康明斯ISX和QSX15发动机维修气册

康明斯ISX和QSX15发动机缸套维修测量技术
安装

注意  所有六缸发动机缸套必须为槽顶缸套或平顶缸套设计，并采用相同外径。

注意  大外径缸套不会装入小缸径缸体中；但是，小外径缸套可装入大缸径缸体中并可能导致故障出现。

采用有三种不同的平顶缸套选项。其中两种平顶缸套选项包括不同的外径尺寸，而第三种选项采用了硬化黄铜工厂垫片。

具体一种发动机所采用的设计取决于其生产的年代。

注: 工厂垫片调整缸套可向后兼容所有之前的小外径平顶缸套，并可在同一台发动机中混用或匹配。

以下数值应用来确定缸体和缸套的兼容性，而不能用作继续使用指南。这些数值仅为标称值，不是技术规范。

缸套外径（填料区域处）		缸体孔直径（缸套填料接触区）
大外径 (OD) 缸套		大缸径缸体
152 mm	[5.984 in]	152 mm	[5.984 in]
小外径 (OD) 缸套/工厂垫片调整缸套		小缸径缸体
150 mm	[5.906 in]	150 mm	[5.906 in]

注意  无法用非垫片调整缸套修复配有工厂垫片调整缸套总成的发动机。

注意  不能将工厂垫片调整缸套装入没有垫片存在的发动机中，否则会导致缸套凹进缸体中。

确保组装前缸体和所有零件保持清洁。

注: 不要重复使用垫片。安装前，确保安装新的垫片。

如果发动机配有工厂垫片调整缸套，则必须安装新的工厂垫片 (1)。

安装工厂垫片，使固位舌朝向缸套底部。从缸套底部向上滑动垫片，直到固位舌锁入固位槽。

如果发动机配有维修垫片或者在此修理过程中机加工了沉孔，则必须安装正确厚度的新维修垫片。

将维修垫片装入缸套孔中，使垫片对正缸体中间限位座的中心。

注: 对于缸体沉孔经过机加工的发动机，允许将工厂垫片调整缸套总成安装到维修垫片的上面。

组装前使用植物油润滑缸套 O 形密封圈。

缸套必须在润滑 O 形圈后的 15 分钟内安装完成。

将 O 形密封圈安装到缸套上。

确保 O 形圈平座在 O 形圈槽中。

注意  防火圈易碎。必须小心以避免缸套受损。

将缸套装进缸体。

安装可继续使用的缸套时，将缸套从最初在发动机的位置上旋转 90 度。推力和止推表面必须朝向缸体的前部和后部。

使用缸套安装组件（零件号 3162461）座入缸套。

如果缸套没有正确入座，将其拆下并检查缸套孔座和缸套有无拉痕、毛刺、污垢或垫片（如果配备）失位。

重新安装缸套。

测量

康明斯ISX和QSX15发动机缸套突出量

因为设计不同，缸套位置（相对于缸体顶面）也有所不同。

对于槽顶缸套，要测量下沉量。该测量为槽相对于缸体顶面的深度，而与法兰或防火圈的高度无关。

对于平顶缸套，所测量的缸套突出量应是缸套法兰高于缸体表面的高度，而与法兰或防火圈高度无关。

测量方法是相同的，而与缸套的设计无关。

安装活塞和连杆之前必须检查缸套测量值。

测量缸套时，缸套必须处于夹紧状态。

将缸套安装工具（零件号 3164606）安装并拧紧到卡箍上。

旋转压板，直到突出量待测区域露出。

扭矩值:  136  n.m  [100 ft-lb]

康明斯ISX和QSX15发动机槽顶缸套

使用深度规（零件号 3823495）测量三次进气侧和排气侧的夹紧状态。

缸套下沉量（槽顶缸套）：

mm		in
0.36	最小	0.014
0.48	最大	0.019

康明斯ISX和QSX15发动机平顶缸套

使用深度规（零件号 3823495）测量夹紧状态下的突出量。

注: 拆卸任何缸套前，测量所有六个气缸。

缸套突出量（单个气缸四周）：

mm		in
0.0381	最大	0.0015

缸套突出量（单个气缸四周）：

mm		in
0.18	最小	0.007
0.36	最大	0.014

对每个气缸进行总共 6 次测量，三次测量在排气侧进行，而另外三次在进气侧进行。如果任何一个测量值与其他五个测量值间的差值超过上述技术规范或者超出上述最小/最大技术规范的范围，则执行以下操作：

拆下所有缸套，并检查所有缸体沉孔有无磨蚀和磨损。

如果有磨蚀或磨损，必须机加工缸体。参考第 1 节中的步骤 001-058。

对于所有经过机加工的气缸，必须更换缸套。

采用前面获得的测量结果。计算每个气缸所有六个读数的平均值。将平均读数应用到下列技术规范中：

最低缸套和最高缸套之间的差值不能大于 0.102 mm (0.004 in]。

相邻气缸的最大允许差异为 0.051 mm [0.002 in]。

如果缸套平均测量值不符合上述技术规范，则执行以下操作：

拆下所有缸套，并检查所有缸体沉孔有无磨蚀和磨损。

如果有磨蚀或磨损，必须机加工缸体。参考第 1 节中的步骤 001-058。

对于所有经过机加工的气缸，必须更换缸套。

注: 对于缸体沉孔经过机加工的发动机，无法用固定式工厂黄铜垫片替代维修垫片。

拆下缸套安装工具。

安装活塞和连杆总成前，擦拭缸套内部。采用干净的布和 15W-40 机油。

康明斯ISX和QSX15发动机的曲轴瓦的维修测量技术

安装

注意  安装轴瓦时，缸体鞍座与轴承盖的接触面必须清洁干燥。旧轴承必须安装到原来的位置，否则发动机可能损坏。

注意  轴承定位舌必须座入轴承鞍座的槽中，否则发动机可能损坏。

注意  安装轴承时不要使用螺钉或其它硬金属物体，否则可能损坏曲轴并造成发动机故障。

使用清洁的 Lubriplate™ 105 多用途润滑剂或等同物润滑主轴承上轴瓦与曲轴轴颈的配合面。

用手将轴承装到上鞍座。使轴承滑动入位。注意，安装轴承时不要损坏曲轴轴颈。

使用清洁的 Lubriplate™ 105 多用途润滑剂或等同物润滑轴瓦内径，和上止推轴承的衬套一侧。

对齐下主轴瓦，并将其推入到位。

注意  确保斜面朝向曲轴轴颈。止推轴承安装错误将导致发动机损坏。

使用清洁的 Lubriplate™ 105 多用途润滑剂或等同物润滑下止推轴承的衬套一侧。

按图示在 4 号主轴承盖上安装止推轴承下瓦。

注意  确保斜面朝向曲轴轴颈。止推轴承安装错误将导致发动机损坏。

在4号主轴承座上安装止推轴承上瓦。

将曲轴推向发动机后部，以安装前止推轴承；然后将曲轴推向发动机前部，安装后止推轴承。

注意  主轴承盖的连接配合面只能使用 Loctite™ 518 螺纹密封胶。其它密封胶可能变硬、变脆，从而使机和碎屑进入到主轴承/缸体接合处，从而造成发动机损坏。

注意  每道密封胶宽度必须在 3 至 5 mm [0.12 至 0.20 in] 之间，并且不得进入到主轴瓦内径中。主轴承中的密封胶可能损坏发动机。

如图所示，在每个主轴承盖上的 2 个主轴承盖表面涂上一层 Loctite™ 518 螺纹密封胶。

使用清洁的 15W-40 发动机机油润滑螺钉螺纹和平垫圈（如果没有使用垫圈，也可润滑螺钉端头的下面）。

安装前，排出螺钉中多余的机油。

注意  主轴承盖上标记有“V”字样。使“V”标记指向发动机的前面。定位不正确会导致发动机严重损坏。

盖的螺钉孔对正缸体的孔。确保下轴瓦固定到位。

将螺钉穿过主轴承盖安装到缸体中。

为了避免出现孔尺寸、间隙或同时出现上述两种问题，必须在涂上 Loctite™ 518 螺纹密封胶后 15 分钟内拧紧主轴承螺钉。

确保轴瓦不会移动。

充分拧紧螺钉，用一根撬棒将轴承盖对正。

将主轴承盖上的两个螺钉拧紧到 203 N•m [150 ft-lb]。

完全松开两个螺钉。

其余的主轴承没有止推轴承。

建议使用气动冲击扳手和套筒（工具号分别为 3163059 和 3163060）将螺钉再转动 180 度。

使用扭矩加角度法，按所示顺序拧紧主轴承螺钉。

步骤 2

149 n.m   [110 ft-lb]

步骤 4

拧紧 180 度

若要测量曲轴的轴向间隙，应在油底壳法兰上安装千分表。

将千分表的尖端放在曲轴平衡重上。

向缸体后部推动曲轴。

将千分表归零 (0)。

向缸体前部推动曲轴。

如果轴向间隙小于 0.10 mm [0.004 in]，将所有主轴承螺钉向外旋转一圈。

向缸体前端推动曲轴，然后再向缸体后端推动。

按顺序拧紧主轴承螺钉。

缸体主轴承螺钉

步骤 4

149 n.m   [110 ft-lb]

步骤 6

拧紧 180 度

测量曲轴轴向间隙。

曲轴轴向间隙 - 新的或重新研磨的
mm		in
0.10	最小	0.004
0.50	最大	0.020

止推面上已经重新研磨的曲轴在曲轴后部配重面上标记了加大尺寸的止推轴承规格。如果曲轴配重上有标记，检查止推环的零件号，以确保使用了正确规格的止推环。

例如：F0.010 = 前 0.25 mm [0.010 in]

例如：R0.020 = 后 0.51 mm [0.020 in]

如果曲轴轴向间隙大于 0.50 mm [0.020 in]，必须拆下发动机才能更换曲轴。参考第 0 节中的步骤 000-001（发动机拆卸）。

康明斯ISX和QSX15发动机止推轴承

安装

使用 Lubriplate™ 105 或等同物涂敷上止推轴承。

将曲轴推向发动机后部，安装后止推轴承，然后将曲轴推向前部，安装前止推轴承。

在4号主轴承座上安装止推轴承上瓦。

斜面必须朝向曲轴。

使用 Lubriplate™ 105 或等同物涂敷下止推轴承。

按图示在4号主轴承盖上安装止推轴承下瓦。

止推轴承的斜面必须朝向曲轴。

康明斯ISX和QSX15发动机曲轴

安装

 警告 

该部件或总成重达 23 kg [50 lb] 以上。若要防止造成严重的人身伤害，一定要使用合适的提升设备来提升此部件或总成。

 注意 

使用吊带以免损坏曲轴。不要使曲轴跌落到轴承上。

安装主轴承。参考第 1 节中的步骤 001-006。

曲轴最小直径的一端必须指向缸体前部。

安装曲轴。

康明斯ISX和QSX15发动机机油泵的维修测量技术

安装
将机油泵上的定位销与缸体上的安装孔对正。

安装机油泵、垫片（如果它们被拆下）和 4 根螺钉。

拧紧螺钉。

扭矩值:  56  n.m  [41 ft-lb]

使用千分表检查机油泵惰齿轮和与曲轴齿轮之间的齿隙。

机油泵惰轮齿隙

mm		in
0.18	最小	0.007
0.32	标称	0.013
0.46	最大	0.018

如果齿隙符合技术规范，则执行最终步骤。如果齿隙不符合技术规范，则在下一步骤内选择适当的垫片。

注意  齿隙不正确会产生过大噪音，或导致齿轮系和机油泵损坏。

为了获得正确的齿隙，有 6 种不同厚度的垫片可供选择。不同的厚度用不同的颜色来标识。识别机油泵 (1) 和缸体 (2) 上刻印的编号。用下表来决定对应于刻印编号和字母，应该使用何种垫片。

如果更换了机油泵或缸体，缸体和机油泵将不会刻有编号。在这种情况下，必须选择垫片并安装上。必须检查机油泵惰齿轮侧隙。如果侧隙不符合技术规范，选择另一个规格的垫片，然后重新检查侧隙。直到侧隙符合技术规范才可以。

机油泵	缸体
	A	B	C	D
1	0.000 mm [0.000 in]-无-	0.45 mm [0.018 in]-黑色-	0.55 mm [0.022 in]-紫色-	0.35 mm [0.014 in]-黄色-
2	0.45 mm [0.018 in]-黑色-	0.65 mm [0.026 in]-红色-	0.75 mm [0.030 in]-蓝色-	0.55 mm [0.022 in]-紫色-
3	0.55 mm [0.022 in]-紫色-	0.75 mm [0.030 in]-蓝色-	0.85 mm [0.033 in]-绿色-	0.65 mm [0.026 in]-红色-
4	0.35 mm [0.014 in]-黄色-	0.55 mm [0.022 in]-紫色-	0.65 mm [0.026 in]-红色-	0.45 mm [0.018 in]-黑色-

如果机油泵不符合技术规范，必须更换正确厚度的垫片，以获得适当的侧隙。

康明斯ISX和QSX15发动机前齿轮室的维修测量技术

安装

拆卸缸体油道内的保护塞。确保没有碎屑进入润滑系统内。用干净的毛巾仔细地擦拭油道，然后检查确定油道内无残留的碎屑。

安装两根导向双头螺柱。

安装新的齿轮室安装密封垫。

齿轮室的 1 号安装位置铸有 “Special Capscrew（专用螺钉）”字样（参见插图）。此螺钉必须是短头螺钉，避免螺钉与惰轮接触。

 警告 

该部件的重量达到或超过 23 kg [50 lb]。为减小造成人身伤害的可能性，请使用提升设备或在他人的帮助下提升此部件。

安装齿轮室。

安装 18 根安装螺钉。

前齿轮室采用四种不同长度的螺钉。通过下表辨别各螺钉及其安装位置。

螺钉安装位置
位置	规格	数量
14	M10 x 1.5 x 93	1
18, 19, 20	M10 x 1.5 x 70	3
1	M10 x 1.5 x 21.8（专用于短缸盖）	1
全部剩下	M10 x 1.5 x 2.5	15

拆卸导向双头螺钉，并且安装两根螺钉。

按图示顺序拧紧螺钉。

除螺钉 (1) 之外其他所有螺钉

步骤 4

20 n.m   [15 ft-lb]

步骤 6

72 n.m   [53 ft-lb]

螺钉 (1)

步骤 4

20 n.m   [15 ft-lb]

步骤 6

56 n.m   [41 ft-lb]

康明斯ISX和QSX15发动机飞轮壳的维修测量技术

安装

拆卸缸体油道的保护塞。确保碎屑没有进入润滑系统。

用干净的毛巾仔细擦拭油道，确保没有碎屑残留在油道内。

安装盖板和两根螺栓。拧紧螺栓。

扭矩值:  11  n.m  [97 in-lb]

安装时，将两根双头导向螺栓装到缸体上，以帮助支撑和对正壳体。

使用定位销将飞轮壳密封垫定位到发动机缸体后部。

将飞轮壳装到导向双头螺栓上。

使用清洁的15W-40机油润滑螺栓的螺纹和螺杆。

安装螺栓 1、2、3 和 4 并以所示顺序依次紧固。

扭矩值:  7  n.m  [62 in-lb]

出厂时飞轮壳通过两个环形定位销固定在缸体上。如果飞轮壳被拆下，环形定位销需要重新安装回原位置，但必须根据下列步骤检查对正情况：

如果对正不符合技术规范，则必须拆下环形定位销，并必须在没有环形定位销情况下，重新对正飞轮壳。

 注意 

飞轮壳孔和壳体端面必须与曲轴对正，以防止损坏发动机、离合器或变速箱。

测量飞轮壳体对中。

康明斯ISX和QSX15发动机测量
飞轮孔校准

将千分表连接到曲轴上。使用零件号为 ST-1325 的安装工具和零件号为 3376050 的千分表。

千分表可用多种方式安装，保持千分表加长杆刚硬，切勿松弛。如果加长杆松弛或千分表滑动，将无法得到精确的读数。

将千分表置于 6 点钟位置并归零。

缓慢转动曲轴.记录 9 点钟、12 点钟和 3 点钟位置的读数，并作为 (a)、(b) 和 (c) 记入同心度工作表。6 点钟位置重新检查零位。

(a)、(b) 和 (c) 的值可正可负。记录数值时参考相应数字判断是否正确。

注意  不要使曲轴超出已去除轴承间隙的位置。不要撬动飞轮壳。上述行为都将导致错误的轴承间隙读数。

转动曲轴直到千分表在 12 点钟位置，并归零。

使用撬棍抬高曲轴后部至最高位置。在同心度工作表中将此值记录为（d）。此值为轴承垂直间隙调节量，且始终为正值。

通过同心度工作表（参见附图）确定总垂直量和总水平量。

总水平量等于 9 点钟位置的读数 (1) 减去 3 点钟位置的读数 (c)。

总垂直量等于 12 点钟位置的读数 (b) 加上轴承间隙 (d)。

例如：

6 点钟 = 基准 = 0

9 点钟 = [a ] = 0.004

12 点钟 = [b ] = 0.003

3 点钟 =[c] = -0.002。

利用工作表和示例中的数字，总水平量的值等于 0.006，总垂直量的值等于 0.005。

在表的水平方向标记总水平量，垂直方向标记总垂直量。

用直尺寻找总水平和总垂直的交点。交点必须落在阴影区域内，才保证飞轮壳同心度符合技术规范。

使用前例的总水平量和总垂直量，交点落在阴影区域内。因此，飞轮壳同心度符合技术规范。

使用 SAE 1、2 和 3 飞轮壳的附图。

对于 SAE 0 和 1/2 飞轮壳，参见附图。

使用 SAE 00 飞轮壳的附图。

如果交点不在阴影区域内，必须拆下环形定位销，并重新定位飞轮壳。

环形定位销不需同壳体保持同心；螺栓的压紧力使壳体保持在位。

环形定位销拆除后，将飞轮壳安装在发动机上。

定位壳体时，拧紧螺栓以固定飞轮壳，但是应留有槌棒敲击时能够少量移动的空间。

再次检查同心度。当同心度符合技术规范时，按规定值拧紧螺栓。

端面校准

注意  千分表触头不能伸进螺孔里，否则将会损坏千分表。

如图所示安装千分表。

千分表加长杆必须刚硬以获得准确的读数。不得松弛。将千分表置于 12 点钟位置。调整千分表使其指针指在零位。

缓慢转动曲轴.记录 3 点钟、6 点钟和 9 点钟位置的读数。

每次测量时，必须向发动机前端推动曲轴以消除曲轴轴向间隙。

继续旋转曲轴，直到千分表到达 12 点钟位置。检查千分表，确认指针归零。如果没有，读数不正确。

确定总跳动读数（TIR）。

千分表总读数（示例）
职位	读数
12 点钟	0.00 mm [0.000 in]
3 点钟	+0.08 mm [+0.003 in]
6 点钟	-0.05 mm [-0.002 in]
9 点钟	+0.08 mm [+0.003 in]
千分表总读数 =	0.13 mm [0.005 in]

千分表允许最大总读数由飞轮壳孔径确定。如果超出技术规范，更换飞轮壳。

SAE 编号	孔直径	千分表总读数最大值
00	787.40 至 787.65 mm [30.88 至 31.00 in]	0.30 mm [0.012 in]
0	647.70 至 647.95 mm [25.50 至 25.51 in]	0.25 mm [0.010 in]
½	584.2 至 584.4 mm [23.000 至 23.008 in]	0.25 mm [0.010 in]
1	511.18 至 511.30 mm [20.125 至 20.130 in]	0.20 mm [0.008 in]
2	447.68 至 447.80 mm [17.652 至 17.630 in]	0.20 mm [0.008 in]
3	409.58 至 409.70 mm [16.125 至 16.130 in]	0.20 mm [0.008 in]

安装剩下的螺栓。按照给出的顺序分两步拧紧所有螺栓。

步骤 2

100 n.m   [74 ft-lb]

步骤 4

197 n.m   [145 ft-lb]

康明斯ISX和QSX15发动机飞轮壳体
安装

拆卸缸体油道的保护塞。确保没有碎屑进入润滑系统内。

用干净的毛巾仔细擦拭油道，确保没有碎屑残留在油道内。

将 2 个零件号为 3164764 的导销（3）装入缸体中。

用定位将飞轮壳密封垫固定在缸体后部。

警告  该部件或总成重达 23 kg [50 lb] 以上。若要防止造成严重的人身伤害，一定要使用合适的提升设备来提升此部件或总成。

将两个吊钩 (4) 装到 REPTO 飞轮壳的顶部。将吊索装到吊环中，将 REPTO 飞轮壳推到两导销（3）上。

在图示位置安装 6 颗短螺钉（2）和 4 颗长螺钉（1）。

拆下 2 个导销并安装另外 2 颗长螺钉。

拧紧螺钉 (1)、(2)、(9) 和 (10)。

扭矩值:  7  n.m  [62 in-lb]

按照图示顺序依次拧紧其余螺钉。

扭矩值:  7  n.m  [62 in-lb]

注意  REPTO 飞轮壳孔和表面必须与曲轴对准，以免损坏发动机、离合器或变速箱。

按照本步骤中的测量步骤对正飞轮壳。

拧紧螺钉。

步骤 2

100 n.m   [74 ft-lb]

步骤 4

197 n.m   [145 ft-lb]

安装 3 颗油底壳螺钉。

将大 O 形密封圈（1）和小 O 形密封圈（2）安装在惰轮轴上。

组装换装器惰轮轴板和手柄。

在惰轮轴上安装 2 颗螺钉并拧紧。

用清洁的 15W-40 机油润滑惰轮轴。

扭矩值:  14  n.m  [124 in-lb]

两个锥形轴承 (2) 是松动的，如果不能固定，可能会散落。

将总成插入 REPTO 飞轮壳开口中心或侧面之前，确保齿轮 (4)、2 个轴承卡环 (1) 和 2 个轴承外圈 (3) 已压入到位。

用清洁的 15W-40 机油润滑轴承卡环、轴承内圈、轴承外圈、惰轮轴和齿轮。

将惰轮轴螺塞装入孔中时，确保惰轮轴螺塞（1）朝上。

将齿轮和轴承总成装入 REPTO 飞轮壳孔中心或侧面。将轴承座圈装在一起，将惰轮轴随工具一起插入第一个轴承孔。转动间隙为 0 至 0.025 mm [0.000 至 0.001 in]。

确保惰轮轴正确对准并支承在内部轴承孔的轴肩上。

如果配备第二个齿轮，重复上述步骤。

从惰轮轴上拆下 2 颗螺钉、换装器惰轮板和手柄。

用清洁的 15W-40 机油润滑螺纹和螺钉头下面。

安装垫圈和螺钉，拧紧螺钉。

扭矩值:  100  n.m  [74 ft-lb]

可安装第二个惰轮或使用不带惰轮和滚柱轴承的嵌入轴。

将 O 形圈安装在嵌入轴上。使用清洁的15W-40机油润滑O形圈。

将嵌入轴装入飞轮壳孔中安装盖板的位置（泵的背面）。将该孔对准缸体中的螺纹孔。

用清洁的 15W-40 机油润滑螺纹和螺钉头下面。

安装垫圈和螺钉，拧紧螺钉。

扭矩值:  100  n.m  [74 ft-lb]

将 3 个导销（零件号 3164765）等距离地穿过曲轴齿轮装入曲轴。

如有必要，转动惰轮，使曲轴齿轮与惰轮啮合。

安装曲轴齿轮。

安装之前，确保 O 形圈正确装入槽中。

用清洁的 15W40 机油润滑 O 形圈。

将带 O 形圈 (2) 的 4 个螺塞 (1) 装入 REPTO 飞轮壳孔中。

扭矩值:  28  n.m  [21 ft-lb]

将 O 形圈装入 REPTO 飞轮壳槽中。

将油封托架套在 REPTO 飞轮壳上的 2 个定位销上。

安装 12 根螺钉。

按图示顺序拧紧螺钉，固定油封托架。

扭矩值:  28  n.m  [21 ft-lb]

安装 3 颗飞轮安装螺钉和隔套。拧紧飞轮安装螺钉。

扭矩值:  60  n.m  [44 ft-lb]

拆下 3 颗飞轮安装螺钉和隔套。

注意  曲轴后油封必须均匀压入孔中。如果曲轴和曲轴油封未均匀压入孔中，油封可能会损坏设备。

将曲轴后油封套在曲轴后油封换装器（零件号为 3164780）上，然后安装在 3 个定位销上。

将 3 颗飞轮安装螺钉（不带垫圈）穿过 3 个螺钉孔装入曲轴后油封换装器中。

注意  为降低损坏油封和曲轴的可能性，严禁使用手锤或木锤安装曲轴后油封。

安装过程中，不要使用润滑剂。在曲轴后油封的外部肋形面上涂上 10% 的肥皂溶液。

沿顺时针方向交替拧紧螺钉，每次拧紧飞轮安装螺钉不得超过 ½ 圈，直到曲轴后油封拆装器（零件号 3164780）座合在 REPTO 飞轮壳上。

扭矩值:  20  n.m  [177 in-lb]

拆下曲轴后油封换装器和 3 颗飞轮安装螺钉。

安装飞轮。参考第 16 节中的步骤 016-005（飞轮）。

如果 REPTO 飞轮壳盖检修孔一侧不采用液压装置壳体，则必须盖住该开口，同时堵住机油供油管孔和直螺纹塞孔。

将 1/8 英寸的管塞（1）装入机油供油管孔。确保管塞与安装表面平齐。

扭矩值:  20  n.m  [177 in-lb]

将直螺纹塞（2）装入飞轮壳孔。确保管塞与安装表面平齐。

扭矩值:  35  n.m  [26 ft-lb]

将菱形密封件（1）安装在 REPTO 飞轮壳检修孔盖上。

在菱形密封件接触的两端 (2) 涂抹少量的 RTV，并且在菱形密封件上涂上少量的 15W-40 机油。

将盖板安装在 REPTO 飞轮壳盖检修孔上。安装并拧紧 10 颗螺钉。

扭矩值:  65  n.m  [48 ft-lb]

确保惰轮锁定到位。用千分表检查齿隙。

惰轮与曲轴齿轮之间的齿隙
mm		in
0.15	最小	0.006
0.28	最大	0.011

如果齿隙不符合技术规范，则更换惰轮、REPTO 中心齿轮，或将它们都更换。

注: 只有在采用液压装置壳体的情况下，才需要安装喷嘴和菱形密封件。

将喷嘴（1）装入机油供应管孔中。拧紧喷嘴。

扭矩值:  20  n.m  [15 in-lb]

将菱形密封件 (2) 安装在 REPTO 飞轮壳检修孔盖上。

在菱形密封件接触的两端（3）涂敷少量的 RTV，并且在菱形密封件上涂敷少量的 15W-40 机油。

在轮齿和轴承上涂抹清洁的 15W-40 机油。

将液压装置壳体安装到定位销上。当液压装置壳体安装在定位销上时，其内部的齿轮可转动自如并位于惰轮位置。

安装 10 颗螺钉并按图示顺序拧紧。

扭矩值:  65  n.m  [48 ft-lb]

通过将工具插入花键协助转动齿轮来确认 Hydrive 壳体齿轮和惰轮间存在齿隙。

尽管不需要获得测量结果，但必须存在少量齿隙。

如果没有齿隙存在，则从飞轮壳上拆解下 Hydrive 壳体后将 Hydrive 壳体组装到对面的飞轮壳安装垫上，并检查有无齿隙。

如果安装到任意飞轮壳安装垫上时均没有齿隙存在，则必须更换 Hydrive 壳体。

如果只有一侧存在齿隙，则必须更换飞轮壳。

将螺塞 (1) 装入液压装置壳体的下部孔中。拧紧螺塞。

扭矩值:  32  n.m  [24 ft-lb]

将机油供应软管安装在直管接头上。拧紧软管并检查有无泄漏。

扭矩值:  32  n.m  [24 ft-lb]

测量

飞轮孔定位

将千分表连接到曲轴上。使用零件号为 ST-1325 的安装工具和零件号为 3376050 的千分表。

千分表可用多种方式安装，保持千分表加长杆刚硬，切勿松弛。如果加长杆松弛或千分表滑动，将无法得到精确的读数。

将千分表置于 6 点钟位置并归零。

缓慢转动曲轴。记录 9 点钟、12 点钟和 3 点钟位置的读数，并作为 (a)、(b) 和 (c) 记入同心度工作表。6 点钟位置重新检查零位。

(a)、(b) 和 (c) 的值可正可负。记录数值时参考相应数字判断是否正确。

注意 

不要使曲轴超出已去除轴承间隙的位置。不要撬动飞轮壳。上述行为都将导致错误的轴承间隙读数。

转动曲轴直到千分表在 12 点钟位置，并归零。

使用撬棍抬高曲轴后部至最高位置。在同心度工作表中将此值记录为 (d)。此值为轴承垂直间隙调节量，且始终为正值。

通过同心度工作表（参见附图）确定总垂直量和总水平量。

总水平量等于 9 点钟位置的读数 (1) 减去 3 点钟位置的读数 (c)。

总垂直量等于 12 点钟位置的读数 (b) 加上轴承间隙 (d)。

例如：

6 点钟 = 基准 = 0

9 点钟 = [a ] = 0.004

12 点钟 = [b ] = 0.003

3 点钟 =[c] = -0.002。

使用工作表和示例中提供的数字。总水平量等于 0.006，总垂直量等于 0.005。

在表的水平方向标记总水平量，垂直方向标记总垂直量。

用直尺寻找总水平和总垂直的交点。交点必须落在飞轮壳同心度要求的阴影区域内才符合技术规范。

使用前例的总水平量和总垂直量，交点落在阴影区域内。因此，飞轮壳同心度符合技术规范。

使用 SAE 1、2 和 3 飞轮壳的附图。

使用 SAE 0 和 ½ 飞轮壳的附图。

使用 SAE 00 飞轮壳的附图。

如果交点不在阴影区域内，必须拆下环形定位销，并重新定位飞轮壳。

环形定位销不需同壳体保持同心；螺钉的压紧力固定壳体。

环形定位销拆除后，将飞轮壳安装在发动机上。

定位壳体时，拧紧螺钉以固定飞轮壳，但是应留有槌棒敲击时能够少量移动的空间。

再次检查同心度。当同心度符合技术规范时，按规定值拧紧螺钉。

端面定位

注意 

千分表触头不能伸进螺孔里，否则将会损坏千分表。

如图所示安装千分表。

千分表加长杆必须刚硬以获得准确的读数。切勿松弛。将千分表置于 12 点钟位置。调整千分表使其指针指在零位。

缓慢转动曲轴。记录 3 点钟、6 点钟和 9 点钟位置的读数。

每次测量一个位置时，必须朝发动机前端推动曲轴以消除曲轴轴向间隙。

继续旋转曲轴，直到千分表到达 12 点钟位置。检查千分表，确认指针归零。否则，读数错误。

确定千分表总跳动读数（TIR）。

千分表总读数（示例）
位置	读数
12 点钟	0.00 mm [0.000 in]
3 点钟	+0.08 mm [+0.003 in]
6 点钟	-0.05 mm [-0.002 in]
9 点钟	+0.08 mm [+0.003 in]
千分表总读数 =	0.13 mm [0.005 in]

千分表允许最大总读数由飞轮壳孔径确定。如果超出技术规范，更换飞轮壳。

SAE 编号	孔直径	千分表总读数最大值
00	787.40 至 787.65 mm [30.88 至 31.00 in]	0.30 mm [0.012 in]
0	647.70 至 647.95 mm [25.50 至 25.51 in]	0.25 mm [0.010 in]
½	584.2 至 584.4 mm [23.000 至 23.008 in]	0.25 mm [0.010 in]
1	511.18 至 511.30 mm [20.125 至 20.130 in]	0.20 mm [0.008 in]
2	447.68 至 447.80 mm [17.652 至 17.630 in]	0.20 mm [0.008 in]
3	409.58 至 409.70 mm [16.125 至 16.130 in]	0.20 mm [0.008 in]

安装剩下的螺钉。按照给出的顺序分两步拧紧所有螺钉。

步骤 2

100 n.m   [74 ft-lb]

步骤 4

197 n.m   [145 ft-lb]

康明斯ISX和QSX15发动机曲轴后油封的维修测量技术

安装

曲轴后油封与发动机之间必须保持正确的方位，如图所示。

 注意 

严禁使用锤子或槌棒安装油封。否则会损坏密封件。

安装油封时不要使用润滑剂。在油封外肋表面涂上10%的肥皂溶液。

将曲轴后油封 (1)、隔套 (2) 和拆装器板 (3) 滑到曲轴上。

注: 隔套（零件号 4918688）用来确保曲轴油封的正确安装深度。安装中，隔套的平面应当接触曲轴油封。

注: REPTO 应用场合需要三条导销（零件号 3164765），用来支撑 REPTO 曲轴齿轮和拆装器板。

 注意 

曲轴后油封必须均匀压入孔中。油封未对正会发生损坏。

将三条飞轮安装螺钉或拆装器螺钉和六角螺母通过拆装器板装入曲轴端部。

用手将三条安装螺钉拧紧到拆装器板上。

每次旋转螺钉不超过 ½ 圈，顺时针拧紧螺钉直至安装工具与飞轮壳紧密配合。

拧紧螺钉。

扭矩值:  16  n.m  [142 in-lb]

拆下拆装器板。

测量

测量油封外部橡胶部分 (A) 相对于油封内部金属部分 (B) 的突出量。

将千分表安装在油封的内金属部分并归零。

测量并记录油封外部橡胶部分的突出量。在沿曲轴油封间距相等的四个位置进行测量。

每个位置的突出量测量值必须在 +/- 1 mm [+/- 0.04 in] 的范围内。四个突出量测量值中任意两个值的偏差必须在 +/- 0.5 mm [0.02 in] 的范围内。

如果不满足任意这些条件，则必须拆下曲轴后油封并安装新油封。

 飞轮

安装

将导向轴承隔套装入曲轴后部，使隔套唇朝外。

注: 在飞轮组装完成前，可以利用少量清洁的 Lubriplate™ 105 多用途润滑剂或等同物来协助保持导向轴承隔套就位。

 注意 

飞轮装配螺钉应为至少带滚压螺纹的SAE 8级螺钉。使用同样的更换零件，否则可能造成飞轮损坏，并导致人身伤害或财产损失。

使用清洁的15W-40机油润滑螺钉的螺纹和螺杆。让多余的机油从零件上滴下。不要润滑曲轴螺纹。

 警告 

该部件的重量达到或超过 23 kg [50 lb]。提升该部件时，为避免人身伤害，应使用提升设备或取得他人的帮助。

在装配时使用两根M6×1.5的导向双头螺钉。

安装飞轮。飞轮必须紧贴曲轴。

安装 10 根螺钉。

拆卸“T”形手柄和导向双头螺钉。

将剩下的两颗螺钉装到拆下导向螺钉的孔中。

使用飞轮螺钉套筒（零件号 2892191）分两步拧紧螺钉。按照图示的顺序。

Torque Value:

125 n.m    [92 ft-lb]

250 n.m    [184 ft-lb]

使用一根心轴和锤子安装导向轴承。

安装时导向轴承必须和导向孔端面齐平。

 

康明斯ISX和QSX15发动机活塞环的维修测量技术

安装

铰接式活塞

 注意 

使用台钳安装连杆时，要用铜或铝的台钳保护垫保护连杆免受损坏。

每个活塞环的开口都不得与活塞销或任何其他活塞环的开口对齐。 如果活塞环的开口定位不正确，活塞环就不能正确密封。

安装活塞环时，将连杆放在台钳上使总成保持在水平位置。

图示为控油环的截面图。

安装这种两件式控油环时，必须使胀环的开口与控油环的开口成 180 度。不要重叠衬环的两端。

安装活塞环时，“TOP”标记应朝向活塞顶部。

为确保正确安装，活塞环上标记了顶部方向。

控油环为对称设计，可以安装在两者中任一方向。

为在安装活塞环压缩器时使活塞环处于环槽内，必须水平放置活塞以安装活塞环。

铰接式活塞的顶环（1）为楔形环，不能有扭曲或切槽。

中间环（2）是正扭曲结构，在顶侧有切槽（3），并具有两度的锥面。

控油环 (4) 是底部活塞环。

按图示旋转并调整活塞环的开口位置。

每个活塞环的开口都不得与活塞销或其它活塞环的开口对齐。如果活塞环的开口定位不正确，活塞环就不能正确密封。

单件式活塞

 注意 

使用台钳安装连杆时，要用铜或铝的台钳保护垫保护连杆免受损坏。

每个活塞环的开口都不得与活塞销或任何其他活塞环的开口对齐。 如果活塞环的开口定位不正确，活塞环就不能正确密封。

安装活塞环时，使用台钳安装连杆使总成保持在水平位置。

图示为控油环的截面图。

安装这种两件式控油环时，必须使胀环的开口与控油环的开口成 180 度。不要重叠衬环的两端。

安装活塞环时，“TOP”标记应朝向活塞顶部。

为确保正确安装，活塞环上标记了顶部方向。

控油环为对称设计，可以安装在两者中任一方向。

安装单件式活塞时，使用万用活塞环扩张器将中间环安装到活塞中。

除中间环外，单件式活塞环组件与铰接式活塞环组件类似。中间环在内径上部有一带切角（3）的矩形横截面（2）以产生正扭曲。该设计改进了活塞环组件的水密性。

控油环 (4) 是底部活塞环。

按图示旋转并调整活塞环的开口位置。

每个活塞环的开口都不得与活塞销或其它活塞环的开口对齐。如果活塞环的开口定位不正确，活塞环就不能正确密封。

注: 所有发动机在重装或进行了涉及到更换一个或多个活塞环组、气缸套或活塞的维修后，必须进行磨合。有关对应磨合步骤，请参考第 14 节 - 发动机测试。

注: 有关通用磨合测试概述，请使用以下步骤。参考第 F 节中的步骤 014-999。

注: 在安装新活塞及旧缸套时，在开始工作的前几个小时内可能会经历窜气量超过平均值的情况。在发动机工作几个小时后，如果依然发现窜气过量，请参考 TS 节内的“曲轴箱气体（窜气）过量”故障诊断症状树。

如果有故障造成冷却液、机油、过多燃油或过多黑烟进入排气系统，则必须检查后处理系统。参考第 14 节中的步骤 014-013。

康明斯ISX和QSX15发动机连杆轴承的维修测量技术

安装

 注意 

连杆轴承必须与连杆的型式相匹配。钻孔连杆必须使用钻孔的连杆轴承。非钻孔连杆必须使用非钻孔连杆轴承。不匹配会造成发动机损坏。另外，断面分裂式连杆必须配备断面分裂式连杆轴承，而锯切式连杆必须配别锯切式连杆轴承。不匹配可能造成发动机严重受损。

 注意 

断面分裂式连杆需要的大端连杆轴承与锯切式连杆不同。一台发动机上可能混用断面分裂式连杆和锯切式连杆，所以将正确的连杆轴承安装到正确的连杆类型上是非常重要的。未这样做将会导致发动机严重受损。

连杆型式必须与正确的连杆轴承相匹配。

钻孔连杆必须配备钻孔连杆轴承。

非钻孔连杆必须配备非钻孔连杆轴承。

断面分裂式连杆 (1) 可以在同一台发动机中与锯切式连杆 (2) 混用。关键的问题是了解正在维修的连杆是哪种型式，以进行正确的轴承轴瓦选择。

只要采用了两件式活塞，钻孔和非钻孔连杆可以在同一台发动机上混用。

使用单件式活塞的发动机不能使用非钻孔连杆。

断面分裂式连杆

每次分离时，断面接合处可能产生碎屑，所以组装前清洁是非常重要的。使用溶剂和尼龙毛刷清洁连杆和连杆盖之间的断面接触面以及轴承鞍座区域。用压缩空气吹干接触面。

 注意 

安装轴瓦时，连杆和轴瓦的接触面必须清洁干燥。旧轴承必须安装到原来的位置，否则发动机可能损坏。

使用清洁的 Lubriplate™ 105 多用途润滑剂或等同物润滑上轴瓦的曲轴轴颈配合面。

将上轴瓦装入连杆中，轴瓦定位舌座入连杆上的槽中。

将轴瓦安装在连杆盖中，轴承的定位舌（2）座入盖上的槽（1）中。

使用清洁的 Lubriplate™ 105 多用途润滑剂或等同物润滑轴瓦与曲轴轴颈的配合面和连杆螺栓。

锯切式连杆

核实两个连杆环形定位销已分别安装到连杆和连杆盖上。

 注意 

连杆盖的 alpha 字母必须与连杆上的 alpha 字母相匹配，并且必须将两个位置的字母对准后安装，免损坏连杆和曲轴。连杆盖的锁舌必须朝向缸体的进气侧。连杆和连杆盖的配合面必须干净，否则发动机可能损坏。

将连杆盖安装在连杆上。

断面分裂式连杆

确保连杆盖仅安装在先前拆下的连杆上，并确保安装时连杆盖的方位正确。连杆盖和连杆都在一面上连续，以确保方位正确。如果连杆盖安装在错误的连杆上或安装在错误的方位，表面用螺栓连接在一起，则必须更换连杆。

用清洁的发动机机油润滑螺钉螺纹。

将螺钉旋入连杆并手动拧紧。

拧紧旧螺钉的步骤与拧紧新螺钉的步骤不同。参考第 1 节中的步骤 001-054。

测量连杆侧隙。参考第 1 节中的步骤 001-054。

注: 连杆必须能够在曲轴轴颈上横向移动自如。如果连杆不能移动自如，拆下连杆盖，然后确保轴瓦的尺寸正确。检查曲轴和轴瓦上有无污垢或损坏。

重复上述步骤，安装其余的轴瓦和连杆盖。

康明斯ISX和QSX15发动机活塞和连杆总成的维修测量技术

安装

将活塞浸入盛有干净的 15W-40 机油的容器中。

从容器中拆下活塞。从活塞中放掉多余的机油。

使用活塞环压缩器（零件号 3164846）压缩活塞环。参考第 1 节中的步骤 001-047。

当继续使用活塞环时，确保活塞环匹配到所拆下的原来的活塞上。

检查缸套能否继续使用。参考第 1 节中的步骤 001-028。

当在旧缸套上安装新活塞环时，采用以下步骤。参考第 1 节中的步骤 001-047。

装配前，缸体和所有零件必须保持清洁。

使用一块干净不起毛的布清洁连杆和轴瓦。

不要润滑轴瓦的背面。这样会减小轴承的工作间隙，在发动机运行时会损坏轴承。

断面分裂式连杆

每次分离时，断面接合处可能产生碎屑，所以组装前清洁是非常重要的。使用溶剂和尼龙毛刷清洁连杆和连杆盖之间的接触面。用压缩空气吹干接触表面。

如果不使用新轴承，旧轴承必须装回到拆下时所在的同一个连杆上。

将上轴承轴瓦装到连杆上。

轴瓦定位舌 (2) 必须处于连杆盖定位槽 (1) 中。轴瓦的端面必须与连杆盖安装表面齐平。

锯切式连杆

核实两个连杆环形定位销已分别安装到连杆和连杆盖上。

使用 Lubriplate™ 105（零件号 3163086）或等同物润滑轴瓦的整个内周。

在缸套上涂一层干净的 15W-40 机油。

安装两个连杆导销（零件号 3163097）。

使用压缩机驱动装置或盘车装置旋转曲轴，使待安装的连杆的轴颈位于下止点。参考第 9 节中的步骤 009-035。

 注意 

如果深气门套未能与活塞裙冷却喷嘴上的缺口正确对准，会严重损坏发动机。

使活塞冠深气门孔对正发动机排气侧，活塞裙冷却喷嘴缺口对正发动机进气侧。

如果深气门套和活塞裙冷却喷嘴缺口没有在相对侧，则活塞和连杆总成没有正确装配。解体活塞和连杆并正确组装。

将连杆插入缸套内，直到活塞环压缩器接触到缸套顶部。

铰接式活塞和单件式活塞在活塞冠顶部都有一指示箭头，当活塞安装正确时应指向发动机前端。

 注意 

不得使用金属冲头将活塞敲入缸套内。否则会损坏活塞环和缸套。

将活塞环压缩器顶住缸套。将活塞穿过活塞环压缩器推入缸套中。推动活塞，直到顶环完全进入缸套。

如果活塞不能移动自如，拆下活塞并检查活塞环是否断裂或损坏。

使用尼龙导销将连杆和曲轴对正，同时将活塞和连杆总成推入到位。

拆下尼龙导销。

注意 

断面分裂式连杆需要的大端连杆轴承与锯切式连杆不同。一台发动机上可能混用断面分裂式连杆和锯切式连杆，所以将正确的连杆轴承安装到正确的连杆类型上是非常重要的。未这样做将会导致发动机严重受损。

将轴瓦安装在连杆盖中，轴承的定位舌（2）座入盖上的槽（1）中。

使用清洁的 Lubriplate™ 105 多用途润滑剂或等同物润滑轴瓦与曲轴轴颈的配合面和连杆螺栓。

 注意 

连杆盖的 alpha 字母必须与连杆上的 alpha 字母相匹配，并且必须将两个位置的字母对准后安装，免损坏连杆和曲轴。连杆盖的锁舌必须朝向缸体的进气侧。连杆和连杆盖的配合面必须干净，否则发动机可能损坏。

将连杆盖安装在连杆上。

用清洁的发动机机油润滑螺钉螺纹。

将螺钉旋入连杆并手动拧紧。

拧紧旧螺钉的步骤与拧紧新螺钉的步骤不同。

旧的连杆螺栓

按数字顺序用手拧紧螺栓。

按数字顺序拧紧螺栓：70 N•m [52 ft-lb]。

按数字顺序检查螺栓扭矩技术规范：70 N•m [52 ft-lb]。

按数字顺序转动螺栓 60 度。

新连杆螺栓

按数字顺序用手拧紧螺栓。

按数字顺序拧紧螺栓：40 N•m [30 ft-lb]。

按数字顺序松开螺栓。

按数字顺序拧紧螺栓：70 N•m [52 ft-lb]

按数字顺序检查螺栓扭矩技术规范：70 N•m [52 ft-lb]。

按数字顺序转动螺栓 60 度。

测量康明斯ISX和QSX15发动机连杆侧隙。

连杆侧隙

mm		in
0.10	最小	0.004
0.33	最大	0.013

注: 连杆必须能够在曲轴轴颈上横向移动自如。如果连杆不能移动自如，拆下连杆盖，然后确保轴瓦的尺寸正确。检查曲轴和轴瓦上有无污垢或损坏。

重复上述步骤，安装其余的轴瓦和连杆盖。

康明斯ISX和QSX15发动机活塞冷却喷嘴的维修测量技术

安装

 注意 

拧紧螺栓前，在定位凹槽内正确对准喷嘴。否则会损坏发动机。

必须转动曲轴，以便安装所有喷嘴。

安装喷嘴、垫圈和螺栓。

拧紧螺栓。

扭矩值:  65  n.m  [48 ft-lb]

 缸体加强板

安装

安装缸体加强板和10根螺栓。拧紧螺栓。

扭矩值:  137  n.m  [102 ft-lb]

康明斯ISX和QSX15发动机机油吸油管（安装在缸体上）

安装

用干净的15W-40机油润滑O形圈。

在吸油管上安装新的O形圈。

将吸油管安装到机油泵上。

安装机油吸油管螺栓。拧紧螺栓。

扭矩值:  47  n.m  [35 ft-lb]

康明斯ISX和QSX15发动机油底壳

安装

在前齿轮室和飞轮壳密封垫与油底壳密封垫相交处的四个 T 形接头上都涂上一道宽度为 1.97 mm [1/8 in] 的硅树脂密封胶（零件号 3164067）。

安装新的油底壳密封垫。

将油底壳安装到气缸体上。在油底壳每一侧与前后部距离相等的位置，分别拧紧 1 条 13 mm 的油底壳安装螺钉。

用手指拧紧所有的安装螺钉。

按照图示的顺序，拧紧所有 32 根 13 毫米的螺钉。

依次拧紧后，松开并重新拧紧 1 号螺钉。

扭矩值:  55  n.m  [41 ft-lb]

安装机油排放螺塞。

扭矩值:  47  n.m  [35 ft-lb]

下剪式惰齿轮

概述

在安装和拆卸任意齿轮前，必须阅读“发动机基本正时”。参考第 1 节中的步骤 001-088。

 发动机前支架

安装

安装发动机前支架和 6 根装配螺钉。

拧紧螺钉。

扭矩：97 N•m + 60 deg [72 ft-lb + 60 deg]

将发动机橡胶座垫装入横板上。

 警告 

该总成重达 23 kg [50 lb] 以上。为避免造成人身伤害，请使用提升设备或在他人的帮助下提升该总成。

将发动机前部降到发动机橡胶座垫上。

支架上的螺钉孔必须和发动机悬置上的螺钉孔对正。

穿过支架和发动机橡胶座垫安装 2 根螺钉。按制造商的技术规范拧紧螺钉。

从发动机上拆下提升夹具或吊车。

 康明斯ISX和QSX15发动机缸盖的维修测量技术

安装

 注意 

缸盖密封垫随缸套设计的不同而不同。用于槽顶缸套的缸盖密封垫不能用于平顶缸套，反之亦然。

根据发动机使用的缸套类型，Signature™、ISX 和 QSX15 发动机使用两种不同的缸盖密封垫。安装缸盖密封垫之前，正确识别使用了哪款缸套。参考第 1 节中的步骤 001-028。

安装缸盖密封垫。

 警告 

该部件或总成重达 23 kg [50 lb] 以上。若要防止造成严重的人身伤害，一定要寻求帮助或使用合适的提升设备来提升此部件或总成。

使用发动机提升夹具（零件号为 4919360）提升缸盖。

安装在缸盖两端的两颗较长的缸盖螺钉，在将缸盖安装到缸体上时起到导向的作用。

将缸盖对齐定位销后向下放到正确的位置。

使用清洁的 15W-40 机油润滑缸盖螺钉。

让螺纹中多余的机油流出。

将 26 颗螺钉装入缸盖中。

 注意 

确定四根较长的螺钉放置到正确位置。如果这些螺钉安装位置错误，将导致发动机损坏。

按照顺序拧紧螺钉。

推荐采用气动冲击扳手和套筒（工具号 3163059 和 3163484）将螺钉旋转 90 度。

使用扭矩模板（零件号 2892405）。

Torque Value:

203 n.m    [150 ft-lb]

407 n.m    [300 ft-lb]

旋转 90 度。

康明斯ISX和QSX15发动机顶置喷油器凸轮轴的维修测量技术

安装

 注意 

安装凸轮轴时使用警告以避免损坏凸轮轴衬套。

安装凸轮轴之前，在喷油器凸轮轴轴承内侧涂一层Lubriplate™。

安装喷油器凸轮轴。

在挡板上安装新的 O 形圈。

安装压板和螺钉。

拧紧螺钉。

扭矩值:  40  n.m  [30 ft-lb]

用新密封垫安装喷油器凸轮轴盖板。

安装螺钉。

拧紧螺钉。

扭矩值:  40  n.m  [30 ft-lb]

康明斯ISX和QSX15发动机顶置气门凸轮轴

安装

 注意 

安装凸轮轴时使用警告以避免损坏凸轮轴衬套。

安装凸轮轴之前，在气门凸轮轴衬套内侧涂一层Lubriplate™。

安装气门凸轮轴。

在挡板上安装新的 O 形圈。

安装压板和螺钉。

拧紧螺钉。

扭矩值:  40  n.m  [30 ft-lb]

康明斯ISX和QSX15发动机发动机基本正时的维修技术

安装

如果拆下，则安装喷油器凸轮轴和气门凸轮轴后盖板。

扭矩值:  40  n.m  [30 ft-lb]

根据“初始检查”部分内的说明确认安装和正确装配了正确的楔块。

康明斯ISX和QSX15发动机下剪式惰轮

安装过程中必须卸载下剪式惰轮。要卸载齿轮，必须将两根齿轮螺栓尽可能拧出，直到足以使剪式齿轮的轮齿对正。

在止推轴承、轴和下部剪式惰轮上涂抹 Lubriplate ™。

安装止推轴承、轴和下剪式惰轮。安装轴时，“TOP”（顶部）字样（印在轴端）必须朝向发动机顶部。

下剪式惰齿轮的前挡板直径大于可调整惰轮挡板的直径。挡板上的槽朝向剪式齿轮。

安装挡板和螺钉。

按星形方式拧紧所有螺钉。

Torque Value:

30 n.m    [22 ft-lb]

用以上相同的次序再旋转每根螺钉60°角。

 注意 

确保所有剪式齿轮螺钉拧紧到合适的扭矩，保证发动机运转期间不松开。否则会引起发动机严重损坏。

拧紧所有齿轮螺钉，使喷油器下剪式惰齿轮加载。

扭矩值:  28  n.m  [248 in-lb]

下非剪式惰齿轮

将 Lubriplate™ 涂抹在止推轴承、轴和下部非剪式惰齿轮上。

安装止推轴承、轴和下非剪式惰齿轮。安装轴时，“TOP”（顶部）字样（印在轴端）必须朝向发动机顶部。

下非剪式惰齿轮前挡板的直径大于可调整惰轮挡板的直径。挡板上的槽朝向剪式齿轮。

安装挡板和螺钉。

按星形方式拧紧所有螺钉。

Torque Value:

30 n.m    [22 ft-lb]

用以上相同的次序再旋转每根螺钉60°角。

康明斯ISX和QSX15发动机可调整惰齿轮

注：将隔板用 2 个标准销定位到缸体上。

安装装配隔板。

将 Lubriplate™ 涂抹到隔圈、轴和可调整惰齿轮上。

可以将轴安装到不同的方位；但这样就不可能正确设置齿轮侧隙。

安装隔圈、轴和可调整惰齿轮。安装轴时，“TOP”（顶部）字样（印在轴的正面）必须朝向发动机顶部。

可调整惰轮前挡板的直径小于下剪式惰齿轮挡板。挡板上的槽朝向齿轮。

可调整惰齿轮采用松驰安装，因为在稍后的正时过程中，它将移动到其最终位置。

安装挡板和螺钉。用手拧紧螺钉，然后拧松螺钉“一道”，即 60 度。

康明斯ISX和QSX15发动机喷油器凸轮轴剪式齿轮

 注意 

安装前，喷油器凸轮轴前端和喷油器凸轮轴剪式齿轮必须保证清洁、干燥。利用干净、不起毛的布擦拭锥面，并且在凸轮轴齿轮的内径上涂抹薄薄的一层 Loctite™ 609（零件号 3823718）。组装前，注意不要使机油污染接头，否则可能会导致发动机损坏。

安装过程中必须卸载喷油器凸轮轴剪式齿轮。要卸载齿轮，必须将两根齿轮螺栓尽可能拧出，直到足以使剪式齿轮的轮齿对正。

将一薄层 Loctite™ 609（零件号 3823718）涂敷在凸轮轴齿轮的内径上。

喷油器凸轮轴非剪式齿轮要与凸轮轴前端锥面完全贴合。若过松，齿轮将在凸轮轴前端面上转动。

在凸轮轴前端锥面上安装喷油器凸轮轴剪式齿轮，但不要安装过紧。

喷油器凸轮轴剪式齿轮的装配垫圈直径大于气门凸轮轴装配垫圈的直径。

安装装配垫圈和螺钉。

用手拧紧螺钉， 然后拧松螺钉“一道”，即 60 度。

此时喷油器凸轮轴剪式齿轮仍是松安装，以便正确定位可调整惰齿轮。

不要座入齿轮。

康明斯ISX和QSX15发动机喷油器凸轮轴非剪式齿轮

 注意 

安装前，喷油器凸轮轴前端和喷油器凸轮轴非剪式齿轮必须保证清洁、干燥。利用干净的不起毛布擦拭锥面，并且在凸轮轴齿轮的内径上涂抹薄薄的一层 Loctite™ 609（零件号 3823718）。组装前，注意不要使机油污染接头，否则可能会导致发动机损坏。

将一薄层 Loctite™ 609（零件号 3823718）涂敷在凸轮轴齿轮的内径上。

喷油器凸轮轴非剪式齿轮要与凸轮轴前端锥面完全贴合。若过松，齿轮将在凸轮轴前端面上转动。

在凸轮轴前端锥面上安装喷油器凸轮轴非剪式齿轮，但不要安装过紧。

喷油器凸轮轴非剪式齿轮的装配垫圈直径大于气门凸轮轴装配垫圈的直径。

安装装配垫圈和螺钉。

用手拧紧螺钉， 然后拧松螺钉“一道”，即 60 度。

此时喷油器凸轮轴非剪式齿轮仍是松安装，以便将可调整惰轮完全安装好。

不要座入齿轮。

康明斯ISX和QSX15发动机气门凸轮轴齿轮

 注意 

安装前，气门凸轮轴前端和气门凸轮轴齿轮必须保证清洁、干燥。利用干净、不起毛的布擦拭锥面，并且在凸轮轴齿轮的内径上涂抹薄薄的一层 Loctite™ 609（零件号 3823718）。组装前，注意不要使机油污染接头，否则可能会导致发动机损坏。

将一薄层 Loctite™ 609（零件号 3823718）涂敷在凸轮轴齿轮的内径上。

气门凸轮轴齿轮要与凸轮轴前端锥面完全贴合。如果过松，齿轮将在凸轮轴前端面上转动。

在凸轮轴前端锥面上安装气门凸轮轴齿轮，但不要安装过紧。

气门凸轮轴的装配垫圈直径小于喷油器凸轮轴剪式齿轮装配垫圈的直径。

安装装配垫圈和螺钉。

用手拧紧螺钉， 然后拧松螺钉“一道”，即 60 度。

注：此时气门凸轮轴齿轮仍是松安装，以便将可调整惰轮完全安装好。

不要座入齿轮。

调整
侧隙（剪式齿轮组）

注意  不要在可调整惰齿轮和下剪式惰齿轮之间设定侧隙。否则会引起发动机严重损坏。

此侧隙步骤适用于剪式喷油器凸轮轴齿轮和下惰齿轮，以及非剪式喷油器凸轮轴齿轮和剪式下惰齿轮。

进行此步骤过程中仍必须卸载喷油器凸轮轴剪式齿轮。要卸载齿轮，必须将两根齿轮螺栓尽可能拧出，直到足以使剪式齿轮的轮齿对正。

如图所示，在可调整惰齿轮和宽（后侧）喷油器凸轮轴剪式齿轮之间的齿轮啮合处插入一个垫片（0.25 mm [0.010 in]）。

垫片公差

mm		in
0.225	最小	0.009
0.275	最大	0.011

注: 针对含有非剪式喷油器凸轮轴齿轮和剪式下惰齿轮发动机的齿轮侧隙设定步骤同样适用于使用两种剪式齿轮的发动机。

仅用手压，使可调整惰齿轮向发动机中心移动（啮合），使垫片任一侧均无间隙。

进行此步骤时，凸轮轴上的 2 个凸轮轴齿轮应有略微的旋转。

推入和拔出垫片时应感觉到轻微的阻力。

侧隙（非剪式齿轮组）

当在使用所有非剪式齿轮的发动机上设定齿轮侧隙时，无需拆卸下部前盖。通过检修孔可将垫片插入下非剪式惰齿轮和可调整惰齿轮之间。检修孔用塞堵密封。塞堵可从后侧推出，无需拆下齿轮室盖。

在拆下下齿轮室盖后将显示下列步骤。

如图所示，在可调整惰齿轮和喷油器凸轮轴齿轮之间的啮合处插入 0.25 mm [0.010 in] 的垫片。

如图所示，在可调整惰齿轮和下非剪式惰齿轮之间的啮合处插入 0.25 mm [0.010 in] 的垫片。

仅用手压，移动可调整惰齿轮，以使轮齿和垫片的任一侧之间均无间隙。

进行此步骤时，凸轮轴上的 2 个凸轮轴齿轮应有略微的旋转。

推入和拔出垫片时应感觉到轻微的阻力。

康明斯ISX和QSX15发动机可调整惰齿轮

使可调整惰轮保持在正确位置，拧紧可调整惰轮装配螺钉。

Torque Value:

30 n.m    [22 ft-lb]

用以上相同的次序再旋转每根螺钉60°角。

取出塞尺。

喷油器凸轮轴剪式齿轮

注意  确保所有剪式齿轮螺钉拧紧到合适的扭矩，保证发动机运转期间不松开。否则会引起发动机严重损坏。

拧紧所有齿轮螺栓，加载喷油器凸轮轴剪式齿轮。

扭矩值:  28  n.m  [248 in-lb]

进行此步骤时，气门凸轮轴齿轮在气门凸轮轴上应有略微转动。

拧紧喷油器凸轮轴剪式齿轮固定螺钉。

Torque Value:

136 n.m    [100 ft-lb]

额外转动 90 度

松开螺钉 360 度，并用扭矩加角度法再次拧紧。

Torque Value:

136 n.m    [100 ft-lb]

额外转动 90 度

康明斯ISX和QSX15发动机喷油器凸轮轴非剪式齿轮

仅用手压，顺时针旋转喷油器凸轮轴齿轮，直到齿轮系无侧隙。在曲轴齿轮和喷油器凸轮轴齿轮的轮齿之间会发生接触。

拧紧喷油器凸轮轴非剪式齿轮固定螺钉。

Torque Value:

136 n.m    [100 ft-lb]

旋转 90 度。

松开螺钉 360 度，并用扭矩加角度法再次拧紧。

Torque Value:

136 n.m    [100 ft-lb]

旋转 90 度。

康明斯ISX和QSX15发动机气门凸轮轴剪式齿轮

拧紧气门凸轮轴剪式齿轮固定螺钉。

扭矩值:  148  n.m  [110 ft-lb]

康明斯ISX和QSX15发动机气门凸轮轴非剪式齿轮

仅用手压，逆时针旋转气门凸轮轴齿轮，直到喷油器凸轮轴齿轮之间无侧隙。在喷油器凸轮轴齿轮和气门凸轮轴齿轮的轮齿之间会发生触碰。

拧紧气门凸轮轴非剪式齿轮固定螺钉。

扭矩值:  148  n.m  [110 ft-lb]

在所有齿轮系上涂敷干净的15W-40机油。

通过下齿轮室盖上的检修孔润滑下惰齿轮和曲轴。

拆下喷油器和气门凸轮轴正时楔。

猛烈地向上拉动是拆卸楔块最有效的方法。

拆下曲轴锁销并安装塞堵。

空气压缩机

安装

用销子固定发动机曲轴。参考第 1 节中的步骤 001-088。

旋转空气压缩机上的齿轮，使齿轮上的标记与空气压缩机壳体上的 V 形凹槽成一条直线。从前方看，标记处于 3 点钟的位置。

必须在将空气压缩机固定到齿轮室上的螺栓上涂覆 Loctite™（零件号 3824040）或等同物。这样密封壳体上的螺纹。

为了在拧紧螺钉时密封剂分布均匀，应在螺钉的整个长度上涂上一道密封剂。

将空气压缩机和四条螺钉装到前齿轮室上。

拧紧螺栓。

扭矩值:  45  n.m  [33 ft-lb]

再次拧紧螺钉。

扭矩值:  45  n.m  [33 ft-lb]

将空气压缩机安装托架和四条螺钉装到空气压缩机下面的缸体上。开始拧紧全部四条螺钉。

拧紧缸体和空气压缩机上的螺钉。

扭矩值:  45  n.m  [33 ft-lb]

安装排气管。

扭矩值:  60  n.m  [44 ft-lb]

安装进气管路。

拧紧软管卡箍。

扭矩值:  8  n.m  [71 in-lb]

康明斯ISX和QSX15发动机空气压缩机冷却液管

安装

用两个弯头并在安装前将锁紧螺母完全拧到顶部。

开始将弯头拧入缸盖。

使用 24 mm 的开口扳手定位弯头。

将管螺母从 U 形冷却液供应管的钟形喇叭口上推下。

将密封圈定位到钟形喇叭口的后面。

将 U 形冷却液供应管装入冷却液供应弯头中。

确认钟形喇叭口和密封圈正确座入弯头中。

开始将压紧螺母拧到弯头上。

将冷却液供应管的另一端装入缸体上的密封圈。

将管螺母从冷却液回流管的钟形喇叭口上推下。

将密封圈定位到钟形喇叭口的后面。

将冷却液回流管装入冷却液回流弯头中。

确认钟形喇叭口和密封圈正确座入弯头中。

开始将压紧螺母拧到弯头上。

将冷却液回流管的另一端装入缸体上的密封圈。

将螺钉装入箭头指出的两个位置。

拧紧螺钉。

扭矩值:  45  n.m  [33 ft-lb]

拧紧压紧螺母和弯头锁紧螺母。

扭矩值:  45  n.m  [33 ft-lb]

康明斯ISX和QSX15发动机下齿轮室盖

安装

安装一个新的带状密封垫。

如图所示将重叠交接部分朝向齿轮室壳左上部。

在带状密封件的重叠交接部分使用少量的 RTV。

注: 在安装新曲轴油封之前不要拧紧螺钉。必须先安装曲轴油封以确定齿轮室盖的正确位置。

使用15根螺钉安装下部齿轮室盖。用手拧紧螺钉。

安装新曲轴油封。参考第 1 节中的步骤 001-023（曲轴前油封）。

按图示顺序拧紧 15 个螺钉。

扭矩值:  28  n.m  [248 in-lb]

 康明斯ISX和QSX15发动机曲轴前油封安装

下齿轮室盖的位置决定了曲轴前油封在曲轴上的位置。

下齿轮室盖安装在使用间隙孔的齿轮室内。当安装螺钉松动时，这可允许盖轻微地移动。

为了正常运转，组合曲轴油封必须对准曲轴的中心。

油封固定在下齿轮室盖上，安装时下齿轮室盖螺钉必须松开，且盖能够自由移动。

为了使油封在装配期间能正确地在曲轴上居中，并且在运转时仍然保持其位置不动，必须遵守下列安装说明。

曲轴油封拆卸和安装工具正确地位于油封中央，然后正确地将油封的防尘密封部分放在曲轴上。

 注意 

如果没有从齿轮室盖上松开和拆下安装螺钉，可能会造成曲轴前油封对不齐，而且会造成油封过早磨损。

前齿轮室盖必须按如下方式对齐：

拆卸曲轴油封四周的前齿轮室盖安装螺钉，使得在安装密封时可让拆装器板顶在齿轮室盖上。

拆卸曲轴油封四周的齿轮室盖安装螺钉。

松开齿轮室盖上其余的安装螺钉，以便让盖能够自由地移动。

 注意 

如果没有遵循安装和拧紧顺序，可能会导致曲轴油封不在中央位置并且安装的深度不正确，从而造成油封过早磨损。

 注意 

严禁使用锤子或槌棒安装油封。使用锤子会损坏曲轴油封和/或曲轴。

油封的拆卸和安装工具对于任何密封螺母方向都有其自己的规定，尽管一个密封螺母必须始终位于 11 点钟的位置。

不要在曲轴油封上使用润滑剂。

将曲轴油封 (1) 放置在曲轴上，直到齿轮室盖双头螺柱凸出油封托架安装孔。

用拆装器板 (1) 顶着曲轴油封。

确保曲轴前油封上的焊接螺母座入拆装器板 (1) 上各自的开槽内。

轮齿间的大缺口必须在凸起的齿轮室盖表面中间。

将三个垫圈 (4) 和螺钉 (5) 穿过拆装器板 (1) 上的三个开槽，并将其装入曲轴端。

拆装器板中的螺钉必须等距分布。这样便可以正确安装曲轴油封。

注：用手拧紧螺钉。

 注意 

必须均匀地压入曲轴油封。如果没有均匀地压入曲轴油封，则可能会损坏密封。

在安装时检查曲轴油封并确保将其均匀地压入。

每次拧紧螺钉时不要超过 ½ 圈，顺时针交替地拧紧，直到拆装器板 (1) 的底部顶到下齿轮室盖的表面。

扭矩值:  20  n.m  [177 in-lb]

为了在拆卸拆装器板时保持盖的位置，按图中箭头指示的方向拧紧两条齿轮室盖安装螺钉。

将曲轴油封安装螺母 (1) 安装到拆装器板上的孔中。

按照图示顺序拧紧安装螺母。

扭矩值:  8  n.m  [71 in-lb]

拆下拆装器板。

安装所有的齿轮室盖螺钉。

必须遵循拧紧次序才能防止齿轮室盖带状密封件被挤出凹槽。

按图示顺序拧紧螺钉。

扭矩值:  28  n.m  [248 in-lb]

康明斯ISX和QSX15发动机上齿轮室盖安装的维修测量技术

汽车用发动机

安装一个新的带状密封垫。确定重叠部分朝向齿轮室的顶部和中间。

在带状密封件的重叠交接部分使用少量的 RTV。

 警告 

该部件的重量达到或超过23 kg [50 lb]。提升该部件时，为了避免人身伤害，应当使用提升设备或求助于他人。

用 16 个螺栓安装盖。

按图示顺序拧紧所有螺栓。

扭矩值:  28  n.m  [21 ft-lb]

工业和发电机驱动用

安装一个新的带状密封垫。确定重叠部分朝向齿轮室的顶部和中间。

在带状密封件的重叠交接部分使用少量的 RTV。

 警告 

该部件的重量达到或超过23 kg [50 lb]。提升该部件时，为了避免人身伤害，应当使用提升设备或求助于他人。

有些工业应用类型将冲压钢板盖和压板一起使用。

将两个导向销安装到齿轮室上。

将前齿轮室盖安装在导向销上。

如果使用，安装压板。

安装 14 个螺栓。

拆下 2 个导向销并安装最后 2 根螺栓。

按图示顺序拧紧所有螺栓。

扭矩值:  28  n.m  [21 ft-lb]

粘性减振器

安装

汽车用康明斯ISX和QSX15发动机

确保曲轴前端、减振器和皮带轮的装配表面清洁、干燥，并且没有毛刺。

在曲轴前端装上两根导向双头螺钉。

将曲轴上的定位销对准减振器上的定位销孔。

在导向板上安装减振器、皮带轮和压板。

使用清洁的 15W-40 机油润滑螺钉的螺纹部位。

安装 10 个螺钉。

拆下两根导向双头螺钉，安装剩下的螺钉。

按星形方式拧紧螺钉。

扭矩值:  175  n.m  [130 ft-lb]

带曲轴驱动风扇或动力输出装置 (PTO) 的工业用和发电用发动机

确保曲轴前端、减振器、装配隔圈和皮带轮的装配表面清洁、干燥，并且没有毛刺。

在曲轴前端装上两根导向双头螺钉。

在导向双头螺柱上安装减振器 (1)、装配隔圈 (2)、第 2 个减振器 (3) 和皮带轮 (4)。

用 15W-40 机油润滑螺钉螺纹。

安装 4 根螺钉。

拆卸 2 根导向双头螺钉，并安装剩下的两根螺钉。

按星形拧紧 6 根螺钉。

扭矩值:  175  n.m  [130 ft-lb]

安装曲轴适配器 (1)。

确保曲轴适配器与皮带轮 (2) 平齐。

用 15W-40 机油润滑螺钉螺纹。

安装 6 根螺钉。并按星形拧紧。

扭矩值:  175  n.m  [130 ft-lb]

不带曲轴驱动风扇或动力输出装置 (PTO) 的工业用和发电用发动机

确保曲轴前端、减振器、装配隔圈和皮带轮的装配表面清洁、干燥，并且没有毛刺。

在曲轴前端装上两根导向双头螺钉。

在导向双头螺柱上安装减振器 (1)、装配隔圈 (2)、第 2 个减振器 (3) 和皮带轮 (4)。

用 15W-40 机油润滑螺钉螺纹。

安装 10 个螺钉。

拆卸两颗导向双头螺柱，并安装剩下的两颗螺钉。

按星形方式拧紧 12 个螺钉。

扭矩值:  175  n.m  [130 ft-lb]

偏心度检查
全部应用类型

将减震器外表面清洗干净。

按图示在齿轮室盖上安装一个千分表，测量减振器的偏心度（不圆度）。

用附件驱动轴将曲轴转动一整圈（360°），记录千分表的总读数。

减振器偏心度
mm		in
0.28	最大	0.011

如果减振器不符合技术规范，必须进行更换。

端面跳动量检查
全部应用类型

按图示安装千分表，测量减振器的摆动量（端面对齐）。

向发动机前部或后部推动曲轴，将千分表设置为 “0”（零）。

使曲轴保持在发动机前部或后部的位置，旋转曲轴一整圈（360°）。

记录千分表总读数。

减振器摆动量的测量
mm		in
0.28	最大	0.011

如果减振器不符合技术规范，必须进行更换。

 

康明斯ISX和QSX15发动机喷油器的安装维修测量技术

使用清洁的 15W-40 机油润滑 O 形圈。

 注意 

在拧紧螺钉前，确保喷油器压紧卡箍定位适当。卡箍有可能接触邻近的凸缘，导致紧固载荷低。

将喷油器装进缸盖。

安装喷油器压板以及螺钉和垫圈。

拧紧螺钉。

扭矩值:  80  n.m  [59 ft-lb]

安装跨接压板。

康明斯ISX和QSX15发动机摇臂总成安装

在每个摇臂上安装调整螺钉和锁紧螺母。不要拧紧锁紧螺母。

将喷油器摇臂安装到摇臂轴上。

将排气摇臂（1）、进气摇臂（2）和发动机制动器摇臂（3）安装到摇臂轴上。

 警告 

清除摇臂总成安装螺钉孔中的机油和碎屑。若不遵循此警告说明，可能会导致发动机大范围损坏。

安装气门跨接压板。

将气门/制动器摇臂总成安装到缸盖上。

 注意 

为了减少由于制动器摇臂工作间隙不足而造成气门摇臂轴损坏的可能性，请按规定的步骤将气门摇臂轴座合在缸盖支座（1）上。

拧紧摇臂轴螺钉之前，所有气门摇臂轴必须座合在缸盖支架上。

前、后摇臂轴总成应在发动机顺时针转动时分别座合到位。

使用压缩机驱动装置或盘车装置沿顺时针旋转方向（从发动机前方看）盘动发动机。

将减振器上的A标记与齿轮室盖上的正时标记对齐。

此时前后摇臂轴总成均可完全座合在缸盖支座上。

检查前后气门摇臂轴总成的位置以确定是否完全座合到位。

使用清洁的机油润滑完全座合摇臂轴的螺钉。

 注意 

为了减少由于制动器摇臂工作间隙不足而造成气门摇臂轴损坏的可能性，请遵循规定的螺钉拧紧步骤。气门摇臂轴的前部有一处机加工的平面，以提供正确的制动器摇臂位置的。因此，必须首先拧紧摇臂轴前部螺钉（1）以控制制动器摇臂的位置。安装气门摇臂轴之后，必须检查制动器摇臂的工作间隙。

检查制动器工作间隙。参考第 3 节中的步骤 003-004。

将完全座合的摇臂轴的前部安装螺钉拧紧至初始扭矩，以固定摇臂轴。

扭矩值:  30  n.m  [22 ft-lb]

应用扭矩加转角的拧紧方法，将所有的螺钉拧紧到最终扭矩。从中间向外依次拧紧螺钉。

Torque Value:

30 n.m    [22 ft-lb]

旋转 60 度角。

使用压缩机驱动装置或盘车装置沿顺时针旋转方向（从发动机前方看）盘动发动机。

将减振器上的B标记与齿轮室盖上的正时标记对齐。

此时其余的摇臂轴将完全座合到位。

使用清洁的机油润滑完全座合摇臂轴的螺钉。

 注意 

为了减少由于制动器摇臂工作间隙不足而造成气门摇臂轴损坏的可能性，请遵循规定的螺钉拧紧步骤。气门摇臂轴的前部有一处机加工的平面，以提供正确的制动器摇臂位置的。因此，必须首先拧紧摇臂轴前部螺钉以控制制动器摇臂的位置。安装气门摇臂轴之后，必须检查制动器摇臂的工作间隙。

检查制动器工作间隙。参考第 3 节中的步骤 003-004。

将其余气门摇臂轴的前部安装螺钉拧紧至初始扭矩，以固定摇臂轴。

扭矩值:  30  n.m  [22 ft-lb]

应用扭矩加转角的拧紧方法，将所有的螺钉拧紧到最终扭矩。从中间向外依次拧紧螺钉。

Torque Value:

30 n.m    [22 ft-lb]

旋转 60 度角。

将喷油器摇臂总成放到缸盖上。

用清洁的机油润滑喷油器摇臂轴螺钉。安装螺钉和垫圈。

拧紧所有的安装螺钉。

扭矩值:  68  n.m  [50 ft-lb]

松开螺钉（每次松开 1 根螺钉）360 度，并用扭矩加角度法再次拧紧。从中间向外依次拧紧螺钉。

Torque Value:

30 n.m    [22 ft-lb]

旋转 60 度角。

调整气门、喷油器和制动器。

参考第 3 节中的步骤 003-004。

康明斯ISX和QSX15发动机顶置机构气门调整安装维修测量技术

执行本操作前，请阅读顶置机构调整的全部步骤。

必须正确调整气门、喷油器和发动机制动器（如果配备），以使发动机高效运转。必须按照本节中列出的数据调整气门、喷油器和发动机制动器。

在发动机经过大修或修造后，喷油器和气门设定必定会受到影响，设定所有的气门、喷油器和制动器。

气门、制动器和喷油器调整值
喷油器调整为 8 N•m [70 in-lb]
进气门	0.35 mm [0.014 in]
排气门	0.68 mm [0.027 in]
发动机制动	7.00 mm [0.276 in]

早期发动机减振器标记有制动器设定 1-6、制动器设定 2-5 或制动器设定 3-4。必须在这些发动机上的正确标记处调整发动机制动器。更新的发动机减振器只标记有 AB 或 C，和同一气缸上的气门和喷油器一起调整。

在减震器外侧找到气门设定标记。

设定标记包括 A、B 和 C：

设定标记 A 调整 1 或 6 号气缸。

设定标记 B 调整 2 或 5 号气缸。

设定标记 C 调整 3 或 4 号气缸。

设定所有气门、发动机制动器和喷油器需要转动 2 周。

如果发动机配备有空气压缩机。

从下部齿轮室盖上拆下机油加注管接头。

在空气压缩机驱动中插入一个 3/4 英寸的棘轮扳手和加长杆。

顺时针转动空气压缩机驱动机构（从发动机的前面看）。

警告  不要拉或用工具撬风扇以手动旋转发动机。否则会损坏风扇叶片。风扇叶片损坏会造成风扇过早故障从而造成人身伤害和财产损失。

曲轴旋转的方向为顺时针（从发动机的前面观察）。

气缸从发动机的前端编号（1-2-3-4-5-6）。

发火顺序为1-5-3-6-2-4。

如果发动机没有配备空气压缩机：

松开螺钉并旋转盖或拆下机油加注管（如果配备）。

使用一个1½ 英寸的套筒，往里推盘动齿轮使齿轮啮合，然后逆时针旋转盘动适配器以盘动发动机。

前后摇动盘车装置，直到其脱开。

每个气缸有 4 个摇臂：

排气门摇臂（1）

喷油器摇臂（2）

进气门摇臂（3）

发动机制动器摇臂（4）。

进气门摇臂总是气门摇臂轴上较长的那个摇臂。

早期发动机减振器标记有制动器设定 1-6、制动器设定 2-5 或制动器设定 3-4。必须在这些发动机上的正确标记处调整发动机制动器。更新的发动机减振器只标记有 AB 或 C，和同一气缸上的气门和喷油器一起调整。

同一气缸上的气门、制动器和喷油器应在减振器上同一标记处调整。

喷油器和气门调节顺序
沿旋转方向盘动发动机	皮带轮位置	设定气缸喷油器	设置气缸气门	设定气缸制动器
开始	A	1	1	1
转至	B	5	5	5
转至	C	3	3	3
转至	A	6	6	6
转至	B	2	2	2
转至	C	4	4	4
点火顺序： 1-5-3-6-2-4

注: 为说明目的，位置 A 作为第一步骤。只要遵循正确的顺序，就不必从位置 A 开始。

使用压缩机驱动装置或盘车装置沿顺时针旋转方向（从发动机前方看）盘动发动机。将减振器上的 A 标记与齿轮室盖上的指示箭头对齐。

检查给定气缸上的气门摇臂，确定进气门和排气门是否都关闭。

当摇臂和制动器摇臂都松动时，两个气门都关闭。如果两个气门没有关闭，旋转压缩机驱动齿轮一整圈，并使前减震器上的 A 标记再次对准指示箭头。

松开气缸上喷油器调节螺钉锁紧螺母。

不要使用棘轮式扭矩扳手。

使用度盘式扭矩扳手（量程 0 到 150 in-lb）拧紧喷油器摇臂调节螺钉。如果调整过程中螺钉发出咔哒声，则需要维修螺钉和摇臂。

将调节螺钉旋松一到两圈。

将扭矩扳手定于一个位置，使视线与刻度盘成直线。这样可确保刻度盘的读数准确。

确保零件都已对正，并且拧紧调整螺钉，将机油挤出气门和喷油器。

使用此初始调整预加载气门机构喷油器。

拧紧喷油器摇臂调节螺钉。

扭矩值:  8  n.m  [71 in-lb]

将调节摇臂螺钉旋松 1 到 2 圈。

拧紧喷油器摇臂调节螺钉。

扭矩值:  8  n.m  [71 in-lb]

固定喷油器摇臂调节螺钉，拧紧调节螺钉锁紧螺母。

扭矩值:  75  n.m  [55 ft-lb]

设置气缸上的喷油器后，再设置同一气缸上的气门和发动机制动器。

早期发动机减振器标记有制动器设定 1-6、制动器设定 2-5 或制动器设定 3-4。必须在这些发动机上的正确标记处调整发动机制动器。更新的发动机减振器只标记有 A、B 或 C，和同一气缸上的气门和喷油器一起调整。

当标记对准齿轮室盖上的指示箭头并且两个气门关闭时，松开进气和排气门调节螺钉上的锁紧螺母。

将调节螺钉旋松一到两圈。

选择符合气门间隙技术规范的塞尺。

气门间隙技术规范

	mm		in
进气	0.36	标称	0.014
排气	0.69	标称	0.027

将塞尺插入跨接压板顶面与摇臂推面之间。

确保塞尺完全在旋转摇臂推面下。

拧紧调整螺钉。

扭矩值:  0.6  n.m  [5 in-lb]

使用扭矩扳手和足形适配器拧紧螺母。

将调整螺钉固定在此位置。锁紧螺母拧紧后，不得转动调整螺钉。

扭矩值:  45  n.m  [33 ft-lb]

将锁紧螺母拧紧到正确的扭矩后，抽出塞尺。

注意  为使制动器获得最大工作效率同时避免损坏发动机，必须遵照制动器调节的操作说明。

对于老式发动机，在减振器外侧找到发动机制动器设定标记。

这些设定标记是制动器设定 1-6、制动器设定 2-5 和制动器设定 3-4。

制动器设定 1 - 6：气缸 1 或 6 调整

制动器设定 2-5：气缸 2 或 5 调整

制动器设定 3-4：气缸 3 或 4 调整

使用压缩机驱动装置或盘车装置沿顺时针旋转方向（从发动机前方看）盘动发动机。将减振器上的 A 标记与齿轮室盖上的指示箭头对齐。

为说明目的，位置 A 作为第一步骤。只要遵循正确的顺序，就不必从位置 A 开始。

检查给定气缸上的气门摇臂，确定进气门和排气门是否都关闭。

当摇臂和制动器摇臂都松动时，两个气门都关闭。如果两个气门没有关闭，旋转压缩机驱动齿轮一整圈，并使前减震器上的 A 标记再次对准指示箭头。

向下压发动机制动器摇臂，核实凸轮轴随动件接触到凸轮轴。

松开制动器摇臂调节螺钉上的锁紧, 螺母，拧松调节螺钉一圈。

在发动机制动器活塞底部和排气门跨接压板上的排气门销顶部之间插入塞尺（零件号为 3163530）。

制动器摇臂间隙技术规范

mm		in
7.00	标称	0.276

拧紧调节螺钉，直到塞尺上有阻滞感。适当的阻滞表明制动器摇臂凸轮轴随动件与凸轮之间没有运动。

固定发动机制动器摇臂调节螺钉，拧紧锁紧螺母。

扭矩值:  20  n.m  [177 in-lb]

取出塞尺。

注意  如果工作间隙不在技术规范范围内，可能会损坏发动机。

康明斯ISX和QSX15发动机工作间隙：

旋转发动机制动器摇臂到 détente（中间）位置。

检查发动机制动器摇臂执行器活塞和十字头导销之间的间隙 (1)。

发动机制动器摇臂工作间隙

mm		in
0.635	最小	0.025
2.790	最大	0.110

如果工作间隙不满足技术规范，松开摇臂轴螺钉但不要卸下，按所需的方向旋转轴使工作间隙处于技术规范内。在所有 6 个制动器摇臂上设定此间隙并进行确认，这一步至关重要。如果没有完成这一步会损坏发动机。

检查制动器工作间隙。

必须调整摇臂轴，使三个发动机制动摇臂的工作间隙都能满足技术规范。

根据下面显示的图表，重复此过程以调整所有的喷油器、发动机制动器和气门。

喷油器和气门调节顺序
沿旋转方向盘动发动机	皮带轮位置	设定气缸喷油器	设置气缸气门	设定气缸制动器
开始	A	1	1	1
转至	B	5	5	5
转至	C	3	3	3
转至	A	6	6	6
转至	B	2	2	2
转至	C	4	4	4
点火顺序： 1-5-3-6-2-4