带 CM850 电子控制系统的康明斯 QSB5.9 船用发动机的发动机性能故障判断
症状
康明斯发动机加速性能或响应差
康明斯起动燃油压力过低
康明斯发动机工作燃油压力偏低
康明斯发动机减速缓慢
康明斯发动机起动困难或不能起动(排气冒烟)
康明斯发动机起动困难或不能起动(排气不冒烟)
康明斯发动机输出功率低
康明斯发动机怠速运转粗暴
康明斯发动机运转粗暴或缺火
康明斯发动机低怠速或高怠速时悠车
康明斯发动机带负荷时或在工作范围内悠车
康明斯大量冒黑烟
康明斯大量冒白烟
康明斯发动机停机或意外熄火、或减速过程中熄火
康明斯发动机能够起动但不能保持运转
康明斯发动机达不到额定转速 (rpm)
康明斯进气歧管(增压)压力低于正常值
康明斯船用发动机的过度震动
如何使用诊断
此症状可用于对上面列出的所有发动机性能故障症状进行故障诊断及排除。从进行步骤 1 故障诊断开始。根据症状,步骤 2 将会询问一系列问题,并提供出需进行的一系列故障诊断步骤。按照故障诊断的技术规范/维修部分所示的顺序执行故障诊断清单。
大修提示
驾驶性能通常是用来描述船在水上运行情况的术语。发动机的运行性能问题可能是由若干不同因素产生的。某些因素与发动机有关,而另一些则无关。排除故障前,要准确界定投诉以及发动机是否确实有驾驶性能问题,或者是否只是不符合驾驶员的期望,这非常重要。
功率低是一个用于描述很多不同性能问题的术语。功率低是指在给定的条件下,发动机不能产生足够的功率使船在要求的速度下行驶。
加速或响应不良是指船从停止状态起动时无法满意地加速。也可能是在小于额定速度和负荷情况下的加速滞后。加速性能或响应差故障很难排除,因为该故障可能由多种因素导致。
故障判断及排除步骤
步骤 |
技术规范 | |
步骤 1. |
执行基本的故障判断及排除步骤。 |
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步骤 1A. 检查是否存在现行故障代码或非现行故障代码高频计次。 |
是否存在现行故障代码或非现行故障代码高频计次? |
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步骤 1B. 进行基本的故障诊断检查。 |
问题能得到证实吗? |
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步骤 1C. 进行基本的故障诊断检查。 |
所有步骤是否经过核实无误? |
步骤 2. |
确定发动机症状。 |
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步骤 2A. 功率低、加速性能差,或响应差 |
发动机的症状是否为功率偏低、加速性能或加速响应差? |
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步骤 2B. 发动机缺火、发动机悠车或发动机转速不稳。 |
发动机症状是否为缺火、悠车或转速不稳? |
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步骤 2C. 大量冒白烟或黑烟。 |
发动机的症状是否为大量冒白烟或黑烟? |
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步骤 2D. 进气歧管压力低。 |
发动机症状是否为增压压力低? |
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步骤 2E. 发动机不能起动或起动困难、发动机意外停机。 |
发动机症状是否为发动机不能起动或起动困难、发动机意外停机? |
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步骤 2F. 发动机振动过大。 |
当发动机在档或脱档时,是否存在发动机振动过大的症状? |
步骤 3. |
发动机起动和运转的故障诊断步骤。 |
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步骤 3A. 核实燃油供应和回流阀已经开启。 |
供油阀和回油阀处于开启位置吗? |
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步骤 3A-1. 检查燃油冷却器是否因为燃油回流压力过高而损坏。 |
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步骤 3B. 核实低压燃油管的布线正确。 |
低压燃油管是否正确连接到发动机控制模块 (ECM) 冷却板上? |
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步骤 3C. 拖动期间检查发动机转速。 |
拖动期间发动机转速是否大于 150 rpm? |
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步骤 3D. 检查 ECM 钥匙开关电压。 |
钥匙开关电压是否等于蓄电池电压? |
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步骤 3E. 检查 ECM 蓄电池电源电压。 |
ECM 蓄电池电源电压是否等于蓄电池电压? |
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步骤 3F. 核实油轨燃油压力传感器精度。 |
油轨燃油压力传感器(测量)值是否小于 30 bar [435 psi]? |
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步骤 3G. 拖动发动机时检查燃油油轨压力。 |
故障代码 2215 或故障代码 559 在尝试起动失败时起作用吗? |
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步骤 3H. 检查输油泵压力。 |
输油泵压力是否大于步骤 005-045 中的技术规范? |
步骤 4. |
燃油系统故障诊断步骤。 |
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步骤 4A. 检查有无燃油系统的故障代码。 |
故障代码 2215 或故障代码 559 在尝试起动失败时起作用吗? |
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步骤 4B. 检查高压泵燃油供应中是否有空气。 |
供油中是否混入空气? |
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步骤 4C. 测量燃油进口阻力。 |
燃油进口阻力是否高于技术规范? |
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步骤 4D. 进行单缸断油测试。 |
单缸缺火或大量冒烟? |
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步骤 4E. 执行气缸平衡诊断测试。 |
气缸性能测试是否找出了造成功率不稳的气缸? |
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步骤 4F. 测量回油管阻力。 |
燃油回油管阻力符合技术规范吗? |
步骤 5. |
空气处理系统故障诊断步骤。 |
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步骤 5A. 检查进气歧管压力传感器精度。 |
读数与本地大气压力差异是否在 50.8 mm-Hg [2 in-Hg] 之内? |
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步骤 5B. 检查进气系统是否泄漏。 |
发现进气系统中有任何泄漏了吗? |
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步骤 5C. 检查进气阻力。 |
进气阻力高于技术规范? |
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步骤 5D. 检查涡轮增压器叶片是否损坏。 |
涡轮增压器叶片损坏了吗? |
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步骤 5E. 确定该涡轮增压器是否是废气旁通式涡轮增压器。 |
此涡轮增压器是废气旁通式涡轮增压器吗? |
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步骤 5F. 检查废气旁通阀执行器软管。 |
废气旁通阀执行器软管中有无孔洞或裂纹? |
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步骤 5G. 检查涡轮增压器废气旁通阀膜盒有无空气泄漏。 |
废气旁通阀执行器杆是否移动? |
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步骤 5G-1. 检查涡轮增压器废气旁通阀是否正常工作。 |
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步骤 5G-2. 检查涡轮增压器废气旁通阀是否正常工作。 |
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步骤 5H. 测量涡轮增压器的轴向和径向间隙。 |
轴向和径向间隙是否符合技术规范? |
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步骤 5I. 检查中冷器。 |
该中冷器是否无裂纹或其他损坏? |
步骤 6. |
电子特性故障诊断步骤。 |
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步骤 6A. 核实油门行程。 |
油门释放时,油门位置读数是否为 0 ;油门踩下时,油门位置读数是否为 100%? |
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步骤 6B. 检查大气压力传感器精度。 |
读数与本地气压表读数差异是否在 101.6 mm-Hg [4 in-Hg] 之内? |
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步骤 6C. 检查进气歧管压力传感器精度。 |
读数与本地气压表读数差异是否在 101.6 mm-Hg [4 in-Hg] 之内? |
步骤 7. |
基本发动机故障诊断步骤。 |
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步骤 7A. 核实顶置机构调整是否正确。 |
顶置机构是否在调整极限之内? |
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步骤 7B. 检查排气阻力。 |
排气系统背压是否小于 127 mm-Hg [5 in-Hg] 或 1763 mm-H2O [68 in-H2O] 或 17 kPa [2.5 psi]? |
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步骤 7C. 检查发动机窜气。 |
发动机窜气测量值是否符合技术规范? |
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步骤 7C-1. 核实涡轮增压器对发动机窜气的影响。 |
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步骤 8. |
振动过大故障诊断步骤。 |
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步骤 8A. 检查传动比和螺旋桨配置。 |
传动比和螺旋桨与发动机功率是否正确匹配? |
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步骤 8B. 检查发动机支架隔振垫是否正确,并检查安装要求是否正确。 |
发动机支架隔振垫是否正确并是否正确安装? |
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步骤 8C. 检查发动机悬置和隔振垫是否损坏。 |
发动机支架和隔振垫是否状态良好? |
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步骤 8D. 检查排气系统。 |
排气系统是否存在缺陷? |
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步骤 8E. 检查发动机驱动附件。 |
发动机驱动附件是否存在故障? |
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步骤 8F. 检查轴联轴器和齿轮联轴器对准情况。 |
联轴器和齿轮联轴器是否失准? |
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步骤 8G. 检查螺旋桨轴是否正确安装。 |
螺旋桨轴安装是否正确? |
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步骤 8H. 检查螺旋桨轴是否平直。 |
螺旋桨轴的平直度是否在 OEM 技术规范值内? |
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步骤 8I. 隔离发动机。 |
发动机振动问题是否仍然存在? |
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步骤 8J. 检查支架/砍刀轴承是否未对准。 |
支架/弯刀轴承是否失准,支架是否牢固安装? |
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步骤 8K. 检查螺旋桨。 |
螺旋桨是否失去平衡,或者没有正确安装在轴上? |
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步骤 8L. 检查 V 形支架上的 V 形角。 |
V 形支架的 V 形角度是否与螺旋桨的桨片角度匹配? |
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步骤 8M. 检查螺旋桨通道。 |
检查螺旋桨的进口管与出口管是否与螺旋桨桨片匹配? |
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步骤 8N. 检查发动机到变速箱的扭矩联轴器。 |
检查扭转联轴器是否正确或磨损? |
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步骤 8O. 检查舵。 |
方向舵舵杆的轴向间隙是否过大? |
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步骤 8P. 检查飞轮壳与缸体对准情况。 |
飞轮壳是否失准? |
向导步骤 1 - 执行基本的故障判断及排除步骤。
向导步骤 1A - 检查是否存在现行故障代码或非现行故障代码高频计次。 | |
条件 连接 INSITE™ 服务软件。 将钥匙开关转到 ON(接通)位置。 采取措施 检查是否存在现行故障代码。 使用 INSITE™ 服务软件读取故障代码。 | |
是否存在现行故障代码或非现行故障代码高频计次? | |
是 |
否 |
有关故障代码的故障判断,请参考《ISB、ISBe4、QSB4.5、QSB5.9、QSB6.7、ISC、QSC8.3、ISL、ISLe3 和 QSL9(共轨燃油系统)系列发动机 CM850 电子控制系统故障判断及维修手册》(公告号 4021416)中第 TF 节的内容。 |
无须维修 |
向导步骤 1B - 进行基本的故障诊断检查。 | |
条件 无 采取措施 核实如下项目。 发动机运行符合它要执行的工况吗?例如:油门全开时的转速、环境温度相对发动机室的温度、船只负荷、海洋情况等。 客户的期望值符合发动机的性能吗? 发动机运行的依据是 OEM 航行试验吗? | |
问题能得到证实吗? | |
是 |
否 |
无须维修 |
问题不能得到证实并且任何维修都不能进行。 |
向导步骤 1C - 执行基本的故障诊断检查。 | |
条件 无 采取措施 在进行下一步前,必须检查或核实下列各项: 核实油箱中的油位。 核实对发动机上的控制零件列表(涡轮增压器、喷油器、活塞、燃油泵、凸轮轴等)部件没有做任何更改。 核实使用了符合应用类型的正确等级的燃油。 核实发动机在推荐的海拔高度内运转。 核实发动机机油油位正确。 核实没有空气通风口被堵塞或阻塞。 核实发动机的附加功率没有发生变化。 核实发动机的工作循环没有发生变化。 核实发动机的起动转速大于 150 rpm。 核实蓄电池电压充足。 核实传动系与发动机是否正确匹配。 核实变速箱正确并且没有故障。 核实螺旋桨桨距正确并且没有损坏。 核实燃油泵燃油进口温度符合技术规范。 核实发动机油门和油门配线对发动机响应正确。 检查船体情况(清洁并没有损坏)。 | |
所有步骤是否经过核实无误? | |
是 |
否 |
无须维修 |
修复故障并核实维修后抱怨的问题不再出现。 |
向导步骤 2 - 确定发动机症状。
向导步骤 2A - 功率低、加速性能差,或响应差 | |
条件 无 采取措施 根据发动机性能确定发动机症状。 N/A | |
发动机的症状是否为功率偏低、加速性能或加速响应差? | |
是 |
否 |
按照下面推荐的顺序执行故障诊断与排除步骤: 燃油系统检查 空气调节检查 电子设备检查 基本发动机检查 |
无须维修 |
向导步骤 2B - 发动机缺火、发动机悠车或发动机转速不稳。 | |
条件 无 采取措施 根据发动机性能确定发动机症状。 N/A | |
发动机症状是否为缺火、悠车或转速不稳? | |
是 |
否 |
按照下面推荐的顺序执行故障诊断与排除步骤: 燃油系统检查 空气调节检查 电子设备检查 |
无须维修 |
向导步骤 2C - 大量冒白烟或黑烟。 | |
条件 无 采取措施 根据发动机性能确定发动机症状。 N/A | |
发动机的症状是否为大量冒白烟或黑烟? | |
是 |
否 |
按照下面推荐的顺序执行故障诊断与排除步骤: 空气调节检查 燃油系统检查 |
无须维修 |
向导步骤 2D - 进气歧管压力低。 | |
条件 无 采取措施 根据发动机性能确定发动机症状。 N/A | |
发动机症状是否为增压压力低? | |
是 |
否 |
按照下面推荐的顺序执行故障诊断与排除步骤: 空气调节检查 燃油系统检查 基本发动机检查 |
无须维修 |
向导步骤 2E - 发动机不能起动或起动困难、发动机意外停机。 | |
条件 无 采取措施 根据发动机性能确定发动机症状。 N/A | |
发动机症状是否为发动机不能起动或起动困难、发动机意外停机? | |
是 |
否 |
按照下面推荐的顺序执行故障诊断与排除步骤: 无起动检查 燃油系统检查 空气调节检查 电子设备检查 |
无须维修 |
向导步骤 2F - 发动机振动过大。 | |
条件 无 采取措施 根据发动机性能确定发动机症状。 N/A | |
当发动机在档或脱档时,是否存在发动机振动过大的症状? | |
是 |
否 |
按照下面推荐的顺序执行故障诊断与排除步骤: 燃油系统检查 空气调节检查 电子设备检查 基本发动机检查 振动过大检查 |
无须维修 |
向导步骤 3 - 发动机起动和运转的故障诊断步骤。
向导步骤 3A - 核实燃油供应和回流阀已经开启。 | |
条件 将钥匙开关转到 OFF(断开)位置。 采取措施 核实燃油供应和回流阀处于开启位置。 如果船只是新的或者工作已经在船上完成,则燃油阀门可以置于关闭位置。 | |
燃油供应和回流阀处于开启位置吗? | |
是 |
否 |
无须维修 |
供油阀和回油阀转到开启位置,然后核实发动机没有损坏。 |
向导步骤 3A-1 - 检查燃油冷却器是否因为燃油回流压力过高而损坏。 | |
条件 无 采取措施 拆下和检查燃油冷却器。 检查燃油冷却器有无内部损坏或断裂。参考《ISB、ISBe、ISBe4、QSB4.5、QSB5.9 和 QSB6.7(共轨燃油系统)系列发动机维修手册》(公告号 4021271)第 6 节中的步骤 006-062。 | |
燃油冷却器损坏或有内部塌陷吗? | |
是 |
否 |
拆下并更换燃油冷却器。 参考《ISB、ISBe、ISBe4、QSB4.5、QSB5.9 和 QSB6.7(共轨燃油系统)系列发动机维修手册》(公告号 4021271)第 6 节中的步骤 006-062。 |
无须维修 |
向导步骤 3B - 核实低压燃油管的布线正确。 | |
条件 无 采取措施 有时可能将低压燃油管连接到安装不正确的 ECM 冷却板。 ECM 冷却板顶部接头是进口,底部接头是出口。 如果在发动机上拆卸和重新安装了低压燃油管,请核实这些连接正确。 | |
低压燃油管是否正确连接到 ECM 冷却板上? | |
是 |
否 |
无须维修 |
正确将低压燃油管连接到 ECM 冷却板上。燃油进口是顶部接头。 |
向导步骤 3C - 拖动期间检查发动机转速。 | |
条件 连接 INSITE™ 服务软件。 将钥匙开关转到 ON(接通)位置。 采取措施 拖动发动机时,使用 INSITE™ 服务软件监测发动机转速。 如果发动机无法拖动,参考“发动机无法拖动或拖动缓慢”故障诊断。 | |
拖动期间发动机转速是否大于 150 rpm? | |
是 |
否 |
无须维修 |
找到拖动转速低的原因并修复。检查蓄电池、发动机起动马达、以及附件负载。参考“发动机无法拖动或拖动缓慢”故障诊断。 |
向导步骤 3D - 检查发动机控制模块 (ECM) 钥匙开关电压。 | |
条件 将钥匙开关转到 OFF(断开)位置。 从 ECM 上断开 OEM 线束。 将钥匙开关转到 ON(接通)位置。 采取措施 测量信号电压。 测量 OEM 线束的钥匙开关输入信号线的信号电压与发动机缸体接地之间的电压。 在钥匙开关位于 ON(接通)位置以及钥匙开关位于 Cranking(拖动)位置时,测量钥匙开关电压。 有关接头触针的识别,请参考电气接线图。 | |
钥匙开关电压是否等于蓄电池电压? | |
是 |
否 |
无须维修 |
维修或更换钥匙开关线束、钥匙开关,或检查蓄电池连接。 钥匙开关线束可由 OEM 供应。 |
向导步骤 3E - 检查 ECM 蓄电池电源电压。 | |
条件 将钥匙开关转到 OFF(断开)位置。 从 ECM 上断开 ECM 电源线束。 采取措施 测量电压。 测量ECM电源线束接头中的ECM蓄电池电源(-)触针与ECM蓄电池电源(+)触针之间的电压。 在钥匙开关位于“ON”(接通)位置及位于“Cranking”(拖动)位置时测量 ECM 电压。 有关接头触针的识别,请参考电气接线图。 | |
ECM 蓄电池电源电压是否等于蓄电池电压? | |
是 |
否 |
无须维修 |
维修或更换 ECM 电源线束。 检查蓄电池接头和保险丝端子。 |
向导步骤 3F - 核实油轨燃油压力传感器精度。 | |
条件 连接 INSITE™ 服务软件。 将钥匙开关转到 ON(接通)位置。 采取措施 监测燃油油轨压力传感器。 在钥匙开关接通且发动机关闭(不运行)时,使用 INSITE™ 服务软件监测油轨燃油压力传感器(测量值)。 | |
油轨燃油压力传感器(测量)值是否小于 30 bar [435 psi]? | |
是 |
否 |
无须维修 |
更换油轨燃油压力传感器。 参考《ISB、ISBe4、QSB4.5、QSB5.9、QSB6.7、ISC、QSC8.3、ISL、ISLe3 和 QSL9(共轨燃油系统)系列发动机 CM850 电子控制系统故障判断及维修手册》(公告号 4021416)第 19 节中的步骤 019-115。 |
向导步骤 3G - 拖动发动机时检查燃油油轨压力。 | |
条件 连接 INSITE™ 服务软件。 将钥匙开关转到 ON(接通)位置。 采取措施 检查油轨燃油压力。 试着起动发动机,持续接通发动机起动马达至少 30 秒。 使用 INSITE™ 服务软件监测油轨压力(测量值)和油轨压力(指令值)。 使用 INSITE™ 服务软件读取故障代码。 尝试起动发动机持续 30 秒,给出故障代码运行所需的逻辑时间。如果故障代码 2215 或故障代码 559 起作用,则燃油油轨压力未能产生。 此次尝试如果发动机起动,则可能是先前注入高压泵的燃油损失。查找可能导致燃油加注损失的松动的燃油管或滤清器。 | |
故障代码 2215 或故障代码 559 在尝试起动失败时起作用吗? | |
是 |
否 |
遵循对故障代码 2215 或 559 燃油泵输送压力低选项的故障判断。 |
无须维修 |
向导步骤 3H - 检查输油泵压力。 | |
条件 将钥匙开关转到 ON(接通)位置。 采取措施 在燃油泵进口处安装一个压力表。 测量燃油输送泵输出压力。参考《ISB、ISBe、ISBe4、QSB4.5、QSB5.9 和 QSB6.7(共轨燃油系统)系列发动机维修手册》(公告号 4021271)第 5 节中的步骤 005-045。 当首次接通钥匙开关后,如果发动机没起动或未运行,输油泵将运转 60 秒后停机。一旦发动机正在运行,输油泵将连续运转。 | |
输油泵压力大于技术规范值吗? | |
是 |
否 |
更换燃油泵。 参考《ISB、ISBe、ISBe4、QSB4.5、QSB5.9 和 QSB6.7(共轨燃油系统)系列发动机维修手册》(公告号 4021271)第 5 节中的步骤 005-016。 |
更换输油泵。参考《ISB、ISBe、ISBe4、QSB4.5、QSB5.9 和 QSB6.7(共轨燃油系统)系列发动机维修手册》(公告号 4021271)第 5 节中的步骤 005-045。 |
向导步骤 4 - 燃油系统故障诊断步骤。
向导步骤 4A - 检查有无燃油系统的故障代码。 | |
条件 连接 INSITE™ 服务软件。 将钥匙开关转到 ON(接通)位置。 采取措施 检查是否存在故障代码。 试着起动发动机,持续接通起动马达至少 30 秒。 使用 INSITE™ 服务软件监测燃油油轨压力(测量值)和燃油油轨压力(指令值)。 使用 INSITE™ 服务软件读取故障代码。 尝试起动发动机持续 30 秒,给出故障代码运行所需的逻辑时间。如果故障代码 2215 或故障代码 559 起作用,则燃油油轨压力未能产生。 | |
故障代码 2215 或故障代码 559 在尝试起动失败时起作用吗? | |
是 |
否 |
遵循对故障代码 559 燃油泵输送压力低选项的故障判断。 |
无须维修 |
向导步骤 4B - 检查高压泵燃油供应中是否有空气。 | |
条件 无 采取措施 检查燃油中有无空气。 参考《ISB、ISBe、ISBe4、QSB4.5、QSB5.9 和 QSB6.7(共轨燃油系统)系列发动机维修手册》(公告号 4021271)第 6 节中的步骤 006-003。 | |
供油中是否混入空气? | |
是 |
否 |
查找并校正导致燃油供应系统吸入空气的原因。导致吸入空气的原因包括燃油滤清器松动、燃油管接头松动、油箱吸油竖管松动或有裂纹或供油管和滤清器严重阻塞。 |
无须维修 |
向导步骤 4C - 测量燃油进口阻力。 | |
条件 无 采取措施 测量用户连接处燃油进口阻力。 参考《ISB、ISBe、ISBe4、QSB4.5、QSB5.9 和 QSB6.7(共轨燃油系统)系列发动机维修手册》(公告号 4021271)第 6 节中的步骤 006-020。 用户连接处最大燃油进口阻力 新滤清器:63.5 mm-Hg [2.5 in-Hg] 脏滤清器:101.6 mm-Hg [4.0 in-Hg] | |
燃油进口阻力是否高于技术规范? | |
是 |
否 |
找到进口阻力大的原因并修复。查看 OEM 燃油滤清器或滤网是否堵塞、 ECM 冷却器是否阻塞、 OEM 燃油管是否收缩、 OEM 油箱中竖管是否阻塞。 |
无须维修 |
向导步骤 4D - 进行单缸断油测试。 | |
条件 连接 INSITE™ 服务软件。 将钥匙开关转到 ON(接通)位置。 起动发动机并让它低怠速运转。 采取措施 进行单缸断油测试。 带载时运转发动机。 使用 INSITE™ 服务软件进行气缸断油测试。停用单个喷油器。 | |
单缸缺火或大量冒烟? | |
是 |
否 |
查找投诉问题原因,包括气门间隙和曲轴箱压力过大等显示动力气缸磨损或凸轮轴凸轮磨损等症状。如果没有发现其它损坏,更换通过单缸断油测试辨别出的气缸的燃油喷油器。 参考《ISB、ISBe、ISBe4、QSB4.5、QSB5.9 和 QSB6.7(共轨燃油系统)系列发动机维修手册》(公告号 4021271)第 6 节中的步骤 006-026。 |
无须维修 |
向导步骤 4E - 执行气缸平衡诊断测试。 | |
条件 连接 INSITE™ 服务软件。 将钥匙开关转到 ON(接通)位置。 采取措施 执行气缸平衡诊断测试。 使用 INSITE™ 服务软件进行气缸性能测试。确定是否是单个气缸导致了发动机症状。 | |
气缸性能测试是否找出了造成功率不稳的气缸? | |
是 |
否 |
查找功率不平衡的原因,包括可能预示动力气缸损坏或凸轮轴凸轮磨损的气门间隙和曲轴箱压力过大。如果没有发现其它损坏,更换导致功率不稳定的气缸的喷油器。 参考《ISB、ISBe、ISBe4、QSB4.5、QSB5.9 和 QSB6.7(共轨燃油系统)系列发动机维修手册》(公告号 4021271)第 6 节中的步骤 006-026。 |
无须维修 |
向导步骤 4F - 测量回油管阻力。 | |
条件 无 采取措施 测量回油管阻力。 参考《ISB、ISBe、ISBe4、QSB4.5、QSB5.9 和 QSB6.7(共轨燃油系统)系列发动机维修手册》(公告号 4021271)第 6 节中的步骤 006-012。 | |
燃油回油管阻力符合技术规范吗? | |
是 |
否 |
无须维修 |
查找回油管阻力高的原因,如燃油管扭结或堵塞。 |
向导步骤 5 - 空气处理系统故障诊断步骤。
向导步骤 5A - 检查进气歧管压力传感器精度。 | |
条件 将钥匙开关转到 ON(接通)位置。 连接 INSITE™ 服务软件。 发动机停机。 采取措施 监测关闭发动机后的进气歧管压力读数值。 启动 INSITE™ 服务软件数据/记录器,并监控在发动机关闭情况下 INSITE™ 服务软件的进气歧管压力读数。将 INSITE™ 的压力读数与当地大气压力进行比较。参考第 V 节中的步骤 018-028。 | |
进气歧管压力读数是否小于当地大气压力 50.8 mm-Hg [2 in-Hg]? | |
是 |
否 |
无须维修 |
更换进气歧管压力传感器。 参考《ISB、ISBe4、QSB4.5、QSB5.9、QSB6.7、ISC、QSC8.3、ISL 和 QSL9 发动机 CM850 电子控制系统故障诊断及维修手册》(公告号 4021416)第 19 节中的步骤 019-159。 |
向导步骤 5B - 检查进气系统是否泄漏。 | |
条件 无 采取措施 检查进气系统是否泄漏。 参考《ISB、ISBe、ISBe4、QSB4.5、QSB5.9 和 QSB6.7(共轨燃油系统)系列发动机维修手册》(公告号 4021271)第 10 节中的步骤 010-024。 | |
发现进气系统中有任何泄漏了吗? | |
是 |
否 |
维修或更换损坏的部件。 |
无须维修 |
向导步骤 5C - 检查进气阻力。 | |
条件 将真空表(零件号 ST1111-3)安装在进气系统中。 将钥匙开关转到 ON(接通)位置。 发动机在额定转速下满负荷运行。 采取措施 测量进气系统阻力。 参考《ISB、ISBe、ISBe4、QSB4.5、QSB5.9 和 QSB6.7(共轨燃油系统)系列发动机维修手册》(公告号 4021271) 第 10 节中的步骤 010-031。 最大进气阻力: 干净的滤清器:381 mm-H 2O [15 in-H 2O] 脏滤清器:635 mm-H 2O [25 in-H 2O] | |
进气阻力高于技术规范? | |
是 |
否 |
排除造成进气阻力偏高的原因。检查空气滤清器或进气管是否堵塞。 |
无须维修 |
向导步骤 5D - 检查涡轮增压器叶片是否损坏。 | |
条件 将钥匙开关转到 OFF(断开)位置。 从涡轮增压器上拆卸进气和排气管。 采取措施 检查涡轮增压器。 检查压缩机叶片有无损坏或磨损。 参考《ISB、ISBe、ISBe4、QSB4.5、QSB5.9 和 QSB6.7(共轨燃油系统)系列发动机维修手册》(公告号 4021271)第 10 节中的步骤 010-033。 | |
涡轮增压器叶片损坏了吗? | |
是 |
否 |
更换涡轮增压器总成。 参考《ISB、ISBe、ISBe4、QSB4.5、QSB5.9 和 QSB6.7(共轨燃油系统)系列发动机维修手册》(公告号 4021271)第 10 节中的步骤 010-033。 |
无须维修 |
向导步骤 5E - 确定该涡轮增压器是否是废气旁通式涡轮增压器。 | |
条件 无 采取措施 确定该涡轮增压器是否是废气旁通式涡轮增压器。 N/A | |
此涡轮增压器是废气旁通式涡轮增压器吗? | |
是 |
否 |
无须维修 |
无须维修 |
向导步骤 5F - 检查废气旁通阀执行器软管。 | |
条件 将钥匙开关转到 OFF(断开)位置。 如果无法接近废气旁通阀执行器,拆卸涡轮增压器。 采取措施 检查整体式废气旁通阀执行器软管上有无裂纹或孔洞。 参考《ISB、ISBe、ISBe4、QSB4.5、QSB5.9 和 QSB6.7(共轨燃油系统)系列发动机维修手册》(公告号 4021271)第 10 节中的步骤 010-050。 | |
废气旁通阀执行器软管中有无孔洞或裂纹? | |
是 |
否 |
更换废气旁通阀执行器软管。 参考《ISB、ISBe、ISBe4、QSB4.5、QSB5.9 和 QSB6.7(共轨燃油系统)系列发动机维修手册》(公告号 4021271)第 10 节中的步骤 010-050。 |
无须维修 |
向导步骤 5G - 检查涡轮增压器废气旁通阀膜盒有无空气泄漏 | |
条件 发动机停机。 从废气旁通阀执行器上拆下执行器软管。 采取措施 执行废气旁通阀膜盒的泄漏测试。 使用废气旁通压力测试工具(零件号 3823799)将 59 in-Hg 的调压气源连接到废气旁通阀执行器膜盒。空气通过正常的废气旁通阀膜盒,应当听不到漏气声音。 参考《ISB、ISBe、ISBe4、QSB4.5、QSB5.9 和 QSB6.7(共轨燃油系统)系列发动机维修手册》(公告号 4021271)第 10 节中的步骤 010-050。 | |
废气旁通阀执行器膜盒漏气? | |
是 |
否 |
更换废气旁通阀执行器。参考《ISB、ISBe、ISBe4、QSB4.5、QSB5.9 和 QSB6.7(共轨燃油系统)系列发动机维修手册》(公告号 4021271)第 10 节中的步骤 010-050。 |
无须维修 |
向导步骤 5G-1 - 检查涡轮增压器废气旁通阀是否正常工作。 | |
条件 发动机停机。 从废气旁通阀执行器上拆下执行器软管。 采取措施 检查废气旁通阀执行器连杆的运动情况。 使用废气旁通压力测试工具(零件号 3823799)将 [29 psi] 的调压气源连接到废气旁通阀执行器膜盒。检查废气旁通阀执行器连杆的运动情况。 参考《ISB、ISBe、ISBe4、QSB4.5、QSB5.9 和 QSB6.7(共轨燃油系统)系列发动机维修手册》(公告号 4021271)第 10 节中的步骤 010-050。 | |
废气旁通阀执行器杆是否移动? | |
是 |
否 |
无须维修 |
无须维修 |
向导步骤 5G-2 - 检查涡轮增压器废气旁通阀是否正常工作。 | |
条件 发动机停机。 拆下废气旁通阀销的 e-形夹,并从废气旁通杆上断开执行器杆。 采取措施 从涡轮增压器废气旁通阀上断开废气旁通阀执行器连杆后,检查废气旁通阀执行器连杆的运动情况。 使用废气旁通压力测试工具(零件号 3823799)将 [29 psi] 的调压气源连接到废气旁通阀执行器膜盒。检查废气旁通阀执行器连杆的运动情况。 参考《ISB、ISBe、ISBe4、QSB4.5、QSB5.9 和 QSB6.7(共轨燃油系统)系列发动机维修手册》(公告号 4021271)第 10 节中的步骤 010-050。 | |
废气旁通阀执行器杆是否移动? | |
是 |
否 |
前后移动废气旁通阀控制杆,并检查操作是否顺畅。如果废气旁通阀控制杆不能自由移动或粘滞,在废气旁通阀控制杆接头上喷洒渗透油,然后尝试来回操作废气旁通阀控制杆使其能够自由移动。如果控制杆不能自由移动,则更换涡轮增压器。 参考《ISB、ISBe、ISBe4、QSB4.5、QSB5.9 和 QSB6.7(共轨燃油系统)系列发动机维修手册》(公告号 4021271)第 10 节中的步骤 010-033。 |
更换废气旁通阀执行器。参考《ISB、ISBe、ISBe4、QSB4.5、QSB5.9 和 QSB6.7(共轨燃油系统)系列发动机维修手册》(公告号 4021271)第 10 节中的步骤 010-050。 |
向导步骤 5H - 测量涡轮增压器的轴向和径向间隙。 | |
条件 发动机停机。 断开涡轮增压器中的排气和进气接头。 采取措施 遵守测量涡轮增压器径向及轴向间隙的步骤。 参考《ISB、ISBe、ISBe4、QSB4.5、QSB5.9 和 QSB6.7(共轨燃油系统)系列发动机维修手册》(公告号 4021271)第 10 节中的步骤 010-033。 | |
轴向和径向间隙是否符合技术规范? | |
是 |
否 |
无须维修 |
更换涡轮增压器总成。 参考《ISB、ISBe、ISBe4、QSB4.5、QSB5.9 和 QSB6.7(共轨燃油系统)系列发动机维修手册》(公告号 4021271)第 10 节中的步骤 010-033。 |
向导步骤 5I - 检查中冷器。 | |
条件 无 采取措施 检查中冷器。 N/A | |
该中冷器是否无裂纹或其他损坏? | |
是 |
否 |
无须维修 |
修理或更换中冷器总成。 参考《ISB、ISBe、ISBe4、QSB4.5、QSB5.9 和 QSB6.7(共轨燃油系统)系列发动机维修手册》(公告号 4021271)第 10 节中的步骤 010-005。 |
向导步骤 6 - 电子特性故障诊断步骤。
向导步骤 6A - 核实油门行程。 | |
条件 连接 INSITE™ 服务软件。 将钥匙开关转到 ON(接通)位置。 采取措施 核实油门行程。 使用 INSITE™ 服务软件监测完全踩下和释放油门控制杆时的油门位置。 | |
油门释放时,油门位置读数是否为 0 ;油门踩下时,油门位置读数是否为 100%? | |
是 |
否 |
无须维修 |
确定并排除油门操纵杆阻塞的原因。 |
向导步骤 7 - 基本发动机故障诊断步骤
向导步骤 7A - 核实顶置机构调整是否正确。 | |
条件 将钥匙开关转到 OFF(断开)位置。 采取措施 测量顶置机构设置。 拆下摇臂室盖。参考《ISB、ISBe、ISBe4、QSB4.5、QSB5.9 和 QSB6.7(共轨燃油系统)系列发动机维修手册》(公告号 4021271)第 3 节中的步骤 003-011。 测量顶置机构设置。参考《ISB、ISBe、ISBe4、QSB4.5、QSB5.9 和 QSB6.7(共轨燃油系统)系列发动机维修手册》(公告号 4021271)第 3 节中的步骤 003-004。 | |
顶置机构是否在调整极限之内? | |
是 |
否 |
无须维修 |
调整顶置机构设置。参考《ISB、ISBe、ISBe4、QSB4.5、QSB5.9 和 QSB6.7(共轨燃油系统)系列发动机维修手册》(公告号 4021271)第 3 节中的步骤 003-004。 |
向导步骤 7B - 检查排气阻力。 | |
条件 无 采取措施 在排气系统紧邻涡轮增压器出口处安装压力表,以检查排气背压。 参考《ISB、ISBe、ISBe4、QSB4.5、QSB5.9 和 QSB6.7(共轨燃油系统)系列发动机维修手册》(公告号 4021271)第 11 节中的步骤 011-009。 | |
排气系统背压是否小于 127 mm-Hg [5 in-Hg] 或 1763 mm-H2O [68 in-H2O] 或 17 kPa [2.5 psi]? | |
是 |
否 |
无须维修 |
确定或者明确排气系统阻力偏高的原因。 |
向导步骤 7C - 检查发动机窜气。 | |
条件 无 采取措施 测量发动机窜气。 参考《ISB、ISBe、ISBe4、QSB4.5、QSB5.9 和 QSB6.7(共轨燃油系统)系列发动机维修手册》(公告号 4021271)第 14 节中的步骤 014-005。 | |
发动机窜气测量值是否符合技术规范? | |
是 |
否 |
无须维修 |
无须维修 |
返回步骤 2,或联系当地的 Cummins® 特约维修站咨询进一步的故障诊断与排除的说明。 |
转至 7C-1 |
向导步骤 7C-1 - 核实涡轮增压器对发动机窜气的作用。 | |
条件 将钥匙开关转到 OFF(断开)位置。 起动发动机。 采取措施 核实涡轮增压器的影响。 将适当的计量孔连接到下排气(窜气)导流管的一端。 从缸体上拆下涡轮增压器回油管,并将机油排入桶中。 使发动机在额定转速下负荷运转。 测量发动机窜气。参考《ISB、ISBe、ISBe4、QSB4.5、QSB5.9 和 QSB6.7(共轨燃油系统)系列发动机维修手册》(公告号 4021271)第 14 节中的步骤 014-005。 | |
发动机总窜气量下降是否超过总窜气量的 30%? | |
是 |
否 |
更换涡轮增压器总成。参考《ISB、ISBe、ISBe4、QSB4.5、QSB5.9 和 QSB6.7(共轨燃油系统)系列发动机维修手册》(公告号 4021271)第 10 节中的步骤 010-033。 |
发动机可能需要大修。参考《ISB、ISBe、ISBe4、QSB4.5、QSB5.9 和 QSB6.7(共轨燃油系统)系列发动机维修手册》(公告号 4021271)第 0 节中的步骤 000-001 和发动机重装技术规范。 |
向导步骤 8 - 振动过大故障诊断步骤。
向导步骤 8A - 检查传动比和螺旋桨配置。 | |
条件 将钥匙开关转到 OFF(断开)位置。 采取措施 检查传动比和螺旋桨与发动机功率是否正确匹配。 N/A | |
传动比和螺旋桨与发动机功率是否正确匹配? | |
是 |
否 |
联系 Cummins® 分销商或船用发动机地区现场维修经理。 |
无须维修 |
向导步骤 8B - 检查发动机支架隔振垫是否正确,并检查螺旋桨安装要求。 | |
条件 无 采取措施 检查发动机支架隔振垫是否正确,并检查螺旋桨安装要求。 N/A | |
发动机支架隔振垫是否正确并是否正确安装? | |
是 |
否 |
无须维修 |
检查螺旋桨隔振垫安装要求。按需要更换和维修隔振垫。参考《ISB、ISBe、ISBe4、QSB4.5、QSB5.9 和 QSB6.7(共轨燃油系统)系列发动机维修手册》(公告号 4021271)第 16 节中的步骤 016-026,以及《船用游乐型发动机安装说明》(公告号 3884649)中的“发动机安装/驱动系统”章节。如果隔振垫不是由康明斯公司制造,请参考 OEM 维修手册。 |
向导步骤 8C - 检查发动机悬置和隔振垫是否损坏。 | |
条件 无 采取措施 检查发动机支架和隔振垫是否出现故障。 N/A | |
发动机支架和隔振垫是否状态良好? | |
是 |
否 |
无须维修 |
拆卸并更换发动机支架隔振垫。参考《ISB、ISBe、ISBe4、QSB4.5、QSB5.9 和 QSB6.7(共轨燃油系统)系列发动机维修手册》(公告号 4021271)第 16 节中的步骤 016-026,以及《船用游乐型发动机安装说明》(公告号 3884649)中的“发动机安装/驱动系统”章节。 如果隔振垫不是由康明斯公司制造,请参考 OEM 维修手册。 |
向导步骤 8D - 检查排气系统。 | |
条件 无 采取措施 检查排气系统是否存在缺陷。 N/A | |
排气系统是否存在缺陷? | |
是 |
否 |
必要时进行维修或更换。参考《船用游乐型发动机安装说明》(公告号 3884649)中的“排气系统”章节和 OEM 维修手册与指导。 |
无须维修 |
注意 有些海水泵是由皮带驱动的。海水泵断开时运转发动机可能导致发动机因过热而损坏。 |
向导步骤 8E - 检查发动机驱动附件。 | |
条件 将钥匙开关转到 ON(接通)位置。 将钥匙开关转到 OFF(断开)位置。 采取措施 检查发动机驱动附件是否有故障。 隔离或断开附件,检查其振动情况。 如果海水泵断开,不要运转发动机。 | |
发动机驱动附件是否存在故障? | |
是 |
否 |
检查附件出现故障的原因并修正此问题。参考《船用游乐型发动机安装说明》(公告号 3884649)中的“发动机驱动附件”部分。 如果附件不是由康明斯安装,参考 OEM 维修手册。 |
无须维修 |
向导步骤 8F - 检查轴联轴器和齿轮联轴器对准情况。 | |
条件 将钥匙开关转到 OFF(断开)位置。 采取措施 检查轴联轴器和齿轮联轴器对准情况。 N/A | |
联轴器和齿轮联轴器是否失准? | |
是 |
否 |
必要时进行维修或更换。参考《ISB、ISBe、ISBe4、QSB4.5、QSB5.9 和 QSB6.7(共轨燃油系统)系列发动机维修手册》(公告号 4021271)第 16 节中的步骤 016-025,以及《船用游乐型发动机安装说明》(公告号 3884649)的“发动机安装/驱动系统”章节和齿轮制造商的建议。 |
无须维修 |
向导步骤 8G - 检查螺旋桨轴是否正确安装。 | |
条件 无 采取措施 检查螺旋桨轴是否正确安装。 N/A | |
螺旋桨轴安装是否正确? | |
是 |
否 |
无须维修 |
必要时进行维修或更换。参考《ISB、ISBe、ISBe4、QSB4.5、QSB5.9 和 QSB6.7(共轨燃油系统)系列发动机维修手册》(公告号 4021271)第 16 节中的步骤 016-025,以及《船用游乐型发动机安装说明》(公告号 3884649)的“发动机安装/驱动系统”章节和齿轮制造商的建议。 |
向导步骤 8H - 检查螺旋桨轴是否平直。 | |
条件 无 采取措施 检查螺旋桨轴是否平直。 N/A | |
螺旋桨轴的平直度是否在 OEM 技术规范值内? | |
是 |
否 |
无须维修 |
按需要修理或更换螺旋桨轴。与 Cummins® 特约维修站联系。 |
向导步骤 8I - 隔离发动机。 | |
条件 将钥匙开关转到 ON(接通)位置。 将钥匙开关转到 OFF(断开)位置。 采取措施 在联接器上未安装驱动轴时运转发动机。 N/A | |
发动机振动问题是否仍然存在? | |
是 |
否 |
检查发动机减振器是否损坏。必要时进行维修或更换。参考《ISB、ISBe、ISBe4、QSB4.5、QSB5.9 和 QSB6.7(共轨燃油系统)系列发动机维修手册》(公告号 4021271)第 1 节中的步骤 001-052。 |
无须维修 |
向导步骤 8J - 检查支架/砍刀轴承是否未对准。 | |
条件 将钥匙开关转到 OFF(断开)位置。 采取措施 检查支架/弯刀轴承是否失准,支架是否没有牢固安装。 N/A | |
支架/弯刀轴承是否失准,支架是否没有牢固安装? | |
是 |
否 |
检查支架的安装刚性。必要时进行维修或更换。与 Cummins® 特约维修站联系。 |
无须维修 |
向导步骤 8K - 检查螺旋桨。 | |
条件 无 采取措施 检查螺旋桨是否失去平衡,或者螺旋桨没有正确安装在轴上。 N/A | |
螺旋桨是否失去平衡,或者没有正确安装在轴上? | |
是 |
否 |
检查螺旋桨的精准性。必要时进行维修或更换。与 Cummins® 特约维修站联系 |
无须维修 |
向导步骤 8L - 检查 V 形支架上的 V 形角。 | |
条件 无 采取措施 检查 V 形支架的 V 形角度是否没有与螺旋桨的桨片角度匹配。 N/A | |
V 形支架的 V 形角度是否与螺旋桨的桨片角度匹配? | |
是 |
否 |
无须维修 |
必要时进行维修或更换。与 Cummins® 特约维修站联系 |
向导步骤 8M - 检查螺旋桨通道。 | |
条件 无 采取措施 检查螺旋桨管是否与螺旋桨正确匹配。 N/A | |
检查螺旋桨的进口管与出口管是否与螺旋桨桨片匹配? | |
是 |
否 |
无须维修 |
必要时进行维修或更换。与 Cummins® 特约维修站联系 |
向导步骤 8N - 检查发动机到变速箱的扭矩联轴器。 | |
条件 无 采取措施 检查扭转联轴器是否正确或磨损。 N/A | |
检查扭转联轴器是否正确或磨损? | |
是 |
否 |
更换联轴器。参考 OEM 维修手册。 |
无须维修 |
向导步骤 8O - 检查舵。 | |
条件 无 采取措施 检查方向舵舵杆的轴向间隙是否过大。 N/A | |
方向舵舵杆的轴向间隙是否过大? | |
是 |
否 |
必要时进行维修或更换。与 Cummins® 特约维修站联系 |
无须维修 |
向导步骤 8P - 检查飞轮壳与缸体对准情况。 | |
条件 无 采取措施 检查飞轮壳与缸体对准情况。 N/A | |
飞轮壳是否失准? | |
是 |
否 |
重新对准飞轮壳与缸体。参考《ISB、ISBe、ISBe4、QSB4.5、QSB5.9 和 QSB6.7(共轨燃油系统)系列发动机维修手册》(公告号 4021271)第 16 节中的步骤 016-006。 |
并未检测出发动机内部损坏。分析机油并检查滤清器,确定可能损坏的部位。参考《ISB、ISBe、ISBe4、QSB4.5、QSB5.9 和 QSB6.7(共轨燃油系统)系列发动机维修手册》(公告号 4021271)第 7 节中的步骤 007-083。 发动机可能需要重装。参考《ISB、ISBe、ISBe4、QSB4.5、QSB5.9 和 QSB6.7(共轨燃油系统)系列发动机维修手册》(公告号 4021271)第 0 节中的步骤 000-001 和发动机重装技术规范。如果发动机没有损坏,问题可能出在船只的设计问题上。与 Cummins® 特约维修站联系 |
康明斯柴油发动机大气压力传感器
康明斯柴油发动机大气压力传感器初始检查
将康明斯服务软件连接至车辆数据通信接口。将钥匙开关转到”ON”(接通)位置。监测大气压力。如果大气压力小于或等于523 mm Hg [20.6 in Hg]并且当前海拔高度小于3.048 km [10,000 ft],更换大气压力传感器。
康明斯柴油发动机大气压力传感器拆卸
将锁片扳至一侧。向接头的后部推压按钮,并从传感器上拆下接头。该传感器用一个螺栓固定到进气歧管盖上。
康明斯柴油发动机大气压力传感器安装
在发动机上安装新传感器。将传感器固定到进气歧管盖上。扭矩值: 9 n.m [80 in-lb],将接头推到一起直至锁紧。将锁片扳至锁定位置。
康明斯柴油发动机离合器踏板位置开关
离合器踏板位置开关电路用于停用 PTO 和巡航控制特性。该电路由断开控制开关、离合器踏板位置开关信号导线和开关回路导线组成。安装并调整离合器踏板位置开关后,触点应该保持闭合。离合器踏板踩下时,离合器踏板位置开关处于正常开启位置。这将停用 PTO 或巡航控制。
康明斯柴油发动机离合器踏板位置开关电阻检查
如果有 INSITE™,可用它监测离合器开关是否正常工作。否则,请遵循本节的故障诊断及排除步骤。找到离合器踏板位置开关。位置取决于 OEM 的安装步骤。断开连接到开关端子上的导线线束。调整万用表以便测量电阻。使万用表的表笔与离合器踏板位置开关接头的 2 个端子接触。
释放离合器踏板。万用表必须显示闭路(10 欧姆或更小)。如果离合器完全接合时开关没有闭合,应调整离合器开关行程控制杆。如果调整行程控制杆后开关仍没有闭合,则该开关发生故障。关于更换步骤,参考 OEM 故障判断和排除手册。踩下离合器踏板。离合器踏板位置开关必须断开。万用表必须显示开路(100 千欧或更大)。如果离合器完全接合时开关没有断开,应调整离合器开关行程控制杆。如果调整行程控制杆后开关仍没有断开,则该开关发生故障。关于更换步骤,参考 OEM 故障判断和排除手册。
检查康明斯柴油发动机离合器踏板位置开关是否对地短路
从离合器踏板位置开关接头中拆下一个万用表表笔,并使该表笔与底盘接地接触。离合器踏板释放时,万用表必须显示开路特征(100 千欧或更大)。如果电路闭合,更换离合器踏板位置开关。参考《OEM 故障诊断与排除手册》。
检查康明斯柴油发动机离合器踏板位置开关是否对外部电源短路
将钥匙开关转到 ON(接通)位置。调整万用表以便测量 VDC(直流电压)。将 1 个万用表表笔插入离合器踏板位置开关接头中。另一支表笔接触发动机缸体接地端,测量电压。在离合器踏板释放和踩下时,电压必须是 1.5 VDC 或更小。
如果电压大于 1.5 VDC,则表示与外部电源短路存在。
注: 外部电源为 OEM 线束中承载电压的任何导线。
除去外部电源。如果离合器踏板位置开关通过上述所有检查,将开关连接到导线线束上。必须检查离合器踏板位置开关电路。
康明斯柴油发动机排气温度传感器
排气温度传感器 (1) 位于催化剂砖两侧的排气消声器内。温度传感器是后处理系统的一部分,用于监测催化器的入口和出口温度。
康明斯柴油发动机排气温度传感器拆卸
注意 在发动机关闭后的很长一段时间内,排气催化器温度仍会很高,不能触摸。 |
抬起锁片并将电气接头拉开。从 OEM 线束上断开排气温度传感器。松开固定螺母,从排气催化器上拆下排气温度传感器。
清洁并检查康明斯柴油发动机排气温度传感器能否继续使用
目视检查排气温度传感器的导线或主体有无损坏。目视检查排气温度传感器顶端是否损坏和积碳。
康明斯柴油发动机排气温度传感器安装
在排气温度传感器的传感器螺纹上涂覆防粘结复合剂。确保排气温度传感器连接到 OEM 线束上的正确位置上。将入口和出口温度传感器互换会导致现行故障代码。将传感器和传感器线束连接推到一起直到锁上。拧紧将传感器固定到后处理系统上的螺母。扭矩值: 30 n.m [22 ft-lb]
康明斯柴油发动机冷却液液位传感器
康明斯柴油发动机冷却液液位传感器拆卸
警告 不要从热发动机上打开散热器压力盖。应等待冷却液温度降至 50°C [120°F] 以下时才能打开压力盖。否则高温冷却液或蒸汽喷出可能会造成人身伤害。 |
警告 冷却液有毒。避免儿童与宠物接触冷却液。如果不再继续使用,应按照当地环保法规进行处理。 |
拆下散热器盖。从冷却系统中排掉足够的冷却液,以便排空散热器顶部水箱。参考《ISC、QSC8.3、ISL 与 QSL9 发动机故障诊断及排除手册》(公告号 4021418)或《ISBe、ISB 和 QSB5.9(共轨燃油系统)故障诊断及排除手册》(公告号 4021271)中的步骤008-018。
抬起锁片并将电气接头拉开。拆下传感器。
康明斯柴油发动机冷却液液位传感器安装
按照车辆制造厂的工序安装并拧紧新传感器。将电气接头推到一起直至锁紧。加注冷却系统并检查有无泄漏。参考《ISC、QSC8.3、ISL 与 QSL9 发动机故障诊断及排除手册》(公告号 4021418)或《ISBe、ISB 和 QSB5.9(共轨燃油系统)故障诊断及排除手册》(公告号 4021271)中的步骤
康明斯发动机冷却液温度传感器
康明斯发动机冷却液温度传感器初始检查
连接 INSITE™服务软件,并核实 INSITE™ 服务软件的冷却液温度读数与量表的读数相同。
康明斯发动机冷却液温度传感器拆卸
警告 不要从热发动机上打开散热器压力盖。应等待冷却液温度降至 50°C [120°F] 以下时才能打开压力盖。否则高温冷却液或蒸汽喷出可能会造成人身伤害。 |
警告 冷却液有毒。避免儿童与宠物接触冷却液。如果不再继续使用,应按照当地环保法规进行处理。 |
排放冷却系统。参考《ISC、QSC8.3、ISL 与 QSL9 发动机故障诊断及排除手册》(公告号 4021418)或《ISBe、ISB 和 QSB5.9(共轨燃油系统)故障诊断及排除手册》(公告号 4021271)中的步骤008-018。
抬起锁片并将电气接头拉开。拆下传感器。
检查康明斯发动机冷却液温度传感器能否继续使用
检查发动机线束接头和冷却液温度传感器有无下列情况:接头壳体有裂纹或断裂,接头密封丢失或损坏,接头触针内或表面上有污垢、碎屑或湿气,触针腐蚀、弯曲、断裂、缩进或伸出。
康明斯发动机冷却液温度传感器安装
确保新传感器已安装 O 形圈。用清洁的机油润滑O型密封圈。将新传感器装入发动机。拧紧传感器。将接头推到一起直至锁紧。扭矩值: 23 n.m [17 ft-lb]
加注冷却系统并运转发动机,检查有无泄漏。参考《ISC、QSC8.3、ISL 与 QSL9 发动机故障诊断及排除手册》(公告号 4021418)或《ISBe、ISB 和 QSB5.9(共轨燃油系统)故障诊断及排除手册》(公告号 4021271)中的步骤008-018。用 INSITE™服务软件监测发动机冷却液温度传感器是否工作正常。
船用康明斯柴油发动机巡航控制或 PTO ON/OFF 开关
”Cruise 1/2”(巡航 1/2)控制开关在控制面板上,它有三个档:”Cruise 1”(巡航 1)、”Cruise 2”(巡航 2)和 ”OFF”(断开)。 摇臂开关用于启用或停用巡航控制。 巡航控制 ON 和 OFF 电路由巡航控制 1 和 2 信号线、开关公共接地与摇臂开关组成。
船用康明斯柴油发动机巡航控制或 PTO ON/OFF 开关电阻检查
如果有INSITE™服务软件,可用它监测开关是否正常工作。 否则,按照本节的故障诊断及排除步骤。从接头上找到巡航 1/2 开关并将其拆下。调整万用表以便测量电阻。将万用表表笔接触巡航 1 信号开关输出点(3)与蓄电池接地开关输出点(2)。
将开关转到” OFF ”(断开)位置并测量电阻值。 万用表必须显示为开路(100 千欧或更高)。如果电路没有开路,则开关故障。 更换开关。将万用表表笔接触巡航 2 信号开关输出点(1)与蓄电池接地开关输出点(2)。将开关转到” OFF ”(断开)位置并测量电阻值。 万用表必须显示为开路(100 千欧或更高)。如果电路没有开路,则开关故障。 更换开关。
检查船用康明斯柴油发动机巡航控制或 PTO ON/OFF 开关是否对地短路
将万用表表笔接触巡航 1 信号开关输出点(3)与蓄电池接地开关输出点(2)。将开关转到 Cruise 1(巡航 1)位置并测量电阻。 万用表必须显示为闭路(10 欧姆或更小)。如果电路不是闭路,则开关故障。 更换开关。将万用表表笔接触巡航 2 信号开关输出点(1)与蓄电池接地开关输出点(2)。将开关转到 Cruise 2(巡航 2)位置并测量电阻。 万用表必须显示为闭路(10 欧姆或更小)。如果电路不是闭路,则开关故障。 更换开关。
康明斯柴油发动机诊断测试模式开关
诊断 ON/OFF(接通/断开)开关通知系统,操作者请求读取记录在 ECM 中的任何现行故障代码。
注: 一些 OEM 使用短接插头而不是开关。
当 ECM 收到从 ON/OFF(接通/断开)开关传来的信号时,如果此时ECM中记录有现行故障代码,黄色和红色警告指示灯将变亮,并开始闪烁。如果两个警告指示灯都持续亮,但不闪烁,则不存在现行故障代码。
注: 设备必须静止。如果检测到道路车速,将不会出现顺序闪烁。
康明斯柴油发动机诊断测试模式开关电阻检查
如果有 INSITE™,可用它监测开关是否正常工作。如果没有,请遵循本节的故障诊断及排除步骤。找到希望的“ON/OFF”(接通/断开)拨档开关。从开关的端子上拆下 2 个接头,并在接头上贴上标签。用万用表的表笔接触开关上的端子。
将开关转到“OFF”(断开)位置并测量电阻值。万用表必须显示开路(100K 欧姆或更大)。如果电路没有开路,则开关故障。
关于更换步骤,参考 OEM 故障判断和排除手册。
将开关转到“ON”(接通)位置并测量电阻值。万用表必须显示为闭路(10 欧姆或更小)。如果电路不是闭路,则开关故障。
关于更换步骤,参考 OEM 故障判断和排除手册。如果电阻值正确,仍必须检查开关是否对地短路。
检查康明斯柴油发动机诊断测试模式开关是否对地短路
将万用表的一根表笔接触开关的端子之一。另一根表笔接触底盘接地端。将开关转到“ON”(接通)位置并测量电阻值。万用表必须显示开路(100K 欧姆或更大)。如果电路没有开路,则开关故障。关于更换步骤,参考 OEM 故障判断和排除手册。如果开关通过了前面的所有检查,必须检查电路是否存在开路、对地短路、触针之间短路以及对外部电源短路。
康明斯柴油发动机诊断测试模式开关电路电阻检查
注意 维修电气接头时,为了防止触针膨胀和损坏接头,必须使用正确的导线和/或 Cummins® 认可的电路测试工具。 |
如果 INSITE™ 服务软件可用,监测开关电路是否工作正常。否则,请按照本节的故障诊断及排除步骤。
从电子控制模块上断开原始设备制造商 (OEM) 线束接头。将测试导线插入 OEM 线束接头中的诊断测试模式开关信号触针上,然后将其连接到万用表表笔上。将另一根表笔接触发动机缸体或底盘接地。将接通/断开开关置于接通位置。如果 OEM 将开关回路连接至底盘接地,则万用表必须显示为闭路(10 欧姆或更小)。如果电路不是闭路,检查诊断测试模式开关信号线是否为开路。如果 OEM 将开关回路连接至 OEM 导线线束,万用表必须显示为开路(100K 欧姆或更高)。如果电路不是开路,检查诊断测试模式开关信号线是否为闭路。参考《OEM 故障诊断与排除手册》。如果电阻符合技术规范,必须检查诊断模式启用信号线是否存在对地短路,端子之间短路,以及对外部电源短路。
检查康明斯柴油发动机诊断测试模式开关是否对地短路
当检查有无电气短路时,将所有的驾驶室面板开关转到断开或中间位置,以便隔离诊断开关信号电路。使用挂车制动器手动阀调节行车制动器。断开离合器踏板位置开关。断开怠速有效开关。
注: 某些设备将根据应用类型的不同而变化。
从电子控制单元上断开 OEM 线束接头。将诊断模式开关置于 OFF(断开)位置。将一根测试导线插在 OEM 线束接头的诊断测试模式开关信号触针中,然后将其连接到万用表表笔上。将另一根表笔接触发动机缸体或底盘接地。万用表必须显示开路(100K 欧姆或更大)。
康明斯柴油发动机电子控制模块(ECM)初始检查
将钥匙开关转到”ON”(接通)位置,同时监测故障指示灯。故障指示灯必须点亮 2 至 3 秒。如果指示灯不亮,检查灯泡是否烧坏。
注: 这仅适用于汽车用和工业用类型。
将钥匙开关转到关”OFF”(关闭)的位置。将服务软件连接至车辆通信接口。将钥匙开关转到”ON”(接通)位置。选择服务软件上的监测模式。服务软件必须能够与 ECM 通信。如果 ECM不能和服务软件通信,参考通信故障 - 服务软件或控制装置症状树。
康明斯柴油发动机电子控制模块(ECM)拆卸
注意 拆下线束接插件之前,先记录老的电子控制模块(ECM)中所有的可编程参数、特性和标定信息。对新的 ECM 编程时需要这些信息。 |
如果还未从 ECM 上断开 ECM 电源、发动机和 OEM 线束接头,则将它们断开。船用:必须首先拆下 OEM 线束安装板。要将其拆下,拆下 OEM 线束接头、无开关电源线束和系统集成模块。
拆下将 ECM 固定到发动机缸体上的螺栓。
康明斯柴油发动机电子控制模块(ECM)安装
注意 不得向 ECM 的后侧喷漆。确保在 ECM 与发动机缸体之间没有润滑脂或污垢。 |
将新的 ECM 安装到冷却板上。拧紧螺栓。扭矩值: 18 n.m [160 in-lb]
注意 不要使用压缩空气吹 ECM 端口或接头。由于冷凝作用,压缩空气可能含有湿气。 |
使用快干电气触点清洁剂,零件号为3824510,清除 ECM 接头端口和线束接头中的所有污垢和湿气。将 ECM 电源、发动机和 OEM 线束接头连接到 ECM 上。将接头螺栓安装在 ECM 上并拧紧。扭矩值: 3 n.m [27 in-lb]
注: 当更换 ECM 时,必须标定新的 ECM。参考步骤019-032。
康明斯发动机控制模块标定代码
注: 由于大量不同的发动机控制模块 (ECM) 配置,此步骤所含的信息通用。并不是此步骤内含的所有示图都能代表正处理的应用类型。
可使用 INSITE™ 服务软件执行 ECM 标定。更换或标定 ECM 后,必须将实际发动机工作时间/里程正确输入 ECM 中。
在更换或标定 ECM 之前,应记录下 ECM 里程偏差、 ECM 时间偏差、发动机里程偏差和发动机时间偏差的数值。这些参数可参考特性和参数的行驶信息部分。
康明斯发动机控制模块标定代码初始检查
注: 如果钥匙开关在 ON(接通)位置时工具不能通信,循环钥匙开关并再次尝试。
ECM 标定过程在钥匙开关转到 ON(接通)位置时进行。务必 遵循维修工具屏幕上的说明。
准备步骤
将 INSITE™ 服务软件连接至发动机上或驾驶室中的维修工具数据通信接口上。有关 ECM 校准的详细步骤,请参考 INSITE™ 服务软件中的帮助章节。更换或标定 ECM 后,必须将实际发动机工作时间/里程正确输入 ECM 中。在更换或标定 ECM 之前,应输入 ECM 里程偏差、ECM 时间偏差、发动机里程偏差和发动机时间偏差的数值。这些参数可参考特性和参数的行驶信息部分。
下载标定后,如果存在新的故障代码或故障状况,执行下列步骤以了解标定是否正常工作以及标定是否适合具体应用。如果怀疑标定未正常工作,确保加载了适合发动机、设备和具体应用的适当标定。如果未发现问题,不需要进一步行动。
康明斯发动机控制模块标定代码检查
确定怀疑产生故障的特性是否正常工作。参考相应的操作和维护保养手册第 1 节中的相关“电子控制系统”(步骤 101-007)或 INSITE™ 服务软件的“故障信息系统”,了解更详细信息。
注: 为访问 INSITE™ 服务软件“可调发动机特性”部分,从菜单栏选择帮助 -> 内容,或按下 F1 键使 INSITE™ 服务软件的特性与参数部分中的单个特性高亮显示。
查看 INSITE™ 服务软件帮助文件“可调发动机特性”部分,以确定可疑错误是否由于可调发动机特性不正确设置引起。
使用 QuickServe™ Online 检查标定修订历史记录。登录至 QuickServe™ Online,选择“我的应用”,选择“ECM 标定修订”
输入标定代码并选择“搜索”查看标定修订信息。
注: 标定修订历史记录提供每次发布新的修订时对标定所作更改的相关信息。该信息可用于确定对标定所作更改与观察到的症状之间是否存在共性。标定修订历史记录也可以通过选择在记录滤清器框中的“数据表”下载到 Excel 表格。
注: 参数的数量越多,记录参数的速度就越慢。因此,如果抽样率很重要,只记录最少数量的参数。
如果通过以上步骤不能确定问题,应收集下述信息以使问题能够进入技术升级链:发动机具体信息(发动机序列号(ESN)、具体应用、规格、发动机工作小时、保养历史记录等),ECM 代码(之前和之后的代码,包括修订编号),ECM 映象(之前和之后的标定下载),数据记录(利用 INSITE™ 服务软件内提供的现有、预定义的参数组或使用相关接线图确定多个电路是否使用同一个电源或接地,或监视逻辑上应联系的参数 - 即用户供油状态、发动机转速、指令滑轨压力、测量滑轨压力等)。
康明斯柴油发动机故障指示灯
当检测到零件或系统故障时,故障代码警告指示灯向操作者发出警告。淡黄色指示灯上印有“WARNING”(警告)字样。红色指示灯上印有“STOP”(停机)字样。故障代码指示灯电路由灯泡、指示灯信号输出导线和来自钥匙开关电路的直流电源线组成。
康明斯柴油发动机故障指示灯电压检查
测量每个故障指示灯与接地之间的电压。将钥匙开关转到 ON(接通)位置。使万用表的正极 (+) 表笔接触淡黄色警告指示灯的信号端子。将万用表的负极 (-) 表笔接触底盘接地。测量电压。对淡黄色故障指示灯的其他端子重复该检查。万用表必须显示蓄电池电压。使万用表的正极 (+) 表笔接触红色停机指示灯的信号端子。使万用表的负极 (-) 表笔接触底盘接地。
测量电压。对红色故障指示灯的其他端子重复该检查。万用表必须显示蓄电池电压。如果没有蓄电池电压,则钥匙开关线路或指示灯发生故障。关于维修步骤,参考 OEM 故障判断和排除手册。维修结束后连接所有部件。
康明斯柴油发动机故障指示灯故障指示灯电路电压检查
注意 维修电气接头时,为了防止触针膨胀和损坏接头,必须使用正确的导线和/或 Cummins® 认可的电路测试工具。 |
从电子控制模块 (ECM) 上断开原始设备制造商 (OEM) 线束接头。将钥匙开关转到 ON(接通)位置。调整万用表以便测量 VDC(直流电压)。将万用表测试导线插入淡黄色报警指示灯信号触针中,然后将其连接到万用表表笔上。使万用表的另 1 根测试导线接触发动机缸体。读取万用表显示的数值。万用表必须显示蓄电池电压。如果不存在蓄电池电压,而且先前已检查了淡黄色报警指示灯,则 OEM 线束导线存在问题。关于维修步骤,参考 OEM 故障判断和排除手册。
从淡黄色报警指示灯信号触针上拆下导线,然后插入故障指示灯 (MIL) 信号触针中。使万用表的另 1 根测试导线接触发动机缸体。万用表必须显示蓄电池电压。如果不存在蓄电池电压,并且先前已检查故障指示灯 (MIL),则故障指示灯 (MIL) OEM 线束导线有问题。关于维修步骤,参考 OEM 故障判断和排除手册。
从故障指示灯 (MIL) 信号触针上拆下导线,然后插入红色停机指示灯信号触针中。使万用表的另 1 根测试导线接触发动机缸体。万用表必须显示蓄电池电压。如果不存在蓄电池电压,并且先前已检查红色停机指示灯,则红色停机指示灯 OEM 线束导线有问题。关于维修步骤,参考 OEM 故障判断和排除手册。维修完成后将所有部件连接好。
康明斯柴油发动机机油油位传感器
机油油位传感器用于监测发动机的机油油位。传感器安装在发动机的油尺管中。
康明斯柴油发动机机油油位传感器拆卸
抬起锁片并将电气接头拉开。从油尺管内拆下机油油位传感器。
清洁并检查能否继续使用
目视检查机油油位传感器的导线或主体有无损坏。检查 O 形圈是否损坏。
康明斯柴油发动机油门踏板或操纵杆位置传感器
汽车用和工业用
油门踏板位置传感器随 OEM 的不同而变化。有关特定故障诊断及排除步骤,参考车辆制造商的说明。本节包括 1 种典型的油门踏板位置传感器的故障诊断及排除步骤。当操作者踩下油门踏板时,油门踏板位置传感器向 ECM 发送一个信号。油门位置电路由油门踏板位置传感器、ECM、油门踏板位置传感器 +5 伏电源、油门踏板位置传感器信号导线和油门踏板位置传感器回路导线组成。
船用康明斯柴油发动机油门踏板或操纵杆位置传感器
操纵杆位置传感器随 OEM 不同而不同。有关特定故障诊断及排除步骤,参考车辆制造商的说明。本节包括 1 种典型的油门操纵杆位置传感器的故障诊断及排除步骤。当操作者踩下油门操纵杆时,油门操纵杆位置传感器向 ECM 发送一个信号。油门位置电路由油门操纵杆位置传感器、ECM、油门操纵杆位置传感器 +5 伏电源、油门操纵杆位置传感器信号导线和油门操纵杆位置传感器回路导线组成。
康明斯柴油发动机油门踏板或操纵杆位置传感器电阻检查
汽车用和工业用
如果有 INSITE™,则监测油门位置传感器是否正常工作。否则,按照本节的故障诊断及排除步骤。从油门位置传感器上断开 3-针接头。连接测试接头。
将万用表正极 (+) 测试导线连接到油门踏板位置传感器 +5 V 电源测试接头导线上。将万用表正极 (-) 测试导线连接到油门踏板位置传感器回路测试接头导线上。测量电阻。当油门踏板在释放(怠速位置)或踩下(油门全开位置)位置时,万用表示值必须在 2000 到 3000 欧姆之间。如果电阻值不符合技术规范,则表示油门位置传感器发生故障。更换油门位置传感器。关于更换步骤,参考 OEM 故障诊断及排除手册。
从油门踏板/操纵杆位置传感器 +5 V 电源测试接头导线上拆下万用表表笔,并将它连接到油门踏板位置传感器信号测试接头导线上。油门踏板处于释放(怠速)位置时,测量电阻值。万用表显示的电阻值必须在 1500 至 3000 欧姆之间。
踩下油门踏板总成(油门全开位置)并测量电阻值。万用表显示的电阻值必须在 250 至 1500 欧姆之间。电阻值必须比以上检查中测量的电阻值 1500 到 3000 欧姆至少低 1000 欧姆。如果上面两个步骤中测量的电阻值不符合技术规范,则表示油门位置传感器发生故障。根据车辆制造商的说明书中的步骤更换油门位置传感器。如果电阻值符合技术规范,还必须检查油门位置传感器是否存在对地短路。
如果有 INSITE™,则监测油门位置传感器是否正常工作。否则,按照本节的故障诊断及排除步骤。从油门位置传感器上断开 3-针接头。连接测试接头。
将万用表正极 (+) 测试导线连接到油门操纵杆位置传感器 +5 V 电源测试接头导线上。将万用表正极 (-) 测试导线连接到油门操纵杆位置传感器回路测试接头导线上。测量电阻。当油门操纵杆在释放(怠速位置)或压下(油门全开位置)位置时,万用表示值必须在 2000 到 3000 欧姆之间。如果电阻值不符合技术规范,则表示油门位置传感器发生故障。更换油门位置传感器。关于更换步骤,参考 OEM 故障诊断及排除手册。
从油门操纵杆位置传感器 +5 V 电源测试接头导线上拆下万用表表笔,并将它连接到油门操纵杆位置信号测试接头导线上。
油门操纵杆处于释放(怠速)位置时,测量电阻值。万用表显示的电阻值必须在 1500 至 3000 欧姆之间。
压下油门操纵杆总成(油门全开位置)并测量电阻值。万用表显示的电阻值必须在 250 至 1500 欧姆之间。电阻值必须比以上检查中测量的电阻值 1500 到 3000 欧姆至少低 1000 欧姆。如果上面两个步骤中测量的电阻值不符合技术规范,则表示油门位置传感器发生故障。根据车辆制造商的说明书中的步骤更换油门位置传感器。如果电阻值符合技术规范,还必须检查油门位置传感器是否存在对地短路。
检查船用康明斯柴油发动机油门踏板或操纵杆位置传感器是否对地短路
汽车用和工业用
将万用表正极 (+) 测试导线连接到油门踏板位置回路测试接头导线上。将万用表的负极(-)表笔接触底盘接地,并测量电阻。万用表必须显示为开路(100 千欧或更高)。
从油门踏板位置回路测试接头导线上拆下万用表正极 (+) 表笔,并将它连接到油门踏板位置信号测试接头导线上。测量电阻。
万用表必须显示为开路(100 千欧或更高)。
从油门踏板位置信号测试接头导线上拆下万用表正极 (+) 表笔,并将它连接到油门踏板位置传感器 +5 V 电源测试接头导线上。测量电阻。万用表必须显示为开路(100 千欧或更高)。如果上面的检查中测量的电阻值不符合技术规范,则表示油门位置传感器发生故障。根据车辆制造商的说明书中的步骤更换油门位置传感器。如果油门位置传感器通过上述所有检查,将传感器连接到导线线束上。还必须检查油门位置传感器电路。
将万用表正极 (+) 表笔连接到油门操纵杆位置回路测试接头导线上。将万用表的负极(-)表笔接触底盘接地,并测量电阻。
万用表必须显示为开路(100 千欧或更高)。
从油门操纵杆位置回路测试接头导线上拆下万用表正极 (+) 表笔,并将它连接到油门操纵杆位置信号测试接头导线上。测量电阻。万用表必须显示为开路(100 千欧或更高)。
从油门操纵杆位置信号测试接头导线上拆下万用表正极 (+) 表笔,并将它连接到油门操纵杆位置 +5 V 电源测试接头导线上。测量电阻。万用表必须显示为开路(100 千欧或更高)。如果上面的检查中测量的电阻值不符合技术规范,则表示油门位置传感器发生故障。根据车辆制造商的说明书中的步骤更换油门位置传感器。如果油门位置传感器通过上述所有检查,将传感器连接到导线线束上。还必须检查油门位置传感器电路。
康明斯柴油发动机数字输入式车速传感器
数字输入信号设备是OEM的选装零件。它将信号脉冲从交流转变为直流。该零件靠近变速箱或在车辆驾驶室中。然后将直流电压脉冲信号送到 ECM 中,并计算出每小时行驶的英里数。数字式车速传感器电路由车速传感器、数字式车速传感器 +5 伏电源导线、数字式车速传感器信号导线和数字式车速传感器回路导线组
注意
如果 OEM 提供的信号调节器内部接地,不要将车速传感器信号负极 (-) 导线连接到 ECM 上。这将在系统中建立接地回路,并能将有害的电气噪音带入系统。这种情况仅需要数字式车速传感器 +5 伏电源导线。
康明斯柴油发动机数字输入式车速传感器电阻检查
注意 维修电气接头时,为了防止触针膨胀和损坏接头,必须使用正确的导线和/或 Cummins® 认可的电路测试工具。 |
从 ECM 上断开 OEM 线束接头。从 OEM 线束上断开数字车速传感器。将一根测试导线插入 OEM 线束接头的数字式车速传感器 +5 伏电源触针中,然后将其连接到万用表表笔。
将另一根测试导线插入车速传感器接头中的数字式车速传感器 +5 伏电源触针中,然后将鳄鱼夹连到万用表另一个表笔上。将万用表调节到电阻档,测量电阻。万用表必须显示为闭路(10 欧姆或更小)。如果电路不是闭路,则存在开路。按照车辆制造商的步骤维修或更换 OEM 线束中连接数字式车速传感器 +5 伏电源触针的导线。从数字式车速传感器 +5 伏电源触针上拆下测试导线,然后将其插入 OEM 线束接头的数字式车速传感器信号触针中。从车速传感器接头的数字式车速传感器 +5 伏电源触针上拆下万用表测试导线,然后将其连接到车速传感器接头内的数字式车速传感器信号触针中。测量电阻。万用表必须显示为闭路(10 欧姆或更小)。如果电路不是闭路,则存在开路。根据车辆制造商的步骤维修或更换 OEM 线束中连接车速传感器信号触针的导线。从数字式车速传感器信号触针上拆下测试导线,然后将其插入 OEM 线束接头的数字式车速传感器回路触针中。从车速传感器接头的数字式车速传感器信号触针上拆下万用表测试导线,然后将其连接到车速传感器接头内的数字式车速传感器回路触针中。测量电阻。万用表必须显示为闭路(10 欧姆或更小)。如果电路不是闭路,则存在开路。根据车辆制造商的步骤维修或更换 OEM 线束中连接车速传感器回路触针的导线。如果数值正确,仍必须检查电路有无对地短路和触针之间短路。
检查康明斯柴油发动机数字输入式车速传感器是否对地短路
从 OEM 线束上断开车速传感器。从 ECM 上断开 OEM 线束接头。将一根测试导线插入 OEM 线束接头的数字式车速传感器信号回路触针中,然后将其连接到万用表表笔。使万用表的另一根表笔接触发动机缸体接地。测量电阻。万用表必须显示开路(100K 欧姆或更大)。从数字式车速传感器信号回路触针上拆下测试导线,然后将其插入 OEM 线束接头的数字式车速传感器 +5 伏电源触针中。使万用表的另一根表笔接触发动机缸体接地。测量电阻。万用表必须显示开路(100K 欧姆或更大)。从数字式车速传感器信号 +5 伏电源触针上拆下测试导线,然后将其插入 OEM 线束接头的数字式车速传感器信号触针中。使万用表的另一根表笔接触发动机缸体接地。测量电阻。万用表必须显示开路(100K 欧姆或更大)。如果这些检查中没有任何开路,则 OEM 线束中的数字 VSS 电路对地短路。根据车辆制造商的步骤,维修短路的导线。
检查触针之间是否短路
从 OEM 线束上断开车速传感器。从 ECM 接头上断开 OEM 线束接头。将一根测试导线插入 OEM 线束接头的数字式车速传感器 +5 伏电源触针中,然后将其连接到万用表表笔。将另一根测试导线连接到万用表另一个表笔上,然后检查 OEM 线束接头中的所有触针。测量电阻。万用表必须显示所有触针间为开路(100 千欧或更高)。从数字式车速传感器 +5 伏电源触针上拆下测试导线,然后将其插入数字式车速传感器信号回路触针中。使用另一测试导线检查接头中所有触针。测量电阻。
万用表必须显示开路(100K 欧姆或更大)。从数字式车速传感器回路触针上拆下测试导线,然后将其插入数字式车速传感器信号触针中。使用另一测试导线检查接头中所有触针。测量电阻。万用表必须显示开路(100K 欧姆或更大)。只要任何检查中电路不是开路,根据车辆制造商的步骤维修短路的导线。
注: 如果在步骤 019-090 中所有电路检查的值都正确,则车辆转速传感器电路无故障。
问题在于车速传感器。按照车辆制造商的步骤维修或更换车速传感器。
电磁式车速传感器
车速传感器 (VSS) 感应变速箱输出轴的转速。电子控制模块 (ECM) 根据该数据来计算车辆行驶速度。ECM 使用可编程的档位和轮胎尺寸数据计算道路车速。
车速传感器位于变速箱壳后部。车速传感器有 2 个线圈。1 个线圈与 ECM 连接,另 1 个线圈与车速里程表或其它车辆设备连接。
注: 车速传感器的设计随应用而不同。参考《原始设备制造商 (OEM) 故障诊断及排除手册》,确定在给定的位置中使用了哪种类型的车速传感器。
康明斯柴油发动机燃料控制阀初始检查
检查在一个钥匙开关接通-断开循环后,电子燃油控制执行器是否发出清晰的咔嗒声。如果在钥匙开关断开后没有听到清晰的咔嗒声,则测量电子燃油控制执行器阀的电阻。
注: 用 INSITE™ 服务软件也能检查电子燃油控制(EFC)执行器。有关说明,参考 OEM 维修手册。
警告 使用压缩空气时,戴上合适的护目镜和防护面罩。飞扬的碎屑和污垢会造成人身伤害。 |
警告 使用蒸汽清洗器时,戴上安全眼镜或防护面罩,并穿上防护服。热蒸汽可能会造成严重的人身伤害。 |
用蒸汽清洁燃油泵和燃油泵周围区域。用压缩空气吹干。
康明斯柴油发动机燃料控制阀测量
测量电子燃油控制执行器阀的电阻。最大电阻为 5 欧姆。
康明斯柴油发动机燃料控制阀安装
注意 拧紧步骤 1 和 步骤 2 之间的间隔不要超过 2 分钟,否则会导致螺栓保持不了其扭矩值。从而导致泄漏或发动机损坏。 |
注: 安装前使用清洁的机油润滑新 O 形圈。
将新的 O 形圈安装在电子燃油控制执行器上。
安装电子燃油控制执行器和螺栓,然后拧紧。
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步骤 2 |
3 n.m [27 in-lb] |
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步骤 4 |
7 n.m [62 in-lb] |
注: 确保电子燃油控制执行器法兰与燃油泵上的安装面齐平。
注: 每次安装电子燃油控制执行器时都必须使用新螺栓。螺栓涂上封装好的螺纹密封胶,这在拧紧步骤的步骤 1 中进行操作。