块 (ECM)。

发电机-驱动的 ECM 输入

康明斯机油压力传感器

康明斯冷却液温度传感器

康明斯发动机转速传感器。

康明斯机油压力传感器向 ECM 发送信号，用于发动机保护系统。传感器位于发动机缸体的左气缸排侧，在燃油泵后面。

康明斯发动机冷却液温度传感器向 ECM 发送信号，用于发动机保护系统。冷却液温度传感器位于节温器壳体的上部套管中。

康明斯发动机转速传感器提供了发动机转速信息。该传感器位于飞轮壳内。

康明斯发电机-驱动的 ECM 输出

ECM 处理所有输入数据，然后控制这些输出部件：

燃油切断阀

公共警告电路

公共报警电路

燃油泵齿条执行器

继电器驱动器

仪表驱动器。

康明斯工业用

工业用康明斯发动机上的 QST30 燃油系统包括 2 台 RP39 喷油泵、喷油器、燃油切断阀（属于 EHAB，与 RP39 燃油泵为一体）、2 个执行器、导线线束、以及向 ECM 提供输入的传感器。

工业用 ECM 输入

康明斯ECM 输入

康明斯节气门位置传感器

康明斯进气歧管压力传感器

康明斯进气歧管温度传感器

康明斯机油压力传感器

康明斯冷却液温度传感器

康明斯冷却液液位传感器

康明斯冷却液压力传感器

康明斯大气压力传感器

针阀运动（1 号喷油器）传感器（右排和左排）

康明斯发动机转速/位置传感器

曲轴箱漏气气流传感器（选装）

康明斯机油油位传感器（选装件）

康明斯机油温度传感器（选装）。

康明斯工业用 ECM 输出

电子控制模块 (ECM) 输出

ECM 处理所有输入数据，然后控制这些输出部件：

供油齿杆位置执行器（与 RP39 燃油泵为一体）

套筒定位执行器（与 RP39 燃油泵为一体）

燃油切断阀

康明斯可编程特性

康明斯工业用

康明斯INSITE™ 服务软件说明

INSITE ™ 是一个服务软件，用于 QST30 电子控制系统。使用 INSITE ™ 来执行以下任务：

将用户专用信息编程输入 ECM（参数和特性）

帮助对发动机进行故障诊断及排除

跟踪燃油消耗和负载周期的信息。

ESDN 描述

该电子控制软件和数据库网络 (ESDN) 是基于个人计算机的系统，可以从一个中央地点向康明斯经销商传输用于 QST30 工业用燃油系统 ECM 的新的或升级的标定文件。标定文件是提供发动机性能规格的电子数据。

该标定文件将被加载到 ESDN，然后用 ESDN 装载该文件到 ECM。

要了解 QST30 工业用燃油系统，请接洽康明斯特约客户服务代表并参见 INSITE ™（零件号 3162261）。

注意

维护保养监测提醒操作者需要进行常规维护保养停机。必须保存维护保养记录以便将来参考。

注意

不要超出本手册中规定的机油排放间隔。康明斯公司不建议超出这些已发布的时间间隔，也不为因超出放油时间间隔而遭受的损坏承担责任。

参见第 2 节中的机油排放间隔。

维护保养监测是一种可选特性，它提醒操作者：什么时候该更换机油以及同时需要进行的其它维护保养任务。

该功能允许客户输入所需的时间间隔。维护保养监测将监测发动机的运转时间，并且当间隔到达时就会提醒操作者。

提醒操作员

在钥匙开关处于”ON”（接通）位置后，该维修保养监视功能会通过闪烁发动机防护指示灯（油液指示灯）约 12 秒，来提醒操作员需要更换机油。闪烁序列是 4 次快速闪烁随后是暂停。该闪烁序列会在该 12 秒的时间内重复四次。每次钥匙开关接通时都要执行这种闪亮顺序，直到维护保养监测复位。

要使该闪烁序列发生，故障诊断开关必须处于”OFF”（关闭）位置。

查看保养监视数据

使用 INSITE ™ 后，可以显示和打印以下 ECM 的保养数据：

当前间隔的耗油率

上次复位以来的时间。

复位日志

最大阈值由用户输入。

时间间隔复位是在保养监视被复位时，保养时间间隔的长度。

间隔提醒百分数

保养设定允许用户输入当前间隔的百分数，指示灯会在其时亮起，指示需要更换机油。该参数可以提前提醒用户需要进行常规维护保养停机。

例如，如果时间被设定到 200 小时而间隔提醒百分数设为 90%，则指示灯会在 180 小时（200 的 90%）时亮起。

在更换机油及滤清器后，使用以下步骤复位保养监视功能。

整个过程必须在 20 秒内完成。

执行此程序时，发动机必须停机。

将钥匙开关转到”ON”（接通）位置。

转动故障诊断开关至”ON”（接通）位置。

油门开到最大，并保持至少 3 秒（4 秒足够）。

油门关到最小，并保持不超过 3 秒。

油门开到最大，并保持不超过 3 秒。

油门关到最小，并保持不超过 3 秒。

油门开到最大，并等待至少 3 秒（4 秒足够）。

油门开到最小。

转动故障诊断开关至”OFF”（关闭）位置。

转动钥匙关闭，并等待至少 10 秒。

将钥匙开关转到”ON”（接通）位置。

如果油液指示灯没有发生四组四次闪烁，则重复以上复位过程，确保从油门最初动作到最后动作的过程用时不超过 20 秒。

服务软件INSITE™ 监测模式

INSITE™ 监测模式有助于故障诊断，可以显示关键的 ECM 输入和输出。此特性可用于辨别恒定值或异常波动值。

有一块处于监视模式的屏幕。该屏幕由用户通过运行监视器设置来进行定义，设置参数最多有 16 个。ECM 输入显示系统传感器和开关正在输入 ECM 的数据。ECM 输出的是 ECM 命令向 QST30 工业用燃油系统发出的值。故障诊断期间，监测模式允许监测和使用 ECM 输入与输出之间的关系。

发电机-驱动

发电驱动控制系统经过设计具有较强的灵活性，符合各种发电用发动机控制技术规范。

运转/停机开关

客户提供的运行/停机输入提供 ECM 接地。起动时，ECM 的接地允许 ECM 向燃油切断阀供电。可使用服务软件监测此开关。

怠速/额定转速开关

客户提供的怠速/额定转速开关允许选择怠速或额定转速模式。可使用服务软件监测此开关。

报警复位开关

客户提供的开关复位所有停机/警告功能。发动机正在运转或停机时，警告继电器驱动器和继电器触点可复位。仅当发动机停机时，才能复位停机继电器驱动器和触点以及非现行故障代码。故障引起停机后，重新起动发动机之前，使用服务软件检查 ECM 有无故障代码。

可编程怠速转速

可使用服务软件调整怠速转速。关于此特性的详细信息，请参考服务软件手册。

备用频率开关

客户可以自备频率切换开关，在 50 或 60 Hz 的额定转速工况间选择，而无需重新校准电子控制服务软件。可使用服务软件监测此开关。

必须在发动机停机之后，才能改变频率。对于单一额定工作频率的发动机，频率切换输入不起作用。

同步和调速率转速调控

对于同步转速运行，需要将调速器的调速率设置为 0。

如果需要，可使用服务软件调整调速器的调速率。关于此特性的详细信息，请参考服务软件手册。

注意

不要设置调速率超过发动机额定转速。否则会损坏发动机。

在调速率转速下运行时，调速器调速率设定值可调范围为 0 到 10%。

如果需要，可使用服务软件调整调速器的调速率。关于此特性的详细信息，请参考服务软件手册。

在 60 Hz 满载条件下运转的发电机组必须将发动机空载限速调整为：

61.8 Hz [1854 rpm] 用于 3% 的调速率

或

63.0 Hz [1890 rpm] 用于 5% 的调速率

在 50-Hz 全负载条件下运转的发动机发电机组必须使发动机空载调速转速调整为：

51.5 Hz [1545 rpm] 用于 3% 的调速率

或

52.5 Hz [1575 rpm] 用于 5% 的调速率

可通过记录空载和满载下的转速并使用调速率公式检验发动机—发电机组的调速率。

调速率调节

位于控制面板中的调速率调节电位计允许调整发动机调速器调速率，而无须使用服务软件。

有关调速率更为详细的信息，请参阅同步和调速率转速调节。

频率调节

位于控制面板中的频率调节电位计允许调整发动机转速，而无须使用服务软件。

这只是在极小范围内的精细调节。

增益调节

位于控制面板中的增益调节电位计允许调整调速器增益，而无须使用服务软件。

注意

需要花几秒钟初始化每个增益调节（使用电位计或服务软件）。建议调速器增益设置的增量不要超过 3%。这样可避免有害的不稳定期延长。

调整调速器增益可使发动机达到最佳性能。可使用服务软件在 0.05 至 10 之间调节调速器增益。

注: 典型发动机-发电机组的调速器增益设置不需要进行调整，因为在工厂设置的增益值下，1500 和 1800 rpm 发电机组的静态稳定性和可接受瞬态性能通常都令人满意。

转速变化率调节

ECM 提供三种转速-加速变化率函数，可使用服务软件来调节此函数。

从起动到额定速度 - 加速时间

从怠速到额定速度 - 加速时间

从额定速度到怠速 - 减速时间

拖动到额定转速的变化时间表示从拖动到额定转速的转速变化率。

怠速到额定转速的变化时间表示从怠速到额定转速的转速变化率。

额定转速至怠速的减速时间表示从额定转速到怠速的转速变化率。

有关特性的详细情况，请参考服务软件手册。

变化时间（单位为秒）取决于怠速和额定转速的设定值。不是直接选择变化时间，而是通过选择变化率编号来选择期望的变化时间。

Barber-Colman 和 Woodward 转速偏差输入

该特性可将 ECM 与 Barber-Colman 或 Woodward 负载均分、自动同步、负载指令等结合。

硬件可以是模拟或数字式。

可使用服务软件选择该特性。关于此特性的详细信息，请参考服务软件手册。

发动机内置计时器

可使用服务软件监测此特性。它指示发动机-发电机已经工作的时间（小时数）。

故障代码瞬间数据将带有相应的时间标记。

康明斯仪表标定

仪表标定特性允许发电机 OEM 安装的仪表的发动机转速、冷却液温度和机油压力被 ECM 仪表驱动程序标定（0 至 1 mA）。可使用服务软件执行这些标定。

停机临界值调整

停机临界值是 ECM 记录并报告停机故障条件时的发动机参数值。这些数值可从工厂默认值向下或向上调整（根据机油油位或冷却液液位）。可使用服务软件进行这项调整。

警告临界值调整

警告临界值是 ECM 记录并报告警告故障条件时的发动机参数值。这些数值可从工厂默认值向下或向上调整（根据机油油位或冷却液液位）。可使用服务软件进行这项调整

超速停机调整

超速停机临界值是 ECM 切断至发动机的供油时的发动机转速值。该临界值可从工厂默认值向下调整。可使用服务软件进行这项调整。

康明斯故障诊断代码

发电机-驱动

发电机-驱动控制系统可显示和记录某些可检测的故障条件。这些故障做为故障代码显示，使得故障诊断及排除更加容易。故障代码保留在 ECM 中。

有两种形式的诊断代码：

信息代码向操作员和电子控制系统（相应的控制器和智能开关装置）提供已发生事件的信息。

故障代码向操作者和电子控制系统报告发动机或燃油系统存在故障或可能存在故障。

发电机驱动控制系统 ECM 诊断指示灯

发电机驱动控制系统 ECM 有 5 个 LED 用于诊断：

OS - 超速

LOP - 机油压力偏低

HET - 发动机温度偏高

停机 — 发动机保护停机已使用

报警 — 发动机保护报警情况出现。

发电机驱动控制系统继电器驱动器

发电机-驱动控制系统有 8 个继电器驱动器用于客户提供的继电器：

发动机超速

机油压力偏低

发动机温度偏高

发生发动机保护停机

存在发动机保护警告条件

机油压力偏低预报警

发动机温度偏高预报警

起动失败。

故障代码闪烁

为了闪烁出故障代码，ECM 必须进入诊断模式。使用诊断模式开关或将两个单针诊断模式启动接头连接在一起，进入诊断模式。这些接头位于飞轮壳上方，靠近发动机转速传感器。ECM 正常工作期间，这两个接头断开（开路）当两个接头连接在一起（短路）时，ECM 处于诊断模式。

报警指示灯将闪亮（表示有新故障代码出现），然后停机指示灯将闪亮故障代码。

故障代码 — 服务软件

服务软件可用于读取故障代码。在个人计算机上安装服务软件，用维修线束（零件号 3163156）把个人计算机连接至发动机。参见服务软件手册了解使用该工具读取故障代码的详细情况。

故障代码 — 操作者接口面板

如果使用 RS485 数据通信接口将客户提供的操作者接口面板与发电机-驱动控制系统结合成一体，就能够读取故障代码，有关更为详细的信息，请参考设备附带的说明书。

故障代码快照数据

当 ECM 中记录一个诊断故障代码时，ECM 同时记录来自所有传感器和开关的输入和输出数据。进行故障诊断及排除时，可查看和使用瞬间数据以了解 ECM 输入和输出之间的关系。

清除故障代码

仅可以清除非现行故障代码。服务软件是清除非现行故障代码的唯一途径。

清除非现行停机故障代码时，发动机必须停机。

记录的所有故障代码分为现行故障代码（发动机中故障代码当前正在起作用）或非现行故障代码（故障代码曾经起作用，但当前不起作用）。

康明斯工业用

QST30 燃油系统能够显示和记录某些可检测的故障情况。这些故障做为故障代码显示，使得故障诊断及排除更加容易。故障代码存储在电子控制模块 (ECM) 内，要看到故障代码可以使用 INSITE ™ 服务软件、或借助发电机驱动控制面板，因应用而异。发电机驱动布线图（公告 3666185）上也提供有故障代码一览表。

有两种形式的故障代码。发动机电子控制燃油系统故障代码以及发动机保护系统故障代码。

记录的所有故障代码分为现行故障代码（发动机中当前正在起作用的故障代码）或非现行故障代码（故障代码曾经起作用，但当前不起作用）。

非现行故障代码只能使用 INSITE ™ 查看。

要读取故障代码，ECM 必须加电处于”RUN”（运行）或”DIAGNOSTIC”（诊断）模式。

要进入诊断模式，拆下发动机线束上的诊断接头短接盖。

要清除故障代码，发动机不得运行并且 ECM 必须处于诊断模式。

故障情况会引起”一般警告”或”一般报警”继电器输出（30 VDC 下 2A），由 ECM 接通。发电机 OEM 选择的设备如果使用这些电路，会使操作者意识到存在故障情况。

一般警告继电器输出仍然允许发动机运转。但如果一般警告由故障的传感器引起，发动机保护会丢失此参数。此情况必须在方便时尽快维修。

”一般报警”继电器输出会关闭发动机并且不允许其运行，直到反复转动” STOP/RUN ”（停止/运行）开关。

这些情况会导致继电器驱动器（24 VDC 下为 200 mA）由 ECM 接通。发电机 OEM 选择的设备如果使用这些电路，会使操作者意识到存在故障情况。

一般警告、一般报警和继电器驱动输出会保持接通（即使故障代码不起作用），直到按下”ALARM/RESET”（报警/复位）按钮。

发动机保护系统中的传感器超范围工作时，发动机保护系统将记录单个故障代码。

有关故障代码和纠正步骤的说明，请与康明斯特约维修站联系。

要退出诊断模式，将短接插头安装到诊断接头上。

记录的所有故障代码分为现行故障代码（故障当前正存在）或非现行故障代码（故障代码曾经起作用，但现在不起作用）。

现行故障代码可利用驾驶室内的报警指示灯或 INSITE ™ 服务软件读取。非现行故障只能在 INSITE ™ 上查看。

当钥匙开关转到”ON”（接通）时，所有指示灯会点亮 2 秒钟，以示它们工作正常。

指示灯关闭 2 秒后，黄色警告灯会开始闪烁显示出所有现行 CENSE ™ 故障代码（如果存在现行故障代码），或红色警告灯会闪烁显示出所有现行的 QST30 燃油系统故障代码（如果存在）。

现行故障代码的编号以下列顺序闪亮。黄色或红色指示灯会闪烁出现行故障代码的数值。

同一故障代码的数字间会有 2 秒的停顿，而不同故障代码间有 3 秒的停顿。

只要车辆钥匙开关处于接通位置，现行故障代码就会继续闪亮。

故障排除和维修图

对所有故障代码的说明和修正，是在”故障排除和维修手册”-”电控系统”-” QST30 系列发动机”-”公告3666184”- 第 TF 节中的故障排除图中。

电子故障代码故障诊断树按数字升序排列。第 TF 节的开始处有索引。

参见 INSITE ™ 用户手册，了解更多信息。

故障代码数据记录

当故障诊断代码被记录入 ECM 中时，某些传感器的值被快照数据记录所捕获。此数据记录记录故障发生前后某段时间传感器的值。有关故障代码数据记录特性的详细信息，请参考《INSITE ™ 用户手册》。

可通过下列三种不同的方式得到故障代码：

闪烁

服务软件

操作者接口面板。

故障代码快照数据

当 ECM 记录到一个故障诊断代码时，ECM 同时记录来自所有传感器和开关的输入和输出数据。进行故障诊断及排除时，可查看和利用快照数据，以了解 ECM 输入和输出之间的关系。

只能使用 INSITE ™ 服务软件查看故障代码快照数据。

客户可选的传感器选装件

该特性允许客户在需要时可增加电子传感器组件的特性。可选择的传感器包括：

机油油位开关

冷却液液位开关

中冷器进水口温度传感器。

可使用服务软件启用这些传感器。关于如何启用这些传感器的详细信息，请参考服务软件手册。

发动机保护系统

发电机-驱动

发电机-驱动控制系统发动机装备发动机保护系统。该系统监测关键的发动机转速、温度和压力，并在超过或低于正常工作范围时记录诊断故障代码。如果存在超出范围的情况，公共警告电路就会被接通。当超出正常工作范围的情况越来越严重甚至造成发动机停机时，就会接通公共报警电路。

INPOWER™ 维修工具

INPOWER™是一种用于发电机-驱动控制系统的维修工具。INPOWER™可用于：

将用户专用信息编程输入 ECM（参数和特性）

帮助对发动机进行故障诊断及排除

改变发动机功率或额定转速标定。

具体情况请参考 INPOWER™ 手册。

INPOWER™ 调整模式

调整特性允许对发电机参数进行修整和设置。有几种调整参数；而且同样的调整并不是可以用于所有的发电机组。

INPOWER™ 监测模式

INPOWER™监测模式有助于故障诊断，帮助显示关键的 ECM 输入和输出。此特性可用于辨别恒定值或异常波动值。

ECM 输入显示系统传感器和开关正在输入 ECM 的数据。ECM 输出是 ECM 发送至发电机-驱动控制系统的指令值。故障诊断期间，监测模式允许监测和使用 ECM 输入与输出之间的关系。

INPOWER™ PRO 说明

INPOWER ™ PRO 允许用户从一个中央地点向康明斯经销商传输用于发电机-驱动控制系统 ECM 的新的或升级的标定文件。标定文件是提供发动机性能规格的电子数据。

标定文件将被载入 INPOWER™，然后通过INPOWER™ 将文件载入 ECM。

有关详细信息，请接洽康明斯客户服务代表及参考 INPOWER ™ 手册。

INPOWER™测试模式

检测功能是一种诊断工具，用于执行 PowerCommand 模块的内部自检，以校验控制系统的输入和输出，并测试发动机保护功能。

工业用

QST30 工业用燃油系统发动机装备有发动机保护系统。该系统监视关键性的发动机温度、液位、开关位置和压力，并会在出现超过或低于正常工作范围的情况时，记录诊断故障。如果存在超范围情况，则采取措施降低发动机功率。驾驶室内的液位指示灯会向操作员发出警告。当超范围情况持续恶化，报警指示灯开始闪烁，发动机将会停机。在安全的情况下，驾驶员必须将车辆停靠在路边，以减少发动机损坏的可能性。

对于某些 OEM，故障指示灯的数量可能减少到两个。发动机保护和停机指示灯由导线连在一起，是一个红色灯。警告灯仍为黄色信号灯。

发动机保护系统监视以下传感器信号：

冷却液温度高

冷却液液位低

冷却液压力过低

进气歧管温度高

机油压力低至极低

发动机超速

机油温度高

燃料压力

燃料温度。

要标定相关的转速和扭矩降额，必须选择发动机保护启用。要标定相关的发动机停机功能，必须选择发动机保护关闭。在 ECM 标定中，可以启用或禁用发动机保护关闭功能。标定功能因 OEM 而异。如果需要改变发动机保护关闭功能，请联系设备 OEM。

流程图

电动燃油输油泵

燃油供油泵（5）从燃油箱（7）抽取燃油。供油继电器 (8) 使燃油供油泵 (5) 工作。燃油通过燃油滤清器和油水分离器（4）循环。在温度传感器（6）和压力传感器（3）处进行测量。然后燃油流至右排燃油壳体,被分流至左排和右排燃油切断阀 (2)。如有必要，减压旁通阀（9）开启，使燃油流向燃油回流管（11）。然后燃油流向 Bosch®燃油喷油泵 (10) 和喷油器 (1)。

机械式输油泵

升级

升机型燃油输油泵 (4) 从客户燃油油箱或常用油箱 (1) 中抽出燃油。燃油通过康明斯或客户预滤器（2）和燃油连接块（3）循环。然后燃油流入燃油输油泵（4），在输油泵中增压，并通过发动机上的燃油滤清器（5）循环。燃油流过燃油切断阀 (6)，然后流入喷油泵 (7)，喷油泵使燃油达到喷油压力并在适当的时间将燃油输送到每个喷油器 (9)。

溢流阀 (8) 调节向喷油泵的供油压力并将多余的燃油输送回油箱 (1)。燃油从溢流阀 (8) 中流过，并流过一个 T 形，在这里与从喷油器 (9) 中未使用的燃油会合在一起。然后燃油将流过燃油连接块 (3) 并流回到油箱 (1) 中。

康明斯QSX15 QST30 QSK23、QSK45、QSK60 和 QSK78柴油发动机电子控制燃油系统概述

康明斯发电用

发电机-驱动控制系统是一种电子控制系统，用于优化发动机控制和降低排放。

康明斯QSK23、QSK45、QSK60 和 QSK78 燃油系统的设计利用 Quantum™ 系统内的电子传感器来控制发动机转速和燃油压力。

康明斯 QST30 系统是基于 Bosch™ 燃油系统的设计。该系统包括了两个 in-line 喷油泵（每排一个喷油泵）。Bosch™ 燃油系统通过将燃油泵齿条放在供油量所需的适当位置，来控制发动机供油。

康明斯QSX15 燃油系统的设计利用系统中的电子传感器来控制发动机转速和燃油。

发电机驱动发动机控制系统

优化发动机控制

降低废气排放。

发电机电子控制系统具有其自己的工具软件 - INPOWER™。INSITE™ 不能用于这些 ECM。可通过康明斯公司购买 INPOWER™。

有关该软件的具体情况，请参考 INPOWER™ 手册：

INPOWER™

INPOWER™ PRO。

康明斯可编程特性

康明斯发电驱动控制系统经过设计具有较强的灵活性，符合各种发电用发动机控制技术规范。

客户提供的运转/停机开关提供了 ECM 接地。起动时，ECM 的接地允许 ECM 向燃油切断阀供电。可使用服务软件监测此开关。

客户提供的怠速/额定开关允许选择怠速或额定转速模式。ECM 的接地使 ECM 可以从额定转速变为怠速转速。可使用服务软件监测此开关。

客户提供的开关复位所有停机/警告功能。发动机正在运转或停机时，警告继电器驱动器和继电器触点可复位。仅当发动机停机时，才能复位停机继电器驱动器和触点以及非现行故障代码。故障引起停机后，重新起动发动机之前，使用服务软件检查 ECM 有无故障代码。可使用服务软件调整怠速速度。关于此特性的详细信息，请参考服务软件手册。

客户提供的备用频率开关允许选择 50-Hz 或 60-Hz 的额定转速，而无须服务软件重新标定。可使用服务软件监测此开关。必须在发动机停机之后，才能改变频率。对于单一的发动机额定转速运转频率，变更频率输入不工作

可以通过服务软件选择“正常”频率设定值或备用频率设定值。关于此特性的详细信息，请参考服务软件手册。

对于同步转速运行，调速器调速率的设定值应设置为 0%。如果需要，可通过服务软件或调速率电位计输入调整调速器调速率设定值。关于此特性的详细信息，请参考服务软件手册。在调速率转速下运行时，调速器调速率设定值可调范围为 0 到 10%。

如果需要，可通过服务软件或调速率电位计输入调整调速器调速率设定值。关于此特性的详细信息，请参考服务软件手册。

以 60-Hz 满载运转的发动机-发电机组必须将发动机空载限速调整到转速调速率 3% 时 61.8 Hz [1854 rpm]，或者转速调速率 5% 时 63.0 Hz [1890 rpm]。

以 50-Hz 满载运转的发动机-发电机组必须将发动机空载限速调整到转速调速率 3% 时 51.5 Hz [1545 rpm]，或者转速调速率 5% 时 52.5 Hz [1575 rpm]。可通过记录空载和满载下的转速并使用调速率公式检验发动机-发电机组的调速率。使用位于控制面板中的调速率调节电位计可以调节发动机调速器调速率，而无须使用服务软件。有关调速率的更多信息，参考同步和调速率转速调控

位于控制面板中的频率调节电位计允许调整发动机转速，而无须使用服务软件。

注: 这只是在极小范围内的精细调节。

注意

通过调节/电压调节器子菜单或服务软件花几秒钟时间对每个增益调整进行初始化。建议调速器增益设置的增量不要超过 3%。这样可避免不稳定状态延长。

增益调节可在服务软件或发电机驱动控制面板中进行。如果调整量设置过高，则输出电压会变得不稳定。如果增益设置过低，则输出电压对负载变化的响应会非常迟缓并导致过度调节。调整调速器增益可使发动机达到最佳性能。可使用服务软件在 1% 到 100% 之间调整调速器增益。在工厂设置的增益下，1500 和 1800 rpm 的发电机组通常表现出令人满意的静态稳定性和可接受的瞬态性能，因此无需调整典型发动机-发电机组合的调速器增益设定值。

ECM 提供三种转速加速变化率函数，可使用服务软件进行调节此函数。

从启动到额定转速 - 加速时间

从怠速到额定速度 - 加速时间

从额定速度到怠速 - 减速时间

起动至额定转速的加速时间表示从拖动到额定转速的转速变化率。

怠速到额定转速的变化时间表示从怠速到额定转速的转速变化率。

额定转速至怠速的减速时间表示从额定转速到怠速的转速变化率。

有关特性的详细情况，请参考服务软件手册。

变化时间（单位为秒）取决于怠速和额定转速的设定值。不是直接选择变化时间，而是通过选择变化率编号来选择期望的变化时间。

Barber-Colman 和 Woodward™ Bias 输入特性能够使 ECM 与 Barber-Colman 或 Woodward™ 负载分配、自动同步、负载指令等相结合。

硬件可以是模拟或数字式。

可使用服务软件选择该特性。关于此特性的详细信息，请参考服务软件手册。

可使用服务软件监测此内部发动机计时器。它使操作员可以查看发动机-发电机已经工作了多少小时。

故障代码瞬间数据将带有相应的时间标记。

仪表标定特性允许 GOEM 安装的发动机转速、冷却液温度和机油压力仪表标定至 ECM 仪表驱动程序（0 至 1 mA）。

可使用服务软件执行这些标定。停机临界值是 ECM 记录并报告停机故障条件时的发动机参数值。这些数值可从工厂默认值向下（或根据机油油位或冷却液液位，向上）调整。可使用服务软件进行这项调整。警告临界值是 ECM 记录并报告警告故障条件时的发动机参数值。这些数值可从工厂默认值向下（或根据机油油位或冷却液液位，向上）调整。可使用服务软件进行这项调整。

超速停机临界值是 ECM 切断至发动机的供油时的发动机转速值。该临界值可从工厂默认值向下调整。可使用服务软件进行这项调整。

发动机保护系统

发电机-驱动控制系统发动机装备发动机保护系统。该系统监测发动机的临界速度、临界温度和临界压力，并且在发生超出发动机正常工作范围的情况时记录诊断故障。如果存在超出范围的情况，公共警告电路就会被接通。当超出正常工作范围的情况越来越严重甚至造成发动机停机时，就会接通公共报警电路。发动机保护停机取消特性使客户可以取消发动机保护停机。此特性的所有标定默认值停用，必须使用服务软件启用。如果当此特性启用时产生发动机保护停机故障代码，将连同原始发动机保护故障一起记录故障代码 1416。

康明斯故障诊断代码

发电机-驱动控制系统可显示和记录某些可检测的故障条件。这些故障做为故障代码显示，使得故障诊断及排除更加容易。故障代码保留在 ECM 中。

有两种形式的诊断代码：

信息代码用于通知操作者和电子系统（并行控制器、智能切换变速箱）已发生事件。

故障代码用于向操作者和电子系统报告发动机或燃油系统出现了问题或者存在潜在问题。

可通过下列三种不同的方式得到故障代码：

闪烁

服务软件

操作者接口面板。

发电机驱动控制系统 ECM 有 5 个 LED 用于诊断：

OS - 超速

LOP - 机油压力偏低

HET - 发动机温度偏高

停机 - 发动机保护停机已使用

报警 - 发动机保护报警情况出现。

发电机-驱动控制系统有 8 个继电器驱动器用于客户提供的继电器：

开关的超速转速范围

机油压力低

发动机温度偏高

发生发动机保护停机

存在发动机保护警告条件

机油压力偏低预报警

发动机温度偏高预报警

起动失败。

为了闪现故障代码，康明斯ECM 必须进入诊断模式。使用诊断模式开关或将两个单针诊断模式启动接头连接在一起，进入诊断模式。ECM 正常工作期间，这两个接头断开（开路）。当两个接头连接在一起（短路）时，ECM 处于诊断模式。报警指示灯将闪亮（表示有新故障代码出现），然后停机指示灯将闪亮故障代码。服务软件可用于读取故障代码。使用维修线束（零件号为 3163156）将安装了服务软件的微机与发动机相连。有关如何读取故障代码的详细信息，请参考服务软件手册。

如果使用 RS485 数据通信接口将客户提供的操作者接口面板与发电机驱动控制系统结合成一体，就能够读取故障代码。有关更详细的信息，请参考设备附带的手册。当 ECM 中记录一个诊断故障代码时，ECM 同时记录来自所有传感器和开关的输入和输出数据。进行故障诊断及排除时，可查看和使用瞬间数据以了解 ECM 输入和输出之间的关系。仅可以清除非现行故障代码。清除非现行故障代码的唯一方法是使用服务软件。

注: 清除非现行停机故障代码时，发动机必须停机。

记录的所有故障代码分为现行故障代码（发动机中当前正在起作用的故障代码）或非现行故障代码（故障代码曾经起作用，但当前不起作用）。

流程图

康明斯QSX15

燃油泵（3）从燃油箱（1）中抽出燃油。燃油经燃油滤清器（2）过滤之后进入齿轮泵（3）。燃油泵根据发动机速度调节燃油输出压力。调节压力后的燃油流向控制阀体，经燃油切断阀（4）流向正时执行器（6）和供油执行器（5）。控制阀体用螺栓固定在缸盖上，正时执行器和供油执行器与缸盖中的油道相连。缸盖中有从供油执行器到喷油器（8）的油道和从正时执行器到喷油器（7）的油道。

康明斯正时执行器和供油执行器调节后的燃油经缸盖中的供油油道流至喷油器。

康明斯QST30

燃油供应泵（5）从燃油箱（7）抽取燃油。供油继电器（8）使燃油供应泵（5）工作。燃油通过燃油滤清器和油水分离器（4）循环。在温度传感器（6）和压力传感器（3）处进行测量。然后，燃油流至右排燃油壳体，被分流至左排和右排燃油切断阀（2）。如有必要，减压旁通阀（9）开启，使燃油流向燃油回流管（11）。然后燃油流向 Bosch™ 燃油喷油泵（10）和喷油器（1）。

康明斯QST30

升级

升机型燃油输油泵 (4) 从客户燃油油箱或常用油箱 (1) 中抽出燃油。燃油通过康明斯®或客户预滤器（2）和燃油连接块（3）循环。然后燃油流入燃油输油泵（4），在输油泵中增压，并通过发动机上的燃油滤清器（5）循环。燃油流过燃油切断阀 (6)，然后流入喷油泵 (7)，喷油泵使燃油达到喷油压力并在适当的时间将燃油输送到每个喷油器 (9)。

溢流阀 (8) 调节向喷油泵的供油压力并将多余的燃油输送回油箱 (1)。燃油从溢流阀（8）中流过，并流过一个 “T”，在这里与从喷油器（9）中未使用的燃油会合在一起。然后燃油将流过燃油连接块 (3) 并流回到油箱 (1) 中。

康明斯QSK23、QSK45、QSK60 和 QSK78

燃油泵 (1) 从设备燃油箱中抽出燃油。燃油经燃油滤清器过滤之后进入齿轮泵。燃油泵根据发动机速度调节燃油输出压力。调节压力后的燃油流向控制阀体 (2)。控制阀体冷却ECM (3)，并调节流向正时和供油油道管 (4) 的燃油流量。正时和供油油道管连接至缸盖上的燃油分配块（5）。缸盖上有燃油歧管至喷油器的油道。

注: QSK23 仅有一个正时油轨执行器。

控制阀体通过正时油道执行器（2）和供油油道执行器（6）调节燃油流量。燃油从供油管接头 (1) 流入控制阀体。然后，燃油在正时油轨执行器 (2) 中循环，由正时油轨压力传感器 (3) 进行调节，然后从正时油轨出口 (4) 流出。同时燃油还流向燃油切断阀（5），然后流向供油油道执行器（6）。该执行器将燃油输送到油道压力传感器并向上到达供油油道压力出口 (8)。

大气压力传感器 (10) 安装在正时油轨压力传感器 (3) 的下面。燃油温度传感器 (9) 安装在燃油油轨压力传感器 (7) 的上面，监测燃油温度。

经过调节后燃油从控制阀体流向正时和供油油道压力管，流经燃油分配块、燃油歧管和缸盖中的油道，然后输送至正时和供油油道计量孔。

康明斯QSX15 系统部件

QSX15 发动机的燃油系统由下列部件组成：

进气歧管压力/温度传感器

燃油排放

燃料进口

燃油切断阀

康明斯机油压力/温度传感器。

康明斯凸轮轴位置传感器

康明斯供油执行器

康明斯正时执行器

康明斯曲轴位置传感器

康明斯燃油压力传感器

康明斯大气压力传感器。

康明斯ECM 输入

康明斯ECM 输入的列表如下：

康明斯燃油压力传感器

康明斯曲轴发动机位置传感器

康明斯凸轮轴发动机位置传感器

康明斯进气歧管空气压力传感器

康明斯机油压力传感器

康明斯进气歧管空气温度

康明斯冷却液温度传感器

康明斯冷却液液位传感器

康明斯大气压力传感器

康明斯机油温度传感器。

发动机转速传感器提供了发动机转速和位置信息。

凸轮轴发动机转速传感器位于进气侧，燃油系统控制壳体上方。

曲轴发动机转速传感器位于进气侧，前部下角。

进气歧管压力传感器和进气歧管温度传感器位于进气歧管内。进气歧管压力传感器监控用于空燃比控制功能的正向歧管压力。进气歧管温度传感器测量涡轮增压空气温度。进气歧管空气温度传感器也可用于发动机保护系统。

发动机冷却液温度传感器提供用于降低排放优化正时的数据，它还用于发动机保护系统。冷却液温度传感器位于节温器壳中。

OEM 配备的冷却液液位传感器位于散热器顶部水箱中。它是发动机保护系统所需的一种液位驱动开关。

机油压力/温度传感器向 ECM 发送用于发动机保护系统的信号。该传感器位于发动机缸体上。

康明斯ECM 输出

ECM 处理输入数据，然后控制这些输出部件：

正时和油轨执行器

燃油切断阀

康明斯QST30 系统部件

康明斯QST30 发动机燃油系统由下列部件组成：

燃油泵

燃油切断阀

供油压力传感器

进气歧管压力传感器

机油压力传感器

进气歧管空气温度传感器

冷却液温度传感器

发动机转速传感器

齿条位置传感器

冷却液液位传感器

发动机线束

延长线束

电子控制模块 (ECM)

大气压力传感器

燃油温度传感器

冷却液压力传感器

机油油位传感器

发电机接口线束

燃油供应泵继电器

机油温度传感器。

ECM 处理来自传感器的信息并控制燃油齿条的运动以控制供油。这一动作控制燃油计量，然后根据最近的发动机状态产生正确的功率和扭矩。

康明斯ECM 输入

ECM 输入的列表如下：

供油压力传感器

发动机转速传感器

机油油位传感器。

进气歧管压力传感器

机油压力传感器

进气歧管温度传感器

冷却液和机油温度传感器

冷却液液位传感器

大气压力传感器

冷却液压力传感器

燃油温度传感器

供油压力传感器。

备用频率开关

起动开关

紧急停机开关

远程紧急停机开关

报警复位开关

怠速/额定转速开关

诊断模式开关

调速率调节

频率调节。

进气歧管压力传感器（1）和进气歧管空气温度传感器（2）位于进气歧管内。进气歧管压力传感器监控用于空燃比控制功能的正向歧管压力。进气歧管温度传感器测量涡轮增压空气温度。进气歧管空气温度传感器也可用于发动机保护系统。有关更为详细的部件位置，请参考第 E 节。

发动机冷却液温度传感器提供用于发动机保护系统的数据。冷却液温度传感器位于节温器壳中。有关更为详细的部件位置，请参考第 E 节。

如果配备冷却液液位传感器，该传感器安装在散热器顶部水箱中。它是发动机保护系统所需的一种液位驱动开关。

注: 这是一个可选装的传感器，不是所有发动机上都装有此传感器。如果没有使用冷却液液位传感器，则安装一个短接插头。

机油压力传感器向 ECM 发送信号，用于发动机保护系统。该传感器位于发动机缸体上。有关更为详细的部件位置，请参考第 E 节。

发动机转速传感器提供了发动机转速信息。该传感器位于飞轮壳内。

康明斯ECM 输出

ECM 处理所有输入数据，然后控制这些输出部件：

燃油输油泵总成

燃油切断阀

燃油泵齿条执行器。

QST30 发动机有两种燃油泵/齿条执行器。

仪表（发动机转速、机油压力、冷却液温度）。

故障指示灯（警告、停机、超速、冷却液温度高、机油压力低、冷却液温度高预警、机油压力低预警）。

康明斯 QST30 系统部件

QST30 发动机升级后的燃油系统有下列部件组成：

燃油泵

燃油切断阀

机油压力传感器

冷却液温度传感器

发动机转速传感器

发动机线束

发动机线束适配器电缆

OEM 线束

电子控制模块 (ECM)。

康明斯公司将提供一个组件，将当前的 QST30 发电机-驱动发动机升级为新发电机-驱动控制系统。

升级组件包括：

发电机驱动控制系统 ECM

适配器线束。

康明斯ECM 输入

ECM 输入的列表如下：

机油压力传感器

冷却液温度传感器

发动机转速传感器。

备用频率开关

起动开关

紧急停机开关

远程紧急停机开关

报警复位开关

怠速/额定转速开关

诊断模式开关

调速率调节

频率调节

增益调节。

发动机转速传感器提供了发动机转速信息。该传感器位于飞轮壳内。

机油压力传感器向 ECM 发送信号，用于发动机保护系统。该传感器位于发动机缸体上。

发动机冷却液温度传感器向 ECM 发送信号，用于发动机保护系统。冷却液温度传感器位于节温器壳体的上部套管中。

康明斯ECM 输出

ECM 处理所有输入数据，然后控制这些输出部件：

燃油切断阀

公共警告电路

公共报警电路

燃油泵齿条执行器

继电器驱动器

仪表驱动器。

康明斯QSK23、QSK45、QSK60 和 QSK78 系统部件

康明斯SK23、QSK45、QSK60 和 QSK78 发动机的燃油系统由下列部件组成：

燃油泵

正时油轨执行器

正时油轨压力传感器

燃油切断阀

燃油油轨执行器

燃油油轨压力传感器

进气歧管压力传感器

机油压力传感器

进气歧管空气温度传感器

冷却液温度传感器

发动机转速传感器

冷却液液位传感器

发动机线束

延长线束

电子控制模块 (ECM)

燃油冷却器

大气压力传感器

燃油温度传感器

冷却液压力传感器

机油温度

中冷器进水口温度传感器

窜气压力传感器

发电机接口线束

控制阀体中装有执行器、燃油温度传感器以及控制喷油器正时和燃油计量的压力传感器。

ECM处理来自传感器的信息并控制执行器的开启和关闭。这项操作控制正时和燃油计量，然后为最新的发动机工况产生正确的功率和扭矩。

康明斯ECM 输入

ECM 输入的列表如下：

康明斯正时油轨压力传感器

康明斯燃油油轨压力传感器

康明斯发动机转速传感器

康明斯机油温度

康明斯中冷器进水口温度传感器

康明斯窜气压力传感器

康明斯进气歧管空气压力传感器

康明斯机油压力传感器

康明斯进气歧管空气温度

康明斯冷却液温度传感器

康明斯冷却液液位传感器

康明斯大气压力传感器

康明斯冷却液压力传感器

康明斯燃油温度传感器

康明斯燃油泵压力传感器

康明斯发动机转速传感器提供了发动机转速和位置信息。该传感器位于缸体齿轮室壳体凸缘后部，附件驱动装置的下面。

康明斯进气歧管压力传感器和进气歧管温度传感器位于进气歧管内。进气歧管压力传感器监控用于空燃比控制功能的正向歧管压力。进气歧管温度传感器测量涡轮增压空气温度。进气歧管空气温度传感器也可用于发动机保护系统。

康明斯发动机冷却液温度传感器提供用于降低排放优化正时的数据，它还用于发动机保护系统。冷却液温度传感器位于节温器壳中。

如果配备冷却液液位传感器，该传感器安装在散热器顶部水箱中。它是发动机保护系统所需的一种液位驱动开关。

机油压力传感器向 ECM 发送信号，用于发动机保护系统。该传感器位于发动机缸体上。冷却液压力传感器向 ECM 发送用于发动机保护系统的信号。该传感器位于发动机缸体上。

康明斯ECM 输出

ECM 处理输入数据，然后控制这些输出部件：

正时和油轨执行器

燃油切断阀

燃油泵执行器。

注: QSK45、QSK60 和 QSK78 发动机有两种正时执行器。

仪表（发动机转速、机油压力、冷却液温度）。

故障继电器/指示灯（警告、停机、超速、发动机温度高、机油压力低、发动机温度高预警、机油压力低预警）。

康明斯INPOWER 服务软件使用操作说明

康明斯INPOWER™ 是一种用于发电机驱动控制系统的服务软件。将 INPOWER™ 用于：

将用户专用信息编程输入 ECM（参数和特性）

帮助对发动机进行故障判断及排除

改变发动机功率或额定转速标定。

具体情况请参考 INPOWER™ 手册。

INPOWER™ 调整模式

调整特性允许你对发电机组参数进行调整，从而进行微调和设置。有几种调整参数，而且同样的调整并不是可用于所有发电机组。

INPOWER™ 监测模式

INPOWER™ 监测模式有助于帮助故障诊断，可以显示关键的 ECM 输入和输出。此特性可用于辨别恒定值或异常波动值。

康明斯ECM 输入显示系统传感器和开关反馈输入 ECM 的数据。ECM 输出是 ECM 向发电机驱动控制系统发送的指令值。康明斯故障诊断期间，监测模式允许监测和使用 ECM 输入与输出之间的关系。

INPOWER™ PRO 说明

康明斯INPOWER™ PRO 允许用户从康明斯®经销商中心位置传输用于发电机驱动控制系统 ECM 的新的或升级标定文件。标定文件是提供发动机性能规格的电子数据。

标定文件将被载入 INPOWER™，然后通过其将文件载入 ECM。

有关更详细的信息，请联系康明斯®服务代表和参考 INPOWER™ 手册。

康明斯INPOWER™ 测试模式

测试特性是一种诊断工具，用于在 PowerCommand® 控制系统中执行内部自检，检验控制系统的输入和输出，同时测试发动机保护功能。

控制面板

该控制面板允许用户或维修技术人员通过该面板操作发电机组控制装置。控制面板由两个面板组成：操作者接口面板和开关面板。

操作者接口面板

如图所示，操作者接口面板安装在发电机组控制面板上或远程安装。操作者接口面板包含以下部件：

数字测量仪表板

显示器菜单选择按钮

图形显示器。

数字 VAC 测量仪表板可同时显示三相线间交流电压、电流、功率 (kW)、功率因数和频率。该面板是由一系列带有色标的发光二极管（LED）组成，其中绿色表示正常范围值，黄色表示警告，红色表示停机状态。

图形显示器可以显示9行数据，每行约27个字符。该显示器用于观察菜单驱动操作系统的菜单。

操作行

动作行

状态行

菜单显示区域。

显示菜单有 6 个快速按钮 - 图形显示窗的两边各有三个 - 用于系统控制菜单导航和调整发电机组参数。

康明斯开关面板

开关面板包括以下部件：

故障确认按钮

面板指示灯/指示灯测试按钮

运行按钮

手动运行/停机按钮

停机 (0)/手动/自动开关

紧急停机按钮

远程起动指示灯

非自动指示灯

停机状态指示灯

警告状态指示灯

按下故障确认按钮确认警告或停机指示。按下故障确认按钮不会清除存储器中锁定的故障。在服务软件可以复位锁定故障前，系统软件必须检测到故障状态已经修正。该按钮也可用于闪显故障。

按下面板指示灯测试按钮不松开，可以开启控制面板上的所有发光二极管 (LED)，以确保所有的指示灯都可点亮。按下此按钮后，条形发光二极管将顺序亮起。松开面板指示灯/指示灯测试按钮之后，这些指示灯就会熄灭。

按下运行按钮，启动按预定程序工作的运行顺序。使用停机/手动/自动开关（Off(0)/Manual/Auto Switch）与该按钮一起共同实现该项功能。

此手动运转/停机按钮用于发电机组的本地起动和停机，并忽略起动和停止顺序的延时。启用该按钮时，停机（0）/手动/自动开关必须位于手动位置。

将开关置于Manual（手动）位置，才能使用开关面板上的手动运行/停机按钮。将开关置于Auto（自动）位置，就可以实现对发动机的远程起动/停机控制，同时使本地起动/停机按钮不起作用。开关置于停机（0）位置不能起动发电机组（本地或远程）。在发电机组运行期间，如果将此开关转到0（停机）位置，会造成发动机立即停机（旁通冷却计时器）。如有可能，应尽量避免这种热停机，以延长发动机的使用寿命。

按下紧急停机按钮可使发动机紧急停机。如果发动机没有运转，无论是否有起动信号源（本地或远程），按下此按钮将不能起动发动机。复位

拔出该按钮。

将停机/手动/自动开关转到0（停机）位置。

按下前面板上的故障确认按钮。

根据需要选择手动或自动位置。

只要控制系统收到远程运转信号，绿色远程起动指示灯点亮。该指示灯闪烁时，表明处于负载要求停机模式。当停机（0）/手动/自动开关没有处于自动位置时，红色的非自动状态指示灯持续闪烁。

只要控制系统检测到停机状态，红色停机状态指示灯点亮。当该指示灯亮时，发电机组不能起动。将停机/手动/自动开关转到0（停机）位置，并按下故障确认按钮，可复位停机指示灯。

只要控制系统检测到警告状态，黄色警告状态台指示灯点亮。通过按下故障确认按钮可复位该指示灯。确认警告指示时无需关闭发电机组。

康明斯菜单

在备用模式下，按下并松开任意按钮，可在无须起动发电机组的情况下启动和观察菜单显示。这样会初始化操作软件，并允许对菜单显示屏进行操作。如果未选择菜单，软件计时器会在10分钟后自动关闭显示器的电源。在通电模式下，电源连续向控制面板供电。显示器将始终保持开启状态。

图形显示器可以显示9行数据，每行约27个字符。该显示器用于观察菜单驱动操作系统的菜单。该图形显示器还可用于显示下列系统信息：

操作行：工作模式，比如已停机、延时起动、怠速暖机，以及并联工作，比如备用、断电母线接通和同步

动作行：系统动作，如：警告，停机冷却，停机，以及故障代码

状态行：故障代码信息

菜单显示区域。

6 个快速按钮 - 图形显示窗的两边各有 3 个 - 用于系统控制菜单导航和调整发电机组参数。当开关旁边的信息或符号高亮（以反字显示）时，此按钮正起作用。显示的信息或符号表示按钮的功能。

在图形显示器中，下列符号表示的含义如下：

向下的箭头符号表示选择相应的按钮使得操作程序进入下一项菜单显示 - 如菜单图解所示。

向上的箭头符号表明，选择该按钮将使得操作程序按菜单图示返回上一项菜单显示。

双向上的箭头符号表明,选择该按钮将使得操作程序返回前一个主菜单显示屏（菜单A/B）。

在任何时候，只要同时按下显示窗口底部两侧的2个按钮（一边一个），就可以改变所显示的语言和计量单位。会弹出语言/计量单位子菜单。要将所做更改保存在一个字段中，按下 ENTER（输入）按钮。

使用正号（+）和负号（−）按钮，可以增加或减少前一字段中的数值。使用（-->）按钮可以在所需字段内移动光标。

“语言”字段用于选择英语、西班牙语或法语作为菜单语言。

当操作者接口面板安装在发电机组上时，“本地/远程”字段选择必须设定为本地；而当该面板脱离发电机组远程安装时，该字段选择设定为远程。

当设定为远程时，控制系统将启用远程故障复位按钮 _ \_，以及控制子菜单中的起动和停机按钮，或在设定为本地时，停用这些按钮。

“度数”字段用于选择温度读数是 °F 还是 °C。

“压力”字段用于选择压力读数单位：PSI、KPA、BAR 或 IN。

主菜单A/B列出了主要的子菜单并对它们进行了分类。按下期望的菜单按钮可查看每个子菜单。合格人员仅能凭借正确的密码才可以修改“调整和设置”菜单。在标定和调整的标题下可以得到这些菜单的说明。

_ \_ 按钮用于断开和接通发电机组的断路器 (CB)。当停机/手动/自动开关处于自动位置时，由控制系统软件断开或接通断路器。在手动位置，必须使用此按钮闭合电路断路器。

第一个“发动机数据”子菜单显示适用于所有发电机组的一般信息。

其它子菜单中的数据将随着发动机装备的传感器变化。

“充电机数据”子菜单显示以下信息：

L-L 电压和 L-N 电压表示线电压和相电压。

对于三相/三线系统，不会显示相电压列。（L1、L2和L3之间的）线电压分别在L1与L2，L2与L3以及L3与L1之间测得。

电流表示所有相的电流。

频率表示发电机组的输出频率。

kW、kVA 和 PF 显示发电机组的千瓦（kW）和千伏安（kVA）输出（平均和单相以及电流方向）和有超前/滞后指示的功率因数。

% AVR：显示以最大百分比表示的电压调节器（驱动）电平。

当图形显示器安装在远程位置（不是位于发电机组控制面板上），控制子菜单中的菜单按钮用于执行下列远程操作。停机（0）/手动/自动开关必须处于自动位置。如要激活这些菜单上的按钮进行远程操作，参考语言/单位选择菜单。

远程起动或停机按钮用于从远程位置的发电机组起动和停机。当发电机组工作时，此按钮显示为停机 (STOP)；当发电机组没有工作时，此按钮显示为起动 (START)。

故障确认按钮用于确认警告信息。

条形图测试用于测试操作者接口面板上的数字条形图。

“本地控制”子菜单功能有下列按钮：

怠速运转/额定转速运转按钮用于在怠速或额定转速下运行发电机组。

无论在控制子菜单中选择了远程或本地功能，怠速运转按钮的功能将一直起作用。

“历史记录”子菜单保留有发动机起动、发动机工作时间、控制系统工作时间以及发电机组兆瓦小时的数据记录。

这是负载曲线数据，详细记录了每百分比范围内发电机组已经运行的小时数。该数据通常被称作发电机的工作循环。

“关于”菜单提供下列发电机组信息：

发电机组的型号和功率（瓦）

输出电压和连接方法（星形接法（WYE）、三角形接法（DELTA）或单相接法（SINGLE））

频率：50 或 60 Hz

规格：备载、常载或持续

APP（应用）类别：所选类别（备载、常载或持续）的发电机组功率 (kW)。

控制器和控制面板操作软件的版本。

载入基本电路板的 RTOP 标定

BATS基本电路板使用的基本软件的版本（引导装入程序）。

故障历史记录：控制系统中保留有发生故障时的所有故障情况，以及带有控制系统和发动机工作时间数据的时间标记。

当故障发生时，该故障将会被记录。如果在排除故障和控制系统复位后，控制系统又检测到同样的故障，控制系统将会认为该故障是原来的故障，并且不会在故障历史记录文件中再次记录该故障。

“母线数据”子菜单中包括：

并联状态行的图形显示器的最上面一行用来显示下列并联状态：

备载

断电母线接通

同步

负载分配

负载调节

总线数据子菜单向操作者提供了以下信息：

线间总线电压

总线频率

总线与发电机组之间的相位差（参照物是总线）。

图形显示器最下面一行用于显示母线/发电机组的同步状态。

不同步

同步

准备好接通。

_\_ 按钮：用于断开和接通发电机组的断路器 (CB)。

康明斯标定和调整

TOC修改设置/调整子菜单

注意

控制系统的不正确标定或调整会造成设备故障或损坏。

设置和调整子菜单允许标定图形显示器上的计量仪表，并可以调整系统参数和用户定义的故障代码、发电机组的电压/频率以及并联应用类型。设置和调整子菜单只能由合格的技术人员进行修改。

系统软件有两个密码。用户密码是为现场工作人员或特约维修人员设计的，用于调整子菜单。应用程序密码仅供特约维修人员使用，用于设置子菜单。

用户密码不一定要被激活；这可以由操作员自行决定是否使用。应用程序密码是在发电机组第一次安装时设置的。维修人员必须使该密码才能进入子菜单设置。密码仅在按下最后按钮后 10 分钟内有效。超出时间后，必须重新输入密码。

要输入密码：

显示子菜单以便修改。

在显示出的子菜单中按下正号（+）或负号（-）按钮。显示出密码菜单。

按下正号（+）和负号（-）按钮选择密码的第一个字符。输入应用程序密码设置子菜单，或输入用户密码调整子菜单。

按下 --> 按钮选择下一个字符字段。

重复步骤3和4，输入其余的密码字符。

输入密码后按下输入按钮。会出现步骤 1 中选择的子菜单。

如果对设置或调整子菜单进行了修改。当你按向上或向下的按钮，想要进入下一个或回到上一个子菜单时，就会弹出保存/恢复子菜单。

按保存（SAVE）按钮将会保存所做的修改并进入选择的子菜单。按恢复（RESTORE）按钮将会使所做的修改返回到所在子菜单先前的设定，并显示先前的子菜单。

注意

控制系统的不正确标定或调整会造成设备故障或损坏。

设置程序仅供合格的维修人员使用。必须输入应用程序密码才能修改设置子菜单的字段。

注意

花几秒钟时间对每个增益调整进行初始化。建议调速器增益设置的增量不要超过 3%。这样可避免不稳定状态延长。

调速器增益：如果增益调节设置得太高，发动机转速将产生“摆振”或振荡。如果增益设置太低，则发动机对负载变化的响应会非常迟缓，并可能会导致超速。工厂设置的增益是100%，并且可以从1%调整到99.9%。

康明斯调速器加速：这项调节用于设置发动机加速至最大工作转速的时间。该项调整仅适用于发动机的起动工况，而且不会影响瞬态响应。可调范围：0 至 10 秒。

VR 增益：如果增益调节设置得太高，输出电压会变得不稳定。如果增益设置过低，则输出电压对负载变化的响应会非常迟缓并导致过度调节。

使用正号（+）和负号（-）按钮，可以增加或减少前一字段中的数值。使用 --> 按钮可以在所需字段内移动光标或将光标移动至所需的字段。

有 4 个客户故障输入；每个故障输入可以选择下列参数：

启用或停用故障

激活关闭或打开

停机或警告。

启用/停用和激活关闭/打开字段仅适用于故障 1 和 4 子菜单。

+/- 按钮将允许您在关闭/打开、启用/停用和停机/警告之间进行切换。您也可以使用此按钮选择适当的字符，从而更改故障信息“客户故障编号”。

“标定”子菜单允许你使用经过标定的仪表的数标定控制系统。调整显示器，使它与从最近标定的精确仪表上得到的读数相匹配。

通常仅在更换某些电路卡时才需要标定。

使用正号（+）和负号（-）按钮，可以增加或减少前一字段中的数值。使用 --> 按钮可以在所需字段内移动光标或将光标移动至所需的字段。

“隔离母线”子菜单和“公用电网”子菜单用于调整隔离母线和公用电网（干线）并联应用类型的发电机组保护、同步和负载分配的控制参数。并联公用电网（干线）可能需要调整隔离母线和公用电网子菜单。

同步检查（容许）功能在自动和手动运行模式下都可以工作。控制系统将确保发电机组处于正确电压，在规定的时间段中保持在规定的同步检查窗口内，以及相位旋转正确。

当满足所有标准时，并联断路器由控制系统自动闭合（自动模式），或由操作员操作断路器闭合开关（手动模式）。

当控制系统使发电机组达到额定转速和电压并且已经感应到母线电压可用时，启用控制系统的同步功能。控制系统自动调整发电机组转速和电压，以匹配母线频率和电压。

控制系统可以强迫发电机组在正常母线状态的 -40% 到 +10% 的范围内与母线电压和频率相匹配。当并联断路器已经闭合时，控制系统将使发电机组返回到正常电压和频率。

当发电机组与另一台发电机组并联时，控制系统同时为有功负载（kW）和无功负载（kVAR）提供自动负载分配功能。根据发电机组的备载功率在它们之间按比例进行负载分配。

如果不同规格的两台发电机组并联，它们会自动按相同的百分比分担系统负载。在前控制面板的模拟负载计上可以容易地核实这一点。

当启用公用电网并联模式而且发电机组并联断路器已经闭合时，发电机组将根据外部模拟输入信号分担负载。输入信号必须标定为 0 至 5 VDC。当信号为 0.5 至 1 VDC，控制系统将在与公用电网（干线）电源并联时以空载运转发电机。而当信号为 4.5 VDC 和更大时，控制系统将以发电机组基本负载设定值的 110% 运转发电机组。

当负载调速信号在 1 VDC 和 4.5 VDC 之间，控制系统将按照 kW 基准和负载调速信号之间的线性关系确定的负载水平运转发电机组。

“ISO BUS”子菜单：

同步时限：此参数以秒为单位调节出现无法同步报警前的延时。

反向功率限制：调整反向功率设定点。典型的设定点是 10% 至 15%。

反向功率时间：调整反向功率功能延时。典型延时是 3 秒。（较低的反向功率设定点可能造成多余反向功率停机故障。）

容许窗口相位：调整容许（同步检查）接受窗口的宽度。调整范围是 5 至 20 电度。隔离母线应用类型的建议设定点是 20 度，而公用电网（干线）并联应用类型的建议设定点是 15 度。

容许窗口时间 (PERM WIN-TIME)：调整在 PowerCommand® 控制系统发出断路器闭合信号前发电机组必须与系统母线保持同步的时间期限（单位：秒）。可调整的范围是 0.5 至 5 秒。对于隔离母线的建议值是 0.5 秒。（将控制系统调整为更小的同步检查窗口或更长的延时会造成同步时间延长。）

同步增益：同步增益调节控制调速器尝试将母线/发电机相位差减少到最小的响应速度。提高增益会提高响应速度。如果增益太高，可能造成不稳定。

kW 平衡：此功能调整发电机组的 kW 负载分配功能。在调整此项数值前，应进行所有发电机组的标定。如果系统上的总负载没有按比例分配，可以利用 kW 平衡调整发电机组，达到更精确的负载分配。增大 kW 平衡的数值将使发电机组降低本台发电机组占总 kW 负载的百分比。

kVAR 平衡：此功能调整发电机组的 kVAR 负载分配功能。在调整此项数值前，应进行所有发电机组的标定。如果系统上的总负载没有按比例分配，可以利用 kVAR 平衡调整发电机组，达到更精确的负载分配。增大 kVAR 平衡的数值将使发电机组降低本台发电机组占总 kVAR 负载的百分比。

kW 增益：调整发电机组上的 kW 负载的变化率。在系统的负载稳定的情况下，如果发电机组负载持续变化，减小发电机组的增益调节。这也允许对瞬态负载变化的负载分担比率进行修改。

kVAR 增益：调整发电机组上的 kVAR 负载的变化率。在系统的负载稳定的情况下，如果发电机组负载持续变化，减小发电机组的增益调节。这也允许对瞬态负载变化的负载分担比率进行修改。

第 1 故障时间：在 PowerCommand® 控制系统没有感应到第 1 起动主开关发出的信号后的延时（单位：秒），同时显示出 FIRST START FAIL（第一次起动失败）的警告信息。

减速卸载时间：当感应到负载要求停机输入时，在规定的时间内（单位：秒）负载从发电机组现在的负载水平逐渐降低至减速卸载水平。

减速卸载水平：负载要求减速卸载功能将使负载在断开电路断路器前从发电机组现在的水平逐渐降低至此水平。显示的数值是发电机组备载功率的百分比。

加速加载时间：当清除负载要求停机信号后，负载将在电路断路器闭合之后规定的时间内从 0 kW 逐渐升高至负载分配水平。

损失字段时间：调整字段功能损失的延时。典型延长时间为2秒。

在公用电网子菜单中使用正号（+）和（-）按钮，可以增加或减少前一字段中的数值。使用 --> 按钮可以在所需字段内移动光标或将光标移动至所需的字段。

基本负载 (%) 控制发电机组与公用电网（干线）并联运转时的最大 kW 负载水平。显示的数值表明发电机稳态负载在发电机组备载规格中所占的百分比。在超出发电机组规格的负载水平下长期运行可能会造成发动机异常磨损或过早损坏。

功率因数水平：调整发电机组与公用电网（干线）并联运行时的功率因数。推荐的设定值是1.0。

加速加载时间：这是指从当前机组负载加载至负载机组模拟输入确定的水平所需的加速时间。当控制系统首次进入负载调节模式时，这项功能开始起作用。

减速卸载时间：这是从现在机组负载下降至 0 kW 的减速时间。当负载机组模拟输入小于 0.5 VDC 时此项减速起作用。

多机组/单机组：这项功能控制发电机组是作为多机组系统的一部分工作还是作为单机组系统工作。

kW 调速增益：此项功能控制当发电机组与公用电网（干线）并联时并入系统母线后发电机组 kW 负载增加的速率。

减小此数值会造成发电机组加载变慢。

kW 积分增益：这控制发电机组与公用电网（干线）并联时对较大负载变化的响应速度。使用较高的积分增益数值会造成响应较慢，以及 kVAR 调速增益：此项功能控制发电机组与公用电网（干线）并联时并入系统母线后发电机组 kVAR 负载增加的速率。减小此数值会造成发电机组加载变慢，减少 kW 负载分担或甩负载的过调量，对于系统负载变化大的时侯尤其如此。减小的积分增益数值也会造成负载获得和甩负载变慢。

kVAR 积分增益：这控制发电机组与公用电网（干线）并联时对较大负载变化的响应速度。使用较高的积分增益数值会造成响应变慢，并减少 kVAR 负载分担或甩负载的过调量，对于系统负载变化大的时侯尤其如此。减小的积分增益数值也会造成负载获得和甩负载变慢。

“调节”子菜单包括下列选项：

电压：用于调整输出电压 ±5%。

频率：用于调整频率 ±3Hz。

起动延时：此项延时仅适用于自动模式中的远程起动。起动延时调整范围是 0 至 300 秒。

停机延时：此项延时仅适用于自动模式中的远程停机。停机延时调整范围是 0 至 600 秒。

康明斯标定步骤

当进行电压标定时，并联母线必须断电。如果不能进行断电，在尝试电压标定前，断开母线 PT 模块的隔离母线电压输入。

显示“电压标定”子菜单。

当发电机组关闭后，将经过标定的伏特表连接到 L1 与 L2 之间的 AC 输出上（对于单相充电机，连接到 L1 与中性线之间）。

起动发电机组并使其可以达到正常工作转速。

标定 L1 的电压读数，这样显示器上的读数与标定的伏特表一致。

关闭发电机组。

对 L2 和 L3 重复步骤 2 至步骤 5。（在步骤 2 中，将伏特表连接到 L2 与 L3 之间的 AC 输出上，可以标定 L2，连接到 L3 与 L1 之间，可以标定 L3）。

保存或恢复修改。

康明斯发电机组安培表显示标定功能如下：

显示“电流标定”子菜单。

当康明斯发电机组关闭后，将经过标定的安培表连接到 L1。

康明斯起动发电机组并使其可以达到正常工作转速。

使康明斯发电机组加载到额定电压下的最大额定 kVA。

标定 L1 的电流读数，这样显示器上的读数与标定的安培表一致。

对 L2 和 L3 重复步骤 2 至步骤 5。（在步骤 2 中，将安培表连接到 L2上，可以标定 L2 电流，连接到 L3 上，可以标定 L3 电流）。

保存或恢复修改。

当进行电压标定时，并联母线必须断电。如果不能进行断电，在尝试电压标定前，断开母线 PT 模块的隔离母线电压输入。

显示“母线电压标定”子菜单。

当发电机组关闭后，将经过标定的伏特表连接到 L1 与 L2 之间的充电机 AC 输出上。

起动发电机组并使其可以达到正常工作转速和电压。

按下位于菜单 A 上的断路器闭合按钮，并通过观察控制面板图形显示器和实际检查断路器来核实并联断路器已经闭合。

标定母线电压 L1 的电压读数，这样显示器上的读数与标定的伏特表一致。

关闭发电机组。

对母线电压 L2 和 L3 重复步骤 2 至步骤 6。（在步骤 2 中，将伏特表连接到 L2 与 L3 之间的 AC 输出上，可以标定 L2，而连接到 L3 与 L1 之间，可以标定 L3）。

保存或恢复修改。

康明斯柴油发电机ECM控制箱的控制系统

康明斯控制箱

配置 1.0 控制箱中包括控制发电机组工作的电子硬件。控制箱中包括了电路卡盒（由单独的电路板组成）、电压调节器、PT/CT 板、母线 PT 模块、客户连接用的接线板和其他电气设备。在部分 QSK60 发电机组上配备有如图所示的配置，它的位置在充电机的前部。

全部康明斯 QSX15 和部分 QSK45/60 发电机组上配备了配置 2.0 控制箱。此控制箱位于充电机的后部，其中也包括了开关面板和工作接口面板（如果适用）。

康明斯电路板说明

康明斯ECM 中包括了几个电路板，它们构成了 PowerCommand® 控制系统。这些电路板如下：

康明斯燃油板

基本电路板

电机组电路板

并联电路板（选装）

LonWorks® 电路板（选装）。

康明斯燃油电路板是基本电路板和燃油控制执行器之间的接口。因为驱动电路产生的热量，这块电路板有一块很大的散热片。这块电路板有警告和停机发光二极管（LED）。这些 LED 可以用于故障闪显。

基本电路板上有微处理器和存储芯片。这块电路板仅用于处理数字信号和脉宽调制信号。这块电路板上有准备完毕发光二极管 (LED)。

康明斯发电机组电路板是基本电路板和充电机之间的接口。充电机发出的电压和电流信号从 PT/CT 模块进入发电机组电路板。激励信号通过发电机组进入电压调节器。这块电路板上有运行发光二极管 (LED)。

康明斯并联电路板是基本电路板和发电机以及母线信号之间的接口。这块电路板运行使发电机频率和电平与母线同步所需的全部计算。

LonWorks® 电路板是 PowerCommand® 控制系统和网络之间的接口。它使 PowerCommand® 控制系统可以成为 LonWorks® 网络上的一个节点。这块电路板有几个与网络相关的发光二极管 (LED)。

首先使用电压互感器和电流互感器模块测量发电机组输出电压和电流。

经过一组变压器之后，输入电压降低至18 VAC的额定相电压。

中性线被连接至 PT/CT 模块，但并没有被连接至 PowerCommand® 控制系统。控制系统中假设有中性线。

电压互感器和电流互感器模块模块电压感应：

当为 Wye 或起动连接设置控制系统时，你将看到相与中性线间和相间电压。

当为 Delta 配置设置控制系统时，显示器仅显示相间电压。

电压互感器和电流互感器模块模块电流感应：

PowerCommand® 发电机组使用 0.55 安培电流互感器（CT）取代了工业标准的 5.0 安培 CT。

每相电流输入适用于PT/CT模块中的一个负载电阻器。这项测量非常安全，可防止PT/CT模块和发电机组电路板或并联电路板意外断路。

当电流输入为最大额定值时，PT/CT模块的额定输出电压为1.65 VAC。

总线PT模块安装在附件箱中。该模块将总线输出电压（并联断路器的负载端）转换为18 VAC，并将其提供给模拟电路板。它为 Powercommand® 控制系统提供使发电机组输出与系统母线同步的基准信号。此模块有 4 个型号，分别适用于主电压为69、120、240 或 346 VAC的相电压。发电机组必须安装正确的母线 PT 模块，以便正常工作。由于系统将总线PT模块同时用于发电机组的保护和控制，因此正确调整相位也非常重要。

对于激励信号来说，电压调节器是一个“功率放大器”。这个电压调节器从发电机组电路板接收低激励信号，并将该信号放大到足够高的水平，以控制充电机。电压调节器有两个输入端和一个输出端。

输入：

基本电路板发出的运行信号。

来自永磁发电机（PMG）的三相交流电压输入。

来自发电机组电路板的低能级脉宽调制信号输入。

输出：

脉宽调制的激励信号。励磁机定子F1接线端子的输出电压为+300 VDC（对PMG交流输入进行整流）。励磁机F2接线端子的输出是一个脉宽调制（PWM）的接地信号。

励磁机F2接线端子的接地电位脉冲输出越宽（负载循环更高），发送到励磁机的功率就越多，交流发电机的输出电压就会升高。

电压调节器（VR）上有三个发光二极管（LED）：

DS1 绿色指示灯：电压调节器（VR）接收到来自基本电路板的运行激励信号。

DS2 淡黄色指示灯：亮度与激励负载循环有关。

DS3 绿色指示灯：PMG 电压为 105 VAC 或更高（850 rpm）。该发光二极管指示电压调节器（VR）中的辅助起动断开接点断开。

客户监测器/控制接头连接在接线板 TB1、TB2、TB3、TB4、TB5、TB6 和 TB8 上。这些接线板位于 ECM 电路板的前部，但 TB3 除外。TB3 可以安装在控制箱的背面或里面，视配置而定。

接线板提供了设备的客户连接，比如远程信号器面板、用于监测发电机组运行情况的感应装置、远程起动/停机开关、控制箱加热器、蓄电池充电器、电路断路器、负载分配、负载调速、网络接头和其他设备。

康明斯QSK23、QSK45、QSK60 和 QSK78电子控制燃油系统

QSK 系统描述

QST 燃油系统是一种电子发动机控制系统，设计用于优化发动机控制并降低废气排放。此系统包括两个由电子控制模块 (ECM) 控制的列式喷油器（发动机每排一个）。QST 燃油系统通过将燃油泵齿条放在适当位置实现需要的供油量来控制发动机供油。

可编程特性

QST 燃油系统的设计灵活，可以满足非公路用设备对各种发动机控制系统的需要。可以编程电子控制模块 (ECM)，以符合您应用的具体要求。

要进入诊断模式，从发动机线束上拆卸诊断接头短接盖。

怠速转速

怠速转速特性允许在 700 rpm 至 900 rpm 的范围内调整发动机怠速转速。可以使用 INSITE™（零件号 3825145）进行此调整。

调速器增益调整

此特性允许调整调速器增益以优化发动机性能。增益是在额定转速下调整的。随后根据额定转速增益自动计算怠速转速增益。可以使用 INSITE™（零件号 3825145）调整调速器增益。

转速偏差输入类型

此特性允许将 ECM 配置为 Woodward 或 Barber-Colman 转速偏差输入。可以使用 INSITE™（零件号 3825145）修改输入类型。

加速时间

此特性允许在 0 至 30 的范围内调整加速时间系数。加速时间是指发动机转速从怠速转速加速至额定转速或从拖动转速加速至额定转速所花的时间量。有关实际的加速时间，请参考《INSITE™ QST30 发电机驱动用系列发动机用户手册》。可以使用 INSITE™（零件号 3825145）调整每个值。

转速调节旋钮

转速调节旋钮使用一个电阻为 500 至 5000 欧的电位计允许在 ±6% 的范围内调整发动机额定转速。可以使用 INSITE™（零件号 3825145）启用这个 ECM 输入。

备用频率开关

可以使用 INSITE™（零件号 3825145）配置备用频率开关设置。可将此开关配置为以下一个选项：

正常 = 50 Hz；备用 = 60 Hz

正常 = 60 Hz；备用 = 50 Hz

始终 50 Hz

始终 60 Hz

要修改频率，发动机必须先要停机或怠速运转然后再以额定转速运转。

调速器调速率

调速器调速率特性允许在 0 至 10% 的范围内调整发动机转速调速器调速率。可以使用 INSITE™（零件号 3825145）进行此调整。

调速率 % = [（空载转速 - 满载转速）/满载转速] x 100%

扭矩曲线调整

扭矩曲线调整特性允许稍稍调整扭矩曲线来根据充电机输入要求精调发动机输出功率。可以使用 INSITE™（零件号 3825145）进行此调整。

预警阈值调整

预警阈值是 ECM 记录并报告预警故障条件时的发动机参数值。可以使用 INSITE™（零件号 3825145）调整以下预警阈值：

冷却液温度高预警

怠速转速下机油压力低预警

额定转速下机油压力低预警

超速停机调整

超速停机阈值是 ECM 切断发动机供油时的发动机转速值。该阈值可从工厂默认值向下调整。可以使用 INSITE™（零件号 3825145）进行此调整。

仪表标定

仪表标定特性允许根据 ECM 仪表驱动器标定 GOEM 安装的发动机转速表、冷却液温度表和机油压力表（0 至 1 mA）。可以使用 INSITE™（零件号 3825145）进行这些标定。

ECM 时间和发动机运转时间

ECM 时间是以小时：分钟表示的 ECM 通电（运转模式或诊断模式）时间量。

发动机运转时间是以
小时：分钟表示的发动机运转 (rpm > 0) 时间量。

可以使用 INSITE™（零件号 3825145）显示这两个数值。

Barber-Colman 比例系数

Barber-Colman 比例系数允许调整 ECM 以实现 Barber-Colman 并联设备的最佳并联工作。可以使用 INSITE™（零件号 3825145）调整此比例系数。

注: 绝不要调整此参数，除非绝对必要。

Woodward 比例系数

Woodward 比例系数允许调整 ECM 以实现 Woodward 并联设备的最佳并联工作。可以使用 INSITE™（零件号 3825145）调整此比例系数。

注: 绝不要调整此参数，除非绝对必要。

故障诊断代码

QST 燃油系统能够显示并记录某些可检测的故障状态。这些故障状态以故障代码的形式显示，使得故障诊断更加容易。故障代码保存在电子控制模块 (ECM) 中。

有两种形式的故障代码：发动机电子控制燃油系统故障代码以及发动机保护系统故障代码。记录的所有故障代码或为现行状态（发动机中当前正起作用的故障代码）或为非现行状态（故障代码曾经起作用，但当前不起作用）。

故障代码只能使用 INSITE™（零件号 3825145）来进行查看。

要读取故障代码，ECM 必须通电处在“RUN”（运转）或“DIAGNOSTIC”（诊断）模式。

要进入诊断模式，拆卸发动机线束上的诊断接头短接盖。

要清除故障代码，发动机不能运转并且 ECM 必须处在诊断模式。

故障情况会引起公共预警或公共报警继电器输出（2A @ 30 VDC），由 ECM 接通。GOEM 选择的设备如果使用这些电路，会使操作者意识到存在故障状况。

公共预警继电器输出仍然允许发动机运转。但如果公共预警由传感器不良引起，将会失去此参数的发动机保护。这种状况必须尽早修复。

公共报警继电器输出将使发动机停机并且将不允许发动机运转，直到循环通断停机/运转开关为止。

这些情况会导致继电器驱动器（200 mA @ 24 VDC）由 ECM 接通。GOEM 选择的设备如果使用这些电路，会使操作者意识到存在怎样的故障状况。

发动机保护系统中的传感器超范围工作时，发动机保护系统将记录单个故障代码。

有关所有故障代码的解释和纠正措施，请参考本手册第 TF 节中的故障判断和排除表。它们以数字顺序列出，同时此节的开始处提供一个索引。

要退出诊断模式，将短接插头安装到诊断接头上。

故障代码快照数据

发动机保护系统

QST 发动机配备有发动机保护系统。该系统监测关键的发动机转速、温度和压力，并在高于或低于正常工作范围时记录故障诊断代码。如果存在超范围的情况，公共预警电路就会接通。操作者会得到 OEM 选择设备的报警。当超范围工作的情况越来越严重甚至造成发动机停机时，就会接通公共报警电路。

流程图

输油泵 (4) 从客户燃油箱或常用油箱 (1) 中抽出燃油。燃油通过康明斯或客户预滤器 (2) 和燃油连接块 (3) 循环。然后燃油流入输油泵 (4)，在输油泵中增压，并通过发动机上的燃油滤清器 (5) 循环。燃油流过燃油切断阀 (6)，然后流入喷油泵 (7)，喷油泵使燃油达到喷油压力并在适当的时间将燃油输送到每个喷油器 (9)。

溢流阀 (8) 调节喷油泵的供油压力并将多余的燃油输送回燃油箱 (1)。燃油经溢流阀 (8) 过一个 “T” 形管，在这里与从喷油器 (9) 中未使用的燃油会合在一起。然后燃油将流过燃油连接块 (3) 并流回到油箱 (1) 中。

QSK23、QSK45、QSK60 和 QSK78 发动机系统部件

发电机驱动用系列发动机的 QST 系统组成如下：

燃油泵 (2)

燃油切断阀 (FSOV) (2)

机油压力传感器 (OPS)

冷却液温度传感器 (CTS)

发动机转速传感器 (ESS)

发动机线束

发动机线束适配器电缆

OEM 线束

电子控制模块 (ECM)

燃油流程图

ECM 输入

机油压力传感器 (OPS)

冷却液温度传感器 (CTS)

发动机转速传感器 (ESS)

ESS 提供发动机转速信息。该传感器位于飞轮壳内。

发动机 CTS 向 ECM 发送用于发动机保护系统的信号。CTS 位于节温器壳体的上部套管中。

OPS 向 ECM 发送用于发动机保护系统的信号。此传感器位于发动机缸体左侧燃油泵的后面。

ECM 输出

ECM 处理所有输入数据，然后控制这些输出部件：

燃油切断阀

公共预警电路

公共报警电路

燃油泵齿条执行器

继电器驱动器

仪表驱动器

INSITE™ 说明

INSITE™（零件号 3825145）是用于 QST30 发电机驱动用系列发动机系统的服务软件。INSITE™ 用于：将用户指定信息编程输入 ECM（参数和特性），帮助对发动机进行故障判断，配置 ECM，以匹配其安装的应用类型，请参阅《INSITE™ QST30 发电机驱动用系列发动机用户手册》（公告号 3666196）。

INSITE™ 监测模式

INSITE™监测模式有助于故障诊断，帮助显示关键的 ECM 输入和输出。此特性可用于辨别恒定值或异常波动值。

监测模式有一个屏幕。此屏幕是用户通过运行监测设置定义的，限定显示 16 个参数。ECM 输入显示系统传感器和开关反馈输入 ECM 的数据。ECM 输出是 ECM QST 系统发送的指令值。故障诊断期间，监测模式允许监测和使用 ECM 输入与输出之间的关系。

本节示意图显示您可以使用 INSITE™ 在监测模式中显示的所有可能的参数。故障诊断过程中可以利用监测模式来检查读数有无异常波动。检查读数是否稳定也可以发现超范围故障的传感器（例如冷却液温度读数不随实际冷却液温度而变化）。

康明斯QST30柴油发动机电子控制燃料系统概述

本发动机控制系统是电子控制燃油系统，它提供了许多操作者、车辆或设备的特性。控制系统的基本功能包括供油量和正时控制，将发动机转速限制在设置的低怠速和高怠速范围内，并在优化的发动机性能的同时降低排放。

控制系统利用操作者和传感器发出的输入信号决定在发动机要求的转速下工作时的供油量和正时。

电子控制模块（ECM）是系统的控制中心。它处理所有的输入信号，并向燃油系统、车辆和发动机控制装置发出指令。

ECM 对大多数电路进行诊断测试，如果在某个电路中检测到问题就会产生一个故障代码。记录故障代码的同时，发生故障瞬间发动机的工作参数也存储到存储器中。一些故障代码还可以触发诊断指示灯亮，以向驾驶员发出信号。

ECM 通过 SAE J1939 数据通信接口与服务软件以及一些其他的车辆控制装置，比如变速箱、自动制动系统和自动防滑减速系统进行通信。某些车辆和设备上具有 J1939 网络，其将很多“智能”控制装置连接到一起。车辆控制装置能暂时控制发动机的速度或扭矩，以执行它的某项功能，例如换档、防抱死制动等。

控制系统利用许多传感器提供发动机工作参数的信息。这些传感器包括：

冷却液温度传感器

进气温度和进气歧管压力传感器

机油温度和压力传感器

发动机转速传感器

发动机位置传感器

燃油压力传感器

燃油温度传感器。

下面的输入是 OEM 选装的：

油门踏板位置传感器

怠速有效开关

冷却液液位传感器

车速传感器

特性控制开关（例如：巡航控制开关）

燃油含水传感器。

注: 这些输入取决于应用类型。一些应用类型不会使用全部这些输入。

康明斯柴油发动机柴油发电机保护系统

注意

当红色 “STOP”（停机）指示灯点亮时，驾驶员/操作员在安全的情况下必须尽快将车开到路边停下，以减小发动机损坏的可能性。

注: 根据所观察情况的严重程度，发动机功率和转速将逐步降低。如果没有启用发动机保护停机特性，那么发动机保护系统就不会使发动机停机。

康明斯发动机保护特性监测关键系统温度、压力和液位。这些读数在发动机转速和/或发动机负载的基础上与标定极限进行比较。如果高出工作范围发动机性能规格开始下降，驾驶室中的报警指示灯将警示操作者。如果超出工作范围的情况继续恶化，“WARNING”（报警）指示灯将闪烁。

视康明斯发动机保护特性设置的方式而定，发动机保护系统将启动发动机停机，并避免发动机从以下设定点重新起动：

冷却液液位

冷却液温度

机油压力

机油温度

进气歧管温度

发动机超速。

设置信息

康明斯发动机保护特性监测关键系统温度、压力和液位。此特性需要用户进行最低限度的设置。单个传感器发动机保护极限和状态在标定中进行了预先设定，并且不能通过服务软件调整。发动机保护停机和发动机保护重新起动可以利用服务软件调整。

康明斯发动机保护停机

当使用服务软件启用发动机保护停机后，如果某个发动机参数超出临界范围，它可以使发动机停机。可以使用服务软件启用或停用此特性。

发动机可以在自动停机后重新起动，以便可以将车辆移动到一个安全的地点。发动机将继续监测发动机参数，而且当某个发动机参数超出临界范围后，会发生另一次停机。

发动机保护重新起动

重新起动功率下降避免用户使起作用的扭矩或转速下降失效。如果用户停机然后重新起动发动机，扭矩或转速下降仍将起作用。

康明斯发动机保护停机取消

当使用服务软件启用发动机保护停机取消后，它允许操作员取消即将开始的，由发动机保护特性造成的发动机停机。此特性的目标市场是公交系统，比如公共汽车，它可能需要在发动机停机生效前将车辆移动到一个安全的地点。要取消发动机保护停机，操作员在 30 秒的发动机保护报警期间（“WARNING”（报警）指示灯闪烁），按下一个 OEM 供应的按钮。这将重新启动 30 秒的停机报警定时器，从而为驾驶员提供额外的 30 秒，以便将车辆移动到安全的地点。每次按下按钮，30 秒的报警期间都会重新开始计时。

详细的运行和相互作用信息

发动机保护特性通过将发动机保护传感器收集的数据和标定最小和最大极限进行比较，提供针对累进发动机损坏的保护。如果发现某个数值超范围，将记录一个发动机保护故障代码。发动机保护特性不能使用服务软件调整。发动机保护功率降低可以按照两种方式出现：

扭矩下降将可用的发动机扭矩限制在一个标定的最大值（N•m/ft-lb）。

发动机转速下降将发动机转速限制在最大发动机转速（rpm）。

每次确定了发动机保护故障代码时，发动机保护值存储在电子控制模块（ECM）中。

发动机保护停机、发动机位置重新起动和发动机位置停机取消可以使用服务软件调整。

康明斯QST30 系统部件

油门联锁

油门联锁特性通过利用一个通常安装在车门上的联锁开关，使发动机保持怠速运转。大部分公共汽车使用这一特性以使油门踏板和 PTO 在车门打开时无效；从而当车门打开时，发动机保持怠速运转。

设置信息

要使此特性起作用，必须安装一个联锁开关。电子控制模块（ECM）始终使此特性启用，但它必须通过联锁开关输入才能激活该特性。

详细的运行和相互作用信息

当联锁开关输入到 ECM 的信号为关闭（车门打开）时，此特性停用驾驶室油门踏板和 PTO 工作。一旦联锁开关打开，ECM 允许油门和 PTO 输入，以控制发动机转速。由于客户的需求不同，每个制造商都对其制动器、变速箱以及高低怠速选择特性等方面建立了互动联锁。

高海拔功率降低

在高海拔时，如果要取得正常增压压力，涡轮增压器可能超过其设计极限。空气更稀薄并且可能造成涡轮增压器超速；因此，电子控制模块（ECM）减少供油量以限制排气流量。ECM 利用大气压力传感器确定何时减少供油。当发动机在海拔 3048 m [10,000 ft]以上工作时，供油量开始减少。

设置信息此特性是标定中的基本特性。它不能由客户调整。

电控发动机维护保养指示灯

发动机控制系统可以指示出什么时候需要在发动机或其系统中进行某些常规维护保养程序。进行这些维护保养任务的需要将通过“MAINTENANCE”（维护保养）指示灯通知操作员。

康明斯排气制动控制

注意

任何情况下发动机转速都不得超过 3500 rpm。在下陡坡行驶时，同时使用档位、发动机制动器或行车制动器控制车速和发动机转速。如果发动机转速超过 3500 rpm，可能造成发动机损坏。

排气制动控制特性用于控制排气制动，从而在空转状态下减慢发动机转速。

设置信息当达到以下状态时，排气制动将激活：

排气制动开关已打开

离合器踏板必须释放

油门踏板没有踩下

没有现行车速传感器（VSS）故障代码

巡航控制不得正在执行自动恢复功能

PTO/远程 PTO 特性不得起作用。

康明斯燃油加热器控制

燃油加热器位于燃油滤清器座上，用于加热燃油，以防止燃油在极冷环境条件下凝胶或析腊。电子控制模块（ECM）监测燃油温度并控制燃油加热器驱动电路。此继电器控制燃油加热器。当低于设定温度时，加热器将打开；当高于设定温度时，加热器将关闭。

设置信息燃油加热器控制特性取决于标定。它不能由客户调整。

详细的运行和相互作用信息参见加热器详细资料表。

警告

为了减少人身伤害和财产损失的可能性，如果采用了格栅加热器选装件，切勿使用起动液。起动液含有乙醚，可能会引起爆炸。

警告

由于存在爆炸的可能性，不要在地下矿井或隧道作业中使用易爆炸的冷起动辅助物质。相关说明事项请咨询当地的美国矿业局监察员。

警告

起动液是极为易燃易爆的物质。使起动液远离明火、火花和易产生电弧的开关。

进气加热器控制特性控制位于发动机进气系统中的电热芯。使用进气加热器可增强发动机起动性能和白烟控制能力。电子控制模块（ECM）分两个阶段控制电热芯，预热和后热。

预热阶段（在钥匙开关接通后，但在拖动前）：在钥匙开关接通时，ECM 检查进气歧管空气温度。根据这一温度，ECM 将使空气加热器通电。此预热阶段改进了低温环境中的起动性能。较低的进气歧管温度需要的预热时间较长。

后热阶段（在发动机成功起动后）：在拖动期间，进气加热器关闭，以便起动马达可以获得最大的电流。后热阶段在发动机成功起动后开始。ECM 根据钥匙开关接通时的进气歧管温度所确定的时间表反复开启加热器。在极冷的天气里，此循环可在加热器断电前运行数分钟。后热阶段控制起动后的白烟产生。

设置信息

进气加热器控制特性取决于标定。它不能由客户调整。

详细的运行和相互作用信息

视系统电压而定，设备可以有一个或两个进气加热器：

对于 12 VDC 系统，发动机应采用两个进气加热器。

对于 24 VDC 系统，仅采用一个进气加热器。

加热器由 ECM 通过连接到蓄电池电源上的继电器进行控制。OEM 负责这些继电器的线路连接和安装。

康明斯J1939 数据通信接口

电子控制模块（ECM）通过 SAE J1939 数据通信接口与服务软件和其他车辆控制装置，比如变速箱、防抱死制动系统、自动防滑减速系统和电子仪表板进行通信。有的车辆和设备上具有 J1939 网络，可以将很多电子控制装置连接在一起。车辆控制装置能暂时控制发动机的速度或扭矩，以执行它的某项功能，例如换档或防抱死制动。

扭矩历史记录器

发动机扭矩历史记录是一种审计跟踪，它能够显示铭牌信息，可用于标定和可编程功率选择。这是显示在屏幕上只读信息，可以显示发动机在所安装的标定和代码条件下可产生的最大马力和扭矩。

设置信息

发动机具有产生比实际需要更大的扭矩的能力。可以对发动机进行调整，使其能够产生比传动系和冷却组件设计能力更大的扭矩和功率。在确定与传动系相关的或与发动机过热相关的故障的潜在原因时，对发动机扭矩历史记录的审计跟踪是非常有用的。

行驶信息

行驶信息系统持续监测和记录各种必要的发动机数据和运行数据，对发动机性能和驾驶员/操作员表现进行跟踪。可以使用服务软件查看这些数据。如果发生了可能破坏行驶信息的故障，系统会在用户查看信息时显示警告。

设置信息

行驶信息系统持续监测和记录各种必要的发动机数据和运行数据，对发动机性能和驾驶员/操作员表现进行跟踪。

康明斯发动机时间偏差 — 这是发动机在安装新的 ECM 前已经运行的总运行时数。发动机里程偏差 — 这是安装新的 ECM 前累积的总里程数。

详细的运行和相互作用信息

行驶信息可以提供与发动机运行和驾驶员表现相关的数据。行驶信息包含以下几类数据：

累积数据 — 在发动机的整个使用寿命内（不可复位）

行驶数据 — 在最后一次行驶或自最后一次行驶信息复位后累积的数据

驾驶数据 — 在最后一次整个行驶过程中或自最后一次复位后车辆移动时累积的数据

怠速数据 — 在最后一次整个行驶过程中或自最后一次复位后怠速转速时累积的数据

PTO 数据 — 在最后一次整个行驶过程中或自最后一次行驶信息复位后 PTO 接合时累积的数据

PTO 驾驶数据 — 在最后一次复位后车辆移动时 PTO 接合时累积的数据

制动利用率 — 在最后一次整个行驶过程中或自最后一次复位后行车制动的使用率

时间百分比 — 在最后一次整个行驶过程中或自最后一次复位后在各种运行状态中消耗的时间百分比。

康明斯燃油含水报警

燃油含水传感器警告驾驶员/操作员油水分离器中累积了一定的水份并需要放水，以保护燃油系统。“MAINTENANCE”（维护保养）指示灯点亮以警告车辆操作员燃油含水的状态。

设置信息

在 ISB 四缸发动机和 ISB^e 四缸和六缸发动机中，在安装在发动机上的燃油滤清器的底部没有安装这种传感器。油水分离器和燃油含水传感器没有位于发动机上，而是安装在一个 OEM 特定的位置。

详细的运行和相互作用信息

油水分离器在燃油从滤清器过滤介质中流过时从燃油中去除乳化水和自由水。去除的水分比燃料重，因而沉积在滤罐的底部。

康明斯可编程特性

康明斯充电机故障报警

此特性专用于跟踪蓄电池电压，并且如果电压电平超出上限和下限并达到一定时间，发出早期报警。极限值和时间期限都是标定值。每个报警等级都有一个相关的故障代码和故障指示灯。三个电压报警等级是：

报警等级	故障指示灯	故障代码
充电系统电压高	报警指示灯点亮	596
充电系统电压低	报警指示灯点亮	597
充电系统电压极低	报警指示灯闪烁	598

详细的运行和相互作用信息

蓄电池电压监测（启用/停用）

监测发送到电子控制模块（ECM）的蓄电池电压输入信号，并警告操作员电压系统的电压高、电压低或电压极低的错误。当选择电压时，必须相应地设定车辆系统电压，以适当设定报警的阈值。另外，可以启用怠速加速，以使发动机可以控制在较高的怠速转速，以便保持蓄电池电压。

车辆系统电压（12 或 24 VDC）

指示出车辆上使用的电压系统（12 或 24 VDC）。然后相应地设定电压系统报警等级。

怠速加速（启用/停用）

任何时侯只要检测到系统电压低或极低时，提高怠速转速。提高怠速转速是为了将系统电压提高到正常水平。当怠速加速起作用时，怠速降低开关停用，以避免操作员使怠速加速无效。有两个参数跟踪怠速加速事件的持续时间和数量。

两极和全程调速器（VS）油门类型和驾驶室切换调速器

油门类型特性为所有者提供两种发动机调速器的选择：

康明斯两极调速器

康明斯全程调速器。

两极调速器允许在油门位置给定时变动负载条件下的更大转速变化（发动机转速随负载变化）。在变动负载条件下，全程（VS）调速器在油门位置给定时维持恒定的发动机转速。

康明斯设置信息

油门类型特性允许用户在两种调速器类型中进行选择。可以通过安装在驾驶室中的油门选择开关完成调速器类型的选择。如果驾驶室没有配备此开关，可以使用服务软件选择油门类型。

配备安装在驾驶室中的调速器选择开关的车辆

驾驶员使用已安装的油门类型的选择开关，可以选择所需的油门类型。必须使用服务软件选择可切换的油门类型参数，以便安装在驾驶室中的开关可以正常工作。

没有配备切换油门类型的选择开关的车辆

当没有配备油门选择开关时，必须使用服务软件选择油门类型。将使用油门类型用于选择调速器类型的参数。

如果发动机油门类型是两极的，启用两极调速器。

如果发动机油门类型是全程的，启用全程调速器。

康明斯柴油发动机巡航控制系统

警告

当路面光滑、交通繁忙或天气恶劣时不要使用巡航控制。否则会导致车辆失控。

康明斯巡航控制使车辆速度保持在驾驶员选择的 mph。在巡航控制的帮助下，车速控制更精确，从而改进了燃油经济性。它与车辆的巡航控制类似，在车辆巡航控制中，驾驶员/操作员能够调整和保持所需的道路车速。

设置信息为了使巡航控制特性激活，车辆速度必须大于 30 mph，行车制动和离合器踏板必须释放,发动机转速必须高于低怠速，而且必须没有现行车速传感器（VSS）故障。为了根据仪表板开关术语设定并调整巡航控制速度，必须正确调整开关使用/配置参数。

可以将巡航控制开关转到 OFF（断开）位置以停用巡航控制。出现任何一个以下状态将使巡航控制返回到备用模式：

当车辆速度或发动机转速降得太低

当踩下行车制动或离合器踏板

当出现车速传感器（VSS）错误。

三种工作模式包括关闭、备用和生效。这些模式由 ON/OFF（接通/断开）开关和 SET/RESUME（设定/恢复）开关的开关位置决定。巡航控制 ON/OFF（接通/断开）开关使驾驶员可以启用和停用该特性。SET/RESUME（设定/恢复）开关使驾驶员可以设定、恢复或调整设定的车辆速度（增大或减小 mph）。

关闭模式

当巡航控制开关在 OFF（断开）位置时，巡航控制不会影响发动机运行，也不会被激活。

备用模式

当巡航控制 ON/OFF（接通/断开）开关置于 ON（接通）位置时，巡航控制将保持备用状态，知道驾驶员使用巡航控制 SET/RESUME（设定/恢复）开关发出激活要求。

生效模式

如果驾驶员通过使用 SET/RESUME（设定/恢复）开关的设定位置激活巡航控制；那么巡航控制将使车辆速度保持在设定的车速。当驾驶员通过使用 SET/RESUME（设定/恢复）开关的恢复位置激活巡航控制，发动机将使车辆速度保持在驾驶员指令的最后设定车速。

SET/RESUME（设定/恢复）开关使用 — 此参数为了 SET/RESUME（设定/恢复）开关的某些功能而颠倒开关投向。可以使用康明斯服务软件对此参数进行编程。SET/RESUME（设定/恢复）开关可以控制巡航控制、PTO 特性、道路车速调速器、怠速调速器和诊断的功能。有两个选择：设定/加速或设定/滑行。视选择而定，设定和恢复位置与下表中定义的开关功能相对应。

特性	SET/RESUME（设定/恢复）开关功能
	带有已编程的设定/加速		带有已编程的设定/滑行
	设定位置	恢复位置	设定位置	恢复位置
巡航控制	设定	恢复	设定	恢复
巡航控制	加速	滑行	滑行	加速
巡航控制	突然提高	突然降低	突然降低	突然提高
PTO	设定	恢复	设定	恢复
PTO	逐渐提高	逐渐降低	逐渐降低	逐渐提高
道路车速调速器	增加	减少	减少	增加
怠速调速器	增加	减少	减少	增加
诊断	增加	减少	减少	增加

详细的运行和相互作用信息以下参数可以针对驾驶员的偏好修改巡航控制操作。

康明斯巡航控制保存设定速度

这是一个可编程特性，当启用后，允许在钥匙开关转到 OFF（断开）位置后巡航控制设定速度保存在电子控制模块（ECM）存储器中。当发动机重新起动，而且巡航控制开关转到 ON（接通）位置时，可以使用恢复功能将车速恢复到在将钥匙开关转到 OFF（断开）位置前的最后一次设定速度，而无需首先使用设定功能。

巡航控制自动恢复

此特性允许在巡航控制过程中换档，而无需在换档完成后恢复巡航控制。为了使此特性正常工作，必须在换档前首先使用离合器，换档过程不得超过 6 秒，而且一旦换档完成，发动机转速必须高于低怠速，而且车辆速度必须大于 30 mph。如果安装了手动、Top 2™ 或半自动变速箱，并且希望自动恢复起作用，则应启用自动恢复特性。但是，此特性不可用于全自动变速箱。

康明斯最大巡航控制车速

此可调参数定义了当巡航控制特性工作时可以选择的最大车辆速度。当调整适当时，设定最大巡航控制车速将产生更好的安全性和燃油经济性。最大巡航控制车速不受油门最大车速特性影响，但必须小于或等于最大车速参数。

巡航控制中的排气制动（速度超过排气制动激活的巡航设定速度）

此参数仅在启用巡航控制中的排气制动后才可以调整。此参数允许在速度等于设定的巡航控制速度，以及速度超过排气制动激活的巡航设定速度时进行排气制动。参考本节中巡航控制中自动排气制动激活的可编程特性。

巡航控制调速器修正

上部调速率 — 此特性允许实际车速在重负荷条件下（比如，爬坡）从巡航控制速度略微降低。当此特性调整到其最大值 3 mph 时，可以产生更好的燃油经济性，特别是在丘陵或起伏地带。当此特性调整到其最小值 0 mph 时，将会感觉到发动机性能改进。

下部调速率 — 此特性允许实际车速在轻负荷条件下（比如，下坡）从巡航控制速度略微提高。当此特性调整到其最大值 3 mph 时，车辆的动量得到保留，因而应产生更好的燃油经济性。当此特性调整到其最小值 0 mph 时，车辆控制得到保持。

注: 因为地方性法规会限制最大道路车速，在世界上的某些地方可能没有提供此特性。

康明斯巡航控制开关配置

此参数通知电子控制模块（ECM）驾驶室开关是如何配置的。如果设定为“YES”（是），则驾驶室开关的一个开关位置为设置/加速，另一个开关位置为恢复/滑行。如果设置为“NO”（否），则设定/滑行在同一位置，而恢复/加速在另一位置。当开关向上时，将是设定/滑行功能，当开关向下时，是恢复/加速功能。

发动机性能最大开关发动机转速

此特性允许用户编程并选择低于默认最大发动机转速的最大发动机运行转速。当发动机驱动的设备所需最大发动机转速低于默认最大发动机转速时，这一特性是很有用的。

例如，某种应用中，液压系统的驱动转速最高只能达到 1500 RPM，但在液压系统断开时，又希望发动机以较高的转速运行。使用一个 OEM 安装的开关，操作员可以在必要时在默认最大发动机转速和较低的可编程最大开关发动机转速之间进行选择。

注: 如果没有安装一个开关，最大发动机转速将限制在默认最大开关发动机转速。

康明斯发动机暖机保护

发动机暖机保护特性限制起动时的发动机转速和扭矩，直到达到足够的机油压力，从而可以避免发动机内部损坏。

设置信息可以使用服务软件启用或停用此特性。详细的运行和相互作用信息当启用后, 此特性将在钥匙开关回到原位后，而且车辆速度为 0 mph 时激活。当发动机起动时，发动机暖机特性将监测发动机机油压力，然后此特性将使发动机转速保持在低怠速或某个标定值（600 至 800 rpm），直到发动机达到并保持足够的机油压力。当此特性工作时，油门踏板、备用 PTO、远程 PTO和其他输入不能调整发动机转速。如果存在现行的机油压力或冷却液温度故障代码，或者如果从未达到或保持机油压力，发动机暖机保护特性将继续工作，直到故障代码变为非现行，或直到发动机保护起作用。如果车速传感器（VSS）信号丢失，则只需要钥匙开关回复原位就将激活该特性。当钥匙开关在 OFF（断开）位置而且发动机关闭时，启动机油排放定时器。如果发动机在定时结束前起动，此特性不会在发动机起动过程中工作。

排气制动或传动系减速器控制

此特性通知电子控制模块（ECM）车辆上是否使用了排气制动或传动系减速器。它允许传动系减速器以低于 1000 rpm 的转速但不低于怠速的转速工作，但当选择了排气制动特性时传动系将在此转速下脱开。

巡航控制中的自动排气制动激活

当使用服务软件启用时，排气制动控制特性可以在巡航控制状态中自动激活。为了此特性可以自动工作，必须启用排气制动激活的巡航控制设定速度，而且必须使用服务软件设定一个值。例如，巡航控制设定速度设定为 65 mph 而且通过将排气制动激活的巡航控制设定速度设定为 3 mph 启用巡航控制中的自动排气制动。当车辆以 65 mph 的速度巡航，并开始下坡时，排气制动将在 68 mph 时自动激活。操作员可以在需要激活的任何时候手动激活排气制动。

风扇控制电子控制模块（ECM）可以根据冷却液温度传感器和进气歧管温度传感器输入信号控制冷却风扇。某些应用类型也向 ECM 提供辅助装置冷却的输入信号（如空调压力、动力转向系统温度、变速箱温度）或通过手动风扇开关进行风扇控制。

几个与风扇控制相关的参数在下面进行说明。

风扇随排气制动接通如果使用服务软件启用风扇随排气制动接通特性，风扇可以在排气制动过程中自动激活。

风扇类型 — 有两种风扇类型，接通/断开式以及变速式。接通/断开式风扇以一个转速运行，并通过风扇离合器接合。风扇离合器是由 ECM 自动控制或者通过仪表板开关手动控制。转速取决于风扇皮带轮直径的尺寸和发动机转速。变速式风扇由 ECM 控制，并需要使用服务软件输入最大风扇转速和风扇传动比。

空调压力开关输入视 OEM 应用类型而定，某些空调系统配备了一个连接到 ECM 上的压力开关。如果使用服务软件启用此特性，则风扇将在压力开关电路开路时自动激活，表示空调制冷剂压力高。

空调压力开关的最小风扇接通时间在空调压力开关特性启用后，此参数必须设定。此参数定义了制冷剂压力开关指示出压力低于规定阈值后发动机风扇将工作的时间。这段时间是为了避免风扇在空调使用过程中快速的接通/断开循环。

手动风扇开关如果车辆配备了手动风扇开关，而且启用了此特性，则操作员可以使用此开关手动控制发动机风扇。

风扇离合器逻辑必须使用服务软件调整此参数，以和风扇离合器工作要求相匹配。有些风扇在施加 12 或 24 VDC 电压下接合，而有些风扇在施加 0 VDC 电压下工作。

减档保护

减档保护有两个功能。它为驾驶员提供了在比最高档低一档时驾驶所需的性能，并能通过增加在最高档的时间而改进燃油经济性。

设置信息通过要求车辆在最高档后才能达到最大道路车速，发动机转速保持在更节省燃油的范围内。如果允许驾驶员降低一档并仍保持最大道路车速，发动机转速将升高，造成发动机在更高的发动机转速范围内运行，燃油经济性相应地降低。减档保护是一种改进燃油经济性但不会损失性能的方法，使发动机在最大道路车速下保持在节省燃油的发动机转速范围内，同时对比最高档低一档时的功率需要进行平衡。可以使用服务软件启用此特性。

注: 有几个与减档保护相关的参数相关性。最大车辆速度和轻发动机负载必须等于或小于最大车辆速度和重发动机负载的数值，后者必须等于或小于最高档时的最大车辆速度的数值。

康明斯轻载减档保护车速

此设定值在驾驶员不需要低档位时，以及在平地上的稳定状态下驾驶时生效。此项调整必须设定为低于重发动机负载车辆速度。通过这样进行调整，驾驶员只要不必要地在低档位驾驶就将面对性能损失。

重载减档保护车速

此设定值在驾驶员确实需要在低档位行驶，以及当通过各个档位加速或爬坡时生效。此项调整必须设定为仅低于最高档时的最大车辆速度。通过这样设定重发动机负载，驾驶员仍将具有所需的性能。

例如：在将最高档的最大车辆速度设定在 62 mph 的情况下，驾驶员可以将重发动机负载设定在 60 mph 而将轻发动机负载设定在 55 mph。这将建立更明显的性能惩罚，并将鼓励驾驶员使用最高档。

康明斯低档位减档保护

当车辆变速箱以第二降档或更低档工作，车辆速度根据发动机负载受到限制。在重载条件下，车辆速度限制在重载减档保护车速减 1 mph。在轻载条件下，车辆速度限制在轻载减档保护车速减 3 mph。

例如：在最大车辆速度为 62 mph 时，轻载车辆速度设定为 58 mph，而重载车辆速度设定为 60 mph；在第二降档，轻发动机负载车辆速度将限制在 55 mph，而重发动机负载车辆速度限制在 59 mph。这会鼓励驾驶员尽可能地以高档位驾驶。

为了优化减档保护，以获得最大的车辆性能和燃油经济性的好处，推荐使用车辆评估/车辆运输任务模拟程序。车辆评估/车辆运输任务模拟是一种软件程序，可以根据发动机和车辆技术规范（比如后桥传动比和变速箱类型）确定各档位的车辆性能。有关车辆应用类型的车辆评估/车辆运输任务模拟程序的更多信息，请联系康明斯代表。

怠速调速器和可调低怠速

怠速调速器特性控制发动机供油，以将所希望的发动机怠速转速保持在发动机最大扭矩范围内。发动机怠速转速可以通过操作员输入进行调整。低怠速发动机转速参数是发动机怠速运转时的转速。如果启用了“低怠速调整”特性，并且安装了驾驶室开关，即可使用此开关调整转速。

设置信息

在发动机起动时，发动机怠速转速将是怠速参考转速。怠速参考转速是以下转速的最大值：

默认发动机怠速转速

康明斯发动机调整怠速转速（如果启用）或

康明斯发动机暖机保护转速。

康明斯怠速调节开关

当启用后，此特性使仪表板上的 SET/RESUME（设定/恢复）开关具有怠速增加/减小能力。可以使用仪表板上的 SET/RESUME（设定/恢复）开关以 25 mph 的增量增加或减小怠速转速，允许的调节范围是 600 至 800 rpm。

怠速停机

当发动机怠速运行时，此特性将在一段规定时间后，根据工作模式和客户可编程参数自动关闭发动机。此特性用于减少发动机怠速时间，提高燃油经济性。

设置信息

当启用后，怠速停机特性起动一个定时器，这种定时器仅在达到以下条件时开始计数：

当发动机在怠速状态下运行时

当车辆速度为零时

当行车制动、离合器和油门踏板没有踩下时。

怠速停机时间

这是发动机自动关闭前，没有驾驶员动作，如离合器、制动器或油门操作时的发动机怠速运行时间。

注: 如果怠速停机特性关闭，将不会显示出此参数。

康明斯PTO 怠速停机

在 PTO 或远程 PTO 工作一段时间后，而且这中间没有驾驶员动作，比如离合器、制动器或油门操作时，此特性自动关闭发动机。

康明斯怠速停机取消

此特性允许驾驶员在怠速停机报警期间中的任何时侯改变制动器、离合器或油门的位置，以取消怠速停机。怠速停机报警期间在发动机停机前持续 30 秒。在怠速停机报警期间，仪表板上的黄色“WARNING”（报警）指示灯将闪烁。在怠速停机特性已经取消后，此特性将不会再次关闭发动机，直到车辆已经移动。

J1939 多路通信（J1939 mux）

多路通信是通过一个 J1939 数据通信接口，而不是使用硬连线方式，同时发送和接收信息的能力。这是通过车辆电子控制单元来完成的。来自开关、状态参数和传感器的输入信号可以通过硬连线连接到车辆电子控制单元。然后，车辆电子控制单元可以将此信息在整个车辆系统中广播。康明斯发动机上的电子控制模块（ECM）将是此信息的一个接收器。

设置信息

多路通信特性可以使用服务软件调整，并控制所列所有设备启用。当停用时，多路通信不允许连接到 ECM。当启用时，各种开关、状态参数和传感器将会或不会通过 J1939 数据通信接口以多路通信方式连接到 ECM。这些多路通信输入信号必须单独启用。

多路通信的可用输入：

油门联锁开关

空调压力开关

行车制动开关

离合器开关

巡航控制接通/断开开关

巡航控制恢复开关

巡航控制设定开关

PTO 接通/断开开关

PTO 恢复开关

PTO 设定开关

怠速增加/怠速减小开关

驻车制动开关（仅 layland）

诊断开关/用户接合快照

扭矩降低开关

手动风扇开关

发动机制动开关

油门踏板位置

怠速有效状态 — 怠速/非怠速

远程油门开关

远程油门位置

行车自动记录仪

发动机传感器读数

发动机转速

指示灯状态。

维护保养监测

注: 维护保养监测用于提醒操作员需要进行常规维护保养停机。必须保存维护保养记录以便将来参考。

注: 维护保养监测利用从车速传感器（VSS）接收到的数据确定里程，并利用 ECM 发出的数据确定燃烧燃油的数量。只要 VSS 或蓄电池电压的故障出现，维护保养监测数据就可能不准确。

维护保养监测是 ECM 中包括的一个电子程序，用于监测机油更换间隔。给客户带来的好处包括以三种模式其中的一种模式自动跟踪换油间隔。维护保养监测可以替代机油更换间隔的标准手动方法。

康明斯柴油发动机的设置信息

此特性可以使用服务软件启用，并可以选择三种模式中的一种：

自动模式

里程模式

时间模式。

另外，可以为客户提供更换间隔提醒百分比功能。更换间隔提醒百分比是一个根据应用类型的工作严重程度变化的数值。此间隔系数建立了与环境的苛刻程度或工作循环的恶劣程度的直接关系。

注意

使用合成基机油不能作为延长的机油更换间隔的理由。由于腐蚀、沉积物和磨损等因素的影响，延长机油更换间隔可能会缩短发动机的使用寿命。

自动模式

自动模式允许 ECM 的内部逻辑决定何时需要换油间隔。它将监测行驶的里程，运行的时数和消耗的燃油数量，并使这些数值与要求客户提供的工作严重程度（间隔系数）相一致。当选择自动模式后，重载机油更换间隔工作循环为默认值。当逻辑判断到了换油时间，驾驶室中的“MAINTENANCE”（维护保养）指示灯点亮，提醒驾驶员注意。此指示灯将在每次起动时继续点亮，直到复位。

里程和时间模式

里程和时间模式是跟踪的更直接的方法。客户可以直接输入换油间隔之间的里程数，或换油间隔之间的运行时数。当达到极限值时，ECM 将使驾驶室中的“MAINTENANCE”（维护保养）指示灯点亮。没有车速传感器（VSS）的应用类型不得选择这种模式。

更换间隔提醒百分比

更换间隔提醒百分比可以在换油间隔即将到来时提醒驾驶员。

例如：当维护保养监测设定在 19,312 km [12,000 mi]的里程而且更换间隔提醒百分比设定为 90% 时，驾驶室中的“MAINTENANCE”（维护保养）指示灯将在应换油前里程达到 17,381 km [10,800 mi]（1931 km [1200 mi]）时通知驾驶员机油更换间隔即将到来。

详细的运行和相互作用信息

维护保养监测用于提醒操作员需要进行常规维护保养停机。必须保存维护保养记录以便将来参考。维护保养监测利用从车速传感器（VSS）接收到的数据确定里程，并利用 ECM 发出的数据确定燃烧燃油的数量。只要 VSS、喷油器电路或蓄电池电压的故障出现，维护保养监测数据就可能不准确。

提醒操作员

维护保养监测在钥匙开关置于 ON（接通）位置后，将通过使“MAINTENANCE”（维护保养）（“FLUID”[油液]）指示灯进行五组三次快速闪烁，提醒操作员需要更换机油。这种闪烁顺序将在 12 秒内循环五次。每次钥匙开关接通时都会出现这种闪烁顺序，直到维护保养监测复位。

要使闪烁顺序出现，

注: 诊断开关必须置于 OFF（断开）位置。

可以通过服务软件查看维护保养监测数据，而且可以从 ECM 中打印出以下数据：

已消耗的当前间隔百分比（由里程、时间或燃油消耗量表示）

上次复位以来的里程

上次复位以来的时间

上次复位以来消耗的燃油

当前维护保养监测模式。

复位记录

最大阈值可由用户利用手动里程或时间模式直接输入，或在自动模式中输入间隔系数。当选择了自动模式时，调整的阈值是维护保养监测自动设定的新阈值。维护保养监测在发动机运行超出了最佳机油温度范围时自动减少维护保养间隔。发动机在最佳温度范围之外运行时间越长，调整的阈值减小得越多。

复位维护保养监测

可以使用服务软件，或按照步骤 1 直到步骤 10 复位维护保养监测。要使维护保养监测复位，步骤 3 到步骤 8 必须在 12 秒内完成。诊断开关必须置于 OFF（断开）位置，并且车辆空气系统必须完全充气。

将钥匙开关转到 ON（接通）位置（发动机不得运行）。

确保制动器已释放（行车制动器和拖车制动器）。

将油门踏板保持在 100% 油门开度。

踩下并释放行车制动器 3 次。

释放油门踏板。

再次踩下油门踏板并将油门踏板保持在 100% 油门开度。

再次踩下并释放行车制动器 3 次。

释放油门踏板。

指示灯将闪烁 3 次。

将钥匙开关转到 OFF（关闭）位置并保持 30 秒。

多级安全性

此特性为车辆性能、运行安全和 ECM 中的单独设定值保护提供了多种安全模式。这降低了未授权的程序更改或 ECM 中的信息清除的风险。

设置信息

多级安全性包括了四级密码：

主密码

调整密码

复位密码

OEM 密码。

这种灵活性允许对于车队工作分配按照他们自己的标准设定的访问权限。

ECM 主密码保护以下方面：

特性选择和参数调整

向 ECM 传送标定

复位发动机保护数据

复位行驶信息

复位维护保养监测

更改调整和复位密码。

调整密码保护以下方面：

特性选择和参数调整

向 ECM 传送标定。

复位密码保护以下方面：

复位发动机保护数据

复位行驶信息

复位维护保养监测。

OEM 密码保护以下方面：

OEM 传动系保护。

动力输出（PTO）

PTO 特性将发动机控制在驾驶员/操作员选择的恒定转速。PTO 可以用在以下应用类型中：

搅拌车

干式散装运输车

自卸货车

垃圾车

其他。

PTO 的发动机转速可以通过控制开关在驾驶室中控制或远程控制，在远程控制中，当驾驶室开关不适用时，可以使用远程安装的开关。另外，巡航控制开关也用于 PTO 特性。

设置信息

PTO 特性的参数在下面进行说明。

PTO 最小发动机转速

此特性是 PTO 将开始工作时的最低发动机转速设定值。它最低可以设定为发动机低怠速。PTO 设定开关发动机转速、PTO 恢复开关发动机转速和 PTO 附加开关发动机转速必须设定为等于或大于 PTO 最小发动机转速。

PTO 最大发动机转速

此特性是 PTO 将开始工作时的最高发动机转速设定值。PTO 设定开关发动机转速、PTO 恢复开关发动机转速和 PTO 附加开关发动机转速必须设定为等于或小于 PTO 最大发动机转速。

PTO 加速率

此特性定义了在 PTO 模式中当操作员加速或滑行降速时，发动机转速变化速率（每秒 rpm）。抬高或压下增加/减小 PTO 设定/恢复开关可以调整 PTO 转速。

PTO 油门取消

此特性允许驾驶员/操作员在 PTO 工作过程中利用油门踏板暂时将发动机转速提高到 PTO 参考转速之上。

PTO 油门取消最大发动机转速

此特性是油门可以取消 PTO 参考转速的最大发动机转速。此参数必须设定为等于或大于 PTO 最大发动机转速。

PTO 最大车速

此参数是 PTO 工作过程中的最大容许车速。

PTO 设定/恢复发动机转速

此特性是在使用 PTO 设定/恢复开关时发动机将保持的发动机转速。

离合器取消

当启用后，PTO 将允许在踩下离合器踏板时停用 PTO。

制动取消

当启用后，PTO 将允许在踩下行车制动踏板时停用 PTO。

传动系保护

传动系保护特性提供扭矩控制能力，避免发动机超过传动系部件的额定最大扭矩。将最大发动机扭矩输出修正到符合传动系部件的扭矩额定值，可以防止因扭矩过大而损坏这些部件，并允许利用低成本的传动系部件。

有关变速箱、传动轴和车桥扭矩极限值请参考 OEM 维修手册。

设置信息

此特性提供三种保护：开关、传动轴/车桥和变速箱。

开关控制保护：只要需要开关控制扭矩极限时，此特性就会降低过大扭矩。它要求一个 OEM 供应的扭矩极限开关，这个开关通常安装在变速箱变速杆上。

传动轴/车桥保护：此特性降低位于主变速箱后的传动系部件的过大扭矩。

变速箱保护：此特性降低施加在主变速箱上的过大扭矩。

详细的运行和相互作用信息

传动系保护

传动系加载减速类似于一个电子智能动力额定值，它可以带来燃油经济性和功率。此特性在发动机负载低时施用较低的扭矩极限，因而改进了燃油经济性；而在发动机“超载”时，施用较高的扭矩极限，因此产生了更大的功率。加载减速在发动机达到或接近最大供油量，但车辆仍在减速时生效。当在最高档范围内运行，而且没有超载时，所要求的发动机扭矩极限将是中间档范围内的最大扭矩。但是，如果加载减速在最高档范围内运行时生效，所要求的发动机扭矩极限将是最高档范围内的最大扭矩。

注:

不要在电子智能功率发动机上启用传动系保护。

中间档范围容许的最大扭矩必须编程为低于最高档范围容许的最大扭矩。

如果客户抱怨功率低，检查以发现此特性是否启用不正确，或任何参数是否调整不正确。

最大容许开关扭矩和开关控制扭矩极限

如果选择了开关控制保护并且安装了扭矩极限开关，则为所有变速箱下游的传动系部件建立了额定扭矩，一般是传动轴和车桥。反向计算会在传动系部件上施加额定扭矩的发动机扭矩。计算公式如下：（额定扭矩）/（最大传动比）。在任何部件的最低计算发动机扭矩上设定此参数。

传动轴/车桥扭矩极限

此数值可以在主变速箱下游的任何传动系部件的，比如传动轴、车桥和中间辅助变速箱，最低限定值上编程。因为传动系保护会对变速箱各档位进行补偿，不需要进行计算。

零道路车速时的最大扭矩

此数值是传动轴/车桥扭矩极限除以主变速箱上的最低档传动比（最大传动比）得出的数值。

下表是发动机扭矩承载能力的示例：示例 1 是一台大功率发动机，它与一台具有单扭矩额定承载能力的 6 档变速箱相连。出于经济性的考虑，驱动轴和车桥的额定规格有所降低。根据客户的要求，传动系加载减速已经启用。

传动系加载减速启用

停用

非最终用户选择

开关控制扭矩极限

184 ft-lb

3000/(8.0 x 2.04)

传动轴/车桥扭矩极限

2800 ft-lb

辅助变速箱的扭矩承载能力低于传动轴或车桥。

零道路车速时的最大扭矩

350 ft-lb

2800/8.0

变速箱最高档范围容许的最大扭矩

430 ft-lb

6 档扭矩承载能力

变速箱中间档范围容许的最大扭矩

400 ft-lb

1 至 5 档的扭矩承载能力

变速箱最低档范围容许的最大扭矩

400 ft-lb

1 至 6 档扭矩承载能力

变速箱最高档范围的最低档传动比

1.0

6 档传动比

变速箱中间档范围的最低档传动比

1.0

没有使用；仍保持在默认值

远程油门

远程油门特性允许操作员远离驾驶室油门而控制发动机转速。当 PTO 设备运行时这很有用。

设置信息

当远程油门起作用时，远程油门设备控制所选择的调速器，全程（VS）或两极。参考两极或 VS 调速器的章节。当驾驶室油门输入被忽略后，选择的调速器指令发动机供油。

远程油门特性和所有功能都是使用服务软件启用此特性而激活的。当此特性停用或没有被使用时，远程油门接通/断开开关不会影响到驾驶室油门的工作。

详细的运行和相互作用信息

操作员可以将远程油门接通/断开开关置于 ON（接通）位置，而激活远程油门特性。一旦驾驶员/操作员将该开关置于 ON（接通）位置后，为了使远程油门起作用，必须达到以下条件：

远程油门设备必须初始设定为指令供油量少于驾驶室油门。这样做是为了防止在向远程油门控制切换时发生突然加速。

没有远程油门故障代码的状态。

要关闭远程油门并返回到驾驶室油门控制，驾驶室油门必须设定为指令供油量少于远程油门，以避免突然的发动机加速。然后，远程油门开关必须转到 OFF（断开）位置。

远程动力输出（PTO）

远程 PTO 用于以下应用类型：

搅拌车

干式散装运输车

自卸货车

垃圾车

其他。

远程 PTO 允许通过单独的远程开关将发动机控制在稳定的发动机转速上而激活 PTO 模式。远程 PTO 有多达五种驾驶员/操作员可选转速设定值，这些设定值不受正常 PTO 转速设定值的影响。当激活后，远程 PTO 会取消正常 PTO 转速设定值。可以通过扳动远程 PTO 开关而激活远程 PTO 转速设定值。

设置信息

可以使用服务软件在 ECM 中启用此特性。远程 PTO 转速设定值的范围受到正常 PTO 最小和最大转速的限制。如果正常 PTO 油门取消特性在 ECM 中打开，油门可以用于提高发动机转速。发动机转速最高仅可以提高到 PTO 油门取消最大转速。所有可选远程 PTO 设定转速的最大扭矩输出由正常 PTO 最大发动机负载定义。此参数限制发动机在远程 PTO 模式中的最高容许扭矩输出；从而可以保护最脆弱的 PTO 驱动装置，避免它们因发动机输出扭矩过大而受到损坏。正常 PTO 最大车速设定值在使用远程 PTO 时生效。此设定值将限制在使用远程 PTO 特性时获得的最大车辆速度。正常 PTO 调速率设定值在使用远程 PTO 时生效。此设定值在发动机负载重的情况下会将发动机转速降低到略微低于所选转速设定值。所有远程 PTO 转速设定值不能调整到高于最大 PTO 转速或低于最小 PTO 转速。如果车速传感器（VSS）故障代码起作用，不能激活远程 PTO 特性。仅能通过将远程 PTO 接通/断开开关置于 OFF（断开）位置停用远程 PTO。

道路车速调速器

此特性控制车辆的最大道路车速。客户可以编程最高档时的最大车辆速度。为了电子控制模块（ECM）可以正确计算道路车速，客户必须输入车速传感器类型、车辆轮胎尺寸、后桥传动比和尾轴齿轮的齿数。客户也可以调整上部和下部调速率设定值。

注: 在世界上的某些国家中，道路车速调速应符合地方性法律的规定，这些法律规定道路车速调速器下部调速率必须停用。对于这些国家，道路车速调速器下部调速率在发动机标定范围内停用，并且不能使用服务软件启用。

设置信息

最高档时的最大车辆速度

XXX mph

道路车速调速器上部调速率

X mph

道路车速调速器下部调速率

X mph

注: 因为地方性法规限制最大道路车速，在世界上的某些地方可能没有提供此特性。

详细的运行和相互作用信息

最高档时的最大车辆速度

此参数是指车辆的最大道路车速。此速度必须等于用于减档保护（如果启用了减档保护）和巡航控制的最大车辆速度。

道路车速调速器上部调速率

此参数是指当发动机在道路车速调速器的基础上运行时，在达到最大扭矩前，车速增加的数量。增加此速率能够提高车辆在丘陵地带的燃油经济性。

道路车速调速器下部调速率特性

在道路车速调速器工作时以及燃油供应未被完全切断前，下坡或无负载车辆的速度增加值。下坡车速的提高能增加下一次爬坡的动量，并改善燃油经济性。

注: 因为地方性法规会限制最大道路车速，在世界上的某些地方可能没有提供此特性。

油门手动车辆开关

当智能道路车速调速器特性启用时，允许驾驶员/操作员通过一个 OEM 开关，通常是巡航控制加速/恢复开关来调整最大车速。

当降低最大车速有助于避免超速罚款时，此特性可用于城市驾驶。要调整最大车速极限，巡航控制接通/断开开关必须断开，而且滑性/加速开关可用于升高或降低预设车速极限。

注: 最大车速极限不能调整到高于预先定义的最高档时的最大车速极限。

设定发动机转速

此特性允许服务软件取消油门踏板指令，并将发动机转速控制在服务软件中设定的转速值。设定的值限制在发动机的正常运行转速（rpm）范围内。

康明斯柴油发动机起动马达锁定

起动马达锁定特性可以避免在发动机已经起动并运转后起动马达啮合。这旨在延长起动马达的使用寿命。

设置信息

可以使用服务软件启用此特性而激活起动马达锁定。

详细的运行和相互作用信息

只要发动机是处于需要起动马达的状态，就允许起动马达啮合。停机、停车、拖动、和跨接起动都属于这种状态。只要发动机是处于不需要起动马达的状态，不允许起动马达啮合。运行、制动和超速都属于这种状态。此特性与 ICON™ 特性不兼容。如果安装有并打开了 ICON™，则起动马达锁定不能启用或激活。

车辆防盗保护

防盗特性仅能用于配备了康明斯 Road Relay™ 的车辆，而且是用于保护怠速或停机状态中的发动机。可以通过康明斯 INSITE™ 服务软件或康明斯 INSPEC™ 车队管理软件启用防盗特性。

当防盗特性激活后，需要使用 Road Relay™ 的键盘输入六个预先编程的密码中的一个，然后才可以起动发动机。当防盗特性在怠速时激活，它将油门踏板锁定在怠速，而且仅当输入了一个有效密码后，才允许正常的油门操作。如果在防盗特性起作用时，有人试图擅自起动发动机，会记录一个故障代码而且红色指示灯会闪烁。

如果在停用防盗特性时输入了不正确的密码，会提示操作员重新输入正确的密码。如果输入了正确的密码，会提示操作员再次输入此密码进行确认。如果连续五次没有输入正确的密码，防盗特性将在 10 分钟内禁止任何输入操作。在 10 分钟后，防盗特性将在 10 分钟内禁止任何输入操作。在 10 分钟后，可以再输入正确的密码停用防盗特性。

设置信息

防盗特性仅在此特性启用并激活的情况下可以防止发动机起动。仅在发动机怠速运转时或钥匙开关打开但发动机没有运转的情况下可以激活此特性。此特性有三个独立的功能：

防锁特性

油门锁定

防锁特性

有两种用户可选的工作模式：

自动

手动。

在自动模式中，每次停机后 ECM 总是锁定发动机。无需输入密码即可激活防盗特性。需要输入密码以停用防盗特性。如果发动机因为意外失速而停机，将不会自动锁定。

在手动模式中，需要操作员操作激活才能锁定发动机。用户要应答 YES/NO 的选择提示才能启动安全特性。如果用户选择“YES”（是），则用户必须将发动机的钥匙开关打开。如果需要 PIN 码（用户可选选项），则提示用户输入正确的 PIN 码以激活防盗特性。如果不需要 PIN 码，则激活防盗特性。

共有六个用户密码用于锁住或解锁发动机。这些密码存储在 ECM 中，并可以使用服务软件调整。

如果防盗特性起作用，而且有人试图起动发动机，则记录故障，而且红色仪表板指示灯闪烁。

车辆设置（可调参数）

车辆设置是一组可编程参数，用于将ECM 配置在它被使用的车辆上。这组参数仅在车辆第一次维修时或在车辆维修后进行修改时才需要调整。

车速传感器（VSS）类型 — 此参数通知 ECM 车辆上安装了哪种类型的车速传感器。可以使用服务软件对此参数进行编程。ECM 可以从以下信号源转换车辆速度信息：电磁式 VSS、机械式 VSS、行车自动记录仪、VSS 数据通信接口或尾轴数据通信接口。操作员可以选择其他或选择无。

电磁式 VSS — 这种类型的 VSS 用于与安装在变速箱尾轴的车速表齿轮，也称作转速信号轮相连。车速表齿轮的齿数必须在变速箱尾轴齿轮齿数的参数中定义。当车速表齿轮齿旋转经过传感器时，电磁式 VSS 即产生脉冲。

机械式 VSS — 这种 VSS 也被称为迷你发电机，由一根变速箱的车速表软轴驱动。软轴使一块磁铁在线圈中旋转，产生电流。这与发电机类似。

行车自动记录仪 — 此设备是一个安装在仪表板上的速度计，主要用于欧洲的应用类型。此设备产生数字式数据流，其中包括了车辆速度信息。

VSS 数据通信接口 — 一组专有的 J1939 信息，其中包括通过 J1939 数据通信接口传送到 ECM 的车辆速度信息。它也称为有传动比的 J1939。

尾轴数据通信接口 — 由配备了自己的 VSS 的变速箱提供的一组标准的 SAE J1939 信息。此信息包括了单位为 rpm 的变速箱尾轴转速。

其他 — 一个以每英里脉冲数的方式向 ECM 提供信号的传感器。当选择这一项时，必须通过车速传感器（VSS）脉冲参数定义每英里脉冲数。

无 — 车辆上没有安装车速传感器（VSS）。

后桥传动比 — 此参数定义了车速计算中使用的后桥传动比。可以使用服务软件对此参数进行编程。ECM 利用此参数、每英里轮胎转数和变速箱尾轴齿轮齿数来确定车辆速度。当 VSS 为电磁式时，适用此参数。

双减速比后桥 — 双减速比驱动桥具有在两个后桥传动比之间切换的能力。选择此特性允许 ECM 正确计算车辆速度。

每英里轮胎转数 — 此参数定义了车速计算中使用的车辆轮胎尺寸。可以使用服务软件对此参数进行编程。ECM 利用此参数、后桥传动比和变速箱尾轴齿轮齿数来确定车辆速度。当 VSS 为电磁式时，适用此参数。

变速箱尾轴齿轮齿数 — 此参数定义了用于与电磁式车速传感器连接的车速表齿轮的齿数。可以使用服务软件对此参数进行编程。ECM 利用此参数、后桥传动比和每英里轮胎转数来确定车辆速度。当 VSS 为电磁式时，适用此参数。

变速箱最高档传动比 — 此参数是当变速箱在最高档时，发动机转数除以变速箱尾轴转数的数值。可以使用服务软件对此参数进行编程。此参数用在减档保护、Top 2™ 自动换档中。

变速箱减档传动比 — 此参数当变速箱在第一降档时，发动机转数除以变速箱尾轴转数的数值。可以使用服务软件对此参数进行编程。此参数用在减档保护、Top 2™ 自动换档和 VSS 抗干扰中。

变速箱类型 — 此参数提供变速箱类型 — 手动或自动。可以使用服务软件对此参数进行编程。此参数用在折衷车辆速度中。根据以下说明选择变速箱类型：

手动 — 这种变速箱是由驾驶员在各个档位之间换档。

自动 — 这种变速箱在每个档位执行自动换档。它包括了一个液力变矩器。

完全自动 — 这种变速箱执行自动换档，并在换档过程中将发动机扭矩指令发送到发动机 ECM。它一般不包括液力变矩器。

半自动 — 这种变速箱在高档位执行自动换档，而在低档位需要手动换档。Eaton Top 2™ 是一个半自动变速箱的例子。

详细的运行和相互作用信息

速度传感器类型通知 ECM 车辆上使用了哪种类型的 VSS。如果选择了机械式 VSS，则 ECM 中的每英里脉冲数自动设定为 48,280 脉冲/km [30,000 脉冲/mi]。

康明斯故障诊断代码

车上和车下故障诊断都可以使发动机更容易维修和维护。电子子系统具有内置自我诊断能力，可以检查传感器是否发出正确信号，软件运行中是否出现错误，以及电子控制模块（ECM）中是否存在功率驱动电路故障。当检测到某个问题，存储器会记录一个故障代码并记录发动机参数快照。另外，根据现行故障的类型和严重程度的不同，不同的故障指示灯点亮。故障指示灯包括“WARNING”（报警）指示灯、“STOP”（停机）指示灯、“WAIT-TO-START”（等待起动）指示灯和“MAINTENANCE”（维护保养）指示灯。现行和非现行故障代码都可以通过服务软件显示出来。显示出第一次和最近一次出现的故障信息。使用诊断开关可以使现行故障代码“闪烁”。

设置信息此特性是标定中的基本特性。它不能由客户调整

详细的运行和相互作用信息当钥匙开关置于 ON（接通）位置而且诊断开关置于 OFF（断开）位置，各种指示灯（“WARNING”（报警）、“STOP”（停机）、“WAIT-TO-START”（等待起动）和“MAINTENANCE”（维护保养））将一个接一个点亮大约 2 秒种然后熄灭，以核实它们是否工作和接线正确。驾驶室区中的指示灯的位置很重要，而且白天的发光度也同样重要。驾驶员/操作员必须能够从他们驾驶的位置清楚地看到指示灯。指示灯将一直熄灭，直到记录一个故障代码。如果有现行故障代码，指示灯将保持点亮。点亮的“WARNING”（报警）指示灯告诉驾驶员有一个故障，但车辆可以工作，并需要尽快维修。但是，点亮的“STOP”（停机）指示灯警告驾驶员在安全允许的情况下尽快停下车辆并进行维修。某些故障状态与发动机保护有关。如果发动机保护停机启用，电子控制模块（ECM）可以因为故障代码而关闭发动机。某些 OEM 将发动机保护故障连接到蜂鸣器，这样驾驶员可以知道出现了严重故障代码而且即将停机。服务软件可以显示出现行和非现行故障代码。只有非现行故障代码和相关故障信息可以从 ECM 存储器中删除。服务软件也包括了发动机监测和特殊的诊断测试。

要检查有无故障代码，将车辆钥匙开关转到 OFF（断开）位置并将诊断开关转到 ON（接通）位置。将车辆钥匙开关转到“ON”（接通）的位置。如果没有记录任何现行故障代码，则红色和黄色指示灯会点亮，然后相继熄灭并保持熄灭状态。如果记录了现行故障代码，两个指示灯将暂时点亮，然后所记录的故障代码的代码开始闪烁。