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康明斯ISX15 CM2250发动机传感器

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产品咨询

康明斯ISX15 CM2250发动机凸轮轴位置传感器拆卸

康明斯ISX15 CM2250发动机凸轮轴位置传感器位于发动机排气侧上齿轮室上。

从康明斯ISX15 CM2250发动机线束上断开传感器。

从康明斯ISX15 CM2250发动机缸盖上拆下发动机转速传感器。

检查能否继续使用

检查康明斯ISX15 CM2250发动机凸轮轴位置传感器与转速信号轮连接处是否有碎屑、裂纹或其他损坏。

如果康明斯ISX15 CM2250发动机凸轮轴位置传感器上有碎屑，清洗传感器。

如果康明斯ISX15 CM2250发动机传感器有缺口、有裂纹、挤压变形、或损坏，更换新的传感器。

安装

在康明斯ISX15 CM2250发动机凸轮轴位置传感器上安装新的 O 形圈。

将新康明斯ISX15 CM2250发动机传感器安装在固定孔中。

将康明斯ISX15 CM2250发动机传感器连接到发动机线束上。将接头推到一起直至锁紧。

当接头锁到位时，会听到清晰的咔嗒声。

扭矩值: 25 n.m [221 in-lb]

康明斯ISX15 CM2250发动机曲轴位置传感器拆卸

康明斯ISX15 CM2250发动机曲轴位置传感器位于发动机前齿轮室上，刚好在谐波平衡器后面。

从康明斯ISX15 CM2250发动机曲轴位置传感器上断开发动机导线线束。

拆卸康明斯ISX15 CM2250发动机曲轴位置传感器。

检查能否继续使用

检查康明斯ISX15 CM2250发动机曲轴位置传感器有无碎屑或裂纹。

如果康明斯ISX15 CM2250发动机传感器上有碎屑，清洗传感器。

如果康明斯ISX15 CM2250发动机传感器有缺口、有裂纹或损坏，更换新的传感器。

安装

在康明斯ISX15 CM2250发动机曲轴位置传感器上安装新的 O 形圈。

将康明斯ISX15 CM2250发动机传感器安装在安装孔中。

扭矩值: 25 n.m [221 in-lb]

将发动机导线线束连接到传感器上。当接头锁到位时，会听到清晰的咔嗒声。

康明斯ISX15 CM2250发动机风扇控制开关

概述

康明斯ISX15 CM2250发动机风扇控制开关电路向系统发出操作员要求发动机风扇接合的信号。风扇接通和断开电路包括风扇控制开关信号、开关回路、OEM 安装在驾驶室中的扳钮开关。此电路被视为“失效安全保护”，这意味着当电路是开路时，ECM 将使发动机风扇接合。

注: 此步骤仅当风扇控制开关连接至 ECM 而且 ECM 中启用了手动风扇开关特性时有效。如果风扇控制开关与风扇控制继电器串联，ECM 可以记录在正常工作过程中的风扇电路故障。在进行此步骤前，请核实电路连接正确。

电阻检查

如果有 INSITE™，可用它监测风扇控制开关是否正常工作。如果工作不正常，请遵循本节的故障诊断及排除步骤。

确定康明斯ISX15 CM2250发动机风扇控制开关的位置。给这些导线贴上带有开关位置或导线号码的标签。从开关上拆下电气接头。调整万用表以便测量电阻。将万用表一个表笔接触开关一个端子。将另一根万用表表笔接触开关的另一端子。

将开关转到“ON”（接通）位置并测量电阻值。万用表必须显示开路（100 千欧或更大）。如果电路没有开路，则开关故障。关于更换步骤，参考 OEM 故障判断和排除手册。

将开关置于 OFF（断开）位置并测量电阻。万用表必须显示闭路（10 欧姆或更小）。如果电路没有闭合，则开关故障。关于更换步骤，参考 OEM 故障判断和排除手册。如果电阻值正确，必须检查开关是否仍旧存在对地短路。

检查是否对地短路

将万用表的一根表笔接触开关的端子之一。另一根表笔接触底盘接地端。将开关转到“OFF”（断开）位置并测量电阻值。万用表必须显示开路（100 千欧或更大）。如果电路没有开路，则开关故障。关于更换步骤，参考 OEM 故障判断和排除手册。如果开关通过了前面的所有检查，必须检查电路是否存在开路、对地短路、触针之间的短路以及对外部电源的短路。

康明斯ISX15 CM2250发动机风扇控制开关电路

电阻检查

注意维修电气接头时，为了防止触针膨胀和损坏接头，必须使用正确的导线和/或 Cummins® 认可的电路测试工具。

如果 INSITE™ 服务软件可用，则监测风扇控制开关电路是否正常工作。否则，请按照本节的故障诊断及排除步骤。

从电子控制模块 (ECM) 上断开原始设备制造商 (OEM) 线束接头。将一根测试导线插入 OEM 线束接头上的开关回路触针，然后将鳄鱼夹连接到万用表表笔上。将另一根导线插入 OEM 线束接头上的风扇控制开关信号触针，然后将鳄鱼夹连接到万用表另一个表笔上。

将风扇控制开关置于断开位置。万用表必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路不是闭路并且先前已检查过开关，则检查风扇控制开关、开关回路导线和风扇控制开关信号导线是否开路。关于维修步骤，参考 OEM 故障判断和排除手册。如果电阻符合技术规范，则必须检查风扇控制开关、开关回路负极 (-) 导线和风扇控制信号导线是否对地短路、触针之间短路以及与外部电源短路。检查是否对地短路 https://qsol2.cummins.com/qs3/pubsys2/xml/zhs/procedures/99/zhs99-019-381.html - TOC

当检查是否电气短路时，从 ECM 和风扇控制开关上断开 OEM 线束，以便隔离风扇控制电路。断开离合器位置开关/发动机保护超控开关和油门踏板总成。将所有驾驶室面板开关关闭或转到中间位置。使用挂车制动器手动阀调节行车制动器。

调整万用表以便测量电阻。将测试导线插入 OEM 线束接头上的风扇控制开关信号触针，然后将其连接到万用表表笔。使万用表的另一根表笔接触发动机缸体接地。测量电阻。

万用表必须显示开路（100K 欧姆或更大）。如果电路不是开路，而且先前已检查过开关，风扇控制开关电路中存在对地短路。根据车辆制造商步骤，维修或更换 OEM 线束上与风扇控制开关信号触针连接的导线。

检查触针之间是否短路

根据上节内容设置开关以隔离风扇控制开关电路。将风扇控制开关转到接通位置。将导线插入风扇控制开关信号触针。用鳄鱼夹连接万用表。将另一根导线插入开关回路触针，然后测量电阻。万用表必须显示开路（100K 欧姆或更大）。

从风扇控制开关信号触针拆下导线，然后检查所有其他触针。测量电阻。万用表必须显示开路（100K 欧姆或更大）。如果电路不是开路，并且先前已检查开关，则风扇控制开关电路与显示为闭路的任何触针之间短路。维修或更换 OEM 线束中的导线。参考步骤 019-071。

检查是否对外部电源短路

将钥匙开关转到 ON（接通）位置。将风扇控制开关置于断开位置。调整万用表以便测量 VDC（直流电压）。将测试导线插入风扇控制开关信号触针，然后将其连接到万用表表笔上。使万用表的另一根表笔接触发动机缸体接地。测量电压。电压必须为 1.5 VDC 或更小。

如果电压不正确，则电路中连有外部电源，或者风扇控制开关电路与 OEM 线束中的带电导线之间短路。拆卸该电源或按照车辆制造商的步骤维修 OEM 线束中的导线。

维修完成后将所有部件连接好。

注: 如果风扇控制开关电路通过了上面的所有测试，则其功能正常。

康明斯ISX15 CM2250发动机最大发动机转速开关

概述

最大康明斯ISX15 CM2250发动机转速开关为 OEM 安装开关，它允许驾驶员选择较低、可编程的最大发动机转速。如使用液压系统的某些应用类型可能需要保护，以避免出现超速情况。操作者可以拨动此开关，将发动机最大转速限制到液压系统可以安全工作的较低值。

注: 开关是可编程的，也就是说根据配置情况，转速极限值位置和正常位置既可以是打开也可以是关闭的。确定该特定开关是哪种配置，并在认定开关失效前调整故障诊断和排除故障的标准。

电阻检查

如果 INSITE™ 可用，监测最大发动机转速开关是否工作正常。否则，请遵循本节的故障诊断及排除步骤。

找到最大发动机转速开关。给这些导线贴上带有开关位置或导线号码的标签。从开关上拆下电气接头。调整万用表以便测量电阻。将万用表一个表笔接触开关一个端子。将另一根万用表表笔接触开关的另一端子。

将开关置于接通位置并测量电阻。万用表必须显示开路（100 千欧或更大）。如果电路没有开路，则开关故障。关于更换步骤，参考 OEM 故障判断和排除手册。

将开关置于断开位置并测量电阻。万用表必须显示闭路（10 欧姆或更小）。如果电路没有闭合，则开关故障。关于更换步骤，参考 OEM 故障判断和排除手册。如果电阻值正确，必须检查开关是否仍旧存在对地短路。

检查是否对地短路

将万用表的一根表笔接触开关的端子之一。另一根表笔接触底盘接地端。将开关转到断开位置并测量电阻值。万用表必须显示开路（100 千欧或更大）。如果电路没有开路，则开关故障。关于更换步骤，参考 OEM 故障判断和排除手册。如果开关通过了前面的所有检查，必须检查电路是否存在开路、对地短路、触针之间的短路以及对外部电源的短路。

康明斯ISX15 CM2250发动机最大发动机转速开关电路

电阻检查

注意维修电气接头时，为了防止触针膨胀和损坏接头，必须使用正确的导线和/或 Cummins® 认可的电路测试工具。

如果有 INSITE ™ 服务软件，则监测最大发动机转速开关电路是否工作正常。否则，请按照本节的故障诊断及排除步骤。

从电子控制模块 (ECM) 上断开原始设备制造商 (OEM) 线束接头。将一根测试导线插入 OEM 线束接头上的开关回路触针，然后将鳄鱼夹连接到万用表表笔上。将另一根导线插入 OEM 线束接头上的最大发动机转速开关信号触针，并将鳄鱼夹连接到万用表另一个表笔上。

注: 最大发动机转速开关可由 OEM 编程。根据 OEM 编程开关的情况，开关的断开或闭合位置可表示“正常”或“转速极限”。继续故障诊断前，参考《OEM 故障判断和排除手册》，以确定如何编程开关以及在进行故障诊断时使用相应的开关故障标准。

将最大康明斯ISX15 CM2250发动机转速开关转到正常位置。万用表必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路不是闭路并且先前已检查过开关，则检查开关回路导线和最大发动机转速开关信号导线是否开路。关于维修步骤，参考 OEM 故障判断和排除手册。如果电阻符合技术规范，则必须检查开关回路导线和最大发动机转速开关信号导线是否对地短路、触针之间短路以及与外部电源短路。检查是否对地短路 https://qsol2.cummins.com/qs3/pubsys2/xml/zhs/procedures/99/zhs99-019-383.html - TOC

当检查是否电气短路时，从 ECM 上断开 OEM 线束，然后从最大发动机转速开关上断开 OEM 线束，以便隔离最大发动机转速开关电路。断开离合器踏板位置开关/发动机保护取消开关和油门踏板总成开关。将所有驾驶室面板开关关闭或转到中间位置。使用挂车制动器手动阀调节行车制动器

调整万用表以便测量电阻。将一根测试导线插入 OEM 线束接头上的最大发动机转速开关信号触针，然后将其连接到一支万用表表笔。使万用表的另一根表笔接触发动机缸体接地。

测量电阻。万用表必须显示开路（100K 欧姆或更大）。如果电路不是开路，而且先前已检查过开关，则在最大发动机转速开关电路中存在对地短路。

根据车辆制造商的步骤，维修或更换与 OEM 线束上的最大发动机转速开关信号触针连接的导线。

检查触针之间是否短路

根据上节内容设置开关以隔离最大发动机转速开关电路。将最大发动机转速开关置于正常位置。将导线插入最大发动机转速开关信号触针。用鳄鱼夹连接万用表。将另一根导线插入开关回路触针，然后测量电阻。万用表必须显示开路（100K 欧姆或更大）。

从最大发动机转速开关信号触针拆下导线，然后检查所有其它触针。测量电阻。万用表必须显示开路（100K 欧姆或更大）。如果电路不是开路，而且先前已检查过此开关，则手动风扇开关电路与任何显示为闭路的触针之间存在短路。

维修或更换 OEM 线束中的导线。参考步骤 019-071。检查是否对外部电源短路

将钥匙开关转到 ON（接通）位置。将最大发动机转速开关置于正常位置。调整万用表以便测量 VDC（直流电压）。将一根测试导线插入最大发动机转速开关信号触针，然后将其连接到一支万用表表笔。使万用表的另一根表笔接触发动机缸体接地。测量电压。电压必须为 1.5 VDC 或更小。

如果电压不正确，存在与电路连接的外部电源，或者在最大发动机速度开关电路和 OEM 线束的带电导线之间短路。

拆下电源或根据《OEM 故障诊断及排除手册》修理 OEM 线束中的导线。维修完成后将所有部件连接好。

注: 如果最大发动机速度开关电路通过了上面的所有测试，则其功能正常。

康明斯ISX15 CM2250发动机输油泵回路

初始检查

检查发动机线束、输油泵电源接头、输油泵继电器电源接头和输油泵继电器触针有无下列情况：

接头松动

触针腐蚀

触针弯曲或折断

触针缩进或伸出

接头内或表面有湿气

接头密封件丢失或损坏

接头触针内或触针上有污垢或碎屑

接头壳体断裂

导线绝缘皮损坏

接头锁片损坏。

使用下列步骤中的通用检查方法。参考第 19 节中的步骤 019-361。

有关接头、触针或线束的正确更换或维修，使用下述步骤。参考第 19 节中的步骤 019-043。

电阻检查

检查燃油泵回路是否开路。断开燃油输油泵上的 2- 针燃油输油泵电源接头。

断开将 OEM 线束和发动机线束相连的燃油输油泵继电器电源接头。

在两个接头之间测量燃油输油泵回路电阻。

电阻不得超过 10 欧姆。如果电阻值大于 10 欧姆，维修或更换发动机线束。

检查康明斯ISX15 CM2250发动机燃油泵继电器回路是否开路。

测量发动机线束继电器接头中的燃油输油泵继电器回路触针和发动机缸体接地之间的电阻。

电阻不得超过 10 欧姆。如果电阻值大于 10 欧姆，维修或更换发动机线束。

测量康明斯ISX15 CM2250发动机燃油输油泵继电器的电阻。

使用万用表测量燃油输油泵继电器信号触针和回路触针之间的电阻。

电阻必须在 70 和 80 欧姆之间。如果电阻不在 70 至 80 欧姆之间，更换燃油输油泵继电器。

电压检查

拆卸康明斯ISX15 CM2250发动机燃油输油泵上的电源接头。

将一根测试导线插入燃油输油泵电源触针，另一根测试导线插入线束接头上的燃油输油泵回路触针。打开钥匙开关，用万用表测量电压。

电压必须为蓄电池电压。如果没有电压，检查燃油输油泵继电器电源线路上的保险丝。如有必要，更换保险丝。

如果电压不正确，断开 OEM 线束和发动机线束之间为燃油输油泵继电器提供无开关蓄电池电源的 2 针接头。

使用万用表测量 OEM 线束上 2 针接头处的电压。电压必须为蓄电池电压。如果没有电压，维修或更换 OEM 导线线束。

检查康明斯ISX15 CM2250发动机燃油输油泵继电器是否正常工作。

从发动机线束上断开燃油输油泵继电器接头。

测量康明斯ISX15 CM2250发动机燃油输油泵继电器电源触针处的电压。电压必须为蓄电池电压。如果没有电压，检查保险丝、OEM 线束和发动机线束有无短路和开路。

打开钥匙开关，测量康明斯ISX15 CM2250发动机线束继电器接头上的燃油输油泵继电器信号触针处的电压。必须显示出 12 VDC 的测量值。如果没有显示 12-VDC，检查电子控制模块 (ECM) 的标定是否正确。与 Cummins® 特约维修站联系。

测试

从康明斯ISX15 CM2250发动机线束上断开燃油输油泵继电器接头。

将 2- 针燃油输油泵电源接头连接到燃油输油泵上。

在燃油输油泵继电器电源触针和发动机线束继电器接头中的燃油输油泵电源触针之间插入跨接导线。如果燃油输油泵工作正常，泵将会运行。使用跨接导线时，如果输油泵不工作，使用下述步骤更换输油泵。参考第 5 节中的步骤 005-045。

康明斯ISX15 CM2250发动机输油泵回路

初始检查

检查发动机线束、输油泵电源接头、输油泵继电器电源接头和输油泵继电器触针有无下列情况：

接头松动

触针腐蚀

触针弯曲或折断

触针缩进或伸出

接头内或表面有湿气

接头密封件丢失或损坏

接头触针内或触针上有污垢或碎屑

接头壳体断裂

导线绝缘皮损坏

接头锁片损坏。

使用下列步骤中的通用检查方法。参考第 19 节中的步骤 019-361。

有关接头、触针或线束的正确更换或维修，使用下述步骤。参考第 19 节中的步骤 019-043。

电阻检查

检查燃油泵回路是否开路。断开燃油输油泵上的 2- 针燃油输油泵电源接头。

断开将 OEM 线束和发动机线束相连的燃油输油泵继电器电源接头。

在两个接头之间测量燃油输油泵回路电阻。

电阻不得超过 10 欧姆。如果电阻值大于 10 欧姆，维修或更换发动机线束。

检查燃油泵继电器回路是否开路。

测量发动机线束继电器接头中的燃油输油泵继电器回路触针和发动机缸体接地之间的电阻。

电阻不得超过 10 欧姆。如果电阻值大于 10 欧姆，维修或更换发动机线束。

测量燃油输油泵继电器的电阻。

使用万用表测量燃油输油泵继电器信号触针和回路触针之间的电阻。

电阻必须在 70 和 80 欧姆之间。如果电阻不在 70 至 80 欧姆之间，更换燃油输油泵继电器。

电压检查

拆卸康明斯ISX15 CM2250发动机燃油输油泵上的电源接头。

将一根测试导线插入燃油输油泵电源触针，另一根测试导线插入线束接头上的燃油输油泵回路触针。打开钥匙开关，用万用表测量电压。

电压必须为蓄电池电压。如果没有电压，检查燃油输油泵继电器电源线路上的保险丝。如有必要，更换保险丝。

如果电压不正确，断开 OEM 线束和发动机线束之间为燃油输油泵继电器提供无开关蓄电池电源的 2 针接头。

使用万用表测量 OEM 线束上 2 针接头处的电压。电压必须为蓄电池电压。如果没有电压，维修或更换 OEM 导线线束。

检查康明斯ISX15 CM2250发动机燃油输油泵继电器是否正常工作。

从发动机线束上断开燃油输油泵继电器接头。

测量燃油输油泵继电器电源触针处的电压。电压必须为蓄电池电压。如果没有电压，检查保险丝、OEM 线束和发动机线束有无短路和开路。

打开钥匙开关，测量发动机线束继电器接头上的燃油输油泵继电器信号触针处的电压。必须显示出 12 VDC 的测量值。如果没有显示 12-VDC，检查电子控制模块 (ECM) 的标定是否正确。与 Cummins® 特约维修站联系。

测试

从康明斯ISX15 CM2250发动机线束上断开燃油输油泵继电器接头。

将 2- 针燃油输油泵电源接头连接到燃油输油泵上。

康明斯ISX15 CM2250发动机OEM压力传感器

概述

一些原始设备制造商 (OEM) 可能选择安装一个附加的压力传感器。

康明斯ISX15 CM2250发动机OEM 压力传感器监测 OEM 定义的压力并通过 OEM 线束将此信息传到电子控制模块 (ECM)。ECM 使用此信息来确定 OEM 开关控制输出设备的状态。

关于康明斯ISX15 CM2250发动机 OEM 压力传感器的安装位置，请参考 OEM 故障判断和排除手册。

继续使用检查

检查 OEM 压力传感器是否有损坏或断裂的接头触针。

参考 OEM 故障判断和排除手册中的有关拆卸和安装的说明。

康明斯ISX15 CM2250发动机OEM 压力传感器电路

初始检查

从康明斯ISX15 CM2250发动机 ECM 线束上断开原始设备制造商 (OEM) 压力传感器接头。从电子控制模块 (ECM) 上断开 OEM 线束接头。

检查康明斯ISX15 CM2250发动机OEM 压力传感器接头和 OEM 线束接头是否有断裂、裸露或熔化的导线；触针是否松动、脏污、损坏或丢失以及其它明显的损坏迹象。

电阻检查

注意维修电气接头时，必须采用适当的导线和/或经过 Cummins® 批准的电路测试工具，以防触针膨胀和接头损坏。

从康明斯ISX15 CM2250发动机 ECM 上断开 OEM 线束接头。从 OEM 线束上断开 OEM 压力传感器。设置万用表以便测量电阻。

将一根测试导线插入 OEM 线束接头的 OEM 压力传感器信号触针。将鳄鱼夹与万用表表笔相连。将另一根测试导线插入 OEM 压力传感器线束接头的信号触针，然后将鳄鱼夹连接到万用表另一支表笔。测量电阻。

万用表必须显示测量值为 10 欧姆或更小（闭路）。

如果测得电阻值大于 10 欧姆，则信号导线中存在开路。

维修或更换 OEM 线束。参考步骤 019-071。

对回路导线重复电阻检查。测量 OEM 线束接头的 OEM 压力传感器回路触针与此线束接头的 OEM 压力传感器回路触针之间的电阻。

万用表必须显示测量值为 10 欧姆或更小（闭路）。

如果测得电阻值大于 10 欧姆，则回路导线中存在开路。

维修或更换 OEM 线束。参考步骤 019-071。

对 5 伏电源导线重复电阻检查。测量 OEM 线束接头的 OEM 压力传感器 5 伏电源触针与此线束接头的 OEM 压力传感器 5 伏电源触针之间的电阻。

万用表必须显示测量值为 10 欧姆或更小（闭路）。

如果测得电阻值大于 10 欧姆，则 5 伏电源导线中存在开路。

维修或更换 OEM 线束。参考步骤 019-071。

检查是否对地短路

从 ECM 上断开 OEM 线束接头。从 OEM 线束上断开 OEM 压力传感器。设置万用表以便测量电阻。

将一根测试导线插入 OEM 线束接头的 OEM 压力传感器信号触针。用万用表的另一根表笔接触发动机缸体接地。测量电阻。

万用表必须显示测量值为 100 千欧或更大（开路）。

如果测得的电阻值低于 100 千欧，则信号导线对地短路。

维修或更换 OEM 线束。参考步骤 019-071。

对回路导线重复检查是否对地短路。测量 OEM 线束接头的 OEM 压力传感器回路触针与发动机缸体接地之间的电阻。

万用表必须显示测量值为 100 千欧或更大（开路）。

如果测得的电阻值低于 100 千欧，则回路导线对地短路。

维修或更换 OEM 线束。参考步骤 019-071。

对 5 伏电源导线重复对地短路的检查。测量 OEM 线束接头的 OEM 压力传感器 5 伏电源触针与发动机缸体接地之间的电阻。

万用表必须显示测量值为 100 千欧或更大（开路）。

如果测得电阻值小于 100 千欧，则 5 伏电源导线中存在对地短路。

维修或更换 OEM 线束。参考步骤 019-071。

检查触针之间是否短路

从 ECM 上断开 OEM 线束接头。从 OEM 线束上断开 OEM 压力传感器。设置万用表以便测量电阻。

测量 OEM 线束接头上的 OEM 压力传感器信号触针与接头上的所有其他触针之间的电阻。

万用表必须显示测量值为 100 千欧或更大（开路）。

如果测量值于 100 千欧，则信号导线与任何测得闭路的其它触针之间存在短路。

维修或更换 OEM 线束。参考步骤 019-071。

检查是否对外部电源短路

从 ECM 上断开 OEM 线束接头。从 OEM 线束上断开 OEM 压力传感器。设置万用表以测量直流电压 (VDC)。将车辆钥匙开关转到 ON（接通）位置。

将与万用表正极（+）表笔连接的测试导线插入 OEM 线束接头的 OEM 压力传感器信号触针。将万用表负极表笔接触发动机缸体接地，然后测量电压。

如果存在电压，则信号导线与外部电源之间存在短路。

维修或更换 OEM 线束。参考步骤 019-071。

重复检查回路导线是否与外部电源短路。测量 OEM 线束接头的 OEM 压力传感器回路触针与发动机缸体接地之间的电压。

如果存在电压，则回路导线与外部电源之间存在短路。

维修或更换 OEM 线束。参考步骤 019-071。

对 5 伏电源导线重复与外部电源短路的检查。测量 OEM 线束接头的 OEM 压力传感器 5 伏电源触针与发动机缸体接地之间的电压。

万用表显示的电压必须低于 5.5 VDC。如果电压大于 5.5 VDC，则 5 伏电源导线与外部电源之间存在短路。

维修或更换 OEM 线束。参考步骤 019-071。

康明斯ISX15 CM2250发动机OEM 温度传感器

目录概述

一些原始设备制造商 (OEM) 可能选择安装一个附加的温度传感器。

OEM 温度传感器监测 OEM 定义的温度并通过 OEM 线束将此信息传到电子控制模块 (ECM)。ECM 使用此信息来确定 OEM 开关控制输出设备的状态。

关于 OEM 温度传感器的安装位置，请参考 OEM 故障判断和排除手册。

继续使用检查

检查 OEM 温度传感器是否有损坏或断裂的接头触针。

参考 OEM 故障判断和排除手册中的有关拆卸和安装的说明。

康明斯ISX15 CM2250发动机OEM 温度传感器电路

初始检查

从康明斯ISX15 CM2250发动机ECM 线束上断开原始设备制造商 (OEM) 温度传感器接头。从电子控制模块 (ECM) 上断开 OEM 线束接头。

检查 OEM 温度传感器接头和 OEM 线束接头是否有断裂、裸露或熔化的导线；触针是否松动、脏污、损坏或丢失以及其它明显的损坏迹象。

电阻检查

注意维修电气接头时，必须采用适当的导线和/或经过 Cummins® 批准的电路测试工具，以防触针膨胀和接头损坏。

从 ECM 上断开 OEM 线束接头。从 OEM 线束上断开 OEM 温度传感器。设置万用表以便测量电阻。

将一根测试导线插入 OEM 线束接头的 OEM 温度传感器信号触针。将鳄鱼夹与万用表表笔相连。将另一根测试导线插入 OEM 温度传感器线束接头上的信号触针，然后将鳄鱼夹连接到万用表另一支表笔。测量电阻。

万用表必须显示测量值为 10 欧姆或更小（闭路）。

如果测得电阻值大于 10 欧姆，则信号导线中存在开路。

维修或更换 OEM 线束。参考步骤 019-071。

对回路导线重复电阻检查。测量 OEM 线束接头的 OEM 温度传感器回路触针与此线束接头的 OEM 温度传感器回路触针之间的电阻。

万用表必须显示测量值为 10 欧姆或更小（闭路）。

如果测得电阻值大于 10 欧姆，则回路导线中存在开路。

维修或更换 OEM 线束。参考步骤 019-071。

检查是否对地短路

从 ECM 上断开 OEM 线束接头。从 OEM 线束上断开 OEM 温度传感器。设置万用表以便测量电阻。

将一根测试导线插入 OEM 线束接头的 OEM 温度传感器信号触针。用万用表的另一根表笔接触发动机缸体接地。测量电阻。

万用表必须显示测量值为 100 千欧或更大（开路）。

如果测得的电阻值低于 100 千欧，则信号导线对地短路。

维修或更换 OEM 线束。参考步骤 019-071。

对回路导线重复检查是否对地短路。测量 OEM 线束接头的 OEM 温度传感器回路触针与发动机缸体接地之间的电阻。

万用表必须显示测量值为 100 千欧或更大（开路）。

如果测得的电阻值低于 100 千欧，则回路导线对地短路。

维修或更换 OEM 线束。参考步骤 019-071。

检查触针之间是否短路

从 ECM 上断开 OEM 线束接头。从 OEM 线束上断开 OEM 温度传感器。设置万用表以便测量电阻。

测量 OEM 线束接头上的 OEM 温度传感器信号触针与接头上的所有其他触针之间的电阻。

万用表必须显示测量值为 100 千欧或更大（开路）。

如果测量值于 100 千欧，则信号导线与任何测得闭路的其它触针之间存在短路。

维修或更换 OEM 线束。参考步骤 019-071。

检查是否对外部电源短路

从 ECM 上断开 OEM 线束接头。从 OEM 线束上断开 OEM 温度传感器。设置万用表以测量直流电压 (VDC)。将车辆钥匙开关转到 ON（接通）位置。

将与万用表正极（+）表笔连接的测试导线插入 OEM 线束接头的 OEM 温度传感器信号触针。将万用表负极表笔接触发动机缸体接地，然后测量电压。

万用表显示的电压必须为 5.5 VDC 或更小。如果电压不正确，则信号导线与外部电源之间存在短路。

维修或更换 OEM 线束。参考步骤 019-071。

重复检查回路导线是否与外部电源短路。测量 OEM 线束接头的 OEM 温度传感器回路触针与发动机缸体接地之间的电压。

万用表显示的电压必须为 5.5 VDC 或更小。如果电压不正确，则回路触针与外部电源之间存在短路。

维修或更换 OEM 线束。参考步骤 019-071。

康明斯ISX15 CM2250发动机控制模块 ROM 启动

概述

康明斯ISX15 CM2250发动机控制模块 (ECM) ROM 启动步骤：

安装带 ROM 启动开关的标定电缆。

钥匙开关 (2) 处于 OFF（断开）位置时，按下位于 ECM 专用标定适配器线束上的 ROM 启动开关 (1)，并保持不动。

在保持 ROM 启动开关处于按下状态的同时，将钥匙开关转到 ON（接通）位置，等待 5 秒钟。

松开 ROM 启动开关。

重新标定 ECM。参考第 19 节中的步骤 019-032。

从 ECM 上拆下 ROM 启动电缆。

关于一般工具信息（包括正确安装配置），参考 ECM 工作台标定基本线束（公告号 3377791）中的带 ROM 起动开关的 ECM 特定的标定适配器电缆。

康明斯ISX15 CM2250发动机数据通信接口

概述

注意维修电气接头时，为了防止触针膨胀和损坏接头，必须使用正确的导线和/或 Cummins® 认可的电路测试工具。

康明斯ISX15 CM2250发动机数据通信接口包括发动机导线线束中的电路。在老式发动机上，发动机数据通信接口电路支持 J1587/J1708 协议。在新式发动机上，发动机数据通信接口电路支持 J1939 协议。

发动机数据通信接口的作用就是为维修工具（如 INSITE™ 服务软件）提供一个访问点，以便与发动机控制模块（ECM）进行 (ECM)。维修工具可以和发动机数据通信接口上的 ECM 进行通信，而不会受到来自于在 OEM 数据通信接口上的其他电子设备的数据通信接口通信量的影响。

SAE J1939 主干线束综述：

SAE J1939 具有严格的准则，要成功实现通信，必须遵循这些准则。理解 SAE J1939 通信协议的一些基本原理有助于遵循这些准则。

SAE J1939 系统的主要部件是主干线束。线束最长可达 40 m [131 ft]。主干线束的两端各连接一个 120 欧姆的电阻器。

SAE J1939 主干线束一次最多可连接 30 种不同的设备。每种设备，如数据通信接口适配器，可通过一根支线连至主干线束，支线最长可达 1 m [3.2 ft]。支线接头为 3 针插头。

终端电阻器盖 (1) 必须安装在 OEM 主干线束插头 (2) 的正确位置，以保持正确的通信。每个电阻器的电阻为 120 欧姆，位于可拆卸的盖中。当通过 J1939 数据通信接口与 INSITE™ 服务软件通信时需要此电阻。

有些发动机线束包括整套 SAE J1939 主干线束。如果是这样的话，与 INSITE™ 服务软件的连接可通过一个 9 针数据通信接口接头 (1)（零件号 4918416）或一个 3 针插座 (2)（零件号 3165141）来实现。

要检查是否是 J1939 主干线束，将钥匙开关转到 OFF（断开）位置。测量 3 针 Deutsch™ 接头上的 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针与 SAE J1939 数据通信接口负极 (-) 触针之间的电阻。

当发动机线束在数据通信接口总线上提供主干线束时，万用表将显示 60 欧姆。

如果发动机线束没有提供 J1939 主干线束，且数据通信接口接头为 3 针插座，则必须增加一个小型主干线束。

康明斯ISX15 CM2250发动机数据通信接口接头

发动机线束上可用的发动机数据通信接口接头将取决于发动机线束中的数据通信接口电路以及发动机的制造年份。下表中汇总了 Cummins® 发动机上的发动机数据通信接口接头。

接头类型	支持的数据通信接口协议
2 针 Weather Pack™	J1587/J1708
3 针 Deutsch™	J1939
6 针 Deutsch™	J1587/J1708
9 针 Deutsch™	J1587/J1708、J1939

在下面的信息中有对每种接头类型的更详细介绍。

9 针 Deutsch™ 接头（零件号 3824018）可以提供 SAE J1587/SAE 1708 和 SAE J1939 通信以及蓄电池电压。下列是用于 9 针康明斯ISX15 CM2250发动机接头的引线：

触针	信号
A	接地
B	无开关蓄电池
C	J1939 数据通信接口 (+)
D	J1939 数据通信接口 (-)
E	J1939 数据通信接口（屏蔽）（不适用于船用发动机）
F	J1708 数据通信接口 (+)
G	J1708 数据通信接口 (-)
H	开路
J	开路

有些康明斯ISX15 CM2250发动机中有 6 针 Deutsch™ 接头（零件号 3824805）。这种接头提供 SAE J1587/SAE J1708 通信以及蓄电池电压。下列是 6 针接头的引脚：

触针	信号
A	J1708 数据通信接口 (+)
B	J1708 数据通信接口 (-)
C	无开关蓄电池 (+)
D	开路
E	接地
F	开路

注: 对于 CELECT Plus™ 发动机，不得使用驾驶室内的 6 针数据通信接口接头标定 ECM。使用在发动机上找到的数据通信接口接头。

有些 Cummins® 发动机线束上还有 3 针 SAE J1939 Deutsch™ 接头。可能存在两种类型的 3 针接头：3 针插头 (1)（零件号 3824288）；和 3 针插座 (2)（零件号为 3824290）。下列是用于 3 针接头的引脚：

触针	信号
A	J1939 数据通信接口 (+)
B	J1939 数据通信接口 (-)
C	J1939 数据通信接口（屏蔽）

3 针接头仅支持 SAE J1939 数据通信接口。

为达到 SAE J1939 标准，3 针插座接头必须在离 ECM 0.66 m [2.16 ft] 的距离之内。要想获得正确的终端电阻可能需要使用 J1939 小型主干线束（零件号 3163096）。如果数据通信接口上没有提供主干线束，则需要小型主干线束。在将小型主干线束连接到发动机线束或服务软件电缆时，可能需要变换电缆（零件号 3163597）。

注: 如果 3 针接头的触针 A 与触针 B 之间的电阻为 60 欧姆，则表明数据通信接口上有主干线束。

在许多老式发动机上使用 2 针接头，而且只能支持 SAE J1587/J1708（不支持蓄电池电压）。下列是用于 2 针接头的引线：

触针	信号
A	J1587/J1708 数据通信接口 (+)
B	J1587/1708 数据通信接口 (-)

有些发动机上的 2 针维修工具电源 Weather Pack™ 插座位于发动机线束中。可用于对任何维修工具供电。

触针	信号
A	无开关蓄电池 (+)
B	接地 (-)

电阻检查

警告蓄电池可能有易爆性气体逸出。为避免人身伤害，在维护蓄电池前，必须保持发动机舱通风良好。为了避免产生电弧，应首先拆下负极 (-) 蓄电池电缆，并最后连接负极 (-) 蓄电池电缆。

注意对于 J1939 发动机数据通信接口，在 ECM 接头上使用测试导线（零件号 3822758）可避免对接头触针造成损坏。对于 9 针 Deutsch™ 接头，使用测试导线（零件号 3824811）。对于 3 针 Deutsch™ 接头触针插座，使用测试导线（零件号 3823993），对于 3 针 Deutsch™ 接头，使用测试导线（零件号 3823994）。

注意对于 J1587/J1708 发动机数据通信接口，在 ECM 接头上使用测试导线（零件号 3622758）可避免对接头触针造成损坏。对于 6 针 Deutsch™ 接头，使用测试导线（零件号 3824800）。对于 2 针 Packard™ 接头，使用测试导线（零件号 3823995）。

确定发动机上可用的发动机数据通信接口类型为 J1939 或 J1587/J1708。根据提供的说明测量已确定类型的发动机数据通信接口的电阻。

康明斯ISX15 CM2250发动机J1939 数据通信接口

断开蓄电池。

从 ECM 上断开发动机线束接头。将钥匙开关转到 OFF（断开）位置。

将测试导线插入发动机线束 ECM 接头上的 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针，然后将其连接到万用表表笔上。将另一根测试导线插入 3 针或 9 针 Deutsch™ 接头上的 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针，并将其连接到万用表。

测量电阻。万用表必须显示为闭合电路（10 欧姆或更小）。

如果电路不是闭路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

将万用表表笔插入发动机线束 ECM 接头上的 SAE J1939 数据通信接口负极 (-) 触针。将另一个表笔接触 3 针或 9 针 Deutsch™ 接头上的 SAE J1939 数据通信接口负极 (-) 触针。测量电阻。万用表必须显示为闭合电路（10 欧姆或更小）。

如果电路不是闭路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

如果数值正确，仍应检查电路是否对地短路以及在触针间是否短路。

从发动机线束接头的 SAE J1939 数据通信接口负极 (-) 触针上拆下导线，并将其插入 SAE J1939 数据通信接口（屏蔽）触针中。将万用表负极表笔接触 3 针或 9 针 Deutsch™ 接头的 SAE J1939 数据通信接口（屏蔽）触针。测量电阻。

万用表必须显示为闭合电路（10 欧姆或更小）。如果这些步骤中任何测量到的电阻大于 10 欧姆，则 SAE J1939 数据通信接口（屏蔽）触针、SAE J1939 数据通信接口负极 (-) 触针或 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针上存在开路，或者其极性不正确。

康明斯ISX15 CM2250发动机J1587/J1708 发动机数据通信接口

将钥匙开关转到 OFF（断开）位置。从 ECM 上断开发动机线束。

将测试导线插入发动机线束 ECM 接头的 SAE J1587 数据通信接口正极 (+) 触针中，然后将其连接到万用表表笔上。将另一根测试导线插入 2 针或 6 针接头的 SAE J1587 数据通信接口正极 (+) 触针中，然后将其连接到万用表另一根表笔上。测量电阻。万用表必须显示为闭合电路（10 欧姆或更小）。

如果电路不是闭路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

从 SAE J1587 数据通信接口正极 (+) 触针上拆下测试导线，然后将其插入 ECM 接头的 SAE J1587 数据通信接口负极 (-) 触针中。从 SAE J1587 数据通信接口正极 (+) 触针上拆下另一根测试导线，然后将其插入 2 针或 6 针接头的 SAE J1587 数据通信接口负极 (-) 触针中。测量电阻。万用表必须显示为闭合电路（10 欧姆或更小）。

如果电路不是闭路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

从 SAE J1587 数据通信接口负极 (-) 触针上拆下测试导线，然后将其插入 6 针 Deutsch™ 接头上的蓄电池负极 (-) 触针中。从发动机接头的 SAE J1587 数据通信接口负极 (-) 触针上拆下测试导线，然后将其从万用表表笔上断开。使万用表表笔接触发动机缸体接地。测量电阻。万用表应显示为闭路（10 欧姆或更小）。

如果电路没有闭合，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

注意对于 6 针 Deutsch™ 接头，使用测试导线（零件号 3824811）。

断开蓄电池。

测量蓄电池正极 (+) 端子与 6 针 Deutsch™ 接头的蓄电池正极 (+) 之间的电阻。万用表必须显示为闭合电路（10 欧姆或更小）。

如果电路不是闭路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

如果数值正确，仍应检查电路是否对地短路以及在触针间是否短路。

检查是否对地短路

注意对于 J1939 发动机数据通信接口，在 ECM 接头上使用测试导线（零件号 3822758）可避免对接头触针造成损坏。

注意对于 J1587/J1708 发动机数据通信接口，在 ECM 接头上使用测试导线（零件号 3822758）以避免损坏接头触针。

确定发动机上可用的发动机数据通信接口类型为 J1939 或 J1587/J1708。根据所提供的对地短路的说明，检查是否是所确定的发动机数据通信接口类型。

J1939 数据通信接口

从 ECM 上断开发动机线束接头。将测试导线插入发动机线束 ECM 接头的 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针中，然后将其连接到万用表表笔上。用万用表的另一根表笔接触发动机缸体接地。

测量电阻。万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。

如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

从 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针上拆下测试导线，然后将其插入 ECM 接头的 SAE J1939 数据通信接口负极 (-) 触针中。测量发动机线束 ECM 接头的 SAE J1939 数据通信接口负极 (-) 触针与发动机缸体接地之间的电阻。万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。

如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

只要以上步骤中测出电阻小于 100K 欧姆，则对地短路。维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

J1587/J1708 发动机数据通信接口

从 ECM 上断开发动机线束接头。

将测试导线插入发动机线束 ECM 接头的 SAE J1587 数据通信接口正极 (+) 触针中，然后将其连接到万用表表笔上。使万用表的另一根表笔接触发动机缸体接地。测量电阻。万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。

如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

从 SAE J1587 数据通信接口正极 (+) 触针上拆下测试导线，然后将其插入发动机线束 ECM 接头的 SAE J1587 数据通信接口负极 (-) 触针中。使万用表的另一根表笔接触发动机缸体接地。测量发动机线束 ECM 接头的 SAE J1587 数据通信接口负极 (-) 触针与发动机缸体接地之间的电阻。万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。

如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。检查触针之间是否短路

注意对于 J1939 发动机数据通信接口，在 ECM 接头上使用测试导线（零件号 3822758）可避免对接头触针造成损坏。

注意对于 J1587/J1708 发动机数据通信接口，在 ECM 接头上使用测试导线（零件号 3822758）以避免损坏接头触针。

康明斯ISX15 CM2250发动机J1939 数据通信接口

从 ECM 上断开发动机线束接头。

将测试导线插入发动机线束 ECM 接头的 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针中，然后将其连接到万用表表笔上。将另一根测试导线插入发动机线束 ECM 接头上的另一个触针，然后将其连接到万用表另一根表笔。

测量 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针与接头上第一根触针之间的电阻。万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。

如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

从此接头中的第一根触针上拆下测试导线，然后测量发动机线束 ECM 接头的 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针与接头中所有其他触针之间的电阻，每次测量一个触针。万用表必须在所有触针处显示为开路（100 千欧或更大）。

如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

从 J1939 数据通信接口正极 (+) 触针上拆下测试导线，然后将其插入发动机线束 ECM 接头的 J1939 数据通信接口（屏蔽）触针中。将另一根测试导线插入接头上另一个触针中。测量电阻。

万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。

如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

测量 SAE J1939 数据通信接口（屏蔽）触针与接头上的所有其他触针之间的电阻，每次测量一个触针。万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。

如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

从 SAE J1939 数据通信接口（屏蔽）触针上拆下测试导线，然后将其插入发动机线束 ECM 接头的 SAE J1939 数据通信接口负极 (-) 触针中。将另一根测试导线插入接头上另一个触针中。测量电阻。

万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。

如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

测量发动机线束接头的 SAE J1939 数据通信接口负极 (-) 触针与接头上的所有其他触针之间的电阻，每次测量一个触针。万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。

如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

康明斯ISX15 CM2250发动机J1587/J1708 发动机数据通信接口

从 ECM 上断开发动机线束接头。

将测试导线插入发动机线束 ECM 接头的 SAE J1587 数据通信接口正极 (+) 触针中，然后将其连接到万用表表笔上。将另一根测试导线插入另一个万用表表笔。测量电阻。万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。

如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

拆下接头上第一根触针的导线，然后测试接头上的所有其他触针。测量发动机线束 ECM 接头的 SAE J1587 数据通信接口正极 (+) 触针与接头上的所有其他触针之间的电阻，每次测量一个触针。万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。

从发动机线束 ECM 接头的 SAE J1587 数据通信接口正极 (+) 触针上拆下测试导线，然后将其插入 SAE J1587 数据通信接口负极 (-) 触针中。

测量 SAE J1587 数据通信接口负极 (-) 触针与接头上的所有其他触针之间的电阻。万用表必须在所有触针处显示为开路（100 千欧或更大）。

如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

康明斯ISX15 CM2250发动机数据通信接口

注意维修电气接头时，为了防止触针膨胀和损坏接头，必须使用正确的导线和/或 Cummins® 认可的电路测试工具。

康明斯ISX15 CM2250发动机SAE J1939 主干线束综述：

SAE J1939 具有严格的准则，要成功实现通信，必须遵循这些准则。理解 SAE J1939 通信协议的一些基本原理有助于遵循这些准则。

康明斯ISX15 CM2250发动机SAE J1939 系统的主要部件是主干线束。线束最长可达 40 m [131 ft]。主干线束的两端各连接一个 120 欧姆的电阻器。

当发动机线束在数据通信接口总线上提供主干线束时，万用表将显示 60 欧姆。

如果发动机线束没有提供 J1939 主干线束，且数据通信接口接头为 3 针插座，则必须增加一个小型主干线束。

康明斯ISX15 CM2250发动机数据通信接口接头

接头类型	支持的数据通信接口协议
2 针 Weather Pack™	J1587/J1708
3 针 Deutsch™	J1939
6 针 Deutsch™	J1587/J1708
9 针 Deutsch™	J1587/J1708、J1939

在下面的信息中有对每种接头类型的更详细介绍。

9 针 Deutsch™ 接头（零件号 3824018）可以提供 SAE J1587/SAE 1708 和 SAE J1939 通信以及蓄电池电压。下列是用于 9 针接头的引线：

触针	信号
A	接地
B	无开关蓄电池
C	J1939 数据通信接口 (+)
D	J1939 数据通信接口 (-)
E	J1939 数据通信接口（屏蔽）（不适用于船用发动机）
F	J1708 数据通信接口 (+)
G	J1708 数据通信接口 (-)
H	开路
J	开路

有些发动机中有 6 针 Deutsch™ 接头（零件号 3824805）。这种接头提供 SAE J1587/SAE J1708 通信以及蓄电池电压。下列是 6 针接头的引脚：

触针	信号
A	J1708 数据通信接口 (+)
B	J1708 数据通信接口 (-)
C	无开关蓄电池 (+)
D	开路
E	接地
F	开路

注: 对于 CELECT Plus™ 发动机，不得使用驾驶室内的 6 针数据通信接口接头标定 ECM。使用在发动机上找到的数据通信接口接头。

触针	信号
A	J1939 数据通信接口 (+)
B	J1939 数据通信接口 (-)
C	J1939 数据通信接口（屏蔽）

3 针接头仅支持 SAE J1939 数据通信接口。

注: 如果 3 针接头的触针 A 与触针 B 之间的电阻为 60 欧姆，则表明数据通信接口上有主干线束。

在许多老式发动机上使用 2 针接头，而且只能支持 SAE J1587/J1708（不支持蓄电池电压）。下列是用于 2 针接头的引线：

触针	信号
A	J1587/J1708 数据通信接口 (+)
B	J1587/1708 数据通信接口 (-)

有些发动机上的 2 针维修工具电源 Weather Pack™ 插座位于发动机线束中。可用于对任何维修工具供电。

触针	信号
A	无开关蓄电池 (+)
B	接地 (-)

电阻检查

确定发动机上可用的发动机数据通信接口类型为 J1939 或 J1587/J1708。根据提供的说明测量已确定类型的发动机数据通信接口的电阻。

康明斯ISX15 CM2250发动机J1939 数据通信接口

断开蓄电池。

从 ECM 上断开发动机线束接头。将钥匙开关转到 OFF（断开）位置。

测量电阻。万用表必须显示为闭合电路（10 欧姆或更小）。

如果电路不是闭路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

如果电路不是闭路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

如果数值正确，仍应检查电路是否对地短路以及在触针间是否短路。

康明斯ISX15 CM2250发动机J1587/J1708 发动机数据通信接口

将钥匙开关转到 OFF（断开）位置。从 ECM 上断开发动机线束。

如果电路不是闭路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

如果电路不是闭路，维修或, 更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

如果电路没有闭合，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

注意对于 6 针 Deutsch™ 接头，使用测试导线（零件号 3824811）。

断开蓄电池。

测量蓄电池正极 (+) 端子与 6 针 Deutsch™ 接头的蓄电池正极 (+) 之间的电阻。万用表必须显示为闭合电路（10 欧姆或更小）。

如果电路不是闭路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

如果数值正确，仍应检查电路是否对地短路以及在触针间是否短路。检查是否对地短路

注意对于 J1939 发动机数据通信接口，在 ECM 接头上使用测试导线（零件号 3822758）可避免对接头触针造成损坏。

注意对于 J1587/J1708 发动机数据通信接口，在 ECM 接头上使用测试导线（零件号 3822758）以避免损坏接头触针。

确定发动机上可用的发动机数据通信接口类型为 J1939 或 J1587/J1708。根据所提供的对地短路的说明，检查是否是所确定的发动机数据通信接口类型。

康明斯ISX15 CM2250发动机J1939 数据通信接口

测量电阻。万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。

如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

只要以上步骤中测出电阻小于 100K 欧姆，则对地短路。维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

J1587/J1708 发动机数据通信接口

从 ECM 上断开发动机线束接头。

如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

检查触针之间是否短路

注意对于 J1939 发动机数据通信接口，在 ECM 接头上使用测试导线（零件号 3822758）可避免对接头触针造成损坏。

注意对于 J1587/J1708 发动机数据通信接口，在 ECM 接头上使用测试导线（零件号 3822758）以避免损坏接头触针。

康明斯ISX15 CM2250发动机J1939 数据通信接口

从 ECM 上断开发动机线束接头。

测量 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针与接头上第一根触针之间的电阻。万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。

如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。

如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

测量 SAE J1939 数据通信接口（屏蔽）触针与接头上的所有其他触针之间的电阻，每次测量一个触针。万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。

如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。

如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

J1587/J1708 发动机数据通信接口

从 ECM 上断开发动机线束接头。

如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

从发动机线束 ECM 接头的 SAE J1587 数据通信接口正极 (+) 触针上拆下测试导线，然后将其插入 SAE J1587 数据通信接口负极 (-) 触针中。

测量 SAE J1587 数据通信接口负极 (-) 触针与接头上的所有其他触针之间的电阻。万用表必须在所有触针处显示为开路（100 千欧或更大）。

如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。019-449 后处理排气温度传感器

概述

排气温度传感器用于测量后处理系统使用的排气温度。

后处理温度传感器位于后处理系统上。后处理选择性催化还原 (SCR) 催化器进口温度传感器 (1) 位于后处理 SCR 催化器进口。后处理 SCR 催化器出口温度传感器 (2) 位于后处理 SCR 催化器出口。

注: 传感器有不同的接头和长度，以避免装错。从后处理系统上拆下前，记录每个传感器的位置。

由于多种后处理配置，此步骤所含的信息通用。并不是此步骤内含的所有示图都能代表正处理的应用类型。准备步骤

断开蓄电池。参考 OEM 维修手册。

注意如果安装后这些温度传感器导线接头没有连至正确的位置，则有可能造成后处理系统损坏。

注: 从相应的后处理温度传感器接口模块上断开温度传感器前，标记每个导线接头。

将接头顶部的锁片滑到开锁位置。

向下按传感器接头端部旁的锁片（在线束通入插头的地方）。

从接口模块上拉出接头，以断开接头。

检查能否继续使用

检查后处理排气温度传感器有无损坏或裸露的导线、触针弯曲或折断、接头损坏或螺纹损坏。

检查后处理排气温度传感器顶端有无裂纹、凹痕、扭绞和积碳。

如果发现损坏，更换传感器。

安装

组装前，在排气温度传感器螺纹上涂抹一层 Loctite™ 80209、51002、76732 铜级或银级防粘结复合剂或等同物。

安装后处理排气温度传感器。

注: 确保将后处理排气温度传感器安装到拆下时的相同位置。

拧紧将传感器固定到后处理系统上的螺母。

扭矩值: 30 n.m [22 ft-lb]

注意如果安装后这些温度传感器导线接头没有连至正确的位置，则有可能造成后处理系统损坏。

确保后处理排气温度传感器连接到后处理温度传感器接口模块上的正确位置。

按照拆卸时作出的标记，连接后处理排气温度传感器接头。

将接头推到一起直至锁紧。当接头锁到位时，会听到清晰的咔嗒声。

将锁片滑至锁定位置。

最后步骤

连接蓄电池。参考 OEM 维修手册。

运转发动机并检查运转是否正常。

康明斯ISX15 CM2250发动机后处理出口氮氧化物 (NOx) 传感器

概述

注意在发动机关闭后的很长一段时间内，排气催化器温度仍会很高，不能触摸。

注意在发动机关闭后的很长一段时间内，氮氧化物传感器温度仍会很高，不能触摸。如果发动机点火开关仍然打开，氮氧化物传感器也会很烫。

注意不要密封氮氧化物传感器的底部，或对任何部件进行喷涂。

注意戴上护目镜并穿上防护服，以避免人身伤害。

排气消声器和排气尾管中都有氮氧化物传感器。

氮氧化物传感器是由两个零件构成的整体式装置，它是一个小模块，有一根导线与排气系统中的传感器金属体相连。零件不得分开。

NOx 传感器不可维修。如果有故障，必须更换传感器。准备步骤

断开蓄电池。参考 OEM 维修手册。

拆卸

从康明斯ISX15 CM2250发动机氮氧化物传感器模块上断开推入配合接头。

拆下两个固定螺钉。

拆下固定螺母并从排气催化器/排气管路中拉出氮氧化物传感器。

清洁并检查能否继续使用

注意不要用任何液体清洗氮氧化物传感器。

注意不要将氮氧化物传感器浸入水中或者任何化学清洗剂中。

注意不要喷洗或者用蒸汽来清洗氮氧化物传感器。

目测检查氮氧化物传感器，看是否存在线缆或者传感器体损坏。

目测检查氮氧化物传感器端头有无其他损坏。

安装

在康明斯ISX15 CM2250发动机氮氧化物传感器螺纹上涂一层薄薄的防粘结复合剂（件号为 3824879）。

将康明斯ISX15 CM2250发动机氮氧化物传感器安装到排气系统中并拧紧固定螺母。

扭矩值: 50 n.m [37 ft-lb]

确保氮氧化物传感器与 OEM 导线线束相连。

确保小模块由两个安装螺钉固定到应用位置。

有关位置和扭矩信息，参考 OEM 维修手册。

最后步骤

连接蓄电池。参考 OEM 维修手册。

运转发动机。

使用 INSITE™ 服务软件检查有无现行故障代码。

康明斯ISX15 CM2250发动机后处理 SCR 催化器温度传感器接口模块

概述

康明斯ISX15 CM2250发动机后处理选择性催化还原 (SCR) 催化器温度传感器接口模块用于连接 OEM 导线线束与后处理 SCR 催化器进口温度传感器以及后处理 SCR 催化器出口温度传感器。

后处理 SCR 催化器温度传感器接口模块位于后处理 SCR 催化器上。它安装在后处理 SCR 催化器温度传感器接口模块安装支架上。准备步骤

断开车辆蓄电池。参考 OEM 维修手册。

挤压锁定凸舌并拉开接头，以便断开 OEM 导线线束接头、后处理 SCR 催化器进口温度传感器接头、后处理 SCR 催化器出口温度传感器接头。拆卸

拆下将后处理 SCR 催化器温度传感器接口模块固定到后处理 SCR 催化器温度传感器接口模块安装支架上的两个螺栓。

检查能否继续使用

检查后处理 SCR 催化器温度传感器接口模块接头有无脏污或损坏的触针。使用下列步骤中的通用检查方法。参考第 19 节中的步骤 019-361。

电阻检查

后处理 SCR 催化器温度传感器接口模块可作为 OEM 导线线束的接口使用。

必须检查每个电路的电阻，以检测任何电路故障。

使用下列步骤中的通用电阻测量方法。参考第 19 节中的步骤 019-360。

SCR 催化器进口温度传感器和 SCR 催化器出口温度传感器共用回路。

检查 SCR 催化器进口温度传感器回路、 SCR 催化器出口温度传感器回路以及后处理 SCR 催化器温度传感器接口模块的温度回路触针之间的导通性。如果任何电路的电阻大于 10 欧姆，必须更换后处理 SCR 催化器温度传感器接口模块。

有关接头触针的识别，请参见电气接线图。

每个温度传感器有一个位于后处理 SCR 催化器温度传感器接口模块内的专用信号电路。

检查后处理 SCR 催化器温度传感器接口模块中每个温度传感器信号电路的导通性。如果任何电路的电阻大于 10 欧姆，必须更换后处理 SCR 催化器温度传感器接口模块。

有关接头触针的识别，请参见电气接线图。

检查触针之间是否短路

必须检查后处理 SCR 催化器接口模块中的每个电路有无短路。

使用下列步骤中的通用电阻测量方法。参考第 19 节中的步骤 019-360。

后处理 SCR 催化器温度传感器接口模块回路不得对任何信号电路短路。

测量温度回路与每个温度传感器信号电路之间的电阻。如果检测到短路（小于 100 千欧），必须更换后处理 SCR 催化器温度传感器接口模块。

有关接头触针的识别，请参见电气接线图。

每个温度传感器有一个位于后处理 SCR 催化器温度传感器接口模块内的专用信号电路。

测量 SCR 催化器进口温度传感器信号电路与 SCR 催化器出口温度传感器信号电路之间的电阻。如果检测到短路（小于 100 千欧），必须更换后处理 SCR 催化器温度传感器接口模块。

有关接头触针的识别，请参见电气接线图。

安装

安装后处理 SCR 催化器温度传感器接口模块和两个安装螺钉。

注: 后处理 SCR 催化器温度传感器接口模块上压印的箭头指向必须与排气流方向一致。接口模块安装错误会导致后处理 SCR 催化器系统温度传感器无法连接。

拧紧 2 颗安装螺钉。最后步骤

连接后处理 SCR 催化器温度传感器接口模块与 OEM 导线线束、后处理 SCR 催化器进口温度传感器以及后处理 SCR 催化器出口温度传感器。

连接车辆蓄电池。参考 OEM 维修手册。

运转发动机。

使用 INSITE™ 服务软件检查有无现行故障代码。

康明斯ISX15 CM2250发动机INSITE™ 通信错误概述

将钥匙开关转到 ON（接通）位置。

确认数据通信接口适配器上的电源指示灯是否点亮。

检查 INSITE™ 中的设置，确认已选择所连接的数据通信接口适配器。

注: 使用自动配置功能辅助配置数据通信接口。

检查为其他设备选择的通信端口。

如果检测到任何故障，停用设备。如有必要，联系管理支持部门，请求帮助。

检查所有部件接头或电缆接头，确保没有损坏的触针。

车载通信设置

数据通信接口适配器

PC 串行电缆

数据通信接口适配器电缆

带 INSITE™ 服务软件的计算机

车辆数据通信接口适配器接头。

使用下列步骤中的通用检查方法。参考第 19 节中的步骤 019-361。

如果发现损坏，必须修理或更换部件或电缆。

将电缆连接至计算机、数据通信接口适配器和车辆。

数据通信接口适配器识别图 - INLINE™、INLINE™ I 和 INLINE™ II。

数据通信接口适配器

PC 串行电缆

数据通信接口适配器电缆

带 INSITE™ 服务软件的计算机

车辆数据通信接口适配器接头。

核实数据通信接口适配器是否正在通过所选择的协议通信。

对于 INSITE™ 服务软件错误 5200、5202 和 5023：

核实电源指示灯是否点亮或闪烁。

当从计算机向电子控制模块 (ECM) 传输信息时，核实通信指示灯是否点亮或闪烁。

对于 INSITE™ 服务软件错误 5201 或 5204（数据通信接口 J1587/J1708 连接）：

核实指定协议指示灯是否闪烁。

如果未闪烁，检查发动机的电压水平。有关详细信息，请转至相应的电气接线图。

数据通信接口适配器识别图 - INLINE™ 4。

电源指示灯

J1939 通信指示灯

J1708 通信指示灯

RS-232 到计算机指示灯。

INLINE™ 4 是一种 RP1210A 兼容的数据通信接口适配器，它支持 J1587/J1708 和 J1939 协议。RP1210A 是一种工业标准，它定义了服务软件的数据通信接口报文的格式。必须在 INSITE™ 服务软件中正确配置 INLINE™ 4，以定义计算机上使用的 COM 端口，和可用的数据通信协议类型：J1587/J1708 或 J1939。

数据通信接口适配器识别图 - INLINE™ 5。

康明斯ISX15 CM2250发动机电源指示灯

康明斯ISX15 CM2250发动机J1939 通信指示灯

康明斯ISX15 CM2250发动机J1708 通信指示灯

康明斯ISX15 CM2250发动机RS-232 到计算机指示灯。

康明斯ISX15 CM2250发动机USB 到计算机指示灯。

INLINE™ 5 是一种 RP1210A 兼容的数据通信接口适配器，它支持 J1587/J1708 和 J1939 协议。它可以与 COM 端口或 USB 端口配合使用。必须在 INSITE™ 服务软件中正确配置 INLINE™ 5，以定义计算机上使用的 COM 端口或 USB 端口，以及可用的数据通信协议类型：J1587/J1708 或 J1939。

车载通信设置