珀金斯2206-E13工业用发动机操作和保养手册

操作和保养手册

2206-E13  工业用发动机

TGB  (发动机)

TGD(发动机)

TGF(发动机)

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保养部分

加注容量

i06151085

油油液液建建议议

冷却系统技术规格

i06151096

加加注注容容量量

一般冷却液信息

注意

切勿向过热的发动机中添加冷却液。 发动机可能因此

而损坏。 应首先使发动机冷却。

润滑系统

发动机曲轴箱的加注容量反映了曲轴箱的近似容

量或集油槽与标准机油滤清器容量之和。辅助机

油滤清器系统需要额外的机油。有关辅助机油滤

清器的容量大小，请参阅OEM技术规格。关于润

滑剂规格的其他资料见操作和保养手册保养部

分。

注意

如果发动机贮存在或装运到低于结冻温度的区域，冷

却系统必须在最低外界温度下受到保护，或者完全放

掉以防止损坏。

表  3

发动机

加注容量

注意

腔室或系统

最大

为了妥当地防冻和防沸腾，   要常常检查冷却液的比

重。

曲轴箱集油槽(1)

40 L (8.8 Imp gal)

(1)

这些数值是曲轴箱集油槽（铝质）的近似容量，其中包括工厂

安装的标准机油滤清器的容量。 安装了辅助机油滤清器的发动

机将需要额外的机油。 有关辅助机油滤清器的容量大小，请参

阅 OEM  技术规格。

基于以下原因，应清洁冷却系统：

•冷却系统受到污染

•发动机过热

冷却系统

有关外部系统的容量，请查阅原始设备制造商

（OEM）的规格。需要知道这个容量数据以便确

定整个冷却系统需要多少冷却液。

表  4

•冷却液起泡

注意

切勿在冷却系统中未装水温调节器的情况下运行发动

机。 水温调节器帮助保持发动机冷却液处于正确的工

作温度。 未装水温调节器时，冷却系统可能逐渐会产

生故障。

发动机

加注容量

腔室或系统

升

15 L

只对发动机

(3.3 Imp gal)

许多发动机故障与冷却系统有关。以下问题与冷

却系统故障有关：过热,水泵泄漏和散热器或热

交换器堵塞。

25.5 L

(5.6 Imp gal)

外部系统（原始设备制造商配备）(1)

(1)

外部系统包括一个散热器或一个带有下列部件的膨胀箱：热交

换器 和 管道。 请参阅 OEM 技术规格。 在本行中输入外部系统

容量值。

这些故障可以通过正确的冷却系统保养来加以避

免。冷却系统的保养与燃油系统和润滑系统的保

养一样重要。冷却液的质量与燃油和润滑油的质

量一样重要。

冷却液通常由三种成分组成：水,添加剂和乙二

醇。

水

水在冷却系统中被用来传递热量。

建建议议在在发发动动机机冷冷却却系系统统中中使使用用蒸蒸馏馏水水或或去去离离子子

水水。。

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34

SCBU8337

加注容量

油液建议

请勿在冷却系统中使用以下类型的水：硬水,用

盐调节后的软化水和海水。

•沸腾

•结冻

如果没有蒸馏水或去离子水，使用具有表5内所

列特性的水。

•水泵气穴

表  5

为获得最佳性能，Perkins建议使用水/乙二醇溶

液1:1的混合液。

可使用的水

特性

最高限值

注:使用将会在最低环境温度下提供保护的混合液。

氯化物（Cl）

40 mg/L

注:100％的纯乙二醇将在温度为 −23°C(− 9°F)时

冻结。

硫酸盐（SO  ）

4

100 mg/L

170 mg/L

总硬度

总的固体含量

酸度

大多数传统防冻剂使用乙二醇。也可以使用丙二

醇。当与水按照1:1比例混合时，乙二醇和丙二

醇提供相似的防冻和防沸腾保护。请参阅表6

和7。

340 mg/L

pH 值为 5.5 至  9.0

表  6

有关水质分析，请咨询以下渠道之一：

•当地自来水公司

乙二醇

浓度

50%

60%

防冻保护

防沸腾保护

−36 °C (−33 °F)

106 °C (223 °F)

•农业机构

−51 °C (−60 °F)

111 °C (232 °F)

•独立实验室

添加剂

注意

由于丙烯乙二醇的热传递能力降低，使用丙烯乙二醇

时乙二醇的浓度不得超过50%。 需要额外的防冻和防

沸保护时，可使用乙烯乙二醇。

添加剂帮助保护冷却系统的金属表面。缺乏冷却

液添加剂或添加剂量不足能够促使以下情况的发

生：

•腐蚀

表  7

丙二醇

•矿物沉淀物的生成

•锈蚀

浓度

防冻保护

防沸腾保护

50%

−29 °C (−20 °F)

106 °C (223 °F)

•水垢

要检查冷却液中的乙二醇浓度，请测量冷却液比

重。

•冷却液起泡

在发动机运行期间，许多添加剂会耗尽。这些添

加剂必须周期性补充。

推荐的冷却液

必须添加添加剂达到正确的浓度。添加剂浓度过

高会引起抑制剂从溶液中析出。这些沉淀物可能

促使以下问题的发生：

下面两种冷却液用在Perkins柴油发动机上：

首选–Perkins长效冷却液（ELC）

•凝胶体的生成

可接受–符合ASTMD4985技术规格的市售重负

荷防冻剂

•传热的减少

•水泵密封件的泄漏

•散热器、冷却器和细小通道的堵塞

注意

不要使用仅符合  ASTM D3306  技术参数的市售冷却

液/防冻液。 这类冷却液/防冻剂是为轻型汽车应用而

配制的。

乙二醇

冷却液中的乙二醇帮助提供保护，防止以下情况

的发生：

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SCBU8337

35

加注容量

油液建议

Perkins建议水和乙二醇的混合配比为1:1。这

种乙二醇与水的混合液作为防冻液能达到最佳的

重负荷性能。如果需要提供极冷条件下的保护，

水/乙二醇的比例可提高到1:2。

有几种不同尺寸的容器可供选用。请向您的

Perkins代理商或您的Perkins分销商咨询零

件号。

ELC  冷却系统保养

注:符合ASTMD4985技术规格的市售重负荷防冻剂在

初次加注时可能需要添加补充用冷却液添加剂

（SCA）。阅读产品的标签或OEM提供的说明。

长效冷却液的正确添加

在非移动式和船用发动机的应用中，不要求发动

机受到防沸腾或防冻的保护，可以使用冷却液添

加剂（SCA）和水的混合液。Perkins建议在这

类冷却系统中将补充用冷却液添加剂（SCA）的

浓度保持在6%至8%。最好使用蒸馏水或去离子

水。符合推荐水质要求的水也可以使用。

注意

仅对珀金斯产品使用预混合或浓缩冷却液。

把长效冷却液与其它产品混合降低长效冷却液的使用

寿命。 不按照建议去做会降低冷却系统部件使用寿

命，除非采取正确的补救措施。

如果发动机在超过43°C(109.4°F)的环境温

度下运行，则必须使用SCA和水。由于季节变

化，发动机需要在高于43°C(109.4°F)或低

于0°C(32°F)的环境温度下运行时，请咨询

您的Perkins代理商或您的Perkins分销商以

进行正确的保护。

为正确保持防冻剂和添加剂之间的平衡，您必须

保持推荐的长效冷却液（ELC）的浓度。降低防

冻液的比例同样也会降低添加剂的比例。这将降

低冷却液防止系统出现点蚀、气穴、侵蚀和沉积

的能力。

表  8

注意

不要使用传统冷却液来添补加注了长效冷却液    (ELC)

的冷却系统。

冷却液使用寿命

冷却液类型

使用寿命

Perkins  ELC

6000 个工作小时或 3  年

不要使用标准补充用冷却液添加剂 (SCA)。

符合ASTMD4985   要求的市售重

负荷防冻剂

3000 个工作小时或 2  年

3000 个工作小时或 2  年

3000 个工作小时或 2  年

使用珀金斯  ELC 时，不要使用标准冷   SCA 或  SCA

滤清器。

Perkins POWERPART SCA

市售补充用冷却液添加剂

（SCA）和水

ELC  冷却系统清洁

注:如果冷却系统已经在使用ELC，则不需要在规定的

冷却液更换周期使用清洁剂。只有当系统已经被添加

的一些其他类型的冷却液或冷却系统损坏污染时，才

需要使用清洁剂。

长效冷却液（ELC）

Perkins提供的长效冷却液（ELC）可用于以下

应用类型：

当ELC被排出冷却系统后，只需用净水冲洗。

•重载火花点火式燃气发动机

•重型柴油发动机

•汽车应用

在排空冷却系统并重新加注后，在冷却系统加注

口未加盖的情况下运行发动机。运行发动机直到

冷却液液位达到正常工作温度，冷却液液位稳

定。需要时，添加冷却液混合液，把系统加注到

规定的液位。

ELC的防腐成份与其它冷却液的防腐成份不同。

ELC是以乙二醇为基础液的冷却液。但是，ELC

包含有机腐蚀抑制剂和抗沫剂，并且亚硝酸盐含

量低。PerkinsELC是用适量的这些添加剂配制

而成，以便为发动机冷却系统中的所有金属提供

卓越的防腐蚀保护。

更换为 Perkins ELC

要将重负荷防冻剂更换为PerkinsELC，执行以

下步骤：

ELC按照1:1预混合溶液的方式提供。这种预混

合ELC可提供  −36°C(− 33°F)的防冻保护。

建议在冷却系统初次加注时使用这种预混合

ELC。也推荐在添补冷却系统时使用这种预混合

ELC。

注意

在检验、保养、测试、调整及维修产品时，必须小心

以确保收集好排放出的油液。 在打开任何腔室或拆解

任何储有液体的部件之前，要准备好用合适的容器收

集液体。

还可提供一种ELC浓缩液。ELC浓缩液可用于在

极寒冷气候下降冻结点降低到 −51°C

(−60°F)。

按照本地法规和指令处置所有液体。

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  1.

把冷却液排放到适当的容器中。

市售重负荷防冻和  SCA

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SCBU8337

加注容量

油液建议

2.按照当地法规处置冷却液。

注意

3.用清水冲洗冷却系统以便清除所有碎屑。

不得使用防腐保护系统含有胺 成份的市售重负荷冷却

液。

4.使用Perkins清洗剂来清洗系统。遵照标签

上的说明。

注意

5.把清洁剂排放到适当的容器中。用清洁的水

冲洗冷却系统。

切勿在冷却系统中未装水温调节器的情况下运行发动

机。 水温调节器帮助保持发动机冷却液处于正确的工

作温度。 未装水温调节器时，冷却系统可能逐渐会产

生故障。

6.用清水加注冷却系统，运转发动机直到其升温

到49°C至66°C(120°F至150°F)。

检查防冻剂（乙二醇浓度）以能够充分防沸和防

冻。Perkins建议使用折射仪来检查乙二醇浓

度。

注意

不正确或不彻底冲洗冷却系统，会损坏铜和其它金属

部件。

Perkins发动机冷却系统应当每500小时测试一

次补充用冷却液添加剂（SCA）的浓度。

为了避免损坏冷却系统，确保用清水彻底冲洗冷却系

统。 继续冲洗系统，直到清洗剂的所有痕迹消失为

止。

根据测试的结果添加SCA。可能每500小时需要

添加液体的SCA。

7.将冷却液排入适当的容器，然后用清水冲洗冷

却系统。

请参考表9中SCA的零件号和用量。

表  9

Perkins  液体  SCA

注:必须把冷却系统清洁剂从冷却系统中冲洗干净。

留在系统中的冷却系统清洁剂会污染冷却液。清洁剂

也可能腐蚀冷却系统。

零件号

数量

21825755

字样。

8.重复步骤6和7，直到冷却系统彻底干净。

初次加注时向重负荷冷却液添加  SCA

9.用Perkins预混合ELC加注冷却系统。

符合ASTMD4985技术规范的市售重负荷防冻剂在

初次加注时可能需要SCA。阅读产品的标签或

OEM提供的说明。

ELC 冷却系统 污染

注意

用表10中的计算公式确定初次加注冷却系统时

所需PerkinsSCA的数量。

注意：长效冷却液（  ELC）与其他产品混合会减弱

ELC 的效果，并   缩短  ELC 的 使用寿命。   仅 使用

Perkins 的预混合或浓缩冷却液产品。  不遵循这些建

议会缩短冷却系统部件的使用寿命。

表  10

初次加注时向重负荷冷却液中添加 SCA  的计算公式

V × 0.045 = X

ELC冷却系统可以承受的最大杂质量为传统重负

荷防冻剂或SCA的10％。如果污染超过系统总

容量的10%，请执行以下步骤之一：

V  是冷却系统的总容量。

X 是所需的 SCA  的数量。

表11举例说明了如何使用表10中的公式进行

计算。

•排放冷却系统中的冷却液到适当的容器中。按照

当地法规处置冷却液。用清水冲洗冷却系统。用

PerkinsELC加注系统。

表  11

初次加注时向重负荷冷却液中添加 SCA  的示例

•按照当地法规排放冷却系统中的部分液体到适当的

容器中。接着，用预混合ELC加注冷却系统。这

将把污染降低到低于10％。

冷却系统的总容量

乘数

所需的 SCA  的数量

（X）

（V）

15 L (4 US gal)

× 0.045

0.7 L (24 oz)

•按照传统的重负荷冷却液方法保养系统。用SCA

处理系统。在推荐的传统重负荷冷却液的更换周

期更换冷却液。

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SCBU8337

37

加注容量

油液建议

保养时向重负荷冷却液中添加  SCA

所有类型的重负荷防冻剂都需要定期添加SCA。

•词词汇汇表表

定期测试防冻剂的SCA浓度。有关具体周期，请

参阅操作和保养手册保养周期表（保养部分）。

测试SCA的浓度。

•ISO国际标准化组织

•ASTM美国材料试验协会

•HFRR用于对柴油进行润滑性测试的高频往复移动

式装置

根据测试的结果添加SCA。冷却系统的容量决定

了所需的SCA量。

•FAME脂肪酸甲酯

•CFR协调燃油研究

•LSD低硫柴油

如有必要，用表12中的计算公式确定所需

PerkinsSCA的数量：

表  12

保养时向重负荷冷却液中添加 SCA  的计算公式

V × 0.014 = X

•ULSD超低硫柴油

•RME菜籽油甲酯

•SME大豆油甲酯

•EPA美国环保署

V  是冷却系统的总容量。

X 是所需的 SCA  的数量。

表13举例说明了如何使用表12中的公式进行

计算。

表  13

一般信息

保养时向重负荷冷却液中添加 SCA  的示例

注意

冷却系统的总容量

（V）

乘数

所需的 SCA  的数量

（X）

我们会尽一切努力提供准确、及时的信息。 使用此文

档，即表示您同意 Perkins Engines Company Limited

对其中的错误和疏漏不承担任何责任。

15 L (4 US gal)

× 0.014

0.2 L (7 oz)

清洁重负荷防冻剂系统

注意

这些建议随时可能改变，恕不另行通知。    请与本地

Perkins  经销商联系以获得最新建议。

Perkins冷却系统清洗剂专为清除冷却系统的有

害水垢和腐蚀物而设计。Perkins冷却系统清

洗剂可溶解矿物水垢、腐蚀产物、轻油污染物和

油泥。

柴油要求

•在排放旧冷却液之后或冷却系统加注新冷却液之

前，清洁冷却系统。

令人满意的发动机性能取决于使用的优质燃油。

使用优质燃油将可产生以下效果：发动机使用寿

命长和可接受的废气排放水平。燃油必须达到

表14中所述的最低要求。

•只要发现冷却液被污染或冷却液起泡，就要清洁冷

却系统。

i06151070

注意

油油液液建建议议

(燃油技术规格)

表  14

脚注是 Perkins 馏出柴油技术规格表的重要部分 。 请

阅读全部脚注。

Perkins 馏出柴油技术规格(1)

特性

单位

要求

ASASTTM测M试

D1319

D482

ISISOO测试

ISO3837

ISO6245

ISO4262

芳香族化合物

灰分

体积百分比

重量百分比

重量百分比

最高  35%

最高  0.01%

最高  0.35%

10%  的底部区域内的碳残

D524

渣

(续)

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SCBU8337

加注容量

油液建议

(表  14, 续)

十六烷值(2)

-

最低  40?

D613/D6890

D2500

ISO5165

ISO3015

浊点

°C

浊点绝不能超过最低预期环

境温度。

铜带腐蚀

-

最高 3  号

D130

ISO2160

15 °C (59 °F) 时的密度(3)    Kg / M

3

最低 801，最高  876

无同等测试

ISO3675ISO12185

蒸馏

°C

在 282 °C (539.6 °F) 条件下  D86

最高  10%

ISO3405

在 360 °C (680 °F)  条件下

最高  90%

闪点

°C

-

法定限度

D93

ISO2719

热稳定性

在 150 °C (302 °F)  条件下

180 分钟后至少 80%  的反射

比

D6468

无同等测试

倾点

°C

最小低于环境温度 6 °C

D97

ISO3016

(42.8 °F)

硫 (1) (4)

质量百分比

最高  1%

D5453/D26222

D445

ISO20846ISO20884

运动粘度(5)

2

“MM” “/S (cSt)”

输送到喷油泵的燃油粘度。

ISO3405

“最低 1.4/最高  4.5”

水和沉淀物

水

重量百分比

重量百分比

重量百分比

mg/100ml

mm

最高  0.1%

D1796

D1744

D473

ISO3734

无同等测试

ISO3735

ISO6246

最高  0.1%

沉淀物

最高  0.05%

胶质物和树脂(6)

最大 10 mg/100 mL

D381

60 °C (140 °F)  时经过润

滑性校正的磨斑直径 。(7)

最高  0.52

D6079

ISO12156-1

(1)

本技术规格包括对超低硫 柴油 (ULSD) 的要求。 ULSD 的含硫量不超过 15 ppm (0.0015%)。 请参阅ASTMD5453、ASTMD2622 或 ISO20846、

ISO20884  测试方法。 本技术规格包括对低硫柴油（LSD）的要求。 LSD 的含硫量不超过 500 ppm (0.05%)。 请参阅 “ASTM 5453、ASTM

D2622”, “ISO 20846” 和 “ISO 20884 测试方法”。

(2)

(3)

(4)

建议使用高十六烷值的燃油以在高海拔地区或寒冷天气中运行。

3                                                                                                                                                                                           3

“根据标准表格，最小密度 801 kg / m （千克/立方米）时的等效 API 重度为 45，最大密度 876 kg / m  时为 30”。

地区法规、全国法规或国际法规可能会要求燃油达到特定的含硫量限制。 在为指定发动机应用选择燃油之前，请查询所有适用的法规。

Perkins  燃油系统和发动机部件能使用高含硫量的燃油。 燃油含硫量水平影响废气排放。 高含硫量燃油也增加内部部件腐蚀的可能性。 燃油

含硫量超过 0.5% 可显著缩短机油更换周期。 如需其他信息，请参阅本手册的油液建议（通用润滑剂信息）。

燃油粘度的数值是燃油输送到燃油喷射泵时的数值。 燃油还应达到最低粘度要求，并达到在 40 °C (104 °F) 条件下使用ASTMD445   测试方法

或ISO3104  测试方法测得的最大粘度。 如果使用了低粘度的燃油，可能需对其进行冷却，以便将喷油泵处的燃油粘度保持在不低于 1.4 cSt。

高粘度的燃油可能需要在喷油泵处加装燃油加热器以便将粘度降到 4.5 cSt。

(5)

(6)

(7)

请遵循针对汽油（马达）的测试条件和程序。

燃油润滑性是低硫和超低硫 燃油可能出现的问题。 要确定燃油润滑性，请进行ISO12156-1或ASTMD6079高频往复移动式装置(HFRR)       测

试。 如果燃油润滑性未满足最低要求，请咨询燃油供应商。 不要在未咨询燃油供应商的情况下处理燃油。 某些添加剂是不兼容的。 这些添

加剂可能导致燃油系统出现故障。

十六烷值

注意

使用不符合 Perkins  推荐的燃油可能造成以下后果：

起动困难, 燃烧不充分,  燃油喷油器积碳 ,  燃油系统使

用寿命缩短, 燃烧室积碳 和 发动机使用寿命缩短。

高十六烷值的燃油点火延迟更短。这样将可获得

更好的点火质量。燃油的十六烷值通过燃油在

CFR发动机中的十六烷和七甲基壬烷比例得出。

请参阅ISO5165以了解测试方法。

柴油特性

目前的柴油预计十六烷值通常超过45。但是，

有些地区可能会出现40的十六烷值。美国就是

上述可能出现低十六烷值的地区之一。在普通起

动条件下，要求十六烷值最低达到40。如果在

高海拔地区或在寒冷天气中运行，可能需要更高

的十六烷值。

Perkins建议

低十六烷值的燃油是冷起动故障的根本原因。

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SCBU8337

39

加注容量

油液建议

粘度

如果仅有高含硫量燃油，则必须在发动机中使用

高碱值的润滑油，或缩短润滑油的更换周期。有

关燃油含硫信息，请参阅本操作和保养手册油液

建议（通用润滑剂信息）。

粘度是对剪切或流动形成阻力的液体性质。随着

温度升高，粘度将会降低。对于普通的矿物燃

油，粘度下降符合对数关系。通常涉及的是运

动粘度。它是动态粘度除以密度所得的商。运

动粘度一般通过标准温度下重力流量式粘度计的

读数确定。请参阅ISO3104以了解测试方法。

润滑性

这表示燃油预防泵磨损的能力。油液的润滑性描

述的是油液减少承载表面之间的摩擦的能力。这

种能力可减少由于摩擦造成的损坏。燃油的润滑

属性关系到燃油喷射系统的运作。在强制设定燃

油含硫量限制之前，人们普遍认为燃油的润滑性

是燃油粘度的一个函数。

燃油粘度很重要，因为燃油对燃油系统部件起着

润滑剂的作用。燃油必须达到足够的粘度，以便

在极冷和极热的温度条件下润滑燃油系统。。如

果喷油泵处的燃油运动粘度低于1.4cSt，则可

能会损坏喷油泵。这种损坏可能包括过度刮擦和

卡塞。低粘度可能会导致难以热重新起动、失速

和性能下降。高粘度可能会导致泵卡塞。

润滑性对目前的低粘度、低硫燃油和低芳香烃矿

物燃油都有特别重要的意义。生产这些燃油是

为了达到严苛的尾气排放要求。已开发出测量柴

油润滑性的测试方法，该测试基于在60°C

(140°F)温度下操作的HFRR方法。请参阅ISO

12156部分1和CEC文档F06-A-96了解有关测试

方法的信息。

Perkins建议输送到喷油泵的燃油运动粘度为

1.4到4.5mm2/sec。

密度

密度是特定温度下单位体积的燃油质量。此参数

对发动机的性能和排放都会产生直接影响。它决

定了指定喷射体积的燃油所产生的热输出。这

通常是在15°C(59°F)的温度下提到，单位

为kg/m。

不得超过0.52mm(0.0205in)的润滑性磨斑直

径。必须在60°C(140°F)条件下使用HFRR

执行燃油润滑性测试。请参阅ISO12156-1。

燃油添加剂可增强燃油的润滑性。有关需要使用

燃油添加剂的环境条件，请联系您的燃油供应

商。您的燃油供应商会针对添加剂的使用和正确

处理给出相关建议。有关更多信息，请参阅“燃

油添加剂”。

Perkins建议使用密度为841kg/m的燃油以获得

正确的功率输出。更轻的燃油可以接受，但是那

些燃油的输出达不到额定功率。

硫

蒸馏

含硫量水平通过排放法规管理。地区法规、全

国法规或国际法规可能会要求燃油达到特定的含

硫量限制。燃油的含硫量和燃油质量必须符合现

有的当地排放法规。

这表示燃油中不同碳氢化合物混合比例。高比例

的轻质碳氢化合物会影响燃烧性能。

燃油分类

通过使用测试方法ASTMD5453、ASTMD2622或

ISO20846ISO20884，低硫柴油(LSD)的硫含量

必须低于500PPM0.05%。通过使用测试方法

ASTMD5453、ASTMD2622或ISO20846ISO

20884，超低硫柴油(ULSD)的硫含量必须低于

15PPM0.0015%。允许使用LSD燃油和ULSD燃

油，前提是这些燃油符合表14中所述的最低要

求。这些燃油的润滑性不得超过0.52mm

(0.0205in)的磨斑直径。必须在60°C

(140°F)条件下使用HFRR执行燃油润滑性测试

。请参阅ISO12156-1。

柴油发动机可以燃烧各种各样的燃油。这些燃油

被分成四大组：请参阅表15

表  15

燃油组

第 1  组

第 2  组

等级

首选燃油

产品全寿命

带适当燃油添加剂的

允许燃油

这些燃油可导致发

动机寿命减少 和性

能降低

第 3  组

第 4  组

带适当燃油添加剂的

允许燃油

这些燃油将导致发

动机寿命减少 和性

能降低

在世界上有些地区以及部分应用中，可以使用质

量比超过0.5%的高含硫量燃油。高含硫量燃油

可能会造成发动机磨损。高含硫量燃油对微粒的

排放也有不利影响。如果当地排放法规允许，

则可以使用高含硫量燃油。在对排放没有规定的

国家/地区，也可使用高含硫量燃油。

生物柴油

第 1  组技术规格（首选燃油）

该组燃油技术规格被认为可接受：

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  •EN590DERV等级A,B,C,E,F,类,0,1,2,3和4    注:只有在使用适当的燃油添加剂的情况下，这些燃

油才可接受。这些燃油必须符合表14中所述的要

40

SCBU8337

加注容量

油液建议

•BS2869类A2非公路用汽油红柴油

求。应分析燃油油样的符合性。这些燃油不得超过

0.52mm(0.0205in)的润滑性磨斑直径。必须在

60°C(140°F)条件下使用HFRR执行燃油润滑性测

试。请参阅ISO12156-1。输送到喷油泵的燃油必须

具有1.4厘司的最低粘度。可能需要冷却燃油，以使

输送到喷油泵的燃油保持1.4厘司的最低粘度。

•ASTMD975,类1D和类2D

•JISK2204等级1、2、3和专用等级3该等级的燃

油必须符合表14中所述的最低润滑性要求。

注:允许使用LSD燃油和ULSD燃油，前提是这些燃油

符合表14中所述的最低要求。这些燃油的润滑性不

得超过0.52mm(0.0205in)的磨斑直径。必须在

60°C(140°F)条件下使用HFRR执行润滑性测试

。请参阅ISO12156-1。通过使用测试方法ASTM

D5453、ASTMD2622或ISO20846ISO20884，LSD燃油

的硫含量必须低于500PPM0.05%。通过使用测试方

法ASTMD5453、ASTMD2622或ISO20846ISO20884，

ULSD燃油的硫含量必须低于15PPM0.0015%。

第 4  组生物柴油

生物柴油是一种可定义为脂肪酸单烷基酯的燃

油。生物柴油是一种有广泛来源的燃油。欧洲

最常见的生物柴油是菜籽油甲酯(REM)。这种生

物柴油使用菜籽油制成。大豆油甲酯(SME)是

美国最常见的生物柴油。这种生物柴油使用大豆

油制成。主要原料是大豆油或菜籽油。这些燃

油都称为脂肪酸甲酯(FAME)。

第 2  组技术规格（允许燃油）

任何浓度的生植物油都不能作为燃油用于压缩发

动机。不经过酯化作用，这些植物油会在曲轴

箱和燃油箱中形成凝胶。这些燃油可能与如今生

产的发动机中使用的许多人造橡胶部件不兼容。

这些植物油的原形不适合用在压缩发动机中作为

燃油。生物柴油的替换油基包括动物脂、废烹

调油或各种其它给料。为了将列出的各种产品

用作燃油，这些油类必须酯化。

该组燃油技术规格被认为可接受，但仅限于使用

适当的燃油添加剂，但这些燃油可能降低发动机

寿命和性能。

•MIL-DTL-83133ENATOF34(JP-8)

•MIL-DTL-83133ENATOF35

•MIL-DTL-5624UNATOF44(JP-5)

•MIL-DTL-38219D(USAF)F44JP-7

•NATOF63

注:Perkins制造的发动机通过了美国环保署(EPA)

和欧洲认证体系规定的燃油使用认证。Perkins不

授权发动机使用其它任何燃油。发动机用户负责使用

制造商推荐并得到EPA及其它相应管理机构许可的正

确燃油。

•NATOXF63

生物柴油使用建议

•ASTMD1655JETA

清洁的生物柴油必须符合EN14214或ASTMD6751

法规。矿物柴油中最多可使用30%的生物柴油混

合油。矿物柴油必须符合EN590、ASTMD975或

BS2869GradeA2法规。

•ASTMD1655JETA1

注:只有在使用适当的燃油添加剂的情况下，这些燃

油才可接受。这些燃油必须符合表14中所述的要

求。应分析燃油油样的符合性。这些燃油不得超过

0.52mm(0.0205in)的润滑性磨斑直径。必须在

60°C(140°F)条件下使用HFRR执行燃油润滑性测

试。请参阅ISO12156-1。输送到喷油泵的燃油必须

具有1.4厘司的最低粘度。可能需要冷却燃油，以使

输送到喷油泵的燃油保持1.4厘司的最低粘度。

注:如果使用生物柴油或任何生物柴油混合油，用户

有责任为在Perkins发动机上使用受排放标准参数

的生物柴油获取必要的当地豁免，地区豁免和/或国

家豁免。可接受符合EN14214的生物柴油。生物柴

油必须在最大规定比例下与可接受的馏出柴油混合。

但是，必须遵守下列操作建议：

第 3  组技术规格（允许燃油）

该组燃油技术规格只能与适当的燃油添加剂一起

使用。该燃油将降低发动机寿命和性能。

JIS2203#1和#2Toyu

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SCBU8337

41

加注容量

油液建议

•换油周期可受使用生物柴油的影响。使用定期油

样分析以监测发动机机油的状况。使用定期油样

分析还可以确定最佳的换油周期。

在美国使用的柴油ASTMD9751-D可用于    −18°C

(−0.4°F)以下的低温环境。

在极低温度的环境条件下，也可使用表16中所

列的燃油。这些燃油适合在温度低至  −54°C

(−65.2°F)的环境中使用。

表  16

•确认制造商的燃油滤清器可接受使用生物柴油。

•比较馏出燃油和生物柴油，每加仑生物柴油提供的

能量要少5%至7%。请勿为了补偿功率损耗而更改

发动机额定功率。这样有助于避免在发动机恢复

使用100%馏出柴油燃料时出现问题。

轻质馏出燃油(1)

技术规格

坡度

•目前正在监控人造橡胶与生物柴油的兼容性。应

定期监控密封件与软管的状况。

MIL-DTL-5624U

MIL-DTL-83133E

ASTM D1655

JP-5

JP-8

•生物柴油在储存和工作中都有可能出现环境温度过

低导致的问题。在环境温度很低时，燃油可能需

要储存在被加热的建筑物里或被加热的储存油箱

里。可能需要对燃油系统的燃油管路、滤清器和

油箱进行加热。如果不采取预防措施，则在环境

温度较低时，滤清器可能会堵塞，油箱中的燃油可

能会凝固。关于混合燃油的帮助和获取燃油的正

确浊点，请咨询您的生物柴油供应商。

Jet-A-1

(1)

允许使用这些燃油与适当的燃油添加剂，且燃油必须符合表  14

中所述的最低要求。 应分析燃油油样的符合性。 燃油不得超过

在 HFFR 上测试的 0.52 mm 的润滑性磨斑直径 。 测试必须在

60 °C 的温度下进行。 请参阅ISO12156-1。  输送到喷油泵的燃

油必须具有 1.4 厘司的最低粘度。 可能需要冷却燃油，以使输

送到喷油泵的燃油保持 1.4  厘司的最低粘度。

•生物柴油的氧化稳定性很差，因此生物柴油长期

存储期间可能会出现问题。氧化稳定性差可能加

速燃油系统中燃油的氧化。对于带电子燃油系统

的发动机中尤其如此，因为这些发动机在较高温度

下工作。关于氧化稳定性添加剂，请咨询燃油供

应商。

在在发发动动机机曲曲轴轴箱箱或或燃燃油油箱箱中中将将酒酒精精或或汽汽油油与与柴柴油油混混

合合会会产产生生爆爆炸炸性性混混合合物物。。不不能能使使用用酒酒精精或或汽汽油油稀稀释释

柴柴油油。。否否则则，，可可能能会会造造成成人人身身伤伤亡亡。。

政府和技术学会也发布了许多其他柴油燃料技术

规格。通常，这些规格不会完全包含表14中提

到的要求。为确保发动机的最佳性能，在发动机

运转前应该取得完整的燃油分析。燃油分析应包

括表14中列出的所有性质。

•生物柴油是一种有广泛来源的燃油。所使用的原

料可影响产品的性能。两个受影响的燃油特性是

冷流和氧化稳定性。请咨询燃油供应商获取帮

助。

•对于不定期操作的发动机，不建议使用生物柴油或

生物柴油混合油。这是因为较差的氧化稳定性。

如果用户愿意承担一些风险，则将生物柴油限制为

最高B5级。在以下应用示例中应限制使用生物柴

油：备用发电机组和某些急救车辆。

燃油添加剂

通常不推荐使用补充性柴油添加剂。这是因为

可能会对燃油系统或发动机造成损坏。燃油供应

商或燃油制造商会添加适当的补充性柴油添加剂

。

•生物柴油是微生物污染和生长的理想媒介。微生

物污染和生长可能导致燃油系统腐蚀和燃油滤清器

过早堵塞。使用常规抗微生物添加剂和常规抗微

生物添加剂在生物柴油中的效力未知。可咨询您

的燃油和添加剂供应商，请求帮助。

Perkins承认在有些特殊环境中需要使用添加

剂。需要小心使用燃油添加剂。有关需要使用

燃油添加剂的环境条件，请联系您的燃油供应

商。燃油供应商可能会为您推荐适当的添加剂以

及正确的处理用量。

•必须注意要将水从油箱中去除。水会加快微生物

的污染和生长。与馏出燃油相比，生物柴油中自

然更容易存在水。

注:为了获得最佳效果，燃油供应商应在必要时使用

添加剂处理燃油。经过处理的燃油必须达到表14中

所述的要求。

用于寒冷天气运行的燃油

i06151069

欧洲标准EN590包含与天气有关的要求以及选择

范围。这些选择可分别应用于每个国家/地区。

有5类属于北极气候和严冬气候。0,1,2,3和

油油液液建建议议

4。

符合EN5904类要求的燃油可在   −44°C

(−47.2°F)的低温条件下使用。请参阅EN590

以了解燃油物理性质的详细判断标准。

通用润滑剂信息

鉴于发动机废气排放认证方面的政府法规，必须

遵循润滑剂推荐规程。

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42

SCBU8337

加注容量

油液建议

•EMA

•API

•SAE

发动机制造商协会

美国石油学会

发动机机油

市售机油

汽车工程师学会

市售柴油发动机机油的性能区分是基于美国石油

学会（API）等级。制订这些API等级是为运行

在不同工况下的各式各样的柴油发动机提供市售

润滑油。

发动机制造商协会（EMA） 机油

Perkins认可发动机制造商协会对柴油发动机机

油的建议指导原则。有关该指导原则的详细资

料，请参阅最新版本的EMA出版物,EMADHD-1。

仅使用满足下列等级的市售机油：

•APICH-4CI-4

API  机油

为了选择正确的市售机油，请参考以下说明：

Perkins认可美国石油学会（API）制定的发动

机机油许可和认证系统。有关该系统的详细信

息资料，请参阅API第1509号出版物的最新版

本。带有API符号的发动机机油是经API权威认

可的。

EMADHD-1–除了API机油分级体系外，发动机

制造商协会（EMA）也制订了润滑油建议可供选

择。DHD-1属于一项推荐指南，它定义了适用于

以下这些类型的柴油发动机的机油性能等级：高

转速,四冲程,重载和轻载。DHD-1润滑油可用

于Perkins发动机，但推荐使用以下润滑油：

APICH-4,APICG-4和APICF-4。DHD-1机油旨

在提供优于APICG-4和APICF-4的性能。

DHD-1机油将能满足在众多应用类型下使用的高

性能Perkins柴油发动机的需要。用于定义

DHD-1的测试及测试极限值与新的APICH-4等级

类似。因此，这些机油同样满足需要低排放的柴

油发动机的要求。DHD-1机油的设计用于控制煤

烟的有害影响，同时增进耐磨损能力并改善抗机

油滤清器堵塞的性能。这些机油也将为采用两件

式钢制活塞或铝制活塞的发动机提供卓越的活塞

积碳控制。

所有DHD-1机油必须完成针对基础油和市售成品

机油粘度等级的一整套测试程序。API基础油互

换指导准则不适用于DHD-1机油。这一特色可减

少市售机油配方中的基础油有变动时可能发生的

性能波动。

图18

g00546535

典型的API符号

自11011996,1996柴油发动机机油CC、CD、CD-

2和CE尚未经API权威认可分类。表17总结了

等级的状态。

DHD-1机油推荐使用在能够优化机油使用寿命的

延长换油周期计划中。这些换油周期计划取决于

机油分析结果。DHD-1机油推荐使用在需要优质

机油的情况。您的Perkins代理商或您的

Perkins分销商有优化换油周期的具体指导准

则。

表  17

API  等级

电流

废弃

CH-4、CI-4

CE、CC、CD

-

CD-2(1)

APICH-4–APICH-4机油是为了满足新的高性

能柴油发动机的要求而开发的。并且，该机油被

设计来满足低排放柴油发动机的要求。APICH-4

机油也允许使用在较老型号的柴油发动机和使用

高硫柴油的柴油发动机上。APICH-4机油可以用

在使用APICG-4和APICF-4机油的Perkins发

动机上。APICH-4机油在以下标准上全面超过

APICG-4机油的性能：活塞积碳,机油消耗控制,

活塞环磨损,气门机构磨损,粘度控制和腐蚀。

(1)

CD-2 级别的机油适用于两冲程柴油发动机。 Perkins 不销售使

用 CD-2  级别机油的发动机。

术语

某些缩略语遵循SAEJ754的命名法。有些等级

遵循SAEJ183缩略语，有些等级遵循EMA柴油发

动机机油建议指导原则。除了Perkins的定义，

还有其它定义在购买润滑剂时会有帮助。有关推

荐的机油粘度，请参阅本出版物油液推荐规程/

发动机机油主题（保养部分）。

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SCBU8337

43

加注容量

油液建议

针对APICH-4机油制订了三项新发动机测试。

第一项测试专门评估采用两件式钢制活塞的发动

机的活塞积碳情况。该测试（活塞积碳）也测量

机油消耗控制。第二项测试在机油中煤烟含量中

等的情况下进行。第二项测试将衡量以下标准：

活塞环磨损,缸套磨损和耐腐蚀。第三项新测

试在机油中煤烟含量高的情况下衡量以下特性：

气门机构磨损,抗机油滤清器堵塞和油泥控制.

对于含硫量超过1.5%的燃油，请遵循以下指导

原则：

•选择符合以下等级之一的TBN最高的机油：EMA

DHD-1和APICH-4。

•缩短换油周期。根据机油分析结果来确定换油周

期。确保机油分析过程中涵盖了机油状况和金属

磨损分析。

除了新测试外，对于产生高煤烟应用中的粘度控

制，APICH-4机油还有更严格的限定。该机油还

有改良的抗氧化性。对于采用铝制活塞（单件

式）的发动机，APICH-4机油必须通过额外的试

验（活塞积碳）。还确定了针对运行在使用高硫

柴油区域的发动机的机油性能。

TBN高的机油可能产生过多的活塞积碳。这些积

碳会导致无法控制机油的消耗量并导致缸径磨

光。

注意

在直喷式（ DI）柴油发动机上使用含硫量超过    0.5%

的燃油可能需要缩短换油周期，以便保持足够的磨损

保护。

所有这些改进使得APICH-4机油能够达到最佳的

换油周期。APICH-4机油推荐在延长换油周期的

情况下使用。APICH-4机油推荐使用在需要优质

机油的情况。您的Perkins代理商或您的

Perkins分销商有优化换油周期的具体指导准

则。

表  18

燃油含硫百分比

低于  0.5

机油换油周期

正常

使用某些符合API等级的市售机油可能需要缩短

换油周期。为确定换油周期，密切监测机油状况

并进行磨损金属分析。

0.5 至  1.0

高于  1.0

正常的  0.75

正常的  0.50

注意

不遵守这些机油建议，会由于积碳和/或过度磨损而缩

短发动机使用寿命。

直喷式（DI）柴油发动机的润滑油粘度建议

正确的机油SAE粘度等级是由发动机冷起动时的

最低环境温度和发动机运转时的最高环境温度决

定的。

直喷式（DI）柴油发动机的总碱值（TBN）

请参阅表19（最低温度）以确定发动机冷起动

时所需要的机油粘度。

和燃油含硫量

机油的总碱值（TBN）取决于燃油含硫量。对于

使用馏出燃油的直喷发动机，新机油的最低TBN

必须是燃油含硫量的10倍。TBN由ASTMD2896

定义。无论燃油含硫量是多少，机油的最低TBN

是5。图19中说明了TBN范围。

请参阅表19（最高温度）以选择发动机在预期

的最高环境温度下运行时所需要的机油粘度。

通常，在满足起动温度要求的前提下，选用具有

最高粘度的机油。

表  19

发动机机油粘度

EMA LRG-1

API CH-4

粘度等级

环境温度

最小

最大

SAE 0W20

SAE 0W30

SAE 0W40

SAE 5W30

SAE 5W40

SAE 10W30

SAE 15W40

−40 °C (−40 °F)

−40 °C (−40 °F)

−40 °C (−40 °F)

−30 °C (−22 °F)

−30 °C (−22 °F)

−20 °C (−4 °F)

−10 °C (14 °F)

10 °C (50 °F)

30 °C (86 °F)

40 °C (104 °F)

30 °C (86 °F)

40 °C (104 °F)

40 °C (104 °F)

50 °C (122 °F)

图19

g00799818

(Y)由ASTMD2896规定的TBN

(X)燃油含硫量重量百分比

(1)新油的TBN

(2)当TBN降低到初始TBN的50%时更换机油。

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44

SCBU8337

加注容量

油液建议

合成基础油

注意

如果合成基础油满足发动机特定的性能要求，这

些机油就可以用在这些发动机上。

如果使用第二选择机油，可能导致缩短发动机使用寿

命。

一般来讲合成基础油在两方面超过传统的机油：

售后市场机油添加剂

•合成基础油具有改进的低温流动性，特别是在极冷

环境。

Perkins不建议在机油中使用售后市场添加剂。

没必要使用售后市场添加剂来使发动机达到其最

长使用寿命和额定性能。完整配方的成品油包含

了基础油和市售添加剂组合。这些添加剂组合以

精确的百分比混合到基础油中，以便使成品油能

提供满足行业标准的性能特性。

•合成基础油具有改进的氧化稳定性，特别是在高温

运行时。

有些合成基础油具有提高润滑油使用寿命的性能

特性。Perkins不推荐自动延长任何类型的机油

的换油周期。

不存在有关评估在成品油中添加售后市场机油添

加剂后的性能及其兼容性的行业标准测试。售后

市场添加剂有可能和成品油中的添加剂组合不相

容，这将降低成品油的性能。售后市场添加剂可

能无法和成品油良好混合。这样可能在曲轴箱中

产生油泥。Perkins不鼓励在成品油中使用售后

市场添加剂。

再精炼基础油

如果再精炼基础油符合Perkins规定的性能要

求，这些机油可以用在Perkins发动机上。再

精炼基础油可在成品油中单独采用，或与新基础

油混合使用。美国军用技术规格和其他重型设

备制造商的技术规格也允许使用符合同一标准的

再精炼基础油。

为使Perkins发动机发挥其最佳性能，请遵循

以下指导原则：

再精炼基础油的生产工艺应该足以清除用过机油

中的所有磨损金属屑和添加剂。再精炼基础油的

生产工艺通常涉及用过机油的真空蒸馏和氢化处

理过程。过滤足以生产出高质量的再精炼基础

油。

•选择正确的机油，或符合EMA柴油发动机机油推荐

指导准则要求的或推荐的API等级的市售机油。

•参阅相应的“润滑油粘度”表，以便找到适用于您

的发动机的正确的机油粘度等级。

•在规定的保养周期对发动机进行维修。使用新机

油并安装新机油滤清器。

用于寒冷天气的润滑油

当发动机在低于 −20°C(− 4°F)的环境温度下

起动和运转时，使用能够在低温下流动的多级机

油。

•按照操作和保养手册保养周期表中规定的保养周期

进行保养。

这些机油的润滑油粘度等级为SAE0W或SAE5W。

机油分析

当发动机在低于 −30°C(− 22°F)的环境温度

下起动并运转时，请使用粘度等级为0W或5W的

合成基础油多级机油。使用倾点低于  −50°C

(− 58°F)的机油。

有些发动机配有机油取样阀。如果需要进行机油

分析，可通过机油取样阀获取发动机机油样本。

机油分析将作为预防性保养程序的补充。

机油分析是一种诊断工具，用于确定机油性能和

部件磨损率。通过机油分析的使用，可鉴别和衡

量污染情况。机油分析包括以下测试：

在寒冷天气条件下可接受的润滑油的数量是有限

的。Perkins建议寒冷天气条件下使用以下润滑

油：

•磨损率分析监测发动机金属部件的磨损。分析机

油中的磨损金属数量和磨损金属类型。机油中发

动机磨损金属率的增加和机油中发动机磨损金属量

同样重要。

第一选择–使用符合EMADHD-1推荐指导准则

的机油。使用具有API许可的CH-4机油。机油

的润滑油粘度等级应为SAE0W20、SAE0W30、SAE

0W40、SAE5W30或SAE5W40。

•进行测试以便检测机油的水、乙二醇或燃油等杂

质。

第二选择–使用含有CH-4添加剂组合的机油。

尽管这种机油未经测试可满足API许可要求，但

机油必须为SAE0W20、SAE0W30、SAE0W40、SAE

5W30或SAE5W40。

•机油状况分析确定机油润滑特性的损失情况。红

外线分析用来把旧机油油样的特性与新机油的特性

相比较。该分析使技术人员能够确定使用过程中

机油性能的退化量。该分析也使技术人员在整个

换油周期内依照技术规格核实机油的性能。

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SCBU8337

45

加注容量

保养周期表

i06151110

风扇传动轴承-润滑....................60

燃油系统粗滤器(油水分离器)滤芯-更换...62

燃油系统细滤清器-更换................63

软管和卡箍-检查/更换.................65

散热器-清洁..........................66

保保养养周周期期表表

需要时即进行的保养

蓄电池-更换..........................46

蓄电池或蓄电池电缆-断开..............47

发动机-清洁..........................51

发动机机油油样-采样..................56

燃油系统-充油........................60

恶劣条件作业-检查....................66

每1000个工作小时或 1  年

电子单体喷油器-检查/调整.............51

每2000工作小时

交流发电机-检查......................46

水泵-检查............................68

每3000个工作小时或每2年

每天的保养

冷却系统水温调节器-更换..............50

曲轴减振器-检查......................51

发动机保护装置-检查..................59

发动机速度/正时传感器-检查/清洁/标定..59

涡轮增压器-检查......................67

冷却系统冷却液液位-检查..............50

被驱动设备-检查......................51

发动机空气滤清器保养指示器-检查.......53

发动机机油油位-检查..................56

燃油系统粗滤器/油水分离器-放水........61

围绕检查..............................68

每5000工作小时

每周

起动马达-检查........................67

每6000工作小时

水套水加热器-检查....................65

每2000个工作小时或1  年

大修考虑事项..........................66

每6000个工作小时或3年

蓄电池电解液液位-检查................47

燃油箱中的水和沉渣-排放..............64

冷却系统冷却液[长效冷却液(ELC)]-更换..49

初次500工作小时

每12000个工作小时数或每6年的保养

发动机气门间隙-检查/调整..............60

大修考虑事项..........................66

每500个工作小时的保养

i06151078

皮带-检查/调整/更换..................47

发动机气门间隙-检查/调整..............60

后后冷冷器器芯芯-清清洁洁/测测试试

(空对空后冷器)

每500个工作小时或1年

后冷器芯-清洁/测试...................45

发动机空气滤清器滤芯(双滤芯)-清洁/更换52

发动机曲轴箱通气阀–更换..............54

发动机安装支座-检查..................55

发动机机油和滤清器-更换..............57

注:根据作业环境影响的情况调整清洁工作的频率。

检查后冷器的冷却空气侧有无以下项目：损坏的

散热片,腐蚀,污垢,润滑脂,昆虫,树叶,机油

和其他碎屑。必要时，请清洁后冷器冷空气一

侧。

清洁气对气后冷器时，使用与清洁散热器外侧所

用的相同的方法。

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高

   高压压空空气气会会造造成成人人身身伤伤害害。。

46

SCBU8337

加注容量

交流发电机 -  检查

i02128787

蓄蓄电电池池-更更换换

不不按按下下面面的的适适当当步步骤骤进进行行操操作作会会造造成成人人身身伤伤害害。。使

用用压压缩缩空空气气时时，，戴戴防防护护面面罩罩及及穿穿防防护护服服。。

用用做做清清洗洗用用途途时时，，喷喷嘴嘴处处最最大大空空气气压压力力必必须须低低于于

202055kPkPaa(3030pspsii)。

蓄蓄电电池池释释放放出出可可能能会会爆爆炸炸的的可可燃燃气气体体。。火火花花可可能能引引

起起此此可可燃燃气气被被点点燃燃。。由由此此可可能能导导致致人人身身伤伤亡亡。。

增压空气是清除松动碎屑的优选方法。将喷嘴保

持在距散热片大约6mm(0.25in)远的地方。在

与管子平行的方向缓慢移动喷嘴。这将清除在管

子之间的碎屑。

确确保保置置于于密密闭闭处处的的蓄蓄电电池池的的适适当当通通风风。。遵遵循循正正确确程程

序序以以便便帮帮助助防防止止在在蓄蓄电电池池周周围围产产生生电电弧弧和和/或或火火花花。。

在在维维护护蓄蓄电电池池时时不不要要吸吸烟烟。。

高压水也可用于清洗。清洗用的最大水压必须低

于275kPa(40psi)。用高压水来软化污泥。

在在拆拆卸卸蓄蓄电电池池电电缆缆或或蓄蓄电电池池之之前前，，应应先先拆拆下下蓄蓄电电池池

盖盖。。进进行行任任何何维维护护之之前前，，应应先先拆拆下下蓄蓄电电池池盖盖。。

用去油剂和蒸气来清除机油和润滑脂。用去污剂

和热水冲洗水箱芯。用干净水彻底漂洗水箱芯。

未未拆拆下下蓄蓄电电池池盖盖的的情情况况下下就就拆拆卸卸蓄蓄电电池池电电缆缆或或蓄蓄电电

池池可可能能会会引引发发爆爆炸炸，，导导致致人人身身伤伤害害。。

清洁后，起动发动机。运转发动机两分钟。这

有助于清除碎屑和干燥水箱芯。停止发动机。

检查散热器芯是否清洁。必要时再次清洁。

1.1.把发动机起动开关转动停机(OFF)位置。卸掉

所有电气负载。

检查散热片有无损坏。弯曲了的散热片可用一把

“梳刀”梳开。

2.2.关掉所有蓄电池充电器。断开所有蓄电池充

电器。

检查以下部件是否状况良好：焊缝,固定架,空

气管道,连接件,固定件和密封件。如有必要，

进行维修。

3.3.用负 “-”极电缆把蓄电池的负  “-”极接线柱与

起动马达的负 “-”极接线端子连接起来。从蓄

电池的负 “-”极接线柱断开电缆。

i04651969

交交流流发发电电机机-检检查查

4.4.正 “+”极电缆把蓄电池的正  “+”极接线柱与起

动马达的正 “+”极接线端子连接起来。从蓄电

池的正 “+”极接线柱断开电缆。

珀金斯建议定期检查交流发电机。检查交流发电

机接头是否松动以及蓄电池是否正常充电。在发

动机运转过程中，检查电流表（如有配备），以

确保蓄电池和/或电气系统正常的工作性能。根

据需要进行修理。

注:一定要回收蓄电池。决不要弃置蓄电池。把废旧

蓄电池送到适当的回收场所。

5.5.拆下废旧蓄电池。

检查交流发电机和蓄电池充电是否正常工作。如

果蓄电池充电正常，电流表读数应该几乎为零。

所有蓄电池都应保持充电状态。蓄电池应保暖，

因为温度会影响盘车功率。如果蓄电池太冷，蓄

电池将无法盘机。当发动机长时间不运转或只是

短时间运转时，蓄电池可能未充足电。充电低的

蓄电池比充足电的蓄电池更容易冻结。

6.6.安装新蓄电池。

注:安装电缆之前，确保发动机起动开关在停机(OFF)

位置。

7.7.把来自起动马达正极接线端子的电缆连接到蓄

电池的正 “+”接线柱。

8.8.把来自起动马达负 “-”极接线端子的电缆连接

到蓄电池的负 “-”极接线柱。

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SCBU8337

47

加注容量

蓄电池电解液液位 -  检查

i06151109

1.1.将起动开关转至断开（OFF）位置。将点火开

关（如有配备）转至断开（OFF）位置，取下

钥匙和关掉所有电气负载。

蓄蓄电电池池电电解解液液液位位-检检查查

2.2.关掉所有蓄电池充电器。断开所有蓄电池充

电器。

当发动机长时间不运转或只是短时间运转时，蓄

电池可能未充足电。确保蓄电池充足电以防止蓄

电池冻结。如果蓄电池经正确充电，发动机运转

时电流表读数应快接近零位。

3.3.断开连通到起动开关的蓄电池的负极端子。

确保电缆无法与端子接触。使用4个12伏蓄

电池时，两个蓄电池的负极侧必须被断开。

4.4.为了防止意外起动，将导线用胶带包上。

所所有有铅铅酸酸蓄蓄电电池池含含有有硫硫酸酸，，硫硫酸酸能能烧烧蚀蚀皮皮肤肤和和腐腐蚀蚀

衣衣服服。。对对蓄蓄电电池池作作业业或或在在其其附附近近工工作作时时，，必必须须戴戴防防

护护面面罩罩和和穿穿防防护护服服。。

5.5.进行必要的系统修理。重新连接电缆时，按

相反顺序执行以上步骤。

1.1.拆下加注口盖。蓄电池的电解液位保持在蓄

电池的 “满”标记位置。

i06151104

皮皮带带-检检查查/调调整整/更更换换

如果需要加水，应使用蒸馏水。如果没有蒸馏

水，可使用低矿物质的清水。不要使用人工软

化水。

检查

2.2.使用适当的蓄电池测试仪检查电解液的状况。

3.3.安装盖。

检查交流发电机皮带和风扇传动皮带是否磨损和

有裂纹。如果皮带不是在良好状态，要更换皮

带。

4.4.保持蓄电池清洁。

按照系统操作、测试和调整皮带张力表中的信

息，检查皮带张力。

用以下清洁剂清洗蓄电池壳：

皮带松造成的滑动会降低被驱动部件的效率。皮

带松引起的振动可能造成下列部件的不必要磨

损：

•0.1kg(0.2lb)洗涤苏打或烘焙苏打和1L

(1qt)清洁水的溶液

•0.1L(0.11qt)氨和1L(1qt)清洁水的

溶液

•皮带

•皮带轮

•轴承

用清水彻底冲洗蓄电池壳。

用细砂纸清洁端子和电缆卡箍。清洁这些项

目，直到其表面光亮为止。不要过度去除材

料。过分地去除材料可能会造成卡箍无法完全

密接。在卡箍和端子上涂覆合适的凡士林。

如果皮带太紧，对部件会造成不必要的应力。这

会缩短部件的使用寿命。

更换

对于需要多根驱动皮带的应用，应成套更换驱动

皮带。只更换成套皮带中的一根驱动皮带会因为

旧驱动皮带已拉长而使新驱动皮带承受更多的负

载。新驱动皮带的额外负载会造成新驱动皮带损

坏。

i03911869

蓄蓄电电池池或或蓄蓄电电池池电电缆缆-断断开开

交流发电机皮带调整

在在拆拆卸卸蓄蓄电电池池电电缆缆或或蓄蓄电电池池之之前前，，应应先先拆拆下下蓄蓄电电池池

盖盖。。进进行行任任何何维维护护之之前前，，应应先先拆拆下下蓄蓄电电池池盖盖。。

未未拆拆下下蓄蓄电电池池盖盖的的情情况况下下就就拆拆卸卸蓄蓄电电池池电电缆缆或或蓄蓄电电

池池可可能能会会引引发发爆爆炸炸，，导导致致人人身身伤伤害害。。

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48

SCBU8337

加注容量

皮带 - 检查/调整/更换

图21

g01402065

1.拆下传动皮带护罩。

2.松开大锁紧螺母  (3)，并转动调整螺钉 (4)，

直到获得正确的皮带张力。

图20

g01391209

3.牢固拧紧大锁紧螺母  (3)，并重新检查皮带张

力。

1.拆下传动皮带护罩。

4.如果皮带张力正确，松开调整螺钉  (3)，以便

释放张力。

2.松开交流发电机枢轴螺栓  (2)。

3.松开调整连杆  (1)的调整螺钉。

5.重新安装传动皮带护罩。

4.移动组件以便增加或降低皮带张力。参考系

统操作、测试和调整皮带张力表。

如果安装新的交流发电机皮带，在发动机以额

定转速操作10分钟后，再次检查交流发电机

皮带张力。

5.牢固拧紧调整连杆  (1)的调整螺钉。牢固拧紧

交流发电机枢轴螺栓 (2)。

6.拆下皮带护罩，并检查皮带张力。当获得正

确的皮带张力后，安装皮带护罩。

6.重新安装传动皮带护罩。

如果安装新的交流发电机皮带，在发动机以额

定转速操作10分钟后，再次检查交流发电机

皮带张力。

7.拆下皮带护罩，并检查皮带张力。当获得正

确的皮带张力后，安装皮带护罩。

风扇传动皮带的调整

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SCBU8337

49

加注容量

冷却系统冷却液[长效冷却液(ELC)] -  更换

i06151105

注意

冷冷却却系系统统冷冷却却液液[长长效效冷冷却却液液

(E(ELLC)C)]]-更更换换

用过的发动机冷却液应妥善弃置或再循环。 回收用过

的冷却液使之再利用于发动机冷却系统的方法有多

种。但珀金斯唯一接受的回收旧冷却液的方法是完全

蒸馏法。

有关用过冷却液的处置和循环再利用的资料，请

咨询您的Perkins代理商或您的Perkins分销

商。

注意

在检验、保养、测试、调整及维修产品时，必须小心

以确保收集好排放出的油液。 在打开任何腔室或拆解

任何储有液体的部件之前，要准备好用合适的容器收

集液体。

冲刷

1.1.用清洁水冲刷冷却系统以便清除所有碎屑。

按照本地法规和指令处置所有液体。

2.2.关闭排放旋塞或安装散热器上的排放螺塞。

注意

保持所有零件清洁无杂质。

注意

加注冷却系统时，速度不要快于每分钟 5 L

(1.3 美制加仑)，以避免发生气阻。

杂质会造成快速磨损和缩短部件寿命。

冷却系统气阻会损坏发动机。

如果有以下情况发生，在推荐的保养周期之前，

清洁和冲刷冷却系统：

3.3.用清洁的水加注冷却系统。安装冷却系统加

注口盖。

•发动机频繁过热。

•观察到冷却液起泡。

4.4.起动并运行发动机，直到水温调节器打开，集

水箱中的液位下降。

•机油已进入冷却系统，冷却液被污染。

•柴油已进入冷却系统，冷却液被污染。

5.5.发动机停机，使发动机冷却下来。缓慢地松

开冷却系统加注口盖，以释放掉所有压力。拆

下冷却系统加注口盖。打开排放旋塞或拆下散

热器上的排放螺塞。使水放出。用清洁的水

冲洗冷却系统。

注:排放和更换长效冷却液（ELC）后，清洁冷却系统

时只需用净水。

注:冷却系统放水后，检查水泵和水温调节器。如有

必要，此时是更换水泵、温度调节器和软管的好机

会。

加注

排放

1.1.关闭排放旋塞或安装散热器上的排放螺塞。

注意

加注冷却系统时，速度不要快于每分钟 5 L

(1.3 美制加仑)，以避免发生气阻。

加加压压的的系系统统：：热热的的冷冷却却液液能能造造成成严严重重的的烫烫伤伤。。在在发发

动动机机停停机机，，等等待待冷冷却却系系统统部部件件冷冷却却下下来来后后再再打打开开冷冷

却却系系统统加加注注口口盖盖。。缓缓慢慢松松开开冷冷却却系系统统加加注注口口盖盖，，以以

释释放放掉掉所所有有压压力力。。

冷却系统气阻会损坏发动机。

1.1.发动机停机，使发动机冷却下来。缓慢地松

开冷却系统加注口盖，以释放掉所有压力。拆

下冷却系统加注口盖。

2.2.用长效冷却液(ELC)加注冷却系统。有关冷却

系统技术规范的更多资料，请参阅操作和保养

手册推荐用油液一章（保养部分）。尚不要安

装冷却系统加注口盖。

2.2.打开排放旋塞或拆下散热器上的排放螺塞。

使冷却液放出。

3.3.起动发动机并运转1分钟，以排出发动机缸体

腔室中的空气。停止发动机。

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50

SCBU8337

加注容量

冷却系统冷却液液位 -  检查

4.4.检查冷却液液位。把冷却液液位保持在加注

管底部以下13mm(0.5in)以内。如有必要，

重复步骤3。使膨胀瓶（如果配备）中的冷却

液保持在正确的液位。

加加压压的的系系统统：：热热的的冷冷却却液液能能造造成成严严重重的的烫烫伤伤。。在在发发

动动机机停停机机，，等等待待冷冷却却系系统统部部件件冷冷却却下下来来后后再再打打开开冷冷

却却系系统统加加注注口口盖盖。。缓缓慢慢松松开开冷冷却却系系统统加加注注口口盖盖，，以以

释释放放掉掉所所有有压压力力。。

1.1.慢慢拆下冷却系统加注口盖，以释放掉压力。

2.2.将冷却液液位保持在距加注管底部13mm

(0.5inch)以内。如果发动机配备了观察孔，

保持冷却液液位在观察孔内适当的水平。

图22

g00103639

加注口盖

5.5.清洁冷却系统加注口盖并检查垫片。如果垫

片损坏，丢弃旧加注口盖，并安装新加注口

盖。如果垫片未损坏，使用适当的加压泵对加

注口盖进行压力测试。正确的压力值压印在加

注口盖的表面。如果加注口盖无法保持正确的

压力，安装新加注口盖。

图24

g00103639

典型加注口盖垫圈

6.6.起动发动机。检查冷却系统是否泄漏以及工

作温度是否正常。

3.3.清洁冷却系统加注口盖，检查加注口盖垫圈的

状况。如果加注口盖垫圈损害，更换冷却系统

加注口盖。重新安装冷却系统加注口盖。

i02799200

冷冷却却系系统统冷冷却却液液液位位-检检查查

4.4.检查冷却系统是否渗漏。

i06151058

<, , P>发动机停机并冷却后检查冷却液液位。

冷冷却却系系统统水水温温调调节节器器-更更换换

在节温器失效之前就更换掉。建议使用该预防性

保养准则。更换节温器可减少可能发生的计划外

停工。

水温调节器在部分开启位置失效时，会引起发动

机过热或过冷。

水温调节器在完全关闭位置失效时，会引起发动

机严重过热。发动机严重过热会引起气缸盖开裂

或活塞卡缸故障。

水温调节器在开启位置失效时，会引起发动机在

部分负荷时工作温度过低。发动机部分负荷时工

作温度过低会造成气缸内过分积碳，从而加速活

塞环和缸套的磨损。

图23

g00285520

冷却系统加注口盖

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SCBU8337

51

加注容量

曲轴减振器 -  检查

有关水温调节器的更换步骤，请参阅拆解和装配

水温调节器壳体-拆卸和安装，或咨询您的

Perkins经销商。

•检查

•调整

•润滑系统

•其它保养建议

注:如果只更换水温调节器，泄放冷却系统中的冷却

液时，只需冷却液的液位低于水温调节器壳即可。

i06151061

进行所有OEM建议进行的针对驱动设备的保养。

曲曲轴轴减减振振器器-检检查查

i06151080

电电子子单单体体喷喷油油器器-检检查查/调调整整

曲轴减振器损坏或曲轴减振器出现故障会增加扭

振。这会损坏曲轴或其它发动机零部件。损坏

的减振器会导致速度范围内的不同位置齿轮系噪

声过大。

减振器安装在发动机前端皮带护罩后的曲轴上。

进进行行此此一一保保养养时时，，要要确确保保发发动动机机不不会会被被起起动动。。不不要要

使使用用起起动动马马达达来来旋旋转转飞飞轮轮，，以以免免造造成成人人身身伤伤害害。。

粘滞减振器

粘液减振器有一个置于充满液体的壳体内的重

块。重块在壳体中移动以便限制扭振。

热热的的发发动动机机零零部部件件可可能能造造成成烫烫伤伤。。在在测测量量/调调整整单单

体体喷喷油油器器前前要要等等一一定定时时间间，，让让发发动动机机冷冷下下来来。。

电电子子单单体体喷喷油油器器采采用用高高电电压压。。断断开开单单体体喷喷油油器器的的电电

路路接接头头以以防防止止人人身身损损伤伤。。发发动动机机运运转转时时，，不不要要接接触触

喷喷油油器器接接线线端端。。

检查减振器是否有液体渗漏的迹象。如果发现液

体渗漏，确定液体类型。减振器中的液体为硅

酮。硅酮具有下列特性：透明,粘稠和光滑。

如果渗漏的液体是机油，检查曲轴油封是否渗

漏。如果观察到泄漏，更换曲轴油封。

在电子单体喷油器调整不当的情况下运行

Perkins发动机可能降低发动机的效率。这种

效率降低将导致燃油用量过大和/或发动机部件

寿命缩短。

因下列任一原因可检查减振器并修理或更换减振

器：

只有具有资质的维修人员才能执行此项保养。请

参阅下述主题中有关发动机的正确步骤：请参阅

系统操作、测试和调整电子单体喷油器-测试中

的测试步骤，以及系统操作、测试和调整电子单

体喷油器-调整中调整喷油器的正确步骤。

•减振器有压痕、破裂或泄漏。

•减振器上的油漆因受热而变色。

•发动机曾发生因曲轴断裂而引起的故障。

•机油分析显示前主轴瓦严重磨损。

i06043757

•齿轮传动系有并非因缺少机油而造成的的大量磨

损。

发发动动机机-清清洁洁

•减振器油液的温度过高。

有关减振器更换的信息，请参阅维修手册或咨询

Perkins经销商。

高高电电压压能能造造成成人人身身伤伤害害或或死死亡亡。。

潮潮湿湿可可能能产产生生导导电电回回路路。。

i04651989

被被驱驱动动设设备备-检检查查

保保证证电电气气系系统统断断电电。。锁锁定定起起动动控控制制装装置置，，在在控控制制装装

置置上上系系上上 “不不准准起起动动” 的的标标签签。。

更多有关下列针对驱动设备的保养建议的资料，

请参阅原始设备制造商(OEM)的技术参数。

注意

积聚在发动机上的润滑脂和机油有失火危险。 保持发

动机清洁。 只要有相当数量的碎屑和溅溢的液体积聚

在发动机上，就要清除掉。

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52

SCBU8337

加注容量

发动机空气滤清器滤芯(双滤芯) - 清洁/更换

建议进行发动机定期清洁。蒸汽清洁发动机将去

除积聚的机油和润滑脂。清洁的发动机有以下好

处：

用干净的空气滤清器滤芯更换脏空气滤清器滤

芯。安装前，应彻底检查空气滤清器滤芯的过滤

材料有无破裂和/或孔洞。检查空气滤清器滤芯

的垫片或密封件有无损坏。保持有适当数量的空

气滤清器滤芯配件以供更换之用。

•容易检查到油液渗漏的地方

•最大的热传递特性

•保养方便

清洁空气滤清器滤芯

请参阅OEM信息以确定空气滤清器滤芯的可清洁

次数。滤清器滤芯清洁后，检查过滤材料有无剥

落和撕裂。空气滤清器滤芯每年至少应更换一

次。无论清洁过多少次，使用一年后一定要更

换。

注:清洁发动机时必须多加小心以防止过多的水损坏

电气部件。避免洗及诸如交流发电机、起动机和电子

控制模块（ECM）等电气部件。

i06151097

注意

发发动动机机空空气气滤滤清清器器滤滤芯芯(双双滤滤芯芯)

-清清洁洁/更更换换

不要敲打或撞击空气滤清器滤芯。

不要冲洗空气粗滤器滤芯。

使用低压（最高  207 kPa；30 psi）增压空气或真空

清洁工具清洁空气粗滤器滤芯。

请参阅操作和保养手册发动机空气滤清器保养指

示器-检查。

务必特别小心，以免损坏空气滤清器滤芯。

不要使用褶纸、垫圈或密封件损坏的空气滤清器滤

芯。

注意

未安装空气滤清器滤芯切勿运转发动机。 空气滤清器

滤芯损坏时也决不能运转发动机。 不要使用褶纸、垫

圈或密封件损坏的滤芯。 污物进入发动机会造成发动

机零部件的早期磨损和损坏。 空气滤清器滤芯有助于

防止空气中的碎屑进入进气口。

请参阅OEM信息以确定空气滤清器滤芯的可清洁

次数。空气滤清器滤芯的清洁次数不应超过3

次。空气滤清器滤芯每年必须至少更换一次。

清洁空气滤清器滤芯不会延长其使用寿命。

在清洁之前，目视检查空气滤清器滤芯。检查空

气滤清器滤芯的褶纸、密封、垫圈和外盖有无损

坏。丢弃任何损坏的空气滤清器滤芯。

注意

在发动机运转时切勿保养空气滤清器滤芯，因为这样

会使污物进入发动机。

可以使用2种方法来清洁空气滤清器滤芯：

•增压空气

•真空清洁

维修空气滤清器滤芯

注:空气滤清器系统可能不是Perkins提供的。下列

步骤适用于典型的空气滤清器系统。请参阅OEM信息

以了解正确的程序。

增压空气

如果空气滤清器滤芯堵塞，空气就可能将空气滤

清器滤芯材料裂开。未经过滤的空气将急剧加速

发动机内部的磨损。请参阅OEM信息以了解哪些

空气滤清器滤芯适合您的应用。

高高压压空空气气会会造造成成人人身身伤伤害害。。

不不按按下下面面的的适适当当步步骤骤进进行行操操作作会会造造成成人人身身伤伤害害。。使

用用压压缩缩空空气气时时，，戴戴防防护护面面罩罩及及穿穿防防护护服服。。

•每天检查预滤器（如有配备）和灰尘杯（如有配

备）有无脏物和碎屑沉积。根据需要清除一切脏

物和碎屑。

用用做做清清洗洗用用途途时时，，喷喷嘴嘴处处最最大大空空气气压压力力必必须须低低于于

202055kPkPaa(3030pspsii)。

•发动机在多尘的环境下工作时，可能需要对空气滤

清器滤芯进行更为频繁的保养。

对于清洁次数不超过三次的空气粗滤器滤芯，可

使用增压空气清洁。使用最大压力为207kPa

(30psi)的经过过滤的干燥空气。增压空气不能

清除积碳和机油。

•空气滤清器滤芯每年至少应更换一次。无论清洁

过多少次，使用一年后一定要更换。

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