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康明斯柴油发动机故障维修代码查询与维修方案
详细描述
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故障代码 0001 排气压力传感器 1 电路 - 电压高于正常值，或对高压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 0001 |
排气压力传感器 1 电路 - 电压高于正常值，或对高压电源短路。在排气压力传感器电路上检测到高信号电压。 |
对性能没有影响。 |
电路描述：
排气压力传感器通过排气处理监测线束向排气处理监测单元传送排气压力信号。
部件位置：
排气压力传感器位于排气催化器的进口旁。应用类型不同，位置也不同。
大修提示：：
可能产生此故障代码的原因有：
线束、接头或传感器内的回路电路开路
信号电路对传感器电源或蓄电池电压短路。
该故障代码只出现在排气处理监测单元中，而不会出现在发动机电子控制模块 (ECM) 中。排气处理故障代码指示灯和维护保养指示灯将按顺序都闪烁一次，来警告操作者存在此情况。发动机诊断指示灯不会点亮。
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故障代码 0002 排气压力传感器 1 电路 - 电压低于正常值，或对低压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 0002 |
排气压力传感器 1 电路 - 电压低于正常值，或对低压电源短路。检测到排气压力传感器电路信号电压过低或电路开路。 |
对性能没有影响。 |
电路描述：
排气压力传感器通过排气处理监测线束向排气处理监测单元传送排气压力信号。
部件位置：
排气压力传感器位于排气催化器的进口旁。应用类型不同，位置也不同。
大修提示：
可能产生此故障代码的原因有：
排气处理监测线束或排气压力传感器信号电路开路或对地短路。
电源导线开路或对地短路。
该故障代码只出现在排气处理监测单元中，而不会出现在发动机电子控制模块 (ECM) 中。排气处理故障代码指示灯和维护保养指示灯会按顺序都闪烁 2 次，来警告操作者存在此情况。发动机诊断指示灯不会点亮。
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故障代码 0003 排气压力传感器 1 电路 - 数据不稳定、间断或错误。 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 0003 |
排气压力传感器 1 电路 - 数据不稳定、间断或错误。排气处理监测单元检测到 1 号排气压力传感器没有变化。 |
对性能没有影响。 |
电路描述：
排气压力传感器通过排气处理监测线束向排气处理监测单元传送排气压力信号。
部件位置：
排气压力传感器位于排气催化器的进口旁。应用类型不同，位置也不同。
大修提示：
当排气处理监测单元检测到排气压力信号值没有变化（即固定不变）时，就会激活此故障代码。要使此故障代码激活，在排气温度高于 250°C [482°F]情况下，排气处理监测单元必须检测到排气压力信号在发动机运转 30 分钟的时间内未发生变化。
可能产生此故障代码的原因有：
排气压力传感器有故障。
该故障代码只出现在排气处理监测单元中，而不会出现在发动机电子控制模块 (ECM) 中。排气处理故障代码指示灯和维护保养指示灯会按顺序都闪烁 3 次，来警告操作者存在此情况。发动机诊断指示灯不会点亮。
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故障代码 0004 排气温度传感器 1 电路 - 数据不稳定、间断或错误。 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 0004 |
排气温度传感器 1 电路 - 数据不稳定、间断或错误。排气处理监测单元检测到 1 号排气温度传感器没有变化。 |
对性能没有影响。 |
电路描述：
排气温度传感器通过排气处理监测线束向排气处理监测单元传送排气温度信号。
部件位置：
排气温度传感器位于排气催化器的进口旁。应用类型不同，位置也不同。
大修提示：
当排气处理监测单元检测到排气温度信号值没有变化（即固定不变）时，就会激活此故障代码。为了使该故障代码起作用，在发动机连续运转 1 小时的期间内，排气处理监测单元必须检测到排气温度低于 100°C [212°F]。
可能产生此故障代码的原因有：
排气温度传感器有故障。
该故障代码只出现在排气处理监测单元中，而不会出现在发动机电子控制模块 (ECM) 中。排气处理故障代码指示灯和维护保养指示灯会按顺序都闪烁 4 次，来警告操作者存在此情况。发动机诊断指示灯不会点亮。
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故障代码 0005 排气温度传感器 1 电路 - 电压低于正常值，或对低压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 0005 |
排气温度传感器 1 电路 - 电压低于正常值，或对低压电源短路。检测到排气温度传感器电路信号电压过低或电路开路。 |
对性能没有影响。 |
电路描述：
排气温度传感器通过排气处理监测线束向排气处理监测单元传送排气温度信号。
部件位置：
排气温度传感器位于排气催化器的进口旁。应用类型不同，位置也不同。
大修提示：
可能产生此故障代码的原因有：
信号电路对地短路
传感器的信号电路对回路短路或对地短路
信号线开路
线束、接头或传感器的回路电路开路。
该故障代码只出现在排气处理监测单元中，而不会出现在发动机电子控制模块 (ECM) 中。排气处理故障代码指示灯和维护保养指示灯会按顺序都闪烁 5 次，来警告操作者存在此情况。发动机诊断指示灯不会点亮。
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故障代码 0006 排气温度传感器 1 电路 - 电压高于正常值，或对高压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 0006 |
排气温度传感器 1 电路 - 电压高于正常值，或对高压电源短路在排气温度传感器电路处检测到信号电压过高或电路开路。 |
对性能没有影响。 |
电路描述：
排气温度传感器通过排气处理监测线束向排气处理监测单元传送排气温度信号。
部件位置：
排气温度传感器位于排气催化器的进口旁。应用类型不同，位置也不同。
大修提示：
可能产生此故障代码的原因有：
信号电路对电源短路或传感器短路。
该故障代码只出现在排气处理监测单元中，而不会出现在发动机电子控制模块 (ECM) 中。排气处理故障代码指示灯和维护保养指示灯会按顺序都闪烁 6 次，来警告操作者存在此情况。发动机诊断指示灯不会点亮。
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故障代码 111 发动机控制模块 - 关键的内部故障 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 111 |
发动机控制模块 - 关键的内部故障。与存储器硬件故障或 ECM 内部电源电路故障相关的 ECM 内部错误。 |
发动机可能无法起动。 |
电路描述：
ECM 是一台负责发动机控制、诊断和用户特性的电脑。
部件位置：
ECM 位于发动机的燃料系统侧面。它连接在气缸 2 和 3 之间的缸盖上。
大修提示：
本故障代码只能由 ECM 内部故障引起。ECM 不能维修。
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故障代码 115 发动机电磁曲轴转速/位置的两个信号都丢失 - 数据不稳定、间断或不正确 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 115 |
发动机电磁曲轴转速/位置的两个信号都丢失 - 数据不稳定、间断或不正确。ECM 检测到主发动机转速传感器信号和备用发动机转速传感器信号方向相反。 |
喷油器供油停止，并且发动机无法起动。 |
电路描述：
主发动机转速传感器（曲轴位置传感器）和备用发动机转速传感器（凸轮轴位置传感器）与发动机导线线束连接。
部件位置：
主发动机转速传感器（曲轴位置传感器）读取装在发动机曲轴前面的转速信号轮的数值。备用发动机转速传感器（凸轮轴位置传感器）读取装在前盖内侧的转速信号轮的数值。
大修提示：
主发动机转速传感器（曲轴位置传感器）和备用发动机转速传感器（凸轮轴位置传感器）的位置互相靠近。两个位置使用相同的传感器。（接头键相同。）发动机导线线束上的 P 形夹阻止线束接头连接到错误的传感器。然而，如果去除了 P 形夹，则有可能将导线线束接头插入到错误的传感器中。如果发生这种情况，ECM 将检测故障并且发动机将无法起动。一旦接头故障被排除，发动机将可以起动并且该故障代码将变为非现行故障代码。
Euro 4 ISB 发动机的传感器回路配置已被更改为自 2012 年 2 月起制造的车用导线线束。新型导线线束可以使用下列方法来识别：
断开 ECM 接头
断开凸轮轴位置传感器
断开进气歧管压力/温度传感器
检查进气歧管压力/温度传感器回路触针和凸轮轴位置传感器回路触针之间的导通性
检查 ECM 触针 47 和凸轮轴位置传感器回路触针之间的导通性。
使用下表确定应将哪个线束装配在发动机上。
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发动机线束 | |||
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从 |
至 |
新线束 |
旧线束 |
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进气歧管压力/温度传感器回路触针 |
凸轮轴位置传感器回路触针 |
开路 |
短路 |
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ECM 触针 47 |
凸轮轴位置传感器回路触针 |
开路 |
短路 |
注：QSB 发动机，所有 C 系列发动机以及所有 L 系列发动机都不受该变化的影响。
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故障代码 122 进气歧管压力传感器电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 122 |
进气歧管压力传感器电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路。检测到进气歧管压力电路中信号电压偏高。 |
汽车：发动机的功率输出降低。 船舶：无电路或传感器故障的发动机保护。 |
电路描述：
进气歧管压力传感器监测进气歧管压力并通过发动机线束将信息传输至电子控制模块（ECM）。如果进气歧管压力变得太高，可能会导致车辆功率降低。
用于船用时，不发生功率降低。无电路或传感器故障的发动机保护。
部件位置：
进气歧管压力传感器位于进气管道中。有关部件的详细位置视图 ，。
大修提示：
进气歧管压力传感器与其它传感器共用发动机线束中的电源和回路导线。发动机线束中的开路和短路可以造成多个故障代码变成现行故障代码。在对故障代码 122 进行故障诊断前，检查是否有多个故障。
可能产生此故障代码的原因有：
发动机线束、接头或传感器回路电路开路
信号线对传感器电源或蓄电池电压短路。
Euro 4 ISB 发动机的传感器回路配置已被更改为自 2012 年 2 月起制造的车用导线线束。新型导线线束可以使用下列方法来识别：
断开 ECM 接头
断开凸轮轴位置传感器
断开进气歧管压力/温度传感器
检查进气歧管压力/温度传感器回路触针和凸轮轴位置传感器回路触针之间的导通性
检查 ECM 触针 47 和凸轮轴位置传感器回路触针之间的导通性
使用下表确定应将哪个线束装配在发动机上。
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发动机线束 | |||
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从 |
至 |
新线束 |
旧线束 |
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进气歧管压力/温度传感器回路触针 |
凸轮轴位置传感器回路触针 |
开路 |
短路 |
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ECM 触针 47 |
凸轮轴位置传感器回路触针 |
开路 |
短路 |
注：QSB 发动机，所有 C 系列发动机以及所有 L 系列发动机都不受该变化的影响。
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故障代码 123 进气歧管压力传感器电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 123 |
进气歧管压力传感器电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路。在进气歧管压力电路上检测到低信号电压。 |
汽车：发动机的功率输出降低。 船舶：无 - 无电路传感器故障发动机保护。 |
电路描述：
进气歧管压力传感器监测进气歧管压力并通过发动机线束将信息传输至电子控制模块（ECM）。在汽车应用中，如果进气歧管压力变得太低，可能会导致功率降低。
用于船用时，不发生功率降低。无电路或传感器故障的发动机保护。
部件位置：
进气歧管压力传感器位于进气管道中。有关部件的详细位置视图 ，参考以下步骤。
大修提示：
进气歧管压力传感器与其它传感器共用发动机线束中的电源和回路导线。发动机线束中的开路和短路可以造成多个故障代码变成现行故障代码。在对故障代码 123 进行故障诊断前，检查是否有多个故障。
可能产生此故障代码的原因有：
发动机线束或传感器信号电路开路或对地短路
电源导线开路或对地短路。
Euro 4 ISB 发动机的传感器回路配置已被更改为自 2012 年 2 月起制造的车用导线线束。新型导线线束可以使用下列方法来识别：
断开 ECM 接头
断开凸轮轴位置传感器
断开进气歧管压力/温度传感器
检查进气歧管压力/温度传感器回路触针和凸轮轴位置传感器回路触针之间的导通性
检查 ECM 触针 47 和凸轮轴位置传感器回路触针之间的导通性
使用下表确定应将哪个线束装配在发动机上。
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发动机线束 | |||
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从 |
至 |
新线束 |
旧线束 |
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进气歧管压力/温度传感器回路触针 |
凸轮轴位置传感器回路触针 |
开路 |
短路 |
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ECM 触针 47 |
凸轮轴位置传感器回路触针 |
开路 |
短路 |
注：QSB 发动机，所有 C 系列发动机以及所有 L 系列发动机都不受该变化的影响。
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故障代码 124 进气歧管 1 压力 - 数据有效但高于正常工作范围 - 中等严重级别 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 124 |
进气歧管 1 压力传感器电路 - 数据有效但高于正常工作范围 - 中等严重级别。进气歧管压力超出了给定发动机规的最大极限值。 |
发动机功率下降。 |
电路描述：
ECM 使用进气歧管压力传感器监测发动机进气岐管压力。
部件位置：
有关部件的详细位置视图 ，参考以下步骤。
大修提示：
当进气歧管压力超出给定发动机规格的最大极限值时，该故障代码变成现行故障代码。
可能的原因如下：
涡轮增压器废气旁通阀故障
废气旁通阀干扰
不正常的涡轮增压器零件
燃油系统或涡轮增压器系统可能的干扰。
Euro 4 ISB 发动机的传感器回路配置已被更改为自 2012 年 2 月起制造的车用导线线束。新型导线线束可以使用下列方法来识别：
断开 ECM 接头
断开凸轮轴位置传感器
断开进气歧管压力/温度传感器
检查进气歧管压力/温度传感器回路触针和凸轮轴位置传感器回路触针之间的导通性
检查 ECM 触针 47 和凸轮轴位置传感器回路触针之间的导通性
使用下表确定应将哪个线束装配在发动机上。
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发动机线束 | |||
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从 |
至 |
新线束 |
旧线束 |
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进气歧管压力/温度传感器回路触针 |
凸轮轴位置传感器回路触针 |
开路 |
短路 |
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ECM 触针 47 |
凸轮轴位置传感器回路触针 |
开路 |
短路 |
注：QSB 发动机，所有 C 系列发动机以及所有 L 系列发动机都不受该变化的影响。
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故障代码 131 油门踏板或操纵杆位置传感器电路 - 高压短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 131 |
油门踏板或操纵杆位置传感器电路 - 高压短路。检测到油门踏板或操纵杆位置电路上电压偏高。 |
汽车：发动机输出功率急剧下降。只具备跛行回家能力。 船舶：发动机转速急剧下降。只具备跛行回家能力。 |
电路描述：
油门踏板或操纵杆位置传感器连接到油门踏板或操纵杆上。当油门踏板或操纵杆被踩下和释放时，油门踏板或操纵杆位置传感器向电子控制模块（ECM）发送一个信号。油门踏板或操纵杆位置电路包含三根导线：油门踏板或操纵杆位置 +5 伏电源、油门踏板或操纵杆位置回路，及油门踏板或操纵杆位置信号。
部件位置：
油门踏板或操纵杆位置传感器位于油门踏板或操纵杆上。参考 OEM 手册。
大修提示：
如果对间断性油门问题进行故障诊断：
在折拉线束确定间断性连接的位置时，可以用 INSITE™ 服务软件监测油门踏板或操纵杆位置传感器信号电压。
可能产生此故障代码的原因有：
油门踏板或操纵杆位置信号电路对蓄电池或 +5 伏电源短路
线束或接头中油门踏板或操纵杆回路开路
油门电源对蓄电池短路
油门踏板或操纵杆位置传感器有故障。
注：油门位置传感器电路中的三条导线必须拧在一起。
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故障代码 132 油门踏板或操纵杆位置传感器电路 — 电压低于正常值或对低压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 132 |
油门踏板或操纵杆位置传感器电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路。检测到油门踏板或操纵杆位置信号电路中电压低。 |
汽车：发动机输出功率急剧下降。只具备跛行回家能力。 船舶：发动机转速急剧下降。只具备跛行回家能力。 |
电路描述：
油门踏板或操纵杆位置传感器连接到油门踏板或操纵杆上。当油门踏板或操纵杆被踩下和释放时，油门踏板或操纵杆位置传感器向电子控制模块（ECM）发送一个信号。油门踏板或操纵杆位置电路包含三根导线：油门踏板或操纵杆位置电源、油门踏板或操纵杆位置回路，及油门踏板或操纵杆位置信号。
部件位置：
油门踏板或操纵杆位置传感器被安装到油门踏板或操纵杆总成上。参考 OEM 手册。
大修提示：
如果对间断性油门问题进行故障诊断：
在折拉线束确定间断性连接的位置时，可以用 INSITE™ 服务软件监测油门踏板或操纵杆位置传感器信号电压。间断性连接将表现为由 INSITE™ 服务软件显示的信号电压的异常改变。
可能产生此故障代码的原因有：
油门踏板或操纵杆位置信号对发动机接地或 OEM 线束或传感器中的回路导线短路。
油门踏板或操纵杆位置传感器有故障。
油门信号、电源或线束或接头中的回路导线开路。
注：油门位置传感器电路中的三条导线必须拧在一起。
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故障代码 133 远程油门踏板或 1 号操纵杆位置传感器电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 133 |
远程油门踏板或 1 号操纵杆位置传感器电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路。检测到远程油门踏板位置电路上电压偏高。 |
远程油门不工作。远程油门位置将被设为 0%。 |
远程油门踏板位置传感器电路
电路描述：
远程油门踏板或操纵杆通过 OEM 线束向电子控制模块（ECM）提供操作员的油门命令。ECM用这个信号来确定供油指令。
部件位置：
远程油门踏板或操纵杆位置因每个 OEM 而有所不同。参考《OEM 故障判断及排除手册》。
大修提示：
如果对间断性油门问题进行故障诊断：
当折拉线束以确定间断性连接的位置时，可以用 INSITE™ 服务软件监测远程油门踏板或操纵杆位置传感器的信号电压。
可能产生此故障代码的原因有：
远程油门踏板或操纵杆位置信号电路对蓄电池或 +5 伏电源短路
线束或接头中远程油门踏板或操纵杆回路开路
远程油门电源对蓄电池短路
远程油门踏板或操纵杆位置传感器有故障。
注：远程油门位置传感器电路中的三条导线必须拧在一起。
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故障代码 134 远程油门踏板或 1 号操纵杆位置传感器电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 134 |
远程油门踏板或 1 号操纵杆位置传感器电路 - 电压低于正常值或对低压电源路。远程油门踏板位置信号检测到低电压。 |
远程油门将不工作。远程油门位置将被设为 0%。 |
远程油门踏板或操纵杆位置传感器电路
电路描述：
远程油门踏板或操纵杆通过 OEM 线束向电子控制模块（ECM）提供驾驶员油门指令。ECM用这个信号来确定供油指令。
部件位置：
远程油门踏板或操纵杆位置因每个 OEM 而有所不同。参考 OEM 维修手册。
大修提示：
如果对间断性油门问题进行故障诊断：
当折拉线束以确定间断性连接的位置时，可以用 INSITE™ 服务软件监测远程油门踏板或操纵杆位置传感器的信号电压。间断性连接将表现为由 INSITE™ 显示的信号电压的异常改变。
可能产生此故障代码的原因有：
远程油门踏板或操纵杆位置信号与发动机接地或者 OEM 线束或传感器中的回路导线短路。
远程油门踏板或操纵杆位置传感器有故障。
线束或接头中的远程油门信号、电源，或回路导线开路。
注：远程油门位置传感器电路中的三条导线必须拧在一起。
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故障代码 135（汽车应用） 机油压力传感器电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 135 |
机油压力传感器电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路。检测到发动机机油压力电路中电压偏高。 |
对性能没有影响。无机油压力的发动机保护。 |
机油压力传感器电路
电路描述：
电子控制模块（ECM）利用机油压力传感器监测机油压力。ECM 监测信号触针上的电压并将它转换成压力值。
部件位置：
发动机机油压力传感器位于发动机缸体的左侧。
大修提示：
机油压力传感器与其它传感器共用发动机线束中的电源和回路导线。发动机线束中的开路和短路可以造成多个故障代码变成现行故障代码。在对故障代码 135 进行故障诊断前，检查是否有多个故障。
可能产生此故障代码的原因有：
线束、接头或传感器内的回路电路开路
信号电路对传感器电源或蓄电池电压短路。
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故障代码 135（汽车应用） 机油压力传感器电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 135 |
机油压力传感器电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路。检测到发动机机油压力电路中电压偏高。 |
对性能没有影响。无机油压力的发动机保护。 |
机油压力传感器电路
电路描述：
电子控制模块（ECM）利用机油压力传感器监测机油压力。ECM 监测信号触针上的电压并将它转换成压力值。
部件位置：
发动机机油压力传感器位于发动机缸体的左侧。
大修提示：
机油压力传感器与其它传感器共用发动机线束中的电源和回路导线。发动机线束中的开路和短路可以造成多个故障代码变成现行故障代码。在对故障代码 135 进行故障诊断前，检查是否有多个故障。
可能产生此故障代码的原因有：
线束、接头或传感器内的回路电路开路
信号电路对传感器电源或蓄电池电压短路。
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故障代码 135 (船用发动机) 机油压力传感器电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 135 |
机油压力传感器电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路。检测到发动机机油压力电路中电压偏高。 |
无。无电路或传感器故障的发动机保护。 |
机油压力传感器电路
电路描述：
电子控制模块（ECM）利用机油压力传感器监测机油压力。ECM 监测信号触针上的电压并将它转换成压力值。
部件位置：
发动机机油压力传感器位于发动机缸体的左侧。
大修提示：
可能产生此故障代码的原因有：
线束、接头或传感器内的回路电路开路
信号电路对传感器电源或蓄电池电压短路。
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故障代码 141（汽车用） 机油压力传感器电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 141 |
机油压力传感器电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路。检测到发动机机油压力电路中信号电压低。 |
对性能没有影响。无机油压力的发动机保护。 |
机油压力传感器电路
电路描述：
电子控制模块（ECM）利用机油压力传感器监测机油压力。ECM 监测信号触针上的电压并将它转换成压力值。
部件位置：
发动机机油压力传感器位于发动机缸体的左侧。
大修提示：
机油压力传感器与其它传感器共用发动机线束中的电源和回路导线。发动机线束中的开路和短路可以造成多个故障代码变成现行故障代码。在对故障代码 141 进行故障诊断前，检查是否有多个故障。
可能产生此故障代码的原因有：
发动机线束或传感器信号电路开路或对地短路
电源导线开路或对地短路。
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故障代码 143 （ISB/QSB 汽车和工业用，ISC/QSC/ISL/QSL 汽车、工业和船用） 发动机机油油道压力 - 数据有效但低于正常工作范围（中等严重级别） |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 143 |
发动机机油油道压力 - 数据有效但低于正常工作范围（中等严重级别）。发动机机油压力信号指示发动机机油压力低于发动机保护报警极限。 |
汽车：对性能没有影响。 船舶：标定依据。 |
发动机机油压力
电路描述：
电子控制模块（ECM）利用机油压力传感器监测机油压力。ECM 监测信号触针上的电压并将它转换成压力值。
部件位置：
发动机机油压力传感器位于发动机缸体的左侧。
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故障代码 144 （ISB/QSB 汽车和工业用，ISC/QSC/ISL/QSL 汽车、工业和船用） 发动机冷却液温度传感器 1 电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 144 |
发动机冷却液温度传感器 1 电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路。检测到发动机冷却液温度电路中信号电压偏高或开路。 |
汽车：可能冒白烟。如果受 ECM 控制，风扇将保持运转。无发动机冷却液温度的发动机保护。 船舶：无，无电路或传感器故障发动机保护。 |
发动机冷却液温度传感器电路
电路描述：
电子控制模块 (ECM) 使用发动机冷却液温度传感器监测发动机冷却液温度。ECM 监测信号触针上的电压并将它转换成温度值。ECM 将冷却液温度值用于发动机保护系统和发动机排放控制。
部件位置：
发动机冷却液温度传感器位于节温器壳体上。
大修提示：
在对故障代码 144 进行故障诊断前，检查是否有多个故障。
发动机冷却液温度传感器与其他传感器共用发动机线束中的回路导线。回路开路会导致多个故障代码变成现行故障代码。
可能产生此故障代码的原因有：
线束、接头或传感器回路开路。
信号电路开路或对电源短路。
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温度（°C） |
温度 [°F] |
电阻（欧姆） |
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0 |
32 |
30k 至 37k |
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25 |
77 |
9.3k 至 10.7k |
|
50 |
122 |
3.2k 至 3.8k |
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80 |
176 |
1.0k 至 1.3k |
|
95 |
203 |
700 至 800 |
车载诊断系统 (OBD) 信息（通过欧 4 认证的发动机）：
当诊断运行并失败后，ECM 使故障指示灯 (MIL) 点亮。
在经过连续 3 次诊断运行并且未失败的点火循环后，ECM 关闭故障指示灯 (MIL)。也可以使用 INSITE™ 服务软件关闭 MIL 指示灯和清除故障代码。
在经过连续 40 次诊断运行并且通过的驾驶循环之后，故障代码将从存储器中清除。
车载诊断系统 (OBD) 信息（通过欧 4 1+ 阶段认证的发动机）：
当诊断运行并失败后，ECM 使故障指示灯 (MIL) 点亮。
当发动机在故障代码为现行状态下运转 50 小时后，将激活发动机扭矩减额。
在经过 1 次诊断运行并且未失败的点火循环后，ECM 关闭故障指示灯 (MIL)。使用 INSITE™ 服务软件无法熄灭 MIL 指示灯。
发动机运转 400 天或者 9600 小时后，故障代码将从存储器中清除。
|
故障代码 144（QSB 船用） 发动机冷却液温度传感器 1 电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路 |
概述
|
代码 |
故障原因 |
产生后果 |
|
故障代码: 144 |
发动机冷却液温度传感器 1 电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路。检测到发动机冷却液温度电路中信号电压偏高或开路。 |
船舶：无，无电路或传感器故障发动机保护。 |
发动机冷却液温度传感器电路
电路描述：
电子控制模块 (ECM) 使用发动机冷却液温度传感器监测发动机冷却液温度。ECM 监测信号触针上的电压并将它转换成温度值。ECM 将冷却液温度值用于发动机保护系统和发动机排放控制。
部件位置：
发动机冷却液温度传感器位于节温器壳体上。
大修提示：
在对故障代码 144 进行故障诊断前，检查是否有多个故障。
发动机冷却液温度传感器与其他传感器共用发动机线束中的回路导线。回路开路会导致多个故障代码变成现行故障代码。
可能产生此故障代码的原因有：
线束、接头或传感器回路开路。
信号电路开路或对电源短路。
|
温度（°C） |
温度 [°F] |
电阻（欧姆） |
|
0 |
32 |
30k 至 37k |
|
25 |
77 |
9.3k 至 10.7k |
|
50 |
122 |
3.2k 至 3.8k |
|
80 |
176 |
1.0k 至 1.3k |
|
95 |
203 |
700 至 800 |
|
故障代码 145（ISB/QSB 车用和工业用，ISC/QSC/ISL/QSL 车用、工业用和船用） 发动机冷却液温度传感器 1 电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路 |
概述
|
代码 |
故障原因 |
产生后果 |
|
故障代码: 145 |
发动机冷却液温度传感器 1 电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路。检测到发动机冷却液温度电路中信号电压偏低。 |
汽车：可能冒白烟。如果受 ECM 控制，风扇将保持运转。无发动机冷却液温度的发动机保护。 船舶：标定依据。 |
发动机冷却液温度传感器电路
电路描述：
电子控制模块 (ECM) 使用发动机冷却液温度传感器监测发动机冷却液温度。ECM 监测信号触针上的电压并将它转换成温度值。ECM 将发动机冷却液温度值用于发动机保护系统和发动机排放控制。
部件位置：
发动机冷却液温度传感器位于节温器壳体上。
大修提示：
发动机冷却液温度传感器与其他传感器共用发动机线束中的回路导线。回路短路会导致多个故障代码变成现行故障代码。在对故障代码 145 进行诊断前，检查是否有多个故障代码。
可能产生此故障代码的原因有：
线束中信号对地短路。
传感器的信号电路对回路或对地短路。
|
温度（°C） |
温度 [°F] |
电阻（欧姆） |
|
0 |
32 |
30k 至 37k |
|
25 |
77 |
9.3k 至 10.7k |
|
50 |
122 |
3.2k 至 3.8k |
|
80 |
176 |
1.0k 至 1.3k |
|
95 |
203 |
700 至 800 |
车载诊断系统 (OBD) 信息（通过欧 4 认证的发动机）：
当诊断运行并失败后，ECM 使故障指示灯 (MIL) 点亮。
在经过连续 3 次诊断运行并且未失败的点火循环后，ECM 关闭故障指示灯 (MIL)。也可以使用 INSITE™ 服务软件关闭 MIL 指示灯和清除故障代码。
在经过连续 40 次诊断运行并且通过的驾驶循环之后，故障代码将从存储器中清除。
车载诊断系统 (OBD) 信息（通过欧 4 1+ 阶段认证的发动机）：
当诊断运行并失败后，ECM 使故障指示灯 (MIL) 点亮。
当发动机在故障代码为现行状态下运转 50 小时后，将激活发动机扭矩减额。
在经过 1 次诊断运行并且未失败的点火循环后，ECM 关闭故障指示灯 (MIL)。使用 INSITE™ 服务软件无法熄灭 MIL 指示灯。
发动机运转 400 天或者 9600 小时后，故障代码将从存储器中清除。
|
故障代码 145（QSB 船用） 发动机冷却液温度传感器 1 电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路 |
概述
|
代码 |
故障原因 |
产生后果 |
|
故障代码: 145 |
发动机冷却液温度传感器 1 电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路。检测到发动机冷却液温度电路中信号电压偏低。 |
船舶：标定依据。 |
发动机冷却液温度传感器电路
电路描述：
电子控制模块 (ECM) 使用发动机冷却液温度传感器监测发动机冷却液温度。ECM 监测信号触针上的电压并将它转换成温度值。ECM 将发动机冷却液温度值用于发动机保护系统和发动机排放控制。
部件位置：
发动机冷却液温度传感器位于节温器壳体上。
大修提示：
发动机冷却液温度传感器与其他传感器共用发动机线束中的回路导线。回路短路会导致多个故障代码变成现行故障代码。在对故障代码 145 进行诊断前，检查是否有多个故障代码。
可能产生此故障代码的原因有：
线束中信号对地短路。
传感器的信号电路对回路或对地短路。
|
温度（°C） |
温度 [°F] |
电阻（欧姆） |
|
0 |
32 |
30k 至 37k |
|
25 |
77 |
9.3k 至 10.7k |
|
50 |
122 |
3.2k 至 3.8k |
|
80 |
176 |
1.0k 至 1.3k |
|
95 |
203 |
700 至 800 |
|
故障代码 145（QSB 船用） 发动机冷却液温度传感器 1 电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路 |
概述
|
代码 |
故障原因 |
产生后果 |
|
故障代码: 145 |
发动机冷却液温度传感器 1 电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路。检测到发动机冷却液温度电路中信号电压偏低。 |
船舶：标定依据。 |
发动机冷却液温度传感器电路
电路描述：
电子控制模块 (ECM) 使用发动机冷却液温度传感器监测发动机冷却液温度。ECM 监测信号触针上的电压并将它转换成温度值。ECM 将发动机冷却液温度值用于发动机保护系统和发动机排放控制。
部件位置：
发动机冷却液温度传感器位于节温器壳体上。
大修提示：
发动机冷却液温度传感器与其他传感器共用发动机线束中的回路导线。回路短路会导致多个故障代码变成现行故障代码。在对故障代码 145 进行诊断前，检查是否有多个故障代码。
可能产生此故障代码的原因有：
线束中信号对地短路。
传感器的信号电路对回路或对地短路。
|
温度（°C） |
温度 [°F] |
电阻（欧姆） |
|
0 |
32 |
30k 至 37k |
|
25 |
77 |
9.3k 至 10.7k |
|
50 |
122 |
3.2k 至 3.8k |
|
80 |
176 |
1.0k 至 1.3k |
|
95 |
203 |
700 至 800 |
|
故障代码 145（ISB/QSB 车用和工业用，ISC/QSC/ISL/QSL 车用、工业用和船用） 发动机冷却液温度传感器 1 电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路 |
概述
|
代码 |
故障原因 |
产生后果 |
|
故障代码: 145 |
发动机冷却液温度传感器 1 电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路。检测到发动机冷却液温度电路中信号电压偏低。 |
汽车：可能冒白烟。如果受 ECM 控制，风扇将保持运转。无发动机冷却液温度的发动机保护。 船舶：标定依据。 |
发动机冷却液温度传感器电路
电路描述：
电子控制模块 (ECM) 使用发动机冷却液温度传感器监测发动机冷却液温度。ECM 监测信号触针上的电压并将它转换成温度值。ECM 将发动机冷却液温度值用于发动机保护系统和发动机排放控制。
部件位置：
发动机冷却液温度传感器位于节温器壳体上。
大修提示：
发动机冷却液温度传感器与其他传感器共用发动机线束中的回路导线。回路短路会导致多个故障代码变成现行故障代码。在对故障代码 145 进行诊断前，检查是否有多个故障代码。
可能产生此故障代码的原因有：
线束中信号对地短路。
传感器的信号电路对回路或对地短路。
|
温度（°C） |
温度 [°F] |
电阻（欧姆） |
|
0 |
32 |
30k 至 37k |
|
25 |
77 |
9.3k 至 10.7k |
|
50 |
122 |
3.2k 至 3.8k |
|
80 |
176 |
1.0k 至 1.3k |
|
95 |
203 |
700 至 800 |
车载诊断系统 (OBD) 信息（通过欧 4 认证的发动机）：
当诊断运行并失败后，ECM 使故障指示灯 (MIL) 点亮。
在经过连续 3 次诊断运行并且未失败的点火循环后，ECM 关闭故障指示灯 (MIL)。也可以使用 INSITE™ 服务软件关闭 MIL 指示灯和清除故障代码。
在经过连续 40 次诊断运行并且通过的驾驶循环之后，故障代码将从存储器中清除。
车载诊断系统 (OBD) 信息（通过欧 4 1+ 阶段认证的发动机）：
当诊断运行并失败后，ECM 使故障指示灯 (MIL) 点亮。
当发动机在故障代码为现行状态下运转 50 小时后，将激活发动机扭矩减额。
在经过 1 次诊断运行并且未失败的点火循环后，ECM 关闭故障指示灯 (MIL)。使用 INSITE™ 服务软件无法熄灭 MIL 指示灯。
发动机运转 400 天或者 9600 小时后，故障代码将从存储器中清除。
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故障代码 146 （ISB/QSB 车用和工业用，ISC/QSC/ISL/QSL 车用、工业用和船用） 发动机冷却液温度 - 数据有效但高于正常工作范围（中等严重级别） |
概述
|
代码 |
故障原因 |
产生后果 |
|
故障代码: 146 |
发动机冷却液温度 - 数据有效但高于正常工作范围（中等严重级别）。发动机冷却液温度信号指示发动机冷却液温度高于发动机保护报警极限。 |
汽车：在报警之后，功率逐渐下降的速度急剧增加。 船舶：标定依据。 |
发动机冷却液温度传感器电路
电路描述：
电子控制模块（ECM）使用发动机冷却液温度传感器监测发动机冷却液温度。ECM 监测信号触针上的电压并将它转换成温度值。ECM 将发动机冷却液温度值用于发动机保护系统和发动机排放控制。
部件位置：
发动机冷却液温度传感器位于靠近节温器壳体的发动机排气侧。
大修提示：
该故障代码指示冷却液温度超过了冷却液温度过高发动机保护极限。参考发动机冷却液温度高于正常值症状故障诊断树。
|
故障代码 146 （ISB/QSB 车用和工业用，ISC/QSC/ISL/QSL 车用、工业用和船用） 发动机冷却液温度 - 数据有效但高于正常工作范围（中等严重级别） |
概述
|
代码 |
故障原因 |
产生后果 |
|
故障代码: 146 |
发动机冷却液温度 - 数据有效但高于正常工作范围（中等严重级别）。发动机冷却液温度信号指示发动机冷却液温度高于发动机保护报警极限。 |
汽车：在报警之后，功率逐渐下降的速度急剧增加。 船舶：标定依据。 |
发动机冷却液温度传感器电路
电路描述：
电子控制模块（ECM）使用发动机冷却液温度传感器监测发动机冷却液温度。ECM 监测信号触针上的电压并将它转换成温度值。ECM 将发动机冷却液温度值用于发动机保护系统和发动机排放控制。
部件位置：
发动机冷却液温度传感器位于靠近节温器壳体的发动机排气侧。
大修提示：
该故障代码指示冷却液温度超过了冷却液温度过高发动机保护极限。参考发动机冷却液温度高于正常值症状故障诊断树。
|
故障代码 146（QSB 船用） 发动机冷却液温度 - 数据有效但高于正常工作范围（中等严重级别） |
概述
|
代码 |
故障原因 |
产生后果 |
|
故障代码: 146 |
发动机冷却液温度 - 数据有效但高于正常工作范围（中等严重级别）。发动机冷却液温度信号指示发动机冷却液温度高于发动机保护报警极限。 |
船舶：标定依据。 |
发动机冷却液温度传感器电路
电路描述：
电子控制模块（ECM）使用发动机冷却液温度传感器监测发动机冷却液温度。ECM 监测信号触针上的电压并将它转换成温度值。ECM 将发动机冷却液温度值用于发动机保护系统和发动机排放控制。
部件位置：
发动机冷却液温度传感器位于靠近节温器壳体的发动机排气侧。
大修提示：
该故障代码指示冷却液温度超过了冷却液温度过高发动机保护极限。参考发动机冷却液温度高于正常值症状故障诊断树。
|
故障代码 147 油门踏板或操纵杆位置 1 传感器电路频率 - 数据正确但低于正常工作范围 - 严重水平最高 |
概述
|
代码 |
故障原因 |
产生后果 |
|
故障代码: 147 |
油门踏板或操纵杆位置 1 传感器电路频率 – 数据正确但低于正常工作范围 – 严重水平最高。ECM 的频率油门输入检测到频率小于 100 HZ。 |
发动机输出功率急剧下降。只有跛行回家功率。 |
频率油门电路
电路描述：
这种油门接口设计用于接收作为油门信号的可变频率信号。一个电子部件产生方波逻辑 - 电平信号，其中信号频率对应于油门指令。频率值通过电子控制模块（ECM）中的标定而确定。
部件位置：
油门的位置随 OEM 的不同而变化。参考《OEM 故障判断及排除手册》。
大修提示：
频率油门可以与电压油门结合使用，也可以单独使用。
可能的原因如下：
频率油门信号线开路。
频率油门信号线对地短路。
频率油门故障。
频率油门参考（输入）电压不正确。
|
故障代码 148 油门踏板或操纵杆位置传感器 1 - 数据正确但高于正常工作范围 – 严重水平最高 |
概述
|
代码 |
故障原因 |
产生后果 |
|
故障代码: 148 |
油门踏板或操纵杆位置传感器 1 - 数据正确但高于正常工作范围 – 严重水平最高。ECM 频率油门输入检测到频率大于 1500 Hz。 |
发动机输出功率急剧下降。只有跛行回家功率。 |
频率油门电路
电路描述：
这种油门接口设计用于接收作为油门信号的可变频率信号。一个电子部件产生方波逻辑 - 电平信号，其中信号频率对应于油门指令。频率值通过 ECM 中的标定确定。
部件位置：
油门的位置随 OEM 的不同而变化。参考《OEM 故障判断及排除手册》。
大修提示：
频率油门可以与电压油门结合使用，也可以单独使用。
可能的原因如下：
OEM 频率油门有故障
信号线对电源短路。
|
故障代码 151 （ISB/QSB 汽车和工业用，ISC/QSC/ISL/QSL 汽车、工业和船用） 发动机冷却液温度 - 数据有效但高于正常工作范围（最高严重级别） |
概述
|
代码 |
故障原因 |
产生后果 |
|
故障代码: 151 |
发动机冷却液温度 - 数据有效但高于正常工作范围 - 最高严重级别。发动机冷却液温度信号指示发动机冷却液温度高于发动机保护临界极限。 |
汽车：在报警之后，功率逐渐下降的速度急剧增加。如果发动机保护性停机功能有效，红色指示灯开始闪烁后，发动机会停机 30 秒。 船舶：标定依据。 |
冷却液温度传感器电路
电路描述：
电子控制模块 (ECM) 使用发动机冷却液温度传感器监测发动机冷却液温度。ECM 监测信号触针上的电压并将它转换成温度值。ECM 将发动机冷却液温度值用于发动机保护系统和发动机排放控制。
部件位置：
发动机冷却液温度传感器位于节温器壳体上。
大修提示：
该故障代码指示冷却液温度超过了冷却液温度过高发动机保护极限。参考《ISC、QSC8.3、ISL 和 QSL9 系列发动机故障判断及排除手册》（公告号 4021418 ）或《ISBe 和 ISB（共轨燃油系统）系列发动机故障判断及排除手册》（公告号4021271）中的发动机冷却液温度高于正常值故障诊断症状树。
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故障代码 151 (仅适用 QSB 船用发动机） 发动机冷却液温度 - 数据有效但高于正常工作范围（最高严重级别） |
概述
|
代码 |
故障原因 |
产生后果 |
|
故障代码: 151 |
发动机冷却液温度 - 数据有效但高于正常工作范围 - 最高严重级别。发动机冷却液温度信号指示发动机冷却液温度高于发动机保护临界极限。 |
船舶：标定依据。 |
冷却液温度传感器电路
电路描述：
电子控制模块 (ECM) 使用发动机冷却液温度传感器监测发动机冷却液温度。ECM 监测信号触针上的电压并将它转换成温度值。ECM 将发动机冷却液温度值用于发动机保护系统和发动机排放控制。
部件位置：
发动机冷却液温度传感器位于节温器壳体上。
大修提示：
该故障代码指示冷却液温度超过了冷却液温度过高发动机保护极限。参考《ISBe和 ISB（共轨燃油系统）系列发动机故障判断及排除手册》（公告号 4021272）中的发动机冷却液温度高于正常值故障诊断症状树。
|
故障代码 153 进气歧管空气温度传感器电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路 |
概述
|
代码 |
故障原因 |
产生后果 |
|
故障代码: 153 |
进气歧管空气温度传感器电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路。检测到进气歧管空气温度电路中信号电压偏高。 |
可能冒白烟。如果受 ECM 控制，风扇将保持运转。无进气歧管空气温度的发动机保护。 船舶：与标定相关。 |
原来的导线线束 - 进气歧管空气压力/温度传感器电路
修改的导线线束 - 进气歧管空气压力/温度传感器电路
电路描述：
进气歧管温度传感器监测进气歧管温度，并将信息通过发动机线束传递给电子控制模块(ECM)。如果进气歧管温度变得太高，可能会导致功率降低。
部件位置：
进气歧管温度传感器位于进气歧管上。有关部件的详细位置视图 ，参考以下步骤。
大修提示：
进气歧管空气温度传感器与其它传感器共用发动机线束中的回路导线。发动机线束中的开路和短路可以造成多个故障代码变成现行故障代码。首先检查有多个计次的现行故障代码。
可能产生此故障代码的原因有：
线束、接头或传感器内的回路电路开路
信号电路开路或对电源短路。
|
温度 [°F] |
温度（°C） |
电阻（欧姆） |
|
32 |
0 |
29k 至 36k |
|
77 |
25 |
9k 至 11k |
|
104 |
40 |
4.9k 至 5.8k |
|
212 |
100 |
600 至 700 |
Euro 4 ISB 发动机的传感器回路配置已被更改为自 2012 年 2 月起制造的车用导线线束。新型导线线束可以使用下列方法来识别：
断开 ECM 接头
断开凸轮轴位置传感器
断开进气歧管压力/温度传感器
检查进气歧管压力/温度传感器回路触针和凸轮轴位置传感器回路触针之间的导通性
检查 ECM 触针 47 和凸轮轴位置传感器回路触针之间的导通性
使用下表确定应将哪个线束装配在发动机上。
|
发动机线束 | |||
|
从 |
至 |
新线束 |
旧线束 |
|
进气歧管压力/温度传感器回路触针 |
凸轮轴位置传感器回路触针 |
开路 |
短路 |
|
ECM 触针 47 |
凸轮轴位置传感器回路触针 |
开路 |
短路 |
注：QSB 发动机，所有 C 系列发动机以及所有 L 系列发动机都不受该变化的影响。
|
故障代码 154 进气歧管空气压力/温度传感器电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路 |
概述
|
代码 |
故障原因 |
产生后果 |
|
故障代码: 154 |
进气歧管空气温度传感器电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路。检测到进气歧管空气温度电路中信号电压偏低。 |
可能冒白烟。如果受 ECM 控制，风扇将保持运转。无进气歧管空气温度的发动机保护。 船舶：无 - 无电路或传感器故障无发动机保护。 |
原来的导线线束 - 进气歧管空气温度传感器电路
修改的导线线束 - 进气歧管空气温度传感器电路
电路描述：
进气歧管温度传感器监测进气歧管温度，并将信息通过发动机线束传递给电子控制模块(ECM)。
部件位置：
进气歧管温度传感器位于进气歧管上。有关部件的详细位置视图 ，参考以下步骤。
大修提示：
进气歧管温度传感器与其它传感器共用发动机线束中的回路导线。发动机线束中的开路和短路可以造成多个故障代码变成现行故障代码。首先检查有多个计次的故障代码。
可能产生此故障代码的原因有：
线束的信号电路对地短路。
传感器的信号电路对回路短路或对地短路。
|
温度（°C） |
温度 [°F] |
电阻（欧姆） |
|
0 |
32 |
29k 至 36k |
|
25 |
77 |
9k 至 11k |
|
40 |
104 |
4.9k 至 5.8k |
|
100 |
212 |
600 至 700 |
Euro 4 ISB 发动机的传感器回路配置已被更改为自 2012 年 2 月起制造的车用导线线束。新型导线线束可以使用下列方法来识别：
断开 ECM 接头
断开凸轮轴位置传感器
断开进气歧管压力/温度传感器
检查进气歧管压力/温度传感器回路触针和凸轮轴位置传感器回路触针之间的导通性
检查 ECM 触针 47 和凸轮轴位置传感器回路触针之间的导通性
使用下表确定应将哪个线束装配在发动机上。
|
发动机线束 | |||
|
从 |
至 |
新线束 |
旧线束 |
|
进气歧管压力/温度传感器回路触针 |
凸轮轴位置传感器回路触针 |
开路 |
短路 |
|
ECM 触针 47 |
凸轮轴位置传感器回路触针 |
开路 |
短路 |
注：QSB 发动机，所有 C 系列发动机以及所有 L 系列发动机都不受该变化的影响。
|
故障代码 155 （ISB/QSB 汽车和工业用，ISC/QSC/ISL/QSL 汽车、工业和船用） 进气歧管 1 温度 - 数据有效但高于正常工作范围（中等严重级别） |
概述
|
代码 |
故障原因 |
产生后果 |
|
故障代码: 155 |
进气歧管 1 温度 - 数据有效但高于正常工作范围（中等严重级别）。进气歧管空气温度信号指示进气歧管空气温度超出发动机保护临界极限。 |
汽车：在报警之后，功率逐渐下降的速度急剧增加。如果停机保护特性已启用，发动机将在红色停机指示灯开始闪亮后 30 秒停止运行。 船舶：与标定相关。 |
原来的导线线束 - 进气歧管空气温度传感器电路
修改的导线线束 - 进气歧管空气温度传感器电路
电路描述：
进气歧管温度传感器监测进气歧管温度，并将信息通过发动机线束传递给电子控制模块(ECM)。如果进气歧管温度变得太高，可能会导致功率降低。如果发动机保护功能有效，红色指示灯开始闪烁后，发动机会停机 30 秒。船用发动机不发生功率降低的情况。
部件位置：
进气歧管温度传感器位于进气歧管上。有关部件的详细位置视图 ，参考以下步骤。
大修提示：
进气歧管空气温度传感器在增压空气通过进气歧管时测量其温度。可能产生此故障代码的原因有：
流经空-空中冷器的空气受阻
空-空中冷器尺寸过小
涡轮增压器压缩机出口温度偏高
对于船用发动机，核实冷却水进口没有被碎屑阻塞或堵塞。
Euro 4 ISB 发动机的传感器回路配置已被更改为自 2012 年 2 月起制造的车用导线线束。新型导线线束可以使用下列方法来识别：
断开 ECM 接头
断开凸轮轴位置传感器
断开进气歧管压力/温度传感器
检查进气歧管压力/温度传感器回路触针和凸轮轴位置传感器回路触针之间的导通性
检查 ECM 触针 47 和凸轮轴位置传感器回路触针之间的导通性
使用下表确定应将哪个线束装配在发动机上。
|
发动机线束 | |||
|
从 |
至 |
新线束 |
旧线束 |
|
进气歧管压力/温度传感器回路触针 |
凸轮轴位置传感器回路触针 |
开路 |
短路 |
|
ECM 触针 47 |
凸轮轴位置传感器回路触针 |
开路 |
短路 |
注：QSB 发动机，所有 C 系列发动机以及所有 L 系列发动机都不受该变化的影响。
|
故障代码 155 （ISB/QSB 汽车和工业用，ISC/QSC/ISL/QSL 汽车、工业和船用） 进气歧管 1 温度 - 数据有效但高于正常工作范围（中等严重级别） |
概述
|
代码 |
故障原因 |
产生后果 |
|
故障代码: 155 |
进气歧管 1 温度 - 数据有效但高于正常工作范围（中等严重级别）。进气歧管空气温度信号指示进气歧管空气温度超出发动机保护临界极限。 |
汽车：在报警之后，功率逐渐下降的速度急剧增加。如果停机保护特性已启用，发动机将在红色停机指示灯开始闪亮后 30 秒停止运行。 船舶：与标定相关。 |
原来的导线线束 - 进气歧管空气温度传感器电路
修改的导线线束 - 进气歧管空气温度传感器电路
电路描述：
进气歧管温度传感器监测进气歧管温度，并将信息通过发动机线束传递给电子控制模块(ECM)。如果进气歧管温度变得太高，可能会导致功率降低。如果发动机保护功能有效，红色指示灯开始闪烁后，发动机会停机 30 秒。船用发动机不发生功率降低的情况。
部件位置：
进气歧管温度传感器位于进气歧管上。有关部件的详细位置视图 ，参考以下步骤。
大修提示：
进气歧管空气温度传感器在增压空气通过进气歧管时测量其温度。可能产生此故障代码的原因有：
流经空-空中冷器的空气受阻
空-空中冷器尺寸过小
涡轮增压器压缩机出口温度偏高
对于船用发动机，核实冷却水进口没有被碎屑阻塞或堵塞。
Euro 4 ISB 发动机的传感器回路配置已被更改为自 2012 年 2 月起制造的车用导线线束。新型导线线束可以使用下列方法来识别：
断开 ECM 接头
断开凸轮轴位置传感器
断开进气歧管压力/温度传感器
检查进气歧管压力/温度传感器回路触针和凸轮轴位置传感器回路触针之间的导通性
检查 ECM 触针 47 和凸轮轴位置传感器回路触针之间的导通性
使用下表确定应将哪个线束装配在发动机上。
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发动机线束 | |||
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从 |
至 |
新线束 |
旧线束 |
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进气歧管压力/温度传感器回路触针 |
凸轮轴位置传感器回路触针 |
开路 |
短路 |
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ECM 触针 47 |
凸轮轴位置传感器回路触针 |
开路 |
短路 |
注：QSB 发动机，所有 C 系列发动机以及所有 L 系列发动机都不受该变化的影响。
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故障代码 155（QSB 船用） 进气歧管温度 1 - 数据有效但高于正常工作范围 - 最高严重级别 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 155 |
进气歧管温度 1 - 数据有效但高于正常工作范围 - 最高严重级别。进气歧管空气温度信号指示进气歧管空气温度超出发动机保护临界极限。 |
船舶：标定设置决定。 |
进气歧管空气温度传感器电路
电路描述：
进气歧管空气温度传感器监测进气歧管空气温度，并通过发动机线束将信息传输至电子控制模块（ECM）。船用发动机不发生功率降低的情况。
部件位置：
进气歧管温度传感器位于进气歧管上。
大修提示：
进气歧管空气温度传感器测量通过进气歧管的空-空中冷器的温度。可能产生此故障代码的原因有：
流经空-空中冷器的空气受阻
空-空中冷器尺寸过小
涡轮增压器压缩机出口温度偏高
对于船用发动机，核实冷却水进口没有被碎屑阻塞或堵塞。
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故障代码 187（ISB/QSB 汽车和工业用，ISC/QSC/ISL/QSL 汽车、工业和船用） 2 号传感器电源电压电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 187 |
2 号传感器电源电压电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路。检测到传感器电源 2 号电路中电压偏低。 |
汽车：发动机功率下降。 船舶：无 - 无电路或传感器故障无发动机保护。 |
原来的导线线束 - 2 号传感器电源电路
修改的导线线束 - 2 号传感器电源电路
电路描述：
电子控制模块（ECM）传感器电源 2 号触针向凸轮轴发动机位置传感器、进气岐管压力传感器，和油轨燃油压力传感器提供 +5 VDC。
部件位置：
传感器电源 2 号位于 ECM 内。
有关部件的详细位置视图 ，参考以下步骤。
大修提示：
+5-VDC 电源导线上的电压偏低可能是由于电源导线对地短路、电源导线与回路导线之间短路、传感器故障或 ECM 电源故障造成的。
车载诊断系统 (OBD) 信息（经过欧 4 认证的发动机）：
当诊断运行并检测到故障时，ECM 点亮故障指示灯 (MIL)。
在经过连续 3 次运行诊断并且未检测到故障的点火循环之后，ECM 关闭 MIL。也可以使用 INSITE™ 服务软件关闭 MIL 指示灯并清除故障代码。
在经过连续 40 次运行诊断并且通过的驾驶循环之后，故障代码将从存储器中清除。
OBD 信息（欧 4 级别 1 + 认证的发动机）：
当诊断运行并检测到故障时，ECM 点亮 MIL。
如果发动机在出现故障代码后仍工作 50 小时后，发动机扭矩就会降低。
在经过一次运行诊断并且未检测到故障的点火循环之后，ECM 关闭 MIL。使用 INSITE™ 服务软件无法熄灭 MIL 指示灯。
发动机工作 400 天或者 9600 小时后，故障代码将从存储器中清除。
OBD 信息（欧 4 级别 1 + 认证的发动机）：
当诊断运行并检测到故障时，ECM 点亮 MIL。
如果发动机在出现故障代码后仍工作 50 小时后，发动机扭矩就会降低。
在经过一次运行诊断并且未检测到故障的点火循环之后，ECM 关闭 MIL。使用 INSITE™ 服务软件无法熄灭 MIL 指示灯。
发动机工作 400 天或者 9600 小时后，故障代码将从存储器中清除。
Euro 4 ISB 发动机的传感器回路配置已被更改为自 2012 年 2 月起制造的车用导线线束。新型导线线束可以使用下列方法来识别：
断开 ECM 接头
断开凸轮轴位置传感器
断开进气歧管压力/温度传感器
检查进气歧管压力/温度传感器回路触针和凸轮轴位置传感器回路触针之间的导通性
检查 ECM 触针 47 和凸轮轴位置传感器回路触针之间的导通性
使用下表确定应将哪个线束装配在发动机上。
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发动机线束 | |||
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从 |
至 |
新线束 |
旧线束 |
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进气歧管压力/温度传感器回路触针 |
凸轮轴位置传感器回路触针 |
开路 |
短路 |
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ECM 触针 47 |
凸轮轴位置传感器回路触针 |
开路 |
短路 |
注：QSB 发动机，所有 C 系列发动机以及所有 L 系列发动机都不受该变化的影响。
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故障代码 195 - 2 线传感器 冷却液液位传感器 1 电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 195 |
冷却液液位传感器 1 电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路。检测到发动机冷却液液位电路中信号电压偏高。 |
汽车：对性能没有影响。 船舶：无，无电路或传感器故障发动机保护。 |
发动机冷却液液位传感器电路
电路描述：
发动机冷却液液位传感器监测冷却系统内的发动机冷却液液位并通过 OEM 线束将信息传送给电子控制模块（ECM）。
部件位置：
发动机冷却液液位传感器一般位于散热器顶部水箱或补充水箱中，对于船用发动机，它位于膨胀水箱中。有关位置资料，参考 OEM 故障判断及排除手册。
大修提示：
可能产生此故障代码的原因有：
线束、接头，或传感器回路或信号电路开路。
信号线与传感器电源或蓄电池电压短路。
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故障代码 195 - 2 线传感器 冷却液液位传感器 1 电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 195 |
冷却液液位传感器 1 电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路。检测到发动机冷却液液位电路中信号电压偏高。 |
汽车：对性能没有影响。 船舶：无，无电路或传感器故障发动机保护。 |
发动机冷却液液位传感器电路
电路描述：
发动机冷却液液位传感器监测冷却系统内的发动机冷却液液位并通过 OEM 线束将信息传送给电子控制模块（ECM）。
部件位置：
发动机冷却液液位传感器一般位于散热器顶部水箱或补充水箱中，对于船用发动机，它位于膨胀水箱中。有关位置资料，参考 OEM 故障判断及排除手册。
大修提示：
可能产生此故障代码的原因有：
线束、接头，或传感器回路或信号电路开路。
信号线与传感器电源或蓄电池电压短路。
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故障代码 195 - 3 线传感器 冷却液液位传感器 1 电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 195 |
冷却液液位传感器 1 电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路。检测到发动机冷却液液位电路中信号电压偏高。 |
对性能没有影响。 |
1 号发动机冷却液液位传感器电路
电路描述：
电子控制模块 (ECM) 使用公共传感器电源电路向发动机冷却液液位传感器提供一个 5 伏电源。ECM 还通过传感器回路电路提供一个接地。发动机冷却液液位传感器通过发动机冷却液液位传感器信号电路向 ECM 提供一个信号。该传感器的信号电压将根据膨胀水箱中冷却液液位而变化。
部件位置：
发动机冷却液液位传感器一般位于散热器顶部水箱内或补充水箱内。有关位置资料，参考 OEM 故障判断及排除手册。
运行故障诊断的条件
发动机运转或接通钥匙开关后，该诊断持续运行。
设置故障代码的条件
ECM 检测到冷却液液位信号电压高于 4.5 VDC 超过 1 秒。
故障代码起作用时采取的措施
此诊断运行并失败后，ECM 将使淡黄色 CHECK ENGINE（检查发动机）指示灯立即亮起。
冷却液液位偏低时不提供发动机保护功能。
清除故障代码的条件
此诊断运行并通过后，ECM 将立即关闭淡黄色 CHECK ENGINE（检查发动机）指示灯。
大修提示：
可能产生此故障代码的原因有：
发动机线束、接头或传感器回路电路开路
信号电路对传感器电源或蓄电池电压短路。
传感器电源电路对蓄电池电压短路。
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故障代码 196 - 2 线传感器 1 号冷却液液位传感器电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 196 |
冷却液压力传感器 1 电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路。检测到发动机冷却液液位电路中电压偏低。 |
对性能没有影响。 |
发动机冷却液液位传感器电路
电路描述：
发动机冷却液液位传感器监测冷却系统内的发动机冷却液液位并通过 OEM 线束将信息传送给电子控制模块（ECM）。
部件位置：
发动机冷却液液位传感器一般位于散热器顶部水箱内或补充水箱内。有关位置资料，参考 OEM 故障判断及排除手册。
大修提示：
可能产生此故障代码的原因有：
线束、传感器或接头信号电路对地或回路短路。
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故障代码 196 - 3 线传感器 1 号冷却液液位传感器电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 196 |
冷却液压力传感器 1 电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路。检测到发动机冷却液液位电路中信号电压偏低。 |
对性能没有影响。 |
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SMALL | MEDIUM | LARGE |
1 号冷却液液位传感器电路
电路描述：
电子控制模块 (ECM) 使用公共传感器电源电路向发动机冷却液液位传感器提供一个 5 伏电源。ECM 还通过传感器回路电路提供一个接地。发动机冷却液液位传感器通过发动机冷却液液位传感器信号电路向 ECM 提供一个信号。该传感器的信号电压将根据膨胀水箱中冷却液液位而变化。
部件位置：
发动机冷却液液位传感器一般位于散热器顶部水箱内或补充水箱内。有关位置资料，参考 OEM 故障判断及排除手册。
运行故障诊断的条件
当钥匙开关处于 ON（接通）位置时，此诊断持续运行。
设置故障代码的条件
ECM 检测到冷却液液位信号电压低于 0.5 VDC 超过 1 秒。
故障代码起作用时采取的措施
此诊断运行并失败后，ECM 将使淡黄色 CHECK ENGINE（检查发动机）指示灯立即亮起。
冷却液液位偏低时不提供发动机保护功能。
清除故障代码的条件
此诊断运行并通过后，ECM 将立即关闭淡黄色 CHECK ENGINE（检查发动机）指示灯。
大修提示：
可能产生此故障代码的原因有：
发动机线束、接头或传感器上的信号电路开路
发动机线束、传感器或接头的信号电路对地短路
传感器损坏。
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故障代码 196 - 2 线传感器 1 号冷却液液位传感器电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 196 |
冷却液压力传感器 1 电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路。检测到发动机冷却液液位电路中电压偏低。 |
对性能没有影响。 |
发动机冷却液液位传感器电路
电路描述：
发动机冷却液液位传感器监测冷却系统内的发动机冷却液液位并通过 OEM 线束将信息传送给电子控制模块（ECM）。
部件位置：
发动机冷却液液位传感器一般位于散热器顶部水箱内或补充水箱内。有关位置资料，参考 OEM 故障判断及排除手册。
大修提示：
可能产生此故障代码的原因有：
线束、传感器或接头信号电路对地或回路短路。
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故障代码 196 - 3 线传感器 1 号冷却液液位传感器电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 196 |
冷却液压力传感器 1 电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路。检测到发动机冷却液液位电路中信号电压偏低。 |
对性能没有影响。 |
1 号冷却液液位传感器电路
电路描述：
电子控制模块 (ECM) 使用公共传感器电源电路向发动机冷却液液位传感器提供一个 5 伏电源。ECM 还通过传感器回路电路提供一个接地。发动机冷却液液位传感器通过发动机冷却液液位传感器信号电路向 ECM 提供一个信号。该传感器的信号电压将根据膨胀水箱中冷却液液位而变化。
部件位置：
发动机冷却液液位传感器一般位于散热器顶部水箱内或补充水箱内。有关位置资料，参考 OEM 故障判断及排除手册。
运行故障诊断的条件
当钥匙开关处于 ON（接通）位置时，此诊断持续运行。
设置故障代码的条件
ECM 检测到冷却液液位信号电压低于 0.5 VDC 超过 1 秒。
故障代码起作用时采取的措施
此诊断运行并失败后，ECM 将使淡黄色 CHECK ENGINE（检查发动机）指示灯立即亮起。
冷却液液位偏低时不提供发动机保护功能。
清除故障代码的条件
此诊断运行并通过后，ECM 将立即关闭淡黄色 CHECK ENGINE（检查发动机）指示灯。
大修提示：
可能产生此故障代码的原因有：
发动机线束、接头或传感器上的信号电路开路
发动机线束、传感器或接头的信号电路对地短路
传感器损坏。
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故障代码 197 冷却液液位 - 数据有效但低于正常工作范围（中等严重级别） |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
|
故障代码: 197 |
冷却液液位 - 数据有效但低于正常工作范围（中等严重级别）。检测到发动机冷却液液位低。 |
对性能没有影响。 |
发动机冷却液液位
电路描述：
发动机冷却液液位传感器监测冷却系统内的发动机冷却液液位并通过 OEM 线束将信息传送给电子控制模块（ECM）。
部件位置：
发动机冷却液液位传感器一般位于散热器顶部水箱内或补充水箱内。有关位置，请参考 OEM 维修手册。
大修提示：
当散热器顶部水箱或补充水箱的冷却液液位下降到传感器液位以下时，故障代码就会激活。向顶部水箱加注冷却液。
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故障代码 221 大气压力传感器电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 221 |
大气压力传感器电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路。检测到大气压力电路中信号电压偏高。 |
发动机功率下降。 |
大气压力传感器电路
电路描述：
ECM 通过大气压力传感器监测大气压力。ECM 利用此数值与其它输入决定发动机正常运行所需的正确空/燃比。
部件位置：
大气压力传感器安装到靠近 ECM 的发动机线束的主分支线束上。
大修提示：
大气压力传感器与其他传感器共用发动机线束中的电源和回路导线。发动机线束中的开路和短路可以造成多个故障代码变成现行故障代码。在对故障代码 221 进行故障诊断前，检查是否有多个故障。
可能产生此故障代码的原因有：
线束、接头或传感器内的回路电路开路
信号电路对传感器电源或蓄电池电压短路。
低于海平面作业：
注：如果设备低于海平面作业（如采矿作业）并且设备持续记录故障代码 221，请联系 Cummins® 技术服务部进行正确标定。
车载诊断系统 (OBD) 信息（通过欧 4 认证的发动机）：
当诊断运行并失败后，ECM 使故障指示灯 (MIL) 点亮。
在经过连续 3 次诊断运行并且未失败的点火循环后，ECM 关闭故障指示灯 (MIL)。也可以使用 INSITE™ 服务软件关闭 MIL 指示灯并清除该故障代码。
在经过连续 40 次诊断运行并且通过的驾驶循环之后，故障代码将从存储器中清除。
车载诊断系统 (OBD) 信息（通过欧 4 1+ 阶段认证的发动机）：
当诊断运行并失败后，ECM 使故障指示灯 (MIL) 点亮。
当发动机在故障代码为现行状态下运转 50 小时后，将激活发动机扭矩减额。
在经过 1 次诊断运行并且未失败的点火循环后，ECM 关闭故障指示灯 (MIL)。使用 INSITE™ 服务软件无法熄灭 MIL 指示灯。
发动机运转 400 天或者 9600 小时后，故障代码将从存储器中清除。
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故障代码 222 大气压力传感器电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 222 |
大气压力传感器电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路。检测到大气压力电路中信号电压偏低。 |
发动机功率下降。 |
大气压力传感器电路
电路描述：
电子控制模块（ECM）利用大气压力传感器监测大气压力。ECM 利用此数值与其它输入决定发动机正常运行所需的正确空/燃比。
部件位置：
大气压力传感器安装到靠近 ECM 的发动机线束的主分支线束上。
大修提示：
大气压力传感器与其他传感器共用发动机线束中的电源和回路导线。发动机线束中的开路和短路可以造成多个故障代码变成现行故障代码。在对故障代码 222 进行故障诊断前，检查是否有多个故障。
可能产生此故障代码的原因有：
发动机线束或传感器信号电路开路或对地短路
电源导线开路或对地短路。
车载诊断系统 (OBD) 信息（通过欧 4 认证的发动机）：
当诊断运行并失败后，ECM 使故障指示灯 (MIL) 点亮。
在经过连续 3 次诊断运行并且未失败的点火循环后，ECM 关闭故障指示灯 (MIL)。也可以使用 INSITE™ 服务软件关闭 MIL 指示灯和清除故障代码。
在经过连续 40 次诊断运行并且通过的驾驶循环之后，故障代码将从存储器中清除。
车载诊断系统 (OBD) 信息（通过欧 4 1+ 阶段认证的发动机）：
当诊断运行并失败后，ECM 使故障指示灯 (MIL) 点亮。
当发动机在故障代码为现行状态下运转 50 小时后，将激活发动机扭矩减额。
在经过 1 次诊断运行并且未失败的点火循环后，ECM 关闭故障指示灯 (MIL)。使用 INSITE™ 服务软件无法熄灭 MIL 指示灯。
发动机运转 400 天或者 9600 小时后，故障代码将从存储器中清除。
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故障代码 227 （ISB/QSB 汽车和工业用，ISC/QSC/ISL/QSL 汽车、工业和船用） 传感器电源 2 电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 227 |
传感器电源 2 电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路。检测到传感器电源 2 电路中电压偏高。 |
汽车用发动机：发动机功率下降。 船用发动机：无，无电路或传感器故障发动机保护。 |
电路描述：
电子控制模块（ECM）传感器电源 2 号触针向凸轮轴发动机位置传感器、进气岐管压力传感器，和油轨燃油压力传感器提供 +5 VDC。ISB 和 QSB5.9 使用组合式进气歧管压力/温度传感器。
部件位置：
2 号传感器电源电压位于 ECM 内。
大修提示：
+5 VDC 电源线路上的高电压可能是由于发动机线束或接头上的信号对蓄电池电压短路或者 ECM 故障造成的。
车载诊断系统 (OBD) 信息（通过欧 4 认证的发动机）：
当诊断运行并失败后，ECM 使故障指示灯 (MIL) 点亮。
在经过连续 3 次诊断运行并且未失败的点火循环后，ECM 关闭故障指示灯 (MIL)。也可以使用 INSITE™ 服务软件关闭 MIL 指示灯和清除故障代码。
在经过连续 40 次诊断运行并且通过的驾驶循环之后，故障代码将从存储器中清除。
车载诊断系统 (OBD) 信息（通过欧 4 1+ 阶段认证的发动机）：
当诊断运行并失败后，ECM 使故障指示灯 (MIL) 点亮。
当发动机在故障代码为现行状态下运转 50 小时后，将激活发动机扭矩减额。
在经过 1 次诊断运行并且未失败的点火循环后，ECM 关闭故障指示灯 (MIL)。使用 INSITE™ 服务软件无法熄灭 MIL 指示灯。
发动机运转 400 天或者 9600 小时后，故障代码将从存储器中清除。
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故障代码 227 （ISB/QSB 汽车和工业用，ISC/QSC/ISL/QSL 汽车、工业和船用） 传感器电源 2 电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 227 |
传感器电源 2 电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路。检测到传感器电源 2 电路中电压偏高。 |
汽车用发动机：发动机功率下降。 船用发动机：无，无电路或传感器故障发动机保护。 |
电路描述：
电子控制模块（ECM）传感器电源 2 号触针向凸轮轴发动机位置传感器、进气岐管压力传感器，和油轨燃油压力传感器提供 +5 VDC。ISB 和 QSB5.9 使用组合式进气歧管压力/温度传感器。
部件位置：
2 号传感器电源电压位于 ECM 内。
大修提示：
+5 VDC 电源线路上的高电压可能是由于发动机线束或接头上的信号对蓄电池电压短路或者 ECM 故障造成的。
车载诊断系统 (OBD) 信息（通过欧 4 认证的发动机）：
当诊断运行并失败后，ECM 使故障指示灯 (MIL) 点亮。
在经过连续 3 次诊断运行并且未失败的点火循环后，ECM 关闭故障指示灯 (MIL)。也可以使用 INSITE™ 服务软件关闭 MIL 指示灯和清除故障代码。
在经过连续 40 次诊断运行并且通过的驾驶循环之后，故障代码将从存储器中清除。
车载诊断系统 (OBD) 信息（通过欧 4 1+ 阶段认证的发动机）：
当诊断运行并失败后，ECM 使故障指示灯 (MIL) 点亮。
当发动机在故障代码为现行状态下运转 50 小时后，将激活发动机扭矩减额。
在经过 1 次诊断运行并且未失败的点火循环后，ECM 关闭故障指示灯 (MIL)。使用 INSITE™ 服务软件无法熄灭 MIL 指示灯。
发动机运转 400 天或者 9600 小时后，故障代码将从存储器中清除。
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故障代码 227（QSB 船用） 传感器电源 2 电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
|
故障代码: 227 |
传感器电源 2 电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路。检测到传感器电源 2 电路中电压偏高。 |
船用发动机：无，无电路或传感器故障发动机保护。 |
电路描述：
电子控制模块（ECM） 2 号传感器电源触针向进气歧管压力传感器和油轨燃油压力传感器提供 +5 VDC。ISB 和 QSB5.9 使用组合式进气歧管压力/温度传感器。
部件位置：
2 号传感器电源电压位于 ECM 内。
大修提示：
+5 VDC 电源线路上的高电压可能是由于发动机线束或接头上的信号对蓄电池电压短路或者 ECM 故障造成的。
|
故障代码 234 （ISB/QSB 汽车和工业用，ISC/QSC/ISL/QSL 汽车、工业和船用） 发动机曲轴转速/位置 - 数据有效但高于正常工作范围（最高严重级别） |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
|
故障代码: 234 |
发动机曲轴转速/位置 - 数据有效但高于正常工作范围（最高严重级别）。发动机转速信号指示发动机转速超出发动机保护极限。 |
停止喷油，直到发动机转速降低到超速极限以下。 |
原来的导线线束 - 凸轮轴位置传感器和发动机转速传感器电路
修改的导线线束 - 凸轮轴位置传感器和发动机转速传感器电路
电路描述：
曲轴发动机转速传感器和凸轮轴发动机位置传感器通过发动机线束向电子控制模块 (ECM) 提供发动机转速和位置信号。
部件位置：
曲轴转速传感器在发动机进气侧曲轴中心线上，靠近 6 号缸。对于 ISB 和 QSB5.9 发动机，曲轴发动机转速传感器位于发动机进气侧减振器后面，靠近转速信号轮。凸轮轴转速传感器在齿轮室的背后，燃油泵下面。
大修提示：
可能产生此故障代码的原因有：
外部燃油进入进气道
发动机反转（空转）
发动机转速/位置传感器受干扰。
检查进气歧管有无可燃蒸汽源。检查涡轮增压器密封件以核实无机油泄漏。检查发动机转速/位置传感器有无损坏或干扰。
Euro 4 ISB 发动机的传感器回路配置已被更改为自 2012 年 2 月起制造的车用导线线束。新型导线线束可以使用下列方法来识别：
断开 ECM 接头
断开凸轮轴位置传感器
断开进气歧管压力/温度传感器
检查进气歧管压力/温度传感器回路触针和凸轮轴位置传感器回路触针之间的导通性
检查 ECM 触针 47 和凸轮轴位置传感器回路触针之间的导通性
使用下表确定应将哪个线束装配在发动机上。
|
发动机线束 | |||
|
从 |
至 |
新线束 |
旧线束 |
|
进气歧管压力/温度传感器回路触针 |
凸轮轴位置传感器回路触针 |
开路 |
短路 |
|
ECM 触针 47 |
凸轮轴位置传感器回路触针 |
开路 |
短路 |
注：QSB 发动机，所有 C 系列发动机以及所有 L 系列发动机都不受该变化的影响。
|
故障代码 234（QSB 船用） 发动机曲轴转速/位置 - 数据有效但高于正常工作范围（最高严重级别） |
概述
|
代码 |
故障原因 |
产生后果 |
|
故障代码: 234 |
发动机曲轴转速/位置 - 数据有效但高于正常工作范围（最高严重级别）发动机转速信号指示发动机转速超出发动机保护极限。 |
停止喷油，直到发动机转速降低到超速极限以下。 |
凸轮轴位置传感器和发动机转速传感器电路
电路描述：
曲轴发动机转速传感器和凸轮轴发动机位置传感器通过发动机线束向电子控制模块（ECM）提供发动机转速和位置信号。
部件位置：
对于 ISB 和 QSB5.9 发动机，曲轴发动机转速传感器位于发动机进气侧减振器后面，靠近转速信号轮。凸轮轴转速传感器在齿轮室的背后，燃油泵下面。
大修提示：
可能产生此故障代码的原因有：
外部燃油进入进气道
发动机反转（空转）
发动机转速/位置传感器受干扰。
检查进气歧管有无可燃蒸汽源。检查涡轮增压器密封件以核实无机油泄漏。检查发动机转速/位置传感器有无损坏或干扰。
|
故障代码 235 冷却液液位 - 数据有效但低于正常工作范围（最高严重级别） |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
|
故障代码: 235 |
冷却液液位 - 数据有效但低于正常工作范围 - 最高严重级别检测到发动机冷却液液位低。 |
在报警之后，功率逐渐下降的速度急剧增加。如果停机保护特性已启用，发动机将在红色停机指示灯开始闪亮 30 秒后停止运行。 船舶：无。由于传感器或电路故障发动机失去保护。 |
发动机冷却液液位
电路描述：
发动机冷却液液位传感器监测冷却系统内的发动机冷却液液位并通过 OEM 线束将信息传送给电子控制模块（ECM）。
部件位置：
发动机冷却液液位传感器一般位于散热器顶部水箱内或补充水箱内。具体位置参考 OEM 故障判断及排除手册。
大修提示：
当散热器顶部水箱或补充水箱的冷却液液位下降到传感器液位以下时，故障代码就会激活。向顶部水箱加注冷却液。
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故障代码 237 外部转速指令输入（多机同步）- 数据漂移、间断或错误 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 237 |
外部转速指令输入（多机同步）- 数据漂移、间断或错误。多机同步时到主发动机或从动发动机的油门输入信号小于 3% 或大于 97%。 |
主发动机或从动发动机可能会关闭。 |
多机同步
电路描述：
主动发动机通过 J1939 数据通信接口向所有从动发动机传送发动机转速控制信息。跨接导线用于将发动机设置为主发动机或从动发动机。只能将一个发动机设置为主发动机。同一 J1939 数据通信接口可将多达 5 台发动机设置为从动发动机。
部件位置：
J1939 数据通信接口是 OEM 线束的一部分。J1939 线束的位置随 OEM 的不同而变化。有关部件的位置，请参考 OEM 手册。
对 OEM 线束上向电子控制模块（ECM）输入的 3-针设置决定发动机是主发动机或是从动发动机。要激活某个触针，该触针必须接地。要停用某个触针，该触针必须开路。
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3 号多机 |
2 号多机 |
1 号多机 |
名称 |
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非现行 |
非现行 |
非现行 |
错误状态 |
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非现行 |
非现行 |
现行 |
主 |
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非现行 |
现行 |
非现行 |
辅助 1 |
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非现行 |
现行 |
现行 |
辅助 2 |
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现行 |
非现行 |
非现行 |
辅助 3 |
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现行 |
非现行 |
现行 |
辅助 4 |
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现行 |
现行 |
非现行 |
辅助 5 |
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现行 |
现行 |
现行 |
错误状态 |
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故障代码 238 传感器电源 3 电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 238 |
传感器电源 3 电路 - 电压低于正常值，或对低压电源短路。检测到至发动机转速传感器的 +5 伏传感器电源电路中电压偏低。 |
可能起动困难和粗暴运转。 |
发动机速度传感器电路
电路描述：
发动机转速电源电压提供 +5 VDC 给发动机转速传感器。如果传感器的供电线路损坏，传感器将不能正常工作。
部件位置：
发动机转速传感器位于发动机进气侧 5 号和 6 号缸之间的曲柄处。有关部件的详细位置视图，
大修提示：
+5 VDC 电源线路上的电压偏低可能是由于电源线路对地短路、电源导线与回路导线之间短路、传感器故障或 ECM 电源故障造成的。
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故障代码 241 车速传感器电路 — 数据漂移、间断或错误 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 241 |
车速传感器电路 - 数据漂移、间断或错误。ECM 车速信号消失。 |
发动机转速限制在无 VSS 参数值的最大发动机转速。巡航控制、减档保护和道路车速调速器将不能工作。 |
车速传感器电路
电路描述：
车速传感器感知车辆变速箱上的尾轴齿轮转速。然后，将这个转速信号传给发动机电子控制模块 (ECM) ，并转换为车速。
部件位置：
车速传感器位于车辆变速箱壳后部。参考《OEM 故障判断及排除手册》。
大修提示：
有多种类型的车速传感器。包括电磁传感器式、数据通信接口式、数字式和行车自动记录仪式等多种类型。关于车辆上特定类型的安装，请参考 OEM 的信息。
当 ECM 车速信号消失而其他发动机的工作条件却指示车辆正在行驶时，可将此故障设置为现行状态。当没有行驶车辆，而离合器、行车制动或油门一系列设备都在运动时，也可将此故障设置为现行状态。当 ECM 接收到车速信号大于零时，可将此故障设置为非现行状态。
车速传感器是 OEM 安装的部件，由于部件不受康明斯公司的控制，因此故障诊断步骤不能涉及所有的电路故障。此步骤中并不完全包括传感器电阻值、数据通信接口转速传感器及行车自动记录仪。关于这些部件更多的信息，请参考 OEM 故障判断及排除手册。
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故障代码 242 已经检测到车速传感器电路干扰 - 变化速度异常 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 242 |
已经检测到车速传感器电路干扰 - 变化速度异常。无效或错误的车速信号。信号表明间歇性连接或 VSS 干扰。 |
发动机转速限制在无 VSS 参数值的最大发动机转速。巡航控制、减档保护和道路车速调速器将不能工作。 |
车速传感器电路
电路描述：
车速传感器感知车辆变速箱上的尾轴齿轮转速。然后，将这个转速信号传给发动机电子控制模块 (ECM) ，并转换为车速。
部件位置：
车速传感器位于车辆变速箱壳后部。
大修提示：
核实车速传感器抗干扰特性（故障代码 242）、应用类型和自动变速箱的特性设置是否正确。对于特定的车辆和应用类型，如果这些参数中任何参数设置不正确，故障代码 242 就会错误地产生。
一些驾驶方法，如以低档位行车时间过长，会导致记录故障代码 242。 如果驾驶员试着通过反复循环钥匙开关来阻挠道路车速调速器工作，可能会记录故障代码 242。
一旦速度信号恢复，故障代码将不起作用，直到钥匙开关打开 30 秒并且 ECM 感应到车速和发动机转速为零。
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故障代码 245 风扇控制电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 245 |
风扇控制电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路。当收到打开指令时，检测到风扇控制电路电压信号低。 |
风扇可能连续运转或根本不运转。 |
风扇控制电路
电路描述：
电子控制模块（ECM）给风扇控制电磁阀提供信号以使发动机风扇接通和断开。这个信号支持两种类型的风扇：可变速度和 ON/OFF。可使用 INSITE™ 服务软件确定当前设置使用的风扇类型。风扇控制电路由于 OEM 的不同而各异。某些 OEM 可能使用一个由导线连接到 ECM 的电磁阀回路或使用一个连接到发动机缸体或底盘接地的回路。
部件位置：
控制电磁阀位置根据 OEM 不同而变化。参考适当的 OEM 维修文献以确定位置。
大修提示：
风扇控制逻辑可以使用 INSITE™ 服务软件调整。有两种选择：12 或 24 VDC 开启，或者 0 VDC 开启。为了风扇正常运行，用 INSITE™ 服务软件建立的风扇控制逻辑必须与车辆硬件配置相匹配。
当 ECM 给风扇控制电磁阀发出 12 或 24 伏的指令，而风扇控制信号电路的电压低于 12 或 24 伏时，记录这个故障代码。信号电路的低电压通常表示线束或电磁阀对地短路。
如果以下故障诊断及排除步骤完成后故障代码 245 仍然起作用，在 OEM 服务文献中查阅这些步骤，并检查风扇控制电路是否对地短路。
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故障代码 253 发动机机油油位 - 数据有效但低于正常工作范围 - 最高严重程度 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 253 |
发动机机油油位 - 数据有效但低于正常工作范围 - 最高严重程度。机油油位传感器检测到非常低的油位。 |
发动机可能减额运转。可能会造成机油压力低，可能会严重损坏发动机。 |
电路：发动机机油油位传感器。
电路描述：
当 ECM 打开而且未检测到发动机转速时，ECM 标定中的算法会监测发动机机油油位。如果发动机机油油位降到特定阈值以下，ECM 将激活故障 253。
部件位置：
发动机机油油位传感器位于发动机进气侧的机油尺上。（发动机示意图），了解油尺位置的更多细节。
大修提示：
如果在 ECM 中记录了故障 253 的非现行计次，可能是因为在发动机的倾角大得足以造成触发此故障的情况下，发动机运行或钥匙开关接通。
产生故障代码 253 的其他原因可能包括：
在最近一次换油时发动机中可能没有加注正确的机油量
外部发动机机油泄漏（机油泄漏到地上）
内部发动机机油泄漏（机油泄漏到燃油系统或冷却系统中）
发动机机油消耗量高/动力气缸故障（当发动机有负载时检查窜气是否异常高）。
车载诊断系统 (OBD) 信息：
当运行诊断并且检测到故障时，ECM 点亮适当的淡黄色或红色故障指示灯
当运行诊断并且通过时，ECM 关闭适当的故障指示灯。
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故障代码 268 喷油器计量油轨压力 1 - 数据不稳定、间断或不正确 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后, 果 |
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故障代码: 268 |
喷油器计量油轨压力 1 - 数据不稳定、间断或不正确。ECM 检测到燃油压力信号不变。 |
ECM 将估算燃油压力，并且功率会降低。 |
燃料压力传感器电路
电路描述：
燃油压力传感器包括电源触针、信号触针和回路触针。ECM 向燃油压力传感器提供 +5 VDC 电源电压。该 +5 VDC 电源为共用电源。该电路上的其它传感器有进气歧管压力传感器和备用发动机位置传感器。
部件位置：
燃油压力传感器位于发动机进气侧的燃油油轨中。
大修提示：
只要发动机加载且 ECM 检测到油轨燃油压力无变化，该故障代码就可起作用。如果 ECM 断电或者 ECM 检测到发动机加载而且燃油压力变化正常，该故障代码将不起作用。如果该故障代码有许多非现行计次或者故障无重复性，查找燃油压力传感器电路的干扰迹象。如果这个故障代码间歇性出现 (不能在路试中重现)，则检查以下每一部件是否连接不良或损坏：
进气歧管压力传感器
备用发动机位置传感器
燃油压力传感器。
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故障代码 269 防盗器密码正确指示器 - 数据不稳定、间断或错误 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 269 |
防盗密码有效指示器 - 数据不稳定、间断或不正确。在未通过发动机锁止防盗设备验证的情况下试图使发动机点火。 |
发动机不会起动。 |
电路描述：
发动机锁止防盗设备通过 J1939 数据通信接口网络与主发动机电子控制模块 (ECM) 相连。
从发动机锁止防盗设备发送出的消息由康明斯发动机 ECM 接收，用于控制防盗特性。康明斯 ECM 和发动机锁止防盗设备必须正确配置，以便使多路通信部件能正常工作。
部件位置：
发动机 ECM 位于发动机的进气侧。OEM 安装的 J1939 设备的位置和 J1939 数据通信接口导线因 OEM 的不同而变化。发动机锁止防盗设备由 OEM 安装。
大修提示：
当发动机锁止防盗设备未被解除时此故障代码起作用。在通过正确验证前发动机将无法起动。
车载诊断系统 （OBD） 信息：
当运行诊断并且检测到故障时，ECM 点亮适当的淡黄色或红色故障指示灯
当运行诊断并且通过时，ECM 关闭适当的故障指示灯。
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故障代码 271（ISB/QSB 汽车用或工业用发动机） 高燃油压力电磁阀电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 271 |
高燃油压力电磁阀电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路。电子燃油控制执行器低压短路。 |
在怠速下发动机运转无力。发动机功率将下降。燃油压力将高于指令压力。 |
电子燃油控制执行器电路
电路描述：
该电路是电子控制模块 (ECM) 中控制燃油泵控制执行器的一个脉宽调制 (PWM) 驱动器。执行器通过 ECM 接地。执行器为常开式。电子燃油控制执行器的脉宽调制（PWM）工作循环由期望油轨压力和感应油轨压力的差异决定。
部件位置：
电子燃油控制执行器位于安装在发动机上的燃油泵壳体中。发动机导线线束和 ECM 是电路中可能导致此故障代码的其他部件。
大修提示：
当 ECM 检测到电子燃油控制执行器电路短路时，该故障代码起作用。造成此故障代码的原因是对地短路或电子燃油控制执行器电路内的低电阻（电子燃油控制执行器线圈内部短路）。当检测到电流过高或短路时，电子燃油控制执行器的 ECM 驱动器为保护电路而关闭。在 ECM 重新测试故障代码原因前，循环关闭和接通钥匙开关是必要的。ECM 驱动器在开关接通时激活；如果原因不再存在，则该故障代码将不起作用并且可以清除。如果故障代码是间歇性的，查找导线线束或接头中对地间歇短路的原因。
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故障代码 271（ISC/QSC/ISL/QSL 汽车用、工业用和船用发动机） 高燃油压力电磁阀电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 271 |
高燃油压力电磁阀电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路。在燃油泵执行器电路检测到信号电压低。 |
在怠速下发动机运转无力。发动机功率将下降。燃油压力将高于指令压力。 |
电子燃油控制执行器电路
电路描述：
该电路是电子控制模块 (ECM) 中控制燃油泵控制执行器的一个脉宽调制 (PWM) 驱动器。执行器通过 ECM 接地。执行器为常开式。电子燃油控制执行器的脉宽调制（PWM）工作循环由期望油轨压力和感应油轨压力的差异决定。
部件位置：
燃油泵执行器位于安装在发动机上的燃油泵壳体上。发动机导线线束和 ECM 是电路中能够产生该故障代码的其它部件，参考步骤 100-002了解详细的部件位置：视图。
大修提示：
当 ECM 检测到电子燃油控制执行器电路短路时，该故障代码起作用。该故障代码的原因是对地短路或燃油泵执行器电路中的低电阻（燃油控制执行器线圈内部短路）。当检测到电流过大或短路，燃油控制执行器的 ECM 驱动器为保护电路而关闭。在 ECM 重新测试故障代码原因前，循环关闭和接通钥匙开关是必要的。ECM 驱动器在钥匙开关接通时重新启用；如果原因不再存在，该故障代码将不起作用并可以清除。如果故障代码是间歇性的，查找导线线束或接头中对地间歇短路的原因。由于 ISC 和 ISL 发动机使用一个 2 级燃油油轨减压阀，燃油泵执行器故障将导致燃油油轨减压阀开启操作。燃油油轨减压阀开启情况下的长期运行可能损坏减压阀。
如果故障条件是或已经是间歇性的，故障代码 2311 可能会高频计次。
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故障代码 272（ISB/QSB 汽车用或工业用发动机） 高燃油压力电磁阀电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 272 |
高压燃油电磁阀电路 — 电压高于正常值或对高压源短路。电子燃油控制执行器高压短路。 |
发动机将运转无力或性能严重下降。油轨压力将高于指令压力。 |
电子燃油控制执行器电路
电路描述：
该电路是电子控制模块 (ECM) 中控制燃油泵控制执行器的一个脉宽调制 (PWM) 驱动器。执行器通过 ECM 接地。执行器为常开式。电子燃油控制执行器的脉宽调制（PWM）工作循环由期望油轨压力和感应油轨压力的差异决定。工作负载循环也将随燃油量的增加而减少（电子燃油控制执行器开启)。
部件位置：
电子燃油控制执行器位于安装在发动机上的燃油泵壳体中。发动机导线线束和 ECM 是电路中可能导致此故障代码的其他部件。
大修提示：
当 ECM 检测到电子燃油控制执行器电路开路时，故障码就会激活。该故障代码的原因是电源正极短路，或是电子燃油控制执行器电路开路。如果线束电阻过高，故障代码 2311 可能非现行高频计次。如果故障代码是间歇性的，查找电路间歇性开路的原因，如松动的触针和连接不良。
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故障代码 272（ISB/QSB 汽车用或工业用发动机） 高燃油压力电磁阀电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 272 |
高压燃油电磁阀电路 — 电压高于正常值或对高压源短路。电子燃油控制执行器高压短路。 |
发动机将运转无力或性能严重下降。油轨压力将高于指令压力。 |
电子燃油控制执行器电路
电路描述：
该电路是电子控制模块 (ECM) 中控制燃油泵控制执行器的一个脉宽调制 (PWM) 驱动器。执行器通过 ECM 接地。执行器为常开式。电子燃油控制执行器的脉宽调制（PWM）工作循环由期望油轨压力和感应油轨压力的差异决定。工作负载循环也将随燃油量的增加而减少（电子燃油控制执行器开启)。
部件位置：
电子燃油控制执行器位于安装在发动机上的燃油泵壳体中。发动机导线线束和 ECM 是电路中可能导致此故障代码的其他部件。
大修提示：
当 ECM 检测到电子燃油控制执行器电路开路时，故障码就会激活。该故障代码的原因是电源正极短路，或是电子燃油控制执行器电路开路。如果线束电阻过高，故障代码 2311 可能非现行高频计次。如果故障代码是间歇性的，查找电路间歇性开路的原因，如松动的触针和连接不良。
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故障代码 272（ISC/QSC/ISL/QSL 汽车用、工业用和船用发动机） 高燃油压力电磁阀电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 272 |
高压燃油电磁阀电路 — 电压高于正常值或对高压源短路。在燃油泵执行器电路中检测到信号电压高或开路。 |
发动机不运转，或发动机运转无力。 |
高压燃油电磁阀电路
电路描述：
该电路是电子控制模块（ECM）中控制燃油泵执行器的一个脉宽调制（PWM）驱动器。执行器通过 ECM 接地。执行器为常开式。输出到燃油泵执行器的 PWM 工作循环由期望油轨压力和感应油轨压力的差异决定。
部件位置：
燃油泵执行器位于安装在发动机上的燃油泵壳体上。发动机导线线束和 ECM 是电路中可能导致此故障代码的其他部件。
大修提示：
当ECM检测到燃油泵执行器电路开路时，故障码就会激活。该故障代码的原因是电源正极短路，或是燃油泵执行器电路开路。如果线束电阻过高或间歇性开路，故障代码 2311 可能非现行高频计次。如果故障代码是间歇性的，查找电路间歇性开路的原因，如松动的触针和连接不良。如果故障代码是间歇性的，仔细检查 ECM 接头处的导线连接是否松动。另外，如果故障代码是间歇的，摆动线束和电子燃油控制装置。
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故障代码 275 泵油元件 1 号（前）- 机械系统响应不正确或超出调节范围 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 275 |
泵油元件 1 号（前）— 机械系统响应不正确或超出调节范围。 |
发动机不运转或可能功率低。 |
高压泵
电路描述：
燃油泵包括两个柱塞套和柱塞总成；每个柱塞套和柱塞总成都有一个进口和出口单向阀。承受齿轮泵压力的燃油通过燃油泵执行器进行计量，当燃油进入泵油室时，会打开两个进口单向阀中的一个。当泵油柱塞开始上行时，泵油室中的压力迅速升高，进口单向阀关闭。当压力达到蓄能器压力时，出口单向阀打开。当柱塞上行时，燃油通过出口单向阀排出，加压燃油油轨。
部件位置：
燃油泵位于齿轮室后侧。柱塞套、柱塞和单向阀总成为燃油泵头分总成的一部分。
大修提示：
当工作在稳定负荷工况下时，故障代码 275 最有可能起作用。这种情况下，指令燃油压力达到最高，泵压力平衡受影响最大。
如果高压密封件失效，则泵头回油会过多。如果一个密封件失效到一定程度，发动机可能会因为不能建立燃油油轨压力而无法起动。
如果发动机无法起动，有两种迹象可以表明泵头故障：
排出的流量过多。起动发动机时可进行测量（参考《ISC、QSC8.3、ISL和 QSL9 系列发动机故障判断及排除手册》，公告号 4021418）。
泵油柱塞断裂或机械性卡死。这些可以通过外观来检查（参考《ISC、QSC8.3、ISL和 QSL9 系列发动机故障判断及排除手册》，公告号 4021418）。
由燃油压力传感器信号导线损坏造成的燃油压力传感器信号故障会导致燃油压力传感器不稳定。这种条件会导致故障代码 275 间歇起作用。
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故障代码 281 1 号燃油增压泵总成 - 机械系统响应不正确或超出调节范围 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 281 |
1 号燃油增压泵总成 - 机械系统响应不正确或超出调节范围。检测到前、后泵油柱塞之间的泵油不平衡。 |
发动机不运转或可能功率低。 |
高压泵
电路描述：
燃油泵包括两个柱塞套和柱塞总成；每个柱塞套和柱塞总成都有一个进口和出口单向阀。承受齿轮泵压力的燃油通过燃油泵执行器进行计量，当燃油进入泵油室时，会打开两个进口单向阀中的一个。当泵油柱塞开始上行时，泵油室中的压力迅速升高，进口单向阀关闭。当压力达到蓄能器压力时，出口单向阀打开。当柱塞上行时，燃油通过出口单向阀排出，加压燃油油轨。
部件位置：
燃油泵位于齿轮室后侧。柱塞套、柱塞和单向阀总成为燃油泵头分总成的一部分。
大修提示：
当工作在稳定负荷工况下时，故障代码 281 最有可能起作用。这种情况下，指令燃油压力达到最高，泵压力平衡受影响最大。
如果高压密封件失效，则泵头回油会过多。如果一个密封件失效到一定程度，发动机可能会因为不能建立燃油油轨压力而无法起动。
如果发动机无法起动，有两种迹象可以表明泵头故障：
排出的流量过多。起动发动机时可进行测量（参考《ISC、QSC8.3、ISL和 QSL9 系列发动机故障判断及排除手册》，公告号 4021418）。
泵油柱塞断裂或机械性卡死。这些可以通过外观来检查（参考《ISC、QSC8.3、ISL和 QSL9 系列发动机故障判断及排除手册》，公告号 4021418）。
由燃油压力传感器信号导线损坏造成的燃油压力传感器信号故障会导致燃油压力传感器不稳定。这种条件会导致故障代码 281 间歇起作用。
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故障代码 284 发动机转速/位置传感器（曲轴）电源电压电路 — 电压低于正常值或对低压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 284 |
发动机转速/位置传感器（曲轴）电源电压电路 — 电压低于正常值或对低压电源短路。在与发动机转速传感器连接的 ECM 电源导线上检测到电压偏低。 |
可能起动困难和粗暴运转。 |
发动机速度传感器电路
电路描述：
发动机转速电源电压提供 +5 VDC 给发动机转速传感器。如果传感器的供电线路损坏，传感器将不能正常工作。
部件位置：
发动机转速传感器位于发动机进气侧 5 号和 6 号缸之间的曲柄处。有关部件的详细位置视图，
大修提示：
+5 VDC 电源线路上的电压偏低可能是由于电源线路对地短路、电源导线与回路导线之间短路、传感器故障或 ECM 电源故障造成的。
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故障代码 285 SAE J1939 多路通信 PGN 超时错误 - 更新速率异常 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 285 |
SAE J1939 多路通信 PGN 超时错误 - 更新速率异常。Cummins® ECM没有在时限内接收到来自 OEM VECU 或 SIM 的多路通信消息，或根本没有接收到此消息。 |
至少有一个多路通信设备将不能正常工作。至少出现一个故障现象。 |
SAE J1939 多路通信配置
SAE J1939 多路通信配置
电路描述：
注：涉及的任何 VECU 可视为船用应用类型的 SIM。
通常，开关、油门和其它部件通过单独的导线直接连接到发动机 ECM 上。多路通信允许那些同样的部件采用硬连接方式与 OEM 车辆电子控制单元 (VECU) 或驾驶室内的变速箱 ECU 或船用应用类型的系统整合模块 (SIM) 连接。结果是，各个部件（诸如传感器、油门和开关）的部件值和状态可以通过 SAE J1939 数据通信接口从 OEM VECU 或 SIM 传输至 Cummins® 发动机 ECM。
从 OEM VECU、变速箱 ECU 或 SIM 发送的消息由 Cummins® 发动机 ECM 接收并用于控制发动机。Cummins® ECM 和 OEM VECU 必须正确配置以便多路通信部件正常工作。
部件位置：
发动机 ECM 位于发动机的进气侧。J1939 数据通信接口线路和 VECU 位置随 OEM 而有所不同。SIM 位于发动机上，或在船用应用类型的船舶接口面板 (VIP) 内。
运行故障诊断的条件
当钥匙开关处于 ON（接通）位置时，此诊断持续运行。
设置故障代码的条件
ECM 未接收到多路通信装置发出的有效 J1939 消息超过 1 秒钟。
ECM 检测到 J1939 数据通信接口线束中开路或短路。
故障代码起作用时采取的措施
此诊断运行并失败后，ECM 将使淡黄色 CHECK ENGINE（检查发动机）指示灯立即亮起。
ECM 将使用缺省状态作为多路通信装置的一个输入值。
清除故障代码的条件
此诊断运行并通过后，ECM 将立即关闭淡黄色 CHECK ENGINE（检查发动机）指示灯。
大修提示：
核实电子控制模块 (ECM) 标定是否正确。检查 QuickServe® Online 上的标定版本历史记录中有无 ECM 储存标定适用的修订。如有必要，标定 ECM。
当此故障代码为现行状态时，一些多路通信装置可能没有按照预期工作。
以下原因可使该故障发生：
ECM 设置正确（部件已启用且 OEM VECU 源地址正确），可接收来自 OEM VECU 的消息，但 OEM VECU 实际传输的消息为该部件不可用于多路通信。当 Cummins® ECM 中多路通信部件启用，而 Cummins® ECM 中 VECU 传输部件消息的 OEM VECU 源地址不正确或 OEM VECU 的设置不能传输多路通信部件消息时，就可能造成这种情况。
此故障也可能由 OEM VECU 和 Cummins® ECM 之间的 J1939 数据通信接口的连接故障、部件和 OEM VECU 之间的连接故障、OEM VECU 故障或 Cummins® ECM 故障造成的。有关正确的多路通信配置，可能必须联系 OEM。
可使用 INSITE™ 服务软件监测多路通信部件。
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故障代码 286 SAE J1939 多路通信配置错误 - 超出标定 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 286 |
SAE J1939 多路通信配置错误 - 超出标定。ECM 期待来自多路通信装置的信息，但只收到其中部分必需的信息。 |
至少有一个多路通信装置将不能正确运行。 |
SAE J1939 多路通信配置
SAE J1939 多路通信配置
电路描述：
通常，开关、油门和其它部件通过单独的导线直接连接到发动机 ECM 上。多路通信允许那些同样的部件采用硬连接方式与 OEM 车辆电子控制单元 (VECU) 或驾驶室内的变速箱 ECU 或船用应用类型的系统整合模块 (SIM) 连接。则各个部件（诸如传感器、油门和开关）的部件值和状态可以通过 SAE J1939 数据通信接口从 OEM VECU 或 SIM 传输至 Cummins® 发动机 ECM。
从 OEM VECU、变速箱 ECU 或 SIM 发送的消息由 Cummins® 发动机 ECM 接收并用于控制发动机。Cummins® ECM 和 OEM VECU 必须正确配置以便多路通信部件正常工作。
部件位置：
发动机 ECM 位于发动机的进气侧。J1939 数据通信接口接线和 VECU 位置因 OEM 而有所不同。SIM 位于发动机上，或在船用应用类型的船舶接口面板 (VIP) 内。
运行故障诊断的条件
当钥匙开关处于 ON（接通）位置时，此诊断持续运行。
设置故障代码的条件
ECM 预期接收到来自多路通信装置的一个有效 J1939 消息超过 1 秒钟。
故障代码起作用时采取的措施
此诊断运行并失败后，ECM 将使淡黄色 CHECK ENGINE（检查发动机）指示灯立即亮起。
多路通信装置将不工作。
清除故障代码的条件
此诊断运行并通过后，ECM 将立即关闭淡黄色 CHECK ENGINE（检查发动机）指示灯。
大修提示：
核实电子控制模块 (ECM) 标定是否正确。检查 QuickServe® Online 上的标定版本历史记录中有无 ECM 储存标定适用的修订。如有必要，标定 ECM。
当 ECM 设置正确（部件已启用且 OEM VECU 源地址正确），可接收来自 OEM VECU 的消息，但 OEM VECU 实际传输的消息为该部件不可用于多路通信时，产生此故障。
可使用 INSITE™ 服务软件监测多路通信部件。
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故障代码 287 SAE J1939 多路传输油门踏板或操纵杆传感器系统错误 — 接收的网络数据错误 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 287 |
SAE J1939 多路传输油门踏板或操纵杆传感器系统错误 — 接收的网络数据错误OEM 车辆电子控制单元 (VECU) 检测到一个油门踏板故障。 |
发动机可能仅怠速运转或发动机将不能加速到全速。 |
SAE J1939 多路通信油门踏板或操纵杆传感器系统
电路描述：
通常，开关、油门和其它部件通过单独导线直接连接到发动机 ECM。多路通信允许那些同样的部件采用硬连接方式与 OEM 车辆电子控制单元 (VECU) 或驾驶室内的变速箱 ECU 连接。因而部件（诸如传感器、油门和开关)的部件值和状态可以通过 SAE J1939 数据通信接口从 OEM VECU 传送至康明斯发动机 ECM。
由 OEM VECU 或变速箱 ECU 发送的信息被康明斯发动机 ECM 接收并用于控制发动机。康明斯 ECM 和 OEM VECU必须正确配置以便多路通信部件正常工作。
部件位置：
发动机 ECM 位于发动机的进气侧。J1939 数据通信接口导线和 VECU 的位置随 OEM 不同而改变。
大修提示：
当 OEM VECU 检测到油门和/或怠速有效开关出错时该故障可能发生。ECM 设置正确(部件起作用且 OEM VECU 源信息正确发出)能够从 OEM VECU 通过 J1939 数据通信接口接收怠速有效开关状态和油门位置的多路通信信息，而且 OEM VECU 传送那个部件的信息。
此故障可能发生三种类型的错误：
当踩下油门且 OEM VECU 读取的油门位置大于 0% 时，而怠速有效开关指示它处于怠速位置。该故障状况通过 J1939 数据通信接口传送到康明斯 ECM，这会在康明斯 ECM 中引起该故障。
油门释放且 OEM VECU 读取油门位置为 0%，但怠速有效开关指示其不在怠速位置。该故障状况通过 J1939 数据通信接口传送到康明斯 ECM，这会在康明斯 ECM 中引起该故障。
OEM VECU 确定油门信号导线高压短路或低压短路。
注：如果 OEM VECU 或康明斯 ECM 中对其它部件或油门和怠速有效开关设置不正确，或者数据通信接口损坏，仍然可能产生故障代码 285 或 286。OEM 配置必须可以使油门和怠速有效开关输入同时多路通信，以允许这些部件使用 J1939 多路通信和跛行回家特性。INSITE™ 能够用于监测多路通信部件。
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故障代码 288 SAE J1939 多路传输远程油门踏板或操纵杆数据错误 — 接收的网络数据错误 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 288 |
SAE J1939 多路传输远程油门踏板或操纵杆数据错误 — 接收的网络数据错误。OEM 车辆电子控制单元 (VECU) 检测到一个远程油门故障。 |
发动机将不响应远程油门。发动机只能怠速运转。可能使用主油门或驾驶室油门。 |
SAE J1939 多路通信远程油门踏板或操纵杆
电路描述：
通常，开关、油门和其它部件通过单独导线直接连接到发动机 ECM。多路通信允许那些同样的部件采用硬连接方式与 OEM 车辆电子控制单元 (VECU) 或驾驶室内的变速箱 ECU 连接。因而部件（诸如传感器、油门和开关)的部件值和状态可以通过 SAE J1939 数据通信接口从 OEM VECU 传送至康明斯发动机 ECM。
由 OEM VECU 或变速箱 ECU 发送的信息被康明斯发动机 ECM 接收并用于控制发动机。康明斯 ECM 和 OEM VECU必须正确配置以便多路通信部件正常工作。
部件位置：
发动机 ECM 位于发动机的进气侧。J1939 数据通信接口导线和 VECU 的位置随 OEM 不同而改变。
大修提示：
OEM VECU 检测到远程油门和/或远程油门启用开关错误时，该故障可能产生。ECM 设置正确(部件授权且 OEM VECU 源地址正确)，能够从 OEM VECU 通过 J1939 数据通信接口接收远程油门启用开关状态和远程油门位置的多路通信信息，并且 OEM VECU 正在传输那个部件的信息。大多数 OEM不检测远程油门开关错误的电路。
该故障可能引起两种错误：
OEM VECU 确定远程油门信号导线高压短路或低压短路。该故障状况通过 J1939 数据通信接口传送到康明斯 ECM，这会在康明斯 ECM 中引起该故障。
当远程油门启用开关存在由 OEM VECU 检测到的高压短路或低压短路错误时。这种故障状况通过 J1939 数据通信接口传输到 ECM ，这引起 ECM 中该故障的发生。大多数 OEM未包含开关故障检测。
注：如果 OEM VECU 或康明斯 ECM 中存在其它部件或远程油门的不正确设置，并且远程油门开关或数据通信接口损坏，仍然可能产生故障代码 285 或 286。OEM 配置必须可以使远程油门和远程油门开关输入一起进行多路通信，以允许这些部件使用 J1939 多路通信特性。INSITE™ 能够用于监测多路通信部件。
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故障代码 291 专用数据通信接口错误（OEM/车辆数据通信接口） - 更新速率异常。 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 291 |
专用数据通信接口错误（OEM/车辆数据通信接口） - 更新速率异常。ECM 无法与发动机锁止防盗系统通信。 |
防盗系统将不能正常工作。发动机可能无法起动。 |
电路描述：
发动机锁止防盗设备通过 J1939 数据通信接口网络与主发动机电子控制模块 (ECM) 相连。
从发动机锁止防盗设备发送出的消息由康明斯发动机 ECM 接收，用于控制防盗特性。康明斯 ECM 和发动机锁止防盗设备必须正确配置，以便使多路通信部件能正常工作。
部件位置：
发动机 ECM 位于发动机的进气侧。OEM 安装的 J1939 设备的位置和 J1939 数据通信接口导线因 OEM 的不同而变化。
大修提示：
以下原因可使该故障发生：
虽然 ECM 设置正确，可以从发动机锁止防盗设备接收信息，但是发动机锁止防盗设备可能实际上并没有传送该部件消息。当康明斯 ECM 中启用多路通信部件，但康明斯 ECM 中负责传送部件消息的 VECU 的发动机锁止防盗设备源地址不正确，或发动机锁止防盗设备未设置为传送多路通信部件消息时，这种情况可能发生。
此故障可由发动机锁止防盗设备和康明斯 ECM 之间的 J1939 数据通信接口连接不良、部件和发动机锁止防盗设备之间的连接不良、发动机锁止防盗设备故障或康明斯 ECM 故障等原因造成。有关正确的多路通信配置，可能必须联系 OEM。
车载诊断系统 （OBD） 信息：
该诊断运行并失败后，ECM 点亮适当的淡黄色或红色故障指示灯。
当运行诊断并且通过时，ECM 关闭适当的故障指示灯。
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故障代码 292 辅助温度传感器输入 1 - 特别说明。 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 292 |
辅助温度传感器输入 1 - 特别说明。 |
发动机功率可能下降。 |
OEM 温度/压力传感器电路
电路描述：
OEM 具有连接输入到康明斯 ECM 的温度传感器的选装件。从而进行一个特定的标定以识别该温度传感器输入。当来自 OEM 传感器的压力或温度输入超过 OEM 定义的发动机保护极限时，该故障代码被激活。根据 OEM 的要求，发动机保护性能降低可能与该故障代码有关。
部件位置：
OEM 温度传感器输入将根据应用类型有所不同。有关传感器位置，请参考 OEM 故障判断和排除手册。
大修提示：
当从 OEM 传感器输入的温度超过 OEM 确定的发动机保护极限时，该故障代码被激活。取决于 OEM 应用类型，发动机功率下降是有可能的。
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故障代码 293 1 号辅助温度传感器输入电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 293 |
1 号辅助温度传感器输入电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路。在 OEM 辅助温度电路中检测到信号电压偏高或开路。 |
对性能没有影响。 |
辅助温度传感器输入 1 号电路
电路描述：
OEM 具有连接输入到康明斯 ECM 的温度传感器的选装件。从而进行一个特定的标定以识别该温度传感器输入。
部件位置：
OEM 温度传感器输入将根据应用类型有所不同。有关传感器位置，请参考 OEM 故障判断和排除手册。
大修提示：
可能产生此故障代码的原因有：
线束、接头或传感器内的回路电路开路
信号电路开路或对电源短路。
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故障代码 294 1 号辅助压力传感器输入电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 294 |
1 号辅助温度传感器输入电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路。在 OEM 辅助温度电路中检测到信号电压偏低。 |
对性能没有影响。 |
辅助温度传感器输入 1 号电路
电路描述：
OEM 具有连接输入到康明斯 ECM 的温度传感器的选装件。从而进行一个特定的标定以识别该温度传感器输入。
部件位置：
OEM 温度传感器输入将根据应用类型有所不同。有关传感器位置，请参考 OEM 故障判断和排除手册。
大修提示：
可能产生此故障代码的原因有：
线束中信号对地短路。
传感器的信号电路对回路或对地短路。
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故障代码 295 大气压力 — 数据漂移、间断或错误 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 295 |
大气压力 — 数据漂移、间断或错误。在最初打开钥匙开关时，大气压力传感器读取到不稳定的数值。 |
发动机功率下降 |
电路描述：
电子控制模块（ECM）利用大气压力传感器监测大气压力。ECM 利用此数值与其它输入决定发动机正常运行所需的正确空/燃比。
部件位置：
大气压力传感器安装到靠近 ECM 的发动机线束的主分支线束上。了解部件位置：的详细视图。
大修提示：
在最初打开钥匙开关时，发动机大气压力读数将与其他压力传感器的数值进行比较。如果发动机大气压力值与压力传感器的读数相比不在预定的公差范围内，记录此故障代码。若要使诊断运行，在拖动发动机之前打开钥匙开关 15 秒。
可能产生此故障代码的原因有：
大气压力传感器读数固定不变
大气压力传感器信号或回路管线电阻高
进气歧管压力传感器读数固定不变。
车载诊断系统 (OBD) 信息（通过欧 4 认证的发动机）：
当诊断运行并失败后，ECM 使故障指示灯 (MIL) 点亮。
在经过连续 3 次诊断运行并且未失败的点火循环后，ECM 关闭故障指示灯 (MIL)。也可以使用 INSITE™ 服务软件关闭 MIL 指示灯和清除故障代码。
在经过连续 40 次诊断运行并且通过的驾驶循环之后，故障代码将从存储器中清除。
车载诊断系统 (OBD) 信息（通过欧 4 1+ 阶段认证的发动机）：
当诊断运行并失败后，ECM 使故障指示灯 (MIL) 点亮。
当发动机在故障代码为现行状态下运转 50 小时后，将激活发动机扭矩减额。
在经过运行诊断操作并通过诊断的 1 个点火循环之后，ECM 关闭故障指示灯 (MIL)。使用 INSITE™ 服务软件无法熄灭 MIL 指示灯。
发动机运转 400 天或者 9600 小时后，故障代码将从存储器中清除。
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故障代码 296a 辅助压力传感器输入 1 - 特别说明 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 296a |
辅助压力传感器输入 1 - 特别说明 |
发动机功率可能下降。 |
OEM 温度/压力传感器电路
电路描述：
OEM 有一个选装件是将压力传感器输入连接到康明斯 ECM 的。然后进行专用标定以识别这个压力传感器输入。当来自 OEM 传感器的压力或温度输入超过 OEM 定义的发动机保护极限时，该故障代码被激活。根据 OEM 的要求，发动机保护性能降低可能与该故障代码有关。
部件位置：
OEM 压力传感器输入将根据应用类型有所不同。参考《OEM 故障判断及排除手册》以了解传感器位置。
大修提示：
当来自 OEM 传感器的压力输入超过 OEM 定义的发动机保护极限时，该故障代码被激活。取决于 OEM 应用类型，发动机功率下降是有可能的。
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故障代码 296lrv 辅助压力传感器输入 1 - 特别说明 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 296lrv |
辅助压力传感器输入 1 - 特别说明 |
发动机功率下降。 |
ISL 娱乐用车辆 - 曲轴箱压力传感器电路
电路描述：
曲轴箱内部压力由曲轴箱压力传感器进行测量。曲轴箱压力传感器确定曲轴箱压力高于正常值时即记录该故障代码。
部件位置：
曲轴箱压力传感器位于摇臂室盖上，曲轴箱呼吸器附近。
运行故障诊断的条件
发动机以任何转速运转时，该诊断持续运行。
设置故障代码的条件
ECM 检测到曲轴箱压力高于标定值。
故障代码起作用时采取的措施
超出曲轴箱压力极限后，ECM 将亮起红色的发动机指示灯。
清除故障代码的条件
ECM 将不能关闭红色发动机指示灯。红色指示灯、额定功率下降，甚至在钥匙开关关闭后故障代码都不会被清除。它将只通过 INSITE™ 服务软件或标定复位。
大修提示：
可能产生此故障代码的原因有：
机油中混入冷却液
曲轴箱压力传感器损坏
曲轴箱通风装置机油分离器堵塞或受阻
曲轴箱呼吸器机油回油管堵塞或受阻
曲轴箱呼吸器导流管堵塞或受阻
磨损的活塞和/或缸套
损坏的空气压缩机
损坏的涡轮增压器。
在极低的环境温度中检查软管、管、单向阀和滤清器是否堵塞或受阻很重要。
如果在到达维护保养间隔前或由于活塞或缸套磨损，故障代码 296lrv 起作用，则参考《ISC、ISCe、QSC8.3、ISL、ISLe3、ISLe4 和 QSL9 发动机故障判断及维修手册》（公告号 4021418）中的发动机噪音过大 - 连杆过度磨损故障诊断症状树。
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故障代码 297 1 号辅助压力传感器输入电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 297 |
1 号辅助压力传感器输入电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路。在 OEM 压力电路检测到信号电压偏高。 |
对性能没有影响。 |
辅助压力传感器输入 1 号电路
电路描述：
OEM 有一个选装件是将压力传感器输入连接到康明斯 ECM 的。然后进行专用标定以识别这个压力传感器输入。
部件位置：
OEM 压力传感器输入将根据应用类型有所不同。有关传感器位置，请参考 OEM 故障判断和排除手册。
大修提示：
可能产生此故障代码的原因有：
线束、接头或传感器回路开路。
信号电路对传感器电源或蓄电池电压短路。
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故障代码 298 1 号辅助压力传感器输入电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 298 |
1 号辅助压力传感器输入电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路。检测到 OEM 压力电路信号电压偏低或开路。 |
对性能没有影响。 |
辅助压力传感器输入 1 号电路
电路描述：
OEM 有一个选装件是将压力传感器输入连接到康明斯 ECM 的。然后进行专用标定以识别这个压力传感器输入。
部件位置：
OEM 压力传感器输入将根据应用类型有所不同。有关传感器位置，请参考 OEM 故障判断和排除手册。
大修提示：
可能产生此故障代码的原因有：
OEM 线束或传感器中信号电路对地开路或短路。
电源导线开路或对地短路。
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故障代码 319 实时时钟电源中断 - 数据漂移、间断或错误 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 319 |
实时时钟电源中断 - 数据漂移、间断或错误。实时时钟断电。 |
对性能没有影响。ECM 中的数据可能没有准确的时间和日期信息。 |
实时时钟电源电路
电路描述：
正常工作条件下，电子控制模块 (ECM) 中的实时时钟由车辆的蓄电池供电。如果蓄电池未给 ECM 供电，则实时时钟将由发动机线束中的蓄电池供电（如果配备）。
部件位置：
实时时钟蓄电池固定在 ECM 附近的发动机线束上。
大修提示：
此故障表明 ECM 中的实时时钟断电。该故障的可能原因是实时时钟蓄电池能量低或失效、蓄电池和 ECM 间的导线或接头发生故障，或者发动机没配备实时时钟蓄电池且车辆蓄电池未向 ECM 供电。
注：如果实时时钟由 OEM 通过 CAN 总线提供并且未使用备用蓄电池，则参考 OEM 电气接线图。如果是这种情况，则检查 INSITE™ 服务软件、“先进的 ECM 数据 - 实时时钟设置”。如果 OEM 提供了一个实时时钟信号，则必须根据 OEM 导线设置地址，否则故障代码将变为现行。
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故障代码 322 1 缸喷油器电磁阀驱动电路 - 电流低于正常值或开路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 322 |
1 缸喷油器电磁阀驱动电路 - 电流低于正常值或开路。在 1 号喷油器驱动装置或回路触针上检测到电阻高或无电流。 |
发动机可能缺火或运行粗暴。 |
喷油器电路
电路描述：
喷油器电磁阀控制喷油量和喷油正时。电子控制模块 (ECM) 通过关闭高端和低端开关给电磁阀供电。ECM 内有两个高端开关和六个低端开关。1、2 和 3 号缸(前排)的喷油器共用 ECM 内的单个高端开关，将喷油器电路与高压电源连接。同样，4、5 和 6 号缸(后排)也共用单个高端开关。在 ECM 内部每一个喷油器电路都有专用的低端开关，对地形成完整的电路。
部件位置：
发动机线束将 ECM 与 3 个位于摇臂室壳体内的喷油器电路贯穿式接头连接。内部喷油器线束位于气门室盖下，并将喷油器连接到贯穿式接头处的发动机线束。每个贯穿式接头给两个喷油器供电并提供回路。
大修提示：
故障代码激活：ECM 感应每一个喷油器启动时的电流。如果 ECM 在喷油器电路上检测到连续的电路故障，该故障代码将起作用。如果确定电路故障造成电流消耗过大，ECM 将停止故障气缸的喷油。
故障代码未激活：只要发动机起动，ECM 就会试图启用任何已停用的喷油器电路，并且在发动机运行时大约每分钟进行一次尝试。如果喷油器电路故障代码起作用且故障已被修复，一旦发动机重新起动或发动机允许怠速运行超过一分钟，故障代码将不起作用。
如果故障是间歇性的，特别是在 ECM 存储器中有多个喷油器故障代码时，则查找摇臂室壳体内可能对部件短路的导线线束，或检查喷油器电磁阀内部是否对地短路。
如果产生多个喷油器故障代码，且故障发生出现在同一排喷油器电路中，则存在短路。
如果故障间歇性发生或故障发生，即使喷油器电路故障代码始终无记录，发动机也可能出现缺火。如果单个缸出现缺火，查找开路故障。如果同一排的几个缸出现缺火，则在该排缸中排查可能短路的任何位置。
单个喷油器故障原因有：
发动机线束或喷油器电磁阀内开路
单个喷油器或喷油器电磁阀内电阻高
喷油器电磁阀中电阻极低（喷油器内部短路，但非对地短路）
ECM 损坏
间歇性短路。
如果线束绝缘层在摇臂附近摩穿，会造成间歇性短路。间歇性短路会导致一个单喷油器故障代码。例如，连接至 1 号气缸的线束中的短路会造成 2 号或 3 号气缸的故障代码。
在同一排喷油器中发生多个喷油器故障代码的原因有：
发动机线束短路 - 对地短路或者对发动机线束内其他导线短路
同一排三个喷油器中的任何一个短路 - 对地短路
ECM 损坏。
在喷油器线束中寻找短路时，要特别注意导线的绝缘。确保对摇臂没有短路。
注：由于该故障代码，故障代码 951 (气缸平衡) 也可能存在。
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故障代码 323 5 缸喷油器电磁阀驱动电路 - 电流低于正常值或开路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 323 |
5 缸喷油器电磁阀驱动电路 - 电流低于正常值或开路。在 5 号喷油器驱动装置或回路触针上检测到电阻高或无电流。 |
发动机可能缺火或运行粗暴。 |
喷油器电路
电路描述：
喷油器电磁阀控制喷油量和喷油正时。电子控制模块 (ECM) 通过关闭高端和低端开关给电磁阀供电。ECM 内有两个高端开关和六个低端开关。1、2 和 3 号缸(前排)的喷油器共用 ECM 内的单个高端开关，将喷油器电路与高压电源连接。同样，4、5 和 6 号缸(后排)也共用单个高端开关。在 ECM 内部每一个喷油器电路都有专用的低端开关，对地形成完整的电路。
部件位置：
发动机线束将 ECM 与 3 个位于摇臂室壳体内的喷油器电路贯穿式接头连接。内部喷油器线束位于气门室盖下，并将喷油器连接到贯穿式接头处的发动机线束。每个贯穿式接头给两个喷油器供电并提供回路。
大修提示：
故障代码激活：ECM 感应每一个喷油器启动时的电流。如果 ECM 在喷油器电路上检测到连续的电路故障，该故障代码将起作用。如果确定电路故障造成电流过大，ECM 将停止故障气缸的喷油事件。
故障代码未激活：只要发动机起动，ECM 就会试图启用任何已停用的喷油器电路，并且在发动机运行时大约每分钟进行一次尝试。如果喷油器电路故障代码起作用且故障已被修复，一旦发动机重新起动或发动机允许怠速运行超过一分钟，故障代码将不起作用。
如果故障是间歇性的并且在 ECM 存储器中有多个喷油器故障代码，则查找摇臂室壳体内可能造成部件短路的导线线束，或检查喷油器电磁阀内是否对地短路。
如果产生多个喷油器故障代码，且故障发生出现在同一排喷油器电路中，则存在短路。
如果故障间歇性发生或故障发生，即使喷油器电路故障代码始终无记录，发动机也可能出现缺火。如果单个缸出现缺火，查找开路故障。如果同一排的几个缸出现缺火，则在该排缸中排查可能短路的任何位置。
单个喷油器故障原因有：
发动机线束或喷油器电磁阀内开路
单个喷油器或喷油器电磁阀内电阻高
喷油器电磁阀中电阻极低（喷油器内部短路，但非对地短路）
ECM 损坏
间歇性短路。
如果线束绝缘层在摇臂附近摩穿，会造成间歇性短路。间歇性短路会导致一个单喷油器故障代码。例如，连接至 1 号气缸的线束中的短路会造成 2 号或 3 号气缸的故障代码。
在同一排喷油器中发生多个喷油器故障代码的原因有：
发动机线束短路 - 对地短路或者对发动机线束内其他导线短路
同一排三个喷油器中的任何一个短路 - 对地短路
ECM 损坏。
在喷油器线束中寻找短路时，要特别注意导线的绝缘。确保对摇臂没有短路。
注：由于该故障代码，故障代码 951 (气缸平衡) 也可能存在。
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故障代码 324 3 缸喷油器电磁阀驱动电路 - 电流低于正常值或开路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 324 |
3 缸喷油器电磁阀驱动电路 - 电流低于正常值或开路。在 3 号喷油器或回路触针上检测到电阻高或无电流。 |
发动机可能缺火或运行粗暴。 |
喷油器电路
电路描述：
喷油器电磁阀控制喷油量和喷油正时。电子控制模块 (ECM) 通过关闭高端和低端开关给电磁阀供电。ECM 内有两个高端开关和六个低端开关。1、2 和 3 号缸(前排)的喷油器共用 ECM 内的单个高端开关，将喷油器电路与高压电源连接。同样，4、5 和 6 号缸(后排)也共用单个高端开关。在 ECM 内部每一个喷油器电路都有专用的低端开关，对地形成完整的电路。
部件位置：
发动机线束将 ECM 与 3 个位于摇臂室壳体内的喷油器电路贯穿式接头连接。内部喷油器线束位于气门室盖下，并将喷油器连接到贯穿式接头处的发动机线束。每个贯穿式接头给两个喷油器供电并提供回路。
大修提示：
故障代码激活：ECM 感应每一个喷油器启动时的电流。如果 ECM 在喷油器电路上检测到连续的电路故障，该故障代码将起作用。如果确定电路故障造成电流过大，ECM 将停止故障气缸的喷油事件。
故障代码未激活：只要发动机起动，ECM 就会试图启用任何已停用的喷油器电路，并且在发动机运行时大约每分钟进行一次尝试。如果喷油器电路故障代码起作用且故障已被修复，一旦发动机重新起动或发动机允许怠速运行超过一分钟，故障代码将不起作用。
如果故障是间歇性的并且在 ECM 存储器中有多个喷油器故障代码，则查找摇臂室壳体内可能造成部件短路的导线线束，或检查喷油器电磁阀内是否对地短路。
如果产生多个喷油器故障代码，且故障发生出现在同一排喷油器电路中，则存在短路。
如果故障间歇性发生或故障发生，即使喷油器电路故障代码始终无记录，发动机也可能出现缺火。如果单个缸出现缺火，查找开路故障。如果同一排的几个缸出现缺火，则在该排缸中排查可能短路的任何位置。
单个喷油器故障原因有：
发动机线束或喷油器电磁阀内开路
单个喷油器或喷油器电磁阀内电阻高
喷油器电磁阀中电阻极低（喷油器内部短路，但非对地短路）
ECM 损坏。
间歇性短路。
如果线束绝缘层在摇臂附近摩穿，会造成间歇性短路。间歇性短路会导致一个单喷油器故障代码。例如，连接至 1 号气缸的线束中的短路会造成 2 号或 3 号气缸的故障代码。
在同一排喷油器中发生多个喷油器故障代码的原因有：
发动机线束短路 - 对地短路或者对发动机线束内其他导线短路
同一排三个喷油器中的任何一个短路 - 对地短路
ECM 损坏。
在喷油器线束中寻找短路时，要特别注意导线的绝缘。确保对摇臂没有短路。
注：由于该故障代码，故障代码 951 (气缸平衡) 也可能存在。
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故障代码 325 6 缸喷油器电磁阀驱动电路 - 电流低于正常值或开路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 325 |
6 缸喷油器电磁阀驱动电路 - 电流低于正常值或开路。在 6 号喷油器驱动装置或回路触针上检测到电阻高或无电流。 |
发动机可能缺火或运行粗暴。 |
喷油器电路
电路描述：
喷油器电磁阀控制喷油量和喷油正时。电子控制模块 (ECM) 通过关闭高端和低端开关给电磁阀供电。ECM 内有两个高端开关和六个低端开关。1、2 和 3 号缸(前排)的喷油器共用 ECM 内的单个高端开关，将喷油器电路与高压电源连接。同样，4、5 和 6 号缸(后排)也共用单个高端开关。在 ECM 内部每一个喷油器电路都有专用的低端开关，对地形成完整的电路。
部件位置：
发动机线束将 ECM 与 3 个位于摇臂室壳体内的喷油器电路贯穿式接头连接。内部喷油器线束位于气门室盖下，并将喷油器连接到贯穿式接头处的发动机线束。每个贯穿式接头给两个喷油器供电并提供回路。
大修提示：
故障代码激活：ECM 感应每一个喷油器启动时的电流。如果 ECM 在喷油器电路上检测到连续的电路故障，该故障代码将起作用。如果确定电路故障造成电流过大，ECM 将停止故障气缸的喷油事件。
故障代码未激活：只要发动机起动，ECM 就会试图启用任何已停用的喷油器电路，并且在发动机运行时大约每分钟进行一次尝试。如果喷油器电路故障代码起作用且故障已被修复，一旦发动机重新起动或发动机允许怠速运行超过一分钟，故障代码将不起作用。
如果故障是间歇性的并且在 ECM 存储器中有多个喷油器故障代码，则查找摇臂室壳体内可能造成部件短路的导线线束，或检查喷油器电磁阀内是否对地短路。
如果产生多个喷油器故障代码，且故障发生出现在同一排喷油器电路中，则存在短路。
如果故障间歇性发生或故障发生，即使喷油器电路故障代码始终无记录，发动机也可能出现缺火。如果单个缸出现缺火，查找开路故障。如果同一排的几个缸出现缺火，则在该排缸中排查可能短路的任何位置。
单个喷油器故障原因有：
发动机线束或喷油器电磁阀内开路
单个喷油器或喷油器电磁阀内电阻高
喷油器电磁阀中电阻极低（喷油器内部短路，但非对地短路）
ECM 损坏。
间歇性短路。
如果线束绝缘层在摇臂附近摩穿，会造成间歇性短路。间歇性短路会导致一个单喷油器故障代码。例如，连接至 1 号气缸的线束中的短路会造成 2 号或 3 号气缸的故障代码。
在同一排喷油器中发生多个喷油器故障代码的原因有：
发动机线束短路 - 对地短路或者对发动机线束内其他导线短路
同一排三个喷油器中的任何一个短路 - 对地短路
ECM 损坏。
在喷油器线束中寻找短路时，要特别注意导线的绝缘。确保对摇臂没有短路。
注：由于该故障代码，故障代码 951 (气缸平衡) 也可能存在。
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故障代码 331 2 缸喷油器电磁阀驱动电路 - 电流低于正常值或开路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 331 |
2 缸喷油器电磁阀驱动电路 - 电流低于正常值或开路。在 2 号喷油器驱动装置或回路触针上检测到电阻高或无电流。 |
发动机可能缺火或运行粗暴。 |
喷油器电路
电路描述：
喷油器电磁阀控制喷油量和喷油正时。电子控制模块 (ECM) 通过关闭高端和低端开关给电磁阀供电。ECM 内有两个高端开关和六个低端开关。1、2 和 3 号缸(前排)的喷油器共用 ECM 内的单个高端开关，将喷油器电路与高压电源连接。同样，4、5 和 6 号缸(后排)也共用单个高端开关。在 ECM 内部每一个喷油器电路都有专用的低端开关，对地形成完整的电路。
部件位置：
发动机线束将 ECM 与 3 个位于摇臂室壳体内的喷油器电路贯穿式接头连接。内部喷油器线束位于气门室盖下，并将喷油器连接到贯穿式接头处的发动机线束。每个贯穿式接头给两个喷油器供电并提供回路。
大修提示：
故障代码激活：ECM 感应每一个喷油器启动时的电流。如果 ECM 在喷油器电路上检测到连续的电路故障，该故障代码将起作用。如果确定电路故障造成电流过大，ECM 将停止故障气缸的喷油事件。
故障代码未激活：只要发动机起动，ECM 就会试图启用任何已停用的喷油器电路，并且在发动机运行时大约每分钟进行一次尝试。如果喷油器电路故障代码起作用且故障已被修复，一旦发动机重新起动或发动机允许怠速运行超过一分钟，故障代码将不起作用。
如果故障是间歇性的并且在 ECM 存储器中有多个喷油器故障代码，则查找摇臂室壳体内可能造成部件短路的导线线束，或检查喷油器电磁阀内是否对地短路。
如果产生多个喷油器故障代码，且故障发生出现在同一排喷油器电路中，则存在短路。
如果故障间歇性发生或故障发生，即使喷油器电路故障代码始终无记录，发动机也可能出现缺火。如果单个缸出现缺火，查找开路故障。如果同一排的几个缸出现缺火，则在该排缸中排查可能短路的任何位置。
单个喷油器故障原因有：
发动机线束或喷油器电磁阀内开路
单个喷油器或喷油器电磁阀内电阻高
喷油器电磁阀中电阻极低（喷油器内部短路，但非对地短路）
ECM 损坏。
间歇性短路。
如果线束绝缘层在摇臂附近摩穿，会造成间歇性短路。间歇性短路会导致一个单喷油器故障代码。例如，连接至 1 号气缸的线束中的短路会造成 2 号或 3 号气缸的故障代码。
在同一排喷油器中发生多个喷油器故障代码的原因有：
发动机线束短路 - 对地短路或者对发动机线束内其他导线短路
同一排三个喷油器中的任何一个短路 - 对地短路
ECM 损坏。
在喷油器线束中寻找短路时，要特别注意导线的绝缘。确保对摇臂没有短路。
注：由于该故障代码，故障代码 951 (气缸平衡) 也可能存在。
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故障代码 332 4 缸喷油器电磁阀驱动电路 - 电流低于正常值或开路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 332 |
4 缸喷油器电磁阀驱动电路 - 电流低于正常值或开路。在 4 号喷油器驱动装置或回路触针上检测到电阻高或无电流。 |
发动机可能缺火或运行粗暴。 |
喷油器电路
电路描述：
喷油器电磁阀控制喷油量和喷油正时。电子控制模块 (ECM) 通过关闭高端和低端开关给电磁阀供电。ECM 内有两个高端开关和六个低端开关。1、2 和 3 号缸(前排)的喷油器共用 ECM 内的单个高端开关，将喷油器电路与高压电源连接。同样，4、5 和 6 号缸(后排)也共用单个高端开关。在 ECM 内部每一个喷油器电路都有专用的低端开关，对地形成完整的电路。
部件位置：
发动机线束将 ECM 与 3 个位于摇臂室壳体内的喷油器电路贯穿式接头连接。内部喷油器线束位于气门室盖下，并将喷油器连接到贯穿式接头处的发动机线束。每个贯穿式接头给两个喷油器供电并提供回路。
大修提示：
故障代码激活：ECM 感应每一个喷油器启动时的电流。如果 ECM 在喷油器电路上检测到连续的电路故障，该故障代码将起作用。如果确定电路故障造成电流过大，ECM 将停止故障气缸的喷油事件。
故障代码未激活：只要发动机起动，ECM 将试图启用任何停用的喷油器电路，且在发动机运行期间大约每分钟进行一次尝试。如果喷油器电路故障代码起作用且故障已被修复，一旦发动机重新起动或发动机允许怠速运行超过一分钟，故障代码将不起作用。
如果故障是间歇性的并且在 ECM 存储器中有多个喷油器故障代码，则查找摇臂室壳体内可能造成部件短路的导线线束，或检查喷油器电磁阀内是否对地短路。
如果产生多个喷油器故障代码，且故障发生出现在同一排喷油器电路中，则存在短路。
如果故障间歇性发生或故障发生，即使喷油器电路故障代码始终无记录，发动机也可能出现缺火。如果单个缸出现缺火，查找开路故障。如果同一排的几个缸出现缺火，则在该排缸中排查可能短路的任何位置。
单个喷油器故障原因有：
发动机线束或喷油器电磁阀内开路
单个喷油器或喷油器电磁阀内电阻高
喷油器电磁阀中电阻极低（喷油器内部短路，但非对地短路）
ECM 损坏。
间歇性短路。
如果线束绝缘层在摇臂附近摩穿，会造成间歇性短路。间歇性短路会导致一个单喷油器故障代码。例如，连接至 1 号气缸的线束中的短路会造成 2 号或 3 号气缸的故障代码。
在同一排喷油器中发生多个喷油器故障代码的原因有：
发动机线束短路 - 对地短路或者对发动机线束内其他导线短路
同一排三个喷油器中的任何一个短路 - 对地短路
ECM 损坏。
在喷油器线束中寻找短路时，要特别注意导线的绝缘。确保对摇臂没有短路。
注：由于该故障代码，故障代码 951 (气缸平衡) 也可能存在。
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故障代码 334 发动机冷却液温度 - 数据不稳定、间断或不正确 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 334 |
发动机冷却液温度 - 数据不稳定、间断或不正确。发动机冷却液温度读数不随发动机运行条件变化。 |
ECM 将估算发动机冷却液温度。 |
发动机冷却液温度传感器
电路描述：
电子控制模块 (ECM) 使用发动机冷却液温度传感器监测发动机冷却液温度。ECM 监测信号触针上的电压并将它转换成温度值。ECM 将发动机冷却液温度用于发动机保护系统和发动机排放控制。
部件位置：
发动机冷却液温度传感器位于节温器壳体上。
大修提示：
发动机冷却液温度传感器的两种不同故障模式可能触发该故障代码。该诊断运行前必须先关闭发动机 8 小时。比较 8 小时低温适应后接通钥匙开关时的发动机冷却液温度与进气歧管温度。如果发现冷却液温度高于进气歧管温度的数值超出标定值，则记录该故障代码。该诊断还进行检查以确保发动机运转的前 10 分钟内冷却液温度不断升高。如果冷却液温度的升高量不符合标定值，则记录该故障代码。
可能产生此故障代码的原因有：
在工作范围内发动机冷却液温度传感器卡死。
发动机冷却液温度传感器信号或回路导线电阻偏高。
车载诊断系统 (OBD) 信息（通过欧 4 1+ 阶段认证的发动机）：
在连续第二次诊断运行并失败的点火循环后，ECM 使故障指示灯 (MIL) 点亮。
当发动机在故障代码为现行状态下运转 50 小时后，将激活发动机扭矩减额。
在经过 1 次诊断运行并且未失败的点火循环后，ECM 关闭故障指示灯 (MIL)。使用 INSITE™ 服务软件无法熄灭 MIL 指示灯。
发动机运转 400 天或者 9600 小时后，故障代码将从存储器中清除。
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故障代码 341 发动机控制模块数据丢失 — 数据异常、间歇或不正确 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 341 |
发动机控制模块数据丢失 — 数据异常、间歇或不正确。来自 ECM 的数据严重丢失。 |
可能不会显著影响性能、发动机熄火或起动困难。故障信息、行程信息、以及维护保养监测数据不准确。 |
无开关蓄电池电源电路
电路描述：
电子控制模块（ECM）通过与蓄电池正极（+）接线柱直接连接的无开关蓄电池导线从蓄电池处获得稳定的电压。无开关蓄电池导线中有一个 30A 保险丝，用于防止发动机线束过热。在船用类型中，12V 系统使用 25 安培的保险丝，24V 系统使用 15 安培的保险丝。当车辆钥匙开关转到 ON（接通）位置时，电子控制模块 (ECM) 通过车辆钥匙开关导线接收开关蓄电池的输入电压。蓄电池回路导线直接与蓄电池负极接线柱相连。触针 2 和触针 3 为可选电路，OEM 很可能没有采用。船用类型中，只电路 1 和 3 用于无开关蓄电池。参考 OEM 电路图或电气接线图了解与这些电路有关的详细信息。
部件位置：
ECM 位于发动机左侧，靠近发动机前端。ECM 通过 ECM 电源线束连接到蓄电池。此直接线路向 ECM 持续供电。蓄电池位置因 OEM 的不同而不同。参考《OEM 故障判断及排除手册》。
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故障代码 342 电子标定代码不兼容 - 超出标定 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 342 |
电子标定代码不兼容 - 超出标定。检测到初级和次级 OEM 安装的 ECM 的标定不一致。 |
对性能没有影响。 |
,
电路描述：
当检, 测到初级和次级 OEM 安装的 ECM 不一致的标定时，记录该故障代码。该故障代码对 OEM 安装的 ECM 是专用的，并且只在康明斯 ECM 中报告，仅供作为信息参考。
部件位置：
OEM 安装的主、从 ECM 的位置参考 OEM 故障诊断。
大修提示：
当检测到初级和次级 OEM 安装的 ECM 不一致的标定时记录该故障代码。该故障代码不能被康明斯安装的发动机 ECM 触发，并且仅作为信息故障代码储存。不要因为该故障重新标定或更换康明斯 ECM。
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故障代码 343 发动机控制模块警告内部硬件故障 - 智能装置或部件失效 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 343 |
发动机控制模块警告内部硬件故障 - 智能装置或部件失效。 |
无性能影响或可能严重的功率下降。 |
电路描述：
ECM 是一台负责发动机控制、诊断和用户特性的电脑。
部件位置：
ECM 位于发动机的燃料系统侧面。
大修提示：
本故障代码只能由 ECM 内部故障引起。ECM 不能维修。
对于欧洲认证的发动机，此故障代码表示实时时钟特性需要重置（如有配备）。
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故障代码 351 喷油器电源 - 智能设备或部件失效 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 351 |
喷油器电源 - 智能设备或部件失效。ECM 测得的喷油器增压电压低。 |
可能存在冒烟、功率低、发动机缺火和/或发动机不能起动。 |
喷油器电路
电路描述：
在每次喷油事件之间，电子控制模块 (ECM) 尝试给喷油器电源重新充电。喷油器电源由一排电容器组成，它保持高电压。喷油器电磁阀内储存的能量恢复后，重新充电便完成。为了使喷油器电源保持充满电，ECM 蓄电池电源与接地、发动机转速传感器与喷油器电路必须良好。
部件位置：
喷油器电源位于 ECM 内。
大修提示：
当发动机运转、主发动机转速传感器信号存在、蓄电池充电在最小阈值以上，而且同时测量的喷油器电源电压低于指令的喷油器电源电压时，该故障代码将起作用。
只要接通钥匙开关，该故障代码将不起作用。
只要发动机运转且测量的喷油器电源电压达到指令的喷油器电源电压，该故障代码将不起作用。这些参数可使用 INSITE™ 服务软件监测。
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故障代码 352 传感器电源电压 1 号电路-电压低于正常值或对低压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 352 |
传感器电源电压 1 号电路-电压低于正常值或对低压电源短路。检测到传感器电源 1 电路中电压偏低。 |
发动机功率下降。 |
ISC 和 ISL 发动机 CM850 - 传感器电源电压 1 号电路 OEM 线束
ISB CM850 - 传感器电源电压 1 号电路发动机线束
ISBe CM850/ISLe CM850/QSB4.5、QSB5.9、QSB6.7 CM850/QSC8.3 CM850/QSL9 CM850 - 传感器电源电压 1 号电路发动机线束
电路描述：
电子控制模块 (ECM) 的传感器电源电压 1 号为大气压力传感器提供 (+) 5 伏的电压。在具有可变截面式涡轮增压器的发动机上，该电路还为发动机线束上的涡轮增压器转速传感器和涡轮增压器位置传感器提供电压。该电路还包括上面列出的所有传感器，以及发动机冷却液温度和再循环排气温度传感器的回路。这个 +5 伏电源也供给三个选装的 OEM 传感器。这三个传感器是数字式车速传感器、远程油门传感器和 OEM 压力传感器。如果没有这三个传感器，OEM 可能已连接需要 +5 伏电源的其他设备。
部件位置：
传感器电源端子 1 在 ECM 内。可从发动机内和 OEM 线束中接出电源线供应相应的传感器。
大修提示：
传感器 (+) 5 伏电源导线上的电压偏低可能是由于电源导线对地短路、电源导线与回路导线之间短路、传感器故障或 ECM 电源故障造成的。
车载诊断系统 (OBD) 信息（经过欧 4 认证的发动机）：
当诊断运行并检测到故障时，ECM 点亮故障指示灯 (MIL)。
在经过连续 3 次运行诊断并且未检测到故障的点火循环之后，ECM 关闭故障指示灯 (MIL)。也可以使用 INSITE™ 服务软件关闭 MIL 指示灯并清除该故障代码。
在经过连续 40 次运行诊断并且通过的驾驶循环之后，故障代码将从存储器中清除。
车载诊断系统 (OBD) 信息（经过欧 4 级别 1+ 认证的发动机）：
当诊断运行并检测到故障时，ECM 点亮故障指示灯 (MIL)。
如果发动机在出现故障代码后仍工作 50 小时后，发动机扭矩就会降低。
在经过运行诊断操作并通过诊断的 1 个点火循环之后，ECM 关闭故障指示灯 (MIL)。使用 INSITE™ 服务软件无法熄灭 MIL 指示灯。
发动机工作 400 天或者 9600 小时后，故障代码将从存储器中清除。
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故障代码 386 1 号传感器电源电压电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 386 |
1 号电路传感器电源电压 - 电压高于正常值或对高压源短路。检测到传感器电源 1 电路中电压偏高。 |
发动机功率下降。 |
ISC 和 ISL 发动机 CM850 - 传感器电源电压 1 号电路 OEM 线束
ISB CM850 - 传感器电源电压 1 号电路发动机线束
ISBe CM850/ISLe CM850/QSB4.5、QSB5.9、QSB6.7 CM850/QSC8.3 CM850/QSL9 CM850 - 传感器电源电压 1 号电路
电路描述：
电子控制模块 (ECM) 1 号传感器电源为发动机线束上的大气压力传感器提供 (+) 5 伏的电源。这个 +5 伏电压也供给三个选装的 OEM 设备。这三个装置是数字式车速传感器、远程油门位置传感器和 OEM 压力传感器。
部件位置：
传感器电源端子 1 在 ECM 内。可从发动机内和 OEM 线束中接出电源线供应相应的传感器。
大修提示：
线束中某个传感器的电源导线对蓄电池电压短路或 ECM 电源故障都可能导致传感器电源线路电压高。
车载诊断系统 (OBD) 信息（经过欧 4 认证的发动机）：
当诊断运行并检测到故障时，ECM 点亮故障指示灯 (MIL)。
在经过连续 3 次运行诊断并且未检测到故障的点火循环之后，ECM 关闭故障指示灯 (MIL)。也可以使用 INSITE™ 服务软件关闭 MIL 指示灯和清除故障代码。
在经过连续 40 次运行诊断并且通过的驾驶循环之后，故障代码将从存储器中清除。
车载诊断系统 (OBD) 信息（经过欧 4 级别 1+ 认证的发动机）：
当诊断运行并检测到故障时，ECM 点亮故障指示灯 (MIL)。
如果发动机在出现故障代码后仍工作 50 小时后，发动机扭矩就会降低。
在经过运行诊断操作并通过诊断的 1 个点火循环之后，ECM 关闭故障指示灯 (MIL)。使用 INSITE™ 服务软件无法熄灭 MIL 指示灯。
发动机工作 400 天或者 9600 小时后，故障代码将从存储器中清除。
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故障代码 387 油门踏板或操纵杆位置传感器电源电压电路 — 电压高于正常值或对高压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 387 |
油门踏板或操纵杆位置传感器电源电压电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路。在传感器电源电路检测到对于油门踏板或操纵杆位置传感器电压偏高。 |
汽车用及船用发动机：发动机只能怠速运转。 |
油门踏板或操纵杆位置传感器电源电压
电路描述：
电子控制模块（ECM）向油门踏板或操纵杆位置传感器提供 +5 伏电源。
部件位置：
油门踏板或操纵杆总成位于驾驶室中。在船用类型中，油门操纵杆总成一般位于发动机舱或驾驶室。
大修提示：
当 ECM 在油门踏板或操纵杆位置 +5 伏电源电路中检测到电压大于 +5.25 伏时，记录该故障。这可以由 OEM 线束中对电源短路或对电压高于 +5 伏的执行器信号电压短路而导致。
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故障代码 412 SAE J1587/J1922 数据通信接口 - 不能传输 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 412 |
SAE J1587/J1922 数据通信接口 - 不能传输。ECM 和其他装置之间通过 J1587/J1922 数据通信接口的通信已中断。 |
对性能没有影响。J1587/J1922 数据通信接口上的装置可能不工作。 |
J1587/J1922 数据通信接口电路
电路描述：
自动制动系统控制、自动换档变速箱、车辆电子控制模块（ECM）、自动减滑系统、电子显示屏、电子信息系统、服务软件和车辆电子控制单元等类似设备可通过 J1587/J1922 数据通信接口与 ECM 通信。从这些装置发送至 ECM 用于控制发动机的信息。ECM 也可通过 50-针 OEM 线束上 J1587/J1922 数据通信接口为这些设备传送信息。
部件位置：
J1587/J1922 数据通信接头位于 OEM 线束中。有关具体位置，参考 OEM 手册。
大修提示：
只要 ECM 通过 J1587/J1922 数据通信接口与任何其他设备开始通信，并且不能再通过此接口传送数据，就会触发此故障。可能的原因如下：关闭 ECM 前拔下服务软件接头，J1587/J1922 数据通信接口出现间歇性电子故障，ECM (或其它 J1587/J1922 设备)因电子故障或不间断地发送过多消息而使通信中断。
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故障代码 415 发动机机油油道压力 - 数据有效但低于正常工作范围（最高严重级别） |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 415 |
发动机机油油道压力 - 数据有效但低于正常工作范围 - 最高严重级别。机油压力信号指示机油压力低于发动机保护临界极限。 |
在报警之后，功率逐渐下降的速度急剧增加。如果停机保护特性已启用，发动机将在红色停机指示灯开始闪亮 30 秒后停止运行。船舶：标定设置决定。 |
机油压力传感器电路
电路描述：
电子控制模块（ECM）利用机油压力传感器监测机油压力。如果机油压力下降到发动机保护极限以下，将导致记录故障代码 415。
部件位置：
机油压力传感器安装在发动机进气侧、燃油滤清器下方的缸体上。
大修提示：
可能产生此故障代码的原因有：
机油压力低
机油油位不正确。
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故障代码 415 发动机机油油道压力 - 数据有效但低于正常工作范围（最高严重级别） |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 415 |
发动机机油油道压力 - 数据有效但低于正常工作范围 - 最高严重级别。机油压力信号指示机油压力低于发动机保护临界极限。 |
在报警之后，功率逐渐下降的速度急剧增加。如果停机保护特性已启用，发动机将在红色停机指示灯开始闪亮 30 秒后停止运行。 |
发动机机油压力开关电路
电路描述：
电子控制模块（ECM）利用机油压力传感器监测机油压力。如果机油压力下降到发动机保护极限以下，开关将关闭并导致记录故障代码 415。发动机不运转时，机油压力开关将关闭。机油压力高于 48 kPa [7 psi] 时机油压力开关将打开。
部件位置：
机油压力传感器安装在发动机进气侧、燃油滤清器下方的缸体上。有关详细的部件位置：视图，参考第 E 节的步骤 100-002（发动机示意图）。
大修提示：
可能产生此故障代码的原因有：
机油压力低
机油油位不正确
机油压力开关损坏
发动机线束对地短路。
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故障代码 418（汽车应用） 燃油含水指示灯 - 数据有效但高于正常工作范围（最低严重级别） |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 418 |
燃油含水指示灯 - 数据有效但高于正常工作范围 - 最低严重级别。检测到燃油滤清器中有水。 |
可能冒白烟、功率低或起动困难。 |
燃油含水电路
电路描述：
燃油含水 (WIF) 传感器固定在燃油滤清器上。当燃油滤清器中的水积累到某一设定体积时，燃油含水传感器向 ECM 发送信号。燃油含水电路包括两根导线：接地导线和信号导线。
部件位置：
燃油含水传感器集成到 OEM 提供的吸油侧燃油滤清器底部。OEM 提供的燃油滤清器位于发动机进气侧。对于船用类型，燃油含水传感器安装在包含一个可维修滤芯的滤清器壳体内。滤清器壳体位置将因每个 OEM 而有所不同。
大修提示：
燃油含水传感器集成到燃油滤清器中。只要更换燃油滤清器，就将自动更换。对于船用发动机，此传感器没有集成在燃油滤清器中，并且是可维护的零件。
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故障代码 418（船用发动机） 燃油含水指示灯 - 数据有效但高于正常工作范围（最低严重级别） |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 418 |
燃油含水指示灯 - 数据有效但高于正常工作范围（最低严重级别）。检测到燃油滤清器中有水。 |
可能冒白烟、功率低或起动困难。 |
燃油含水传感器电路
电路描述：
燃油含水传感器固定在燃油滤清器壳体上。ECM 监测燃油含水传感器，以便在燃油滤清器中的水积累到某一设定容积后，标记出故障。燃油含水传感器电路包括两根导线：一根接地导线和一根信号导线。
部件位置：
在汽车用、工业用和发电用发动机中，燃油含水传感器集成在 OEM 提供的吸入侧燃油滤清器的底部。OEM 提供的燃油滤清器位于发动机进气侧。对于船用发动机，燃油含水传感器安装在燃油滤清器壳体上的油/水分离杯的底座上。此油/水分离器壳体中包括一个可维护的滤芯。滤清器壳体位置将因每个 OEM 而有所不同。船用发动机采用双 WIF 传感器配置。此总成中包括一根 y-线束，以及两个 WIF 传感器（双重过滤）或者一个 WIF 传感器和一个端接电阻器。
大修提示：
在汽车用、工业用和发电用发动机中，燃油含水传感器集成在燃油滤清器中。只要更换燃油滤清器，就将自动更换。对于船用发动机，此传感器没有集成在燃油滤清器中，并且是可维护的零件。此故障代码可能的原因包括：
燃油含水
传感器损坏
燃油污染。
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故障代码 426 SAE J1939 数据通信接口 - 不能传输 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 426 |
SAE J1939 数据通信接口 - 不能传输。ECM 在 SAE J1939 数据通信接口上与其他设备失去通信。 |
对性能没有影响。J1939 设备可能不工作。 |
SAE J1939 数据通信接口电路
电路描述：
自动制动系统控制器、自动换档变速箱、车辆电子控制模块（ECM）、自动减滑系统、电子显示屏、电子信息系统、服务软件和车辆电子控制单元等类似设备都可以通过 J1939 数据通信接口与 ECM 通信。从这些装置发送至 ECM 用于控制发动机的信息。ECM 也经 SAE J1939 数据通信接口向这些装置传递信息。
部件位置：
ECM 位于发动机进气侧，靠近前端。J1939 数据通信接口导线和 SAE J1939 设备随 OEM 选装件不同而变化。
大修提示：
只要 ECM 通过 SAE J1939 数据通信接口开始与任何其它设备通信，且不再通过此接口传送数据时，就触发该故障。可能的原因如下：关闭 ECM 前拔下服务软件，SAE J1939 数据通信接口出现间歇性电子故障，ECM (或其它 SAE J1939 设备)因电子故障或不间断地发送过多消息而使通信中断。
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故障代码 427 SAE J1939 数据通信接口 - 更新速度异常 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 427 |
J1939 数据通信接口 — 非正常刷新率。电子控制模块 (ECM) 在 SAE J1939 数据通信接口上与其他设备失去通信。 |
发动机转速会匀速降低并保持在怠速。 |
SAE J1939 数据通信接口电路
电路描述：
诸如 ABS 控制器、自动换档变速箱、ASR 系统、电子显示屏、电子信息系统、服务软件以及 VECU 之类的装置能够通过 SAE J1939 数据通信接口与 ECM 进行通信。从这些装置发送至 ECM 用于控制发动机的信息。ECM 也经 SAE J1939 数据通信接口向这些装置传递信息。
部件位置：
ECM 位于发动机进气侧，靠近前端。SAE J1939 数据通信接口导线和 SAE J1939 设备随 OEM 不同而变化。
大修提示：
只要 ECM 一直从外部 OEM 设备接收 SAE J1939 数据通信接口指令，但当前再也接收不到数据通信接口指令时，就会出现此故障。可能产生此故障代码的原因有：
SAE J1939 数据通信接口导线的电气问题，如接地、短路、或开路
ECM（或另一个 SAE J1939 装置）发送过多的连续信息会使通信中断。
外部 OEM 控制装置故障或不再经数据通信接口传送数据。
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故障代码 428（汽车应用） 燃油含水指示灯传感器电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 428 |
燃油含水指示灯传感器电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路。检测到燃油含水电路中电压偏高。 |
对性能没有影响。没有燃油含水报警可用。 |
燃油含水传感器电路
电路描述：
燃油含水 (WIF) 传感器固定在燃油滤清器上。当燃油滤清器中的水积累到某一设定体积时，燃油含水传感器向 ECM 发送信号。燃油含水电路包括两根导线：回路接地和信号导线。
部件位置：
燃油含水传感器集成到 OEM 提供的吸油侧燃油滤清器底部。OEM 提供的燃油滤清器位于发动机进气侧。对于船用类型，燃油含水传感器安装在包含一个可维修滤芯的滤清器壳体内。滤清器壳体位置将因每个 OEM 而有所不同。
大修提示：
燃油含水传感器集成在燃油滤清器中。只要更换燃油滤清器，就将自动更换。对于船用类型，传感器没有集成到燃油滤清器中并且是可维修项目。此故障代码可能的原因包括：
线束、接头或传感器中的回路或信号电路开路。
信号导线对传感器电源或蓄电池电压短路。
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故障代码 428（船用发动机） 燃油含水指示灯传感器电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 428 |
燃油含水指示灯传感器电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路。检测到燃油含水电路中电压偏高。 |
对性能没有影响。没有燃油含水报警可用。 |
燃油含水传感器电路
电路描述：
燃油含水传感器固定在燃油滤清器壳体上。ECM 监测燃油含水传感器，以便在燃油滤清器中的水积累到某一设定容积后，标记出故障。燃油含水传感器电路包括两根导线：一根接地导线和一根信号导线。
部件位置：
在汽车用、工业用和发电用发动机中，燃油含水传感器集成在 OEM 提供的吸入侧燃油滤清器的底部。OEM 提供的燃油滤清器位于发动机进气侧。对于船用发动机，燃油含水传感器安装在燃油滤清器壳体上的油/水分离杯的底座上。此油/水分离器壳体中包括一个可维护的滤芯。滤清器壳体位置将因每个 OEM 而有所不同。船用发动机采用双 WIF 传感器配置。此总成中包括一根 y-线束，以及两个 WIF 传感器（双重过滤）或者一个 WIF 传感器和一个端接电阻器。
大修提示：
在汽车用、工业用和发电用发动机中，燃油含水传感器集成在燃油滤清器中。只要更换燃油滤清器，就将自动更换。对于船用发动机，此传感器没有集成在燃油滤清器中，并且是可维护的零件。此故障代码可能的原因包括：
燃油含水
传感器损坏
燃油污染。
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故障代码 428（汽车应用） 燃油含水指示灯传感器电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 428 |
燃油含水指示灯传感器电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路。检测到燃油含水电路中电压偏高。 |
对性能没有影响。没有燃油含水报警可用。 |
燃油含水传感器电路
电路描述：
燃油含水 (WIF) 传感器固定在燃油滤清器上。当燃油滤清器中的水积累到某一设定体积时，燃油含水传感器向 ECM 发送信号。燃油含水电路包括两根导线：回路接地和信号导线。
部件位置：
燃油含水传感器集成到 OEM 提供的吸油侧燃油滤清器底部。OEM 提供的燃油滤清器位于发动机进气侧。对于船用类型，燃油含水传感器安装在包含一个可维修滤芯的滤清器壳体内。滤清器壳体位置将因每个 OEM 而有所不同。
大修提示：
燃油含水传感器集成在燃油滤清器中。只要更换燃油滤清器，就将自动更换。对于船用类型，传感器没有集成到燃油滤清器中并且是可维修项目。此故障代码可能的原因包括：
线束、接头或传感器中的回路或信号电路开路。
信号导线对传感器电源或蓄电池电压短路。
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故障代码 428（船用发动机） 燃油含水指示灯传感器电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 428 |
燃油含水指示灯传感器电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路。检测到燃油含水电路中电压偏高。 |
对性能没有影响。没有燃油含水报警可用。 |
燃油含水传感器电路
电路描述：
燃油含水传感器固定在燃油滤清器壳体上。ECM 监测燃油含水传感器，以便在燃油滤清器中的水积累到某一设定容积后，标记出故障。燃油含水传感器电路包括两根导线：一根接地导线和一根信号导线。
部件位置：
在汽车用、工业用和发电用发动机中，燃油含水传感器集成在 OEM 提供的吸入侧燃油滤清器的底部。OEM 提供的燃油滤清器位于发动机进气侧。对于船用发动机，燃油含水传感器安装在燃油滤清器壳体上的油/水分离杯的底座上。此油/水分离器壳体中包括一个可维护的滤芯。滤清器壳体位置将因每个 OEM 而有所不同。船用发动机采用双 WIF 传感器配置。此总成中包括一根 y-线束，以及两个 WIF 传感器（双重过滤）或者一个 WIF 传感器和一个端接电阻器。
大修提示：
在汽车用、工业用和发电用发动机中，燃油含水传感器集成在燃油滤清器中。只要更换燃油滤清器，就将自动更换。对于船用发动机，此传感器没有集成在燃油滤清器中，并且是可维护的零件。此故障代码可能的原因包括：
燃油含水
传感器损坏
燃油污染。
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故障代码 429（汽车应用） 燃油含水指示灯传感器电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 429 |
燃油含水指示灯传感器电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路。检测到燃油含水电路中电压偏低。 |
对性能没有影响。没有燃油含水报警可用。 |
燃油含水传感器电路
电路描述：
燃油含水 (WIF) 传感器固定在燃油滤清器上。当燃油滤清器中的水积累到某一设定体积时，燃油含水传感器向 ECM 发送信号。燃油含水电路包括两根导线：回路接地导线和信号导线。
部件位置：
燃油含水传感器集成到 OEM 提供的吸油侧燃油滤清器底部。OEM 提供的燃油滤清器位于发动机进气侧。对于船用类型，燃油含水传感器安装在包含一个可维修滤芯的滤清器壳体内。滤清器壳体位置将因每个 OEM 而有所不同。
大修提示：
燃油含水传感器集成在燃油滤清器中；只要更换燃油滤清器时它都随着被更换。对于船用发动机，此传感器没有集成在燃油滤清器中，并且是可维护的零件。可能产生此故障代码的原因有：
线束、传感器或接头的信号电路对地短路。
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故障代码 429（船用发动机） 燃油含水指示灯传感器电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 429 |
燃油含水指示灯传感器电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路。检测到燃油含水电路中电压偏低。 |
对性能没有影响。没有燃油含水报警可用。 |
燃油含水传感器电路
电路描述：
燃油含水传感器固定在燃油滤清器壳体上。ECM 监测燃油含水传感器，以便在燃油滤清器中的水积累到某一设定容积后，标记出故障。燃油含水传感器电路包括两根导线：一根接地导线和一根信号导线。
部件位置：
在汽车用、工业用和发电用发动机中，燃油含水传感器集成在 OEM 提供的吸入侧燃油滤清器的底部。OEM 提供的燃油滤清器位于发动机进气侧。对于船用发动机，燃油含水传感器安装在燃油滤清器壳体上的油/水分离杯的底座上。此油/水分离器壳体中包括一个可维护的滤芯。滤清器壳体位置将因每个 OEM 而有所不同。船用发动机采用双 WIF 传感器配置。此总成中包括一根 y-线束，以及两个 WIF 传感器（双重过滤）或者一个 WIF 传感器和一个端接电阻器。
大修提示：
在汽车用、工业用和发电用发动机中，燃油含水传感器集成在燃油滤清器中。只要更换燃油滤清器，就将自动更换。对于船用发动机，此传感器没有集成在燃油滤清器中，并且是可维护的零件。此故障代码可能的原因包括：
燃油含水
传感器损坏
燃油污染。
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故障代码 431 (ISS) 油门踏板或操纵杆怠速有效电路 - 数据漂移、间断或错误 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 431 |
油门踏板或操纵杆怠速有效电路 - 数据不稳、间歇或不正确。电压可同时探测怠速有效开关和非怠速有效开关。 |
汽车：发动机只能怠速运转。 船舶：发动机转速急剧下降。只具备跛行回家能力。 |
油门踏板或操纵杆怠速有效电路
电路描述：
电子控制模块（ECM）利用怠速有效开关来显示油门踏板或操纵杆是处于释放（怠速）还是踩下（非怠速）状态。开关在制造厂要进行调整，以使在怠速到非怠速之间切换时油门踏板或操纵杆在正确的位置。该开关回路是和其它的 OEM 驾驶室开关共用的回路。
部件位置：
整体式传感器开关 (ISS) 安装在油门踏板或操纵杆总成上。
大修提示：
此故障代码通常是由于怠速有效的怠速或非怠速的信号电路开路、接头松动、油门踏板或操纵杆总成未标定、怠速有效开关接线错误等原因导致。
与非整体式传感器开关（NISS）相比，整体式传感器开关 (ISS)有不同的内阻技术规范 (125 欧姆 )。
当安装一个新的油门踏板或操纵杆总成后，在发动机运行前必须进行标定。标定时，将钥匙开关开到“ ON ”位置，然后完全踩下并释放踏板或操纵杆三次。
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故障代码 431 (NISS) 油门踏板或操纵杆怠速有效电路 - 数据漂移、间断或错误 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 431 |
油门踏板或操纵杆怠速有效电路 - 数据不稳、间歇或不正确。电压可同时探测怠速有效开关和非怠速有效开关。 |
汽车：发动机只能怠速运转。 船舶：发动机转速急剧下降。只具备跛行回家能力。 |
油门踏板或操纵杆怠速有效电路
电路描述：
电子控制模块（ECM）利用怠速有效开关来显示油门踏板或操纵杆是处于释放（怠速）还是踩下（非怠速）状态。开关在制造厂要进行调整，以使在怠速到非怠速之间切换时油门踏板或操纵杆在正确的位置。
部件位置：
非整体式传感器开关 (NISS) 安装在油门踏板或操纵杆总成上。
大修提示：
此故障代码通常是由于怠速有效的怠速或非怠速的信号电路开路、接头松动、油门踏板或操纵杆总成未标定、怠速有效开关接线错误等原因导致。
与整体式传感器开关（ISS）相比，非整体式传感器开关有不同的内阻技术规范（10 欧姆）。
当安装一个新的油门踏板或操纵杆总成后，在发动机运行前必须进行标定。标定时，将钥匙开关开到“ON”位置，然后完全踩下并释放踏板或操纵杆三次。
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故障代码 431 (SSS) 油门踏板或操纵杆怠速有效电路 — 数据漂移、间断或错误 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 431 |
油门踏板或操纵杆怠速有效电路 — 数据不稳、间歇或不正确。电压可同时探测怠速有效开关和非怠速有效开关。 |
汽车：发动机只能怠速运转。 船舶：发动机转速急剧下降。只具备跛行回家能力。 |
油门踏板或操纵杆怠速有效电路
电路描述：
电子控制模块（ECM）利用怠速有效开关来显示油门踏板或操纵杆是处于释放（怠速）还是踩下（非怠速）状态。开关在制造厂要进行调整，以使在怠速到非怠速之间切换时油门踏板或操纵杆在正确的位置。
部件位置：
固态传感器开关（SSS）位于油门踏板或操纵杆总成上。
大修提示：
此故障代码通常是由于怠速有效的怠速或非怠速的信号电路开路、接头松动、油门踏板或操纵杆总成未标定、怠速有效开关接线错误等原因导致。
由于固态传感器开关 (SSS) 使用单一电路输出怠速信号和非怠速信号，所以不能象整体式传感器开关和非整体式传感器开关那样使用万用表检查内阻。
当安装一个新的油门踏板或操纵杆总成后，在发动机运行前必须进行标定。标定时，将钥匙开关开到“ ON ”位置，然后完全踩下并释放踏板或操纵杆三次。
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故障代码 432 油门踏板或操纵杆怠速有效电路 - 超出标定 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 432 |
油门踏板或操纵杆怠速有效电路 - 超出标定。怠速有效怠速和非怠速电路电压不和油门踏板位置匹配。 |
汽车：发动机只能怠速运转。 船舶：发动机转速急剧下降。只具备跛行回家能力。 |
油门踏板或操纵杆怠速有效电路
电路描述：
油门踏板或操纵杆位置传感器连接到油门踏板或操纵杆上。当油门踏板或操纵杆被踩下和释放时，油门踏板或操纵杆位置传感器向电子控制模块（ECM）发送一个信号。油门踏板或操纵杆位置电路包含三根导线：油门踏板或操纵杆位置电源、油门踏板或操纵杆位置回路、油门踏板或操纵杆位置信号。怠速和非怠速有效电路的开关回路是一个和其它 OEM 开关共用的回路。
部件位置：
油门踏板或操纵杆位置传感器位于油门踏板或操纵杆上。
大修提示：
当怠速和非怠速有效开关均与油门踏板或操纵杆位置信号不一致时，错误被记录。将钥匙开关转到接通位置，同时未完全踩下油门踏板或操纵杆可导致此故障代码起作用。这一错误会持续起作用直到踏板或操纵杆在全行程内循环运动。
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故障代码 433 进气歧管压力传感器电路 - 数据错误 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 433 |
进气歧管压力传感器电路 - 数据错误。ECM 检测到进气歧管压力传感器信号发生错误。 |
发动机的功率输出降低。 |
进气歧管压力传感器电路
电路描述：
进气歧管压力传感器监测进气歧管压力并通过发动机线束将信息传输至电子控制模块（ECM）。ECM 利用此数值与其它输入确定发动机正常运行所需的正确空/燃比。
部件位置：
进气歧管压力传感器位于进气歧管上，在进气管道的后面。了解详细的部件位置：视图。
大修提示：
钥匙开关接通、发动机起动之前，比较进气歧管压力、大气压力和排气压力读数。如果进气歧管压力传感器读数与另外三个读数不同，会产生该故障代码。这个检查仅在钥匙开关打开后进行。
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故障代码 434 汽车用发动机 点火时功率不足 - 数据漂移、间断或错误 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 434 |
点火时功率不足 — 数据漂移、间断或错误。ECM 电源短暂降到 6.2 伏特以下，或 ECM 不可以正常断电（钥匙开关关闭后保持蓄电池电压 30 秒） |
可能无显著的性能影响、发动机熄火，或起动困难。故障信息、行程信息、以及维护保养监测数据不准确。 |
ECM 电源电路
电路描述：
电子控制模块 (ECM) 通过与蓄电池正极 (+) 接线柱直接连接的无开关蓄电池导线从蓄电池处获得稳定的电压。当车辆钥匙开关转到 ON（接通）位置时，电子控制模块 (ECM) 通过车辆钥匙开关导线接收开关蓄电池的输入电压。
如果在蓄电池电路中使用蓄电池断开开关来停止发动机，将记录此故障代码。如果蓄电池断开开关在钥匙开关关闭后的 10 秒内打开，也将记录此故障代码。
部件位置：
ECM 通过 ECM 蓄电池电源支线与连接 OEM 电源线束的蓄电池连接。此线路向 ECM 持续供电。蓄电池位置因 OEM 的不同而不同。参考《OEM 故障判断及排除手册》。
运行故障诊断的条件
当钥匙开关处于 ON（接通）位置时，此诊断持续运行。
设置故障代码的条件
ECM 检测到钥匙开关处于“ON”位置时，主 ECM 电源降到 6.2 VDC 以下。在钥匙开关转到下列不完全的功率下降事件时故障代码将起作用。
故障代码起作用时采取的措施
诊断运行并失败后，ECM 会立即记录故障代码。
关闭钥匙开关后功率下降数据（如行程信息、保养监测和故障代码信息）将不会保存在永久存储器中。
清除故障代码的条件
故障代码变为非现行前，关闭钥匙开关时 ECM 必须发现主 ECM 蓄电池电压高于 6.2 VDC。
大修提示：
如果钥匙开关转到 ON（接通）位置时，ECM 蓄电池电压降至 6.2 伏以下，则该故障将被设置为现行状态。
确保 ECM 的无开关蓄电池电源直接来自蓄电池而不是起动马达。如果无开关电源来自起动马达，则拖动期间蓄电池电压有可能降至足够低以将该故障设置为现行状态。
该故障也可能由 ECM 蓄电池电源 (+) 或（-）电路中的电阻所导致。这些电路中的电阻会导致 ECM 输入电压的水平降至足够低以将故障代码 434 设置为现行状态。
对喷油器导线线束接地短路也可导致此故障。检查喷油器导线的导向性，以便它们不会与摇臂或顶置机构系统内的其它部件相互干扰。拆卸气门盖，检查喷油器导线线束是否正确对齐。
车载诊断系统 (OBD) 信息（通过欧 4 认证的发动机）：
当诊断运行并失败后，ECM 使故障指示灯 (MIL) 点亮。
在经过连续 3 次诊断运行并且未失败的点火循环后，ECM 关闭故障指示灯 (MIL)。也可以使用 INSITE™ 服务软件关闭 MIL 指示灯和清除故障代码。
在经过连续 40 次诊断运行并且通过的驾驶循环之后，故障代码将从存储器中清除。
车载诊断系统 (OBD) 信息（通过欧 4 1+ 阶段认证的发动机）：
当诊断运行并失败后，ECM 使故障指示灯 (MIL) 点亮。
当发动机在故障代码为现行状态下运转 50 小时后，将激活发动机扭矩减额。
在经过 1 次诊断运行并且未失败的点火循环后，ECM 关闭故障指示灯 (MIL)。使用 INSITE™ 服务软件无法熄灭 MIL 指示灯。
发动机运转 400 天或者 9600 小时后，故障代码将从存储器中清除。
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故障代码 435 机油压力开关传感器电路 - 数据不稳定、间断或不正确 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 435 |
机油压力开关传感器电路 - 数据不稳定、间断或不正确。ECM 检测到机油压力开关信号出现错误。 |
对性能没有影响。无机油压力的发动机保护。 |
发动机机油压力开关电路
电路描述：
电子控制模块 (ECM) 利用机油压力开关监测机油压力。如果机油压力下降到发动机保护极限以下，开关将打开并导致故障代码 435 被记录。
部件位置：
机油压力开关安装在发动机进气侧、燃油滤清器下方的缸体上。
大修提示：
发动机不运转时机油压力开关关闭，并在有机油压力时打开。钥匙开关接通状态下 ECM 期待有一个闭路，而连续 5 次转动钥匙时却检测到开路，此时该故障代码会被记录下来。可能产生此故障代码的原因有：
发动机机油压力开关故障
发动机机油压力开关信号导线开路
有故障的 ECM。
发动机机油压力开关信号导线对电源短路。
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故障代码 436 1 号进气歧管温度 - 数据漂移、间断或错误 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 436 |
进气歧管 1 温度 - 数据不稳定、间断或不正确。在最初钥匙开关接通时，进气歧管温度传感器读取到不稳定的数值。 |
ECM 将估算发动机进气歧管温度。 |
原来的导线线束 - 电路：进气歧管 1 温度
修改的导线线束 - 电路：进气歧管 1 温度
电路描述：
电子控制模块 (ECM) 利用发动机进气歧管温度传感器监测发动机进气歧管温度。ECM 监测信号触针上的电压并将它转换成温度值。
ECM 将发动机进气歧管温度值用于发动机保护系统和发动机排放控制。
部件位置：
发动机进气歧管温度传感器位于进气歧管内。有关部件的详细位置视图 。
大修提示：
在最初钥匙开关接通时，发动机进气歧管温度将与发动机冷却液温度和催化器进口温度进行比较。在运行此诊断之前，在八小时内 ECM 中绝对不能接收到发动机转速。如果发动机进气歧管温度值与发动机冷却液温度和催化器进口温度的读数相比不在预定的公差范围内，记录此故障代码。
可能产生此故障代码的原因有：
发动机进气歧管温度传感器读数固定不变。
发动机进气歧管温度传感器信号或回路导线电阻高。
车载诊断系统 (OBD) 信息（经过欧 4 和欧 4 级别 1+ 认证的发动机）：
在经过连续两次运行诊断并且检测到故障的点火循环之后，ECM 点亮故障指示灯 (MIL)。
在经过三次连续运行诊断并且未检测到故障的点火循环之后，ECM 关闭 MIL。也可以使用 INSITE™ 服务软件熄灭 MIL 并清除该故障代码。
在经过连续 40 次运行诊断并且通过的驾驶循环之后，故障代码将从存储器中清除。
Euro 4 ISB 发动机的传感器回路配置已被更改为自 2012 年 2 月起制造的车用导线线束。新型导线线束可以使用下列方法来识别：
断开 ECM 接头
断开凸轮轴位置传感器
断开进气歧管压力/温度传感器
检查进气歧管压力/温度传感器回路触针和凸轮轴位置传感器回路触针之间的导通性
检查 ECM 触针 47 和凸轮轴位置传感器回路触针之间的导通性
使用下表确定应将哪个线束装配在发动机上。
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发动机线束 | |||
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从 |
至 |
新线束 |
旧线束 |
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进气歧管压力/温度传感器回路触针 |
凸轮轴位置传感器回路触针 |
开路 |
短路 |
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ECM 触针 47 |
凸轮轴位置传感器回路触针 |
开路 |
短路 |
注：QSB 发动机，所有 C 系列发动机以及所有 L 系列发动机都不受该变化的影响。
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故障代码 441 1 号蓄电池电压 - 数据有效但低于正常工作范围（中等严重级别） |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 441 |
蓄电池 1 电压 - 数据有效但低于正常工作范围（中等严重级别）。ECM 电源电压低于最小系统电压。 |
发动机可能停止运转或起动困难。 |
无开关蓄电池电路
电路描述：
通过直连蓄电池正极 (+) 接线柱的无开关蓄电池导线，ECM 获得稳定的电压。在无开关蓄电池导线中有 1 个 30 安保险丝，用来保护 OEM 线束。在船用类型中，12V 系统使用 25 安培的保险丝，24V 系统使用 15 安培的保险丝。当车辆钥匙开关转到 ON（接通）位置时，电子控制模块 (ECM) 通过车辆钥匙开关导线接收开关蓄电池的输入电压。蓄电池回路导线直接与蓄电池负极接线柱相连。
部件位置：
ECM 位于发动机的进气侧。ECM 通过 OEM 线束连接到蓄电池。此直接线路向 ECM 持续供电。船用时只有电路 1 和 3 用于无开关蓄电池。蓄电池位置因 OEM 的不同而不同。有关蓄电池的位置，参考 OEM 手册。
大修提示：
当 ECM 蓄电池电源电压下降到 6 伏以下时，此故障代码会被记录。
核实 ECM 无开关电源来自于蓄电池而不是起动马达或其它设备。检查蓄电池的电量是否降低。
如果 ECM 无开关蓄电池电源由起动马达供电，检查起动期间电压是否过低。拖动期间的低电压可能造成 ECM 电源下降到技术规范之下并记录故障代码 441。
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故障代码 442 蓄电池 1 电压 - 数据有效但高于正常工作范围（中等严重级别） |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 442 |
蓄电池 1 电压 - 数据有效但高于正常工作范围（中等严重级别）。ECM 电源电压超出系统最大电压水平。 |
对所有电气部件可能造成的电气损坏。 |
无开关蓄电池电源电路
电路描述：
电子控制模块 (ECM) 通过与蓄电池正极 (+) 接线柱直接连接的无开关蓄电池导线从蓄电池处获得稳定的电压。在无开关蓄电池导线中有 1 个 30 安保险丝，用来保护 OEM 线束。对于船用发动机，在 12V 系统上这是 1 个 25 安保险丝，在 24V 系统上是 1 个 15 安保险丝。当车辆钥匙开关转到 ON（接通）位置时，电子控制模块 (ECM) 通过车辆钥匙开关导线接收开关蓄电池的输入电压。蓄电池回路导线直接与蓄电池负极接线柱相连。
部件位置：
ECM 位于发动机的进气侧。ECM 通过 OEM 线束连接到蓄电池。此直接线路向 ECM 持续供电。对于船用发动机，只有电路 1 和 3 用于无开关蓄电池。蓄电池位置因原始设备制造商 (OEM) 的不同而不同。有关蓄电池的位置，参考 OEM 手册。
大修提示：
当 ECM 蓄电池电源电压超出 36 伏时记录此故障代码。导致此故障代码的原因有：
对系统过度充电的故障充电机或调压器
蓄电池串联而不是并联
不正确的跨接起动步骤。
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故障代码 443 油门踏板或操纵杆位置传感器电源电压电路 — 电压低于正常值或对低压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 443 |
油门踏板或操纵杆位置传感器电源电压电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路。到油门踏板或操纵杆位置传感器的传感器电源电路检测到低电压。 |
汽车：发动机只能怠速运转。 船舶：发动机转速急剧下降。只具备跛行回家能力。 |
油门踏板或操纵杆位置传感器电源电压
电路描述：
电子控制模块（ECM）向油门提供 +5 VDC。如果任何油门电源线路损坏，油门将不能正常工作。
部件位置：
对于汽车用发动机，油门踏板或操纵杆位于驾驶室内。
对于船用发动机 ,油门操纵杆通常位于发动机舱或船舵中。
大修提示：
+5 V 电源导线上电压偏低可能是由于电源导线对地短路、电源导线与回路导线之间短路、油门故障或 ECM 电源故障造成的。
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故障代码 449（ISB/QSB 汽车用或工业用发动机） 1 号喷油器计量油轨压力 - 数据有效但高于正常工作范围（最高严重级别） |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 449 |
喷油器计量油轨 1 压力 - 数据有效但高于正常工作范围 - 最高严重级别。ECM 检测到油轨燃油压力高于指令压力。 |
没有或可能有与喷油压力高有关的发动机噪音（尤其是在怠速或轻负荷时）。发动机功率降低。 |
燃料系统
电路描述：
电子控制模块 (ECM) 监测发动机工作状况，包括读取燃油油轨压力，以及改变流量指令以增加（打开电动燃油控制阀）或减少（关闭电动燃油控制阀）对高压泵的燃油供应。
部件位置：
电子燃油控制阀安装在高压燃油泵上。
大修提示：
当检测到油轨燃油压力超出油轨燃油减压阀的开启压力时，故障代码 449 起作用。感应压力超出系统目标范围。
在怠速或轻负荷时电子燃油控制执行器大量泄漏会造成油轨燃油压力较高，故障代码 449 可能被记录。燃油回油至油箱回油管中的阻力可以阻止不需要的燃油从高压燃油泵排出。该剩余回油可以进入增压室并加压油轨。检查燃油回油管阻力。电子燃油控制执行器电阻过高或开路会导致此故障被记录（尽管故障代码 272 和 2311 在这些情况下起作用）。燃油中的空气会导致压力改变，从而导致此故障代码被记录很高。输油泵供油压力高将导致作为可能干扰油轨燃油压力传感器的故障而记录。
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故障代码 449（ISC/QSC/ISL/QSL 汽车用、工业用和船用发动机） 1 号喷油器计量油轨压力 - 数据有效但高于正常工作范围（最高严重级别） |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 449 |
喷油器计量油轨 1 压力 - 数据有效但高于正常工作范围 - 最高严重级别。燃油压力信号指示燃油压力已超过给定的发动机额定值的最大极限。 |
无影响或可能产生与安全阀重设相关的功率中断。 |
燃料系统
电路描述：
电子控制模块（ECM）监测发动机工作状况，包括读取燃油油轨压力，以及改变流量指令以增加（打开燃油泵执行器）或减少（关闭燃油泵执行器）对高压泵的燃油供应。
部件位置：
燃油泵执行器安装在高压燃油泵上。
大修提示：
当检测到油轨燃油压力超出油轨燃油减压阀的开启压力时，故障代码 449 起作用。
发动机正常工作中，ECM 的标定改变燃油泵执行器的流量指令以获取正确的油轨压力。导致失去压力控制的系统故障会引起油轨减压阀开启。燃油油轨减压阀用于保护高压部件免受过压损坏。在没有检测到燃油泵执行器电路故障的情况下，如果 ECM 检测到油轨减压阀开启，故障代码 449 将起作用。
在特定的应用条件下，ECM 将会尝试着进行自动重新设置，这将导致不到一秒钟的瞬时功率不足。
能导致故障代码 449 的情况：
通过燃油系统排出空气会导致压力过度调节,因此会导致记录故障代码 449。
在负载情况下，压力恢复过度调节后相继将出现极低压力的现象。原因可能是滤清器堵塞而产生的高阻力。
受干扰读数偏低的燃油压力传感器、有偏差的压力传感器或电气连接不良。
如果燃油泵执行器电路存在间歇性电路故障，则在发动机正常运转时,故障代码 449 会起作用随后又不起作用。ECM 故障代码 2311 专门设计用来检测带有执行器的电气电路故障。因此，如果没有其它的故障代码存在，只需要查找故障代码 449 所对应的坏接头或线束问题。
其他情况包括 ECM 导线线束故障（例如接地不良）、蓄电池电压尖峰、电气噪声、充电机输出过低，和跨接起动车辆时产生的蓄电池电压干扰。
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故障代码 451 1 号喷油器计量油轨压力传感器电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 451 |
1 号喷油器计量油轨压力传感器电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路。燃油油轨压力传感器电路检测到高信号电压。 |
汽车：功率和/或转速下降。 船舶：无。 |
原来的导线线束 - 油轨燃油压力传感器电路
原来的导线线束 - 油轨燃油压力传感器电路
电路描述：
电子控制模块（ECM）使用燃油压力传感器来监测燃油油轨中燃油压力。传感器从 ECM 上获得 +5-VDC 电源并通过回路触针接地。第 3 个触针是 SIGNAL（信号）触针。与发动机上的其他装置共用电源和 RETURN（回路）触针。
部件位置：
燃油压力传感器安装在燃油油轨上。有关部件的详细位置视图 ，参考以下步骤。
大修提示：
如果连接传感器或 ECM 与导线线束的三个触针（+5 伏电源、信号、回路）中的任意一个存在开路，此故障代码会起作用。如果 SIGNAL（信号）导线对电源短路，此故障也会起作用。只要钥匙开关接通并且信号回到正确的电压范围，该故障代码将不变为非现行状态。
造成此故障代码的原因包括：
电压（+5 VDC 或对信号线更高的高压短路）
SIGNAL（信号）导线开路
+5-VDC 电源导线开路
RETURN（回路）导线开路
传感器损坏
ECM 有故障。
Euro 4 ISB 发动机的传感器回路配置已被更改为自 2012 年 2 月起制造的车用导线线束。新型导线线束可以使用下列方法来识别：
断开 ECM 接头
断开凸轮轴位置传感器
断开进气歧管压力/温度传感器
检查进气歧管压力/温度传感器回路触针和凸轮轴位置传感器回路触针之间的导通性
检查 ECM 触针 47 和凸轮轴位置传感器回路触针之间的导通性
使用下表确定应将哪个线束装配在发动机上。
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发动机线束 | |||
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从 |
至 |
新线束 |
旧线束 |
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进气歧管压力/温度传感器回路触针 |
凸轮轴位置传感器回路触针 |
开路 |
短路 |
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ECM 触针 47 |
凸轮轴位置传感器回路触针 |
开路 |
短路 |
注：QSB 发动机，所有 C 系列发动机以及所有 L 系列发动机都不受该变化的影响。
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故障代码 452 1 号喷油器计量油轨压力传感器电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 452 |
1 号喷油器计量油轨压力传感器电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路。燃油油轨压力传感器电路检测到低信号电压。 |
汽车：功率和/或转速下降。 船舶：无。 |
原来的导线线束 - 油轨燃油压力传感器电路
修改的导线线束 - 油轨燃油压力传感器电路
电路描述：
电子控制模块（ECM）使用燃油压力传感器来监测燃油油轨中燃油压力。传感器从 ECM 上获得 +5VDC 电源并通过 RETURN（回路）触针接地。第 3 个触针是 SIGNAL（信号）触针。与发动机上的其他装置共用电源和 RETURN（回路）触针。
部件位置：
燃油压力传感器安装在燃油油轨上。有关部件的详细位置视图 ，参考以下步骤。
大修提示：
钥匙开关接通和 ECM 信号触针太低时，该故障代码将不起作用。+5-VDC SUPPLY（电源）或 SIGNAL（信号）导线对地短路可能导致此问题。如果由公共的 +5-VDC 电源供电的装置对地短路，此故障也会起作用。只要钥匙开关接通并且信号回到正确的电压范围，该故障代码将不变为非现行状态。
造成此故障代码的原因包括：
发动机线束：电源或信号线对地短路
其他部件：任意与公共电源连接的部件对地短路
传感器损坏
ECM 损坏。
Euro 4 ISB 发动机的传感器回路配置已被更改为自 2012 年 2 月起制造的车用导线线束。新型导线线束可以使用下列方法来识别：
断开 ECM 接头
断开凸轮轴位置传感器
断开进气歧管压力/温度传感器
检查进气歧管压力/温度传感器回路触针和凸轮轴位置传感器回路触针之间的导通性
检查 ECM 触针 47 和凸轮轴位置传感器回路触针之间的导通性
使用下表确定应将哪个线束装配在发动机上。
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发动机线束 | |||
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从 |
至 |
新线束 |
旧线束 |
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进气歧管压力/温度传感器回路触针 |
凸轮轴位置传感器回路触针 |
开路 |
短路 |
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ECM 触针 47 |
凸轮轴位置传感器回路触针 |
开路 |
短路 |
注：QSB 发动机，所有 C 系列发动机以及所有 L 系列发动机都不受该变化的影响。
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故障代码 471 发动机机油油位 - 数据有效但低于正常工作范围 - 最低严重程度 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码:&nb, sp;471 |
发动机机油油位 - 数据有效但低于正常工作范围 - 最低严重程度。机油油位传感器检测到机油油位低。 |
发动机可能减额运转。可能会造成机油压力低，可能会严重损坏发动机。 |
电路：发动机机油油位传感器。
电路描述：
当 ECM 打开而且未检测到发动机转速时，ECM 标定中的算法会监测发动机机油油位。如果发动机机油油位降到特定阈值以下，ECM 将激活故障 471,以及点亮保养灯。保养灯只在打开钥匙开关时闪烁。
部件位置：
发动机机油油位传感器位于发动机进气侧的机油尺上。了解油尺位置的更多细节。
大修提示：
如果在 ECM 中记录了故障 471 的非现行计次，可能是因为在发动机的倾角大得足以造成触发此故障的情况下，发动机运行或钥匙开关接通。
产生故障代码 471 的其他原因可能包括：
在最近一次换油时发动机中可能没有加注正确的机油量
外部发动机机油泄漏（机油泄漏到地上）
内部发动机机油泄漏（机油泄漏到燃油系统或冷却系统中）
发动机机油消耗量高/动力气缸故障（当发动机有负载时检查窜气是否异常高）。
车载诊断系统 (OBD) 信息：
当运行诊断并且检测到故障时，ECM 点亮适当的淡黄色或红色故障指示灯
当运行诊断并且通过时，ECM 关闭适当的故障指示灯。
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故障代码 488 1 号进气歧管温度 - 数据有效但高于正常工作范围（中等严重级别） |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 488 |
1 号进气歧管温度 - 数据有效但高于正常工作范围（中等严重级别）。进气歧管空气温度信号指示进气歧管空气温度超出发动机保护报警极限。 |
在报警之后，功率逐渐下降的速度急剧增加。 |
进气歧管空气温度
电路描述：
进气歧管温度传感器监测进气歧管温度，并将信息通过发动机线束传递给电子控制模块(ECM)。如果进气歧管温度变得太高，可能会导致功率降低。
部件位置：
进气歧管温度传感器位于进气歧管上。
大修提示：
进气歧管空气温度传感器在增压空气通过进气歧管时测量其温度。可能产生此故障代码的原因有：
堵塞的空-空中冷器散热片。
通过空-空中冷器的气流阻塞
空-空中冷器尺寸过小
涡轮增压器压缩机出口温度偏高。
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故障代码 497 多机同步开关 - 数据漂移、间断或错误 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 497 |
多机同步开关 - 数据漂移、间断或错误。在 ECM 中多机同步 ON/OFF（接通/断开）开关和多机同步互补 ON/OFF（接通/断开）开关有不同的值。 |
多机同步特性停用。 |
多机同步
电路描述：
多机同步特性使用 ON/OFF（接通/断开）开关和互补开关。当使用多机同步开关时，ECM 使用互补开关确定多机之间使用的联轴器类型（硬或软）。
部件位置：
多机同步开关由 OEM 进行安装。具体的开关位置请参考 OEM 手册。
大修提示：
多机同步特性允许 2 个或更多的发动机由 1 个油门信号控制并以相近的转速运转。这种特性有 3 种发动机连接方式：软连接、硬连接以及船用软连接。
在软连接配置中，所有的从动发动机相互并联。主发动机向所有的从动发动机发出一个油门信号。即便有一个从动发动机停止运转，剩余的发动机也能继续工作而不受其影响
在硬连接配置中，主发动机和所有的从动发动机相互串联。主发动机发出1 个油门信号由第 1 个从动发动机接受，然后该从动发动机将此油门信号传送给下一个从动发动机。此过程一直持续直到主发动机再次接收到油门信号。
在软连接配置中，所有的从动发动机相互并联。主发动机将油门信号发送到 J1939 数据线路上，并由此传送给每个从动发动机。
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故障代码 498 发动机机油油位传感器电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 498 |
发动机机油油位传感器电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路。检测到发动机机油油位传感器内部故障。 |
将停用机油油位传感器。 |
ISB - 机油油位传感器电路
ISL 和 ISLe — 机油油位传感器电路
电路描述：
接通钥匙开关时机油油位传感器将监测油底壳的油位。起动发动机后或发动机转速高于 0 rpm 时机油油位传感器不会监测机油油位。接通发动机钥匙开关过程中，如果机油油位传感器检测到油位过低，则黄色 CHECK ENGINE （检查发动机）指示灯将闪动 30 秒并记录一个故障代码。如果操作员在接通钥匙开关时发现黄色 CHECK ENGINE （检查发动机）指示灯闪动，则必须用油尺手动检查发动机机油油位。
机油油位传感器将向电子控制模块 (ECM) 提供一个脉宽调制 (PWM) 信号。在这个信号中，机油油位传感器可发送发动机机油油位读数、机油温度及机油油位传感器的故障代码信息。
部件位置：
机油油位传感器位于发动机左侧，油尺端口前部。
运行故障诊断的条件
发动机运转或接通钥匙开关后，该诊断持续运行。
设置故障代码的条件
检测到机油油位传感器内部短路或开路。
故障代码起作用时采取的措施
此诊断运行并失败后，ECM 将使淡黄色 CHECK ENGINE（检查发动机）指示灯立即亮起。
将停用机油油位传感器。
清除故障代码的条件
接收到机油油位传感器发送的有效脉宽调制信号后，ECM 将立即关闭黄色 CHECK ENGINE（检查发动机）指示灯并启动机油油位传感器。
大修提示：
可能产生此故障代码的原因有：
机油油位传感器内部短路或开路
机油油位传感器有故障。
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故障代码 499 发动机机油油位传感器电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 499 |
发动机机油油位传感器电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路。检测到发动机机油油位传感器内部故障。 |
将停用机油油位传感器。 |
ISB - 机油油位传感器电路
ISL 和 ISLe — 机油油位传感器电路
电路描述：
接通钥匙开关时机油油位传感器将监测油底壳的油位。起动发动机后或发动机转速高于 0 rpm 时机油油位传感器不会监测机油油位。接通发动机钥匙开关过程中，如果机油油位传感器检测到油位过低，则黄色 CHECK ENGINE （检查发动机）指示灯将闪动 30 秒并记录一个故障代码。如果操作员在接通钥匙开关时发现黄色 CHECK ENGINE （检查发动机）指示灯闪动，则必须用油尺手动检查发动机机油油位。
机油油位传感器将向电子控制模块 (ECM) 提供一个脉宽调制 (PWM) 信号。在这个信号中，机油油位传感器可发送发动机机油油位读数、机油温度及机油油位传感器的故障代码信息。
部件位置：
机油油位传感器位于发动机左侧，油尺端口前部。
运行故障诊断的条件
发动机运转或接通钥匙开关后，该诊断持续运行。
设置故障代码的条件
检测到机油油位传感器内部短路或开路。
故障代码起作用时采取的措施
此诊断运行并失败后，ECM 将使淡黄色 CHECK ENGINE（检查发动机）指示灯立即亮起。
将停用机油油位传感器。
清除故障代码的条件
接收到机油油位传感器发送的有效脉宽调制信号后，ECM 将立即关闭黄色 CHECK ENGINE（检查发动机）指示灯并启动机油油位传感器。
大修提示：
可能产生此故障代码的原因有：
机油油位传感器内部短路或开路
机油油位传感器故障
机油油位传感器电路开路。
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故障代码 523 辅助中间转速（PTO）开关有效 - 数据漂移、间断或错误 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 523 |
辅助中速 (PTO) 开关有效 - 数据漂移、间断或错误。1 号中间转速控制开关的位置与中间转速控制有效开关的位置不匹配。 |
中间转速控制开关可能没有正常工作。 |
中间转速控制开关配置
电路描述：
根据 OEM 的可用性，最多有 3 个中间转速控制转速设定值(1、2、3)可以选择。为了支持这种特性，OEM 必须安装一个多位开关或 3 个独立的开关。
部件位置：
中间转速控制(PTO)开关由 OEM 安装,通常像速度控制开关一样装在车辆驾驶室里面或外面。
大修提示：
当用开关或手动油门启动后，中间转速控制特性调节发动机转速使之符合预设转速。可以使用转速增减开关对 3 个预先设定的转速进行调整,但转速不能超过低怠速或高怠速调速器发动机转速极限。
如果中间转速控制有效开关正在使用，中间转速控制控制 3 开关可以作为有效输入。
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故障代码 527 2 号辅助输入/输出电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 527 |
2 号辅助输入/输出电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路。辅助输入和输出 2 电路检测到高信号电压或开路。 |
对性能没有影响 |
双输出信号
电路描述：
电子控制模块（ECM）给 OEM 输出控制电磁阀提供信号以打开和关闭 OEM 供应的附件。OEM 输出控制电路随 OEM 的不同而变化。某些 OEM 可能使用一个由导线连接到 ECM 的电磁阀回路或使用一个连接到发动机缸体或底盘接地的回路。
部件位置：
OEM 输出电磁阀位置随 OEM 的不同而变化。参考适当的 OEM 维修文献以确定位置。
大修提示：
ECM 监测该电路的电压值。当 ECM 指令 OEM 输出低信号时, 它控制电压近似为 0 伏。如果它检测到高电压，则记录此故障。完成如下故障诊断及排除步骤后，如果故障代码 527 仍然起作用，查阅 OEM 服务文献检查 OEM 输出装置开路或对地短路的步骤。可能产生此故障代码的原因有：
发动机线束或 OEM 输出控制电磁阀开路
OEM 线束对电源短路
ECM 故障。
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故障代码 528 辅助备用扭矩有效开关 - 数据漂移、间断或错误 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 528 |
辅助备用扭矩有效开关 - 数据漂移、间断或错误。备用扭矩开关电路检测到错误。 |
扭矩曲线设置默认为默认曲线。 |
备用扭矩电路
电路描述：
扭矩曲线开关电路允许操作员使用 2 或 3 位开关从多达 3 个预置扭矩曲线中选择，开关由原始设备制造商（OEM）提供的曲线确定。
部件位置：
扭矩曲线开关电路的位置随 OEM 及设备型号的不同而变化。参考 OEM 手册。
大修提示：
INSITE™ 服务软件可以监测开关是否正常工作。如果服务软件上开关状态变化正确，则问题不在开关电路中。三位开关有三个状态：
位置 1 - 打开
2 号位置 - 闭合
3 号位置 - 1500 欧姆电阻
两位开关有两个状态：
位置 1 - 打开
2 号位置 - 闭合
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故障代码 529 辅助输入/输出 3 电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 529 |
3 号辅助输入/输出电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路。辅助输入/输出 3 电路检测到高信号电压。 |
对性能没有影响。 |
双输出信号
电路描述：
电子控制模块（ECM）给 OEM 输出控制电磁阀提供信号以打开和关闭 OEM 供应的附件。OEM 输出控制电路随 OEM 的不同而变化。某些 OEM 可能使用一个由导线连接到 ECM 的电磁阀回路或使用一个连接到发动机缸体或底盘接地的回路。
部件位置：
OEM 输出电磁阀位置随 OEM 不同而变化。参考合适的 OEM 服务文献以确定其位置。
大修提示：
ECM 监测该电路的电压值。当 ECM 指令 OEM 输出低信号时, 它控制电压近似为 0 伏。如果它检测到高电压，则记录此故障。完成如下故障诊断及排除步骤后，如果故障代码 529 仍然起作用，查阅 OEM 服务文献检查 OEM 输出装置开路或对地短路的步骤。可能产生此故障代码的原因有：
发动机线束或 OEM 输出控制电磁阀开路
OEM 线束对电源短路
ECM 故障。
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故障代码 545 涡轮增压器 1 废气旁通阀控制 — 机械系统响应不正确或失调 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 545 |
涡轮增压器 1 废气旁通阀控制 - 机械系统响应不正常或超出调节范围。进气歧管压力超出了给定发动机规的最大极限值。 |
发动机功率下降。 |
电路：进气歧管压力/温度传感器电路
电路描述：
ECM 使用进气歧管压力传感器监测发动机进气岐管压力。
部件位置：
了解部件位置：的详细视图。
大修提示：
当进气歧管压力超出给定发动机规格的最大极限值时，该故障代码变成现行故障代码。
可能的原因如下：
涡轮增压器废气旁通阀故障
废气旁通阀干扰
不正常的涡轮增压器零件
燃油系统或涡轮增压器系统可能的干扰。
车载诊断系统 （OBD） 信息：
当诊断运行并失败后，ECM 使故障指示灯 (MIL) 点亮。
在经过连续 3 次诊断运行并且未失败的点火循环后，ECM 关闭故障指示灯 (MIL)。也可以使用 INSITE™ 服务软件关闭 MIL 指示灯和清除故障代码。
在经过连续 40 次诊断运行并且通过的驾驶循环之后，故障代码将从存储器中清除。
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故障代码 551 (ISS) 油门踏板或操纵杆怠速有效电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 551 |
油门踏板或操纵杆怠速有效电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路。在怠速有效开关和非怠速与怠速开关上都没检测到电压。 |
汽车：发动机只能怠速运转。 船舶：发动机转速急剧下降。只具备跛行回家能力。 |
油门踏板或操纵杆怠速有效电路
电路描述：
电子控制模块（ECM）利用怠速有效开关来显示油门踏板或操纵杆是处于释放（怠速）还是踩下（非怠速）状态。开关由油门踏板或操纵杆制造商进行调整，以使在怠速到非怠速之间切换时油门踏板或操纵杆处于正确的位置。该开关回路是和其它的 OEM 驾驶室开关共用的回路。
部件位置：
整体式传感器开关 (ISS) 安装在油门踏板或操纵杆总成上。
大修提示：
此故障代码通常由线束中对地短路、油门踏板或操纵杆总成未标定或怠速有效开关接线错误造成。
当安装一个新的油门踏板或操纵杆总成后，在发动机运行前必须进行标定。标定时，将钥匙开关开到“ ON ”位置，然后完全踩下并释放踏板或操纵杆三次。
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故障代码 551 (NISS) 油门踏板或操纵杆怠速有效电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 551 |
油门踏板或操纵杆怠速有效电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路。在怠速有效非怠速与怠速开关电路上都没检测到电压。 |
汽车：发动机只能怠速运转。 船舶：发动机转速急剧下降。只具备跛行回家能力。 |
油门踏板或操纵杆怠速有效电路
电路描述：
电子控制模块（ECM）利用怠速有效开关来显示油门踏板或操纵杆是处于释放（怠速）还是踩下（非怠速）状态。开关由油门踏板或操纵杆制造商进行调整，以使在怠速到非怠速之间切换时油门踏板或操纵杆处于正确的位置。该开关回路是和其它的 OEM 驾驶室开关共用的回路。
部件位置：
非整体式传感器开关 (NISS) 安装在油门踏板或操纵杆总成上。
大修提示：
此故障代码通常由线束中对地短路、油门踏板或操纵杆总成未标定或怠速有效开关接线错误造成。
当安装一个新的油门踏板或操纵杆总成后，在发动机运行前必须进行标定。标定时，将钥匙开关开到 “ON”位置，然后完全踩下并释放踏板或操纵杆三次。
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故障代码 551 (SSS) 油门踏板或操纵杆怠速有效电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 551 |
油门踏板或操纵杆怠速有效电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路。在怠速有效非怠速与怠速开关电路上都没检测到电压。 |
汽车：发动机只能怠速运转。 船舶：发动机转速急剧下降。只具备跛行回家能力。 |
油门踏板或操纵杆怠速有效电路
电路描述：
电子控制模块（ECM）利用怠速有效开关来显示油门踏板或操纵杆是处于释放（怠速）还是踩下（非怠速）状态。开关由油门踏板或操纵杆制造商进行调整，以使在怠速到非怠速之间切换时油门踏板或操纵杆处于正确的位置。该开关回路是和其它的 OEM 驾驶室开关共用的回路。
部件位置：
固态传感器开关（SSS）位于油门踏板或操纵杆总成上。
大修提示：
此故障代码通常由线束中对地短路、油门踏板或操纵杆总成未标定或怠速有效开关接线错误造成。
当安装一个新的油门踏板或操纵杆总成后，在发动机运行前必须进行标定。标定时，将钥匙开关开到“ ON ”位置，然后完全踩下并释放踏板或操纵杆三次。
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故障代码 553 1 号喷油器计量油轨压力 — 数据有效但高于正常工作范围（中等严重级别） |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 553 |
喷油器计量油轨 1 压力 - 数据有效但高于正常工作范围（中等严重级别）。ECM 检测到燃油压力高于指令压力。 |
没有或可能有与喷油压力高有关的发动机噪音（尤其是在怠速或轻负荷时）。发动机功率降低。 |
燃油油轨压力传感器
电路描述：
电子控制模块（ECM）监测发动机工作状况，包括读取燃油油轨压力，以及改变流量指令以增加（打开燃油泵执行器）或减少（关闭燃油泵执行器）对高压泵的燃油供应。
部件位置：
燃油泵执行器安装在高压泵背侧的适配器内。
大修提示：
燃油泵执行器大量泄漏或内部 O 形圈损坏会造成怠速或轻负荷时燃油油轨压力较高。
燃油泵执行器如果大量泄漏，可能是油轨压力达到了油轨减压阀的开启压力，故障代码 449 也可能起作用。
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故障代码 554 喷油器计量油轨压力 1 - 数据不稳定、间断或不正确 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 554 |
1 号喷油器计量油轨压力 — 数据不稳定、间歇性或不正确。ECM 检测到燃油压力信号没有改变。 |
ECM 将估算燃油压力，随后降低功率。 |
燃油油轨压力传感器
电路描述：
燃油压力传感器包括电源触针、信号触针和回路触针。电子控制模块（ECM）给燃油压力传感器提供 +5 VDC。该 +5 VDC 电源为共用电源。这个电路上其它的传感器是进气歧管压力传感器和备用发动机位置传感器。
部件位置：
燃油压力传感器位于发动机进气侧的燃油油轨中。
大修提示：
只要发动机加有载荷并且电子控制模块（ECM）检测到油轨内燃油压力没有改变，该故障代码将起作用。如果 ECM 断电或者 ECM 检测到发动机加载而且燃油压力变化正常，该故障代码将不起作用。如果此故障代码存在大量非现行计次或者故障不可再现, 检查燃油压力传感器电路是否存在干扰迹象。如果该故障代码间歇性出现(在路试时不能重现），检查下面每一项是否有接触不良或损坏：
进气歧管压力传感器
备用发动机位置传感器
燃油压力传感器。
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故障代码 559（ISB/QSB 汽车用、船用或工业用发动机） 燃油泵供油压力低 - 数据有效但低于正常工作范围（中等严重级别） |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 559 |
燃油泵供油压力低 - 数据有效但低于正常工作范围（中等严重级别）。ECM 检测到燃油压力低于指令压力。 |
可能会起动困难、功率低或发动机冒烟。发动机可能无法起动。 |
燃油流程图
电路描述：
燃油压力控制循环依赖于电动输送泵和低压泵供给高压泵的燃油压力。ECM 监测油轨燃油压力和发动机工作状况，并改变流量指令以维持合适的油轨燃油压力。流量指令的改变导致电气燃油泵控制执行器开启（或关闭），向高压泵提供更多（或更少）的燃油。
燃油流回路依次包括：
油箱
OEM 供油管
OEM 300 微米滤清器
ECM 冷却板
电动输送泵
燃油滤清器
齿轮泵
电子燃油控制执行器
高压燃油泵
油轨燃油（包括燃油压力卸荷阀和压力传感器）
高压燃油管路
高压燃油管接头
喷油器
油箱回路。
部件位置：
燃油泵位于发动机后方，在发动机进气侧。有关部件的详细位置视图 ，参考以下步骤。
大修提示：
导致该故障代码的原因包括：
高进口阻力
燃油中的过量空气
拖动期间的燃油加注损失
燃油滤清器堵塞
输送泵压力低
电子燃油控制执行器卡住或阻塞
系统回路（喷油器回油流量过量，高压泵或油轨减压阀）
干扰。
如果回油管完全堵塞，高压燃油泵受损，造成内部泄漏。泵损坏前会记录故障代码来指示回油管堵塞。在该故障之后，这些故障代码将会不起作用而指示泄漏的故障代码 559 将会起作用。如果诊断故障代码 559 的结果是更换泵并且故障代码 553 或 449 出现非现行计次，则必须检查燃油回油管并测量燃油回油管的阻力。这样就能避免高压泵再次损坏。
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故障代码 559（ISB/QSB 汽车用、船用或工业用发动机） 燃油泵供油压力低 - 数据有效但低于正常工作范围（中等严重级别） |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 559 |
燃油泵供油压力低 - 数据有效但低于正常工作范围（中等严重级别）。ECM 检测到燃油压力低于指令压力。 |
可能会起动困难、功率低或发动机冒烟。发动机可能无法起动。 |
燃油流程图
电路描述：
燃油压力控制循环依赖于电动输送泵和低压泵供给高压泵的燃油压力。ECM 监测油轨燃油压力和发动机工作状况，并改变流量指令以维持合适的油轨燃油压力。流量指令的改变导致电气燃油泵控制执行器开启（或关闭），向高压泵提供更多（或更少）的燃油。
燃油流回路依次包括：
油箱
OEM 供油管
OEM 300 微米滤清器
ECM 冷却板
电动输送泵
燃油滤清器
齿轮泵
电子燃油控制执行器
高压燃油泵
油轨燃油（包括燃油压力卸荷阀和压力传感器）
高压燃油管路
高压燃油管接头
喷油器
油箱回路。
部件位置：
燃油泵位于发动机后方，在发动机进气侧。有关部件的详细位置视图 ，参考以下步骤。
大修提示：
导致该故障代码的原因包括：
高进口阻力
燃油中的过量空气
拖动期间的燃油加注损失
燃油滤清器堵塞
输送泵压力低
电子燃油控制执行器卡住或阻塞
系统回路（喷油器回油流量过量，高压泵或油轨减压阀）
干扰。
如果回油管完全堵塞，高压燃油泵受损，造成内部泄漏。泵损坏前会记录故障代码来指示回油管堵塞。在该故障之后，这些故障代码将会不起作用而指示泄漏的故障代码 559 将会起作用。如果诊断故障代码 559 的结果是更换泵并且故障代码 553 或 449 出现非现行计次，则必须检查燃油回油管并测量燃油回油管的阻力。这样就能避免高压泵再次损坏。
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故障代码 584 起动机继电器电路 — 电压高于正常值或对高压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 584 |
起动机继电器电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路。检测到起动马达锁定电路中开路或电压偏高。 |
发动机既不能起动，发动机也不具有起动马达锁定保护。 |
起动马达继电器电路
电路描述：
ECM 通过起动马达锁定继电器信号电路来控制起动马达锁定继电器。当发动机运转时，继电器防止起动马达啮合。继电器回路随 OEM 导线而定。在某些车辆上导线接回 ECM，或在其它车辆上连接到底盘或缸体接地端。回路详细信息参考 OEM 电气接线图。
部件位置：
起动马达锁定继电器由车辆 OEM 安装。准确位置参考 OEM 维修手册。
大修提示：
ECM 监测该电路的电压值。如果指令停止发送信号时检测到电压，记录此故障代码。
起动马达锁定继电器、OEM 线束或接头中开路
OEM 线束或继电器对电源短路。
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故障代码 585 起动机继电器电路 — 电压低于正常值或对低压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 585 |
起动马达继电器电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路。检测到起动马达锁定电路中电压偏低。 |
发动机将不具有起动马达锁定保护。 |
起动马达继电器电路
电路描述：
电子控制模块 (ECM) 通过起动马达锁定继电器信号电路控制起动马达锁定继电器。当发动机运转时，继电器防止起动马达啮合。继电器回路随 OEM 导线而定。在某些车辆上导线接回 ECM，或在其它车辆上连接到底盘或缸体接地端。回路详细信息参考 OEM 电气接线图。
部件位置：
起动马达锁定继电器由车辆 OEM 安装。准确位置参考 OEM 维修手册。
大修提示：
ECM 监测该电路的电压值。当指令信号发出时，如果检测到一个低电压，将记录此故障代码。此故障代码可能由起动马达锁定继电器、OEM 线束或接头对地短路导致。
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故障代码 595（ISB/QSB 汽车用或工业用发动机） 涡轮增压器 1 号转速高 - 警告等级 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 595 |
1 号涡轮增压器转速高 - 警告水平。检测到涡轮增压器转速高。 |
发动机功率下降。ECM 使用估计的涡轮增压器转速。 |
涡轮增压器转速传感器电路
电路描述：
电子控制模块（ECM）给涡轮增压器转速传感器信号触针提供 +5 VDC 。涡轮增压器转速传感器内的电路可检测涡轮增压器压缩机叶片的运动并提供转速信号。ECM 将此信号用于发动机控制。
部件位置：
涡轮增压器转速传感器在涡轮增压器压缩机壳体上。
大修提示：
当钥匙开关接通或 ECM 检测到有效的涡轮增压器转速信号时此故障代码就不起作用。高频电气噪声是产生此故障代码的原因之一。如果该故障间歇性发生，检查电路和传感器引线接头有无开路或短路。
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故障代码 595（ISC/QSC/ISL/QSL 汽车用、工业用或船用发动机） 1 号涡轮增压器转速高 - 数据有效但高于正常工作范围（中等严重级别） |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 595 |
1 号涡轮增压器转速高 - 数据有效但高于正常工作范围（中等严重级别）。检测到涡轮增压器转速高。 |
发动机功率下降。ECM 使用估计的涡轮增压器转速。 |
1 号涡轮增压器转速高电路
电路描述：
涡轮增压器转速传感器是一个可变阻抗转速传感器。它由一个导线线圈和铁芯组成。涡轮增压器轴上的目标轮在轴中央为地平面。
部件位置：
涡轮增压器转速传感器安装在涡轮增压器中心壳体内。
大修提示：
只要钥匙开关接通和电子控制模块（ECM）检测到涡轮增压器转速高于标定限值，该故障代码将会起作用。该故障可由下面的部件故障引起：
涡轮增压器转速传感器
发动机线束
ECM 电源或接地
释放过量电磁干扰的电子车辆附件。
只要 ECM 检测到有效的涡轮增压器转速，此故障就不起作用。
如果该故障间歇性发生：
检查涡轮增压器转速传感器电路（包括转速传感器引线接头）产生间歇性开路或短路的原因。
查找电气噪声来源，如车辆电气部件安装不良。
确保车辆底盘接地状态良好。
确保 ECM 电源和接地电路状态良好并且此电源没有被其它车辆电子设备共用。
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故障代码 596 电气充电系统电压高 - 数据有效但高于正常工作范围（中等严重级别） |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 596 |
电气充电系统电压高 - 数据有效但高于正常工作范围（中等严重级别）。蓄电池电压监测特性检测到蓄电池电压偏高。 |
黄色报警指示灯一直点亮直到蓄电池电压偏高问题得到解决。 |
蓄电池电压监测电路
电路描述：
电子控制模块（ECM）通过与蓄电池正极 (+) 接线柱直接连接的无开关蓄电池导线从蓄电池处获得稳定的电压。当车辆钥匙开关转到“ON”（接通）位置时，ECM 通过车辆钥匙开关导线接收开关控制的蓄电池输入电压。
部件位置：
ECM 通过 ECM 电源线束连接到蓄电池。此直接线路向 ECM 持续供电。蓄电池位置因 OEM 的不同而不同。有关蓄电池的位置，参考 OEM 维修手册。
大修提示：
此故障代码是充电机故障报警特性的一部分。如果怠速加速启用，ECM 会增加怠速转速并停用怠速减小开关。使用 INSITE™ 服务软件查看充电机故障报警特性设置。停用充电机故障报警特性也将使此故障代码不起作用。
确保 ECM 蓄电池电源（+）直接来自蓄电池而不是来自起动马达。
此故障代码可能的原因有：
充电机或调压器故障造成的蓄电池充电过度。
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故障代码 597 电气充电系统电压低 - 数据有效但低于正常工作范围（中等严重级别） |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 597 |
电气充电系统电压低 - 数据有效但低于正常工作范围（中等严重级别）。蓄电池电压监测特性检测到蓄电池电压低。 |
黄色报警指示灯一直点亮直到蓄电池电压偏低问题得到解决。 |
电压监测电源电路
电路描述：
电子控制模块（ECM）通过与蓄电池正极 (+) 接线柱直接连接的无开关蓄电池导线从蓄电池处获得稳定的电压。当车辆钥匙开关转到“ON”（接通）位置时，ECM 通过车辆钥匙开关导线接收开关控制的蓄电池输入电压。
部件位置：
ECM 通过 ECM 电源线束连接到蓄电池。此直接线路向 ECM 持续供电。蓄电池位置因 OEM 的不同而不同。有关蓄电池的位置，参考 OEM 维修手册。
大修提示：
此故障代码是充电机故障报警特性的一部分。如果怠速加速启用，ECM 会增加怠速转速并停用怠速减小开关。使用 INSITE™ 服务软件查看充电机故障报警特性设置。停用充电机故障报警特性也将使此故障代码不起作用。
确保 ECM 的无开关蓄电池电源直接来自蓄电池而不是起动马达。
此故障可能的原因有：
充电机或调压器故障导致的蓄电池充电不足。
车辆上的大电流装置，如民用波段收音机放大器、众多外部灯光或其他附件。
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故障代码 598 电气充电系统电压偏低 - 数据有效但低于正常工作范围（最高严重级别） |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 598 |
电气充电系统电压偏低 - 数据有效但低于正常工作范围（最高严重级别）。蓄电池电压监测特性检测到蓄电池电压偏低。 |
直到蓄电池低电压状况正常，红色灯才亮起。 |
蓄电池电压监测电路
电路描述：
电子控制模块（ECM）通过与蓄电池正极 (+) 接线柱直接连接的无开关蓄电池导线从蓄电池处获得稳定的电压。当车辆钥匙开关转到“ON”（接通）位置时，ECM 通过车辆钥匙开关导线接收开关控制的蓄电池输入电压。
部件位置：
ECM 通过 OEM 线束连接到蓄电池。此直接线路向 ECM 持续供电。蓄电池位置因 OEM 的不同而不同。有关蓄电池的位置，参考 OEM 维修手册。
大修提示：
此故障代码是充电机故障报警特性的一部分。如果怠速加速启用，ECM 会增加怠速转速并停用怠速减小开关。使用 INSITE™ 服务软件查看充电机故障报警特性设置。停用充电机故障报警特性也将使此故障代码不起作用。
确保 ECM 蓄电池电源（+）直接来自蓄电池而不是来自起动马达。
此故障代码可能的原因有：
充电机或调压器故障导致的蓄电池充电不足。
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故障代码 599 辅助发出的双输出停机指令 - 特别说明 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 599 |
辅助发出的双输出停机指令 - 特别说明。由于双输出标定极限，超过了发动机保护极限。 |
发动机将停机。 |
双输出电路
电路描述：
基于感应参数的双路输出最多提供两个OEM使用的独立开关输出。每个开关控制输出的状态由电子控制模块（ECM）不同的输入来确定，而 ECM 的输入由发动机工作台决定。如果任何输入高于或低于标定的阈值，ECM 可以为 OEM 装置提供不同的输出。关于控制参数输入和临界值设置，每个开关输出都是相互独立的。
部件位置：
双输出特性取决于 OEM。有关部件的位置参考 OEM 故障诊断信息。
大修提示：
当 OEM 确定的其中一个输入超过了标定极限时，该故障代码起作用。停机触发取决于 OEM。
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故障代码 649 更换机油和滤清器 - 状况存在 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 649 |
更换机油和滤清器 - 状况出现。更换发动机机油和滤清器。 |
对性能没有影响；仅是维护保养提示。 |
电路描述：
ECM 通过使用维护保养监测特性的润滑机油排放极限通知驾驶员有维护保养问题。
部件位置：
机油滤清器位于发动机的排气侧，机油加注端口随应用类型不同而变化。机油加注端口位置参考 OEM 手册。
大修提示：
如果 INSITE™ 维护保养监测启用，该故障代码将只是变成现行的。确保排除该故障前机油和滤清器已经更换。
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故障代码 687（ISB/QSB 汽车用或工业用发动机） 涡轮增压器转速传感器 - 低于正常工作范围 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 687 |
1 号涡轮增压器转速低 - 警告水平。ECM 检测到涡轮增压器转速低。 |
发动机功率下降。ECM 使用估计的涡轮增压器转速。 |
涡轮增压器转速传感器电路
电路描述：
电子控制模块（ECM）给涡轮增压器转速传感器信号触针提供 +5 VDC 。涡轮增压器转速传感器内的电路可检测涡轮增压器压缩机叶片的运动并提供转速信号。ECM 将此信号用于发动机控制。
部件位置：
涡轮增压器转速传感器在涡轮增压器压缩机壳体上。
大修提示：
如果发动机在运转，而且 ECM 检测到增压压力和发动机转速，但却没有涡轮增压器转速信号，该故障代码将起作用。此故障可能的原因有：
涡轮增压器转速传感器故障
发动机线束故障
ECM 故障。
钥只要匙开关接通或者返回了自涡轮增压器转速传感器的信号，此故障代码就不起作用。如果该故障间歇性发生，ECM 存储器中可能也有故障代码 2345。检查涡轮增压器转速传感器电路（包括转速传感器引线接头）产生间歇性开路或短路的原因。
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故障代码 687（ISC/QSC/ISL/QSL 汽车用、工业用或船用发动机） 1 号涡轮增压器转速低 - 数据有效但低于正常工作范围（中等严重级别） |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 687 |
1 号涡轮增压器转速低 - 数据有效但低于正常工作范围（中等严重级别）。ECM 检测到涡轮增压器转速低。 |
发动机功率下降。ECM 使用估计的涡轮增压器转速。 |
涡轮增压器转速低
电路描述：
涡轮增压器转速传感器是一个可变阻抗转速传感器。它由一个导线线圈和铁芯组成。当涡轮增压器轴旋转时，将产生信号。涡轮增压器轴上的目标轮在轴中央为地平面。
部件位置：
涡轮增压器转速传感器安装在涡轮增压器中心壳体内。
大修提示：
如果电子控制模块（ECM）感知到增压压力和发动机转速，但是此刻却没有涡轮增压器转速信号，此故障代码可能起作用。
可能出故障和导致此故障代码的项目包括：
涡轮增压器转速传感器
发动机线束
大气压力传感器
进气歧管压力传感器
ECM。
只要返回了涡轮增压器转速传感器的速度信号，此故障代码就不起作用。
如果该故障间歇性发生，查找涡轮增压器转速传感器电路（包括转速传感器引线接头）中产生间歇性开路或短路的原因。
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故障代码 688 发动机机油油位 - 数据有效但高于正常工作范围 - 最高严重程度 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 688 |
发动机机油油位 - 数据有效但高于正常工作范围 - 最高严重程度。油位传感器检测到油位高。 |
可能造成功率低、排烟过多、机油稀释、污染或发动机严重损坏。发动机可能减额运转。 |
电路：发动机机油油位传感器。
电路描述：
当 ECM 打开而且未检测到发动机转速时，ECM 标定中的算法会监测发动机机油油位。如果发动机机油油位超过特定阈值，ECM 将激活故障 688。
部件位置：
发动机机油油位传感器位于发动机进气侧的机油尺上。了解油尺位置的更多细节。
大修提示：
故障代码 688 表示发动机内的机油油位远高于建议的油位。
产生故障代码 688 的其他原因可能包括：
在最近一次换油期间，发动机机油可能加注过量。
燃油系统可能泄漏而与润滑油系统连通。（检查燃油系统有无故障或使用荧光燃油系统染色剂确定泄漏）
冷却系统可能泄漏而与润滑油系统连通。（检查机油中有无冷却液）。
车载诊断系统 (OBD) 信息：
当运行诊断并且检测到故障时，ECM 点亮适当的淡黄色或红色故障指示灯
当运行诊断并且通过时，ECM 关闭适当的故障指示灯。
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故障代码 689 发动机曲轴转速/位置 - 数据不稳定、间断或不正确 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 689 |
发动机曲轴转速/位置 - 数据不稳定、间断或不正确。曲轴传感器信号丢失。 |
发动机可能运转粗暴。起动性能可能很差。发动机利用备用转速传感器运行。发动机功率降低。 |
曲轴发动机转速传感器电路
电路描述：
曲轴发动机转速传感器向电子控制模块（ECM）提供发动机转速信息。该传感器由 +5 伏电源供电。该传感器通过感应安装在曲轴上的转速信号轮中的机加工目标齿牙的运动来产生信号。
部件位置：
发动机转速传感器位于发动机进气侧 5 号和 6 号缸之间的曲柄处。对于 ISB 和 QSB5.9 发动机，曲轴发动机转速传感器位于发动机进气侧减振器后面，靠近转速信号轮。
大修提示：
当电子控制模块（ECM）没有从曲轴发动机转速传感器收到信号，或者收到的信号已经衰减，此故障代码就被记录。
可能产生此故障代码的原因有：
传感器、发动机线束或 ECM 的电源、信号或回路电路开路
传感器、发动机线束或 ECM 对地或对回路短路。
传感器、发动机线束或 ECM 对电源短路。
传感器目标齿或转速信号轮损坏。
INSITE™ 服务软件监测的与此故障代码有关的参数和传感器包括：
发动机转速传感器状态。
如果这个故障代码间歇性出现，仔细检查导致间歇性线束连接的原因如发动机线束接头松动或触针磨损。
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故障代码 691 涡轮增压器 #1 压缩机进口温度传感器电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 691 |
1 号涡轮增压器压缩机进口温度传感器电路 － 电压高于正常值或对高压电源短路涡轮增压器压缩机进口空气温度电路检测到高信号电压。 |
发动机功率下降。 |
涡轮增压器压缩机进气温度传感器电路
电路描述：
电子控制模块 (ECM) 通过涡轮增压器压缩机进口温度传感器监测涡轮增压器的进气温度。ECM 监测信号触针上的电压并将它转换成温度值。此温度是 ECM 用于控制发动机运行和排放的许多输入之一。
部件位置：
涡轮增压器压缩机进气温度传感器在涡轮增压器压缩机的外壳上。
大修提示：
涡轮增压器进口空气温度传感器和其它传感器共用发动机线束中的回路导线。回路开路会导致多个故障代码变成现行故障代码。在对故障代码 691 进行诊断前，检查是否有多个故障代码。依据涡轮增压器的布置，可能会在主发动机线束与涡轮增压器压缩机进口温度传感器之间使用延长线束。
此故障代码可能的原因有：
线束、接头或传感器内的回路电路开路
信号电路开路或对电源短路
故障传感器。
传感器的电阻值随温度变化。传感器电阻应符合下表所示的值。
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温度 [°F] |
温度（°C） |
电阻（欧姆） |
|
14 |
-10 |
49k 至 62k |
|
32 |
0 |
29k 至 36k |
|
68 |
20 |
11k 至 14k |
|
104 |
40 |
4.9k 至 5.8k |
|
158 |
70 |
1.6k 至 1.9k |
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故障代码 692 涡轮增压器 1 号压缩机进口温度传感器电路 － 电压低于正常值或对低压源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 692 |
涡轮增压器 1 号压缩机进口温度传感器电路 － 电压低于正常值或对低压源短路。涡轮增压器压缩机进气温度传感器电路检测到的低电压信号。 |
发动机功率下降。 |
涡轮增压器压缩机进气温度传感器电路
电路描述：
电子控制模块（ECM）通过涡轮增压器压缩机进气温度传感器监测涡轮增压器的进气温度。ECM 监测信号触针上的电压并将它转换成温度值。此温度是 ECM 用于控制发动机运行和排放的许多输入之一。
部件位置：
涡轮增压器压缩机进气温度传感器在涡轮增压器压缩机的外壳上。
大修提示：
依据涡轮增压器的布置，可能会在主发动机线束与涡轮增压器压缩机进口温度传感器之间使用延长线束。
此故障代码可能的原因有：
线束的信号电路对地短路。
传感器的信号电路对回路或对地短路
故障传感器。
传感器的电阻值随温度变化。传感器电阻应符合下表所示的值。
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温度（°C） |
温度 [°F] |
电阻（欧姆） |
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-10 |
14 |
49k 至 62k |
|
0 |
32 |
29k 至 36k |
|
20 |
68 |
11k 至 14k |
|
40 |
104 |
4.9k 至 5.8k |
|
70 |
158 |
1.6k 至 1.9k |
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故障代码 731 （ISB/QSB 汽车和工业用，ISC/QSC/ISL/QSL 汽车、工业和船用） 发动机转速传感器/位置凸轮轴和曲轴未对准 - 机械系统反应不正确或调整不良 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 731 |
发动机转速传感器/位置凸轮轴和曲轴未对准 - 机械系统反应不正确或调整不良。曲轴和凸轮轴发动机转速传感器之间机械失准。 |
发动机将减额操作。可能大量冒烟、起动困难和怠速不稳。 |
原来的导线线束 - 发动机转速传感器和凸轮轴位置传感器电路
修改的导线线束 - 发动机转速传感器和凸轮轴位置传感器电路
电路描述：
发动机转速传感器和凸轮轴位置传感器通过发动机线束向电子控制模块（ECM）提供发动机转速和位置信号。
部件位置：
有关部件的详细位置视图 ，参考以下步骤。
大修提示：
任何时候，只要 ECM 同时从主 EPS （曲轴传感器）和备用 EPS （凸轮轴传感器）接收到信号并且确定凸轮轴信号和曲轴信号的相位不对，故障就会变为现行故障。如果进行了包括拆卸凸轮轴的维修后，该故障代码立即变为现行状态，则可能是凸轮轴齿轮安装不正确并且正时不正确。
Euro 4 ISB 发动机的传感器回路配置已被更改为自 2012 年 2 月起制造的车用导线线束。新型导线线束可以使用下列方法来识别：
断开 ECM 接头
断开凸轮轴位置传感器
断开进气歧管压力/温度传感器
检查进气歧管压力/温度传感器回路触针和凸轮轴位置传感器回路触针之间的导通性
检查 ECM 触针 47 和凸轮轴位置传感器回路触针之间的导通性
使用下表确定应将哪个线束装配在发动机上。
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发动机线束 | |||
|
从 |
至 |
新线束 |
旧线束 |
|
进气歧管压力/温度传感器回路触针 |
凸轮轴位置传感器回路触针 |
开路 |
短路 |
|
ECM 触针 47 |
凸轮轴位置传感器回路触针 |
开路 |
短路 |
注：QSB 发动机，所有 C 系列发动机以及所有 L 系列发动机都不受该变化的影响。
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故障代码 731（QSB 船用） 发动机转速传感器/位置凸轮轴和曲轴未对准 - 机械系统反应不正确或调整不良 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 731 |
发动机转速传感器/位置凸轮轴和曲轴未对准 – 机械系统反应不正确或调整不良。曲轴和凸轮轴发动机转速传感器之间机械失准。 |
发动机的运行功率会降低。可能大量冒烟、起动困难和怠速不稳。 |
发动机转速传感器和凸轮轴位置传感器电路
电路描述：
发动机转速传感器和凸轮轴位置传感器通过发动机线束向电子控制模块（ECM）提供发动机转速和位置信号。
部件位置：
有关部件详细位置的视图，参考第 E 节中的步骤 100-002（发动机视图）。
大修提示：
任何时候，只要 ECM 同时从主 EPS （曲轴传感器）和备用 EPS （凸轮轴传感器）接收到信号并且确定凸轮轴信号和曲轴信号的相位不对，故障就会变为现行故障。如果进行了包括拆卸凸轮轴的维修后，这个故障代码立即起作用，则可能是凸轮轴齿轮安装不正确并且正时不正确。
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故障代码 757 电子控制模块数据丢失 - 状况出现 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 757 |
电子控制模块数据丢失 - 情况存在。来自 ECM 的数据严重丢失。 |
可能不会显著影响性能、发动机熄火或起动困难。故障信息、行程信息、以及维护保养监测数据不准确。 |
无开关蓄电池电源电路
电路描述：
电子控制模块（ECM）通过与蓄电池正极（+）接线柱直接连接的无开关蓄电池导线从蓄电池处获得稳定的电压。无开关蓄电池导线中有一个 30A 保险丝，用于防止发动机线束过热。当车辆钥匙开关转到 ON（接通）位置时，电子控制模块 (ECM) 通过车辆钥匙开关导线接收开关蓄电池的输入电压。蓄电池回路导线直接与蓄电池负极接线柱相连。触针 2 和触针 3 为可选电路，OEM 很可能没有采用。与这些电路有关的详细信息，参考 OEM 电气接线图。
部件位置：
ECM 位于发动机左侧，靠近发动机前端。ECM 通过 ECM 电源线束连接到蓄电池。此直接线路向 ECM 持续供电。蓄电池位置因 OEM 的不同而不同。参考《OEM 故障判断及排除手册》。
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故障代码 778 发动机转速传感器（凸轮轴）故障 - 数据漂移、间断或错误 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 778 |
发动机转速传感器（凸轮轴）故障 - 数据漂移、间断或错误。ECM 检测到凸轮轴位置传感器信号错误。 |
可能起动困难。发动机功率下降。 |
凸轮轴发动机位置传感器电路
电路描述：
凸轮轴发动机位置传感器向电子控制模块（ECM）提供发动机位置信息。该传感器由 (+) 5 VDC 电源供电。该传感器通过感应安装在凸轮轴上的转速信号轮中的机加工目标齿牙的运动来产生信号。
部件位置：
凸轮轴位置传感器位于齿轮室背后，燃油泵下面。
大修提示：
当 ECM没有从凸轮轴位置传感器收到信号，或者收到的信号已经衰减，此故障就被记录。
可能产生此故障代码的原因有：
, 传感器、发动机线束或 ECM 的电源、信号或, 回路电路开路
传感器、发动机线束或 ECM 对地或, 对回路短路。
传感器、发动机线束或 ECM 对电源短路。
INSITE™ 服务软件监测的与此故障代码有关的参数和传感器包括：
凸轮轴发动机位置传感器状态
传感器目标齿或转速信号轮损坏。
如果这个故障代码间歇性出现，仔细检查导致间歇性线束连接的原因如发动机线束接头松动或触针磨损。
如果此故障代码间歇性发生，故障代码 2322 也将起作用或出现高频计次。
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故障代码 779 3 号辅助设备传感器输入（OEM 开关）- 根本原因未知 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 779 |
3 号辅助设备传感器输入（OEM 开关）- 根本原因未知。 |
发动机功率可能下降。 |
OEM 温度/压力传感器电路
电路描述：
OEM 可以选择用导线将压力传感器或温度传感器输入连接到康明斯 ECM 中。因而创建专用标定以识别此压力或温度传感器输入。当来自 OEM 传感器的压力或温度输入超过 OEM 定义的发动机保护极限时，该故障代码被激活。根据 OEM 的要求，发动机保护性能降低可能与该故障代码有关。
部件位置：
OEM 压力或温度传感器输入将根据应用类型的不同而变化。有关传感器位置，请参考 OEM 故障判断和排除手册。
大修提示：
当来自 OEM 传感器的压力或温度输入超过 OEM 定义的发动机保护极限时，该故障代码被激活。取决于 OEM 应用类型，发动机功率下降是有可能的。
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故障代码 784 自适应巡航控制 - 错误 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 784 |
与自适应巡航控制失去通信。当 ECM 没有接收到从数据总线来的“心跳”信号时，就触发此故障。 |
自适应巡航控制将无法工作。巡航控制可能不正常运行。 |
巡航控制电路
电路描述：
自适应巡航控制单元和电子控制模块（ECM）之间进行通信，通过 SAEJ 1939 数据通信接口发送和接收车辆速度控制信息。
部件位置：
自适应巡航控制是 INSITE™ 服务软件中的特性。关于自适应巡航控制硬件，参考 OEM 故障判断及排除手册。
大修提示：
两种情况可能造成此问题：
自适应巡航控制硬件没有安装在车辆上和自适应巡航特性已经启用。
没有接收到来自自适应巡航的广播信号。参考 OEM 故障判断及排除手册和《自适应巡航硬件手册》。
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故障代码 951 检测到气缸功率不平衡 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 951 |
气缸间的功率失衡ECM 检测到气缸功率不平衡。 |
可能功率低、怠速不稳或缺火。 |
电路描述：
发动机怠速下每个喷油器喷油时，电子控制模块（ECM）标定算法就监测发动机转速。如果气缸对发动机转速的影响过大或过小，此故障代码会起作用。此故障代码的目的是帮助诊断性能方面的问题，如发动机缺火和功率低。当此故障代码起作用时，故障指示灯不会点亮。
部件位置：
ECM 位于发动机进气侧，进气管道下面。
大修提示：
如果 ECM 存储器中的故障代码 951 不起作用并且没有诸如功率低或发动机缺火的问题，则有可能是间歇性问题造成了此故障，比如更换滤清器后空气进入燃油系统。除非其它的性能症状出现，故障代码 951 非现行计次应忽略不计。
气缸不平衡的原因可能包括：
发动机制动器故障（当制动器关闭时，检查制动器是否超出调节范围或供给制动器执行器的机油）
气门间隙超出调节范围（把实际气门间隙与调整极限相比）
气缸故障（在发动机有载荷时检查是否窜气过多）
气门故障或气门保持打开（进气时倾听进气门是否发出啁啾声）
缸盖或密封垫故障（在进气道或排气道内查找有无机油、冷却液或铸造毛刺迹象)
凸轮轴磨损严重（检查凸轮轴凸轮有无磨损）
喷油器密封垫圈多余、丢失、或损坏
HPC/喷油器接口损坏严重(检查喷油器端高压燃油接头)；此问题也将造成回油过量和故障代码 2292/2216
喷油器故障（调换喷油器来判断该问题是否由所示喷油器引起）。
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故障代码 957 EGR 阀位置 - 数据不稳定、间断或错误 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 957 |
EGR 阀位置 - 数据不稳定、间断或不正确。电子控制模块 (ECM) 接收到间断的 EGR 位置信息。 |
可能导致功率降低。EGR 阀将关闭。 |
EGR 阀位置电路
电路描述：
EGR 阀位置传感器向 ECM 输出电压信号。ECM 将此信号转换成百分比数值：0 至 100%，来指示 EGR 阀的位置。阀完全打开相当于 100％。
部件位置：
EGR 阀位置传感器位于 EGR 阀总成上。
大修提示：
此故障代码由 EGR 阀位置传感器的内部故障引起。此故障造成 EGR 阀位置的读数不稳定。故障代码 957 的故障诊断信息与故障代码 1228 相同。关于故障代码的故障诊断信息，请参考故障代码 1228。
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故障代码 958 VGT 位置传感器 - 数据漂移、间断或错误 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 958 |
VGT 位置传感器 - 数据不稳定、间断或不正确。电子控制模块 (ECM) 接收到间断的可变截面式涡轮增压器 (VGT) 位置信息。 |
可能导致功率降低。对涡轮增压器执行器的供电会受限制。 |
可变截面式涡轮增压器 (VGT) 位置传感器电路
电路描述：
涡轮增压器位置传感器向 ECM 输出电压信号。ECM 将此信号转换成百分比：0 至 100%，指示涡轮增压器的位置。涡轮增压器执行器完全关闭等于 100％。
部件位置：
涡轮增压器位置传感器位于可变截面式涡轮增压器（VGT）执行器总成上。
大修提示：
此故障代码由可变截面式涡轮增压器 (VGT) 位置传感器的内部故障引起。此故障造成可变截面式涡轮增压器 (VGT) 位置的读数不稳定。故障代码 958 的故障诊断信息与故障代码 1229 相同。关于故障代码的故障诊断信息，请参考故障代码 1229。
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故障代码 1117 车用发动机应用 点火开关未关闭时功率不足 - 数据漂移、间断或错误 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 1117 |
点火开关未关闭时功率不足 - 数据漂移、间断或错误。ECM 电源短暂降到 6.2 伏以下，或 ECM 不可以正常断电（钥匙开关关闭后保持蓄电池电压 30 秒 ） |
可能无显著的性能影响、发动机熄火，或起动困难。故障信息、行程信息、以及维护保养监测数据不准确。 |
无开关蓄电池电路
电路描述：
通过直连蓄电池正极 (+) 接线柱的无开关蓄电池导线，ECM 获得稳定的电压。当车辆钥匙开关转到 ON（接通）位置时，电子控制模块 (ECM) 通过车辆钥匙开关导线接收开关蓄电池的输入电压。
部件位置：
ECM 通过 ECM 蓄电池电源支线与连接 OEM 电源线束的蓄电池连接。此线路向 ECM 持续供电。蓄电池位置因 OEM 的不同而不同。参考 OEM 维修手册。
大修提示：
如果钥匙开关转到 ON（接通）位置时，ECM 蓄电池电压降至 + 6.2-VDC 以下，则该故障将被设置为现行状态 。
确保 ECM 的无开关蓄电池电源直接来自蓄电池而不是起动马达。如果无开关电源来自起动马达，则拖动期间蓄电池电压有可能降至足够低以将该故障设置为现行状态。
故障代码为非现行时，熟悉操作员关闭机器的操作规程。例如，如果驾驶室内设有可中断 (ECM) 电源的控制装置（钥匙断开后 30 秒断电流程结束前），可将此类装置视为出现故障代码的潜在原因。应向操作员说明此情况。
该故障也可能由 ECM 蓄电池电源 (+) 或（-）电路中的电阻所导致。这些电路中的电阻会导致 ECM 输入电压的水平降至足够低以故障代码 1117 设置为现行状态。
对喷油器导线线束接地短路也可导致此故障。检查以确认喷油器导线的位置不会干扰顶置系统的摇臂或其它部件。注意某些工作条件可导致摇臂运动超出其动作范围。
该故障代码可能由通过 J1587 或 J1939 数据通信接口传输的噪音所致。传输的噪音可导致 ECM 电源瞬时中断，从而使系统记录故障代码 1117。在故障诊断期间，将发动机与底盘隔离，以确定有无数据通信接口将噪音传导至发动机。
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故障代码 1117（船用发动机） 点火时功率不足 - 数据漂移、间断或错误 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 1117 |
点火开关未关闭时断电 - 数据漂移、间断或错误。ECM 电源短暂降到 +6.2-VDC 以下，或 ECM 不可以正常断电（钥匙开关关闭后保持蓄电池电压 30 秒 ）。 |
可能无显著的性能影响、发动机熄火，或起动困难。故障信息、行程信息、以及维护保养监测数据不准确。 |
无开关蓄电池电路
电路描述：
电子控制模块 (ECM) 通过与蓄电池正极 (+) 接线柱直接连接的无开关蓄电池导线从蓄电池处获得稳定的电压。当车辆钥匙开关转到 ON（接通）位置时，电子控制模块 (ECM) 通过车辆钥匙开关导线接收开关蓄电池的输入电压。
部件位置：
ECM 通过 ECM 蓄电池电源支线与连接原始制造商（OEM）电源线束的蓄电池连接。此线路向 ECM 持续供电。蓄电池位置因 OEM 的不同而不同。参考 OEM 维修手册。
大修提示：
如果钥匙开关转到 ON（接通）位置时，ECM 蓄电池电压降至 + 6.2-VDC 以下，则该故障将被设置为现行状态 。
确保 ECM 的无开关蓄电池电源直接来自蓄电池而不是起动马达。如果无开关电源来自起动马达，则拖动期间蓄电池电压有可能降至足够低以将该故障设置为现行状态。
故障代码为非现行时，熟悉操作员关闭机器的操作规程。例如，如果驾驶室内设有可中断 (ECM) 电源的控制装置（钥匙断开后 30 秒断电流程结束前），可将此类装置视为出现故障代码的潜在原因。应向操作员说明此情况。
该故障也可能由 ECM 蓄电池电源 (+) 或（-）电路中的电阻所导致。这些电路中的电阻会导致 ECM 输入电压的水平降至足够低以故障代码 1117 设置为现行状态。
对喷油器导线线束接地短路也可导致此故障。检查以确认喷油器导线的位置不会干扰顶置系统的摇臂或其它部件。注意某些工作条件可导致摇臂运动超出其动作范围。
该故障代码可能由通过 J1587 或 J1939 数据通信接口传输的噪音所致。传输的噪音可导致 ECM 电源瞬时中断，从而使系统记录故障代码 1117。在故障诊断期间，将发动机与船舶隔离，以确定有无数据通信接口将噪音传导至发动机。
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故障代码 1139 1 号缸喷油器电磁阀驱动器 - 机械系统响应不正常或超出调节范围。 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 1139 |
1 号缸喷油器电磁阀驱动 - 机械系统响应不正常或超出调节范围。检测到 1 号缸中意外供油。 |
发动机将停机。 |
喷油器电路
电路描述：
通过监测燃油油轨压力和发动机转速，电子控制模块（ECM）能够探测到意外供油发生时间。当 ECM 探测到意外喷油时，就会记录此故障代码。
部件位置：
喷油器位于缸盖上。了解详细的部件位置：视图。
大修提示：
此故障代码可由故障或损坏的喷油器引起的向气缸持续喷油所致。如果发动机在这样的情况下运行过长时间，可能会导致气缸损累进坏。如果发现由故障喷油器导致该故障代码，必须检查缸套和活塞是否有累进损坏。
如果喷油器喷嘴断裂或卡住，则该气缸会持续喷油。如果发生这种情况，发动机通常会熄火并且无法起动。拖动期间将会排气冒烟并且没有燃油油轨压力。如果拖动期间该情况存在，故障代码 2215 将会起作用。
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故障代码 1141 2 号缸喷油器电磁阀驱动器 - 机械系统响应不正常或超出调节范围 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 1141 |
2 号缸喷油器电磁阀驱动器 - 机械系统响应不正常或超出调节范围。检测到 2 号缸中意外供油。 |
发动机将停机。 |
喷油器电路
电路描述：
通过监测燃油油轨压力和发动机转速，电子控制模块（ECM）能够探测到意外供油发生时间。当 ECM 探测到意外喷油时，就会记录此故障代码。
部件位置：
喷油器位于缸盖上。
大修提示：
此故障代码可由故障或损坏的喷油器引起的向气缸持续喷油所致。如果发动机在这样的情况下运行过长时间，可能会导致气缸损累进坏。如果发现由故障喷油器导致该故障代码，必须检查缸套和活塞是否有累进损坏。
如果喷油器喷嘴断裂或卡住，则该气缸会持续喷油。如果发生这种情况，发动机通常会熄火并且无法起动。拖动期间将会排气冒烟并且没有燃油油轨压力。如果拖动期间该情况存在，故障代码 2215 将会起作用。
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故障代码 1142 3 号缸喷油器电磁阀驱动器 - 机械系统响应不正常或超出调节范围 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 1142 |
3 号缸喷油器电磁阀驱动器 - 机械系统响应不正常或超出调节范围。检测到 3 号缸中意外供油。 |
发动机将停机。 |
喷油器电路
电路描述：
通过监测燃油油轨压力和发动机转速，电子控制模块（ECM）能够探测到意外供油发生时间。当 ECM 探测到意外喷油时，就会记录此故障代码。
部件位置：
喷油器位于缸盖上。
大修提示：
此故障代码可由故障或损坏的喷油器引起的向气缸持续喷油所致。如果发动机在这样的情况下运行过长时间，可能会导致气缸损累进坏。如果发现由故障喷油器导致该故障代码，必须检查缸套和活塞是否有累进损坏。
如果喷油器喷嘴断裂或卡住，则该气缸会持续喷油。如果发生这种情况，发动机通常会熄火并且无法起动。拖动期间将会排气冒烟并且没有燃油油轨压力。如果拖动期间该情况存在，故障代码 2215 将会起作用。
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故障代码 1143 4 号缸喷油器电磁阀驱动器 - 机械系统响应不正常或超出调节范围 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 1143 |
4 号缸喷油器电磁阀驱动器 - 机械系统响应不正常或超出调节范围。检测到 4 号缸中意外供油。 |
发动机将停机。 |
喷油器电路
电路描述：
通过监测燃油油轨压力和发动机转速，电子控制模块（ECM）能够探测到意外供油发生时间。当 ECM 探测到意外喷油时，就会记录此故障代码。
部件位置：
喷油器位于缸盖上。
大修提示：
此故障代码可由故障或损坏的喷油器引起的向气缸持续喷油所致。如果发动机在这样的情况下运行过长时间，可能会导致气缸损累进坏。如果发现由故障喷油器导致该故障代码，必须检查缸套和活塞是否有累进损坏。
如果喷油器喷嘴断裂或卡住，则该气缸会持续喷油。如果发生这种情况，发动机通常会熄火并且无法起动。拖动期间将会排气冒烟并且没有燃油油轨压力。如果拖动期间该情况存在，故障代码 2215 将会起作用。
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故障代码 1144 5 号缸喷油器电磁阀驱动器 - 机械系统响应不正常或超出调节范围 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 1144 |
5 号缸喷油器电磁阀驱动 - 机械系统响应不正常或超出调节范围。探测到 5 号缸意外供油。 |
发动机将停机。 |
喷油器电路
电路描述：
通过监测燃油油轨压力和发动机转速，电子控制模块（ECM）能够探测到意外供油发生时间。当 ECM 探测到意外喷油时，就会记录此故障代码。
部件位置：
喷油器位于缸盖上。
大修提示：
此故障代码可由故障或损坏的喷油器引起的持续喷油所致。如果喷油器喷嘴断裂或卡在开启位置，则该气缸会持续喷油。如果发生这种情况，将听到发动机敲缸声，发动机可能停转且不能起动。此外，在起动情况下，将出现燃油油轨压力低和大量排气冒烟现象。如果该故障代码是由喷油器故障引起的，则燃烧室可能已发生累进损坏。
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故障代码 1145 6 号缸喷油器电磁阀驱动 - 机械系统响应不正常或超出调节范围。 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 1145 |
6 号缸喷油器电磁阀驱动器 - 机械系统响应不正常或超出调节范围。探测到 6 号缸意外供油。 |
发动机将停机。 |
喷油器电路
电路描述：
通过监测燃油油轨压力和发动机转速，电子控制模块（ECM）能够探测到意外供油发生时间。当 ECM 探测到意外喷油时，就会记录此故障代码。
部件位置：
喷油器位于缸盖上。
大修提示：
此故障代码可由故障或损坏的喷油器引起的持续喷油所致。如果喷油器喷嘴断裂或卡在开启位置，则该气缸会持续喷油。如果发生这种情况，将听到发动机敲缸声，发动机可能停转且不能起动。此外，在起动情况下，将出现燃油油轨压力低和大量排气冒烟现象。如果该故障代码是由喷油器故障引起的，则燃烧室可能已发生累进损坏。
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故障代码 1228 EGR 阀位置 - 数据不稳定、间断或错误 |
概述
EGR 阀位置 - 数据不稳定、间断或错误
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 1228 |
EGR 阀位置 - 数据不稳定、间断或不正确。电子控制模块 (ECM) 接收到间断的 EGR 位置信息。 |
可能导致功率降低。EGR 阀将关闭。 |
EGR 阀位置传感器电路
电路描述：
EGR 阀位置传感器向电子控制模块（ECM）输出电压信号。ECM 将此信号转换成百分比数值：0 至 100%，来指示 EGR 阀的位置。阀完全打开相当于 100％。
部件位置：
EGR 阀位置传感器位于 EGR 阀总成上。
大修提示：
此故障代码由 EGR 阀位置传感器的内部故障引起。此故障造成 EGR 阀位置的读数不稳定。
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故障代码 1229 VGT 位置传感器 - 数据漂移、间断或错误 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 1229 |
VGT 位置传感器 - 数据不稳定、间断或不正确。电子控制模块 (ECM) 接收到间断的可变截面式涡轮增压器 (VGT) 位置信息。 |
可能导致功率降低。对涡轮增压器执行器的供电会受限制。 |
涡轮增压器位置传感器电路
电路描述：
涡轮增压器位置传感器向 ECM 输出电压信号。ECM 将此信号转换成百分比：0 至 100%，指示涡轮增压器的位置。涡轮增压器执行器完全关闭等于 100％。
部件位置：
涡轮增压器位置传感器位于可变截面式涡轮增压器（VGT）执行器总成上。
大修提示：
此故障代码由可变截面式涡轮增压器 (VGT) 位置传感器的内部故障引起。此故障造成可变截面式涡轮增压器 (VGT) 位置的读数不稳定。
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故障代码 1239 油门踏板或操纵杆位置传感器 2 电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 1239 |
油门踏板或操纵杆位置传感器 2 电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路。检测到油门踏板位置传感器 2 信号电路上电压偏高。 |
发动机输出功率急剧下降。只有跛行回家功率。 |
油门踏板传感器
电路描述：
油门位置传感器是一个连接在油门踏板上的霍尔效应传感器。踩下或释放油门踏板时油门位置传感器向电子控制模块 (ECM) 发送的信号电压将产生变化。油门踏板在 0% 时，ECM 将接收到低信号电压。油门踏板在 100% 时，ECM 将接收到高信号电压。油门踏板位置电路包括油门踏板位置 5 伏电源电路、油门踏板位置回路电路和油门踏板位置信号电路。
油门踏板有两个位置传感器。这两个位置传感器用于测量油门位置。两个位置传感器都接收 ECM 提供的 5 伏电源。同时还接收 ECM 根据油门踏板位置提供的相应信号电压。1 号油门位置信号电压是 2 号油门位置信号电压的两倍。
ECM 感测到一个信号电压低于传感器正常工作范围后即设置该故障代码。
部件位置：
油门踏板位置传感器位于油门踏板上。参考原始设备制造商 (OEM) 的故障判断及排除手册。
大修提示：
新发动机采用两个油门位置传感器确定油门位置。旧油门踏板使用单油门位置传感器和一个怠速有效开关。如果油门踏板处于怠速位置时故障代码 132 和 1241 为现行且踩下油门后故障代码 132 变为非现行状态、故障代码 1239 变为现行状态，则说明车上油门踏板安装不当。应安装带有两个油门位置传感器的油门踏板。
如果判断有间歇性油门故障，在折拉线束确定间断性连接的置时，可以用 INSITE™ 服务软件监测油门踏板传感器 2 信号电压。
可能产生此故障代码的原因有：
油门踏板位置 2 信号电路对蓄电池或 +5 伏电源短路。
线束或接头中油门踏板回路开路。
油门电源对蓄电池短路。
油门踏板位置传感器故障。
注：油门位置传感器电路中的三根导线必须拧在一起。
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故障代码 1241 油门踏板或操纵杆位置传感器 2 电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 1241 |
油门踏板或操纵杆位置传感器 2 电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路。检测到油门踏板位置传感器 2 信号电路上电压偏低。 |
发动机输出功率急剧下降。只有跛行回家功率。 |
油门踏板传感器
电路描述：
油门位置传感器是一个连接在油门踏板上的霍尔效应传感器。踩下或释放油门踏板时油门位置传感器向电子控制模块 (ECM) 发送的信号电压将产生变化。油门踏板在 0% 时，ECM 将接收到低信号电压。油门踏板在 100% 时，ECM 将接收到高信号电压。油门踏板位置电路包括油门踏板位置 5 伏电源电路、油门踏板位置回路电路和油门踏板位置信号电路。
油门踏板有两个位置传感器。这两个位置传感器用于测量油门位置。两个位置传感器都接收 ECM 提供的 5 伏电源。同时还接收 ECM 根据油门踏板位置提供的相应信号电压。1 号油门位置信号电压是 2 号油门位置信号电压的一倍。 ECM 感测到一个信号电压低于传感器正常工作范围后即设置该故障代码。
部件位置：
油门踏板位置传感器位于油门踏板上。参考《OEM 故障判断及排除手册》。
大修提示：
新发动机采用两个油门位置传感器确定油门位置。旧油门踏板使用单油门位置传感器和一个怠速有效开关。如果油门踏板处于怠速位置时故障代码 132 和 1241 为现行且踩下油门后故障代码 132 变为非现行状态、故障代码 1239 变为现行状态，则说明车上油门踏板安装不当。应安装带有两个油门位置传感器的油门踏板。
如果判断有间歇性油门故障，在折拉线束确定间断性连接的置时，可以用 INSITE™ 服务软件监测油门踏板传感器 2 信号电压。
可能产生此故障代码的原因有：
油门踏板位置信号电路对发动机接地或 OEM 线束或传感器中的回路导线短路
油门踏板位置传感器有故障
油门信号、电源或线束或接头中的回路导线开路。
注：油门位置传感器电路中的三根导线必须拧在一起。
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故障代码 1242 1 号和 2 号油门踏板或操纵杆位置传感器 – 数据漂移、间断或错误 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 1242 |
1 号和 2 号油门踏板或操纵杆位置传感器 - 数据漂移、间断或错误。1 号和 2 号油门位置传感器读数不同。 |
发动机只能怠速运转。 |
油门踏板传感器
电路描述：
油门位置传感器是一个连接在油门踏板上的霍尔效应传感器。踩下或释放油门踏板时油门位置传感器向电子控制模块 (ECM) 发送的信号电压将产生变化。油门踏板在 0% 时，ECM 将接收到低信号电压。油门踏板在 100% 时，ECM 将接收到高信号电压。油门踏板位置电路包括油门踏板位置 5 伏电源电路、油门踏板位置回路电路和油门踏板位置信号电路。
油门踏板有两个位置传感器。这两个位置传感器用于测量油门位置。两个位置传感器都接收 ECM 提供的 5 伏电源。同时还接收 ECM 根据油门踏板位置提供的相应信号电压。1 号油门位置传感器的信号电压是 2 号油门位置传感器信号电压的两倍。
部件位置：
油门踏板位置传感器位于油门踏板上。参考原始设备制造商 (OEM) 的故障判断及排除手册。
大修提示：
新发动机采用两个油门位置传感器确定油门位置。旧油门踏板使用单油门位置传感器和一个怠速有效开关。如果油门踏板处于怠速位置时故障代码 132 和 1241 为现行且踩下油门后故障代码 132 变为非现行状态、故障代码 1239 变为现行状态，则说明车上油门踏板安装不当。应安装带有两个油门位置传感器的油门踏板。
1 号油门位置传感器与 2 号油门位置传感器的读数值不同时，该故障代码变为现行状态。
此故障代码能的原因有：
1 号油门踏板位置传感器故障或 2 号油门踏板位置传感器故障。
1 号油门踏板位置传感器和 2 号油门踏板位置传感器的信号导线短路。
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故障代码 1633 Komnet 数据通信接口无法传送 - 数据不稳定、间断或错误 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 1633 |
Komnet 数据通信接口无法传送 - 数据不稳定、间断或错误。OEM 数据通信接口网络中的通信断断续续。 |
对性能没有影响。 |
OEM 数据通信接口网络采用 J1939
电路描述：
康明斯电子控制模块（ECM）利用 J1939 数据通信接口协议与 OEM 数据通信接口网络通信。
部件位置：
OEM 安装的主、从 ECM 的位置参考 OEM 故障诊断。
大修提示：
当 OEM 安装的 ECM 和康明斯发动机 ECM 之间的 J1939 数据通信接口通信断断续续时，则记录该故障代码。该故障不是由康明斯安装的 ECM 触发并且仅作为信息故障代码存储。不要因为该故障重新标定或更换康明斯 ECM。
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故障代码 1639 3 号辅助设备传感器输入（OEM 开关）- 根本原因未知 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 1639 |
3 号辅助设备传感器输入（OEM 开关）- 根本原因未知。 |
发动机功率可能下降。 |
OEM 温度/压力传感器电路
电路描述：
OEM 具有连接输入到康明斯 ECM 的温度传感器的选装件。从而进行一个特定的标定以识别该温度传感器输入。当从 OEM 传感器输入的温度超过 OEM 确定的发动机保护极限时，该故障代码被激活。根据 OEM 的要求，发动机保护性能降低可能与该故障代码有关。
部件位置：
OEM 压力或温度传感器输入将根据应用类型的不同而变化。有关传感器位置，请参考 OEM 故障判断和排除手册。
大修提示：
经过第三方处理的系统的最大进口温度或进口压力超过最大允许极限时，该故障代码被激活。功率下降可能与该故障代码有关或无关。
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故障代码 1654 发动机 1 缸缺火 - 状况存在。 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 1654 |
发动机 1 缸缺火 - 状况存在。在 1 号气缸上检测到发动机缺火。 |
可能功率低、怠速不稳或缺火。 |
电路描述：
在发动机怠速运转情况下，每个喷油器喷油时，ECM 标定中的算法监测发动机转速。如果气缸对发动机转速的影响过大或过小，此故障代码会起作用。此故障代码的目的是帮助诊断性能方面的问题，如发动机缺火和功率低。
部件位置：
ECM 位于发动机的进气侧。大修提示：
如果 ECM 存储器中的故障代码 1654 不起作用并且没有诸如功率低或发动机缺火的问题，则有可能是间歇性问题造成了此故障，比如更换滤清器后空气进入燃油系统。如果没有出现其它的性能症状，故障代码 1654 的非现行计次应忽略不计。在运行此诊断之前，发动机冷却液温度必须高于 71°C [160°F]。
气缸缺火的原因包括：
气门间隙超出技术规范（将实际气门间隙与复位极限值相比较）
气缸故障（在发动机有载荷时检查是否窜气过多）
气门故障或气门保持打开（进气时倾听进气门是否发出啁啾声）
缸盖或密封垫故障（在进气道或排气道内查找有无机油、冷却液或铸造毛刺迹象)
凸轮轴磨损严重（检查凸轮轴凸轮有无磨损）
喷油器密封垫圈多余、丢失、或损坏
喷油器故障（调换喷油器来判断该问题是否由所示喷油器引起）。
检查空气压缩机正时（如果从新发动机起就有故障或者发动机最近更换过空气压缩机。）
对于 6 缸 ISBe4 自动变速箱应用：检查 INSITE™ 服务软件的特性和参数屏幕中“车载诊断系统 (OBD) 缺火备用增益”设定。如果车辆配备 Voith 变速箱 ，应将其设为 2。其它情况应全部设为 1。
车载诊断系统 (OBD) 信息：
当诊断运行并检测到故障时，ECM 点亮故障指示灯 (MIL)。
在经过连续 3 次运行诊断并且未失败的点火循环之后，发动机运转至少 10 秒钟时 ECM 会关闭故障指示灯（MIL）。也可以使用 INSITE™ 服务软件关闭 MIL 指示灯并清除该故障代码
在经过连续 40 次运行诊断并且通过的驾驶循环之后，故障代码将从存储器中清除。
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故障代码 1655 发动机 2 缸缺火 - 状况存在。 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 1655 |
发动机 2 缸缺火 - 状况存在。在 2 号气缸上检测到发动机缺火。 |
可能功率低、怠速不稳或缺火。 |
电路描述：
在发动机怠速运转情况下，每个喷油器喷油时，ECM 标定中的算法监测发动机转速。如果气缸对发动机转速的影响过大或过小，此故障代码会起作用。此故障代码的目的是帮助诊断性能方面的问题，如发动机缺火和功率低。
部件位置：
ECM 位于发动机的进气侧。
大修提示：
如果 ECM 存储器中的故障代码 1655 不起作用并且没有诸如功率低或发动机缺火的问题，则有可能是间歇性问题造成了此故障，比如更换滤清器后空气进入燃油系统。如果没有出现其它的性能症状，故障代码 1655 的非现行计次应忽略不计。在运行此诊断之前，发动机冷却液温度必须高于 71°C [160°F]。
气缸缺火的原因包括：
气门间隙超出技术规范（将实际气门间隙与复位极限值相比较）
气缸故障（在发动机有载荷时检查是否窜气过多）
气门故障或气门保持打开（进气时倾听进气门是否发出啁啾声）
缸盖或密封垫故障（在进气道或排气道内查找有无机油、冷却液或铸造毛刺迹象)
凸轮轴磨损严重（检查凸轮轴凸轮有无磨损）
喷油器密封垫圈多余、丢失、或损坏
喷油器故障（调换喷油器来判断该问题是否由所示喷油器引起）。
检查空气压缩机正时（如果从新发动机起就有故障或者发动机最近更换过空气压缩机。）
对于 6 缸 ISBe4 自动变速箱应用：检查 INSITE™ 服务软件的特性和参数屏幕中“车载诊断系统 (OBD) 缺火备用增益”设定。如果车辆配备 Voith 变速箱 ，应将其设为 2。其它情况应全部设为 1。
车载诊断系统 (OBD) 信息：
当诊断运行并检测到故障时，ECM 点亮故障指示灯 (MIL)。
在经过连续 3 次运行诊断并且未失败的点火循环之后，发动机运转至少 10 秒钟时 ECM 会关闭故障指示灯（MIL）。也可以使用 INSITE™ 服务软件关闭 MIL 指示灯并清除该故障代码
在经过连续 40 次运行诊断并且通过的驾驶循环之后，故障代码将从存储器中清除。
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故障代码 1656 发动机 3 缸缺火 - 状况存在。 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 1656 |
发动机 3 缸缺火 - 状况存在。在 3 号气缸上检测到发动机缺火。 |
可能功率低、怠速不稳或缺火。 |
电路描述：
在发动机怠速运转情况下，每个喷油器喷油时，ECM 标定中的算法监测发动机转速。如果气缸对发动机转速的影响过大或过小，此故障代码会起作用。此故障代码的目的是帮助诊断性能方面的问题，如发动机缺火和功率低。
部件位置：
ECM 位于发动机的进气侧。
大修提示：
如果 ECM 存储器中的故障代码 1656 不起作用并且没有诸如功率低或发动机缺火的问题，则有可能是间歇性问题造成了此故障，比如更换滤清器后空气进入燃油系统。如果没有出现其它的性能症状，故障代码 1656 的非现行计次应忽略不计。在运行此诊断之前，发动机冷却液温度必须高于 71°C [160°F]。
气缸缺火的原因包括：
气门间隙超出技术规范（将实际气门间隙与复位极限值相比较）
气缸故障（在发动机有载荷时检查是否窜气过多）
气门故障或气门保持打开（进气时倾听进气门是否发出啁啾声）
缸盖或密封垫故障（在进气道或排气道内查找有无机油、冷却液或铸造毛刺迹象)
凸轮轴磨损严重（检查凸轮轴凸轮有无磨损）
喷油器密封垫圈多余、丢失、或损坏
喷油器故障（调换喷油器来判断该问题是否由所示喷油器引起）。
检查空气压缩机正时（如果从新发动机起就有故障或者发动机最近更换过空气压缩机。）
对于 6 缸 ISBe4 自动变速箱应用：检查 INSITE™ 服务软件的特性和参数屏幕中“车载诊断系统 (OBD) 缺火备用增益”设定。如果车辆配备 Voith 变速箱 ，应将其设为 2。其它情况应全部设为 1。
车载诊断系统 (OBD) 信息：
当诊断运行并检测到故障时，ECM 点亮故障指示灯 (MIL)。
在经过连续 3 次运行诊断并且未失败的点火循环之后，发动机运转至少 10 秒钟时 ECM 会关闭故障指示灯（MIL）。也可以使用 INSITE™ 服务软件关闭 MIL 指示灯并清除该故障代码
在经过连续 40 次运行诊断并且通过的驾驶循环之后，故障代码将从存储器中清除。
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故障代码 1657 发动机 4 缸缺火 - 状况存在。 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 1657 |
发动机 4 缸缺火 - 状况存在。在 4 号气缸上检测到发动机缺火。 |
可能功率低、怠速不稳或缺火。 |
电路描述：
在发动机怠速运转情况下，每个喷油器喷油时，ECM 标定中的算法监测发动机转速。如果气缸对发动机转速的影响过大或过小，此故障代码会起作用。此故障代码的目的是帮助诊断性能方面的问题，如发动机缺火和功率低。
部件位置：
ECM 位于发动机的进气侧。
大修提示：
如果 ECM 存储器中的故障代码 1657 不起作用并且没有诸如功率低或发动机缺火的问题，则有可能是间歇性问题造成了此故障，比如更换滤清器后空气进入燃油系统。如果没有出现其它的性能症状，故障代码 1657 的非现行计次应忽略不计。在运行此诊断之前，发动机冷却液温度必须高于 71°C [160°F]。
气缸缺火的原因包括：
气门间隙超出技术规范（将实际气门间隙与复位极限值相比较）
气缸故障（在发动机有载荷时检查是否窜气过多）
气门故障或气门保持打开（进气时倾听进气门是否发出啁啾声）
缸盖或密封垫故障（在进气道或排气道内查找有无机油、冷却液或铸造毛刺迹象)
凸轮轴磨损严重（检查凸轮轴凸轮有无磨损）
喷油器密封垫圈多余、丢失、或损坏
喷油器故障（调换喷油器来判断该问题是否由所示喷油器引起）。
检查空气压缩机正时（如果从新发动机起就有故障或者发动机最近更换过空气压缩机。）
对于 6 缸 ISBe4 自动变速箱应用：检查 INSITE™ 服务软件的特性和参数屏幕中“车载诊断系统 (OBD) 缺火备用增益”设定。如果车辆配备 Voith 变速箱 ，应将其设为 2。其它情况应全部设为 1。
车载诊断系统 (OBD) 信息：
当诊断运行并检测到故障时，ECM 点亮故障指示灯 (MIL)。
在经过连续 3 次运行诊断并且未失败的点火循环之后，发动机运转至少 10 秒钟时 ECM 会关闭故障指示灯（MIL）。也可以使用 INSITE™ 服务软件关闭 MIL 指示灯和清除故障代码
在经过连续 40 次运行诊断并且通过的驾驶循环之后，故障代码将从存储器中清除。
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故障代码 1658 发动机 5 缸缺火 - 状况存在。 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 1658 |
发动机 5 缸缺火 - 状况存在。在 5 号气缸上检测到发动机缺火。 |
可能功率低、怠速不稳或缺火。 |
电路描述：
在发动机怠速运转情况下，每个喷油器喷油时，ECM 标定中的算法监测发动机转速。如果气缸对发动机转速的影响过大或过小，此故障代码会起作用。此故障代码的目的是帮助诊断性能方面的问题，如发动机缺火和功率低。
部件位置：
ECM 位于发动机的进气侧。
大修提示：
如果 ECM 存储器中的故障代码 1658 不起作用并且没有诸如功率低或发动机缺火的问题，则有可能是间歇性问题造成了此故障，比如更换滤清器后空气进入燃油系统。如果没有出现其它的性能症状，故障代码 1658 的非现行计次应忽略不计。在运行此诊断之前，发动机冷却液温度必须高于 71°C [160°F]。
气缸缺火的原因包括：
气门间隙超出技术规范（将实际气门间隙与复位极限值相比较）
气缸故障（在发动机有载荷时检查是否窜气过多）
气门故障或气门保持打开（进气时倾听进气门是否发出啁啾声）
缸盖或密封垫故障（在进气道或排气道内查找有无机油、冷却液或铸造毛刺迹象)
凸轮轴磨损严重（检查凸轮轴凸轮有无磨损）
喷油器密封垫圈多余、丢失、或损坏
喷油器故障（调换喷油器来判断该问题是否由所示喷油器引起）。
检查空气压缩机正时（如果从新发动机起就有故障或者发动机最近更换过空气压缩机。）
对于 6 缸 ISBe4 自动变速箱应用：检查 INSITE™ 服务软件的特性和参数屏幕中“车载诊断系统 (OBD) 缺火备用增益”设定。如果车辆配备 Voith 变速箱 ，应将其设为 2。其它情况应全部设为 1。
车载诊断系统 (OBD) 信息：
当诊断运行并检测到故障时，ECM 点亮故障指示灯 (MIL)。
在经过连续 3 次运行诊断并且未失败的点火循环之后，发动机运转至少 10 秒钟时 ECM 会关闭故障指示灯（MIL）。也可以使用 INSITE™ 服务软件关闭 MIL 指示灯并清除该故障代码
在经过连续 40 次运行诊断并且通过的驾驶循环之后，故障代码将从存储器中清除。
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故障代码 1659 发动机 6 缸缺火 - 状况存在。 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 1659 |
发动机 6 缸缺火 - 状况存在。在 6 号气缸上检测到发动机缺火。 |
可能功率低、怠速不稳或缺火。 |
电路描述：
在发动机怠速运转情况下，每个喷油器喷油时，ECM 标定中的算法监测发动机转速。如果气缸对发动机转速的影响过大或过小，此故障代码会起作用。此故障代码的目的是帮助诊断性能方面的问题，如发动机缺火和功率低。
部件位置：
ECM 位于发动机的进气侧。
大修提示：
如果 ECM 存储器中的故障代码 1659 不起作用并且没有诸如功率低或发动机缺火的问题，则有可能是间歇性问题造成了此故障，比如更换滤清器后空气进入燃油系统。如果没有出现其它的性能症状，故障代码 1659 的非现行计次应忽略不计。在运行此诊断之前，发动机冷却液温度必须高于 71°C [160°F]。
气缸缺火的原因包括：
气门间隙超出技术规范（将实际气门间隙与复位极限值相比较）
气缸故障（在发动机有载荷时检查是否窜气过多）
气门故障或气门保持打开（进气时倾听进气门是否发出啁啾声）
缸盖或密封垫故障（在进气道或排气道内查找有无机油、冷却液或铸造毛刺迹象)
凸轮轴磨损严重（检查凸轮轴凸轮有无磨损）
喷油器密封垫圈多余、丢失、或损坏
喷油器故障（调换喷油器来判断该问题是否由所示喷油器引起）。
检查空气压缩机正时（如果从新发动机起就有故障或者发动机最近更换过空气压缩机。）
对于 6 缸 ISBe4 自动变速箱应用：检查 INSITE™ 服务软件的特性和参数屏幕中“车载诊断系统 (OBD) 缺火备用增益”设定。如果车辆配备 Voith 变速箱 ，应将其设为 2。其它情况应全部设为 1。
车载诊断系统 (OBD) 信息：
当诊断运行并检测到故障时，ECM 点亮故障指示灯 (MIL)。
在经过连续 3 次运行诊断并且未失败的点火循环之后，发动机运转至少 10 秒钟时 ECM 会关闭故障指示灯（MIL）。也可以使用 INSITE™ 服务软件关闭 MIL 指示灯和清除故障代码。
在经过连续 40 次运行诊断并且通过的驾驶循环之后，故障代码将从存储器中清除。
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故障代码 1663 催化器进口、出口温度传感器颠倒 - 状况存在。 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 1663 |
催化器进口、出口温度传感器颠倒 - 状态存在。催化器入口和出口温度传感器接头颠倒。 |
催化剂溶液喷射到后处理系统中已停用。 |
巡视
电路描述：
催化器温度传感器用于监测进出催化器的废气温度。
部件位置：
入口和排气温度传感器都位于后处理系统中。入口温度传感器位于催化器之前，排气温度传感器位于排气出口处。
大修提示：
入口和出口排气温度传感器的零件号相同，因此有可能会将传感器在发动机线束中的连接顺序颠倒。当 ECM 确定所读取的入口和出口传感器温度读数颠倒时激活此故障代码。此故障代码最可能的原因是入口和排气温度传感器接头被颠倒连接到发动机线束上。从发动机线束上断开入口和出口温度传感器，并将接头对调。催化器温度传感器必须读取环境温度，在运行此诊断以前发动机必须关闭八小时。
车载诊断系统 (OBD) 信息：
当诊断运行并检测到故障时，ECM 点亮故障指示灯 (MIL)。
在经过连续 3 次诊断运行并且未失败的点火循环后，ECM 关闭故障指示灯 (MIL)。也可以使用 INSITE™ 服务软件关闭 MIL 指示灯和清除故障代码。
在经过连续 40 次运行诊断并且通过的驾驶循环之后，故障代码将从存储器中清除。
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故障代码 1664 催化器缺失 - 状态存在。 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 1664 |
催化器缺失 - 状态存在。在排气系统内没有后处理催化器。 |
催化剂溶液喷射到后处理系统中已停用。 |
电路：后处理控制系统
电路描述：
催化器由位于后处理系统内的入口和出口温度传感器监测。入口温度传感器位于催化器之前，出口温度传感器位于催化器系统的出口。
部件位置：
催化器位于排气系统内。催化器的位置可能因 OEM 的不同而不同。
大修提示：
当入口和出口温度传感器未能在后处理系统内检测到催化器的存在时，此故障代码变为现行。这可能是由对催化器系统的篡改造成的，催化器可能已从车上拆下或失效。在运行此诊断之前催化器温度传感器必须读取环境温度，发动机必须关闭八小时。如果催化器温度高于 100°F [38°C]，或催化器温度传感器有超过 10°F 或 5.5°C 的差值，诊断将无法进行。
可能产生此故障代码的原因有：
INCAL CD 上的标定版本不正确
干扰催化器系统，从车辆或失效催化器中拆下催化器。
车载诊断系统 (OBD) 信息：
在连续第二次诊断运行并失败的点火循环后，ECM 使故障指示灯 (MIL) 点亮。
在经过连续 3 次诊断运行并且未失败的点火循环后，ECM 关闭故障指示灯 (MIL)。也可以使用 INSITE™ 服务软件关闭 MIL 指示灯和清除故障代码。
在经过连续 40 次运行诊断并且通过的驾驶循环之后，故障代码将从存储器中清除。
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故障代码 1665 排气温度 1 电路 - 电压低于正常值，或对低压电源短路。 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 1665 |
排气温度 1 电路 - 电压低于正常值，或对低压电源短路。催化器入口温度传感器电路中检测到低信号电压。 |
用于催化器入口温度的默认温度值。 |
电路：排气温度 1
电路描述：
电子控制模块 (ECM) 利用催化器入口温度传感器监测进入催化器单元的发动机排气温度。ECM 监测信号触针上的电压并将它转换成温度值。
部件位置：
催化器入口温度传感器位于后处理系统中。它位于排气系统中涡轮增压器出口和催化器单元入口之间。
大修提示：
催化器入口温度传感器与其它传感器共用发动机线束上的回路导线。回路短路会导致多个故障代码变成现行故障代码。
可能产生此故障代码的原因有：
线束中信号对地短路
传感器的信号电路对回路短路或对地短路
车载诊断系统 (OBD) 信息（通过欧 4 认证的发动机）：
当诊断运行并失败后，ECM 使故障指示灯 (MIL) 点亮。
在经过连续 3 次诊断运行并且未失败的点火循环后，ECM 关闭故障指示灯 (MIL)。也可以使用 INSITE™ 服务软件关闭 MIL 指示灯和清除故障代码。
在经过连续 40 次诊断运行并且通过的驾驶循环之后，故障代码将从存储器中清除。
车载诊断系统 (OBD) 信息（通过欧 4 1+ 阶段认证的发动机）：
当诊断运行并失败后，ECM 使故障指示灯 (MIL) 点亮。
当发动机在故障代码为现行状态下运转 50 小时后，将激活发动机扭矩减额。
在经过 1 次诊断运行并且未失败的点火循环后，ECM 关闭故障指示灯 (MIL)。使用 INSITE™ 服务软件无法熄灭 MIL 指示灯。
发动机运转 400 天或者 9600 小时后，故障代码将从存储器中清除。
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故障代码 1666 排气温度 1 电路 — 电压高于正常值或对低压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 1666 |
排气温度 1 电路 — 电压高于正常值或对低压电源短路。催化器入口温度传感器电路中检测到高信号电压。 |
用于催化器入口温度的默认温度值。 |
电路：排气温度 1
电路描述：
电子控制模块 (ECM) 利用催化器入口温度传感器监测进入催化器单元的发动机排气温度。ECM 监测信号触针上的电压并将它转换成温度值。
部件位置：
催化器入口温度传感器位于后处理系统中。它位于排气系统中涡轮增压器出口和催化器单元入口之间。
大修提示：
催化器入口温度传感器与其它传感器共用发动机线束上的回路导线。回路短路会导致多个故障代码变成现行故障代码。
可能产生此故障代码的原因有：
线束、接头或传感器回路开路。
信号电路开路或对电源短路。
车载诊断系统 (OBD) 信息（通过欧 4 认证的发动机）：
当诊断运行并失败后，ECM 使故障指示灯 (MIL) 点亮。
在经过连续 3 次诊断运行并且未失败的点火循环后，ECM 关闭故障指示灯 (MIL)。也可以使用 INSITE™ 服务软件关闭 MIL 指示灯和清除故障代码。
在经过连续 40 次诊断运行并且通过的驾驶循环之后，故障代码将从存储器中清除。
车载诊断系统 (OBD) 信息（通过欧 4 1+ 阶段认证的发动机）：
当诊断运行并失败后，ECM 使故障指示灯 (MIL) 点亮。
当发动机在故障代码为现行状态下运转 50 小时后，将激活发动机扭矩减额。
在经过 1 次诊断运行并且未失败的点火循环后，ECM 关闭故障指示灯 (MIL)。使用 INSITE™ 服务软件无法熄灭 MIL 指示灯。
发动机运转 400 天或者 9600 小时后，故障代码将从存储器中清除。
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故障代码 1667 排气温度 1 — 数据不稳定、间断或不正确 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 1667 |
排气温度 1 - 数据不稳定、间断或不正确。排气温度 1 号传感器不随发动机的运行状态而改变。 |
用于排气温度 1 的默认温度值。 |
电路：排气温度 1
电路描述：
电子控制模块 (ECM) 利用排气温度 1 号传感器监测进入催化器单元的发动机排气温度。ECM 监测信号触针上的电压并将它转换成温度值。
部件位置：
排气温度 1 号传感器位于后处理系统中。它位于排气系统中涡轮增压器出口和催化器单元入口之间。
大修提示：
发动机运转过程中排气温度传感器与其他发动机温度相当时，该诊断运行。在运行此诊断之前，发动机冷却液温度必须高于 140°F。如果排气温度 1 的数值与发动机工作状况不匹配，此故障代码将被记录。
可能产生此故障代码的原因有：
排气温度 1 号传感器读数固定不变
排气温度 1 号传感器信号或回路导线电阻高。
车载诊断系统 （OBD） 信息：
在连续第二次诊断运行并失败的点火循环后，ECM 使故障指示灯 (MIL) 点亮。
在经过连续 3 次诊断运行并且未失败的点火循环后，ECM 关闭故障指示灯 (MIL)。也可以使用 INSITE™ 服务软件关闭 MIL 指示灯和清除故障代码。
在经过连续 40 次诊断运行并且通过的驾驶循环之后，故障代码将从存储器中清除。
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故障代码 1668 催化器罐液位传感器电路 — 电压低于正常值或对低压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 1668 |
催化器罐液位传感器电路 — 电压低于正常值或对低压电源短路。催化剂罐液位传感器电路中检测到低信号电压。 |
催化剂溶液喷射到后处理系统中已停用。 |
电路：催化剂罐液位传感器。
电路描述：
催化剂罐液位传感器用于监测催化剂罐内的催化剂溶液液面高度。催化剂罐液位传感器与催化剂溶液温度传感器组合在一起。液位和温度传感器共用一个公共回路电路。
部件位置：
催化剂罐液位传感器位于催化剂溶液罐内。罐和液位传感器的位置由 OEM 决定。
大修提示：
催化剂罐液位传感器与其它传感器共用发动机线束中的电源和回路导线。发动机线束中的开路和短路可以造成多个故障代码变成现行故障代码。
在对故障代码 1668 进行故障诊断前，检查是否有多个故障。
可能产生此故障代码的原因有：
发动机线束或传感器信号电路开路或对地短路
电源导线开路或对地短路。
车载诊断系统 (OBD) 信息（通过欧 4 认证的发动机）：
当诊断运行并失败后，ECM 使故障指示灯 (MIL) 点亮。
在经过连续 3 次诊断运行并且未失败的点火循环后，ECM 关闭故障指示灯 (MIL)。也可以使用 INSITE™ 服务软件关闭 MIL 指示灯和清除故障代码。
在经过连续 40 次诊断运行并且通过的驾驶循环之后，故障代码将从存储器中清除。
车载诊断系统 (OBD) 信息（通过欧 4 1+ 阶段认证的发动机）：
当诊断运行并失败后，ECM 使故障指示灯 (MIL) 点亮。
当发动机在故障代码为现行状态下运转 50 小时后，将激活发动机扭矩减额。
在经过 1 次诊断运行并且未失败的点火循环后，ECM 关闭故障指示灯 (MIL)。使用 INSITE™ 服务软件无法熄灭 MIL 指示灯。
发动机运转 400 天或者 9600 小时后，故障代码将从存储器中清除。
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故障代码 1669 催化器罐液位传感器电路 — 电压高于正常值或对高压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 1669 |
催化器罐液位传感器电路 — 电压高于正常值或对高压电源短路。催化剂罐液位传感器电路中检测到高信号电压。 |
催化剂溶液喷射到后处理系统中已停用。 |
电路：催化剂罐液位传感器。
电路描述：
催化剂罐液位传感器用于监测催化剂罐内的催化剂溶液液面高度。催化剂罐液位传感器与催化剂溶液温度传感器组合在一起。液位和温度传感器共用一个公共回路电路。
部件位置：
催化剂罐液位传感器位于催化剂罐内。罐和液位传感器的位置由 OEM 决定。
大修提示：
催化剂罐液位传感器与其它传感器共用发动机线束中的电源和回路导线。发动机线束中的开路和短路可以造成多个故障代码变成现行故障代码。
在对故障代码 1669 进行故障诊断前，检查是否有多个故障。
可能产生此故障代码的原因有：
线束、接头或传感器内的回路电路开路
信号电路对传感器电源或蓄电池电压短路。
车载诊断系统 (OBD) 信息（通过欧 4 认证的发动机）：
当诊断运行并失败后，ECM 使故障指示灯 (MIL) 点亮。
在经过连续 3 次诊断运行并且未失败的点火循环后，ECM 关闭故障指示灯 (MIL)。也可以使用 INSITE™ 服务软件关闭 MIL 指示灯和清除故障代码。
在经过连续 40 次诊断运行并且通过的驾驶循环之后，故障代码将从存储器中清除。
车载诊断系统 (OBD) 信息（通过欧 4 1+ 阶段认证的发动机）：
当诊断运行并失败后，ECM 使故障指示灯 (MIL) 点亮。
当发动机在故障代码为现行状态下运转 50 小时后，将激活发动机扭矩减额。
在经过 1 次诊断运行并且未失败的点火循环后，ECM 关闭故障指示灯 (MIL)。使用 INSITE™ 服务软件无法熄灭 MIL 指示灯。
发动机运转 400 天或者 9600 小时后，故障代码将从存储器中清除。
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故障代码 1671 催化剂罐液位 - 数据有效但低于正常工作范围 - 中等严重程度。 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 1671 |
催化剂罐液位 - 数据有效但低于正常工作范围 - 中等严重程度。检测到催化剂溶液罐内的催化剂溶液液位低。 |
对性能没有影响。 |
电路：后处理控制系统
电路描述：
催化剂溶液液位传感器用于监测催化剂罐内的催化剂溶液液面高度。
部件位置：
催化剂溶液液位传感器位于催化剂溶液罐内。罐和液位传感器的位置由 OEM 决定。
大修提示：
当检测到催化剂溶液罐内的催化剂溶液液位低时，触发故障代码 1671。向罐内添加催化剂溶液。此故障代码仅仅是对催化剂罐溶液液位低的警告。
车载诊断系统 (OBD) 信息：
该诊断运行并失败后，ECM 点亮适当的淡黄色或红色故障指示灯。
当运行诊断并且通过时，ECM 关闭适当的故障指示灯。
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故障代码 1712 催化器罐加热器电路 — 数据有效但低于正常工作范围（中等严重级别） |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 1712 |
催化剂罐加热器电路 - 数据有效但低于正常工作范围（中等严重级别）。当催化剂罐加热器被指令接通时催化剂溶液温度没有升高。 |
对性能没有影响。如果催化剂溶液冻结，向后处理系统中喷射催化剂溶液可能会被停用。 |
电路：催化剂罐加热器继电器
电路描述：
催化剂罐加热器防止催化剂溶液在催化剂罐内结冰。催化剂加热器加热芯由催化剂罐加热器继电器供电。
部件位置：
催化剂罐加热器位于催化剂罐内。催化剂罐加热器继电器的位置因 OEM 的不同而不同。有关部件的详细位置视图，参考第 E 节中的步骤 100-002（发动机示意图）。
大修提示：
当发动机 ECM 指令催化剂罐加热器接通，但是催化剂温度传感器未记录到相应的催化剂罐温度升高时，触发此故障代码。
可能产生此故障, 代码的原因有：
催化剂罐加热器继, 电器故障
催化剂罐加热器电源故障
催化, 剂罐加热器接地电路故障
催化剂罐加热器继电器和催化剂罐加热器之间的线路故障
催化剂罐加热器故障。
车载诊断系统 (OBD) 信息（通过欧 4 认证的发动机）：
当诊断运行并失败后，ECM 使故障指示灯 (MIL) 点亮。
在经过连续 3 次诊断运行并且未失败的点火循环后，ECM 关闭故障指示灯 (MIL)。也可以使用 INSITE™ 服务软件关闭 MIL 指示灯和清除故障代码。
在经过连续 40 次诊断运行并且通过的驾驶循环之后，故障代码将从存储器中清除。
车载诊断系统 (OBD) 信息（通过欧 4 1+ 阶段认证的发动机）：
当诊断运行并失败后，ECM 使故障指示灯 (MIL) 点亮。
当发动机在故障代码为现行状态下运转 50 小时后，将激活发动机扭矩减额。
在经过 1 次诊断运行并且未失败的点火循环后，ECM 关闭故障指示灯 (MIL)。使用 INSITE™ 服务软件无法熄灭 MIL 指示灯。
发动机运转 400 天或者 9600 小时后，故障代码将从存储器中清除。
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故障代码 1713 催化器罐加热器电路 - 数据有效但高于正常工作范围（中等严重级别） |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 1713 |
催化器罐加热器电路 - 数据有效但高于正常工作范围（中等严重级别）。催化剂罐加热器持续处于接通位置。 |
对性能没有影响。 |
电路：催化剂罐加热器继电器
电路描述：
催化剂罐加热器防止催化剂溶液在催化剂罐内结冰。催化剂加热器加热芯由催化剂罐加热器继电器供电。当 OEM 溶液罐温度/液位传感器记录的温度低于温度极值时，溶液罐加热器启用。
部件位置：
催化剂罐加热器位于催化剂罐内。催化剂罐加热器继电器的位置因 OEM 的不同而不同。
大修提示：
当发动机 ECM 指令加热器处于断开位置，而催化剂罐加热器被确定处于接通位置时，触发此故障代码。为确定温度传感器读取数值时是否灵敏，可在发动机停止运转 8 小时后并且钥匙开关接通 (ON) 时，将各传感器数值相互比较。这时，发动机 TMAP 传感器显示的温度应类似于溶液罐的温度。例如：大气温度。
可能产生此故障代码的原因有：
催化剂溶液 OEM 罐温度/液位传感器故障
催化剂溶液罐加热器继电器故障
指令加热器持续接通的 ECM 故障。
车载诊断系统 （OBD） 信息：
当运行诊断并且检测到故障时，ECM 点亮适当的淡黄色或红色故障代码指示灯。
当运行诊断并且通过时，ECM 关闭适当的故障指示灯。
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故障代码 1716 辅助温度传感器输入 1 电路 - 根本原因未知 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 1716 |
辅助温度传感器输入 1 电路 - 根本原因未知。OEM 温度传感器或发动机冷却液温度传感器检测到高温。 |
发动机功率可能下降。 |
OEM 温度/压力传感器电路
电路描述：
OEM 具有将温度传感器输入信号传送到Cummins® ECM 的选装导线。从而进行一个特定的标定以识别该温度传感器输入。当从 OEM 传感器输入的温度超过 OEM 确定的发动机保护极限时，该故障代码被激活。根据 OEM 的要求，发动机保护性能降低可能与该故障代码有关。在某些应用中，此故障代码还可用于指示发动机冷却液温度过高。
部件位置：
OEM 压力或温度传感器输入将根据应用类型的不同而变化。有关传感器位置，请参考 OEM 故障判断和排除手册。发动机冷却液温度传感器位于节温器壳体上。有关部件的详细位置图，
大修提示：
该故障代码指示冷却液温度超过了冷却液温度过高发动机保护极限。参考发动机冷却液温度高于正常值症状故障诊断树。
车载诊断系统 (OBD) 信息：
当运行诊断并且检测到故障时，ECM 点亮适当的淡黄色或红色故障指示灯
当运行诊断并且通过时，ECM 关闭适当的故障指示灯。
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故障代码 1717 排气温度 1 — 数据有效但高于正常工作范围（最低严重级别） |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 1717 |
排气温度 1 — 数据有效但高于正常工作范围（最低严重级别）。检测到催化器入口温度高。 |
发动机可能减额运转。 |
电路：排气温度 1
电路描述：
电子控制模块 (ECM) 利用排气温度 1 号传感器监测进入催化器单元的发动机排气温度。ECM 监测信号触针上的电压并将它转换成温度值。
部件位置：
排气温度 1 号传感器位于后处理系统中。它位于排气系统中涡轮增压器出口和催化器单元入口之间。
大修提示：
当催化器入口处的温度超过特定发动机额定功率的最高允许温度时，触发此故障。增压空气系统中的泄漏或涡轮增压器故障会造成排气温度高。
车载诊断系统 （OBD） 信息：
该诊断运行并失败后，ECM 点亮适当的淡黄色或红色故障指示灯。
当运行诊断并且通过时，ECM 关闭适当的故障指示灯。
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故障代码 1718 发动机多个气缸缺火 - 状态存在。 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 1718 |
发动机多个气缸缺火 - 状态存在。在多个气缸中检测到发动机缺火。 |
可能功率低、怠速不稳或缺火。 |
电路描述：
在发动机怠速运转情况下，每个喷油器喷油时，ECM 标定中的算法监测发动机转速。如果气缸对发动机转速的影响过大或过小，此故障代码会起作用。此故障代码的目的是帮助诊断性能方面的问题，如发动机缺火和功率低。
部件位置：
ECM 位于发动机的进气侧。第 E 节中的步骤 100-002（发动机示意图），了解部件位置：的详细视图。
大修提示：
如果 ECM 存储器中的故障代码 1718 不起作用并且没有诸如功率低或发动机缺火的问题，则有可能是间歇性问题造成了此故障，比如更换滤清器后空气进入燃油系统。如果没有出现其它的性能症状，故障代码 1718 的非现行计次应忽略不计。在运行此诊断之前，发动机冷却液温度必须高于 160°F。
气缸缺火的原因包括：
气门间隙超出技术规范（将实际气门间隙与复位极限值相比较）
气缸故障（在发动机有载荷时检查是否窜气过多）
气门故障或气门保持打开（进气时倾听进气门是否发出啁啾声）
缸盖或密封垫故障（在进气道或排气道内查找有无机油、冷却液或铸造毛刺迹象)
凸轮轴磨损严重（检查凸轮轴凸轮有无磨损）
喷油器密封垫圈多余、丢失、或损坏
喷油器故障（调换喷油器来判断该问题是否由所示喷油器引起）。
车载诊断系统 (OBD) 信息：
当诊断运行并检测到故障时，ECM 点亮故障指示灯 (MIL)。
在经过连续 3 次诊断运行并且未失败的点火循环后，ECM 关闭故障指示灯 (MIL)。也可以使用 INSITE™ 服务软件关闭 MIL 指示灯和清除故障代码。
在经过连续 40 次运行诊断并且通过的驾驶循环之后，故障代码将从存储器中清除。
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故障代码 1845 燃油含水指示灯传感器电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路（仅限于发电机用发动机） |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 1845 |
燃油含水指示灯传感器电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路（仅限于发电机用发动机）。在燃油含水指示灯电路中检测到高电压。 |
对性能没有影响。没有燃油含水报警可用。 |
燃油含水指示灯传感器电路 － 发电用发动机
燃油含水指示灯传感器电路 － 船用发动机
电路描述：
燃油含水指示灯传感器安装在第一级燃油滤清器上。燃油含水传感器会在燃油滤清器积水达到设定量时向电子控制模块 (ECM) 发送一个信号。燃油含水指示灯传感器电路包括两根导线：燃油含水指示灯回路（传感器回路 1）地线和燃油含水指示灯信号线。
部件位置：
燃油含水指示灯传感器集成到吸油侧燃油滤清器底部。第一级燃油滤清器位于发动机进气侧。
大修提示：
燃油含水传感器位于第一级燃油滤清器壳体内。此零件不可维修。
可能产生此故障代码的原因有：
线束、接头或传感器中的回路或信号电路开路。
信号导线对传感器电源或蓄电池电压短路。
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故障代码 1849 排气温度 1 - 变化速率异常 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 1849 |
排气温度 1 - 变化速率异常。催化器入口温度传感器未对发动机运行状态的变化做出响应。 |
用于催化器入口温度的默认温度值。 |
电路：排气温度 1
电路描述：
电子控制模块 (ECM) 利用排气温度 1 号传感器监测进入催化器单元的发动机排气温度。ECM 监测信号触针上的电压并将它转换成温度值。
部件位置：
催化器入口温度 1 号传感器位于后处理系统中。它位于排气系统中涡轮增压器出口和催化器单元入口之间。
大修提示：
在发动机暖机期间监测排气温度 1。如果排气温度 1 的读数没有随发动机的运行状态而改变，排气温度 1 传感器随后被确定为读数固定不变，记录此故障代码。在运行此诊断之前，在八小时内 ECM 中绝对不能接收到发动机转速。
可能产生此故障代码的原因有：
排气温度 1 号传感器读数固定不变。
排气温度 1 号传感器信号或回路导线电阻高。
车载诊断系统 (OBD) 信息（经过欧 4 和欧 4 级别 1+ 认证的发动机）：
在连续第二次诊断运行并失败的点火循环后，ECM 使故障指示灯 (MIL) 点亮。
在经过连续 3 次诊断运行并且未失败的点火循环后，ECM 关闭故障指示灯 (MIL)。也可以使用 INSITE™ 服务软件关闭 MIL 指示灯和清除故障代码。
在经过连续 40 次诊断运行并且通过的驾驶循环之后，故障代码将从存储器中清除。
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故障代码 1851 排气温度 2 - 变化速度异常 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 1851 |
排气温度 2 - 变化速率异常。催化器出口温度传感器未对发动机运行状态的变化做出响应。 |
用于催化器出口温度的默认温度值。 |
电路：排气温度 2
电路描述：
电子控制模块 (ECM) 利用排气温度 2 号传感器监测进入催化器单元的发动机排气温度。ECM 监测信号触针上的电压并将它转换成温度值。
部件位置：
催化器入口温度 2 号传感器位于后处理系统中。它位于排气系统中涡轮增压器排气口和催化器单元排气口之间。
大修提示：
在发动机暖机期间监测排气温度 2。如果排气温度 2 的读数没有随发动机的运行状态而改变，排气温度 2 传感器随后被确定为读数固定不变，记录此故障代码。在运行此诊断之前，在八小时内 ECM 中绝对不能接收到发动机转速。
可能产生此故障代码的原因有：
排气温度 2 号传感器读数固定不变
排气温度 2 号传感器信号或回路导线电阻高。
车载诊断系统 (OBD) 信息（经过欧 4 和欧 4 级别 1+ 认证的发动机）：
在连续第二次诊断运行并失败的点火循环后，ECM 使故障指示灯 (MIL) 点亮。
在经过连续 3 次诊断运行并且未失败的点火循环后，ECM 关闭故障指示灯 (MIL)。也可以使用 INSITE™ 服务软件关闭 MIL 指示灯和清除故障代码。
在经过连续 40 次诊断运行并且通过的驾驶循环之后，故障代码将从存储器中清除。
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故障代码 1892 基于车轮的车辆速度 — 数据有效但低于正常工作范围（中等严重级别） |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 1892 |
基于车轮的车辆速度 — 数据有效但高于正常工作范围（中等严重级别）。ECM 车速信号消失。 |
发动机转速限制在无 VSS 参数值的最大发动机转速。巡航控制、减档保护和道路车速调速器将不能工作。 |
车速传感器电路
电路描述：
车速传感器感知车辆变速箱上的尾轴齿轮转速。然后，将这个转速信号传给发动机电子控制模块 (ECM) ，并转换为车速。
部件位置：
车速传感器位于车辆变速箱壳后部。参考《OEM 故障判断及排除手册》。
大修提示：
有多种类型的车速传感器。包括电磁传感器式、数据通信接口式、数字式和行车自动记录仪式等多种类型。关于车辆上特定类型的安装，请参考 OEM 的信息。
当 ECM 车速信号消失而其他发动机的工作条件却指示车辆正在行驶时，可将此故障设置为现行状态。当没有行驶车辆，而离合器、行车制动或油门一系列设备都在运动时，也可将此故障设置为现行状态。当 ECM 接收到车速信号大于零时，可将此故障设置为非现行状态。
车速传感器是 OEM 安装的部件，由于部件不受康明斯公司的控制，因此故障诊断步骤不能涉及所有的电路故障。此步骤中并不完全包括传感器电阻值、数据通信接口转速传感器及行车自动记录仪。关于这些部件更多的信息，请参考 OEM 故障判断及排除手册。
车载诊断系统 （OBD） 信息：
当诊断运行并失败后，ECM 使故障指示灯 (MIL) 点亮。
在经过连续 3 次诊断运行并且未失败的点火循环后，ECM 关闭故障指示灯 (MIL)。也可以使用 INSITE™ 服务软件关闭 MIL 指示灯和清除故障代码。
在经过连续 40 次诊断运行并且通过的驾驶循环之后，故障代码将从存储器中清除。
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故障代码 1911 1 号喷油器计量油轨压力 - 数据有效但高于正常工作范围（最高严重级别） |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 1911 |
喷油器计量油轨 1 压力 - 数据有效但高于正常工作范围 - 最高严重级别。燃油压力信号指示燃油压力已超过给定的发动机额定值的最大极限。 |
没有或可能有与喷油压力较高有关的发动机噪音（尤其是在怠速或轻负载时）。发动机功率降低。 |
燃料系统
电路描述：
电子控制模块（ECM）监测发动机工作状况，包括读取燃油油轨压力，以及改变流量指令以增加（打开燃油泵执行器）或减少（关闭燃油泵执行器）对高压泵的燃油供应。
部件位置：
燃油泵执行器安装在高压燃油泵上。
大修提示：
当检测到油轨燃油压力达到油轨燃油减压阀的开启压力时，故障代码 1911 起作用。感应压力超出系统目标范围。
发动机正常工作中，ECM 的标定改变送至燃油泵执行器的流量指令以获取正确的燃油油轨压力。系统提示导致压力控制损失的条件可造成油轨压力超过正常工作压力，并打开减压阀。如果 ECM 检测到燃油油轨减压阀打开，但没有检测到燃油泵执行器电路错误，故障代码 1911 将变为现行。在特定的应用条件下，ECM 将会尝试着进行自动复位，这将导致不到 1 秒钟的瞬时功率不足。
引发故障代码 1911 的条件：
通过燃料系统排出空气会导致压力过度调节，从而引发记录故障代码 1911。燃油中混入空气测试过程中管路中将会排出少量气泡。起泡沫表示出现了使空气进入的泄漏，造成气蚀的极大的进口阻力，或者系统还没有注油。如果燃油进口阻力没有过大，应阻止空气进入下列部件之一：吸油管、OEM 燃油管、吸油侧燃油滤清器总成或燃油箱中的竖管。
在负载情况下，压力恢复过度调节后相继将出现极低压力的现象。此情况可由滤清器堵塞导致的阻力过高（故障代码 559）、受干扰读数偏低的燃油压力传感器 、有偏差的压力传感器或电气连接不良造成。
如果燃油泵执行器电路存在间歇性电路故障，则在发动机正常运转中故障代码 1911 会起作用随后又不起作用。ECM 故障代码 2311 专门设计用来检测带有执行器的电气电路故障。因此，如果没有其他的故障代码存在，只需要查找有无故障代码 1911 所对应的坏接头或线束问题。在怠速或轻载时，电子燃油控制执行器的大量泄漏将导致油轨燃油压力高。
其他情况有 ECM 导线线束问题（如接地不良）、蓄电池电压峰、电气噪声、充电机输出低及跨接起动车辆时产生的蓄电池电压干扰过大。
还应检查燃油油轨压力传感器。检查燃油油轨压力传感器精度时，确保高压燃油油轨没有加压。燃油泵、高压燃油管路和燃油油轨中含有压力非常高的燃油。不要在发动机运行时松开任何管接头。发动机关闭后至少等待 10 分钟，等待油压降到较低级别后，才能松开高压燃料系统的管接头。对于有些发动机，等待油轨上的压力降为零需要有一段较长的时间。在这种情况下，需要时可手动释放高压燃油油轨中的压力。
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故障代码 1992 发动机曲轴转速/位置 - 数据有效但高于正常工作范围（中等严重级别） |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 1992 |
发动机曲轴转速/位置 - 数据有效但高于正常工作范围（中等严重级别）。发动机曲轴转速/位置信号指示发动机转速高于发动机保护极限。 |
发动机停机。 |
发动机曲轴转速/位置传感器电路
电路描述：
发动机曲轴转速/位置传感器和发动机凸轮轴转速/位置传感器通过发动机线束向 ECM 提供发动机转速和位置信息。
部件位置：
发动机曲轴转速/位置传感器位于发动机 ECM 侧，机油滤清器后面。发动机凸轮轴转速/位置传感器在齿轮室的背后，燃油泵上面。有关部件详细位置的视图，参考第 E 节中的步骤 100-002（发动机示意图）。
大修提示：
该故障代码仅适用于发动机发电机组。
可能产生此故障代码的原因有：
外部燃油进入进气道
发动机反转（空转）
发动机曲轴转速/位置传感器和发动机凸轮轴转速/位置传感器受到干扰。
检查进气歧管有无可燃蒸汽源。检查涡轮增压器密封件以核实无机油泄漏。检查发动机曲轴转速/位置传感器和发动机凸轮轴转速/位置传感器是否受到损坏或干扰。
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故障代码 2183 发动机制动执行器驱动 1 号电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 2183 |
发动机制动执行器驱动器 1 电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路。检测到发动机制动电磁阀 1 信号电路中电压偏低。 |
不能激活 1、2 和 3 号缸上的发动机制动，否则排气制动将不会运行。 |
发动机制动电路
电路描述：
根据应用类型，此电路可用于控制排气制动或发动机制动。ECM 通过向发动机制动 1 号电磁阀信号电路发送信号，控制 1、2 和 3 号缸上的发动机制动。如果安装了排气制动，则排气制动由发动机制动 1 号电磁阀信号线驱动。2-针 Weather Pack 接头位于发动机背后，靠近 3 号喷油器贯穿式接头。如果安装了发动机制动，则此接头到摇臂室壳体上的发动机制动贯穿式接头之间连接着一条跨接线束。如果安装了排气制动，OEM 可将一根导线连接到排气制动继电器的 2 针 Weather Pack 接头。
部件位置：
发动机制动电磁阀位于气门室盖下方。通过 ECM 的发动机线束控制发动机制动电磁阀。排气制动是由 OEM 固定在排气系统上的一种可选特性。
大修提示：
此故障代码可能的原因包括发动机线束、接头或发动机制动电磁阀对地短路。
车载诊断系统 （OBD） 信息：
当运行诊断并且检测到故障时，ECM 点亮适当的淡黄色或红色指灯。
当运行诊断并且通过时，ECM 关闭适当的故障指示灯。
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故障代码 2185 4 号传感器电源电压电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 2185 |
4 号传感器电源电压电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路。检测到向油门踏板位置传感器供电的 +5 伏传感器电源电路上电压偏高。 |
发动机只能怠速运转。 |
油门踏板或操纵杆位置传感器电源电压
电路描述：
电子控制模块（ECM）向油门踏板或操纵杆位置传感器提供 +5 伏电源。
部件位置：
油门踏板或操纵杆总成位于驾驶室中。
大修提示：
当 ECM 在油门踏板或操纵杆位置 +5 伏电源电路中检测到电压大于 +5.25 伏时，记录该故障。这可以由 OEM 线束中对电源短路或对电压高于 +5 伏的执行器信号电压短路而导致。
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故障代码 2186 4 号传感器电源电压电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 2186 |
4 号传感器电源电压电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路。检测到向油门踏板位置传感器供电的 +5 伏传感器电源电路中电压偏低。 |
汽车：发动机只能怠速运转。 船舶：发动机转速急剧下降。只在怠速时有跛行回家能力。 船舶：发动机转速急剧下降。只具备跛行回家能力。 |
油门踏板或操纵杆位置传感器电源电压
电路描述：
电子控制模块（ECM）向油门提供 +5 VDC。如果任何油门电源线路损坏，油门将不能正常工作。
部件位置：
油门踏板或操纵杆位于驾驶室内。对于船用发动机，油门操纵杆一般位于发动机室中或舵上。
大修提示：
对于船用发动机，油门操纵杆一般位于发动机室中或舵上。
+5 V 电源导线上电压偏低可能是由于电源导线对地短路、电源导线与回路导线之间短路、油门故障或 ECM 电源故障造成的。
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故障代码 2216（ISB/QSB 汽车用或工业用发动机） 燃油泵输油压力 - 数据有效但高于正常工作范围（中等严重级别） |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 2216 |
燃油泵输油压力 - 数据有效但高于正常工作范围（中等严重级别）。ECM 检测到燃油油轨中的燃油压力高于指令压力。 |
没有或可能有与喷油压力高有关的发动机噪音（尤其是在怠速或轻负荷时）。发动机功率降低。 |
燃料系统
电路描述：
电子控制模块（ECM）监测发动机工作状况，包括读取油轨压力，以及改变流量指令以增加（打开电子燃油控制执行器）或减少（关闭电子燃油控制执行器）对高压泵的燃油供应。
部件位置：
电子燃油控制执行器安装在高压燃油泵上。
大修提示：
泄漏过多的电子燃油控制执行器将导致怠速或轻载下高油轨燃油压力，并且将记录故障代码 2216。燃油回油至油箱回油管中的阻力可以阻止不需要的燃油从高压燃油泵排出。该剩余回油可以进入增压室并加压油轨。检查燃油回油管阻力。电子燃油控制执行器中电阻高或开路可以导致记录该故障。燃油中的空气会造成压力改变，这会导致记录此故障。低压油泵输出压力高将造成该故障被记录，这样会堵塞油轨燃油压力传感器。
无论何时发动机有负载（加油量非零）且测得的燃油压力高于指令燃油压力时，故障代码 2216 成为现行。
如果放油管完全堵塞，高压燃油泵将失效，造成内部泄漏。将在泵失效故障代码指示回油管堵塞前发生。故障代码为 449、2216 或 2293。在故障产生后，这些故障代码将变为非现行，而表示泄漏的故障代码 2215 将变为现行。如果诊断故障代码 2215 导致更换泵并且故障代码 449、2293 或 2216 为非现行，则必须检查并测量回油管阻力。这用于防止高压泵故障重复出现。
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故障代码 2216（ISC/QSC/ISL/QSL 汽车用、工业用或船用发动机） 燃油泵供油压力高 — 数据有效但高于正常工作范围（中等严重级别） |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 2216 |
燃油泵供油压力高 - 数据有效但高于正常工作范围（中等严重级别）。ECM 检测到燃油压力高于指令压力。 |
没有或可能有与喷油压力高有关的发动机噪音（尤其是在怠速或轻负荷时）。 |
高压泵
电路描述：
电子控制模块（ECM）监测发动机工作状况，包括读取燃油油轨压力，以及改变流量指令以增加（打开燃油泵执行器）或减少（关闭燃油泵执行器）对高压泵的燃油供应。
部件位置：
燃油泵执行器安装在高压泵背侧的适配器内。
大修提示：
燃油泵执行器大量泄漏或内部 O 形圈损坏会造成怠速或轻负荷时燃油油轨压力较高。
燃油泵执行器如果大量泄漏，可能是油轨压力达到了油轨减压阀的开启压力，故障代码 449 也可能起作用。
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故障代码 2217 发动机控制模块标定程序存储器 (RAM) 破坏 - 状况存在 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 2217 |
发动机控制模块标定程序存储器 (RAM) 破坏 - 状况出现。来自 ECM 的数据严重丢失。 |
可能不会显著影响性能、发动机熄火或起动困难。故障信息、行程信息、以及维护保养监测数据不准确。 |
无开关蓄电池电源电路
电路描述：
电子控制模块（ECM）通过与蓄电池正极（+）接线柱直接连接的无开关蓄电池导线从蓄电池处获得稳定的电压。无开关蓄电池导线中有一个 30A 保险丝，用于防止发动机线束过热。当车辆钥匙开关转到 ON（接通）位置时，电子控制模块 (ECM) 通过车辆钥匙开关导线接收开关蓄电池的输入电压。蓄电池回路导线直接与蓄电池负极接线柱相连。触针 2 和触针 3 为可选电路，OEM 很可能没有采用。与这些电路有关的详细信息，参考 OEM 电气接线图。
部件位置：
ECM 位于发动机左侧，靠近发动机前端。ECM 通过 ECM 电源线束连接到蓄电池。此直接线路向 ECM 持续供电。蓄电池位置因 OEM 的不同而不同。参考《OEM 故障判断及排除手册》。
大修提示：
车载诊断系统 (OBD) 信息（通过欧 4 认证的发动机）：
当诊断运行并失败后，ECM 使故障指示灯 (MIL) 点亮。
在经过连续 3 次诊断运行并且未失败的点火循环后，ECM 关闭故障指示灯 (MIL)。也可以使用 INSITE™ 服务软件关闭 MIL 指示灯和清除故障代码。
在经过连续 40 次诊断运行并且通过的驾驶循环之后，故障代码将从存储器中清除。
车载诊断系统 (OBD) 信息（通过欧 4 1+ 阶段认证的发动机）：
当诊断运行并失败后，ECM 使故障指示灯 (MIL) 点亮。
当发动机在故障代码为现行状态下运转 50 小时后，将激活发动机扭矩减额。
在经过 1 次诊断运行并且未失败的点火循环后，ECM 关闭故障指示灯 (MIL)。使用 INSITE™ 服务软件无法熄灭 MIL 指示灯。
发动机运转 400 天或者 9600 小时后，故障代码将从存储器中清除。
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故障代码 2249 1 号喷油器计量油轨压力 - 数据有效但低于正常工作范围（中等严重级别） |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 2249 |
1 号喷油器计量油轨压力 - 数据有效但低于正常工作范围（最高严重级别）。ECM 检测到燃油压力低于指令压力。 |
可能会起动困难、功率低或发动机冒烟。 |
油轨燃油压力
电路描述：
ECM 监测油轨燃油压力和发动机工作状况，并改变流量指令以维持合适的油轨燃油压力。流量指令的改变导致燃油泵执行器开启（或关闭），向高压泵提供更多（或更少）的燃油。
部件位置：
有关部件的详细位置视图，参考步骤 100-002。
大修提示：
除了该故障在不同的燃油压力阈值下触发以外，故障代码 2249 与故障代码 559 非常相似。如果故障代码 2249 为非现行代码，则必须对故障代码 559 执行诊断步骤。
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故障代码 2265 发动机供油电路中的电动输油泵 - 电压高于正常，或对高压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 2265 |
发动机供油电路中的电动输油泵 - 电压高于正常值，或对高压电源短路。检测到燃油输油泵信号电路中电压偏高或开路。 |
发动机可能起动困难。 |
电动燃油输油泵位置
电路描述：
在 12 VDC 汽车用和 24 VDC 工业用或船用系统中，电路是电子控制模块 (ECM) 中的一个控制电动燃油输油泵的脉宽调制驱动电路。输油泵通过 ECM 接地。
在 24 VDC 汽车用系统中，电路是 ECM 中的一个控制电动燃油输油泵的脉宽调制驱动电路。该电路包括两个附加部件，一个继电器和一个电压调节器。ECM 控制提供给继电器的电压。当继电器接合时，一个 OEM 提供的电源向电压调节器提供 24 VDC。电压调节器将电压从 24 VDC 减至 12 VDC，然后再把电压传送给输油泵。
部件位置：
在 12 VDC 和 24 VDC 系统中，电动燃油输油泵位于发动机进气侧的 ECM 冷却板后方。在 24 VDC 汽车用系统中，继电器位于在 ECM 底边上的电压调节器和 OEM 电源之间的线束中。电压调节器就在 ECM 的下面。
大修提示：
在 12 VDC 汽车用和 24 VDC 工业用或船用系统中，如果在钥匙开关打开时 ECM 检测到开路，则该故障代码变成现行。产生该故障代码的原因为电动燃油输油泵电路中有开路。
如果故障代码是间歇性的，查找电路间歇性开路的原因，如松动的触针和连接不良。在钥匙开关处于 ON（接通）位置时，输油泵工作负载循环上升到百分之百。该故障代码仅在钥匙开关处于 ON（接通）位置时检测开路状况。如果在发动机起动后指示开路状况（而输油泵已经运转），则故障代码 2265 将不变为现行故障代码。
在 24 VDC 汽车用系统中，如果在钥匙开关打开时 ECM 检测到开路，则该故障代码变成现行。导致该故障代码的原因为电动燃油输油泵导线线束、继电器,或发动机线束开路。如果电压调节器或电动燃油输油泵有故障，则该故障代码将不变为现行故障代码。
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故障代码 2266 发动机供油电路中的电动输油泵 - 电压低于正常，或对低压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 2266 |
发动机供油电路中的电动输油泵 - 电压低于正常，或对低压电源短路。检测到燃油输油泵电路中信号电压偏低。 |
发动机可能起动困难。 |
电动燃油输油泵位置
电路描述：
在 12 VDC 汽车用和 24 VDC 工业用或船用系统中，电路是电子控制模块 (ECM) 中的一个控制电动燃油输油泵的脉宽调制驱动电路。输油泵通过 ECM 接地。
在 24 VDC 汽车用系统中，电路是 ECM 中的一个控制电动燃油输油泵的脉宽调制驱动电路。该电路包括两个附加部件，一个继电器和一个电压调节器。ECM 控制提供给继电器的电压。当继电器接合时，一个 OEM 提供的电源向电压调节器提供 24 VDC。电压调节器将电压从 24 VDC 减至 12 VDC，然后再把电压传送给输油泵。
部件位置：
在 12 VDC 和 24 VDC 系统中，电动燃油输油泵位于发动机进气侧的 ECM 冷却板后方。在 24 VDC 汽车用系统中，继电器位于在 ECM 底边上的电压调节器和 OEM 电源之间的线束中。电压调节器就在 ECM 的下面。
大修提示：
无论何时 ECM 在电动输油泵电路中检测到对地短路或电流偏高，该故障代码都变成现行故障代码。导致该故障代码的原因为对地短路或电阻偏低。
在 12 VDC 汽车用和 24 VDC 工业用或船用系统中，在寒冷气候下，胶状燃油会堵塞输油泵，从而导致该故障代码。聆听输油泵以保证它在寒冷环境温度下（低于 -29°C [-20°F]）能够运转。如果输油泵转子停转或卡住，该故障代码也会变成现行故障代码。当检测到故障状况时，ECM 输油泵驱动电路被关闭以保护电路。在重新测试 ECM 以确定故障代码的原因前，有必要使钥匙开关关闭（OFF）然后又重新接通（ON）这样的循环操作。在钥匙开关接通（ON）的情况下重新启用 ECM 驱动器，如果该故障不再出现，则该故障代码变成非现行故障代码并可以被清除。
在 24 VDC 汽车用系统中, 当在电动燃油输油泵线束继电器电路中检测到对地短路或高电流时，ECM 的输油泵继电器驱动电路关闭。导致该故障代码的原因为对地短路或电动燃油输油泵导线线束、继电器或发动机线束中的电流偏高。如果电压调节器或电动燃油输油泵有故障，该故障代码将不变成现行故障代码。
注：在 12 VDC 系统中，如果注油泵马达停转，该故障代码也将变成现行故障代码。注油泵马达的停转电流大约为 9 安培。正常注油泵的一般运转电流小于 3 安培。如果故障代码断断续续，则观察注油泵测量值的快照数据。如果故障发生时，电流接近 9 安培，则可断定转子已经停转，须更换电动注油泵。
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故障代码 2271 EGR 阀位置传感器电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 2271 |
废气再循环阀位置传感器电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路。检测到 EGR 阀位置传感器电路信号电压偏高。 |
可能导致功率降低。EGR阀马达将失去电源。 |
EGR 阀位置传感器电路
电路描述：
废气再循环（EGR）阀位置传感器向电子控制模块（ECM）输出一个电压信号。ECM 将此信号转换成百分比：0 至 100%，指示阀的位置。阀完全打开相当于 100%。
部件位置：
EGR 阀位置传感器位于 EGR 阀总成上。
大修提示：
EGR 阀位置传感器与其它传感器共用发动机线束中的电源和回路导线。发动机线束中的开路和短路可以导致多个故障代码变成现行故障代码。
可能产生此故障代码的原因有：
线束、接头或传感器回路开路
信号导线对传感器电源或蓄电池电压短路
EGR 阀位置传感器故障
ECM 故障。
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故障代码 2272 EGR 阀位置传感器电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 2272 |
废气再循环（EGR）阀位置电路—电压低于正常值或对低压源短路。检测到 EGR 阀位置传感器电路上低电压信号。 |
可能导致功率降低。EGR阀马达将失去电源。 |
EGR 阀位置传感器电路
电路描述：
EGR 阀位置传感器向电子控制模块（ECM）输出电压信号。ECM 将此信号转换成百分比：0 至 100%，指示阀的位置。阀完全打开相当于 100%。
部件位置：
EGR 阀位置传感器位于 EGR 阀总成上。了解详细的部件位置：视图。
大修提示：
EGR 阀位置传感器与其它传感器共用发动机线束上的电源和回路导线。发动机线束中的开路和短路可以导致多个故障代码变成现行故障代码。
此故障代码可能的原因包括：
信号电路开路或对地短路
电源电路开路或对地短路
传感器对地短路。
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故障代码 2273 EGR 阀压差传感器电路 - 高压短路 |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 2273 |
EGR 阀压差传感器电路 - 高压短路。检测到 EGR 压差传感器电路高电压。 |
EGR 阀将关闭。 |
EGR 阀压差传感器电路
电路描述：
废气再循环（EGR）压差传感器有两个端口，用来感知通过 EGR 进气口到进气接头的压降。电子控制模块（ECM）用此压降来计算进入进气口的 EGR 空气流量。这个计算结果有助于确定 EGR 阀（和 VG 涡轮增压器）的指令位置，从而控制进入发动机的 EGR 气体的流量。
部件位置：
EGR 压差传感器固定在进气道侧。
注：传感器通过一条短的引线线束连接到发动机线束。引线线束牢固贴在传感器上。不要试图拆下与传感器体连接的接头，否则将会损坏传感器。
大修提示：
EGR 压差传感器与其它传感器共用发动机线束上的电源和回路导线。发动机线束中的开路和短路可以导致多个故障代码变成现行故障代码。在对故障代码 2273 进行故障诊断前，检查是否有多个故障。可能产生此故障代码的原因有：
线束、接头或传感器回路开路
信号电路对传感器电源或蓄电池电压短路。
电源电路对蓄电池电压短路。
传感器对地短路。
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故障代码 2292 燃油进口计量装置 - 数据有效但高于正常工作范围（中等严重级别） |
概述
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代码 |
故障原因 |
产生后果 |
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故障代码: 2292 |
燃油进口计量装置 － 数据有效但高于正常工作范围（中等严重级别）。流量请求值高于预计值。 |
可能难起动、功率低、发动机冒烟。发动机功率下降。 |
燃料系统
电路描述：
燃油压力控制循环依赖于电动输送泵和低压泵供给高压泵的燃油压力。电子控制模块 (ECM) 监测油轨燃油压力和发动机运转情况，并改变流量指令以保持适当的油轨燃油压力。流量指令的改变导致燃油控制执行器开启（或关闭），向高压泵提供更多（或更少）的燃油。
燃油流回路依次包括：
油箱
OEM 供油管
OEM 300 微米滤清器
ECM 冷却板
电动输送泵
燃油滤清器
齿轮泵
电子燃油控制执行器
高压燃油泵
燃油油轨（包括油轨减压阀和压力传感器）
高压燃油管路
高压燃油管接头 (HPCs)
喷油器
油箱回路。
部件位置：
电子燃油控制执行器在燃油泵内。
大修提示：
导致该故障代码的原因包括：进口高阻力、燃油滤清器堵塞、输油泵低压力、电子燃油控制执行器低电阻、电子燃油控制执行器卡死或阻塞、系统回油（从喷油器、高压泵或油轨减压阀回油流量过多）或干扰。
当 ECM 指令电子燃油控制执行器开启程度超出预计值从而保持油轨压力时，将设置故障代码 2292。当 ECM 使电子燃油控制执行器完全开启而油轨压力仍低于指令值时，将设置故障代码 2215。
一旦进行了维修，此故障代码将需要大约 15-20 分钟的路试或在测功机上运行从而将其设置为非现行状态。