珀金斯Perkins2506-15发动机操作保养

操作和保养手册

2506-15  工业用发动机

MGA(发动机)

MGB  (发动机)

MGD(发动机)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE

 

保养部分

加注容量

发动机制造商协会（EMA） 机油

Perkins认可发动机制造商协会对柴油发动机机

油的建议指导原则。有关该指导原则的详细资

料，请参阅最新版本的EMA出版物,EMADHD-1。

i06151161

API  机油

加加注注容容量量

Perkins认可美国石油学会（API）制定的发动

机机油许可和认证系统。有关该系统的详细信

息资料，请参阅API第1509号出版物的最新版

本。带有API符号的发动机机油是经API权威认

可的。

润滑系统

发动机曲轴箱的加注容量反映了曲轴箱的近似容

量或集油槽与标准机油滤清器容量之和。辅助机

油滤清器系统需要额外的机油。有关辅助机油滤

清器的容量大小，请参阅OEM技术规格。关于润

滑剂规格的其他资料见操作和保养手册保养部

分。

表  3

发动机

加注容量

腔室或系统

最小

最大

45 L

(10 Imp gal)    (12 Imp gal)

53 L

曲轴箱集油槽(1)

(1)

这些数值是曲轴箱集油槽（铝质）的近似容量，其中包括工厂

安装的标准机油滤清器的容量。 安装了辅助机油滤清器的发动

机将需要额外的机油。 有关辅助机油滤清器的容量大小，请参

阅 OEM  技术规格。

图19

g00546535

典型的API符号

自11011996,1996柴油发动机机油CC、CD、CD-

2和CE尚未经API权威认可分类。表5总结了

等级的状态。

冷却系统

有关外部系统的容量，请查阅原始设备制造商

（OEM）的规格。需要知道这个容量数据以便确

定整个冷却系统需要多少防冻剂/冷却液。

表  4

表  5

API  等级

电流

废弃

CE、CC、CD

CD-2(1)

发动机

加注容量

CH-4、CI-4

-

腔室或系统

升

(1)

CD-2 级别的机油适用于两冲程柴油发动机。 Perkins 不销售使

用 CD-2  级别机油的发动机。

只对发动机

22 L (5 Imp gal)

外部系统（原始设备制造商配备）(1)

36 L (8 Imp gal)

术语

(1)

外部系统包括一个散热器或一个带有下列部件的膨胀箱：热交

换器 和 管道。 请参阅 OEM 技术规格。 在本行中输入外部系统

容量值。

某些缩略语遵循SAEJ754的命名法。有些等级

遵循SAEJ183缩略语，有些等级遵循EMA柴油发

动机机油建议指导原则。除了Perkins的定义，

还有其它定义在购买润滑剂时会有帮助。有关推

荐的机油粘度，请参阅本出版物油液推荐规程/

发动机机油主题（保养部分）。

i06151145

油油液液建建议议

通用润滑剂信息

鉴于发动机废气排放认证方面的政府法规，必须

遵循润滑剂推荐规程。

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE

 

SCBU8313

35

加注容量

油液建议

发动机机油

针对APICH-4机油制订了三项新发动机测试。

第一项测试专门评估采用两件式钢制活塞的发动

机的活塞积碳情况。该测试（活塞积碳）也测量

机油消耗控制。第二项测试在机油中煤烟含量中

等的情况下进行。第二项测试将衡量以下标准：

活塞环磨损,缸套磨损和耐腐蚀。第三项新测

试在机油中煤烟含量高的情况下衡量以下特性：

气门机构磨损,抗机油滤清器堵塞和油泥控制.

市售机油

市售柴油发动机机油的性能区分是基于美国石油

学会（API）等级。制订这些API等级是为运行

在不同工况下的各式各样的柴油发动机提供市售

润滑油。

仅使用满足下列等级的市售机油：

•APICH-4CI-4

除了新测试外，对于产生高煤烟应用中的粘度控

制，APICH-4机油还有更严格的限定。该机油还

有改良的抗氧化性。对于采用铝制活塞（单件

式）的发动机，APICH-4机油必须通过额外的试

验（活塞积碳）。还确定了针对运行在使用高硫

柴油区域的发动机的机油性能。

为了选择正确的市售机油，请参考以下说明：

EMADHD-1–除了API机油分级体系外，发动机

制造商协会（EMA）也制订了润滑油建议可供选

择。DHD-1属于一项推荐指南，它定义了适用于

以下这些类型的柴油发动机的机油性能等级：高

转速,四冲程,重载和轻载。DHD-1润滑油可用

于Perkins发动机，但推荐使用以下润滑油：

APICH-4,APICG-4和APICF-4。DHD-1机油旨

在提供优于APICG-4和APICF-4的性能。

所有这些改进使得APICH-4机油能够达到最佳的

换油周期。APICH-4机油推荐在延长换油周期的

情况下使用。APICH-4机油推荐使用在需要优质

机油的情况。您的Perkins代理商或您的

Perkins分销商有优化换油周期的具体指导准

则。

使用某些符合API等级的市售机油可能需要缩短

换油周期。为确定换油周期，密切监测机油状况

并进行磨损金属分析。

DHD-1机油将能满足在众多应用类型下使用的高

性能Perkins柴油发动机的需要。用于定义

DHD-1的测试及测试极限值与新的APICH-4等级

类似。因此，这些机油同样满足需要低排放的柴

油发动机的要求。DHD-1机油的设计用于控制煤

烟的有害影响，同时增进耐磨损能力并改善抗机

油滤清器堵塞的性能。这些机油也将为采用两件

式钢制活塞或铝制活塞的发动机提供卓越的活塞

积碳控制。

注意

不遵守这些机油建议，会由于积碳和/或过度磨损而缩

短发动机使用寿命。

直喷式（DI）柴油发动机的总碱值（TBN）

所有DHD-1机油必须完成针对基础油和市售成品

机油粘度等级的一整套测试程序。API基础油互

换指导准则不适用于DHD-1机油。这一特色可减

少市售机油配方中的基础油有变动时可能发生的

性能波动。

和燃油含硫量

机油的总碱值（TBN）取决于燃油含硫量。对于

使用馏出燃油的直喷发动机，新机油的最低TBN

必须是燃油含硫量的10倍。TBN由ASTMD2896

定义。无论燃油含硫量是多少，机油的最低TBN

是5。图20中说明了TBN范围。

DHD-1机油推荐使用在能够优化机油使用寿命的

延长换油周期计划中。这些换油周期计划取决于

机油分析结果。DHD-1机油推荐使用在需要优质

机油的情况。您的Perkins代理商或您的

Perkins分销商有优化换油周期的具体指导准

则。

APICH-4–APICH-4机油是为了满足新的高性

能柴油发动机的要求而开发的。并且，该机油被

设计来满足低排放柴油发动机的要求。APICH-4

机油也允许使用在较老型号的柴油发动机和使用

高硫柴油的柴油发动机上。APICH-4机油可以用

在使用APICG-4和APICF-4机油的Perkins发

动机上。APICH-4机油在以下标准上全面超过

APICG-4机油的性能：活塞积碳,机油消耗控制,

活塞环磨损,气门机构磨损,粘度控制和腐蚀。

图20

g00799818

(Y)由ASTMD2896规定的TBN

(X)燃油含硫量重量百分比

(1)新油的TBN

(2)当TBN降低到初始TBN的50%时更换机油。

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE

 

36

SCBU8313

加注容量

油液建议

对于含硫量超过1.5%的燃油，请遵循以下指导

原则：

合成基础油

如果合成基础油满足发动机特定的性能要求，这

些机油就可以用在这些发动机上。

•选择符合以下等级之一的TBN最高的机油：EMA

DHD-1和APICH-4。

一般来讲合成基础油在两方面超过传统的机油：

•缩短换油周期。根据机油分析结果来确定换油周

期。确保机油分析过程中涵盖了机油状况和金属

磨损分析。

•合成基础油具有改进的低温流动性，特别是在极冷

环境。

TBN高的机油可能产生过多的活塞积碳。这些积

碳会导致无法控制机油的消耗量并导致缸径磨

光。

•合成基础油具有改进的氧化稳定性，特别是在高温

运行时。

有些合成基础油具有提高润滑油使用寿命的性能

特性。Perkins不推荐自动延长任何类型的机油

的换油周期。

注意

在直喷式（ DI）柴油发动机上使用含硫量超过    0.5%

的燃油可能需要缩短换油周期，以便保持足够的磨损

保护。

再精炼基础油

如果再精炼基础油符合Perkins规定的性能要

求，这些机油可以用在Perkins发动机上。再

精炼基础油可在成品油中单独采用，或与新基础

油混合使用。美国军用技术规格和其他重型设

备制造商的技术规格也允许使用符合同一标准的

再精炼基础油。

表  6

燃油含硫百分比

低于  0.5

机油换油周期

正常

0.5 至  1.0

高于  1.0

正常的  0.75

正常的  0.50

再精炼基础油的生产工艺应该足以清除用过机油

中的所有磨损金属屑和添加剂。再精炼基础油的

生产工艺通常涉及用过机油的真空蒸馏和氢化处

理过程。过滤足以生产出高质量的再精炼基础

油。

直喷式（DI）柴油发动机的润滑油粘度建议

正确的机油SAE粘度等级是由发动机冷起动时的

最低环境温度和发动机运转时的最高环境温度决

定的。

用于寒冷天气的润滑油

请参阅表7（最低温度）以确定发动机冷起动时

所需要的机油粘度。

当发动机在低于 −20°C(− 4°F)的环境温度下

起动和运转时，使用能够在低温下流动的多级机

油。

请参阅表7（最高温度）以选择发动机在预期的

最高环境温度下运行时所需要的机油粘度。

这些机油的润滑油粘度等级为SAE0W或SAE5W。

通常，在满足起动温度要求的前提下，选用具有

最高粘度的机油。

当发动机在低于 −30°C(− 22°F)的环境温度

下起动并运转时，请使用粘度等级为0W或5W的

合成基础油多级机油。使用倾点低于  −50°C

(− 58°F)的机油。

表  7

发动机机油粘度

EMA LRG-1

API CH-4

粘度等级

环境温度

在寒冷天气条件下可接受的润滑油的数量是有限

的。Perkins建议寒冷天气条件下使用以下润滑

油：

最小

最大

SAE 0W20

SAE 0W30

SAE 0W40

SAE 5W30

SAE 5W40

SAE 10W30

SAE 15W40

−40 °C (−40 °F)

−40 °C (−40 °F)

−40 °C (−40 °F)

−30 °C (−22 °F)

−30 °C (−22 °F)

−20 °C (−4 °F)

−10 °C (14 °F)

10 °C (50 °F)

30 °C (86 °F)

40 °C (104 °F)

30 °C (86 °F)

40 °C (104 °F)

40 °C (104 °F)

50 °C (122 °F)

第一选择–使用符合EMADHD-1推荐指导准则

的机油。使用具有API许可的CH-4机油。机油

的润滑油粘度等级应为SAE0W20、SAE0W30、SAE

0W40、SAE5W30或SAE5W40。

第二选择–使用含有CH-4添加剂组合的机油。

尽管这种机油未经测试可满足API许可要求，但

机油必须为SAE0W20、SAE0W30、SAE0W40、SAE

5W30或SAE5W40。

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE

 

SCBU8313

37

加注容量

油液建议

燃油技术规格

注意

如果使用第二选择机油，可能导致缩短发动机使用寿

命。

燃油建议

为获得正确的发动机功率和性能，请使用正确质

量的燃油。如下所示为Perkins发动机的建议燃

油技术规格：

售后市场机油添加剂

Perkins不建议在机油中使用售后市场添加剂。

没必要使用售后市场添加剂来使发动机达到其最

长使用寿命和额定性能。完整配方的成品油包含

了基础油和市售添加剂组合。这些添加剂组合以

精确的百分比混合到基础油中，以便使成品油能

提供满足行业标准的性能特性。

•十六烷值

•粘度

•密度

•硫

最低45

2,0至4.5cSt（40°C(104°F)）

0.835至0.855Kg/L

0.2%的质量，最大

不存在有关评估在成品油中添加售后市场机油添

加剂后的性能及其兼容性的行业标准测试。售后

市场添加剂有可能和成品油中的添加剂组合不相

容，这将降低成品油的性能。售后市场添加剂可

能无法和成品油良好混合。这样可能在曲轴箱中

产生油泥。Perkins不鼓励在成品油中使用售后

市场添加剂。

•蒸馏

85%（350°C(662°F)）

460微米最大磨痕，按照ISO12156

•润滑性

-1

十六烷值

这表示燃油的点火性能低十六烷值的燃油是冷起

动故障的根本原因。这也将影响燃烧。

为使Perkins发动机发挥其最佳性能，请遵循

以下指导原则：

粘度

•选择正确的机油，或符合EMA柴油发动机机油推荐

指导准则要求的或推荐的API等级的市售机油。

这表示油液流动的阻力。如果这种阻力超过极

限，发动机，尤其是发动机起动性能，会受到影

响。

•参阅相应的“润滑油粘度”表，以便找到适用于您

的发动机的正确的机油粘度等级。

硫

•在规定的保养周期对发动机进行维修。使用新机

油并安装新机油滤清器。

高含硫量的燃油在欧洲、北美和澳大利亚并不

常见。这会造成发动机磨损。如果仅有高含硫

量燃油，则必须在发动机中使用高碱值的润滑

油，或缩短润滑油的更换周期。

•按照操作和保养手册保养周期表中规定的保养周期

进行保养。

蒸馏

机油分析

这表示燃油中不同碳氢化合物混合比例。高比例

的轻质碳氢化合物会影响燃烧性能。

有些发动机配有机油取样阀。如果需要进行机油

分析，可通过机油取样阀获取发动机机油样本。

机油分析将作为预防性保养程序的补充。

润滑性

机油分析是一种诊断工具，用于确定机油性能和

部件磨损率。通过机油分析的使用，可鉴别和衡

量污染情况。机油分析包括以下测试：

这表示燃油预防泵磨损的能力。

柴油发动机可以燃烧各种各样的燃油。这些燃油

被分成四大组：

•磨损率分析监测发动机金属部件的磨损。分析机

油中的磨损金属数量和磨损金属类型。机油中发

动机磨损金属率的增加和机油中发动机磨损金属量

同样重要。

•第1组（优先选用燃油）

•第2组（允许使用燃油）

•第3组（航空煤油）

•其他燃油

•进行测试以便检测机油的水、乙二醇或燃油等杂

质。

•机油状况分析确定机油润滑特性的损失情况。红

外线分析用来把旧机油油样的特性与新机油的特性

相比较。该分析使技术人员能够确定使用过程中

机油性能的退化量。该分析也使技术人员在整个

换油周期内依照技术规格核实机油的性能。

第1组（优先选用燃油）：技术规格

DERV至EN590

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE

 

  注:当温度低于0°C(32

      

°F)时仅使用极地燃油。

Biofuel：在传统燃油中允许加入5%的RME至

EN14214混合物。

38

SCBU8313

加注容量

油液建议

当环境温度高于0°C(32°F)时请勿使用极地燃

油。为确保从拖动发动机到第一次点火的时间间隔最

小，仅在正确温度下使用正确粘度的燃油。

注意

水乳化燃油：不允许使用这些燃油

瓦斯油至BS2869A2级

ASTMD975-912D级仅在燃油具有润滑性的正确

技术参数的情况下使用。

参见以下北美燃油技术规格。

首选燃油有助于实现最大的发动机使用寿命和性

能。首选燃油是馏出燃油。这些燃油通常叫做

柴油或瓦斯油。

JISK2204(1992)1、2、3级和专用3级仅在燃

油具有润滑性的正确技术参数的情况下使用。

注:如果使用低硫或低硫芳烃燃油，可使用燃油添加

剂增加润滑性。

允许使用的燃油是原油或混合油。使用这些燃油

可能引起保养费用升高和发动机使用寿命的降

低。

第2组（允许使用燃油）：技术规格

满足表8中规格的柴油将帮助提供最大的发动机

使用寿命和性能。在北美，作为ASTMD975中

No.2-D的柴油通常满足此技术规格。表8是针

对从原油中馏分的柴油。来自其它渠道的柴油可

能显现本技术规格中没有规定的或未受本技术参

数控制的有害性质。

在保修条款中，这些燃油的技术规格被视为可以

接受。然而，这些燃油可能会降低发动机的使用

寿命，发动机的最大功率和燃油效率。

ASTMD975-911D级

JP7，MilT38219

NATOF63

表  8

Perkins  馏出柴油技术规格

技术规格

要求

ASTM  测试方法

注意

这类燃油应具有 650  微米的最大磨损斑痕

*HFRR 至 ISO 12156 - 1。

芳香族化合物

最高  35%

D1319

最大 0.02%（重量百

灰分

D482

D524

D613

分比）

10% 的底部区域内的  最大 0.35%（重量百

碳残渣

第3组（航空煤油）：技术规格

分比）

这些燃油需要添加剂以获得650微米磨损斑痕的

润滑性，燃油泵和喷油器的可靠性将会降低。喷

油泵不在保修范围，即使包含添加剂。

最低 40（DI  发动

十六烷值

机）

JP5MILT5624(AvcatFSII,NATOF44

浊点绝不能超过最低

预期环境温度。

浊点

-

JP8T83133(AvturFSII,NATOF34

JetA

铜带腐蚀

最高 3  号

D130

10% @ 282 °C

(540 °F)

最高

JetA1,NATOF35,XF63

蒸馏

D86

低温燃油

90% @ 360 °C

(680 °F)

在发动机在低于0°C(32°F)的温度下运转

时，可以提供用于寒冷天气的专用燃油。这些燃

油限制了低温条件下燃油中蜡的生成。如果燃油

中生成蜡，它将阻碍燃油在滤清器中的流动。

最高

闪点

法定限度

最低  30?

最高  45

D93

API  重度

D287

注:缺乏润滑性的燃油会引起下列问题：

•发动机功率低

低于环境温度，最低

为 6 °C (10 °F)

倾点

D97

最高  0.2%

D3605

或

D1552

•在高温或低温条件下起动困难

•冒白烟

硫(1)

•在某些运转条件下排放劣化和缺火

生物燃油：技术规格

(续)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE

 

SCBU8313

39

加注容量

油液建议

(表  8, 续)

这些燃油比2号燃油要轻些。表9中燃油的十

六烷值必须至少为40。如果在温度为38°C

(100°F)时粘度低于1.4cSt，则只有在温度低

于0°C(32°F)时才可使用此燃油。不要使用

任何在温度为38°C(100°F)时粘度低于1.2

cSt的燃油。可能需要冷却燃油，以便在喷油泵

处保持不低于1.4cSt的燃油粘度。

在温度为 40 °C

(104 °F) 时最低  2.0

cSt，最高 4.5 cSt

运动粘度(2)

D445

水和沉淀物

水

最高  0.1%

最高  0.1%

D1796

D1744

最大 0.05%（重量百

分比）

政府和技术学会也发布了许多其他柴油燃料技术

规格。通常，这些规格不会论及本技术规格中述

及的所有要求。为确保发动机的最佳性能，在发

动机运转前应该取得完整的燃油分析。燃油分析

应该包括表8中列出的所有特性。

沉淀物

D473

D381

胶质和树脂(3)

最大 10 mg/100 mL

在温度为 25 °C

(77 °F)  时，最大为

0.38 mm (0.015 in)

润滑性(4)

D6079

冷却系统技术规格

(1)

Perkins  燃油系统和发动机部件能使用高含硫量的燃油。 燃油

含硫量水平影响废气排放。 高含硫量燃油也增加内部部件腐蚀

的可能性。 燃油含硫量水平超过 0.5%  时可能显著缩短机油更

换周期。 有关更多的资料，请参阅本出版物推荐用油液推荐/发

动机机油一章（保养部分）。

一般冷却液信息

(2)

燃油粘度的数值是燃油输送到燃油喷射泵时的数值。 如果使用

了低粘度的燃油，可能需要冷却燃油，以便在喷油泵处保持  1.4

cSt 的粘度。 粘度高的燃油可能需要燃油加热器，以便把粘度降

到 20 cSt。

注意

切勿向过热的发动机中添加冷却液。 发动机可能因此

而损坏。 应首先使发动机冷却。

(3)

(4)

请遵循针对汽油（马达）的测试条件和程序。

低硫柴油需要考虑燃油润滑性能。 为确定燃油的润滑性，使用

ASTMD6078磨擦加载磨损试验（SBOCLE）或ASTMD6079高频往

复式试验台（HFRR）试验。 如果燃油润滑性未满足最低要求，

请咨询燃油供应商。 不要在未咨询燃油供应商的情况下处理燃

油。 某些添加剂是不兼容的。 这些添加剂可能导致燃油系统出

现故障。

注意

如果发动机贮存在或装运到低于结冻温度的区域，冷

却系统必须在最低外界温度下受到保护，或者完全放

掉以防止损坏。

注意

使用不符合 Perkins  推荐的燃油可能造成以下后果：

起动困难, 燃烧不充分,  燃油喷油器积碳 ,  燃油系统使

用寿命缩短, 燃烧室积碳 和 发动机使用寿命缩短。

注意

为了妥当地防冻和防沸腾，   要常常检查冷却液的比

重。

基于以下原因，应清洁冷却系统：

•冷却系统受到污染

•发动机过热

注意

重油（HFO）、渣油或混合油决不能用在  Perkins  柴

油发动机上。 如果在配置使用馏出燃油的发动机上使

用 HFO 类型的燃油，将导致部件的严重磨损和故

障。

•冷却液起泡

在极冷环境条件下，可以使用表9规定的馏出燃

油。但是，选择的燃油必须满足表8中规定的

要求。这些燃油预期可以在低至  −54°C

(− 65°F)的工作温度下使用。

表  9

注意

切勿在冷却系统中未装水温调节器的情况下运行发动

机。 水温调节器帮助保持发动机冷却液处于正确的工

作温度。 未装水温调节器时，冷却系统可能逐渐会产

生故障。

馏出燃油(1)

技术规格

MIL-T-5624R

ASTMD1655

坡度

JP-5

许多发动机故障与冷却系统有关。以下问题与冷

却系统故障有关：过热,水泵泄漏和散热器或热

交换器堵塞。

Jet-A-1

JP-8

MIL-T-83133D

这些故障可以通过正确的冷却系统保养来加以避

免。冷却系统的保养与燃油系统和润滑系统的保

养一样重要。冷却液的质量与燃油和润滑油的质

量一样重要。

(1)

本表中列出的燃油可能不满足Perkins馏出柴油技术规格表中

规定的要求。 请咨询推荐使用的添加剂的供应商以便使燃油保

持正确的润滑性能。

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE

 

40

SCBU8313

加注容量

油液建议

冷却液通常由三种成分组成：水,添加剂和乙二

醇。

•凝胶体的生成

•传热的减少

水

•水泵密封件的泄漏

•散热器、冷却器和细小通道的堵塞

水在冷却系统中被用来传递热量。

建议在发动机冷却系统中使用蒸馏水或去离子

水。

乙二醇

冷却液中的乙二醇帮助提供保护，防止以下情况

的发生：

请勿在冷却系统中使用以下类型的水：硬水,用

盐调节后的软化水和海水。

•沸腾

如果没有蒸馏水或去离子水，使用具有表10内

所列特性的水。

•结冻

表  10

•水泵气穴

可使用的水

特性

最高限值

为获得最佳性能，Perkins建议使用水/乙二醇溶

液1:1的混合液。

氯化物（Cl）

40 mg/L

硫酸盐（SO  ）

100 mg/L

170 mg/L

注:使用将会在最低环境温度下提供保护的混合液。

4

总硬度

总的固体含量

酸度

注:100％的纯乙二醇将在温度为 −23°C(− 9°F)时

冻结。

340 mg/L

大多数传统防冻剂使用乙二醇。也可以使用丙二

醇。当与水按照1:1比例混合时，乙二醇和丙二

pH 值为 5.5 至  9.0

醇提供相似的防冻和防沸腾保护。请参阅表11

和12。

有关水质分析，请咨询以下渠道之一：

•当地自来水公司

表  11

乙二醇

•农业机构

浓度

50%

60%

防冻保护

防沸腾保护

•独立实验室

−36 °C (−33 °F)

106 °C (223 °F)

添加剂

−51 °C (−60 °F)

111 °C (232 °F)

添加剂帮助保护冷却系统的金属表面。缺乏冷却

液添加剂或添加剂量不足能够促使以下情况的发

生：

注意

由于丙烯乙二醇的热传递能力降低，使用丙烯乙二醇

时乙二醇的浓度不得超过50%。 需要额外的防冻和防

沸保护时，可使用乙烯乙二醇。

•腐蚀

•矿物沉淀物的生成

•锈蚀

表  12

丙二醇

•水垢

浓度

防冻保护

防沸腾保护

•冷却液起泡

50%

−29 °C (−20 °F)

106 °C (223 °F)

在发动机运行期间，许多添加剂会耗尽。这些添

加剂必须周期性补充。

要检查冷却液中的乙二醇浓度，请测量冷却液比

重。

必须添加添加剂达到正确的浓度。添加剂浓度过

高会引起抑制剂从溶液中析出。这些沉淀物可能

促使以下问题的发生：

推荐的冷却液

下面两种冷却液用在Perkins柴油发动机上：

首选–Perkins长效冷却液（ELC）

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE

 

  可接受 –符合ASTMD4985技术规格的市售重负

荷防冻剂

              

              

中有一种按1:1比例预先与蒸馏水混合的冷

SCBU8313

41

加注容量

油液建议

(−33°F)的防冻保护。建议在冷却系统初次加

注时使用这种预混合ELC。也推荐在添补冷却系

统时使用这种预混合ELC。

注意

不要使用仅符合  ASTM D3306  技术参数的市售冷却

液/防冻液。 这类冷却液/防冻剂是为轻型汽车应用而

配制的。

还可提供一种ELC浓缩液。ELC浓缩液可用于在

极寒冷气候下降冻结点降低到 −51°C

(−60°F)。

有几种不同尺寸的容器可供选用。请向您的

Perkins代理商或您的Perkins分销商咨询零

件号。

Perkins建议水和乙二醇的混合配比为1:1。这

种乙二醇与水的混合液作为防冻液能达到最佳的

重负荷性能。如果需要提供极冷条件下的保护，

水/乙二醇的比例可提高到1:2。

ELC  冷却系统保养

注:符合ASTMD4985技术规格的市售重负荷防冻剂在

初次加注时可能需要添加补充用冷却液添加剂

（SCA）。阅读产品的标签或OEM提供的说明。

长效冷却液的正确添加

在非移动式和船用发动机的应用中，不要求发动

机受到防沸腾或防冻的保护，可以使用冷却液添

加剂（SCA）和水的混合液。Perkins建议在这

类冷却系统中将补充用冷却液添加剂（SCA）的

浓度保持在6%至8%。最好使用蒸馏水或去离子

水。符合推荐水质要求的水也可以使用。

注意

仅对珀金斯产品使用预混合或浓缩冷却液。

把长效冷却液与其它产品混合降低长效冷却液的使用

寿命。 不按照建议去做会降低冷却系统部件使用寿

命，除非采取正确的补救措施。

如果发动机在超过43°C(109.4°F)的环境温

度下运行，则必须使用SCA和水。由于季节变

化，发动机需要在高于43°C(109.4°F)或低

于0°C(32°F)的环境温度下运行时，请咨询

您的Perkins代理商或您的Perkins分销商以

进行正确的保护。

为正确保持防冻剂和添加剂之间的平衡，您必须

保持推荐的长效冷却液（ELC）的浓度。降低防

冻液的比例同样也会降低添加剂的比例。这将降

低冷却液防止系统出现点蚀、气穴、侵蚀和沉积

的能力。

表  13

注意

冷却液使用寿命

不要使用传统冷却液来添补加注了长效冷却液    (ELC)

的冷却系统。

冷却液类型

使用寿命

Perkins  ELC

6000 个工作小时或 3  年

不要使用标准补充用冷却液添加剂 (SCA)。

符合ASTMD4985   要求的市售重

负荷防冻剂

使用珀金斯  ELC 时，不要使用标准冷   SCA 或  SCA

3000 个工作小时或 2  年

3000 个工作小时或 2  年

3000 个工作小时或 2  年

滤清器。

Perkins POWERPART SCA

市售补充用冷却液添加剂

（SCA）和水

ELC  冷却系统清洁

注:如果冷却系统已经在使用ELC，则不需要在规定的

冷却液更换周期使用清洁剂。只有当系统已经被添加

的一些其他类型的冷却液或冷却系统损坏污染时，才

需要使用清洁剂。

长效冷却液（ELC）

Perkins提供的长效冷却液（ELC）可用于以下

应用类型：

当ELC被排出冷却系统后，只需用净水冲洗。

•重载火花点火式燃气发动机

•重型柴油发动机

•汽车应用

在排空冷却系统并重新加注后，在冷却系统加注

口未加盖的情况下运行发动机。运行发动机直到

冷却液液位达到正常工作温度，冷却液液位稳

定。需要时，添加冷却液混合液，把系统加注到

规定的液位。

ELC的防腐成份与其它冷却液的防腐成份不同。

ELC是以乙二醇为基础液的冷却液。但是，ELC

包含有机腐蚀抑制剂和抗沫剂，并且亚硝酸盐含

量低。PerkinsELC是用适量的这些添加剂配制

而成，以便为发动机冷却系统中的所有金属提供

卓越的防腐蚀保护。

更换为 Perkins ELC

要将重负荷防冻剂更换为PerkinsELC，执行以

下步骤：

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE

 

42

SCBU8313

加注容量

油液建议

•排放冷却系统中的冷却液到适当的容器中。按照

当地法规处置冷却液。用清水冲洗冷却系统。用

PerkinsELC加注系统。

注意

在检验、保养、测试、调整及维修产品时，必须小心

以确保收集好排放出的油液。 在打开任何腔室或拆解

任何储有液体的部件之前，要准备好用合适的容器收

集液体。

•按照当地法规排放冷却系统中的部分液体到适当的

容器中。接着，用预混合ELC加注冷却系统。这

将把污染降低到低于10％。

按照本地法规和指令处置所有液体。

•按照传统的重负荷冷却液方法保养系统。用SCA

处理系统。在推荐的传统重负荷冷却液的更换周

期更换冷却液。

1.把冷却液排放到适当的容器中。

2.按照当地法规处置冷却液。

市售重负荷防冻和  SCA

3.用清水冲洗冷却系统以便清除所有碎屑。

注意

不得使用防腐保护系统含有胺 成份的市售重负荷冷却

液。

4.使用Perkins清洗剂来清洗系统。遵照标签

上的说明。

5.把清洁剂排放到适当的容器中。用清洁的水

冲洗冷却系统。

注意

切勿在冷却系统中未装水温调节器的情况下运行发动

机。 水温调节器帮助保持发动机冷却液处于正确的工

作温度。 未装水温调节器时，冷却系统可能逐渐会产

生故障。

6.用清水加注冷却系统，运转发动机直到其升温

到49°C至66°C(120°F至150°F)。

注意

不正确或不彻底冲洗冷却系统，会损坏铜和其它金属

部件。

检查防冻剂（乙二醇浓度）以能够充分防沸和防

冻。Perkins建议使用折射仪来检查乙二醇浓

度。

为了避免损坏冷却系统，确保用清水彻底冲洗冷却系

统。 继续冲洗系统，直到清洗剂的所有痕迹消失为

止。

Perkins发动机冷却系统应当每500小时测试一

次补充用冷却液添加剂（SCA）的浓度。

7.将冷却液排入适当的容器，然后用清水冲洗冷

却系统。

根据测试的结果添加SCA。可能每500小时需要

添加液体的SCA。

请参考表14中SCA的零件号和用量。

注:必须把冷却系统清洁剂从冷却系统中冲洗干净。

留在系统中的冷却系统清洁剂会污染冷却液。清洁剂

也可能腐蚀冷却系统。

表  14

Perkins  液体  SCA

8.重复步骤6和7，直到冷却系统彻底干净。

零件号

数量

21825755

字样。

9.用Perkins预混合ELC加注冷却系统。

ELC 冷却系统 污染

初次加注时向重负荷冷却液添加  SCA

符合ASTMD4985技术规范的市售重负荷防冻剂在

初次加注时可能需要SCA。阅读产品的标签或

OEM提供的说明。

注意

注意：长效冷却液（  ELC）与其他产品混合会减弱

ELC 的效果，并   缩短  ELC 的 使用寿命。   仅 使用

Perkins 的预混合或浓缩冷却液产品。  不遵循这些建

议会缩短冷却系统部件的使用寿命。

用表15中的计算公式确定初次加注冷却系统时

所需PerkinsSCA的数量。

表  15

初次加注时向重负荷冷却液中添加 SCA  的计算公式

V × 0.045 = X

ELC冷却系统可以承受的最大杂质量为传统重负

荷防冻剂或SCA的10％。如果污染超过系统总

容量的10%，请执行以下步骤之一：

V  是冷却系统的总容量。

X 是所需的 SCA  的数量。

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE

 

SCBU8313

43

加注容量

油液建议

表16举例说明了如何使用表15中的公式进行

计算。

表  16

初次加注时向重负荷冷却液中添加 SCA  的示例

冷却系统的总容量

（V）

乘数

所需的 SCA  的数量

（X）

15 L (4 US gal)

× 0.045

0.7 L (24 oz)

保养时向重负荷冷却液中添加  SCA

所有类型的重负荷防冻剂都需要定期添加SCA。

定期测试防冻剂的SCA浓度。有关具体周期，请

参阅操作和保养手册保养周期表（保养部分）。

测试SCA的浓度。

根据测试的结果添加SCA。冷却系统的容量决定

了所需的SCA量。

如有必要，用表17中的计算公式确定所需

PerkinsSCA的数量：

表  17

保养时向重负荷冷却液中添加 SCA  的计算公式

V × 0.014 = X

V  是冷却系统的总容量。

X 是所需的 SCA  的数量。

表18举例说明了如何使用表17中的公式进行

计算。

表  18

保养时向重负荷冷却液中添加 SCA  的示例

冷却系统的总容量

（V）

乘数

所需的 SCA  的数量

（X）

15 L (4 US gal)

× 0.014

0.2 L (7 oz)

清洁重负荷防冻剂系统

Perkins冷却系统清洗剂专为清除冷却系统的有

害水垢和腐蚀物而设计。Perkins冷却系统清

洗剂可溶解矿物水垢、腐蚀产物、轻油污染物和

油泥。

•在排放旧冷却液之后或冷却系统加注新冷却液之

前，清洁冷却系统。

•只要发现冷却液被污染或冷却液起泡，就要清洁冷

却系统。

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE

 

44

SCBU8313

加注容量

保养周期表

i06151170

散热器-清洁..........................61

保保养养周周期期表表

每1000工作小时

发动机气门间隙-检查/调整.............56

每1000个工作小时或 1  年

需要时即进行的保养

电子单体喷油器-检查/调整.............50

蓄电池-更换..........................45

蓄电池或蓄电池电缆-断开..............46

发动机-清洁..........................50

发动机机油油样-采样..................54

燃油系统-充油........................56

恶劣条件作业-检查....................61

每2000工作小时

交流发电机-检查......................45

水泵-检查............................63

每3000个工作小时或每2年

冷却系统水温调节器-更换..............49

曲轴减振器-检查......................49

发动机保护装置-检查..................55

发动机速度/正时传感器-检查/清洁/标定..56

涡轮增压器-检查......................62

每天的保养

冷却系统冷却液液位-检查..............48

被驱动设备-检查......................50

发动机空气滤清器保养指示器-检查.......52

发动机机油油位-检查..................53

燃油系统粗滤器/油水分离器-放水........57

围绕检查..............................63

每5000工作小时

起动马达-检查........................62

每6000个工作小时或3年

每2000个工作小时或1  年

冷却系统冷却液[长效冷却液(ELC)]-更换..47

蓄电池电解液液位-检查................45

燃油箱中的水和沉渣-排放..............59

i06151078

后后冷冷器器芯芯-清清洁洁/测测试试

(空对空后冷器)

初次500工作小时

发动机气门间隙-检查/调整..............56

每500个工作小时的保养

注:根据作业环境影响的情况调整清洁工作的频率。

皮带-检查/调整/更换..................46

检查后冷器的冷却空气侧有无以下项目：损坏的

散热片,腐蚀,污垢,润滑脂,昆虫,树叶,机油

和其他碎屑。必要时，请清洁后冷器冷空气一

侧。

每500个工作小时或1年

后冷器芯-清洁/测试...................44

发动机空气滤清器滤芯(双滤芯)-清洁/更换50

发动机曲轴箱通气阀–更换..............53

发动机安装支座-检查..................53

发动机机油和滤清器-更换..............54

燃油系统粗滤器(油水分离器)滤芯-更换...58

燃油系统细滤清器-更换................59

软管和卡箍-检查/更换.................60

清洁气对气后冷器时，使用与清洁散热器外侧所

用的相同的方法。

高高压压空空气气会会造造成成人人身身伤伤害害。。

不不按按下下面面的的适适当当步步骤骤进进行行操操作作会会造造成成人人身身伤伤害害。。使

用用压压缩缩空空气气时时，，戴戴防防护护面面罩罩及及穿穿防防护护服服。。

用用做做清清洗洗用用途途时时，，喷喷嘴嘴处处最最大大空空气气压压力力必必须须低低于于

202055kPkPaa(3030pspsii)。

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE

 

SCBU8313

45

加注容量

交流发电机 -  检查

增压空气是清除松动碎屑的优选方法。将喷嘴保

持在距散热片大约6mm(0.25in)远的地方。在

与管子平行的方向缓慢移动喷嘴。这将清除在管

子之间的碎屑。

在在拆拆卸卸蓄蓄电电池池电电缆缆或或蓄蓄电电池池之之前前，，应应先先拆拆下下蓄蓄电电池池

盖盖。。进进行行任任何何维维护护之之前前，，应应先先拆拆下下蓄蓄电电池池盖盖。。

高压水也可用于清洗。清洗用的最大水压必须低

于275kPa(40psi)。用高压水来软化污泥。

未未拆拆下下蓄蓄电电池池盖盖的的情情况况下下就就拆拆卸卸蓄蓄电电池池电电缆缆或或蓄蓄电电

池池可可能能会会引引发发爆爆炸炸，，导导致致人人身身伤伤害害。。

用去油剂和蒸气来清除机油和润滑脂。用去污剂

和热水冲洗水箱芯。用干净水彻底漂洗水箱芯。

1.1.把发动机起动开关转动停机(OFF)位置。卸掉

所有电气负载。

清洁后，起动发动机。运转发动机两分钟。这

有助于清除碎屑和干燥水箱芯。停止发动机。

检查散热器芯是否清洁。必要时再次清洁。

2.2.关掉所有蓄电池充电器。断开所有蓄电池充

电器。

检查散热片有无损坏。弯曲了的散热片可用一把

“梳刀”梳开。

3.3.用负 “-”极电缆把蓄电池的负  “-”极接线柱与

起动马达的负 “-”极接线端子连接起来。从蓄

电池的负 “-”极接线柱断开电缆。

检查以下部件是否状况良好：焊缝,固定架,空

气管道,连接件,固定件和密封件。如有必要，

进行维修。

4.4.正 “+”极电缆把蓄电池的正  “+”极接线柱与起

动马达的正 “+”极接线端子连接起来。从蓄电

池的正 “+”极接线柱断开电缆。

i04651969

交交流流发发电电机机-检检查查

注:一定要回收蓄电池。决不要弃置蓄电池。把废旧

蓄电池送到适当的回收场所。

5.5.拆下废旧蓄电池。

珀金斯建议定期检查交流发电机。检查交流发电

机接头是否松动以及蓄电池是否正常充电。在发

动机运转过程中，检查电流表（如有配备），以

确保蓄电池和/或电气系统正常的工作性能。根

据需要进行修理。

6.6.安装新蓄电池。

注:安装电缆之前，确保发动机起动开关在停机(OFF)

位置。

7.7.把来自起动马达正极接线端子的电缆连接到蓄

检查交流发电机和蓄电池充电是否正常工作。如

果蓄电池充电正常，电流表读数应该几乎为零。

所有蓄电池都应保持充电状态。蓄电池应保暖，

因为温度会影响盘车功率。如果蓄电池太冷，蓄

电池将无法盘机。当发动机长时间不运转或只是

短时间运转时，蓄电池可能未充足电。充电低的

蓄电池比充足电的蓄电池更容易冻结。

电池的正 “+”接线柱。

8.8.把来自起动马达负 “-”极接线端子的电缆连接

到蓄电池的负 “-”极接线柱。

i06151109

蓄蓄电电池池电电解解液液液位位-检检查查

i02128787

蓄蓄电电池池-更更换换

当发动机长时间不运转或只是短时间运转时，蓄

电池可能未充足电。确保蓄电池充足电以防止蓄

电池冻结。如果蓄电池经正确充电，发动机运转

时电流表读数应快接近零位。

蓄蓄电电池池释释放放出出可可能能会会爆爆炸炸的的可可燃燃气气体体。。火火花花可可能能引引

起起此此可可燃燃气气被被点点燃燃。。由由此此可可能能导导致致人人身身伤伤亡亡。。

确确保保置置于于密密闭闭处处的的蓄蓄电电池池的的适适当当通通风风。。遵遵循循正正确确程程

序序以以便便帮帮助助防防止止在在蓄蓄电电池池周周围围产产生生电电弧弧和和/或或火火花花。。

在在维维护护蓄蓄电电池池时时不不要要吸吸烟烟。。

所所有有铅铅酸酸蓄蓄电电池池含含有有硫硫酸酸，，硫硫酸酸能能烧烧蚀蚀皮皮肤肤和和腐腐蚀蚀

衣衣服服。。对对蓄蓄电电池池作作业业或或在在其其附附近近工工作作时时，，必必须须戴戴防防

护护面面罩罩和和穿穿防防护护服服。。

1.1.拆下加注口盖。蓄电池的电解液位保持在蓄

电池的 “满”标记位置。

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE

 

46

SCBU8313

加注容量

蓄电池或蓄电池电缆 -  断开

如果需要加水，应使用蒸馏水。如果没有蒸馏

水，可使用低矿物质的清水。不要使用人工软

化水。

i06151153

皮皮带带-检检查查/调调整整/更更换换

2.2.使用适当的蓄电池测试仪检查电解液的状况。

3.3.安装盖。

检查

4.4.保持蓄电池清洁。

检查交流发电机皮带和风扇传动皮带是否磨损和

有裂纹。如果皮带不是在良好状态，要更换皮

带。

用以下清洁剂清洗蓄电池壳：

•0.1kg(0.2lb)洗涤苏打或烘焙苏打和1L

(1qt)清洁水的溶液

按照系统操作、测试和调整皮带张力表中的信

息，检查皮带张力。

皮带松造成的滑动会降低被驱动部件的效率。皮

带松引起的振动可能造成下列部件的不必要磨

损：

•0.1L(0.11qt)氨和1L(1qt)清洁水的

溶液

用清水彻底冲洗蓄电池壳。

•皮带

用细砂纸清洁端子和电缆卡箍。清洁这些项

目，直到其表面光亮为止。不要过度去除材

料。过分地去除材料可能会造成卡箍无法完全

密接。在卡箍和端子上涂覆合适的凡士林。

•皮带轮

•轴承

如果皮带太紧，对部件会造成不必要的应力。这

会缩短部件的使用寿命。

i02669629

更换

蓄蓄电电池池或或蓄蓄电电池池电电缆缆-断断开开

对于需要多根驱动皮带的应用，应成套更换驱动

皮带。只更换成套皮带中的一根驱动皮带会因为

旧驱动皮带已拉长而使新驱动皮带承受更多的负

载。新驱动皮带的额外负载会造成新驱动皮带损

坏。

在在拆拆卸卸蓄蓄电电池池电电缆缆或或蓄蓄电电池池之之前前，，应应先先拆拆下下蓄蓄电电池池

盖盖。。进进行行任任何何维维护护之之前前，，应应先先拆拆下下蓄蓄电电池池盖盖。。

交流发电机皮带调整

未未拆拆下下蓄蓄电电池池盖盖的的情情况况下下就就拆拆卸卸蓄蓄电电池池电电缆缆或或蓄蓄电电

池池可可能能会会引引发发爆爆炸炸，，导导致致人人身身伤伤害害。。

1.1.将起动开关转到断开(OFF)位置。把点火开关

(如有配备)转到断开(OFF)位置，取下钥匙和

关掉所有电气负载。

2.2.断开连通到起动开关的蓄电池的负极接线柱。

确保电缆无法与接线柱接触。在使用了4个12

伏蓄电池时，两个蓄电池的负极侧必须被断

开。

3.3.为了防止意外起动，脱开的接线端用胶带包

上。

4.4.进行必要的系统修理。重新连接电缆时，按

相反顺序执行以上步骤。

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE

 

SCBU8313

47

加注容量

冷却系统冷却液[长效冷却液(ELC)] -  更换

7.7.拆下皮带护罩，并检查皮带张力。当获得正

确的皮带张力后，安装皮带护罩。

风扇传动皮带的调整

1.1.拆下传动皮带护罩。

2.2.松开大锁紧螺母，并转动调整螺钉 (3)，直到

获得正确的皮带张力。

3.3.拧紧大锁紧螺母 (3)，并重新检查皮带张力。

4.4.如果皮带张力正确，松开调整螺钉 (3)，以便

释放张力。

5.5.重新安装传动皮带护罩。

如果安装新的交流发电机皮带，在发动机以额

定转速操作10分钟后，再次检查交流发电机

皮带张力。

6.6.拆下皮带护罩，并检查皮带张力。当获得正

确的皮带张力后，安装皮带护罩。

i06151105

冷冷却却系系统统冷冷却却液液[长长效效冷冷却却液液

(E(ELLC)C)]]-更更换换

注意

在检验、保养、测试、调整及维修产品时，必须小心

以确保收集好排放出的油液。 在打开任何腔室或拆解

任何储有液体的部件之前，要准备好用合适的容器收

集液体。

图21

g01290792

1.1.拆下传动皮带护罩。

按照本地法规和指令处置所有液体。

2.2.松开交流发电机枢轴螺栓 (2)。

3.3.松开风扇皮带轮后调整连杆的调整螺钉和调整

螺钉 (1)。

注意

保持所有零件清洁无杂质。

4.4.移动组件以便增加或降低皮带张力。参考系

统操作、测试和调整皮带张力表。

杂质会造成快速磨损和缩短部件寿命。

如果有以下情况发生，在推荐的保养周期之前，

清洁和冲刷冷却系统：

5.5.拧紧调整连杆 (1)的调整螺钉。拧紧交流发电

机枢轴螺栓 (2)。

•发动机频繁过热。

有关正确的扭矩，请参阅技术规格交流发电机

安装。

•观察到冷却液起泡。

6.6.重新安装传动皮带护罩。

•机油已进入冷却系统，冷却液被污染。

•柴油已进入冷却系统，冷却液被污染。

如果安装新的交流发电机皮带，在发动机以额

定转速操作10分钟后，再次检查交流发电机

皮带张力。

注:排放和更换长效冷却液（ELC）后，清洁冷却系统

时只需用净水。

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE

 

  注:冷却系统放水后，检查水泵和水温调节器。如有          

             

         

1

.1.关闭排放旋塞或安装散热器上的排放螺塞。

48

SCBU8313

加注容量

冷却系统冷却液液位 -  检查

必要，此时是更换水泵、温度调节器和软管的好机

会。

注意

加注冷却系统时，速度不要快于每分钟 5 L

(1.3 美制加仑)，以避免发生气阻。

排放

冷却系统气阻会损坏发动机。

加加压压的的系系统统：：热热的的冷冷却却液液能能造造成成严严重重的的烫烫伤伤。。在在发发

动动机机停停机机，，等等待待冷冷却却系系统统部部件件冷冷却却下下来来后后再再打打开开冷冷

却却系系统统加加注注口口盖盖。。缓缓慢慢松松开开冷冷却却系系统统加加注注口口盖盖，，以以

释释放放掉掉所所有有压压力力。。

2.2.用长效冷却液(ELC)加注冷却系统。有关冷却

系统技术规范的更多资料，请参阅操作和保养

手册推荐用油液一章（保养部分）。尚不要安

装冷却系统加注口盖。

1.1.发动机停机，使发动机冷却下来。缓慢地松

开冷却系统加注口盖，以释放掉所有压力。拆

下冷却系统加注口盖。

3.3.起动发动机并运转1分钟，以排出发动机缸体

腔室中的空气。停止发动机。

2.2.打开排放旋塞或拆下散热器上的排放螺塞。

使冷却液放出。

4.4.检查冷却液液位。把冷却液液位保持在加注

管底部以下13mm(0.5in)以内。如有必要，

重复步骤3。使膨胀瓶（如果配备）中的冷却

液保持在正确的液位。

注意

用过的发动机冷却液应妥善弃置或再循环。 回收用过

的冷却液使之再利用于发动机冷却系统的方法有多

种。但珀金斯唯一接受的回收旧冷却液的方法是完全

蒸馏法。

有关用过冷却液的处置和循环再利用的资料，请

咨询您的Perkins代理商或您的Perkins分销

商。

冲刷

1.1.用清洁水冲刷冷却系统以便清除所有碎屑。

2.2.关闭排放旋塞或安装散热器上的排放螺塞。

图22

g00103639

注意

加注口盖

加注冷却系统时，速度不要快于每分钟 5 L

(1.3 美制加仑)，以避免发生气阻。

5.5.清洁冷却系统加注口盖并检查垫片。如果垫

片损坏，丢弃旧加注口盖，并安装新加注口

盖。如果垫片未损坏，使用适当的加压泵对加

注口盖进行压力测试。正确的压力值压印在加

注口盖的表面。如果加注口盖无法保持正确的

压力，安装新加注口盖。

冷却系统气阻会损坏发动机。

3.3.用清洁的水加注冷却系统。安装冷却系统加

注口盖。

4.4.起动并运行发动机，直到水温调节器打开，集

水箱中的液位下降。

6.6.起动发动机。检查冷却系统是否泄漏以及工

作温度是否正常。

5.5.发动机停机，使发动机冷却下来。缓慢地松

开冷却系统加注口盖，以释放掉所有压力。拆

下冷却系统加注口盖。打开排放旋塞或拆下散

热器上的排放螺塞。使水放出。用清洁的水

冲洗冷却系统。

i02799200

冷冷却却系系统统冷冷却却液液液位位-检检查查

加注

发动机停机并冷却后检查冷却液液位。

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE

 

SCBU8313

49

加注容量

冷却系统水温调节器 -  更换

i06151058

冷冷却却系系统统水水温温调调节节器器-更更换换

在节温器失效之前就更换掉。建议使用该预防性

保养准则。更换节温器可减少可能发生的计划外

停工。

水温调节器在部分开启位置失效时，会引起发动

机过热或过冷。

水温调节器在完全关闭位置失效时，会引起发动

机严重过热。发动机严重过热会引起气缸盖开裂

或活塞卡缸故障。

图23

g00285520

冷却系统加注口盖

水温调节器在开启位置失效时，会引起发动机在

部分负荷时工作温度过低。发动机部分负荷时工

作温度过低会造成气缸内过分积碳，从而加速活

塞环和缸套的磨损。

加加压压的的系系统统：：热热的的冷冷却却液液能能造造成成严严重重的的烫烫伤伤。。在在发发

动动机机停停机机，，等等待待冷冷却却系系统统部部件件冷冷却却下下来来后后再再打打开开冷冷

却却系系统统加加注注口口盖盖。。缓缓慢慢松松开开冷冷却却系系统统加加注注口口盖盖，，以以

释释放放掉掉所所有有压压力力。。

有关水温调节器的更换步骤，请参阅拆解和装配

水温调节器壳体-拆卸和安装，或咨询您的

Perkins经销商。

注:如果只更换水温调节器，泄放冷却系统中的冷却

液时，只需冷却液的液位低于水温调节器壳即可。

1.1.慢慢拆下冷却系统加注口盖，以释放掉压力。

2.2.将冷却液液位保持在距加注管底部13mm

(0.5inch)以内。如果发动机配备了观察孔，

保持冷却液液位在观察孔内适当的水平。

i06151061

曲曲轴轴减减振振器器-检检查查

曲轴减振器损坏或曲轴减振器出现故障会增加扭

振。这会损坏曲轴或其它发动机零部件。损坏

的减振器会导致速度范围内的不同位置齿轮系噪

声过大。

减振器安装在发动机前端皮带护罩后的曲轴上。

粘滞减振器

粘液减振器有一个置于充满液体的壳体内的重

块。重块在壳体中移动以便限制扭振。

检查减振器是否有液体渗漏的迹象。如果发现液

体渗漏，确定液体类型。减振器中的液体为硅

酮。硅酮具有下列特性：透明,粘稠和光滑。

图24

g00103639

典型加注口盖垫圈

如果渗漏的液体是机油，检查曲轴油封是否渗

漏。如果观察到泄漏，更换曲轴油封。

3.3.清洁冷却系统加注口盖，检查加注口盖垫圈的

状况。如果加注口盖垫圈损害，更换冷却系统

加注口盖。重新安装冷却系统加注口盖。

因下列任一原因可检查减振器并修理或更换减振

器：

4.4.检查冷却系统是否渗漏。

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE

 

50

SCBU8313

加注容量

被驱动设备 -  检查

•减振器有压痕、破裂或泄漏。

只有具有资质的维修人员才能执行此项保养。请

参阅下述主题中有关发动机的正确步骤：请参阅

系统操作、测试和调整电子单体喷油器-测试中

的测试步骤，以及系统操作、测试和调整电子单

体喷油器-调整中调整喷油器的正确步骤。

•减振器上的油漆因受热而变色。

•发动机曾发生因曲轴断裂而引起的故障。

•机油分析显示前主轴瓦严重磨损。

注意

•齿轮传动系有并非因缺少机油而造成的的大量磨

损。

在对燃油喷油器进行间隙调整之前，凸轮轴相对于曲

轴的正时必须调整正确。 旋转曲轴之前，正时销必须

从凸轮轴上取下来，否则将会对缸体造成损坏。

,

•减振器油液的温度过高。

有关减振器更换的信息，请参阅维修手册或咨询

Perkins经销商。

i06043757

发发动动机机-清清洁洁

i04651989

被被驱驱动动设设备备-检检查查

更多有关下列针对驱动设备的保养建议的资料，

请参阅原始设备制造商(OEM)的技术参数。

高高电电压压能能造造成成人人身身伤伤害害或或死死亡亡。。

潮潮湿湿可可能能产产生生导导电电回回路路。。

•检查

保保证证电电气气系系统统断断电电。。锁锁定定起起动动控控制制装装置置，，在在控控制制装装

置置上上系系上上 “不不准准起起动动” 的的标标签签。。

•调整

•润滑系统

注意

•其它保养建议

积聚在发动机上的润滑脂和机油有失火危险。 保持发

动机清洁。 只要有相当数量的碎屑和溅溢的液体积聚

在发动机上，就要清除掉。

进行所有OEM建议进行的针对驱动设备的保养。

i06151144

电电子子单单体体喷喷油油器器-检检查查/调调整整

建议进行发动机定期清洁。蒸汽清洁发动机将去

除积聚的机油和润滑脂。清洁的发动机有以下好

处：

•容易检查到油液渗漏的地方

•最大的热传递特性

•保养方便

进进行行此此一一保保养养时时，，要要确确保保发发动动机机不不会会被被起起动动。。不不要要

使使用用起起动动马马达达来来旋旋转转飞飞轮轮，，以以免免造造成成人人身身伤伤害害。。

注:清洁发动机时必须多加小心以防止过多的水损坏

电气部件。避免洗及诸如交流发电机、起动机和电子

控制模块（ECM）等电气部件。

热热的的发发动动机机零零部部件件可可能能造造成成烫烫伤伤。。在在测测量量/调调整整单单

体体喷喷油油器器前前要要等等一一定定时时间间，，让让发发动动机机冷冷下下来来。。

电电子子单单体体喷喷油油器器采采用用高高电电压压。。断断开开单单体体喷喷油油器器的的电电

路路接接头头以以防防止止人人身身损损伤伤。。发发动动机机运运转转时时，，不不要要接接触触

喷喷油油器器接接线线端端。。

i06151097

发发动动机机空空气气滤滤清清器器滤滤芯芯(双双滤滤芯芯)

-清清洁洁/更更换换

在电子单体喷油器调整不当的情况下运行

Perkins发动机可能降低发动机的效率。这种

效率降低将导致燃油用量过大和/或发动机部件

寿命缩短。

请参阅操作和保养手册发动机空气滤清器保养指

示器-检查。

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE

 

SCBU8313

51

加注容量

发动机空气滤清器滤芯(双滤芯) - 清洁/更换

请参阅OEM信息以确定空气滤清器滤芯的可清洁

次数。空气滤清器滤芯的清洁次数不应超过3

次。空气滤清器滤芯每年必须至少更换一次。

注意

未安装空气滤清器滤芯切勿运转发动机。 空气滤清器

滤芯损坏时也决不能运转发动机。 不要使用褶纸、垫

圈或密封件损坏的滤芯。 污物进入发动机会造成发动

机零部件的早期磨损和损坏。 空气滤清器滤芯有助于

防止空气中的碎屑进入进气口。

清洁空气滤清器滤芯不会延长其使用寿命。

在清洁之前，目视检查空气滤清器滤芯。检查空

气滤清器滤芯的褶纸、密封、垫圈和外盖有无损

坏。丢弃任何损坏的空气滤清器滤芯。

注意

可以使用2种方法来清洁空气滤清器滤芯：

在发动机运转时切勿保养空气滤清器滤芯，因为这样

会使污物进入发动机。

•增压空气

•真空清洁

维修空气滤清器滤芯

增压空气

注:空气滤清器系统可能不是Perkins提供的。下列

步骤适用于典型的空气滤清器系统。请参阅OEM信息

以了解正确的程序。

高压空气会造成人身伤害。

如果空气滤清器滤芯堵塞，空气就可能将空气滤

清器滤芯材料裂开。未经过滤的空气将急剧加速

发动机内部的磨损。请参阅OEM信息以了解哪些

空气滤清器滤芯适合您的应用。

不按下面的适当步骤进行操作会造成人身伤害。 使

用压缩空气时，戴防护面罩及穿防护服。

用做清洗用途时，喷嘴处最大空气压力必须低于

205kPa(30psi)。

•每天检查预滤器（如有配备）和灰尘杯（如有配

备）有无脏物和碎屑沉积。根据需要清除一切脏

物和碎屑。

对于清洁次数不超过三次的空气粗滤器滤芯，可

使用增压空气清洁。使用最大压力为207kPa

(30psi)的经过过滤的干燥空气。增压空气不能

清除积碳和机油。

•发动机在多尘的环境下工作时，可能需要对空气滤

清器滤芯进行更为频繁的保养。

•空气滤清器滤芯每年至少应更换一次。无论清洁

过多少次，使用一年后一定要更换。

用干净的空气滤清器滤芯更换脏空气滤清器滤

芯。安装前，应彻底检查空气滤清器滤芯的过滤

材料有无破裂和/或孔洞。检查空气滤清器滤芯

的垫片或密封件有无损坏。保持有适当数量的空

气滤清器滤芯配件以供更换之用。

清洁空气滤清器滤芯

请参阅OEM信息以确定空气滤清器滤芯的可清洁

次数。滤清器滤芯清洁后，检查过滤材料有无剥

落和撕裂。空气滤清器滤芯每年至少应更换一

次。无论清洁过多少次，使用一年后一定要更

换。

图25

g00281692

注意

不要敲打或撞击空气滤清器滤芯。

注:清洁空气滤清器滤芯时，务必要从干净一侧（内

侧）开始，将脏物微粒冲向脏污一侧（外侧）。

不要冲洗空气粗滤器滤芯。

对准空气软管，使气流沿滤清器纵向流动。沿着

褶纸的方向清洁，以防止损坏褶纸。不要将气流

直接对准褶纸表面。

使用低压（最高  207 kPa；30 psi）增压空气或真空

清洁工具清洁空气粗滤器滤芯。

务必特别小心，以免损坏空气滤清器滤芯。

注:请参考“检查空气滤清器滤芯”。

不要使用褶纸、垫圈或密封件损坏的空气滤清器滤

芯。

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE

 

52

SCBU8313

加注容量

发动机空气滤清器保养指示器 -  检查

真空清洁

维修指示器可能安装在空气滤清器壳体上或远程

位置处。

真空清洁是一种将积聚的污物从脏污的空气滤清

器滤芯外侧清除的好方法。真空清洁特别适用于

清洁由于干燥多尘环境，需要每日清洁的空气滤

清器滤芯。

建议在对脏污的空气滤清器滤芯外侧进行真空清

洁前，先用增压空气清洁干净的内侧。

注:请参考“检查空气滤清器滤芯”。

检查空气滤清器滤芯

图27

g00103777

典型维修指示器

观察维修指示器。当出现以下状况时，应清洁或

更换空气滤清器芯：

•红色柱塞锁定在可见位置。

图26

g00281693

检查干净、干燥的空气滤清器滤芯。在暗室或类

似设施中使用一个60瓦蓝光灯。将蓝光灯置于

空气滤清器滤芯中。转动空气滤清器滤芯。检

查空气滤清器滤芯有无破裂和/或孔洞。检查有

无灯光透过空气滤清器滤芯的过滤材料。如有必

要，把检查过的空气滤清器滤芯与零件号相同的

新滤芯进行比较，以便确认检查结果。

不要使用过滤材料上出现任何破裂和/或孔洞的

空气滤清器滤芯。不要使用褶纸、密封垫圈或密

封已损坏的空气滤清器滤芯。弃置损坏的空气滤

清器滤芯。

i06151088

发发动动机机空空气气滤滤清清器器保保养养指指示示器器-

检检查查

(如有配备)

某些发动机可能装有不同的维修指示器。

某些发动机配备进气压力差压表。进气压力差压

表显示在空气滤清器滤芯之前和之后测量的压力

之差。空气滤清器滤芯变脏时，压差上升。如

果您的发动机配备了不同类型的维修指示器，则

应遵循OEM的建议，以便维修空气滤清器的维修

指示器。

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE

 

SCBU8313

53

加注容量

发动机曲轴箱通气阀 –  更换

i06151164

i03018708

发发动动机机曲曲轴轴箱箱通通气气阀阀–更更换换

发发动动机机安安装装支支座座-检检查查

注:珀金斯可能不提供发动机支架。更多有关发动机

支架和正确的螺栓扭矩信息，请参阅OEM资料。

检查发动机安装基座是否老化，螺栓扭矩是否正

确。发动机振动可能由以下情况引起：

•发动机安装不当

•发动机安装基座老化

•发动机支架松动

应更换有老化迹象的发动机安装基座。有关推荐

的扭矩，请参阅OEM资料。

i06151154

发发动动机机机油油油位位-检检查查

热热油油和和热热的的部部件件可可能能会会导导致致人人员员受受伤伤。。不不要要让让热热的的

油油和和部部件件接接触触皮皮肤肤。。

图28

g01289451

典型示例

注意

确保呼吸器组件的部件安装在正确的位置。 如果安装

不当，可能导致发动机损坏。

1.1.清除呼吸器组件外侧的所有污垢和机油。解

锁固定顶盖 (2)的四个夹子 (1)。拆下顶盖    (2)

。呼吸器滤芯包括有O形密封圈。转动并抬

起呼吸器滤芯，将其拆下。废弃滤芯。清洁

呼吸器体 (3)的内表面。清洁顶盖  (2)，并检

查顶盖 (2)中的O形密封圈。如果顶盖中的O

形密封圈磨损或损坏，更换O形密封圈。

图29

g01165836

(Y)

“低”标记。  (X) “高”标记。

注意

在发动机停机时进行该保养。

2.2.使用清洁的发动机机油润滑新滤清器滤芯中的

O形密封圈。小心地将滤芯插入呼吸器体   (3)

中。使用清洁的发动机机油润滑顶盖  (2)中的

O形密封圈。小心地将顶盖  (2)插到呼吸器体

(3)上。通过将四个夹子  (1)紧固到正确位

置，将顶盖 (2)固定到位。

注:确保发动机水平或处于正常操作地点，以显示真

实的液位。

注:发动机关闭后，等待10分钟，以便让发动机机油

排入油底壳，然后再检查机油油位。

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE

 

54

SCBU8313

加注容量

发动机机油油样 -  采样

1.1.将机油油位保持在发动机机油尺上的 “低”标

记 (Y)和 “高”标记  (X) 之间。请勿对曲轴箱加

注到 “高”标记 (X)以上。

为了避免油样被污染，用来采样的工具和用品必

须干净。

可以检查油样以下几点：机油质量,机油中是否

存在任何冷却液,机油中是否存在任何黑色金属

颗粒和机油中是否存在任何有色金属颗粒.

注意

当机油油位高于 “高” 标记时，操作发动机将会使曲轴

浸入机油中。 曲轴浸入机油所产生的空气泡，会削弱

机油的润滑能力并导致功率损失。

i06151146

发发动动机机机油油和和滤滤清清器器-更更换换

2.2.如有必要，取下机油加注口盖，添加机油。

清洁机油滤清器加注口盖。安装机油滤清器加

注口盖。

热热油油和和热热的的部部件件可可能能会会导导致致人人员员受受伤伤。。不不要要让让热热的的

油油和和部部件件接接触触皮皮肤肤。。

i03616520

发发动动机机机油油油样样-采采样样

发动机在冷态时不要放机油。由于机油较冷，悬

浮废物微粒沉淀在油底壳的底部，废物微粒不会

随冷机油排出。在发动机停机时放掉曲轴箱机

油。当机油仍然温热时，放掉曲轴箱内的机油。

这种放油方法可使悬浮在机油中的废物微粒正常

排放。

作为一种预防性维护保养程序，应定期检查发动

机润滑油的状况。珀金斯提供取样阀作为选装

件。采样阀（如果配备）用于对发动机润滑油

的常规采样。油液采样阀位于燃油滤清器盖上或

位于缸体上。

未能遵守本推荐步骤进行操作会造成废物微粒随

新机油在发动机润滑系统中再循环。

珀金斯推荐使用采样阀来获取油样。使用采样

阀时，油样质量和采样一致性较好。采样阀的位

置决定可以取得发动机正常运转时有压流动的油

样。

排放发动机机油

待发动机在正常工作温度下运转后，使其停机。

采用以下方法之一来放掉发动机曲轴箱机油：

获取采样与分析

•如果发动机配备了放油阀，逆时针转动放油阀旋钮

以便放掉机油。机油放净之后，瞬时针旋转放油

阀的旋钮以便关闭放油阀。

•如果发动机没有配备放油阀，拆下机油放油塞以便

放掉机油。废弃垫圈。如果发动机配备的是浅式

油底壳，分别从油底壳两端底部拆下放油塞。

热热油油和和热热的的部部件件可可能能会会导导致致人人员员受受伤伤。。不不要要让让热热的的

油油和和部部件件接接触触皮皮肤肤。。

机油排出后，应清洁放油塞。将新的垫圈安装到

机油排放塞上。安装机油排放塞。

为帮助获得最精准的分析，请在抽取油样之前记

录以下信息：

更换机油滤清器

•取样日期

•发动机型号

•发动机编号

•发动机的工时数

•上次更换机油以来的累计工作小时数

•上次更换机油以来的机油添加量

确保装油样的容器清洁干燥。还要确保装油样的

容器贴有清晰标签。

为了确保油样能代表曲轴箱中的机油，要采集温

热的、充分混合的机油油样。

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE

 

SCBU8313

55

加注容量

发动机保护装置 -  检查

注意

安装前不要用机油充满机油滤清器。 这些机油将不被

过滤并可能受到污染。 被污染的机油可能导致发动机

部件的加速磨损。

6.6.将新的机油滤清器安装到机油滤清器壳体  (2)

上。将新的O形密封圈安装到机油滤清器壳体

(2)上。

7.7.将机油滤清器壳体 (2)安装到机油滤清器底座

(1)上。将机油滤清器壳体  (2)拧紧至扭矩为

90N·m(66lbft)。

加注发动机曲轴箱

1.1.拆下机油加注口盖。向发动机曲轴箱加注发

动机机油。有关更多信息，请参阅操作和保养

手册加注容量和操作和保养手册油液建议。

图30

g01289998

注意

典型示例

如果配备了辅助机油滤清器系统或远距离机油滤清器

系统，遵循原始设备制造商 (OEM)或滤清器制造商的

建议。 曲轴箱的机油加注过度或不足都有可能导致发

动机的损害。

1.1.将机油滤清器壳体 (2)从机油滤清器底座  (1)

上拆下。将O形密封圈从机油滤清器壳体    (2)

上拆下。废弃O形密封圈。

2.2.将机油滤清器滤芯从机油滤清器壳体 (2)上拆

下。

注意

为防止曲轴轴瓦的损坏，在断油情况下盘车起动发动

机。 这将在起动发动机之前将滤清器注满。   发动机

盘车时间不要超过30秒钟。

3.3.使用适当的工具切开机油滤清器。展开褶

纸，检查机油滤清器中是否有金属碎屑。机油

滤清器中过量的金属碎屑可能说明早期磨损或

故障即将发生。

2.2.起动发动机并让发动机运转两分钟。执行此

步骤是为了确保润滑系统中有机油并且机油滤

清器内充满机油。检查机油滤清器有无机油泄

漏。

用磁铁来分离机油滤清器滤芯内发现的黑色金

属和有色金属。黑色金属说明发动机的钢或铸

铁零件磨损。

有色金属说明发动机的铝、黄铜或青铜零件磨

损。可能涉及的零件有：主轴承,连杆轴承,

涡轮增压器轴承和气缸盖。

3.3.使发动机停机并等待至少10分钟，使机油流回

油底壳。

4.4.取出机油油位表，检查机油油位。保持机油

油位在油位表的 “低”和 “高”标记之间。

由于正常磨损和摩擦，机油滤清器内发现少量

的金属碎屑是正常的。如果在机油滤清器中发

现过量的碎屑，请与Perkins经销商联系，

以便做进一步的分析。

i06151090

4.4.清洁机油滤清器底座 (1)的密封表面。清洁机

油滤清器壳体 (2)。清洁排放塞  (3)。

发发动动机机保保护护装装置置-检检查查

5.5.将新的O形密封圈安装到排放塞(   3 ) 上。将

排放塞 (3)安装到机油滤清器壳体 (2)上。

目视检查

目视检查所有仪表、传感器和配线的状况。查找

松动、破裂或损坏的配线和部件。应立即修理或

更换损坏的配线和部件。

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE

 

56

SCBU8313

加注容量

发动机速度/正时传感器 - 检查/清洁/标定

标定检查

有关转速/正时传感器的更多信息，请参阅故障

诊断与排除标定步骤。

注意

测试时，必须模拟不正常的工作条件。

i06151094

必须正确地进行试验以防止发动机受到可能的损伤。

发发动动机机气气门门间间隙隙-检检查查/调调整整

警报和切断装置必须功能正常。警报可向操作员

提供及时的警告。切断装置有助于防止发动机损

坏。在正常工作时不可能确定发动机保护装置是

否处于良好的工作状态。必须模拟故障以测试发

动机保护装置。为避免损坏发动机，必须由经过

授权的维修人员或Perkins经销商来进行这些测

试。

新发动机、翻新的发动机或再制造的发动机的初

次气门间隙调整建议在首次定期换机油时进行。

由于气门系部件的初始磨损和磨合就座，调整是

必要的。

作为润滑和预防性保养计划的一部分，Perkins

推荐这项保养内容，这样有助于延长发动机的使

用寿命。

请咨询您的Perkins经销商或参考维修手册了解

更多信息。

注意

只有具有资质的维修人员才能进行该项保养工作。 对

于整个气门间隙调整步骤，请参阅维修手册或与授权

的珀金斯  代理商或珀金斯 分销商联系。

i06151148

发发动动机机速速度度/正正时时传传感感器器-检检查查/

清清洁洁/标标定定

运行带有错误气门间隙的珀金斯    发动机将会降低发

动机效率，同时减少发动机部件的使用寿命。

进进行行该该项项保保养养时时，，确确保保发发动动机机不不会会被被起起动动。。不不要要使使

用用起起动动马马达达带带动动飞飞轮轮，，以以免免造造成成人人身身伤伤害害。。

热热的的发发动动机机零零部部件件可可能能造造成成烫烫伤伤。。在在测测量量/调调整整气气

门门间间隙隙前前要要等等一一定定时时间间，，让让发发动动机机冷冷下下来来。。

确保发动机已停机，再测量气门间隙。为了得到

准确的测量结果，先让气门冷却下来再进行该项

保养。

检查和调整气门时，应同时检查和调整以下部

件。

•气门执行器

•喷油器

请参阅系统操作、测试和调整发动机气门间隙-

检查/调整以了解更多信息。

图31

g01286455

左视图

i06151155

(1)凸轮轴位置传感器

(2)曲轴位置传感器

燃燃油油系系统统-充充油油

1.1.从前壳体上拆下转速/正时传感器。检查转

速/正时传感器塑料端的状况，查看是否有磨

损和/或污染物。

注意

使用适当的容器来盛接可能溅出的燃油。 立即清理所

有溅溢的燃油。

2.2.清除转速/正时传感器的端面上的金属刮屑和

其他碎屑。请使用维修手册中的程序来校准转

速/正时传感器。

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE

 

SCBU8313

57

加注容量

燃油系统粗滤器/油水分离器 -  放水

注意

注意

不要让脏物进入燃油系统。 彻底清洁将要拆开的燃油

系统部件的周围区域。 在拆开的燃油系统部件上安放

适当的盖。

切勿连续盘动发动机超过  30 秒。 再次盘动发动机之

前，让起动马达先冷却 30  秒。

7.7.如果发动机不起动，让起动马达冷却30秒。

重复步骤3至6，以操作发动机。

注:此步骤常见于发动机燃油耗尽时。

1.1.将点火开关转到 “断开”位置。

2.2.向燃油箱加注清洁的柴油。

8.8.如果出现这些事件，继续消除燃油系统中的空

气：

•发动机起动，但运行不平稳。

•发动机起动，但持续缺火或冒烟。

9.9.空载运行发动机，直到发动机运行平稳。

i06151158

燃燃油油系系统统粗粗滤滤器器/油油水水分分离离器器-

放放水水

渗渗漏漏或或溅溅溢溢到到热热表表面面或或电电气气部部件件上上的的燃燃油油会会引引起起失失

火火。。为为防防止止可可能能的的伤伤害害，，当当更更换换燃燃油油滤滤清清器器或或油油水水

分分离离器器滤滤芯芯时时，，要要将将起起动动开开关关断断开开。。应应立立即即将将溅溅溢溢

的的燃燃油油清清除除干干净净。。

注意

油水分离器不是一个滤清器。 油水分离器将水从燃油

中分离出来。 决不允许在油水分离器中的水位过半时

运转发动机。 可能导致发动机严重损坏。

注意

图32

g01282239

油水分离器在发动机正常运行时处于负压状态。 确保

排放口被牢固拧紧以便防止空气进入燃油系统中。

典型示例

3.3.松开燃油管 (1)的管接头。

注:不要完全拆下管接头。将管接头开大到足够将困

在缸盖内的空气从燃油系统中排出。

4.4.解锁并操作手动注油泵 (2) 。使用合适的容器

收集多余的燃油。

5.5.拧紧燃油管 (1)的管接头。

6.6.操作手动注油泵，直到泵上感觉到强压力。

向内按压引油泵活塞。用手拧紧柱塞并起动发

动机。

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE

 

58

SCBU8313

加注容量

燃油系统粗滤器(油水分离器)滤芯 -  更换

图33

g01287852

图34

g01287852

典型示例

1.1.转动燃油箱供油阀（如有配备）至关闭位置。

1.1.在燃油粗滤器组件 (1)下面放置一个合适的容

器。

2.2.在燃油粗滤器组件 (1)下面放置一个合适的容

器。清洁燃油粗滤器组件  (1)的外部。

2.2.打开排放阀 (2) 。让液体排放到容器内。

3.3.拆下排放螺塞 (2) 。让液体排放到容器内。

3.3.当从燃油粗滤器组件 (1)中排出清洁的燃油

时，关闭排放口 (2)。只用手拧紧排放阀   (2)

。正确处置放出的液体。

4.4.从燃油滤清器底座上拆下燃油粗滤器组件  (1)

。拆下O形密封圈。废弃O形密封圈。从燃

油粗滤器壳体上拆下燃油粗滤器滤芯。

i06151166

5.5.清洁燃油滤清器底座与干净发动机机油的接触

表面。

燃燃油油系系统统粗粗滤滤器器(油油水水分分离离器器)滤滤

芯-更更换换

6.6.将新的燃油粗滤器滤芯安装到燃油粗滤器壳体

中。将新的O形密封圈安装到燃油粗滤器壳体

中。将燃油粗滤器组件  (1)安装到燃油滤清器

底座上。将燃油粗滤器组件  (1)拧紧至扭矩为

80N·m(59lbft)。

渗渗漏漏或或溅溅溢溢到到热热表表面面或或电电气气部部件件上上的的燃燃油油会会引引起起失失

火火。。为为防防止止可可能能的的伤伤害害，，当当更更换换燃燃油油滤滤清清器器或或油油水水

分分离离器器滤滤芯芯时时，，要要将将起起动动开开关关断断开开。。应应立立即即将将溅溅溢溢

的的燃燃油油清清除除干干净净。。

7.7.将新的O形密封圈安装到排放塞(   2 )上。

8.8.将排放塞 (2)安装到燃油粗滤器组件 (1)上。

9.9.卸下容器并安全地处理燃油。

注意

1010..将燃油供油阀（如有配备）转到接通位置。

不要让脏物进入燃油系统。 彻底清洁将要拆开的燃油

系统部件的周围区域。 在拆开的燃油系统部件上安放

适当的盖。

1111..充注燃油系统。有关更多信息，参考操作和

保养手册燃油系统-充注。

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE

 

SCBU8313

59

加注容量

燃油系统细滤清器 -  更换

i06151137

            

5.5.从燃油细滤器组件上拆下O形密封圈。

             

燃燃油油系系统统细细滤滤清清器器-更更换换

6.6.从燃油细滤器壳体上拆下燃油细滤器滤芯。

废弃燃油细滤器滤芯。

7.7.使用干净的发动机机油清洁燃油细滤器壳体。

清洁燃油滤清器底座与干净发动机机油的接触

表面。

渗渗漏漏或或溅溅溢溢到到热热表表面面或或电电气气部部件件上上的的燃燃油油会会引引起起失失

火火。。为为防防止止可可能能的的伤伤害害，，当当更更换换燃燃油油滤滤清清器器或或油油水水

分分离离器器滤滤芯芯时时，，要要将将起起动动开开关关断断开开。。应应立立即即将将溅溅溢溢

的的燃燃油油清清除除干干净净。。

8.8.将新的燃油细滤器滤芯安装到燃油细滤器壳体

中。

9.9.将新的O形密封圈安装到燃油细滤器组件    (1)

上。

注意

不要让脏物进入燃油系统。 彻底清洁将要拆开的燃油

系统部件的周围区域。 在拆开的燃油系统部件上安放

适当的盖。

1010..将燃油细滤器组件  (1)安装到燃油滤清器底

座上。将燃油细滤器组件  (1)拧紧至扭矩为

80N·m(59lbft)。

1111..将新的O形密封圈安装到排放塞(   2 ) 上。将

排放塞 (2)安装到燃油细滤器组件 (1)上。

执行此维护保养前，将燃油管阀（如有配备）转

到断开位置。在燃油滤清器下面放置一个塔盘，

以便盛接所有可能洒出的燃油。立即清理所有溅

溢的燃油。

1212..将燃油管的阀（如有配备）转到接通位置。

1313..如有必要，充注燃油系统。有关更多信息，

参考操作和保养手册燃油系统-充注。

1.1.关闭燃油管阀（如有配备）。

i06043776

燃燃油油箱箱中中的的水水和和沉沉渣渣-排排放放

注意

在检查, 保养,  测试, 调整  和 维修发动机时，务必留

心，确保将溢出的液体盛装在容器中。在打开任何腔

室或拆解任何储有液体的部件之前，要准备好用合适

的容器收集液体。

按照本地法规和指令处置所有液体。

燃油箱

燃油质量对发动机的性能和使用寿命至关重要。

燃油中的水分可能导致燃油系统的过度磨损。

燃油箱加注燃油时会带入水分。

图35

g01287859

燃油经加热和冷却后会发生凝结。燃油流过燃油

系统后回到燃油箱的过程中会发生水汽凝结。这

会导致水在燃油箱中积聚。定期排放燃油箱和从

可靠来源取得燃油有助于消除燃油中的水分。

2.2.清洁燃油细滤器组件 (1)的外部。打开排放塞

(2)，将燃油排放到适当的容器中。

3.3.将O形密封圈从排放塞   (2)上拆下。废弃O形

密封圈。

排放水和沉淀物

燃油箱应该具备从燃油箱底部放掉水和沉淀物的

装置。

4.4.从燃油滤清器底座上拆下燃油细滤器组件  (1)

。

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE

 

60

SCBU8313

加注容量

软管和卡箍 - 检查/更换

打开燃油箱底部的排放阀以便放掉水和沉淀物。

关闭排放阀。

•管端接头有损坏或泄漏

•外覆层有磨损或割伤

•金属丝加强筋暴露在外

•外覆层局部隆起鼓包

•软管的柔性部分扭结或挤压

•铠装护套嵌入外覆层

每天检查燃油。向燃油箱加油后等待五分钟，然

后再放掉燃油箱中的水和沉淀物。

等发动机运行后再向燃油箱加油，以便驱除油箱

中的潮湿空气。这样有助于防止凝结。加油时

不要加到燃油箱的顶部。燃油变热后膨胀。油

箱可能满溢。

某些燃油箱使用补充管让水和沉淀物沉淀在供油

管末端的下部。一些燃油箱使用的供油管路能够

直接从燃油箱底部汲取燃油。如果发动机配备了

这种系统，定期保养燃油系统滤清器相当重要。

恒定扭矩软管卡箍可用来代替任何标准软管卡

箍。确保恒定扭矩软管卡箍与标准卡箍尺寸相

同。

软管在剧烈的温度变化下将受热变形。受热硬化

会造成软管卡箍松动。可能因此而导致泄漏。

恒定扭矩软管卡箍将有助于防止软管卡箍松动。

燃油储油箱

按照以下周期放掉燃油储油箱中的水和沉渣。

每种安装场合可能会有所不同。不同之处取决于

以下因素：

•保养周期

•加注燃油箱时

•软管类型

这样将有助于防止水和沉渣被从储油箱中泵吸进

发动机燃油箱中。

•接头材料的类型

•软管的预期膨胀和收缩

•接头的预期膨胀和收缩

如果大储油箱刚被加过油或移动过，在向发动机

加油之前，留出足够时间使储油箱中的沉淀物沉

积下来。大储油箱的内部隔板也将有助于截留沉

淀物。对从储油箱中泵出的燃油进行过滤有助于

保证燃油质量。如有可能应使用油水分离器。

更换软管和卡箍

i06151091

加加压压的的系系统统：：热热的的冷冷却却液液能能造造成成严严重重的的烫烫伤伤。。在在发发

动动机机停停机机，，等等待待冷冷却却系系统统部部件件冷冷却却下下来来后后再再打打开开冷冷

却却系系统统加加注注口口盖盖。。缓缓慢慢松松开开冷冷却却系系统统加加注注口口盖盖，，以以

释释放放掉掉所所有有压压力力。。

软软管管和和卡卡箍箍-检检查查/更更换换

检查所有软管以明确是否有以下原因产生的泄

漏：

1.1.停止发动机。让发动机冷却。

•裂纹

2.2.缓慢地松开冷却系统加注口盖，以释放掉所有

压力。拆下冷却系统加注口盖。

•软化

•卡箍松脱

注:将冷却液排放到适当的清洁容器中。此冷却液可

以重新使用。

更换破裂或软化的软管。拧紧任何松动的卡箍。

3.3.从冷却系统中排放部分冷却液，使冷却液液位

低于要更换的软管。

注意

不要弯曲或敲击高压管路。 不要安装被弯曲或损坏的

管路、管道和软管。 修理所有松动或损坏的燃油和机

油管路、管道和软管。  渗漏会造成火灾。  仔细检查

所有管路、管道和软管。   按推荐扭矩拧紧所有连接

处。

4.4.拆去软管的卡箍。

5.5.断开旧软管。

6.6.用新软管更换旧软管。

7.7.安装软管卡箍。

检查有无下列情况：

8.8.重新加注冷却系统。

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE

 

SCBU8313

61

加注容量

散热器 -  清洁

9.9.清洗冷却系统加注口盖。检查冷却系统加注

口盖的密封垫。如果垫圈损害了的话，更换冷

却系统加注口盖。安装冷却系统加注口盖。

i06151099

恶恶劣劣条条件件作作业业-检检查查

1010..起动发动机。检查冷却系统有无泄漏。

恶劣作业是指发动机的应用超出这台发动机发布

的现行标准。Perkins维护以下发动机参数的

标准：

i06151141

散散热热器器-清清洁洁

•功率范围、转速范围和油耗等性能指标

•燃油质量

下文记述了一个典型的散热器清洁步骤。更多有

关清洁散热器的信息，请参阅OEM资料。

•工作海拔高度

注:根据作业环境影响的情况调整清洁工作的频率。

•保养周期

检查散热器是否有以下情况：散热器条损坏,腐

蚀,脏污,沾有油脂,虫渍,树叶,机油和其他碎

屑。必要时清洁散热器。

•机油选择和保养

•冷却液类型和保养

•环境质量

•安裝

高高压压空空气气会会造造成成人人身身伤伤害害。。

•发动机内的油液温度

不不按按下下面面的的适适当当步步骤骤进进行行操操作作会会造造成成人人身身伤伤害害。。使

用用压压缩缩空空气气时时，，戴戴防防护护面面罩罩及及穿穿防防护护服服。。

请参阅发动机的标准或咨询您的Perkins代理

商或Perkins分销商，以便确定发动机是否在

规定参数范围内运转。

用用做做清清洗洗用用途途时时，，喷喷嘴嘴处处最最大大空空气气压压力力必必须须低低于于

202055kPkPaa(3030pspsii)。

恶劣作业运行可能加速部件磨损。在恶劣作业条

件下运行的发动机可能需要更为频繁的保养周

期，以便确保最大限度的可靠性和保持发动机的

全额使用寿命。

增压空气是清除松动碎屑的优选方法。将压缩空

气对着风扇气流相反的方向吹。将喷嘴保持在距

散热片大约6mm(0.25in)远的地方。在与管子

平行的方向缓慢移动喷嘴。这将清除在管子之间

的碎屑。

由于单个发动机的应用不同，不可能把所有可能

导致恶劣作业运行的促成因数确定下来。请咨询

您的Perkins代理商或Perkins分销商如何对

发动机必要的专用保养。

高压水也可用于清洗。清洗用的最大水压必须低

于275kPa(40psi)。用高压水来软化污泥。从

两侧清洁散热器芯。

工作环境、不适当的操作程序和不正确的保养程

序都可能导致恶劣作业运行。

用去油剂和蒸气来清除机油和润滑脂。清洁散热

器芯两侧。用去污剂和热水冲洗水箱芯。用干

净水彻底漂洗水箱芯。

环境因素

环环境境温温度度–发动机可能在极冷或极热环境下长

时间运行。如果发动机在非常寒冷的温度下频繁

起动和停机，气门部件可能因积碳而损坏。极热

的进气会降低发动机性能。

如果散热器内部被堵塞，请参阅OEM手册中关于

冲洗冷却系统的信息。

清洁散热器后，起动发动机。这有助于清除碎屑

和干燥散热器芯。运行发动机两分钟，然后停止

发动机。检查散热器芯是否清洁。必要时再次

清洁。

空空气气质质量量–发动机可能会长时间曝露于肮脏或

多尘环境，除非设备得到定期清洁。泥浆、污垢

和灰尘可能包裹部件。保养可能非常困难。堆

积物可能含有腐蚀性化学品。

沉沉积积–化合物、元素、腐蚀性化学制品和盐可

能会损坏某些部件。

海海拔拔高高度度–发动机在超过为其应用而预先设定

的海拔高度运行时可能会出现问题。应该进行必

要的调整。

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE

 

              注:涡轮增压器部件需要精确的间隙。由于涡轮增压

62

SCBU8313

加注容量

起动马达 -  检查

不正确的操作程序

器转速很高，涡轮增压器芯必须平衡。恶劣作业条件

可能加剧部件磨损。恶劣作业条件需要更为频繁地检

查增压器芯。

•频繁热停机

•过负荷运行

拆卸和安装

•在预期应用范围之外运行

有关拆卸、安装、维修和更换的选择，请咨询您

的Perkins经销商。有关程序和技术规格，请参

考本发动机的维修手册。

不正确的保养程序

•延长保养周期

清洁和检查

•不使用推荐的燃油、润滑剂和冷却液或防冻剂

1.1.从涡轮增压器上拆下排气出口管道和进气管

道。直观检查管道上是否有机油。清洁管路

内部以便防止重新组装时污物进入。

i06043793

起起动动马马达达-检检查查

2.2.用手转动压气机叶轮和涡轮。组件应该转动

自如。检查压气机叶轮和涡轮机叶轮是否与涡

轮增压器壳体接触。压气机叶轮或涡轮机叶轮

与涡轮增压器壳体之间不应该有任何明显的接

触痕迹。如果旋转的涡轮叶轮或压缩机叶轮与

涡轮增压器壳体之间有任何接触迹象，则必须

检修涡轮增压器。

Perkins建议定期检查起动马达。如果起动马达

失效，发动机在紧急情况下就无法起动。

检查起动马达是否正常工作。检查和清洁电气连

接。有关检查步骤和技术规格的更多信息，请参

阅维修手册，或咨询您的Perkins经销商，寻求

帮助。

3.3.检查压气机叶轮的清洁度。如果只有叶轮的

叶片侧肮脏，说明有尘土和/或潮气经过空气

滤清器系统。如果只在叶轮的背面发现机油，

有可能是涡轮增压器油封失效。

i06043799

涡涡轮轮增增压压器器-检检查查

机油出现可能是发动机长期低怠速运转的结

果。机油出现还可能是因为进气管道的阻力过

大（空气滤清器堵塞），导致涡轮增压器渗

油。

建议定期检查和清洁涡轮增压器压缩机壳体（进

气端）。任何来自曲轴箱的烟雾都通过进气系统

过滤。因此，来自机油和燃烧后的副产品可能聚

集在涡轮增压器压缩机壳体中。时间一长，这些

积聚物可能会导致发动机功率损失、黑烟增多和

发动机的整体效率降低。

4.4.使用千分表检查涡轮增压器轴的端隙。如果

端隙测量结果大于维修手册的技术规格，应对

涡轮增压器进行维修或更换。低于维修手册的

最低技术规格的端隙测量值可能说明涡轮机叶

轮上有积碳。如果端隙测量结果小于维修手册

的最低技术规格，应拆解涡轮增压器以便进行

清洁和检查。

如果发动机运转时涡轮增压器损坏，则会损坏涡

轮增压器压气叶轮和/或发动机。涡轮增压器压

缩机叶轮的损坏可能进一步导致活塞、气门和缸

盖的损坏。

注意

涡轮增压器轴承损坏会造成大量机油进入进气及排气

系统。 发动机润滑油的缺少会造成发动机严重损坏。

5.5.检查涡轮壳的孔径有无腐蚀。

6.6.用标准的市售溶剂和软鬃刷来清洗涡轮增压器

壳。

涡轮增压器在低怠速下运转时间过长时会出现微小渗

漏，只要涡轮增压器轴承不出现损坏，这种微小渗漏

应不会成为问题。

7.7.将进气管道和排气出口管道紧固到涡轮增压器

壳上。

当涡轮增压器轴承损坏，并伴有发动机明显的性能下

降(排气冒烟或发动机无负荷时转速升高  )时，在修好

或更换涡轮增压器之前，请不要继续运行发动机。

检查涡轮增压器能将非计划的停机时间减到最

少。检查增压器还可以降低对发动机的其它零件

造成潜在损害的可能性。

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE

 

SCBU8313

63

加注容量

围绕检查

i06043732

•检查润滑系统中曲轴前油封、曲轴后油封、油底

壳、机油滤清器和气门室盖处是否有渗漏。

围围绕绕检检查查

•检查燃料系统有无泄漏。查找有无松动的燃油管

路卡箍或松动的燃油管路捆束结。

检查发动机是否渗漏，连接处是否松

动

•检查空气进气系统管道和弯管接头处有无裂纹及卡

箍松动。确保软管和管不与其它软管、管和线束

等接触。

绕行检查只需花费几分钟。花费一点时间进行这

些检查，可以避免昂贵的修理和事故。

•检查交流发电机皮带和附件传动带是否有裂纹、断

裂或其它损坏。

为了使发动机获得最长的使用寿命，在起动发动

机之前要对发动机室进行一次彻底检查。查看如

机油渗漏或冷却液渗漏、螺栓松动、皮带磨损、

连接处松动和垃圾堆积等项目。根据需要进行修

理。

多槽皮带轮的皮带必须成套更换。如果只更换一

根皮带，则这根皮带就会比其它没更换的皮带承

受更大的负荷。因为原来的皮带已被拉长。额

外负载就会加到新皮带上，从而造成皮带断裂。

•每天都要放掉燃油箱中的水和沉渣，以确保只有清

洁燃油进入燃油系统。

•防护罩必须安装到正确位置。修理损坏的防护罩

或更换丢失的防护罩。

•检查线路和导线线束是否有连接处松动，导线是否

磨损或擦伤。

•维修发动机前先擦拭所有的罩盖和塞堵，以减少系

统污染的机会。

•检查接地母线连接和状况是否良好。

注意

•检查ECM到缸盖接地母线的连接和状况是否良好。

擦拭掉任何种类的渗漏液体(冷却液、润滑油或燃

油)。 如果观察到渗漏情况，要找出泄漏的原因并解

决。 如果怀疑有渗漏，应比推荐次数更为频繁地检查

液位，直到找到或修好渗漏，或直到不再怀疑有渗

漏。

•断开所有无法防护起动马达的吸耗电流的蓄电池充

电装置。除非发动机装的是免维护蓄电池，否则

要检查蓄电池的状况和电解液液位。

•检查仪表的状况。更换破裂的仪表。更换所有不

能被校准的仪表。

注意

发动机上或甲板上积聚油脂和／或机油有失火危险。

用蒸汽清洗或用高压水去除油脂或机油。

i06043800

水水泵泵-检检查查

•确保冷却管路适当夹紧，不漏水。检查有无泄

漏。检查所有管路的状况。

失效的水泵可能引起严重的发动机过热问题，进

而导致以下情况：

•检查水泵是否有冷却液渗漏。

•缸盖裂纹

注:水泵密封件由冷却系统的冷却液进行润滑。当发

动机降温而零件收缩时，有少量渗漏发生是正常的。

•活塞咬缸

冷却液过量泄漏可能说明需要更换水泵密封件。

关于水泵的拆卸和水泵和/或密封件的安装，请

参阅发动机的维修手册或咨询Perkins经销

商。

•其它对发动机的潜在损害

目视检查水泵是否泄漏。如果观察到如何渗漏，

更换水泵密封或水泵组件。有关拆解和装配步

骤，请参阅维修手册。

注:如果需要任何修理或更换，请参阅维修手册或咨

询您的Perkins经销商。

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE