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康明斯柴油机、发电机使用操作说明

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康明斯柴油机、发电机使用操作说明

概述

TOC

细心正确地使用发动机会延长其寿命、获得更佳的性能和更好的经济效益。

按照维护保养指南（第 2 节）中给出的方法进行每日的维护保养检查。

本手册中涉及的新 Cummins® 发动机不需要“磨合”步骤。本手册在本节中给出了正确使用发动机所需的全部信息。

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美国法规要求指定用于紧急用途的固定压缩点火内燃式发动机限于紧急操作并且需要进行维修保养和测试。

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每日检查机油压力指示器、温度指示器、警告指示灯和其他仪表，以确保它们工作正常。

每日通过 OEM 前面板检查机油压力、冷却液温度、DEF 液位和其他发动机参数，以确保它们工作正常。检查面板上有无任何警报信息。采取适当的行动以修正警报状态或联系最近的 Cummins® 授权分销商。

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警告

不要在有或者可能有可燃气体的环境中运转柴油发动机。这些气体会通过进气系统吸入到发动机内，造成发动机加速并且超速，这样会引发火灾、爆炸或重大财产损失。有许多安全装置可供使用，例如进气切断装置，如果发动机因其用途需要在类似于因燃料溢出或燃气泄漏造成的易燃环境中运转时，以尽可能减小超速的危险。请记住，康明斯公司是无法知道您如何操作发动机的。发动机用户和操作员对于在恶劣环境下安全操作发动机应负完全责任。有关更详细的信息，请向 Cummins® 特约维修站咨询。

注意

不要让发动机和腐蚀性化学品接触。腐蚀性化学品会损坏发动机。

对于在易燃环境中工作的发动机，康明斯公司建议安装进气切断装置或类似的安全装置以减小在易燃环境（例如燃料溢出或燃气泄漏）中工作时产生发动机超速的危险。

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101-014 正常起动步骤

概述

TOC

注意

为了避免损坏起动马达，不要让起动马达持续工作超过 30 秒。两次起动之间要间隔 2 分钟（仅限于电动起动马达）。

配备空气起动马达的发动机所需压缩空气最小气压为 480 kPa [70 PSI]。

脱开传动装置，如果配备变速箱，将其置于空档。

油门处于怠速位置时起动发动机。

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警告

蓄电池可能会逸出爆炸性气体。为降低造成人身伤害的可能性，在维修蓄电池之前，必须保持发动机舱通风良好。为避免产生电弧，应最先拆下并最后连接蓄电池负极（-）电缆。

注意

使用跨接线起动发动机时，要确保导线并联：正极（+）和正极（+）连接，负极（-）和负极（-）连接。使用外部电源起动发动机时，请将切断开关转到”OFF”（断开）位置。连接跨接电缆之前要取下钥匙开关。

如图所示为典型的蓄电池并联连接。这种连接使发动机得到双倍的起动电流。

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插图所示为一种典型的蓄电池串联连接。在这种组合形式中，正极 (+) 蓄电池电缆连接到相邻蓄电池的负极 (-) 蓄电池端子上。

这种组合形式使得电压增加一倍。

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注意

起动后的 15 秒内，仪表上必须显示机油压力。如果 15 秒内机油压力没有显示，立即使发动机停机以避免其损坏。

核实油底壳中的机油油位是正确的。

对于已配备 Prelub ™系统的发动机，在达到足够的机油压力前，起动马达将不会接合。

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使发动机以大约 1000 rpm 怠速运转 3 至 5 分钟，在带负载运转前，水温至少达到 60°C [140°F]。

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缓慢提高发动机转速 (rpm)，以便向轴承提供充分的润滑，并且使机油压力趋于稳定。

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注意

不要使发动机怠速运转过长时间。怠速运转时间过长（超过10分钟）可能会损坏发动机，因为这时燃烧室的温度降低以至燃油无法充分燃烧。这样会造成喷油器喷孔周围和活塞环上产生积碳，并导致气门卡住。

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注意

如果发动机冷却液温度变得过低（60°C [140°F]），未充分燃烧的燃油将机油从缸壁上冲刷掉，并稀释了曲轴箱中的机油；因此，使发动机的所有运动机件得不到正确的润滑。

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101-004 寒冷气候下的起动目录

使用起动辅助装置

乙醚起动辅助装置

手动乙醚阀

电动乙醚阀

安装

概述

使用起动辅助装置

TOC

注意

在极低的温度下（低于 -12°C [10°F]），推荐使用的起动辅助装置只有冷却液预热系统与机油预润滑系统。这些系统可以使冷却液或机油的温度在发动机没有运转时，保持在正常工作温度附近。

注意

不要让发动机在无负载状态下运转过长时间。空载运转超过 30 分钟会损坏发动机。结果将使机油消耗量增加。

按照本节中的正常起动步骤进行。

在负载操作前以额定转速运转发动机 3 到 5 分钟。

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乙醚起动辅助装置

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警告

由于存在爆炸的可能性，不要在地下矿井或隧道作业中使用易爆的冷起动辅助装置。相关事项请咨询当地的美国矿业局监察员。

警告

由于存在爆炸的可能性，不要在船用应用类型中使用易爆炸的冷起动辅助物质。

警告

起动液是易燃易爆物。一定要使明火、火花、电弧开关远离起动液。

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手动乙醚阀

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手动乙醚阀包括阀体总成（5）、卡箍（2）和尼龙管（3）。燃料缸 (1)、雾化器管接头 (4) 和油门控制线 (6) 必须单独订购。

必要时标准油门控制线可用于驱动手动阀。

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电动乙醚阀

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电动乙醚阀包括阀体 (7)、90 度弯头 (5)、卡箍 (2)、按钮开关 (6) 和尼龙管 (3)。节温器安装在缸体或冷却液通道中，阻止热发动机电源向雾化器电磁阀供电。有关燃料缸 (1) 和燃油雾化器管接头 (4)，请与康明斯特约维修站联系。这些管接头必须根据需要进行单独订购。

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安装

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概述

雾化器管接头必须安装在发动机进气跨接管 (1) 中，以便对各个汽缸平均分配起动油液。

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101-018 长时间停机或更换机油后的起动步骤目录

概述

TOC

注意

不要让发动机用尽燃油。失去供油会导致燃油泵和喷油器损坏

机械驱动喷油器

注: 配备了 Prelub™ 系统的发动机可以进行自加注而无需以下步骤。

每次换油或停机 5 天以上之后，必须先完成下列步骤，以保证发动机能够从润滑系统中得到正确的机油流量。

断开燃油泵电磁阀上的电线。利用起动马达转动曲轴，直至压力表上指示出机油压力或报警指示灯熄灭。将电线连接到燃油泵电磁阀上。参考第 V 节中的步骤 018-006(发动机部件扭矩值) 起动发动机；参考第 1 节中的步骤 101-014（正常起动步骤）。

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电子控制喷油器

注: 此步骤将会造成记录未插接传感器的故障代码。在连接传感器后，这些故障代码将不起作用，并对发动机运转没有影响。注: 配备 Prelub™ 系统的发动机润滑系统可自行充注，使用以下步骤只能充注发动机燃料系统。断开发动机转速传感器和凸轮轴位置传感器。采用机械驱动喷油器的发动机只有发动机转速传感器。对于配备 MCRS 燃料系统的发动机，循环钥匙开关通断，使注油泵运转 2 分钟。重复本步骤一次，以确保燃料系统的充注充分。利用起动马达转动曲轴，直至压力表上指示出机油压力或报警指示灯熄灭。

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连接传感器。

起动发动机。参考第 1 节中的步骤 101-014（正常起动步骤）。

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101-015 操作发动机目录

正常

环境温度

0 至 -32°C [32 至 -25°F]

-32°C 至 -54°C [-25°F 至 -65°F]

正常

TOC

如果配备机油压力表和冷却液温度表，要经常查看它们的读数。请参考维护保养技术规范（第 V 节）中润滑系统技术规范和冷却液系统技术规范中推荐的工作压力和温度。如果压力或温度不符合技术规范，关闭发动机。

发动机运转过程中，如果发动机冷却液温度持续高于或低于维护保养技术规范（第 V 节）中给出的技术规范值，可能会损坏发动机。

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如果开始出现过热情况，通过减小油门设定值降低发动机的输出功率，直到温度恢复到正常工作范围内。如果发动机温度无法恢复正常值，则进一步降低发动机转速并与 Cummins® 特约维修站联系。

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环境温度

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0 至 -32°C [32 至 -25°F]

使用 50% 乙二醇防冻液和 50% 水混合而成的发动机冷却液混合液。

-32°C 至 -54°C [-25°F 至 -65°F]

使用 60% 乙二醇防冻液和 40% 水混合而成的发动机冷却液混合液。

寒冷气候下要求使用寒冷气候辅助装置。

101-008 发动机工作范围目录

概述

断路器

电子调速器运转

机械调速器运转

概述

TOC

注意

在低于发动机峰值扭矩转速时（参见发动机铭牌上给出的峰值扭矩转速），不要让发动机油门保持全开超过 30 秒钟。低于发动机峰值扭矩转速时让发动机油门保持全开会缩短发动机大修间隔，将导致严重的发动机损坏，而且被认为是违规操作。

Cummins® 发动机在设计上能满足在低于峰值扭矩转速且油门全开条件下瞬间运转。这符合推荐的操作规程。

注意

不要使发动机转速超过发动机最大转速。让发动机转速超过最大转速会导致严重的发动机损坏。在车辆、船舶和设备上使用正确的操作技巧，以避免发动机超速。最大发动机转速技术规范列在维护保养技术规范（第 V 节）中。

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注意

不要使发动机怠速运转过长时间。长时间怠速（超过 10 分钟）会导致发动机性能差。

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断路器

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电子调速器运转

电子控制船用发动机配备了 2 个断路器，位于发动机的 ECM 侧。

5 安断路器 (1) 用于钥匙开关控制的 ECM 电源，10 安断路器 (2) 用于非钥匙开关控制的面板电源。电路断路器板上还安装有 40-针 OEM 接头（3）。

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机械调速器运转

船用发动机在发动机导线系统中配备了一个 10 安培断路器。该断路器在一些机型上位于缸盖后部，在其它发动机型号上位于缸体后部。

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101-009 发动机停机目录

概述

TOC

对于带有排气岐管保护装置和涡轮增压器的发动机，在全负荷运转之后的停机前，应使发动机先怠速运转 10 至 12 分钟，然后再停机。

或者在发动机全负荷运转后，在停机前先怠速运转 3 到 5 分钟。这是为了让活塞、气缸、轴承和涡轮增压器部件冷却。

如果发动机无法停机，参考相应的操作和维护保养手册的故障判断及排除症状（第 TS 节）。

将钥匙开关转到 OFF（断开）位置。

按“STOP”（停机）按钮停止发动机运转；如果发动机只配备了钥匙开关，则转动钥匙开关至断开位置。

注: 针对装备电子控制模块 (ECM) 的发动机，断开连续（无开关）蓄电池电源前，请先确保关闭钥匙开关 60 秒钟或以上。如果无开关蓄电池电源在钥匙开关关闭后不到 60 秒钟就断开，则会激活故障代码和产生不正确的 ECM 信息。

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注: 因为冰冻造成的发动机损坏不在 Cummins® 的保修范围内。

在寒冷季节存放时必须遵守规定步骤以防发动机因冰冻而受损。该步骤适用于所有结冰状况已出现或可能出现的情况。有关在此期间保护发动机的步骤，请参见相应的《操作和维护保养手册》中的第 SS 节 - 步骤 000-014（季节性存放）。

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101-007 电子控制燃料系统目录

概述

CENTRY™

电子子系统

液压机械子系统

QSK 系统描述

工业用

发电用

故障诊断代码

CENTRY™

工业用

发电用

故障代码快照数据

工业用和发电用

发动机保护系统

工业用和发电用

概述

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CENTRY™

CENTRY™ 系统是一个智能电子发动机控制系统，旨在优化采矿、建筑、农业和其它非公路设备上的发动机控制系统。该系统适用于所有使用 PT®（压力正时）燃油系统的全部发动机型号。根据电子油门以及其它设备专用和/或发动机型号专用特性送来的输入信号，CENTRY™ 系统控制发动机转速和燃油压力。

CENTRY™ 系统包括液压机械式和电气子系统。电气子系统使用电子燃油控制 (EFC) 阀管理燃油输送，同时液压机械式子系统提供最大备用扭矩和速度保护。

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电子子系统

发动机子系统包含：

ECM 主发动机线束油轨压力传感器发动机转速传感器电子燃油控制阀 (EFC)。

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CENTRY™ 系统是为 12 VDC 和 24 VDC 原始设备制造商 (OEM) 电气系统设计的。下列部件在 12 VDC 和 24 VDC 系统中存在差异：

ECM 电子燃油控制 (EFC) 燃油切断阀电子分级正时控制 (STC) 执行器（如果使用）辅助停机设备（如果使用）。

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下列部件在 12-VDC 和 24-VDC 系统中是相同的：

主发动机线束油轨压力传感器发动机转速传感器 OEM 油门开关接口。

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CENTRY™ ECM 有一个标定，上面有发动机控制和 OEM 特定应用的信息。康明斯特约维修站可通过使用 INSITE™ 服务软件、Compulink™ 或 Echeck™ 以及电子软件数据库和网络 (ESDN) 对设备上的 ECM 进行重新标定。当使用了 CENTRY™ 滤芯时，部分调节可通过康明斯 INSITE™ 服务软件、Compulink™ 或 Echeck™ 进行。

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在应用中使用的 CENTRY™ 特性将显示在 INSITE™ 服务软件、Compulink™ 或 Echeck™ 监控器模式和查看参数屏幕中。OEM 和标定都将确定所使用的是哪些特性，以及哪些参数可进行调节。

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CENTRY™ 主发动机线束包含下列接头和保险丝：

ECM 接头电子燃油控制 (EFC) 阀 90° 接头燃油切断阀环形端子保险丝 (5A) 发动机侧数据通信接口油轨压力传感器接头 OEM 9-针接头 (C-5) OEM 9-针接头 (C-6) CENTRY™ 接地环形端子电子 STC 环形（选装件）发动机转速传感器接头注: 不同的发动机系列，线束接头抽头电缆的位置不同。

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液压机械子系统

该子系统包含：

1. 燃油泵

1A.电子燃油控制模块总成

1B.备用机械式调速器

1C.空燃比控制

2. 燃油切断阀

3. 燃油管

4. 燃油块（油轨压力传感器安装）

5. 分级正时控制

6. 喷油器。

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燃油泵是液压机械式子系统的主要部分，因为它提供的燃油压力由电子燃油控制阀控制。燃油泵机械调速器可提供最大发动机扭矩和转速控制。

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燃油泵空燃控制使用涡轮增压器增压压力管来调节提供给电子燃油控制阀的燃油压力。空燃控制减少了低增压条件期间冒黑烟，并改善了发动机性能。

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空燃控制、无空气设置是最大的燃油油轨压力，当在增压压力感应管上检测到无增压压力时，燃油泵就可提供这个最大的燃油油轨压力。下图显示了典型的油轨压力与增压压力加速转换的曲线。空燃比控制的最大燃油油轨压力允许随着增压压力的增加而增大。

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许多发动机型号使用带手动取消螺钉的燃油切断阀。拧入此螺钉即可取消切断阀和/或切断与燃油切断阀相连的系统。

注: 此螺钉不能取消 CENTRY™ 系统的电子燃油控制阀。

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CENTRY™ 系统利用燃油连接块，可向油轨压力传感器提供可靠位置。

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在使用 STC 的发动机型号上，有些发动机使用燃油压力感应管控制液压机械式 STC 开关，而其它发动机使用 CENTRY™ 系统转换电子 STC 电磁阀。

STC 标识：

燃油压力感应管至挺杆的机油管机油通风管机油供油管 CENTRY™ STC 执行器引线。

STC 允许发动机在起动后和在轻负荷条件下立即以高级喷油正时模式工作，并在发动机中等负荷和高负荷条件下返回到正常正时模式。此特性的好处包括：

改善寒冷气候下的怠速特性。减少寒冷气候下的白烟改善轻负荷燃油经济性。

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液压机械式 STC 根据在燃油压力感应管上检测到的燃油油轨压力允许两个不同的喷油正时模式。滞后为发动机从提前正时™转换到正常正时提供最大的油轨压力，以及为从正常正时转换到提前™正时提供最小的油轨压力。当发动机在滞后油轨压力范围内的油轨压力下操作时，滞后阻止了 STC 正时模式不稳定和快速地转换。

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CENTRY™ 电子 STC 根据测量的油轨压力和发动机转速，还允许两个不同的喷油正时模式。然而，CENTRY™ 能够提供两组不同的油轨压力 STC 开关值，这两个值分别在标定发动机转速点之上和以下。这可使用 STC 进一步优化发动机性能。当建议提前™ 正时模式时，ECM 为电子 STC 执行器提供 12- 和 24- VDC。

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QSK 系统描述

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工业用

QSK 燃油系统是一种电子控制系统，用于优化发动机控制并降低废气排放。根据来自电子油门和其它设备专用、车型专用特性（或者两种特性兼有）的输入信号，QSK 燃油系统控制发动机转速和燃油压力。

工业用发动机燃油系统：

优化发动机控制降低废气排放。

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INSITE™ 是一个用于工业用发动机燃油系统的服务软件。使用 INSITE™ 服务软件：

将用户专用信息编程输入 ECM（参数和特性）帮助对发动机进行故障判断及排除改变发动机功率或额定转速标定。

请联系康明斯特约维修站以了解关于该工具的更多具体信息。

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发电用

发电机驱动控制系统是电子控制系统，设计用于：

优化发动机控制。降低废气排放。

QSK50 燃油系统的设计利用带 Quantum™ 系统的电子传感器来控制发动机转速和燃油压力。

发电用电子控制系统具有其自己的服务软件，称为 INPOWER™。INSITE™ 是唯一能用于带有电子控制喷油器的发电用发动机的服务软件。可通过康明斯购买 INPOWER™ 服务软件。

联系康明斯特约维修站了解关于这些维修工具的具体信息：

INPOWER™ INPOWER PRO™。

INPOWER™ 是可用于发电机驱动控制系统的服务软件。使用 INSITE™ 服务软件：

将用户专用信息编程输入 ECM（参数和特性）帮助对发动机进行故障判断及排除改变发动机功率或额定转速标定。

联系康明斯特约维修站以了解关于此工具的具体信息。

INPOWER™ 服务软件的调节特性允许对发电机驱动参数进行调整，从而修整和设置。有几个调整参数。并不是所有型号的发电机组都有相同可用的调整参数值。

INPOWER™ 服务软件监测模式有助于故障判断，可以显示关键的 ECM 输入和输出。此特性可用于辨别恒定值或异常波动值。

ECM 输入显示系统传感器和开关反馈输入 ECM 的数据。ECM 输出是 ECM Ïò·¢µç»úÇý¶¯¿ØÖÆÏµÍ³发送的指令值。

故障诊断期间，监测模式允许监测和使用 ECM 输入与输出之间的关系。

INPOWER PRO™ 服务软件允许用户将用于发电机驱动控制系统 ECM 的新的或更新的标定文件，从中心位置传输到康明斯的分销商。

标定文件是提供发动机性能规格的电子数据。

标定文件将被加载到 INPOWER™ 服务软件，该软件用于将文件载入到 ECM。

请联系康明斯特约维修站以了解关于该工具的更多具体信息。

INPOWER™ 服务软件测试模式特性是一种诊断工具，用于在 PowerCommand™ 控制系统中执行内部自检，检验控制系统的输入和输出，同时测试发动机保护功能。

故障诊断代码

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CENTRY™

CENTRY™ 系统可显示并记录其系统和电路中可检测到的故障情况。当系统故障起作用时，操作员控制附近的黄色诊断灯将被点亮。

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故障灯在钥匙开关打开后应点亮 1 到 2 秒，在未检测到故障后便熄灭。

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当检测故障情况时，故障指示灯将置于点亮或持续闪烁位置。如果是警告故障，CENTRY™ 会将指示灯点亮，如果是会影响发动机运转并需要立即进行维修的严重故障，则会使指示灯持续闪烁。现行故障状况必须尽早修复。

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要确定一个现行 CENTRY™ 故障代码，关闭发动机然后将钥匙开关置于接通位置（发动机未运转）。拨动诊断开关置于接通位置并持续一到两秒，然后释放开关。诊断灯保持在接通位置时，故障灯将点亮。

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释放诊断开关后，第一个故障代码之后会有短暂的暂停。CENTRY™ 故障代码包含 3 个数字，每个数字最多会闪烁 5 次。显示每个故障代码数字期间都会有一个短暂的暂停。如果这三个数字都闪烁且代码已知，停顿较长时间之后又以相同次序重复显示故障代码。

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前一个下一个

拨动诊断开关可进行下一个故障代码。当全部的现行故障代码都显示后，故障代码又将按顺序从第一个故障代码开始重复显示。

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前一个下一个

起动发动机或将点火开关置于断开位置将退出诊断故障闪烁模式。

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工业用

注: 此信息不适用于 K38、K50 系列发动机。

工业用发动机燃油系统能够显示和记录某些可检测的故障状态。这些故障做为故障代码显示，使得故障判断及排除更加容易。故障代码保留在 ECM 中。

有两种形式的故障代码：

发动机电子控制燃油系统故障代码发动机保护系统故障代码。

记录的所有故障代码分为现行故障代码（发动机中当前正在起作用的故障代码）或非现行故障代码（故障代码曾经起作用，但当前不起作用）。

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前一个下一个

现行故障代码可使用驾驶室仪表板上的报警指示灯（淡黄色）和停机指示灯（红色）读取。

现行故障代码也可通过使用 INSITE™ 服务软件（零件号 3824801）获取。

非现行故障代码只能通过 INSITE™ 服务软件读取。

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当车辆钥匙开关接通而诊断开关断开时，故障代码指示灯（红色、黄色和维护保养指示灯）将依次点亮大约 2 秒，以检查指示灯是否工作正常。

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然后指示灯将熄灭，直到记录一个故障代码。如果发动机运转时，停机指示灯（红色）点亮，该故障可能会使发动机停机。尽快以安全的方式停机。

如果报警指示灯（淡黄色）点亮，则发动机还能继续运转，但会丧失一些系统特性，有时这会导致功率损失。必须根据实际情况尽快维修故障。

发动机保护系统中的传感器超范围工作时，发动机保护系统将记录单个故障代码。

以下发动机保护传感器仅可用于带 CENSE™ 电子监测系统选装件的发动机：

发动机冷却液压力燃油温度窜气压力。

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注: 指示灯的颜色与标志依 OEM 而不同。

当发生超出工作范围的情况时，发动机保护系统将点亮维护保养指示灯（橙色）。

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如果驾驶时，发动机保护系统维护保养指示灯点亮，就表明已经记录了一个故障代码。只要故障存在，指示灯就会持续点亮。

如果情况继续恶化，指示灯将开始闪烁。发动机功率、转速或两者都将逐渐降低。如果发动机保护停机特性启用，发动机将停机以防止损坏。

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检查是否存在现行故障代码：

将钥匙开关转到断开的位置。将诊断开关转到开接通位置。注: 一些 OEM 使用短接插头。

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将车辆钥匙开关转到接通位置。

如果没有记录现行故障代码，3 个指示灯都将点亮并将持续点亮。

如果记录了现行故障代码，所有 3 个指示灯都将暂时点亮。报警（淡黄色）与停机（红色）指示灯将开始闪烁，以指示已经记录的故障的代码。

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故障代码闪亮顺序如下：

报警（淡黄色）指示灯将闪烁。报警（淡黄色）与停机（红色）指示灯都熄灭时，会有 1 秒钟的停顿。停机（红色）指示灯闪烁以指示故障代码时，每两个数字之间会有 1 秒钟的停顿。数字停止闪烁时，报警（淡黄色）指示灯将点亮。故障代码号将按相同的顺序重复闪亮。

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前一个下一个

指示灯将继续闪亮同一故障代码，直到系统进入下一个现行故障代码。

要转到第 2 个故障代码，将怠速调节开关移到正向 (+) 位置，然后松开。

通过将该开关移到负向 (-) 位置然后松开，可以返回到前一个故障代码。

要检查第 3 个或第 4 个故障代码，将开关移到正向 (+) 位置，然后松开。

所有现行故障代码都已查看后，将开关移到正向 (+) 位置，将使系统返回到第 1 个故障代码。

在适当的电子燃油系统故障判断和排除手册的诊断图表中可以找到所有故障代码的解释和修正。与康明斯特约维修站联系。

电子故障代码故障判断及排除树按数字升序排列。该节的开始处有索引。

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注: 一些 OEM 使用短接插头

要使诊断系统停止工作，将诊断开关移到断开位置。

将车辆钥匙开关转到断开位置。

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发电用

注: 此信息不适用于 K38、K50 系列发动机。

发电机驱动系统可显示和记录某些可检测的故障条件。这些故障做为故障代码显示，使得故障判断及排除更加容易。故障代码保留在 ECM 中。

有两种形式的故障代码：发动机电子控制燃油系统故障代码以及发动机保护系统故障代码。

记录的所有故障代码分为现行故障代码（发动机中当前正在起作用的故障代码）或非现行故障代码（故障代码曾经起作用，但当前不起作用）。

发动机电子控制燃油系统故障代码发动机保护系统故障代码。

可通过下列三种不同的方式得到故障代码：

闪亮服务软件操作者接口面板。

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前一个下一个

发电机驱动控制系统 ECM 有 5 个 LED 用于诊断：

OS – 超速 LOP – 机油压力偏低 HET – 发动机温度偏高停机 — 发动机保护停机已使用报警 — 发动机保护报警情况出现。

发电机-驱动控制系统有 8 个继电器驱动器用于客户提供的继电器：

OS – 超速 LOP - 机油压力偏低 HET - 发动机温度偏高停机 - 发动机保护停机已使用报警 - 发动机保护报警情况出现油压预低发动机温度预高起动失败。

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前一个下一个

为了闪现故障代码，ECM 必须进入诊断模式。使用诊断模式开关或将两个单针诊断模式启动接头连接在一起，进入诊断模式。ECM 正常工作期间，这两个接头断开（开路）。当两个接头连接在一起（短路）时，ECM 处于诊断模式。

报警指示灯将闪亮（表示有新故障代码出现），然后停机指示灯将闪亮故障代码。

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前一个下一个

服务软件可用于读取故障代码。使用维修线束（零件号 3163156）将带有服务软件的个人计算机连接到发动机。

参考康明斯特约维修站以了解如何阅读故障代码的具体情况。

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如果使用 RS485 数据通信接口将客户提供的操作员接口面板与发电机驱动控制系统结合成一体，就能够读取故障代码。

参考康明斯特约维修站以了解如何阅读故障代码的具体情况。

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故障代码快照数据

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工业用和发电用

注: 此信息不适用于 K38、K50 系列发动机。

当 ECM 中记录一个诊断故障代码时，ECM 同时记录来自所有传感器和开关的输入和输出数据。进行故障判断及排除时，可查看和使用瞬间数据以了解 ECM 输入和输出之间的关系。

若要清除故障代码：

仅可以清除非现行故障代码。清除非现行故障代码的唯一方法是使用服务软件。

清除非现行停机故障代码时，发动机必须停机。

记录的所有故障代码分为现行故障代码（发动机中当前正在起作用的故障代码）或非现行故障代码（故障代码曾经起作用，但当前不起作用）。

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发动机保护系统

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工业用和发电用注: 此信息不适用于 K38、K50 系列发动机。

所有 QSK50 发动机配备有发动机保护系统。该系统监测关键的发动机温度、液位、开关位置和压力，并在超过或低于正常工作范围时记录故障诊断代码。如果存在超范围情况，则采取措施降低发动机功率。驾驶室维护保养指示灯点亮将向操作员发出警告。当超范围情况持续恶化，报警指示灯开始闪烁，然后发动机将会停机。在安全的情况下，操作员必须将车辆停靠在路边，以减少动机损坏的可能性。

发动机保护系统监测 QSK 系列发动机有无以下情况：发动机冷却液温度高发动机冷却液液位低（可选）发动机冷却液压力低燃油温度高进气歧管温度高机油压力低/极低窜气压力过高。

发动机保护系统有三个可选特性。如果选择了发动机保护启用特性，根据观察到的情况严重程度，发动机功率和转速会逐渐降低。如果选择了发动机保护停机特性，发动机将停机。如果选择了发动机重新起动特性，停机后发动机不能重新起动。

发动机保护特性发动机保护启用发动机保护停机发动机保护重新起动。

上次改进日期: 11-十一月-2005

101-002 电磁干扰 (EMI)

概述

系统电磁干扰灵敏度

系统电磁干扰辐射水平

概述

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一些发动机的设备使用某些附件（例如 CB 收音机、移动发射装置等），如果安装和使用不当，这些附件产生的射频能量会使附件和康明斯电子控制系统之间产生电磁干扰 (EMI)。对于电磁干扰导致的电子控制系统或附件的性能问题，康明斯不负责任。康明斯公司认为电磁干扰不是发动机故障，因此不予保修。

系统电磁干扰灵敏度