寒冷气候中的康明斯柴油发动机操作

寒冷气候中的康明斯柴油发动机操作

如要在寒冷和严寒气候条件下保持柴油发动机的性能，需要对发动机支持系统、操作规程和维护保养程序进行修正。这些气候下使用设备的人员必须注意寒冷气候会影响设备以及发动机的起动、性能和可靠性。否则，发动机和设备的可靠性将会被严重削弱（如果不能为其所将要工作的环境进行适当准备）。

使设备适合冬季使用，要满足 3 个条件：

发动机和设备经过实用和可靠的预热后，具备合理的起动特性

部件及安装尽可能不受外部影响

修正既可以保持良好的发动机工作温度，同时可减少设备和附件的维护保养。

随着工作温度的变冷，需要增加设备的修正以获得良好的性能。发动机必须能够在各种极端气候下运转，发出满意的性能和耐久性。下面列出一些寒冷气候故障。尽管该表列举了寒冷气候导致的故障，但是必须强调的是有可能会发生其它故障。

发动机怠速

此时不建议发动机长时间（15 分钟以上）在怠速无负荷状态下运转。低温环境下怠速（650 到 1000 rpm）运转发动机会费油、加剧磨损并导致发动机严重损坏。这些低温条件下，会产生不完全燃烧，使未燃烧的焦油和碳聚集在气门导管和气门上，最终导致气门卡死。低怠速（650 到 700 rpm）下，驾驶室加热器处的冷却液流量和温度都足以维持驾驶室适度加热。在低温环境下，如果辐射和对流热损失无法得以防止，发动机将无法消耗足够的燃油来保持冷却液和燃烧温度。建议对系统提供足够的支持，避免使发动机长时间怠速运转。

众所周知，无论如何建议，操作员都将会使发动机长时间怠速运转，尤其是操作员正在驾驶舱中睡觉的时候。如果操作员坚持长时间怠速，建议发动机在足以维持冷却液温度 60° C  [140°F] 以上的转速下怠速运转。零下 18° C  [0°F] 时，发动机怠速运转需要在 1200 rpm 以上。对于这种操作，全接通-断开式风扇和防寒前罩必须要投入使用。-23° C [-10°F] 时，在 ISM  C M876 和 ISX  C M871 发动机上，呼吸器加热器、进口管隔热罩、出口管隔热罩以及凝聚式呼吸器滤清器壳体隔热罩必须要投入使用。节温器、节温器密封件和排气系统不得允许冷却液通过散热器芯泄漏（节温器处于关闭位置时）。

后处理系统

对于配备由后处理柴油氧化催化器和后处理柴油微粒滤清器组成的后处理系统的发动机，在寒冷气候下运转时需要特别注意。

长时间发动机怠速转速（600 至 800 rpm）运转不能提供足够的排气温度或排气流来使得后处理柴油微粒滤清器进行主动再生。在配备后处理系统的发动机上，如果操作员坚持长时间怠速，可以采取下列选项：

操作员必须定期检查后处理柴油微粒指示灯是否点亮，并且根据需要起动固定（停车）再生。在红色停机指示灯点亮和停用固定（停车）再生之前，可以使用怠速停机特性使发动机停机。

操作员可以选择使用 PTO 特性使发动机在 1200 rpm 或更高转速下怠速运转，有关启用“PTO 状态下的主动再生”特性的信息请咨询车辆制造商。

配备后处理系统的发动机在寒冷气候下的运转也可能会导致主动再生或静止（停车）再生的数量增加。在极冷的气候下，固定（停车）再生可能无法实现，所以有必要在负载下操作车辆来使得后处理柴油微粒滤清器进行主动再生。

对于经常在寒冷气候下运转的发动机，建议使用带有隔热罩的后处理系统。

电气系统

蓄电池是起动发动机的常规能源。随着蓄电池温度下降，蓄电池产生电力更少，恢复电力更慢。伴随着蓄电池电力损耗问题，发动机起动负载随环境温度下降而升高。

对于特定的发动机系列，发动机制造商通常建议，蓄电池和电气系统能够提供足够起动能力的最低温度是 -18° C  [0°F]。为了在更低环境温度下实现满意的工作，需要加热蓄电池，使发动机恢复原有起动能力或需要增加更多的蓄电池。不足的蓄电池容量会使拖动转速下降。拖动转速在起动循环过程中持续降低，逐渐使得发动机不能起动。

起动马达电路的导线尺寸、长度和连接决定了蓄电池自由地向起动马达传输电力的能力。低线规导线会阻止电力流动。松动或腐蚀的导线和接头在蓄电池向起动马达供电之前最多会消耗 50% 的可用蓄电池电力。

电动起动马达只是接收了电能，然后将其转换为机械能。发动机拖动转速在 100 到 150 rpm 之间时起动马达会出现峰值效率。更低的转速下，效率下降，电流升高。如果允许起动马达失速，发动机将无法起动，100% 的电能将会转变为热能，并将会烧坏起动马达和导线。如果拖动转速一直低，就需要更多的能量（蓄电池容量）、更高的起动扭矩或更低的起动负载。

燃油

柴油的自由流动取决于它的温度、倾点和浊点。低温环境下燃油增稠的现象称为蜡化。形成蜡的温度随燃油基料而不同。如果发动机低于燃油浊点的温度以下运转，与燃油一起循环的蜡状晶体将会堵塞滤网、滤清器，或在急弯、管接头等处堵塞燃油管。倾点抑制剂仅可以降低燃油中蜡状晶体的尺寸，它们不会改变形成蜡状晶体的温度。我们唯一能预防燃油中生成蜡的方法就是使用较低浊点的燃油或将燃油温度维持在浊点以上。使用燃油加热器就可以实现此操作（无论发动机运转或没有运转）。

使用燃油加热器时，必须使燃油温度保持在倾点以上，但要低于导致燃油润滑质量下降的温度点。为任何特定发动机选择的燃油加热器或滤清器都不得给燃油系统施加超过 100 mm Hg [4 in Hg] 的阻力（在燃油泵进口进行测量）。

混合燃油（例如 1 号燃油和 2 号燃油）在减少燃油中蜡状物和 BTU 含量的同时，增加了油耗。混合还会降低燃油的润滑质量，从而缩短燃油系统部件的寿命。

警告  不要使用酒精或汽油作为燃油掺合剂。它们在特定条件下不稳定，与柴油混合后会产生危险或发生爆炸。

机油

在冷起动时，机油的两种物理属性，即粘度和倾点，对于发动机润滑很重要。粘度是最重要的。机油必须从其容器中自由流出，并且必须能够在发动机中自由循环。尽管曲轴箱中的机油固化后无法起动发动机，但是起动时会使发动机因缺乏润滑而产生破坏性停机。寒冷气候工作机油具有足够低的倾点，在需要的最低温度下仍保持液态。

机油的粘度控制着发动机摩擦和机油循环。机油粘度影响以下动力性因素。

起动和暖机

功率输出

燃油消耗

发动机冷却系统

起动磨损

机油消耗

发动机冷却系统

发动机噪声

使用低粘度机油可以改善前五项性能因素，而使用高粘度机油可以改善后三项因素。

机油粘度是影响发动机起动能力的最重要因素之一。如果粘度过高，发动机的起动性能阻力过大，使其难以达到适宜的拖动转速。

起动发动机以前，可能需要加热发动机机油（如果所使用的机油没有适宜的倾点和粘度）。加热机油会使其粘度下降，从而增加润滑能力，降低起动过程中的摩擦力。所有滤清器必须位于发动机舱的范围内，这样才能利用发动机热量预防机油胶凝。

进气系统

进气的两个方面必须在冬季使用车辆时予以考虑。即空气密度和温度。

空气密度

当环境温度降低时，空气密度增加。对于涡轮增压发动机最终会导致峰值缸压升高。缸压升高会出现以下各种问题。

缸体破裂

气缸垫漏气

曲轴轴承负荷过大

在采用液力发动机制动时，凸轮轴断裂

缸盖螺栓松脱或断裂

活塞环破裂

活塞破裂

空气温度

进气温度和燃烧温度之间有直接的关系。对于柴油发动机，进气温度低的一个最终结果就是降低了燃烧温度。燃烧温度下降后，低端柴油不会燃烧。这些未燃烧的重端燃油将在气门导管和气门杆上聚集形成类似焦油的清漆物质，使其在开启位置卡死。气门开启，活塞动作时，会发生损坏。进气温度低还会产生爆震（非受控燃烧）和活塞烧蚀。

在低于 0° C  [32°F] 时，建议从发动机保温罩内进气。这样就能向进气室提供暖气，降低发动机热损耗。如果空气滤清器没有位于发动机舱保温罩中，那么管路必须采取从发动机舱至空气滤清器进口的方式布设。发动机舱需要提供足够的密封。单独的侧帘始终无法符合要求。如果散热器护罩以及发动机底部有孔口，这些区域必须要进行密封。取决于环境温度和发动机舱尺寸，可加热发动机舱内部空气来维持燃烧温度。在这些条件下中冷式发动机工作性能好，因为通常将热空气冷却到冷却液温度水平的冷却器滤芯会使低温进气加热到冷却液温度。对于提供温度控制接通-断开式风扇，这一点极为有利，可以使发动机舱中的辐射及对流热量不会被气流带走。

冷却系统

注意  不要在一起使用乙醚和预热塞起动辅助装置，因为这可能损坏发动机。

柴油发动机内的冷却液主要是作为传热媒介使用，在寒冷和严寒气候下也容易发生冷凝。使用约 60% 乙二醇与 40% 水的溶液即可获得提供冷却液的最低冷凝温度。在 -50° C [-60°F] 左右时该混合物将变为泥浆。在 -1° 到 10° C  [30° 到 50°F] 以及更冷的气候下需要加热冷却液或使用起动辅助设备（乙醚）实现成功起动。温度低于 -23° C  [-10°F] 的气候下，建议联合使用冷却液加热器与乙醚起动辅助设备。

市场上有三种基本的冷却液加热器。所选择的加热器必须在任何温度下都能将冷却液温度保持在最低为 50° C  [120°F]。

浸入式加热器

浸入式加热器的加热元件浸入在发动机冷却液通道中。热量通过冷却液传导到缸体和缸套。由于空间所限，每部的功率限定在不高于 2500 瓦。操作加热器时需要使用外部电源。

箱式加热器

箱式加热器按照对流原理来工作。也就是说在小水箱内部加热冷却液，加热后的冷却液通过软管连接在发动机中环流（与咖啡滤壶类似）。有 1000 到 4000 瓦的加热器可供选用。这种加热形式需要使用外部电源。还有带再循环泵的箱式加热器，它能使加热后的冷却液连续在发动机系统中环流。

燃油燃烧式冷却液加热器

燃油燃烧式冷却液加热器的燃料是液态/气态的燃油，有时是燃油混合物。最常见的燃油燃烧式加热器通常使用柴油、丙烷和汽油。这些都是炉喷枪式加热器，燃油通过点火器引燃后喷入传导介质（如多孔陶瓷板）。 之后，这种火焰通过加热器内部线圈加热冷却液，利用对流作用或加热器中集成的再循环泵将其传递到发动机。这些加热器规格从 6000 到 82000 BTU 可供选用。可以利用这些加热器排出的废气来加热发动机舱和附件（如蓄电池）。

冷却液流量

加热器要尽最大效率来加热缸体和冷却液旁通系统附件中的冷却液，这也是需要加热的最小的冷却液数量。为了达到这种条件，节温器和节温器密封件不得允许冷却液在节温器关闭时流过散热器。要检查冷却液通过节温器密封件和/或节温器泄漏：

拆下节温器壳体上的发动机出口软管。使软管保持在空中，高于散热器挡板平面，靠调速器运转发动机。如果有水从出水口接头中流出，则节温器和/或密封件正在发生泄漏；在 97% 的情况下，其原因都是密封件或碎屑使节温器保持在开启状态。

如果冷却液不能达到节温器开启温度，那么更换节温器将无法解决这个问题。

对于在低温条件下工作的发动机来说，第二个重要的方面就是节温器在关闭位置时，通过散热器芯的冷却液流量。一个工作正常的排气系统必须内置其中，并且必须没有冷却液通过加注管或散热器倒流。排气隔板不得有泄漏，并且不得有排气孔。要检查此状态：

排放冷却系统。

拆下水泵上的补偿管（加注管）并堵上端部。

将隔板上方加满冷却液。如果通过散热器排放旋塞漏水，拆下水箱进行修理。冷却液可能通过散热器芯排气管泄漏，后者需要延伸到膨胀区域。

散热器百叶窗

在关闭时，散热器百叶窗阻止空气从散热器芯和发动机处流过。流经发动机的空气会延长暖机时间，在极低的环境温度下阻止冷却液达到最低工作温度。

通常与低温环境下设备的准备有关的两个常用术语是冬季准备和严寒气候技术规范。

发动机和/或部件进行冬季准备以便实现极低温度下的起动和运行，需要以下条件：

使用正确的材料（有些材料在低温下会脆化和失效。）

使用正确的低温机油进行润滑。

提供低温空气的保护（金属温度不会因气流而改变，但是冷空气流过裸露表面却会使散热率显著提高。）

使用级别正确的、适合最低工作温度的燃油

较低温度下为起动提供加热，使发动机缸体和部件的温度最低提高到 -23° C  [-10°F]，以便实现乙醚辅助起动

提供适当的外部热源

电气设备能够在最低期望温度下运行

严寒气候技术规范指材料的设计和部件的技术规范必需满足发动机在最低达 -54° C  [-65°F] 的温度下运转。请与康明斯公司或设备制造商联系以获得所需的特殊信息。下文所列的严寒技术规范只是通用指南。

风扇驱动装置

温度控制风扇驱动装置能够减少发动机处的冷空气循环，并帮助保存舱内的热量。在规定的温度下完全或部分断开风扇的驱动源即可实现这些设备的功能。通常有几种风扇驱动可供选用：粘性、自动调温和热调制。

设备的准备

修正的数目随着温度的改变而变化。因此，以下推荐设备表分为三个温度范围。按照本公告的建议需要使用设备加热器时，建议使用所有的系统加热器（冷却液、机油和进气）。除非另有说明，下列建议适用于所有机型。

防寒措施 0 到 -23° C  [32 到 -10°F]

在 -29° C  [-20°F] 下使用乙二醇防冻液进行保护

使用符合 API， C  C / C D 技术规范的多粘度机油。参阅公告 3810340.

使用最大浊点和倾点比发动机工作的环境温度低 6° C  [10°F] 的燃油。

散热器百叶窗

在 -23° C  [-10°F] 时，对于 V6-378，系统提供的推荐拖动转速为 150 rpm，而 V8-555 是 180 rpm

起动辅助：乙醚喷射或歧管架加热器

在温度低于 -12° C  [10°F] 时，从发动机舱供应温暖的进气

对于公路车用发动机，在低于 -18° C  [0°F] 时，要缩短呼吸器管，并且至少高于油底壳凸缘 12 in

当使用气动马达时

在空气压缩机系统内使用酒精喷射器

冷却液预热器

机油预热器

防寒措施 -23 到 -32° C  [-10 到 -25°F]

使用 50% 的乙二醇防冻剂和 50% 的水。

使用符合  C  C / C D 技术规范的多粘度机油。参阅公告 3810340.

使用最大浊点和倾点比发动机工作的环境温度低 6° C  [10°F] 的燃油

散热器百叶窗沿边缘密封并调整至紧闭位置，或加上散热器罩。

重型 24 V 起动系统经过防寒处理，能在 -32° C  [-25°F] 时经预热后提供 150 rpm 的推荐拖动转速。V6-378 和 V8-555 都要求 180 rpm。

起动辅助：乙醚喷射或歧管架加热器

使用中冷器岐管、带空气滤清器的发动机舱保温罩，从发动机舱吸入空气，提供进气预热。

干式空气滤清器

缩短呼吸器管，并且至少高于油底壳凸缘 30  c m [12 in]。

ISM  C M876 和 ISX  C M871 发动机，呼吸器加热器、进口管隔热罩、出口管隔热罩以及凝聚式呼吸器滤清器壳体隔热罩。

当使用气动马达时

在空气压缩机系统内使用酒精喷射器。

冷却液预热器

机油加热器 - 如果正确粘度的机油没有得到使用

接通-断开式风扇

适用于公路车用装置的油底壳护罩。

蓄电池加温器

重型严寒型蓄电池

根据表 10 确定蓄电池电缆尺寸

所有的滤清器都安装在发动机舱内。设备置于低温环境之前，应先更换所有滤清器，排放系统并使用严寒燃油和机油彻底冲洗。

将所有的冷却液、燃油和机油管路与外部环境隔离。

严寒技术规范 -32 到 -54° C  [-25 到 -65°F]

使用 60% 乙二醇防冻剂和 40% 水的混合物。

使用符合  C  C / C D 技术规范的严寒地区机油。请参阅服务公告《康明斯发动机机油和机油分析推荐规程》，公告号 3810340.

使用最大浊点和倾点比发动机工作的环境温度低 6° C  [10°F] 的燃油

拧紧百叶窗前的散热器防寒前罩

重型 24 V 起动系统经过防寒处理，能在 -32° C  [-25°F] 时经预热后提供 150 rpm 的推荐拖动转速。V6-378 和 V8-555 都要求 180 rpm

起动辅助：乙醚喷射或歧管架加热器

使用中冷器岐管、带空气滤清器的发动机舱保温罩，从发动机舱吸入空气，提供进气预热。

干式空气滤清器。安装在发动机舱内

缩短呼吸器管，并且至少高于油底壳凸缘 30  c m [12 in]

ISM  C M876 和 ISX  C M871 发动机，呼吸器加热器、进口管隔热罩、出口管隔热罩以及凝聚式呼吸器滤清器壳体隔热罩。

当使用气动马达时

在空气压缩机系统内使用酒精喷射器。

冷却液预热器

机油加热器 - 如果正确粘度的机油没有得到使用

接通-断开式风扇

用于发动机舱下部，包括油底壳护罩的隔热罩。

蓄电池加温器

重型严寒型蓄电池。

根据表 10 确定蓄电池电缆尺寸。电路导线要保持尽可能的短

所有的滤清器都安装在发动机舱内。设备置于低温环境之前，应先更换所有滤清器，排放系统并使用严寒燃油和机油彻底冲洗。冲洗完后再次更换滤清器。

用严寒油脂重新填充风扇轮毂和水泵。

机械控制机构和设备的防寒措施：

转速表

转速表电缆

起动辅助控制电缆

压力表

温度表

除去电缆上的所有常规润滑剂，保持干燥或更换为严寒型润滑剂

向辅助发动机舱内空间提供足够的热量，将发动机温度提高至 -32° C  [-25°F]

-54° C  [-65°F] 电气设备和导线

使用 -54° C  [-65°F] 软管

在滤清器和机油标尺扩大器中使用 -54° C  [-65°F] 橡胶

使用 -54° C  [-65°F] 皮带

延长补充油箱通风管至温暖的区域，如发动机舱，以防止将霜吸入油箱。

将所有的冷却液、燃油和机油管路与外部环境隔离。将所有的冷却液、燃油和机油管路与外部环境隔离或使用散热条进行包裹。

注意  不建议在  C ummins® 发动机上使用防泄漏防冻剂。尽管这些防冻剂与 D C A 水净化剂在化学上相互兼容，但是防泄漏剂会堵塞冷却液滤清器、机油冷却器和散热器，使其效率低下。

维护保养

与发动机上的其它部件一样，用于低温工作和起动的附属设备也要按照时间表进行定期维护保养。例如，不要在发动机起动之前才想起来检查歧管架加热器的性能。

不完善或不定期的维护保养始终会导致生产工时的损失。正常的操作保养规程必须实施在所有部件上。对于所有发动机，维护保养建议如下：

防寒措施 0 到 -23° C  [32 到 -10°F]

保持油箱加满以减少湿气凝结。每天排放沉积物。保持油箱加满以减少湿气凝结。每天排放沉积物。

遵守润滑油更换时间表，这对保持机油清洁是必要的。

每天一次 ，检查预热器线圈和电气系统。

每周一次，检查寒冷天气支持系统。

防寒措施 -23° C  到 -32° C  [-10°F 到 -25°F]

保持油箱加满以减少湿气凝结。每天排放沉积物。

遵守机油更换时间表，这对保持机油清洁是必要的。每 2 小时检查油位。

每天一次，检查预热器线圈和电气系统。

每周一次，检查寒冷天气支持系统。

每周一次 ，检查温度控制、节温器和百叶窗。

严寒技术规范 -32 到 -54° C  [-25 到 -65°F]

保持油箱加满以减少湿气凝结。每天排放沉积物。

遵守机油更换时间表，这对保持机油清洁是必要的。每 2 小时检查油位。

每天一次，检查预热器线圈和电气系统。

每周一次，检查寒冷天气支持系统。

每周一次，检查温度控制、节温器、防寒前罩、空间加热器起动马达和起动马达电气系统。

 

附属设备

冷却液预热器

电热式或燃油燃烧式冷却液加热器是一种极好的起动辅助装置。对于极冷天气下产生起动阻力的地区，暖和的冷却液减小气缸与活塞间的摩擦，实现更适宜的起动条件。此外，燃烧室温度升高后，会提高完全燃烧的程度。

电热式冷却液加热器

电热式冷却液加热器有两种型号，即直接浸入式和外部箱式。图 1 所示为典型的直接浸入式冷却液加热器。图 2 所示为典型的外部箱式加热器。

箱式加热器

有些箱式冷却液加热器是外置式，水平安装。Kim Hot Start 预热器独有一个活瓣式二次加固氯丁橡胶单向阀。发动机运转过程中，此阀会使加热后的冷却液以一个（流出）方向流动，也会停止正常冷却液循环的旁流。

图 2 举例说明了一种可用于所有发动机上的箱式外置式冷却液加热器。将加热器进口与冷却液最低点（水泵或散热器下水箱）相连，加热器出口与发动机缸体上高于加热器出口的部位相连，以便取得最佳的热虹吸水流。

注意  不要在发动机运转时操作外置式加热器。

注意  电路断路器和保险丝在极低温度下反应很缓慢，所以电气附件的导线和设备应该有适当的尺寸。

 必须与所有加热器总成一起使用。适用的压力开关和继电器总成应具有 460 伏或三相供电系统。

图 1. 用于 H、NH 和 NT 发动机的浸入式加热器。

图 2. 发动机上的外置式加热器。

图 3. 加热器至气缸体的出口。

这些加热器是多用途的，可用于发动机舱、蓄电池箱或驾驶室以及冷却器壳体内的空间加热。

表 1：浸入式冷却液加热器
发动机型号	瓦特/伏特	C ummins Filtration™ 零件号
C  & J 160, 175, 190	1000/115,	251904
	1000/230	251905
C  & J 180	1000/115, 1000/230	259200, 259201
带侧板的 H、NH 和 NT 系列	1000/115, 1000/230, 1500/115, 1500/230	251900, 251901, 251902, 251903
N、NH 和 NT 全流式高位安装机油冷却器	1500/115, 1500/230	259360, 259361
H、NH 和 NT 全流式低位安装机油冷却器	1500/115, 1500/230	259362, 259363
NH 250 小口径	1500/115, 1500/230	259206, 259207
NTA 370, 420	1500/115, 1500/230	208833, 208834
KT-6	1500/115, 1500/230	254890, 259210
V-6 378 立方英寸 V-8 504, 470, 555 立方英寸	1000/115, 1000/230, 1500/115	259204, 259205, 255257
V-6 195, 200, 215, 280 V-8 235, 265, 300, 350, 370, 430	1000/115, 1000/230, 1500/115	259202, 259203, 251906
V-903	1500/230	251907
L-10	1500/120	3309188
	1500/240	3309189

通过  C ummins Filtration™ 更换可用的元件。

表 2：不带电气接线盒、节温器和单向阀的箱式冷却液加热器
加热器  C ummins Filtration™ 零件号	伏特	瓦特
259268	115	750
259269	115	1000
259270	115	1000
259271	230	1000
259272	230	1000
259273	115	1500
259274	115	1500
259275	230	1500
259276	230	1500
259277	460	1500
259278	115	2000
259279	115	2000
259280	230	2000
259281	230	2000
259282	460	2000
259283	115	2250
259284	115	2250
259285	230	2500
259286	230	2500
259287	460	2500
259288	230	4000
259289	460	4000

表 3：适用于表 2 所列加热器的节温器
C ummins Filtration™ 零件号	温度
259290	27° 到 38°  C  [80° 到 100° F]
259292	38° 到 49°  C  [100° 到 120° F]
259293	49° 到 60°  C  [120° 到 140° F]
259294*	49° 到 60°  C  [120° 到 140° F]
259295	60° 到 71°  C  [140° 到 160° F]
259296*	27° 到 38°  C  [80° 到 100° F]
259368*	60° 到 71°  C  [140° 到 160° F]
*防爆

表 4：带电气接线盒、节温器和单向阀的箱式冷却液加热器
C ummins® 零件号	伏特	瓦特	接线图编号	机油低压开关
212021	120	1000	1	196074
212022	240	1000	2	196074
213730	120	1500	1	196074
212023	120	2500	1	196074
212024	240	2500	2	196074
217243	480	2500	3
212026	240	4000	2	196074
217244	480	4000	3
217245	240（3 相）	3750	4

表 5：外部冷却液加热器建议连接部位
发动机系列	发动机至加热器	加热器至发动机
J (401),  C  (464)	3/4 英寸散热器下水管	用软管接入 65473 热水器盖。
H (672), NH (743), NH (855)	3/4 英寸散热器下水管	热水器后部的 1-1/2 英寸塞子或接入 3003094。
V8-265 (785), V-903, VT-903	3/4 英寸散热器下水管	左后无孔封头的底塞 (1 英寸螺纹)。
V6 (352) (378) V8 (470) (504) (555)	3/4 英寸散热器下水管	水套左侧专用盖。
K6	散热器下水管	机油冷却器。
KV2300 & KV3067	如果使用再循环泵，则需使用双加热器（缸体每侧一个）
V12-1710	散热器下水管	发动机缸体。

使用尺寸为 16 号的最小软管。为增加冷却液流量和加热器效率，需使用 20 号软管。

注意  使用特氟纶型软管。

表 6：水加热器和机油加热器建议功率
温度范围	中型柴油机（ C ummins® 小型 V）	重型柴油机（ C ummins® 直列 6）	重型柴油机（ C ummins® 大型 V-8）	重型柴油机（工业用和非公路用发动机）
0 到 -18° C  [32 到 0°F]	750 或 1000 W 浸入式 1000 W 冷却液箱式 150 W 机油浸入式乙醚组件	1000 W 冷却液浸入式 1500 W 冷却液箱式 150 W 机油浸入式乙醚组件	1000 W 冷却液浸入式 2000 W 冷却液箱式 150 W 机油浸入式乙醚组件	(2) 2000/115 冷却液箱式或 (1) 4000/23 冷却液箱式 300 W 机油浸入式乙醚组件
-18 到 -32° C  [0 到 -25°F]	1000 W 冷却液浸入式 1000 W 冷却液箱式 150 W 机油浸入式乙醚组件	1500 W 冷却液浸入式 2000 W 冷却液箱式 300 W 机油浸入式乙醚组件	1500 W 冷却液浸入式 2500 W 冷却液箱式 300 W 机油浸入式乙醚组件	(2) 2000 W 或 (1) 4000 W 冷却液箱式 300 W 机油浸入式乙醚组件
-32 到 -51° C  [-25 到 -60°F]	1500 W 冷却液浸入式 1500 W 冷却液箱式 300 W 机油浸入式乙醚组件	2250 W 或 2500 W 冷却液箱式 300 W 机油浸入式乙醚组件	4000 W 冷却液箱式 300 W 机油浸入式乙醚组件	(2) 2000 W 或 (1) 4000 W 冷却液箱式 300 W 机油浸入式乙醚组件

冷却液加热器保险丝

115 V

20 A 保险丝 - 最高瓦特数 2250

25 A 保险丝 - 最高瓦特数 2875

30 A 保险丝 - 最高瓦特数 3450

230 V

20 A 保险丝 - 最高瓦特数 4600

25 A 保险丝 - 最高瓦特数 5750

30 A 保险丝 - 最高瓦特数 6900

图 4. 箱式冷却液加热器接线图。

蓄电池箱加热 - 全部应用

蓄电池箱加热能够通过以下途径实现，如来自驾驶室、燃油燃烧式驾驶室加热器的热的新鲜空气，来自发动机冷却系统的热的排气和热的液体。

电热式蓄电池加热器

热电阻条安装在电池箱的一侧。布置元件，分散蓄电池附近的热量，避免出现聚热点。有  C ummins® 零件号 143519、额定值为 120 伏、285 瓦的电热丝式加热器可供选用。可从康明斯公司  C olumbus, Indiana, U.S.A. 47201 处购得。 有  C ummins Filtration™ 零件号 259262、额定值为 150 伏、200 瓦的典型蓄电池加温器垫可供选用。可从  C ummins Filtration™ 分公司，康明斯公司  C ookville, Tennessee, 38501 处购得。 参考图 5。 蓄电池温度不得超过 58° C  [125°F]。使用可用的外部电源；这种蓄电池负载会很快排出。在所有类型的加热器中，自动恒温控制必须要予以配备以防蓄电池过热。

图 5. 电热式蓄电池加温器。

加热的新鲜空气

图 6. 加热的蓄电池箱。

气管将空气从驾驶室或从燃油燃烧式驾驶室加热器引入电池箱下端，然后从相反一端的顶部排出。建议蓄电池每一侧预留 25.4 mm 到 50.8 mm [1 英寸到 2 英寸] 间隙，以便进行环流。使用波纹状或多孔支撑将蓄电池悬空安装，使暖气在蓄电池各侧环流即可进一步提升加热帮助。隔离箱体。

机油加热器

机油预热通常由浸入式电热式加热器来实现。典型封闭式机油加热器如图 7 所示。 所有型号都有插入分隔铝壁的不锈钢鞘件。

表 7：机油浸入式加热器应用
机油浸入式加热器零件号	瓦特	伏特	加热元件的长度	孔直径	机油系统容量
251920	150	115	194 mm [7-5/8 in]	25 mm [1 in]	7.6 至 15 升 [2 至 4 加仑]
256855	150	115	194 mm [7-5/8 in]	12.7 mm [1/2 in]	7.6 至 15 升 [2 至 4 加仑]
259254*	150	115	133 mm [5-1/4 in]	12.7 mm [1/2 in]	7.6 至 15 升 [2 至 4 加仑]
259255*	150	230	133 mm [5-1/4 in]	12.7 mm [1/2 in]	7.6 至 15 升 [2 至 4 加仑]
251921	200	230	194 mm [7-5/8 in]	25 mm [1 in]	15 至 30 升 [4 至 8 加仑]
259256*	300	115	133 mm [5-1/4 in]	12.7 mm [1/2 in]	15 至 30 升 [4 至 8 加仑]
259257*	300	230	133 mm [5-1/4 in]	12.7 mm [1/2 in]	15 至 30 升 [4 至 8 加仑]
259258*	450	115	216 mm [8-1/2 in]	12.7 mm [1/2 in]	30 至 45 升 [8-12 加仑]
259259*	450	230	216 mm [8-1/2 in]	12.7 mm [1/2 in]	30 至 45 升 [8-12 加仑]

*这些加热器配有一个适配器，以铜焊的方法来接入一根一 (1) 英寸的孔中。

选装的节温器零件号	安装以下的机油浸入式加热器：
259261**	259254, 259256, 259258
3009521	259255, 259257, 259259

**如果瓦特数超过10 W 或润滑系统中的机油超过 10 夸脱，建议将节温器安装在中等温度区域。

图 7. 屏蔽型机油加热器。

发动机进气加热器

发动机进气预热通过从排气管（图 8）周围、发动机舱外（图 9 和 10）吸来空气或经过一个中冷器实现。当在低于 -32° C  [-25°F] 的环境温度下连续工作时，总是希望并需要预热空气（特别是在较低负载下），以提供完全燃烧所需的条件。为了在约 -32° C  [-25° 的温度下工作，通常会使封闭发动机舱流出的空气充分预热。在更低温度下，会在排气总管附近的箱室（图 8），使空气经水套流到空气滤清器。无论用于将空气从发动机舱和/或排气腔室抽出的布置类型如何，准备措施必须做出，目的是将将外部空气吸入发动机进气以便在更高温度下运转。这项建议适合于所有机型。

图 8. 利用排气的热量为进气加温。

图 9. 空气滤清器外部安装，带翻转阀。

图 10. 利用发动机的热量为进气加温。

图 11. 典型的空间加热器，适用于发动机舱保温罩。

  C  [10°F] 时，按照图 9 或 10 的进气设计，从发动机罩下吸进空气，以防止空气滤清器堵塞。

发动机舱加热器

当温度降至 -32° C  [-25°F] 以下时，需要向发动机舱、冷却液、蓄电池和机油增加热量，使发动机温度升高到最低 -32° C  [-25°F]，以便实现正常的起动。适用所有机型的典型空间加热器如图 11 所示。

起动辅助装置，乙醚型 - 所有的发动机型号

电气修理包零件号 3303779 (450-950  C ID)

包括所有安装的必要部件。可以单独订购起动液缸、气门总成和喷雾器。通过电气仪表盘安装的按钮即可测得起动液加注量。参考图 12。

手动修理包 3303780 (250-450  C ID) 3303781 (450-950  C ID)

图 12，电气修理包

图 13，手动修理包

在进气歧管最中央的位置安装喷雾器以获得最佳效果。如果这不能实现的话，选择最靠近燃烧室的部位。空气喇叭安装需要节流孔对向或背向气流方向 - 达到最大混合度和饱和度，提高起动效率。

喷雾器接头上打着喷嘴的位置或喷射方向标记（箭头），这有助于喷雾器在进气歧管、鼓风机箱或空气管道内正确的定位。

 必须安装在涡轮增压器的压力侧。

C ummins Filtration™ 零件号 气门总成
3303310	1.5 c  c  气门（手动）（可达 250  C ID）
259365	3 c  c  气门（手动）(250 - 450  C ID)
259366	6 c  c  气门（手动）(450 - 950  C ID)
259367	6 c  c  气门（电动）(450 - 950  C ID)
3304015	12 c  c  气门（手动）(950 - 1900  C ID)
3304016	12 c  c  气门（电动）(950 - 1900  C ID)
可以单独订购起动液， C ummins Filtration™ 零件号 259345

警告  在使用进气歧管预热器型起动辅助装置时，禁止使用乙醚或乙醚起动辅助装置，否则会发生爆炸。遵循各起动设备提供的安装、保存和工作指南。发动机运转过程中不要使用乙醚辅助设备；无法控制的高缸压会导致严重的损坏。

进气歧管预热器

注意  不要在带中冷器的进气歧管中使用火焰型预热器；火焰将破坏 O 形密封圈。

在 -23° C  [-10°F] 以及温度更低时，使用 24 V 起动电路，通过电路中如图 14 所示的两个电阻器，预热塞可以提供更多的热量。这避免了从蓄电池至预热塞的电流降低，而此降低通常是由起动马达施加的负载引起的。

预热塞式预热器操作

准备起动发动机，检查燃油供给、冷却液液位、变速箱或动力输出装置是否位于空档，确定所有的手都接触不到发动机。关闭预热塞开关。（红色指示灯会熄灭。）20 到 30 秒（预热塞加热所需时间）后，操作加注泵，起动发动机过程中保持 241 kPa [35 psi] 的燃油压力。在低于 -34° C  [-30°F] 的温度下需要使用稍高的喷嘴压力，因为燃油更稠。如有疑问，试起动之前先试用喷嘴。发动机起动前一般先转几圈。

注意  如果起动不成功，在拖动发动机最多 30 秒后，需要暂停两分钟，使蓄电池恢复电力，起动马达冷却下来。

预热器的维护保养非常重要，要经常检查预热塞和喷嘴。对于偏僻地区，建议装上额外的预热塞。

图 14. 预热塞式预热器接线图 - 24 V 系统。

表 9：起动空气建议
发动机型号	独立起动阶段的最低温度	最低拖动转速
C  (464), J (401)	-1° C  [30°F]	150
C S (464)	4° C  [40°F]	150
C T (464)	-1° C  [30°F]	150
HS (672)	0° C  [32°F]	150
NH (855)	-1° C  [30°F]	150
N (927)	0° C  [32°F]	150
NH (743)	-6° C  [20°F]	150
H (672)	-6° C  [20°F]	150
NHS	4° C  [40°F]	150
NT (743)	0° C  [32°F]	150
NT (855) 小凸轮	4° C  [40°F]	150
NT (855) 400	10° C  [50°F]	150
NTA 370, 420	10° C  [50°F]	150
NT (855) 大凸轮 I	2° C  [35°F] (4° C  [40°F] 自动)	150
NT (855) 400, 475	10° C  [50°F]	150
KT-1150	-1° C  [30°F]	150
KT-1150-600	4° C  [40°F]	150
V8 (352, 378, 470, 504, 555) 小凸轮	10° C  [50°F]	180
V8 (352, 378, 470, 504, 555) 大凸轮	-1° C  [30°F]	180
V-VT 903	-1° C  [30°F]	150
V 1710	4° C  [40°F]	150
KV 2300	4° C  [40°F]	150
KV 3067	4° C  [40°F]	150
NT 大凸轮 II	4° C  [40°F]	150
VT 12 (1486)	4° C  [40°F]	150
VT 12 (1486)	0° C  [32°F]	150
VT 8 (950)	4° C  [40°F]	150
V6 (588)	-1° C  [30°F]	150
V6 (352, 378)	10° C  [50°F]	150
V6 (352, 378)	10° C  [50°F]	150
L-10	-1° C  [30°F]	150

图 15. 进气歧管预热 - 自喷油嘴式。

1进油口

2加注泵

3压力表

4 12 V 蓄电池

5下列系统不需要使用预热塞电阻器。

6连接至 12 V 蓄电池的 12 V 预热塞

7连接至 6 V 蓄电池的 6 V 标准预热塞。

8预热塞式断开/接通开关

9仪表板

10预热塞指示灯

11预热塞

12进气歧管

13喷油嘴。

14隔热材料

图 16. 散热器罩，带可变开口。

发动机舱需要予以考虑，因为舱壁和面板必须是密封隔热的，以便不会和发动机舱一起发生干涉。它必须防火且可允许足量空气进入，在使用清洁的空气滤清器时能使发动机进气阻力低于 38  c m [15 in] 水柱。流至发动机舱的空气必须处于清洁空气的区域，并且尽可能远离发动机进气管路。隔热材料必须不透油，以提供防火保护。有适用的条形或板形材料可供此应用选用。使用约为 25.40 到 38.10 mm [1 到 1 1/2 in] 厚度用扎带牢固安装的隔热材料，以便它不会落在发动机上或掉入风扇中。石膏、玻璃泡沬或矿棉将提供允足的隔热保护。

风扇驱动装置

图 17. 自动调温风扇驱动。

温度控制风扇驱动装置将减少发动机处的空气循环，帮助保存舱内的热量。在规定的温度下断开风扇的驱动源即可实现这些设备的功能。有几种驱动可供选用。热调制驱动是气动的，根据冷却液温度逐渐接合。粘性驱动使用液压联轴节，风扇转速会在驱动源转速的 40% 到 90% 之间变动。

 

散热器罩

防寒前罩（图 16）比百叶窗更能封闭空气，在 -32° C  [-25°F] 或更低温度时，可以封闭发动机舱和散热器。大部分汽车备件店都备有保温罩。Kysor 和  C adilla c （散热器百叶窗制造商）能提供专用保温罩。通常，这些都是针对应用类型而定制的，并且必须能够封闭空气。取决于环境温度和百叶窗工作，可手动调整保温罩开度，以便控制流向散热器的空气。

曲轴箱呼吸器加热器（ISM  C M876、ISX  C M871 和 ISX15  C M2250）

在 -23° C  [-10°F] 或更低温度下使用曲轴箱呼吸器加热器、进口管隔热罩、出口管隔热罩以及凝聚式呼吸器滤清器壳体隔热罩。这些零件可以在零件配送中心购买。

说明	零件号	数量
曲轴箱呼吸器隔热罩	2878267	1
管隔热罩	2878268	2
导线线束（ 没有必要用于 ISX15  C M2250 上）	2878182	1
曲轴箱呼吸器加热器 12 V	2878181	1
或
曲轴箱呼吸器加热器 24 V	2878184	1
导线扎条	4952223	15
导线扎条卡箍	3822855	10

油底壳护罩

防水绝缘罩或厚帆布绝缘板悬挂在发动机下，或护罩可以为金属板。这些零件可以从任何帆布或钣金商店购买，并且必须针对车辆定制。

电气设备

起动马达

起动马达必须为重型结构，以便能够在高电流负载下承受较长的拖动期并且不会过热；使用 24 V 或 32 V。所有起动马达必须具有正向小齿轮啮合特性，并且必须做好在最低期望温度下工作的防寒措施。

起动马达电缆

按照表 10 中规定的尺寸和长度使用起动系统电缆。如果采用壳体接地，刮除电缆连接点上的油漆和油脂并紧固，以保证良好的电气连接。

表 10：缆规（起动马达电路容许的总长度 - AWG 线规）
电路电压	最大压降	最大电阻	00 号	000 号	0000 号或两股 0 号	两股 00 号
12-VD C	0.12V/100 安培	0.0012 欧姆	可达 3.6 m [可达 12 ft]	3.6 至 4.8 m [12 至 16 ft]	4.8 至 6 m [16 至 20 ft]	6 至 7.6 m [20 至 25 ft]
12-VD C  高输出起动马达	0.075V/100 安培	0.00075 欧姆	可达 2 m [可达 7 ft]	2 至 2.7 m [7 至 9 ft]	2.7 至 3.6 m [9 至 12 ft]	3.6 至 4.2 m [12 至 14 ft]
24-VD C  至 32-VD C	0.2V/100 安培	0.002 欧姆	可达 6 m [可达 20 ft]	6 至 8.2 m [20 至 27 ft]	8.2 至 10.6 m [27 至 35 ft]	10.6 至 13.7 m [35 至 45 ft]

作为最终检查，在拖动发动机测量电路电阻时，测量系统中的压降和电流。

表 11：线规
电路说明	AWG 计量尺寸
蓄电池 - 起动马达电缆	见表 10
单预热塞式预热器	10
双预热塞式预热器	6
蓄电池充电发电机/交流发电机输出导线（输出导线全长小于 4.8 m [16 ft]）：见图表 194076 的表 3。
蓄电池电压调节器感应导线 - 调节器（仅用于交流发电机）	10
所有控制电路导线，包括发电机/交流发电机区域的导线，都在图表 194076 中。	14
附属导线	根据负荷需要

蓄电池

重型结构且有充足的备用功率必须是所有在低温起动条件下使用的蓄电池必备的。

SAE J573h 蓄电池额定值

冷起动额定电流 ( C  C A)；该标准要求蓄电池浸泡冷却直到电池单元的中心达到 -18° C  [0°F]，然后按照最后每个电池单元将提供最少 1.2 V 电压的比率放电 30 秒。此放电率是指冷起动电流。参考表 12. 在低温下使用的所有 6TN 和 8TN 蓄电池中采用 1,280 比重的电解液（联邦技术规范 O-S-801）

适用于  C ummins® 发动机的蓄电池最小容量

表 12：适用于  C ummins® 发动机的蓄电池最小容量 冬季气候 -18° C  [0°F] 最低发动机温度
		12-VD C	24-VD C	30-VD C	32 VD C
发动机系列	发动机排量	冷起动电流 -18° C  [0°F]	储备容量	冷起动电流 -18° C  [0°F]	储备容量	冷起动电流 -18° C  [0°F]	冷起动电流 -18° C  [0°F]
V6	352	1800	640	900
V6	378	1280	480	640	240
V8	470	1800	640	900
V8	504	1280	480	640	240
V8	555	1280	480	640	240
J	401	1720	640	800	320	645
C	464	1800	640	900	320	645
V6	588	1720	640	800	320	730
V8	785	1800	640	900	320	800	780
NH	743	1800	640	900	320	800	780
NH	855	1800	640	900	320	800	780
NH	927	1800	640	900	320	800	780
V8	903	1800	640	900	320	800	780
K6	1150			900	320	800	780
V12	1486			1600	640	1460
V12	1710			1800	640	1600	1560
油	2477					1600	1560
K12	2300			1800	640	1600	1560
K16	3067			1800	640	1600	1560
L10	611	1800	640	900	320	800	780

表 12：适用于  C ummins® 发动机的蓄电池最小容量 温和的气候 0° C [32°F] 和以上发动机温度
		12-VD C		24-VD C		30-VD C	32 VD C
发动机系列	发动机排量	冷起动电流 -18° C  [0°F]	储备容量	冷起动电流 -18° C  [0°F]	储备容量	冷起动电流 -18° C  [0°F]	冷起动电流 -18° C  [0°F]
V6	352	1280	480	640	240
V6	378	1280	480	640	240
V8	470	1280	480	640	240
V8	504	1280	480	640	240
V8	555	1280	480	640	240
J	401	1290	480	645	240	475	455
C	464	1280	480	640	240	475	455
V6	588	1290	480	645	240	475	475
V8	785	1280		640	240	645	520
NH	743	1280		640	240	645	520
NH	855	1280		640	540	645	520
NH	927	1280		640	240	645	520
V8	903	1280		640	240	645	520
K6	1150			640	240	645	520
V12	1486			900	320	900	950
V12	1710			1280	480	1290	1040
L	2477					1460
K12	2300			1280	480	1290
K16	3067			1800	640
L10	611
*双马达应用 -  C  C A 马达为图形所示的 1/2
**在 -18° C  [0°F] 时，每个蓄电池的（两个串联的 12 V 蓄电池)  C  C A 额定值

液力或气动起动马达

可以在具有储油器或储气缸以及压力的地方使用液力或气动起动马达。

注意  由于这些类型起动马达的初始拖动转速高，在温度低于 -12° C  [10°F] 时，要始终对发动机和/或涡轮增压器进行提前润滑。

燃油加温器

在过滤之前对燃油进行预热是一种避免燃油滤清器堵塞的好方法。如果充分提高冷油温度，蜡状晶体会溶解于燃油中；溶解温度大约在燃油浊点以上 11 到 22° C  [20 到 40°F]。

为了燃油加温器能够可靠地防止燃油滤清器因为蜡而堵塞，它必须能够在最大燃油流量下向燃油提供足够的热量（ 不是燃油消耗量）来从高于燃油浊点以上 11 到 22° C  [20 到 40°F] 的最低期望温度（可能是最低期望环境温度）升高燃油温度。参考表 13，了解  C ummins Filtration™ 零件号和燃油加温器性能数据。参考表 14，了解发动机额定功率下的最大燃油流量和建议的燃油加温器零件号。

绝不要使燃油过热。最高燃油温度是 70° C  [158°F]。加热装置的变化必须是可逆的，或在温暖气候下工作时可采取措施将其关闭。

燃油加温器将不会在燃油温度低于倾点时有所帮助，并且燃油可能无法被泵至加温器。因此，在温度极低的情况下，必须采用轻质馏分柴油或使用倾点抑制剂处理降低柴油倾点，否则可能需要加热燃油以增强其流动性能。

当使用将发动机冷却液作为热源的燃油加温器时，一些在停机过程中加热的冷却液将使加温器在起动后工作更快速有效。参见图 18。 燃油加温器都必须进行泄漏检查。由于燃油加温器处于燃油泵的吸油侧，并且冷却系统一侧是加压的，所以任何微小的泄漏都会造成冷却液进入燃油系统。

表 13：燃油加温器性能数据
燃油加温器零件号		C ummins Filtration™ 零件号 3305782		C ummins Filtration™ 零件号 3305162
燃油流量	1.89 升/分钟 [0.5 加仑/分钟]	5.68 升/分钟 [1.5 加仑/分钟]	9.46 升/分钟 [2.5 加仑/分钟]	15 升/分钟 [4.0 加仑/分钟]
进口温度	燃油出口温度
-40° C  [-40°F]	28° C  [83°F]	3° C  [37°F]	-13° C  [9°F]	31° C  [88°F]
-29° C  [-20°F]	35° C  [0°F]	13° C  [55°F]	-3° C  [26°F]	32° C  [90°F]
-18° C  [0°F]	42° C  [108°F]	21° C  [70°F]	6° C  [43°F]	33° C  [92°F]

图 18  C ummins Filtration™ 燃油加温器

表 14：发动机额定功率下的最大燃油流量
发动机型号	加仑/分钟	升/分钟	C ummins Filtration™ 燃油加温器
VT-555	1.2	4.54	3305782
NH-230	0.76	2.88	3305782
NT C -230	0.77	2.91	3305782
NT C -250（小凸轮）	0.89	3.37	3305782
NT C -250（大凸轮）	0.64	2.42	3305782
NT C -290（小凸轮）	1.17	4.43	3305782
NT C -290（大凸轮）	0.78	2.95	3305782
NT C -300（大凸轮 II）	0.80	3.03	3305782
NT C -350（小凸轮）	1.40	5.30	3305782
NT C -350（大凸轮）	0.95	4.60	3305782
NT C -350（大凸轮）	0.90	3.41	3305782
NTA-400（小凸轮）	1.90	7.19	3305782
NTA-400（大凸轮）	1.10	4.16	3305782
NT C -400（大凸轮）	1.10	4.16	3305782
VT-903	1.29	4.88	3305782
KT-450	1.23	4.66	3305782
V-1710	1.34	5.07	3305782
VT-1710	2.02	7.65	3305782
VTA-1710	2.64	9.99	3305782
KT-1150	1.41	5.34	3305782
KTA-1150	1.55	5.87	3305782
KT-2300	2.25	8.52	3305162
KTA-2300	3.15	11.92	3305162
KTA-3067	4.08	15.44	3305162

油水分离器

图 19. 喷油器保护装置（油水分离器）

燃油中的冷凝物必须得到清除才能实现可靠的柴油发动机性能。每天保证加满燃油箱并排放冷凝物有助于减小油箱中的湿气。还有分离燃油所含水分的串联燃油滤清器可供选用。

 C ummins Filtration™ FS-1201（零件号 256546）喷油器保护装置是一个远程安装的燃油滤清器/油水分离器。它有一个可以更换的滤芯。它必须与现有燃油滤清器一起串联安装在燃油泵吸油侧或安装在现有滤清器的位置，如图 20 所示。

图 20. 油水分离器的安装位置。

双级系统： C ummins Filtration™ 建议在燃油粗滤器的位置上进行安装。燃油滤清器/油水分离器还可安装在粗滤器下游。

油水分离器（旋装式）

旋装式油水分离滤清器可以直接代替标准的旋装式燃油滤清器。参考图 21。 它有一个自动排放阀，无需断开燃油系统真空即可排水。此滤清器的总长较长，有些应用中需要远程安装。

在公路车用发动机中，使用  C ummins Filtration™ 超滤器 FS-1212。 对于远程安装，使用盖编号为 1427845 和支架编号为 2565355 的  C ummins Filtration™ 旋装式滤清器。 表 15 列出了 FS-1212 它与能够替换的滤清器之间的尺寸比较。

图 21.  C ummins Filtration™ 超滤器。

表 15：滤清器对比
		近似尺寸
C ummins Filtration™ 零件号	C ummins® 零件号	长度	直径
FF-104	138627	137 mm [5.39 in]	97 mm [3.81 in]
FF-105	154709	175 mm [6.89 in]	97 mm [3.81 in]
FF-105 C	202893	203 mm [8 in]	97 mm [3.81 in]
FF-105D	156172	191 mm [7.50 in]	97 mm [3.81 in]
FF-213	3300901	220 mm [8.68 in]	97 mm [3.81 in]
FS-1212	3308638	245 mm [9.66 in]	97 mm [3.81 in]

对于工业发动机，使用  C ummins Filtration™ 超滤器 FS-1216。 对于远程安装，使用盖编号为 33023675 的  C ummins Filtration™ 旋装式滤清器。以下表格（表 16）列出了 FS-1216 它与能够替换的滤清器之间的尺寸比较。

表 16：滤清器对比
		近似尺寸
零件号	C ummins® 零件号	长度	直径
FF-202	299202	297.69 mm [11.72 in]	129.3 mm [5.09 in]
FS-1216	3309437	320 mm [12.58 in]	129.3 mm [5.09 in]

人身保护

此公告内的表 17（风寒表）强调了对在低温环境中工作的操作员需要的保护。它们必须得到充分地保护，才能保证正确进行设备的起动和操作工作。风寒对人体的影响大过金属，因为它实际上是蒸发的度量。如下表所示，皮肤对低温敏感。例如，假设环境温度为 -32° C  [-25°F]，每小时风速为 48.27 km [30 英里]，其等效风寒温度为 -61° C  [-77°F] 或者等于无风速下的 -61° C  [-77°F]。在此温度范围下不到一分钟就会冻僵裸露的肌肉。金属将会保持在 -32° C  [-25°F]。

表 17：风寒指数
	温度
风速 mph	30	25	20	15	10	5	0	-5	-10	-15	-20	-25	-30	-35	-40	-45
10	20	14	8	2	-4	-10	-15	-21	-27	-33	-39	-45	-50	-56	-62	-68
15	13	7	0	-6	-12	-18	-25	-31	-38	-44	-50	-57	-63	-69	-75	-81
20	9	2	-5	-12	-19	-25	-32	-39	-45	-52	-59	-66	-72	-79	-85	-92
25	5	-2	-9	-17	-24	-30	-37	-44	-51	-58	-65	-72	-78	-86	-93	-99
30	3	-5	-12	-20	-27	-33	-41	-48	-55	-63	-70	-77	-83	-91	-98	-104
35	0	-7	-14	-22	-29	-36	-44	-51	-58	-66	-73	-81	-87	-95	-102	-109
40	-1	-9	-16	-24	-31	-38	-46	-53	-61	-69	-76	-84	-91	-98	-105	-112

 不考虑湿度变化。）

公路操作

下列设备或等效防护装备必须在严寒气候下的公路应用操作中予以提供。参考第 1、2 和 3 页。

在环境温度低于 -12° C  [10°F] 时，提供进气预热。

使用保温罩遮盖散热器，如防寒前罩。

屏蔽油底壳和发动机舱下部，使其远离车辆运动产生的气流。

使用温控风扇。

加热机油（在发动机不运转时）。

加热冷却液（在发动机不运转时）。

使用 -57° C  [-70°F] 严寒型燃油或对油箱加温。

暴露的管路必须要进行隔热处理。

发动机外部的滤清器、泵或储液罐必须要经过隔热处理以防止环境温度和空气流速的干扰。

使用单独的加热器直接向操作员脚部供热，以保持驾驶员和驾驶室温度。

给蓄电池加温。

使用酒精蒸发器保护压缩空气系统。

如果发动机暴露在驾驶室后面，保温罩必须要予以提供以封闭舱室中的发动机。

将呼吸器滤清器加热器和相关部件凝聚到一起。