康明斯QST30柴油机发电机组维修资料手册供应商，康明斯QST30柴油机发电机组维修资料手册技术价格规格咨询服务，康明斯QST30柴油机发电机组维修资料手册零配件供应，康明斯QST30柴油机发电机组维修资料手册售后服务中心，康明斯QST30柴油机发电机组维修资料手册，康明斯QST30柴油机发电机组维修资料手册详细的技术参数，
康明斯QST30柴油机发电机组维修资料手册
详细描述
康明斯柴油机发电机组维修资料手册 (4960638)
QST30
发动机识别
Cummins® 发动机名称
function DocLoc(url) { document.location.href=url; } 发动机型号给出了发动机的识别数据。关于型号识别，参考插图。
应用类型代码如下：
C = 建筑
D = 发电机驱动装置
F = 消防泵
G = 发电机组
L = 牵引机车
M = 船用
P = 动力装置
R = 铁路机车。
发动机铭牌
function DocLoc(url) { document.location.href=url; } 发动机铭牌显示有关发动机的具体信息。发动机生产序号（ESN）（1）、控制零件目录（CPL）（2）、型号（3）、额定功率和转速为订购零件与获得服务提供信息。
未经康明斯公司批准不得擅自更换发动机铭牌。
QST30 系列发动机的发动机铭牌位于中冷器左侧
喷油泵铭牌
function DocLoc(url) { document.location.href=url; } 这是 Bosch™ 喷油泵铭牌的示意图。该铭牌安装在喷油泵壳体外侧。
喷油泵序号 Bosch™ 零件号 Bosch™ 油泵标识代码康明斯零件号（本行前七位数字）。
ECM 铭牌
function DocLoc(url) { document.location.href=url; } 外部 ECM 铭牌包括下列发动机和 ECM 的相关数据：
PN - ECM 零件号 SN - ECM 生产序号 DC - 日期代码（ECM 出厂时编程的日期） ESN - 发动机生产序号ECM CODE - ECM 校准标识号。
外部 ECM 铭牌位于ECM 的顶部。
外部 ECM 铭牌包括下列发动机和 ECM 的相关数据：
PN - ECM 零件号 SN - ECM 生产序号 DC - 日期代码（ECM 出厂时编程的日期） ESN - 发动机生产序号ECM CODE - ECM 校准标识号。
发电机驱动控制系统的外部 ECM 数据铭牌位于 ECM 侧面，ECM 接头的对面。
发电机驱动控制系统的外部 ECM 铭牌包括下列发动机和 ECM 的相关数据：
P/N = ECM 零件号 S/N = ECM 生产序号 D/C - 日期代码（ECM 出厂时编程的日期） ESN - 发动机生产序号 E/C - 电气配置 GOV - 调速器类型（GOV，这个项目为空）燃油系统 - 概述
喷油泵：
Bosch® 喷油泵的大修或标定工作必须由有资质的人员使用适合的专用设备，在 Bosch® 授权的工厂内进行。然而，可在不影响标定的情况下，对这些泵进行一些外部维修工作。本节对这些维修进行了介绍。
维修任何燃油系统时，清洁度至为重要。在开始维修以前，用经认可的溶剂彻底清洗所有有关的零件，然后用压缩空气吹干。
Bosch® 喷油泵以凸轮轴转速（曲轴转速的一半）旋转。喷油泵（不是发动机）每旋转 360 度，就会使正时片返回到正时销口的中心，并且使喷油泵返回到正确的正时状态。只要正时销和正时片接合，喷油泵就会得到正确正时，以进行安装。
Bosch® 工厂将喷油泵的内部正时设置了一个偏差，以补偿发动机的 “V” 形配置。两个喷油泵都是在右排 1 号气缸处在规定的发动机正时时安装。
喷油泵 - 识别：
QST30 发动机系列采用四种不同类型的 Bosch® 喷油泵。这些泵的差异体现在驱动系统、调速器类型和应用方面。
P8500 开式驱动（或底座安装式） P7100 凸缘安装式 P8500 凸缘安装式 RP39 凸缘安装式。所有这三种类型均为直列式配置。所有这三种类型都配有一个用于低压供油的机械输油泵，可进行手动加注。所有这三种类型都采用一个溢流阀（或减压阀）保持喷油泵油道正确的燃油压力。每个发动机需要两台喷油泵（相同类型），每排一台。
Bosch® P8500 喷油泵
两种类型的 P8500 喷油泵都具有以下特点：
内部部件相同。 电子喷油泵调节器只能控制燃油供应。 燃油切断功能是通过内置于燃油传输连接块（歧管）的快速重启式切断阀总成完成的。
Bosch® RP39 喷油泵具有以下特性：
Bosch® P39 喷油泵 仅安装在 QST30 工业用发动机上 内部部件类似于 P8500 喷油泵，但燃油容量增大 仅采用前文提到的凸缘安装式驱动系统 电子喷油泵调节器控制燃油供应和喷油正时。 左右两排 1 号气缸都需要使用 Bosch® “NBF” 喷油器。 采用 Bosch® “EHAB” 装置取代快速重启式切断阀总成，控制燃油供应。“EHAB” 装置安装在喷油泵壳体外部。安装建议
function DocLoc(url) { document.location.href=url; } 安装出版物：
下列出版物提供了康明斯发动机公司认可的燃油系统安装建议，可供参考：
《汽车安装建议（燃油系统）》（公告号 3382707）
请与最近的康明斯特约维修站联系，索取燃油系统技术规范，以及发动机数据表中适合于您的发动机和应用类型的使用要求。
顶置燃油箱要求：
如果燃油滤清器低于燃油泵，在滤清器出口燃油管中安装一个单向阀。参考《安装建议》。
燃油滤清器出口侧的单向阀防止齿轮泵中的燃油在拆卸滤清器时回流。
在燃油滤清器与燃油箱之间安装一个燃油切断阀。
|
如果燃油管中未安装单向阀，顶置油箱可能会在更换燃油滤清器时出现回流。燃油出的燃油可能招致火灾并污染环境。 |
警告 |
燃油是易燃物。当进行燃油系统的操作时，一定要使香烟、明火、指示灯、电弧设备以及开关远离工作区，并且还要在工作区配备通风设备，以减少发生严重的人身伤害甚至死亡的可能性。 |
燃油建议：
康明斯柴油发动机已经发展到可以使用高热值、成本普遍降低的 2 号柴油。当使用 1 号燃油或符合以下技术规范的其它燃油时，康明斯柴油发动机也可取得令人满意效果。有关更详细的燃油建议，请参考《康明斯发动机燃油》（公告号 3379001）。
|
推荐燃油特性： | |
|
粘度 (ASTM D-445) |
40°C [104°F] 下为 1.3 到 5.8 cSt（每秒 1.3 到 5.8 mm²）。 |
|
十六烷值（ASTM D-613） |
十六烷值最低应为 40；在寒冷天气或长时间低负载运行条件下，应使用十六烷值较高的燃油。 |
|
含硫量（ASTM D-129 或 1552） |
不得超过 0.5%（质量比）。 |
|
水和沉积物 (ASTM D-1796) |
不得超过 0.05%（体积百分比）。 |
|
残余积碳（Ransbottom ASTM D-524 或 D-189） |
在占质量 10% 的残留物中残碳不得超过 0.35%（质量比）。 |
|
闪点 (ASTM D-93) |
52°C [125°F]（最低）。某些船用发动机需要更高的闪点。 |
|
密度 (ASTM D-287) |
16°C [61°F] 下为 -1 到 6°C [30 到 43°F] A.P.I.（比重为 0.816 到 0.876）。 |
|
浊点 (ASTM D-97) |
5.6°C [10°F]（低于预期工作的最低温度）。 |
|
活性硫-铜条腐蚀 (ASTM D-130) |
50°C [122°F] 下 3 小时后，不得超过第 2 级。 |
|
灰分 (ASTM D-482) |
不得超过 0.02%（质量百分比）。 |
|
分馏 (ASTM D-86) |
分馏曲线应平滑并且连续在低于 360°C [680°F] 时，应至少有 90% 的燃油蒸发。全部燃油应在 385°C [725°F] 以下的温度蒸发。 |
配备电动输油泵的工业用和发电机驱动用燃油系统 喷油器 左排和右排气缸排燃油切断阀 燃油压力传感器 燃油/水分离器 电动输油泵 燃油温度传感器 油箱 输油泵继电器 减压旁通阀 燃油喷油泵 燃油回油管 溢流阀/压力调节器阀 24-VDC 电源。
系统部件
系统部件
油箱 粗滤器 燃油连接块 燃油输送泵 燃油滤清器 EHAB 喷油泵 燃油喷油嘴 电子调速器 燃油供油（来自油箱） 燃油溢流阀 燃油油道出口 燃油油道入口 流向输油泵的燃油 来自燃油滤清器的流入燃油 至油箱的燃油（经由供油管路） 溢流阀/压力调节器阀。
配备 EHAB 和机械输油泵的工业用燃油系统，发电机-驱动燃油系统带机械输油泵
系统部件
油箱 粗滤器 燃油连接块 燃油输送泵 燃油滤清器 燃料切断阀 喷油泵 溢流阀/压力调节器阀 燃油喷油嘴 电子调速器 燃油滤清器减压阀 燃油切断阀流。 喷油器和燃油管路 - 综述目录|
概述 |
|
燃油管线布置 |
| 概述 |
TOC | ||
喷油器
喷油器 - NBF | |||
| 燃油管线布置 |
TOC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
QST30 可选用四种燃油布置方案：其中四种为工业应用，两种为发电机组/发电机驱动应用。这六种选择方案使用两到三个燃油歧管，并且可以使用燃油连接块。由于燃油滤清器、回油管和集油槽不同的安装位置需要使用不同的低压管路，提供这些燃油布置方案是必要的。 工业用 提到的前四种燃油布置方案属于工业用配置。工业用配置采用很多不同的燃油连接块组合，这些连接块组合可以使用分离式和组合式滤清器座。分离式滤清器座使每排的燃油能够在滤清器座内保持分离。组合式滤清器座使发动机两排的燃油能够在滤清器座内混合。 此外，工业用配置还采用一个电磁阀操作的燃油控制阀，称作 “EHAB。”EHAB 燃油布置如图所示。
1. EHAB 进口 (T) 2. EHAB 出口 (FP) 3. EHAB 喷油泵进口 (Fi) 4. EHAB 喷油泵溢流口 (ÜV)。 发电机组/发电机驱动 提到的后两种燃油布置方案属于发电机组/发电机驱动用配置。 发电机组/发电机驱动燃油布置方案仅采用分离式燃油滤清器座（如下图所示）。分离式燃油滤清器座可以在燃油滤清器座中使用两个减压阀。这可防止在发动机停机期间，机械输油泵在燃油切断阀闭合时继续积聚压力，导致燃油滤清器密封件故障。此外，发动机传递的热量会使燃油膨胀，压力增大，因而必须使用减压阀。
1. 单向阀。
这是有关不同燃油布置部件的常见简图。虽然该简图提供了所有燃油布置方案的常见布置，但并非所有燃油布置方案都包含这些零件。
参考以上的流程图，确定适合具体应用的燃油布置方案。
右排歧管（零件号 3094906） 流至 EHAB 进口的燃油（抽吸未经过滤的燃油） 自右排喷油器回油管和喷油泵溢流管/EHAB（两条管路）的回油 自左排燃油歧管（右排供油）的燃油（抽吸未经过滤的燃油） 流至左排燃油歧管（自右排回油）的燃油 自滤清器和左排燃油歧管的燃油（经过滤的增压燃油） 流至左排燃油歧管（未经过滤的增压燃油）和滤清器的燃油 自输油泵的燃油（未经过滤的增压燃油） 流至喷油泵进口/EHAB 的燃油（经过滤的增压燃油）。1 号工业用选择方案：部件和端口识别。
左排歧管（零件号 3094772） 流至 EHAB 进口（左排供油）的燃油（抽吸未经过滤的燃油） 流至右排燃油歧管（右排供油）的燃油（抽吸未经过滤的燃油） 自油箱/粗滤器的供油（抽吸未经过滤的燃油） 自右排燃油歧管（右排回油）流入的燃油 流至供油箱的燃油（回油） 自左排 EHAB/喷油泵溢流管和喷油器回油管（两条管路）的回油。
左排燃油歧管（零件号 3094773） 自燃油滤清器流入的燃油（经过滤的增压燃油） 流至燃油滤清器的燃油（未经过滤的增压燃油） 流至右排燃油歧管的燃油 （经过滤的增压燃油） 自右排燃油歧管流入的燃油（未经过滤的增压燃油） 自左排输油泵流入的燃油（未经过滤的增压燃油） 流至 EHAB/喷油泵进口的燃油（经过滤的增压燃油）。
右排燃油歧管（零件号 3094774） 自左排燃油连接块流入的燃油（抽吸未经过滤的燃油） 至左排燃油连接块的回油 自右排喷油器回油管和喷油泵溢流管/EHAB（两条管路）的回油 流至 EHAB 的燃油（抽吸未经过滤的燃油） 自左排燃油歧管流入的燃油（经过滤的增压燃油） 流至左排燃油歧管的燃油（未经过滤的增压燃油） 自输油泵流入的燃油（未经过滤的增压燃油） 流至 EHAB/喷油泵进口的燃油（经过滤的增压燃油） 插入。
左排燃油歧管（零件号 3094772） 流至 EHAB 进口的燃油（抽吸未经过滤的燃油） 流至右排燃油歧管（右排供油）的燃油（抽吸未经过滤的燃油） 自燃油箱/粗滤器的供油进口（抽吸未经过滤的燃油） 自右排燃油歧管的燃油（回油） 流至供油箱的燃油（回油） 自喷油器回油管/EHAB 溢流管流入的燃油。
左排歧管（零件号 3094773） 流至燃油滤清器的燃油（未经过滤的增压燃油） 自燃油滤清器流入的燃油（经过滤的增压燃油） 自右排燃油歧管流入的燃油（未经过滤的增压燃油） 流至右排燃油歧管的燃油 （经过滤的增压燃油） 流至 EHAB/喷油泵进口的燃油（经过滤的增压燃油） 自输油泵流入的燃油（未经过滤的增压燃油）。
左排燃油歧管（零件号 3092086） 流至 EHAB 进口的燃油（抽吸未经过滤的燃油） 自输油泵出口流入的燃油（未经过滤的增压燃油） 右排燃油供油口（燃油从右排燃油连接块流出）（抽吸未过滤的燃油） 自油箱/粗滤器的供油进口 流至供油箱的燃油（回油） 自右排燃油连接块的回油 自喷油泵/EHAB 溢流管和喷油器回油管的回油 流至后燃油滤清器的燃油（未经过滤的增压燃油）。 自后燃油滤清器的燃油（经过滤的增压燃油） 流至喷油泵进口 (EHAB) 的燃油（经过滤的增压燃油）。
右排歧管（零件号 3092087） 流至 EHAB 进口的燃油（抽吸未经过滤的燃油） 自左排燃油连接块的燃油（供油）（抽吸未经过滤的燃油） 至左排燃油连接块的回油 自右排 EHAB/溢流管和右排喷油器回油管的燃油（回油）。
右排燃油歧管（零件号 3094906） 流至 EHAB 进口的燃油（抽吸未经过滤的燃油） 自喷油器回油管和喷油泵溢流管/EHAB（两条管路）的回油管 自左排燃油歧管（右排燃油供油）的燃油（抽吸未经过滤的燃油） 流至左排燃油歧管（回油）的燃油 自滤清器和左排燃油歧管的燃油（经过滤的增压燃油） 流至左排燃油歧管（未经过滤的增压燃油）和滤清器的燃油 自输油泵的燃油（未经过滤的增压燃油） 流至喷油泵进口/EHAB 的燃油（经过滤的增压燃油）。
左排燃油歧管（零件号 3094772） 流至 EHAB 进口的燃油（抽吸未经过滤的燃油） 流至右排燃油歧管（右排供油）的燃油（抽吸未经过滤的燃油） 自油箱/粗滤器的供油进口 自右排燃油歧管流入的燃油（回油） 流至供油箱的燃油（回油） 自 EHAB/喷油泵溢流管和喷油器回油管（两条管路）的回油。
左排燃油歧管（零件号 3094773） 流至滤清器进口的燃油（未经过滤的增压燃油）。 自燃油滤清器出口的燃油（经过滤的增压燃油） 自右排燃油歧管的燃油 （未经过滤的增压燃油） 流至右排燃油歧管的燃油（经过滤的增压燃油） 流至 EHAB/喷油泵进口的燃油（经过滤的增压燃油）。 自输油泵的燃油（未经过滤的增压燃油）。
左排燃油歧管（零件号 3094153） 流至输油泵的燃油（抽吸未经过滤的燃油） 自输油泵流入的燃油（未经过滤的增压燃油） 自供油箱流入的燃油（抽吸未经过滤的燃油） 流至右排燃油歧管（右排供油）的燃油（抽吸未经过滤的燃油） 流至供油箱的燃油（回油） 自右排燃油歧管的燃油（回油） 自喷油器回油管和喷油泵溢流管（一条管路）的回油（自 3094175） 流至后燃油滤清器的燃油（未经过滤的增压燃油） 自后燃油滤清器流入的燃油（经过滤的增压燃油） 流至左排喷油泵的燃油（经过滤的增压燃油）。
左排燃油连接块（零件号 3094175） 燃油喷油泵溢流阀的燃油（回油） 自左排喷油器回油管的燃油 至左排燃油歧管的回油 插入 插入。
右排燃油连接块（零件号 3094175） 燃油喷油泵溢流阀的燃油（回油） 插入 至右排燃油歧管的回油 自右排喷油器回油管的燃油 插入。
右排歧管（零件号 3094154） 自燃油滤清器座流入的燃油（经过滤的增压燃油） 流至喷油泵进口的燃油（经过滤的增压燃油） 自左排燃油歧管流入的燃油（抽吸未经过滤的燃油） 至左排燃油歧管的回油/自燃油滤清器减压阀的回油（两条管路） 自喷油泵溢流管/喷油器回油管（一条管路）的回油（自 3094175） 流至输油泵的燃油（抽吸未经过滤的燃油）。
左排燃油歧管（零件号 3094153） 流至输油泵的燃油（抽吸未经过滤的燃油） 自输油泵流入的燃油（未经过滤的增压燃油） 自供油箱流入的燃油（抽吸未经过滤的燃油） 流至右排燃油歧管（右排供油）的燃油（抽吸未经过滤的燃油） 流至供油箱的燃油（回油） 自右排燃油歧管的燃油（回油） 自喷油器回油管和喷油泵溢流管（两条管路）的回油 流至后燃油滤清器的燃油（未经过滤的增压燃油） 自后燃油滤清器流入的燃油（经过滤的增压燃油） 流至左排喷油泵的燃油（经过滤的增压燃油）。
右排歧管（零件号 3094154） 自燃油滤清器座流入的燃油（经过滤的增压燃油） 流至喷油泵进口的燃油（经过滤的增压燃油） 自左排燃油歧管流入的燃油（抽吸未经过滤的燃油） 至左排燃油歧管的回油/自燃油滤清器减压阀的回油（两条管路） 自喷油泵溢流管的回油/自喷油器回油管（两条管路）的回油 流至输油泵的燃油（抽吸未经过滤的燃油）。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
概述 |
|
分解图 |
| 概述 |
TOC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
机油泵 QST30 发动机采用 3 齿轮式机油泵结构。油泵由中间齿轮以发动机转速的 1.67 倍驱动，最大流量设计能力为 2100 rpm 下的 428 L/min [113 gal/min]。机油泵盖有两个压入式轴。 机油泵、盖和齿轮中的所有衬套都是机加工到位的；因此不能进行大修 。 高压泄压阀 机油泵送来的高压机油会流经一个高压减压阀，如果机油压力高于 827.37kPa [120 psi]，减压阀会将机油流重新导回油底壳。这种情况通常在起动时或极地条件下才会出现。正常发动机运转过程中，机油不会流过高压减压阀。 机油冷却器 QST30 发动机使用两个机油冷却器。机油泵送出的机油流过前机油冷却器，从缸体前部流到缸体中间。流过后机油冷却器的机油从缸体后部流到缸体中间。随后两个机油冷却器流出的机油在机油输送管接头处汇合。 机油冷却器旁通阀阀体 当机油冷却器进口的机油压力为 220.63 kPa [32 psi] 并高于机油冷却器出口压力时，机油冷却器旁通阀开启，使未冷却的机油流到输送管接头。这种情况在机油冷却器因冷机油而导致阻力过大或机油冷却器堵塞时就会出现。 全流式滤清器座 机油从输送管接头流到全流式滤清器座。如果机油滤清器两端的阻力高于 193.05 kPa [28 psi]，机油滤清器旁通阀开启，使未过滤的机油经输送管接头流回发动机。 机油压力调节器 机油滤清器流出的过滤后的机油沿输油管接头向下经一个称为机油感应管的油道流到机油压力调节器。感应管中的机油起到阻止机油压力调节器中的滑阀的作用，可以通过将机油经机油冷却器旁通阀阀体中的油道回流到油底壳的方式，使机油泵压力调节到 399.9 ± 48.26 kPa [58 ±7 psi]。 注: 机油冷却器旁通阀和机油压力调节器共用相同的阀体。吸油管 各种油底壳配置的吸油管不同。 改变前置、中置、后置集油槽配置类型时必须更换吸油管。
油底壳 以下所示为各种油底壳 静态高低油位（不运转发动机）的容积技术规范。标定机油表（油尺）时使用此资料。 油底壳容量
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
注意 | 分解图 |
TOC | ||||||
| |||||||
|
拆卸 | ||
|
|
| |
| 拆卸 |
TOC | |||||||||||||||||||||
低压燃油管
| ||||||||||||||||||||||
下一个 
前一个 
拆下所有支撑卡箍的螺栓。
从发动机缸体上拆下螺栓和连接块。
从左排和右排拆下燃油连接块。
005-045 燃油输油泵 目录|
拆卸 | |||
|
|
| ||
| 拆卸 |
TOC | |||||||||||||||
安装在发动机上
| ||||||||||||||||
|
拆卸 | ||
|
|
| |
| 拆卸 |
TOC | |||||||||
| ||||||||||
|
拆卸 |
| 拆卸 |
TOC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
拆卸 | ||
|
|
| |
| 拆卸 |
TOC | |||
| ||||
|
安装 | |||
|
|
| ||
| 安装 |
TOC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
