康明斯QSC8.3和QSL9发动机非现行或间歇性故障代码
目录
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初始检查 |
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询问操作员并确定发生故障时的发动机运行情况以及故障变为现行时的症状。
确定是否最近进行过与间歇性状况可能有关联的维修或维护保养。
参考故障代码诊断树的“大修提示”章节。大修提示将会提供额外的故障诊断信息并且将会列举出现故障代码的可能的原因。
核实电子控制模块 (ECM) 标定是否正确。检查 QuickServe® Online 上的标定版本历史记录中有无 ECM 储存标定适用的修订。如有必要，重新标定 ECM。正在维修的发动机相应的故障判断及排除手册第 19 节中的步骤 019-032（ECM 标定代码）。 |
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断开与间歇性状况有关的传感器或执行器。
检查导线线束和接头有无下列情况：
· 接头松动（在接头后轻拉导线）
· 触针腐蚀
· 触针弯曲或折断
· 触针缩进或伸出
· 接头内或表面有湿气
· 接头触针内或表面有污垢或碎屑
· 接头密封件丢失或损坏
· 导线绝缘皮损坏
· 接头壳体断裂
· 锁片损坏的接头
· 触针磨损（仔细的目测检查）
· 接地脏污、表面有涂料、腐蚀或松动。
彻底检查被怀疑的部件与 ECM 接头之间的导线线束。检查导线线束上的应力消除装置是否正常。
接头内部发现的黑色粉末就是触针可能磨蚀的迹象。清洁触针的触点并重新连接接头。 |
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从 ECM 上断开导线线束接头。检查 ECM 接头有无以下情况：
· 接头松动（在接头后轻拉导线）
· 触针腐蚀
· 触针弯曲或折断
· 触针缩进或伸出
· 接头内或表面有湿气
· 接头触针内或表面有污垢或碎屑
· 接头密封件丢失或损坏
· 导线绝缘皮损坏
· 接头壳体断裂
· 锁片损坏的接头
· 触针磨损（仔细的目测检查）
· 接地脏污、表面有涂料、腐蚀或松动。 |
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清洗有疑问的部件的接头，并清除故障代码。 |
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线束晃动测试
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连接 INSITE™ 并打开 Data Monitor/Logger（数据监测/记录）特性。监测相应传感器的传感器信号电压。同时也监测传感器或部件的实际值。
首先从有问题的部件开始，然后是至 ECM 的线束，轻微地扭转、弯曲、拉拽每个连接以及连接间的线束。
在执行线束晃动测试时，INSITE™ 显示的传感器信号电压应该保持稳定。典型的读数应为 0.5 和 5.12 伏之间。
注: 本步骤还可用于检查开关的导线是否松动或损坏。INSITE™ 可用来监测开关的状态。执行线束晃动测试时，注意开关状态是否改变。 |
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如果故障代码变为现行、非现行计次增加、传感器信号电压波动或开关的状态发生变化，则表示某处的连接松动或导线损坏。参考步骤 019–361，部件接头和触针检查，并检查有问题接头的触针。如有必要，进行维修或更换。
注: ECM 不能即时改变开关和故障的状态。轻微地扭转线束 10-15 秒后，ECM 的读数才会变化。试图用 INSITE™ 一次监测太多的参数将会减慢屏幕上的更新速率。将用 INSITE™ 监测的参数的数目保持为最低以提高更新速率。 |
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起动发动机。
发动机运转时连接 INSITE™，启用 Data Monitor/Logger（数据监测/记录）特性。监测相应传感器的传感器信号电压。同时也监测传感器或部件的实际值。
在执行线束晃动测试时，INSITE™ 显示的传感器信号电压应该保持稳定。典型的读数应为 0.5 和 5.12 伏之间。
同时，轻微地弯曲、扭转和拉拽连接以及连接间的线束。
测试过程中如果传感器信号电压超出范围或波动，则表示某处的连接松动或导线损坏。检查有问题接头的触针。 |
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接地电路检查
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检查是否存在不良的蓄电池接地和底盘接地。用力拉接地导线或电缆，检查连接是否松动。检查以下接地，确保它们连接紧固、清洁并且在未喷漆的表面上：
· 发动机缸体接地
· 底盘（或车架纵梁）接地
· ECM 接地
· 充电机和起动马达负极接线柱
执行本步骤时，检查故障代码是否变得起作用或者非现行计次增加。如果上述现象发生，则表示某处的接头松动或导线损坏。断开并清洗接地电缆和接地表面，然后重新连接。如有必要，维修或更换接地电缆或导线。 |
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测量蓄电池负极（-）接线柱与以下各处之间的电阻值：
· ECM 壳体（清洁的、未喷漆表面）
· 发动机缸体（清洁的、未喷漆表面）
· 起动马达负极（-）接线柱
· 充电机负极（-）接线柱
· 防火隔板接地接线柱
· 驾驶室接地（仪表板开关、公共接地）
· 车辆车架纵梁。 |
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测量的所有电阻值应该小于 1 欧姆。如果电阻值大于 1 欧姆，清洗接地电缆和接地表面，然后重新连接。如有必要，维修或更换接地电缆或导线。
注: 关于如何正确使用万用表，参考步骤 019–359“通用万用表使用方法”。 |
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电压检查 |
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此测试 必须在导线线束上连接有执行器的情况下进行。
当从导线线束上断开传感器或执行器时，测量部件的发动机线束接头上的电压。
将传感器或执行器连接到导线线束上，然后测量连接所有部件时的电压。进行检查时，在接头和万用表表笔之间连接一个抽头电缆或背测探针。
至部件的电压应该在测得的最初电压的 0.5 伏以内。如果电压降大于 0.5 伏，检查执行器和 ECM 之间有无间歇性连接、导线断路、或继电器连接腐蚀。 |
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传感器精度检查 |
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当传感器电路对高压或低压断路，在故障代码变为现行时传感器数值将锁定至一个默认值。默认值通常设置为一个在传感器的标准工作范围内的数值。当用服务软件监测传感器数值时，即使故障代码变为现行，也将会显示传感器读数是正确值。一些典型的全球性默认传感器数值如下所示：
· 发动机冷却液温度 = 104.4°C [219.9°F]
· 进气歧管温度 = 21.3°C [70.3°F]
· 进气歧管压力 = 2.4 kpa [0.7 inHg]
· EGR 温度 = 37.8°C [100°F]
· 发动机机油压力 = 73.1 kPa [10.6 psi]
要注意到当对间歇性电路故障代码进行诊断时，服务软件显示的数值可能是一个默认传感器读数。当对间歇性电路故障代码进行诊断时，需要始终使用传感器信号电压测量值。 |
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如需进一步调查，使用 INSITE™ 的 Data Monitor/Logger（数据监测/记录）特性监测运转发动机的输入和输出，并将数据记录到日志文件中。INSITE™ 中的记录特性允许在发生间歇性事件的过程中记录信息并且可以在以后进行回顾。 |
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019-427 发动机控制模块 ROM 启动
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概述 |
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发动机控制模块 (ECM) ROM 启动步骤：
· 安装带 ROM 启动开关的标定电缆。
· 钥匙开关 (2) 处于 OFF（断开）位置时，按下位于 ECM 专用标定适配器线束上的 ROM 启动开关 (1)，并保持不动。
· 在保持 ROM 启动开关处于按下状态的同时，将钥匙开关转到 ON（接通）位置，等待 5 秒钟。
· 松开 ROM 启动开关。
· 重新标定 ECM。参考第 19 节中的步骤 019-032。
· 从 ECM 上拆下 ROM 启动电缆。
关于一般工具信息（包括正确安装配置），参考 ECM 工作台标定基本线束（公告号 3377791）中的带 ROM 起动开关的 ECM 特定的标定适配器电缆。 |
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019-428 发动机数据通信接口
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概述 |
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电阻检查 |
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检查是否对地短路 |
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检查触针之间是否短路 |
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概述 |
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 注意 
维修电气接头时，为了防止触针膨胀和损坏接头，必须 使用正确的导线和/或 Cummins® 认可的电路测试工具。 |
发动机数据通信接口包括发动机导线线束中的电路。在老式发动机上，发动机数据通信接口电路支持 J1587/J1708 协议。在新式发动机上，发动机数据通信接口电路支持 J1939 协议。
发动机数据通信接口的作用就是为维修工具（如 INSITE™ 服务软件）提供一个访问点，以便与发动机控制模块（ECM）进行 (ECM)。维修工具可以和发动机数据通信接口上的 ECM 进行通信，而不会受到来自于在 OEM 数据通信接口上的其他电子设备的数据通信接口通信量的影响。
SAE J1939 主干线束综述：
SAE J1939 具有严格的准则，要成功实现通信，必须遵循这些准则。理解 SAE J1939 通信协议的一些基本原理有助于遵循这些准则。
SAE J1939 系统的主要部件是主干线束。线束最长可达 40 m [131 ft]。主干线束的两端各连接一个 120 欧姆的电阻器。
SAE J1939 主干线束一次最多可连接 30 种不同的设备。每种设备，如数据通信接口适配器，可通过一根支线连至主干线束，支线最长可达 1 m [3.2 ft]。支线接头为 3 针插头。 |
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终端电阻器盖 (1) 必须 安装在 OEM 主干线束插头 (2) 的正确位置，以保持正确的通信。每个电阻器的电阻为 120 欧姆，位于可拆卸的盖中。当通过 J1939 数据通信接口与 INSITE™ 服务软件通信时需要此电阻。 |
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有些发动机线束包括整套 SAE J1939 主干线束。如果是这样的话，与 INSITE™ 服务软件的连接可通过一个 9 针数据通信接口接头 (1)（零件号 4918416）或一个 3 针插座 (2)（零件号 3165141）来实现。
要检查是否是 J1939 主干线束，将钥匙开关转到 OFF（断开）位置。测量 3 针 Deutsch™ 接头上的 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针与 SAE J1939 数据通信接口负极 (-) 触针之间的电阻。
当发动机线束在数据通信接口总线上提供主干线束时，万用表将显示 60 欧姆。 |
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如果发动机线束没有提供 J1939 主干线束，且数据通信接口接头为 3 针插座，则必须增加一个小型主干线束。 |
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发动机数据通信接口接头
发动机线束上可用的发动机数据通信接口接头将取决于发动机线束中的数据通信接口电路以及发动机的制造年份。下表中汇总了 Cummins® 发动机上的发动机数据通信接口接头。
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接头类型 |
支持的数据通信接口协议 |
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2 针 Weather Pack™ |
J1587/J1708 |
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3 针 Deutsch™ |
J1939 |
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6 针 Deutsch™ |
J1587/J1708 |
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9 针 Deutsch™ |
J1587/J1708、J1939 |
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在下面的信息中有对每种接头类型的更详细介绍。
9 针 Deutsch™ 接头（零件号 3824018）可以提供 SAE J1587/SAE 1708 和 SAE J1939 通信以及蓄电池电压。下列是用于 9 针接头的引线：
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触针 |
信号 |
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A |
接地 |
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B |
无开关蓄电池 |
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C |
J1939 数据通信接口 (+) |
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D |
J1939 数据通信接口 (-) |
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E |
J1939 数据通信接口（屏蔽）（不 适用于船用发动机） |
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F |
J1708 数据通信接口 (+) |
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G |
J1708 数据通信接口 (-) |
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H |
开路 |
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J |
开路 |
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有些发动机中有 6 针 Deutsch™ 接头（零件号 3824805）。这种接头提供 SAE J1587/SAE J1708 通信以及蓄电池电压。下列是 6 针接头的引脚：
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触针 |
信号 |
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A |
J1708 数据通信接口 (+) |
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B |
J1708 数据通信接口 (-) |
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C |
无开关蓄电池 (+) |
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D |
开路 |
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E |
接地 |
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F |
开路 |
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注: 对于 CELECT Plus™ 发动机，不得使用驾驶室内的 6 针数据通信接口接头标定 ECM。使用在发动机上找到的数据通信接口接头。 |
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有些 Cummins® 发动机线束上还有 3 针 SAE J1939 Deutsch™ 接头。可能存在两种类型的 3 针接头：3 针插头 (1)（零件号 3824288）；和 3 针插座 (2)（零件号为 3824290）。下列是用于 3 针接头的引脚：
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触针 |
信号 |
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A |
J1939 数据通信接口 (+) |
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B |
J1939 数据通信接口 (-) |
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C |
J1939 数据通信接口（屏蔽） |
3 针接头仅支持 SAE J1939 数据通信接口。
为达到 SAE J1939 标准，3 针插座接头必须在离 ECM 0.66 m [2.16 ft] 的距离之内。要想获得正确的终端电阻可能需要使用 J1939 小型主干线束（零件号 3163096）。如果数据通信接口上没有提供主干线束，则需要小型主干线束。在将小型主干线束连接到发动机线束或服务软件电缆时，可能需要变换电缆（零件号 3163597）。
注: 如果 3 针接头的触针 A 与触针 B 之间的电阻为 60 欧姆，则表明数据通信接口上有主干线束。 |
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在许多老式发动机上使用 2 针接头，而且只能支持 SAE J1587/J1708（不支持蓄电池电压）。下列是用于 2 针接头的引线：
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触针 |
信号 |
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A |
J1587/J1708 数据通信接口 (+) |
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B |
J1587/1708 数据通信接口 (-) |
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有些发动机上的 2 针维修工具电源 Weather Pack™ 插座位于发动机线束中。可用于对任何维修工具供电。
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触针 |
信号 |
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A |
无开关蓄电池 (+) |
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B |
接地 (-) |
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检查是否对地短路 |
TOC |
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 注意 
对于 J1939 发动机数据通信接口，在 ECM 接头上使用测试导线（零件号 3822758）可避免对接头触针造成损坏。 |
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 注意 
对于 J1587/J1708 发动机数据通信接口，在 ECM 接头上使用测试导线（零件号 3822758）以避免损坏接头触针。 |
确定发动机上可用的发动机数据通信接口类型为 J1939 或 J1587/J1708。根据所提供的对地短路的说明，检查是否是所确定的发动机数据通信接口类型。
J1939 数据通信接口
从 ECM 上断开发动机线束接头。将测试导线插入发动机线束 ECM 接头的 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针中，然后将其连接到万用表表笔上。用万用表的另一根表笔接触发动机缸体接地。
测量电阻。万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。
如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。
参考故障判断和排除手册了解更多信息。 |
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从 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针上拆下测试导线，然后将其插入 ECM 接头的 SAE J1939 数据通信接口负极 (-) 触针中。测量发动机线束 ECM 接头的 SAE J1939 数据通信接口负极 (-) 触针与发动机缸体接地之间的电阻。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更大）。
如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。
参考故障判断和排除手册了解更多信息。
只要以上步骤中测出电阻小于 100K 欧姆，则对地短路。维修或更换发动机线束。
参考故障判断和排除手册了解更多信息。 |
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J1587/J1708 发动机数据通信接口
从 ECM 上断开发动机线束接头。
将测试导线插入发动机线束 ECM 接头的 SAE J1587 数据通信接口正极 (+) 触针中，然后将其连接到万用表表笔上。使万用表的另一根表笔接触发动机缸体接地。测量电阻。万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。
如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。
参考故障判断和排除手册了解更多信息。 |
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从 SAE J1587 数据通信接口正极 (+) 触针上拆下测试导线，然后将其插入发动机线束 ECM 接头的 SAE J1587 数据通信接口负极 (-) 触针中。使万用表的另一根表笔接触发动机缸体接地。测量发动机线束 ECM 接头的 SAE J1587 数据通信接口负极 (-) 触针与发动机缸体接地之间的电阻。万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。
如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。
参考故障判断和排除手册了解更多信息。 |
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康明斯QSC8.3 和 QSL9 船用发动机速度传感器电路
康明斯QSC8.3 和 QSL9 船用发动机速度传感拆卸
从发动机线束上断开传感器。从齿轮室壳体上拆下ESS。
康明斯QSC8.3 和 QSL9 船用发动机速度传感安装
在发动机位置传感器上安装新的 O 形圈。在齿轮室壳体的安装孔中安装一个新传感器。用安装工具（零件号 3822747）拧紧 ESS。扭矩值: 8 n.m [71 in-lb]
康明斯QSC8.3 和 QSL9 船用发动机速度传感电阻检查
发动机转速传感器电路包括触针 8（+5-VDC 电源）、触针 17（传感器信号），以及触针 18（传感器回路）。从 ECM 上断开发动机线束，并检查有无损坏的触针。从 ESS 上断开发动机线束。
+5-VDC 电源导线电阻 - 检查
注意
不要使用零件号 3822758 以外的表笔或导线。否则会损坏接头。测试导线必须与接头紧密配合，而不会扩张接头触针。
将导线触针插入发动机线束 ECM 接头触针 8。将鳄鱼夹与万用表表笔相连。将另一表笔接触导线线束侧发动机转速传感器接头触针 A。测量电阻。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果测量值大于 10 欧姆，则 +5-VDC 电源导线中存在开路。维修 +5 VDC 电源导线或更换线束。参考步骤 019-043.
康明斯QSC8.3 和 QSL9 船用发动机速度传感信号导线电阻 — 检查
将一根导线的触针插入发动机线束传感器接头的触针 17。将鳄鱼夹与万用表表笔相连。将另一表笔接触导线线束侧 ESS 触针 C。测量电阻。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果测量值大于 10 欧姆，则信号导线中存在开路。维修信号导线，或更换线束。参考步骤 019-043.
康明斯QSC8.3 和 QSL9 船用发动机速度传感回路导线电阻 — 检查
将一根导线的触针插入发动机线束传感器接头的触针 18。将鳄鱼夹与万用表表笔相连。将另一表笔接触导线线束侧发动机转速传感器接头触针 B。测量电阻。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果测量值大于 10 欧姆，则回路导线中存在开路。维修回路导线，或更换线束。参考步骤 019-043.
康明斯QSC8.3 和 QSL9 船用发动机速度传感回路导线 - 检查
将一根导线的触针插入发动机线束传感器接头触针 18 中。将鳄鱼夹与万用表表笔相连。将另一表笔接触发动机缸体。测量电阻。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果测得的电阻值低于 100 千欧，则回路导线对地短路。维修回路导线，或更换线束。参考步骤 019-043.
康明斯QSC8.3 和 QSL9 船用发动机速度传感信号导线短路 - 检查
将一根导线的触针插入发动机线束传感器接头触针 17 中。将鳄鱼夹与万用表表笔相连。将另一表笔接触发动机缸体。确保发动机转速传感器从发动机线束上断开。测量电阻。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果测得的电阻值低于 100 千欧，则信号导线对地短路。维修信号导线，或更换线束。参考步骤 019-043.
康明斯QSC8.3 和 QSL9 船用发动机速度传感检查是否对地短路
+5-VDC 电源导线 — 检查
从导线线束断开进气歧管压力传感器。将测试导线插入发动机线束接头触针 8。将鳄鱼夹与万用表表笔相连。使万用表另一根表笔接触发动机缸体。
测量电阻。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路 不是开路，则在 +5-VDC 电源导线中存在对地短路。维修导线，或更换发动机线束。参考步骤 019-043.
康明斯QSC8.3 和 QSL9 船用发动机速度传感回路导线 — 检查
从导线线束断开进气歧管压力传感器。
将测试导线插入发动机线束接头触针 18。将鳄鱼夹与万用表表笔相连。使万用表另一根表笔接触发动机缸体。
测量电阻。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路 不是开路，则在回路导线中存在对地短路。维修导线，或更换发动机线束。参考步骤 019-043.
康明斯QSC8.3 和 QSL9 船用发动机速度传感信号导线短路 — 检查
将测试导线插入发动机线束接头触针 17。将鳄鱼夹与万用表表笔相连。使万用表另一根表笔接触发动机缸体。
确保进气歧管压力传感器从发动机线束断开。
测量电阻。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路 不是开路，则在信号导线中存在对地短路。维修信号导线或更换发动机线束。参考步骤 019-043.
康明斯QSC8.3 和 QSL9 船用发动机速度传感检查触针之间是否短路
信号导线短路 - 检查
将一根导线的触针插入发动机线束传感器接头触针 17 中。将另一导线插入传感器接头所有其它触针中。将鳄鱼夹与万用表表笔相连。测量电阻。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路 不是开路，则信号导线与任何测量为闭路的触针之间存在短路。维修或更换发动机线束。参考步骤 019-043.
康明斯QSC8.3 和 QSL9 船用发动机速度传感+5-VDC 电源导线 - 检查
将一根导线的触针插入触针 8 中。将另一导线插入该接头所有其它触针中。将鳄鱼夹与万用表表笔相连。
测量电阻。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。
如果电路 不是开路，则电源导线与任何测量出是闭路的触针之间存在短路。维修或更换发动机线束。参考步骤 019-043.
康明斯QSC8.3 和 QSL9 船用发动机速度传感回路导线 - 检查
将一根导线的触针插入触针 18 中。将另一导线插入该接头所有其它触针中。将鳄鱼夹与万用表表笔相连。测量电阻。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路 不是开路，则回路导线与任何测量为闭路的触针之间存在短路。维修或更换发动机线束。参考步骤 019-043.
康明斯QSC8.3 和 QSL9 船用发动机燃油含水传感器
概述
燃油含水（WIF）传感器固定在燃油滤清器的底部。当燃油滤清器中的水积累到某一设定体积时，燃油含水传感器向电子控制模块（ECM）发送信号。燃油含水电路包含两根导线：一根回路接地导线（触针 20）和一根信号导线（触针 40）。
康明斯QSC8.3 和 QSL9 船用发动机燃油含水传感器拆卸
抬起锁片并将电子接头拉开
从燃油滤清器上拆下传感器。
康明斯QSC8.3 和 QSL9 船用发动机燃油含水传感器安装
将新传感器安装到燃油滤清器中。
用手拧紧传感器
将接头推到一起直至锁紧。接头锁定到位后，会听到咔哒声
康明斯QSC8.3 和 QSL9 船用发动机燃油含水传感器电阻检查
注: 燃油含水（WIF）传感器是 OEM 线束接头中的信号导线（触针 40）和回路导线（触针 20）。
从 ECM 上断开 OEM 线束。检查触针是否损坏。从 OEM 线束上断开燃油含水传感器。
回路导线电阻 — 检查
注意 
不要使用非零件号 3822758 的表笔或导线。会损坏接头。测试导线必须与接头紧密配合，而不会扩张接头触针。
将测试导线插入 OEM 线束接头触针 20。将鳄鱼夹与万用表表笔相连。将万用表另一表笔接触线束侧燃油含水传感器触针 A。
康明斯QSC8.3 和 QSL9 船用发动机燃油含水传感器测量电阻。
万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。
如果测量结果大于 10 欧姆，回路电源导线中存在开路。维修导线，或更换线束。参考 OEM 故障诊断及排除手册
康明斯QSC8.3 和 QSL9 船用发动机燃油含水传感器信号导线电阻 — 检查
将测试导线插入发动机线束接头触针 40。将鳄鱼夹与万用表表笔相连。将另一万用表表笔接触线束侧燃油含水传感器触针 B。
测量电阻。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果测量值大于 10 欧姆，则信号电源导线中存在开路。维修导线，或更换线束。参考 OEM 故障诊断及排除手册。
康明斯QSC8.3 和 QSL9 船用发动机制动线束拆卸
从 OEM 线束和发动机贯穿式端子上断开制动线束。从将线束紧固到发动机上的 P 形夹上拆下线束。
注: 在 ISL 发动机上可用发动机制动 仅。
康明斯QSC8.3 和 QSL9 船用发动机制动线束安装
ISL
将制动线束连接到 OEM 线束和发动机端子上。用 P 形夹将制动线束固定在发动机上。
注: 在 ISL 发动机上可用发动机制动 仅。
康明斯QSC8.3 和 QSL9 船用发动机制动线束电阻检查
注意
不要使用非零件号 3822758 的表笔或导线。会损坏接头。测试导线必须与接头紧密配合，而不会扩张接头触针。
ISL
从 OEM 线束和发动机贯穿式端子上断开制动线束。将测试导线插入制动线束的触针 A 中。将其他测试导线插入制动线束相应的发动机贯穿式端子接头中。
测量电阻。万用表 必须读数为短路（10 欧姆或更小）。
从触针 A 上拆下测试导线，置于触针 B 内，然后将其他测试导线置于相应的发动机贯穿式端子接头中。测量电阻。万用表 必须读数为短路（10 欧姆或更小）。如果电阻值 不正确，检查导线是否开路。
注: 在 ISL 发动机上可用发动机制动 仅。
康明斯QSC8.3 和 QSL9 船用发动机燃料压力/温度传感器拆卸
断开燃油压力/温度传感器接头。
检查燃油压力/温度传感器。
注: 确保密封盘已拆下。
康明斯QSC8.3 和 QSL9 船用发动机制动线束安装
使用新的密封片安装燃油压力/温度传感器。扭矩值: 81 n.m [60 ft-lb]
连接燃油压力/温度传感器接头。接头锁定到位后，会听到咔哒声。
康明斯QSC8.3 和 QSL9 船用发动机冷起动辅助装置电路
概述
栅格加热器电路包括 ECM、OEM 线束及冷起动继电器。ECM 控制继电器，当继电器工作时允许电流流向栅格加热器。
康明斯QSC8.3 和 QSL9 船用发动机冷起动辅助装置电阻检查
注意
不要使用非零件号 3822758 的表笔或导线。会损坏接头。测试导线必须与接头紧密配合，而不会扩张接头触针。
如果 INSITE™ 可用，可以用它监测冷起动辅助电路是否正常工作。如果 不是，请按照本节的故障诊断及排除步骤。从 ECM 上拆下 OEM 线束。参考步骤 019-071.
将一根测试导线的触针插入 OEM 线束触针 41 中。将另一只触针插入栅格加热器接头的触针插孔A中。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路 不是闭路，检查 41 号导线是否开路。参考 OEM 故障诊断及排除手册。如果电阻符合技术规范，41 号导线 必须检查是否存在对地短路、触针之间短路以及对外部电源短路。
康明斯QSC8.3 和 QSL9 船用发动机冷起动辅助装置检查是否对地短路
从栅格加热器继电器上拆下OEM线束。测量触针 41 至车辆底盘接地之间的电阻。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。使用触针 31 执行上述相同检查。
康明斯QSC8.3 和 QSL9 船用发动机冷起动辅助装置检查触针之间是否短路
检查触针之间是否短路。将测试导线插入1号触针插孔中，将另一只触针插入41号触针插孔中。测量电阻。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。
拆下测试导线 1，检查所有其它触针。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路 不是开路，则冷起动辅助继电器导线与任何其它显示闭路的触针之间存在短路。按照车辆制造商的说明维修或更换 OEM 线束的导线。使用触针 31 执行上述相同检查。
康明斯QSC8.3 和 QSL9 船用发动机冷起动辅助装置检查外部电源是否短路
将车辆钥匙开关转到“ON”（接通）位置。转动万用表旋钮以测量直流电压。将一根导线插入OEM线束的41号触针插孔中，将另一导线置于车辆底盘接地上。测量电压。电压必须为 1.5 VDC 或更小。如果电压 不正确，存在外部电源连接到电路，或冷起动辅助装置继电器电路与 ECM 线束中供电导线短路。根据车辆制造商的说明书拆下电压源，或维修 OEM 线束中的导线。
使用触针 31 执行上述相同检查。
康明斯QSC8.3 和 QSL9 船用发动机SAE J1939 数据通信接口电路
概述
数据通信接口电路位于发动机导线线束内。数据通信接口的作用是允许 ECM 与车辆控制-操纵系统，如变速箱控制杆、防滑减速系统等进行通信。J1939 数据通信接口电路包括发动机导线线束中连接到发动机线束触针 2、12 及 44 的导线。
康明斯QSC8.3 和 QSL9 船用发动机冷起动辅助装置电阻检查
注意
在 ECM 接头上使用测试导线（零件号 3822758）；在 3-针 Deutsch 接头上使用测试导线（零件号 3823993）。
从 ECM 上断开发动机线束接头。将钥匙开关转到断开位置。将测试导线插入 ECM 发动机接头触针 2。将夹子连接到万用表表笔。将另一导线插入 3-针 Deutsch 接头的触针 A。测量电阻。万用表必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路不是闭路，维修或更换发动机线束。参考步骤 019-043。
注意
3-针 Deutsch 接头要使用零件号为 3823993 的测试导线。
测量发动机接头触针 12 与 3-针 Deutsch 接头触针 B 之间的电阻。万用表必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路不是闭路，维修或更换发动机线束。参考步骤 019-043。如果值正确，仍必须检查电路是否对地短路，触针之间是否短路。维修完成后连接所有部件。
从发动机线束接头触针 12 拆下导线，将其插入触针 44。将万用表负极（-）表笔接触 3-针 Deutsch 接头的触针 C。测量电阻。万用表必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果其中任一步骤测量值大于 10 欧姆，则 2、12 或 44 号导线开路，或极性不正确。如果电阻值显示为闭路，仍必须检查触针 2、12 或 44 是否对地短路，触针之间是否短路。
康明斯QSC8.3 和 QSL9 船用发动机冷起动辅助装置检查是否对地短路
注意
在发动机接头上使用零件号为 3822758 的测试导线，以避免损坏接头触针。
从 ECM 上断开发动机线束接头。将测试导线插入发动机线束接头触针 2。将夹子连接到万用表表笔上。用万用表的另一支表笔接触发动机缸体接地。测量电阻。万用表必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。参考步骤 019-043。
从触针 2 上拆下测试导线，并将其插入触针 12。测量发动机接头触针 12 与发动机缸体接地之间的电阻。万用表必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。参考步骤 019-043。
从触针 12 上拆下测试导线，并将其插入触针 44。测量发动机接头触针 44 与发动机缸体接地之间的电阻。万用表必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。参考步骤 019-043。如果先前任一步骤测量值小于 100k 欧姆，则对地短路。维修或更换发动机线束。参考步骤 019-043。维修完成后连接所有部件。
康明斯QSC8.3 和 QSL9 船用发动机冷起动辅助装置检查触针之间是否短路
注意
在 50-针 Deutsch 接头上使用零件号为 3822758 的测试导线，以避免损坏接头触针。
从导线线束处断开 3-针 Deutsch 接头。从 ECM 上断开发动机线束接头。将测试导线插入发动机接头触针 2。将夹子连接到万用表表笔上。将另一测试导线插入发动机接头触针 1。将夹子连接到另一万用表表笔。测量触针 2 与触针 1 之间的电阻。万用表必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。参考步骤 019-043。
从 1 号触针中取出表笔，检查接头中所有其它触针。除触针 12 以外的所有触针，万用表必须显示为开路（100 千欧或更高）。
如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。参考步骤 019-043。
从触针 2 拆下测试导线，并将其放入触针 44。将另一测试导线放入触针 1。测量电阻。万用表必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。参考步骤 019-043。
测量触针 44 与接头中所有其余触针之间的电阻。万用表必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。参考步骤 019-043。
从触针 44 拆下测试导线，并将其插入触针 37中。将另一测试导线插入触针 1中。测量电阻。万用表必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。参考步骤 019-043。
测量触针 12 与接头内所有其它触针（除触针 44 外）之间的电阻。万用表必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。参考步骤 019-043。维修完毕，连接所有部件。
康明斯QSC8.3 和 QSL9 船用发动机SAE J1587 数据通信接口电路概述
J1587 数据通信接口电路位于 OEM 导线线束内。
该数据通信接口允许 ECM 与变速箱控制杆、防滑减速系统等车辆控制系统进行通信。J1587 数据通信接口包括 OEM 导线线束中的触针 49 和 50。
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6-针数据通信接口 |
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位置 A |
数据通信接口（+） |
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位置 B |
数据通信接口（-） |
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位置 C |
蓄电池（12/24 VDC） |
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位置 D |
开路 |
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位置 E |
发动机缸体接地 |
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位置 F |
未使用 |
康明斯QSC8.3 和 QSL9 船用发动机SAE J1587 数据通信接口电路电阻检查
注意
在 ECM 接头上使用测试导线（零件号 3822758）；在 6-针 Deutsch 接头上使用测试导线（零件号 3823993）。
从 ECM 上断开 OEM 线束接头。参考步骤 019-071。将钥匙开关转到断开位置。将测试导线插入 OEM 线束接头触针 49，并将夹子连接到万用表表笔。取出另一测试导线，将其插入 6-针 Deutsch 接头的触针 A。将其连接到另一万用表表笔。测量电阻。万用表必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路不是闭路，维修或更换 OEM 线束。参考 OEM 故障诊断及排除手册。
从触针 49 上拆下测试导线，并将其插入触针 50。从触针 A 取下另一测试导线，将其插入 6-针 Deutsch 接头的触针 B。测量电阻。万用表必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路不是闭路，维修或更换 OEM 线束。参考 OEM 故障诊断及排除手册。如果值正确，仍必须检查电路是否对地短路，触针之间是否短路。维修完成后连接所有部件。
从触针 B 拆下测试导线，将其插入 6-针 Deutsch 接头的触针 E。从触针 50 拆下测试导线，并将万用表表笔从测试导线上断开。使万用表表笔接触发动机缸体接地。测量电阻。万用表必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路不是闭路，维修或更换 OEM 线束。参考 OEM 线束。参考 OEM 故障诊断及排除手册。
断开蓄电池。
注意
6-针 Deutsch 接头要使用零件号为 3823993 的测试导线。
测量蓄电池端子与 6-针 Deutsch 接头触针 C 之间的电阻。万用表必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路不是闭路，维修或更换 OEM 蓄电池电源电路。参考制造商的步骤。如果值正确，仍必须检查是否对地短路，触针之间是否短路。维修完成后连接所有部件。
康明斯QSC8.3 和 QSL9 船用发动机SAE J1587 数据通信接口电路检查是否对地短路
注意
在 6-针 Deutsch 接头上使用零件号为 3823993 的测试导线，以避免损坏接头触针。
从 ECM 上断开 OEM 线束接头。将测试导线插入 6-针 Deutsch 接头的触针 A，并将夹子连接到万用表表笔。用万用表的另一支表笔接触发动机缸体接地。测量电阻。万用表必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路不是开路，维修或更换 OEM 线束。参考 OEM 故障诊断及排除手册。
断开蓄电池。
从触针 A 拆下测试导线，将其插入 6-针 Deutsch 接头的触针 B。用万用表的另一支表笔接触发动机缸体接地。测量 6-针 Deutsch 接头的触针 B 与发动机缸体接地之间的电阻值。万用表必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路不是开路，维修或更换 OEM 线束。参考 OEM 故障诊断及排除手册。维修完成后连接所有部件。
康明斯QSC8.3 和 QSL9 船用发动机SAE J1587 数据通信接口电路检查触针之间是否短路
注意
在 50-针 Deutsch 接头上使用零件号为 3822758 的测试导线，以避免损坏接头触针。
从 ECM 上断开 OEM 线束接头。将测试导线插入 OEM 线束接头触针 49，并将夹子连接到万用表表笔。将另一测试导线插入触针 1。将夹子连接到另一万用表表笔。测量电阻。万用表必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路不是开路，维修或更换 OEM 线束。参考 OEM 故障诊断及排除手册。
注意
在 50-针 Deutsch 接头上使用零件号为 3822758 的测试导线，以避免损坏接头触针。
从触针 1 中取出测试导线，检查所有其它触针。万用表必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路不是开路，维修或更换 OEM 线束。参考 OEM 故障诊断及排除手册。
从触针 49 上拆下测试导线，并将其插入触针 50。测量触针 50 与接头中所有其余触针之间的电阻。万用表必须显示所有触针之间为开路（100 千欧或更大）。如果电路不是开路，维修或更换 OEM 线束。参考 OEM 故障诊断及排除手册。维修完成后连接所有部件。
目录
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概述 |
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电阻检查 |
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检查是否对地短路 |
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检查外部电源是否短路 |
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概述 |
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汽车用发动机
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此开关打开空调控制特性。
如果 INSITE™ 可用，监测空调开关是否工作正常。如果 不是，请按照本节的故障诊断及排除步骤。 |
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 下一个
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电阻检查 |
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汽车用发动机
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如果 INSITE™ 可用，监测空调 ON/OFF 开关是否工作正常。如果 不是，请按照本节的故障诊断及排除步骤。
找到空调 on/off 开关。从开关的端子上拆下 2 个接头，并在接头上贴上标签。用万用表的表笔接触开关上的端子。 |
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 前一个  下一个
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将开关转到“OFF”（断开）位置并测量电阻值。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路 不是开路，则开关出现故障。参考 OEM 维修手册了解更换说明。 |
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将开关转到“ON”（接通）位置并测量电阻值。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路 不是闭路，则开关有故障。参考 OEM 维修手册了解更换说明。
如果电阻值正确，开关 必须仍要检查是否对地短路。 |
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检查是否对地短路 |
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汽车用发动机
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用万用表的一支表笔接触开关的端子之一。另一支表笔接触底盘接地端。将开关转到“ON”（接通）位置并测量电阻值。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。
如果电路 不是开路，则开关出现故障。参考 OEM 维修手册了解更换步骤。 |
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检查外部电源是否短路 |
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汽车用发动机
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隔离空调 ON/OFF 开关电路。将车辆钥匙开关转到“ON”（接通）的位置。调节万用表以测量直流电压。
将连接到万用表正极（+）表笔的测试导线插入 OEM 线束触针 38。
从测试导线上断开万用表负极（-）表笔，将其接触发动机缸体接地，并测量电压。电压 必须为 1.5 VDC 或更低。
注: 外部电源为 OEM 线束中承载电压的任何导线。 |
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 前一个  下一个
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如果电压大于 1.5 VDC，则表明与 38 号触针相连的导线和 OEM 线束中带电的导线之间存在短路。根据车辆制造商的步骤维修 OEM 线束。 |
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 前一个
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019-260 空调 ON/OFF 开关电路
目录
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电阻检查 |
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检查是否对地短路 |
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检查触针之间是否短路 |
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检查外部电源是否短路 |
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电阻检查 |
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汽车用发动机
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 注意 
不要使用非零件号 3822758 的表笔或导线。会损坏接头。测试导线必须与接头紧密配合，而不会扩张接头触针。 |
如果 INSITE™ 可用，监测空调 ON/OFF 开关是否工作正常。如果 不是，请按照本节的故障诊断及排除步骤。 |
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 下一个
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从 ECM 上断开 OEM 线束。将万用表表笔插入 OEM 线束触针 38。将另一表笔接触发动机缸体接地。 |
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将空调 on/off 开关转到 ON 位置。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路 不是闭路，检查 38 号导线是否开路。参考 OEM 故障诊断及排除手册。如果电阻符合技术规范，38 号导线 必须检查是否存在对地短路、端子之间短路，以及对外部电源短路。 |
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检查是否对地短路 |
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汽车用发动机
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隔离空调 ON/OFF 开关电路。
将一个万用表表笔接触发动机缸体。将另一根电气测试导线插入 38 号触针中，测量电阻。 |
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万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路 不是开路，则空调 ON/OFF 开关电路对地短路，假设先前已经检查过开关。根据车辆制造商的说明维修或更换 OEM 线束中连接触针 38 的导线。 |
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检查触针之间是否短路 |
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汽车用发动机
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隔离空调 ON/OFF 开关电路。将一根导线放入触针 38。将另一根导线插入触针 1。将鳄鱼夹连接到万用表表笔。测量电阻。
万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。 |
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从触针 1 中取出测试导线，检查所有其它触针。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。
如果电路 不是开路，则与 38 号触针连接的导线和测得电阻小于 100 千欧的任何触针之间存在短路。
按照车辆制造商的说明维修或更换 OEM 线束的导线。 |
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检查外部电源是否短路 |
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汽车用发动机
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隔离空调 ON/OFF 开关电路。将车辆钥匙开关转到“ON”（接通）的位置。调节万用表以测量直流电压。
将连接到万用表正极（+）表笔的测试导线插入 OEM 线束触针 38。
从测试导线上断开万用表负极（-）表笔，将其接触发动机缸体接地，并测量电压。电压 必须为 1.5 VDC 或更低。
注: 外部电源为 OEM 线束中承载电压的任何导线。 |
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如果电压大于 1.5 VDC，则表明与 38 号触针相连的导线和 OEM 线束中带电的导线之间存在短路。根据车辆制造商的步骤维修 OEM 线束。 |
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 前一个
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019-263 空调离合器电路
目录
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概述 |
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ISC/QSC/ISL 系统能够控制空调离合器执行器。ECM 向空调离合器加电以打开氟里昂压缩机。
更多关于空调离合器导线故障诊断及排除信息参考车辆制造商出版物。
空调离合器在发动机线束内。该电路从发动机线束触针 1 到 23 针 OEM Deutsch 接头触针 N。 |
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 下一个
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电阻检查 |
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 注意 
不要使用非零件号 3822758 的表笔或导线。会损坏接头。测试导线必须与接头紧密配合，而不会扩张接头触针。 |
将测试导线插入发动机接头的触针 1 中。将其连接到万用表表笔。 |
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 前一个  下一个
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将另一万用表表笔接触空调离合器电磁阀接头触针 1。测量电阻。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路为闭路， 必须仍要检查触针之间是否短路。如果电路 不是闭路，存在连接故障或导线线束内开路。 |
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 前一个  下一个
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检查 23 针接头处的线束连接。如果连接良好，将 OEM 导线至空调离合器电磁阀或发动机线束的开路部分隔离。 |
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将万用表表笔接触 23-针接头的触针 J。
将另一万用表表笔接触空调离合器电磁阀接头端子。
测量电阻。
万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路 不是闭路，则至空调离合器电磁阀的 OEM 导线开路。根据 OEM 步骤维修或更换 OEM 线束。 |
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 前一个  下一个
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检查触针之间是否短路 |
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检查触针 1 与发动机线束接头所有其它触针是否短路。确保 23-针接头断开。
将测试导线插入执行器线束触针 1中。将其连接到万用表表笔。将另一个表笔插入执行器线束的所有其他触针。
测量电阻。
万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。 |
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如果电路 不是开路，则短路存在于触针 1 和 任何测量为闭路的触针之间。维修或更换发动机导线线束。参考步骤 019-043. |
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 前一个  下一个
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检查触针 J 与 OEM 线束 23-针接头内所有其余触针之间是否短路。确保空调离合器电磁阀断开。确保蓄电池电源断开。
将一根测试导线插入 OEM 线束 23-针接头的触针 J。将其连接到万用表表笔。将另一个表笔插入 23 针接头的所有其他触针。
测量电阻。
万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。 |
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如果电路 不是开路，则在触针 J 和任何测量闭路的触针之间存在短路。
维修或更换 OEM 导线线束。参考 OEM 故障诊断及排除手册。
维修完成后连接所有部件。 |
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 前一个
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019-264 油门联锁开关
目录
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概述 |
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油门联锁开关禁止操作驾驶室油门与远程油门。例如，巴士在乘客上下车时禁用油门，确保车辆保持静止。只有特定公交车及行业应用标定的油门联锁特性才使用此开关。安装区别：巴士通常采用车门激活开关。 |
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019-265 油门联锁开关电路
目录
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电阻检查 |
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检查是否对地短路 |
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检查触针之间是否短路 |
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检查外部电源是否短路 |
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电阻检查 |
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汽车用发动机
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 注意 
不要使用非零件号 3822758 的表笔或导线。会损坏接头。测试导线必须与接头紧密配合，而不会扩张接头触针。 |
如果有 INSITE™，可用它监测油门联锁开关电路是否正常工作。如果 不是，请按照本节的故障诊断及排除步骤。 |
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 下一个
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从 ECM 上断开 OEM 线束。将万用表表笔插入 OEM 线束触针 24。将另一表笔接触发动机缸体接地。 |
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 前一个  下一个
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将油门联锁开关转到 ON 位置。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路 不是闭路，检查 24 号导线是否开路。参考 OEM 故障诊断及排除手册。如果电阻符合技术规范，24 号导线 必须检查是否存在对地短路、端子之间短路，以及对外部电源短路。 |
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 前一个  下一个
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检查是否对地短路 |
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汽车用发动机
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隔离油门联锁开关电路。
将一个万用表表笔接触发动机缸体。将另一根电气测试导线插入 24 号触针，测量电阻。 |
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 前一个  下一个
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万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路 不是开路，则油门联锁开关电路对地短路，假设先前已经检查过开关。根据车辆制造商的说明维修或更换连接触针 24 的导线。 |
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 前一个  下一个
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检查触针之间是否短路 |
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汽车用发动机
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隔离油门联锁开关电路。将一根导线放入触针 24。将另一根导线插入触针 1。将鳄鱼夹连接到万用表表笔。测量电阻。
万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。 |
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 前一个  下一个
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从触针 1 中取出测试导线，检查所有其它触针。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。
如果电路 不是开路，则与 24 号触针连接的导线和测得电阻小于 100 千欧的任何触针之间存在短路。
按照车辆制造商的说明维修或更换 OEM 线束的导线。 |
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 前一个  下一个
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检查外部电源是否短路 |
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汽车用发动机
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隔离油门联锁开关电路。将车辆钥匙开关转到“ON”（接通）的位置。调节万用表以测量直流电压。
将连接到万用表正极（+）表笔的测试导线插入 OEM 线束触针 24。
从测试导线上断开万用表负极（-）表笔，将其接触发动机缸体接地，并测量电压。电压 必须为 1.5 VDC 或更低。
注: 外部电源为 OEM 线束中承载电压的任何导线。 |
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 前一个  下一个
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如果电压大于 1.5 VDC，则表明与 24 号触针相连的导线和 OEM 线束中带电的导线之间存在短路。根据车辆制造商的步骤维修 OEM 线束。 |
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 前一个
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019-266 驾驶室可切换调速器开关
目录
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概述 |
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电阻检查 |
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检查是否对地短路 |
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检查外部电源是否短路 |
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概述 |
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汽车用发动机
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此开关用于更改 ECM 所用调速器类型，即两极或全程。 |
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 下一个
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电阻检查 |
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汽车用发动机
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如果 INSITE™ 可用，监测驾驶室切换调速器开关是否工作正常。如果 不是，请按照本节的故障诊断及排除步骤。
找到驾驶室切换调速器开关。从开关的端子上拆下 2 个接头，并在接头上贴上标签。用万用表的表笔接触开关上的端子。 |
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 前一个  下一个
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将开关转到“OFF”（断开）位置并测量电阻值。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路 不是开路，则开关出现故障。参考 OEM 维修手册了解更换说明。 |
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 前一个  下一个
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将开关转到“ON”（接通）位置并测量电阻值。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路 不是闭路，则开关有故障。参考 OEM 维修手册了解更换说明。
如果电阻值正确，开关 必须仍要检查是否对地短路。 |
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 前一个  下一个
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检查是否对地短路 |
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汽车用发动机
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用万用表的一支表笔接触开关的端子之一。另一支表笔接触底盘接地端。将开关转到“ON”（接通）位置并测量电阻值。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。
如果电路 不是开路，则开关出现故障。参考 OEM 维修手册了解更换步骤。 |
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 前一个  下一个
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检查外部电源是否短路 |
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汽车用发动机
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隔离驾驶室切换调速器开关电路。将车辆钥匙开关转到“ON”（接通）的位置。调节万用表以测量直流电压。
将连接到万用表正极（+）表笔的测试导线插入 OEM 线束触针 6。
从测试导线上断开万用表负极（-）表笔，将其接触发动机缸体接地，并测量电压。电压 必须为 1.5 VDC 或更低。
注: 外部电源为 OEM 线束中承载电压的任何导线。 |
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 前一个  下一个
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如果电压大于 1.5 VDC，则表明与 6 号触针相连的导线和 OEM 线束中带电的导线之间存在短路。根据车辆制造商的步骤维修 OEM 线束。 |
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 前一个
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019-267 驾驶室可切换调速器开关电路
目录
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电阻检查 |
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检查是否对地短路 |
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检查触针之间是否短路 |
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检查外部电源是否短路 |
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电阻检查 |
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汽车用发动机
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 注意 
不要使用非零件号 3822758 的表笔或导线。会损坏接头。测试导线必须与接头紧密配合，而不会扩张接头触针。 |
如果 INSITE™ 可用，监测驾驶室切换调速器开关是否工作正常。如果 不是，请按照本节的故障诊断及排除步骤。 |
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 下一个
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从 ECM 上断开 OEM 线束。将万用表表笔插入 OEM 线束触针 6。将另一表笔接触发动机缸体接地。 |
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 前一个  下一个
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将驾驶室切换调速器开关转到 ON 位置。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路 不是闭路，检查 6 号导线是否开路。参考 OEM 故障诊断及排除手册。如果电阻符合技术规范，6 号导线 必须检查是否存在对地短路、端子之间短路，以及对外部电源短路。 |
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 前一个  下一个
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检查是否对地短路 |
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汽车用发动机
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隔离驾驶室切换开关电路。
将一个万用表表笔接触发动机缸体。将另一根电气测试导线插入 6 号触针中，测量电阻。 |
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 前一个  下一个
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|
万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路 不是开路，则驾驶室切换调速器开关电路对地短路，假设先前已经检查过开关。根据车辆制造商的说明维修或更换连接触针 6 的导线。 |
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 前一个  下一个
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|
检查触针之间是否短路 |
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|
汽车用发动机
|
隔离驾驶室切换调速器开关电路。将一根导线放入触针 6。将另一根导线插入触针 1。将鳄鱼夹连接到万用表表笔。测量电阻。
万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。 |
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 前一个  下一个
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|
从触针 1 中取出测试导线，检查所有其它触针。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。
如果电路 不是开路，则与 6 号触针连接的导线和测得电阻小于 100 千欧的任何触针之间存在短路。
按照车辆制造商的说明维修或更换 OEM 线束的导线。 |
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 前一个  下一个
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检查外部电源是否短路 |
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汽车用发动机
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隔离驾驶室切换调速器开关电路。将车辆钥匙开关转到“ON”（接通）的位置。调节万用表以测量直流电压。
将连接到万用表正极（+）表笔的测试导线插入 OEM 线束触针 6。
从测试导线上断开万用表负极（-）表笔，将其接触发动机缸体接地，并测量电压。电压 必须为 1.5 VDC 或更低。
注: 外部电源为 OEM 线束中承载电压的任何导线。 |
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 前一个  下一个
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如果电压大于 1.5 VDC，则表明与 6 号触针相连的导线和 OEM 线束中带电的导线之间存在短路。根据车辆制造商的步骤维修 OEM 线束。 |
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 前一个
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019-268 切换最大运行转速开关
目录
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概述 |
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电阻检查 |
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检查是否对地短路 |
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检查外部电源是否短路 |
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概述 |
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汽车用发动机
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此开关用于更改发动机限速。
可以使用 INSITE™ 更改转速设置。 |
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 下一个
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电阻检查 |
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汽车用发动机
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如果 INSITE™ 可用，监测切换最大工作开关是否工作正常。如果 不是，请按照本节的故障诊断及排除步骤。
找到切换最大工作开关。从开关的端子上拆下 2 个接头，并在接头上贴上标签。用万用表的表笔接触开关上的端子。 |
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 前一个  下一个
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|
将开关转到“OFF”（断开）位置并测量电阻值。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路 不是开路，则开关出现故障。参考 OEM 维修手册了解更换说明。 |
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 前一个  下一个
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|
将开关转到“ON”（接通）位置并测量电阻值。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路 不是闭路，则开关有故障。参考 OEM 维修手册了解更换说明。
如果电阻值正确，开关 必须仍要检查是否对地短路。 |
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 前一个  下一个
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检查是否对地短路 |
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汽车用发动机
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用万用表的一支表笔接触开关的端子之一。另一支表笔接触底盘接地端。将开关转到“ON”（接通）位置并测量电阻值。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。
如果电路 不是开路，则开关出现故障。参考 OEM 维修手册了解更换步骤。 |
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 前一个  下一个
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检查外部电源是否短路 |
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汽车用发动机
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隔离切换最大工作转速开关电路。将车辆钥匙开关转到“ON”（接通）的位置。调节万用表以测量直流电压。
将连接到万用表正极（+）表笔的测试导线插入 OEM 线束触针 23。
从测试导线上断开万用表负极（-）表笔，将其接触发动机缸体接地，并测量电压。电压 必须为 1.5 VDC 或更低。
注: 外部电源为 OEM 线束中承载电压的任何导线。 |
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 前一个  下一个
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|
如果电压大于 1.5 VDC，则表明与 23 号触针相连的导线和 OEM 线束中带电的导线之间存在短路。根据车辆制造商的步骤维修 OEM 线束。 |
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 前一个
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019-269 切换最大运行转速开关电路
目录
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电阻检查 |
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检查是否对地短路 |
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检查触针之间是否短路 |
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|
检查外部电源是否短路 |
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电阻检查 |
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汽车用发动机
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 注意 
不要使用非零件号 3822758 的表笔或导线。会损坏接头。测试导线必须与接头紧密配合，而不会扩张接头触针。 |
如果 INSITE™ 可用，监测切换最大工作转速开关电路是否工作正常。如果不是，请按照本节的故障诊断及排除步骤。 |
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 下一个
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从 ECM 上断开 OEM 线束。将万用表表笔插入 OEM 线束触针 23。将另一表笔接触发动机缸体接地。 |
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 前一个  下一个
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|
将切换最大工作转速开关转到 ON 位置。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路 不是闭路，检查 23 号导线是否开路。参考 OEM 故障诊断及排除手册。如果电阻符合技术规范，23 号导线 必须检查是否存在对地短路、端子之间短路，以及对外部电源短路。 |
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 前一个  下一个
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|
检查是否对地短路 |
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汽车用发动机
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隔离切换最大工作转速开关电路。
将一个万用表表笔接触发动机缸体。将另一根电气测试导线插入 23 号触针，测量电阻。 |
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 前一个  下一个
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|
万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路 不是开路，则切换最大工作转速开关电路对地短路，假设先前已经检查过开关。根据车辆制造商的说明维修或更换连接触针 23 的导线。 |
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 前一个  下一个
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检查触针之间是否短路 |
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汽车用发动机
|
隔离切换最大工作转速开关电路。将一根导线放入触针 23。将另一根导线插入触针 1。将鳄鱼夹连接到万用表表笔。测量电阻。
万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。 |
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 前一个  下一个
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|
从触针 1 中取出测试导线，检查所有其它触针。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。
如果电路 不是开路，则与 23 号触针连接的导线和测得电阻小于 100 千欧的任何触针之间存在短路。
按照车辆制造商的说明维修或更换 OEM 线束的导线。 |
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 前一个  下一个
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|
检查外部电源是否短路 |
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|
汽车用发动机
|
隔离切换最大工作转速开关电路。将车辆钥匙开关转到“ON”（接通）的位置。调节万用表以测量直流电压。
将连接到万用表正极（+）表笔的测试导线插入 OEM 线束触针 23。
从测试导线上断开万用表负极（-）表笔，将其接触发动机缸体接地，并测量电压。电压 必须为 1.5 VDC 或更低。
注: 外部电源为 OEM 线束中承载电压的任何导线。 |
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 前一个  下一个
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|
如果电压大于 1.5 VDC，则表明与 23 号触针相连的导线和 OEM 线束中带电的导线之间存在短路。根据车辆制造商的步骤维修 OEM 线束。 |
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|
 前一个
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019-270 多机同步开关
目录
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概述 |
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电阻检查 |
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检查是否对地短路 |
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检查外部电源是否短路 |
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概述 |
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工业用
|
此开关同步接合多台发动机，用于如发电用和船用应用类型。 |
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 下一个
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电阻检查 |
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|
工业用
|
如果 INSITE™ 可用，监测多机同步开关是否工作正常。如果 不是，请按照本节的故障诊断及排除步骤。
找到多机同步开关。从开关的端子上拆下 2 个接头，并在接头上贴上标签。用万用表的表笔接触开关上的端子。 |
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 前一个  下一个
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|
|
将开关转到“OFF”（断开）位置并测量电阻值。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路 不是开路，则开关出现故障。参考 OEM 维修手册了解更换说明。 |
|
|
|
 前一个  下一个
|
|
|
将开关转到“ON”（接通）位置并测量电阻值。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路 不是闭路，则开关有故障。参考 OEM 维修手册了解更换说明。
如果电阻值正确，开关 必须仍要检查是否对地短路。 |
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 前一个  下一个
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|
|
检查是否对地短路 |
|
|
工业用
|
用万用表的一支表笔接触开关的端子之一。另一支表笔接触底盘接地端。将开关转到“ON”（接通）位置并测量电阻值。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。
如果电路 不是开路，则开关出现故障。参考 OEM 维修手册了解更换步骤。 |
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|
|
 前一个  下一个
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|
|
|
检查外部电源是否短路 |
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|
工业用
|
隔离多机同步开关电路。将车辆钥匙开关转到“ON”（接通）的位置。调节万用表以测量直流电压。
将连接到万用表正极（+）表笔的测试导线插入 OEM 线束触针 24。
从测试导线上断开万用表负极（-）表笔，将其接触发动机缸体接地，并测量电压。电压 必须为 1.5 VDC 或更低。
注: 外部电源为 OEM 线束中承载电压的任何导线。 |
|
|
|
 前一个  下一个
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|
|
如果电压大于 1.5 VDC，则表明与 24 号触针相连的导线和 OEM 线束中带电的导线之间存在短路。根据车辆制造商的步骤维修 OEM 线束。 |
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|
 前一个
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019-271 多机同步开关电路
目录
|
电阻检查 |
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|
检查是否对地短路 |
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|
检查触针之间是否短路 |
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|
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|
检查外部电源是否短路 |
|
|
|
|
电阻检查 |
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|
工业用
|
 注意 
不要使用非零件号 3822758 的表笔或导线。会损坏接头。测试导线必须与接头紧密配合，而不会扩张接头触针。 |
如果 INSITE™ 可用，监测多机同步开关电路是否工作正常。如果 不是，请按照本节的故障诊断及排除步骤。 |
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|
|
 下一个
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|
从 ECM 上断开 OEM 线束。将万用表表笔插入 OEM 线束触针 24。将另一表笔接触发动机缸体接地。 |
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 前一个  下一个
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|
|
将切换最大工作转速开关转到 ON 位置。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路 不是闭路，检查 24 号导线是否开路。参考 OEM 故障诊断及排除手册。如果电阻符合技术规范，24 号导线 必须检查是否存在对地短路、端子之间短路，以及对外部电源短路。 |
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 前一个  下一个
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|
检查是否对地短路 |
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工业用
|
隔离多机同步开关电路。
将一个万用表表笔接触发动机缸体。将另一根电气测试导线插入 24 号触针，测量电阻。 |
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 前一个  下一个
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|
|
万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路 不是开路，则切换最大工作转速开关电路对地短路，假设先前已经检查过开关。根据车辆制造商的说明维修或更换连接触针 24 的导线。 |
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|
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 前一个  下一个
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|
|
|
检查触针之间是否短路 |
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|
工业用
|
隔离多机同步开关电路。将一根导线放入触针 24。将另一根导线插入触针 1。将鳄鱼夹连接到万用表表笔。测量电阻。
万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。 |
|
|
|
 前一个  下一个
|
|
|
从触针 1 中取出测试导线，检查所有其它触针。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。
如果电路 不是开路，则与 24 号触针连接的导线和测得电阻小于 100 千欧的任何触针之间存在短路。
按照车辆制造商的说明维修或更换 OEM 线束的导线。 |
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|
 前一个  下一个
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|
|
|
检查外部电源是否短路 |
|
|
工业用
|
隔离多机同步开关电路。将车辆钥匙开关转到“ON”（接通）的位置。调节万用表以测量直流电压。
将连接到万用表正极（+）表笔的测试导线插入 OEM 线束触针 24。
从测试导线上断开万用表负极（-）表笔，将其接触发动机缸体接地，并测量电压。电压 必须为 1.5 VDC 或更低。
注: 外部电源为 OEM 线束中承载电压的任何导线。 |
|
|
|
 前一个  下一个
|
|
|
如果电压大于 1.5 VDC，则表明与 24 号触针相连的导线和 OEM 线束中带电的导线之间存在短路。根据车辆制造商的步骤维修 OEM 线束。 |
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|
 前一个
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019-272 多机同步配套开关
目录
|
概述 |
|
|
工业用
|
此开关由 ECM 用于确定多机同步接合时应使用的联轴器类型。 |
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|
|
 下一个
|
|
工业用
|
如果 INSITE™ 可用，监测多机同步配套开关是否工作正常。如果 不是，请按照本节的故障诊断及排除步骤。
找到多机同步配套开关。从开关的端子上拆下 2 个接头，并在接头上贴上标签。用万用表的表笔接触开关上的端子。 |
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|
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 前一个  下一个
|
|
|
将开关转到“OFF”（断开）位置并测量电阻值。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路 不是开路，则开关出现故障。参考 OEM 维修手册了解更换说明。 |
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|
|
 前一个  下一个
|
|
|
将开关转到“ON”（接通）位置并测量电阻值。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路 不是闭路，则开关有故障。参考 OEM 维修手册了解更换说明。
如果电阻值正确，开关 必须仍要检查是否对地短路。 |
|
|
|
 前一个  下一个
|
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|
检查是否对地短路 |
|
|
工业用
|
用万用表的一支表笔接触开关的端子之一。另一支表笔接触底盘接地端。将开关转到“ON”（接通）位置并测量电阻值。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。
如果电路 不是开路，则开关出现故障。参考 OEM 维修手册了解更换步骤。 |
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|
 前一个  下一个
|
|
|
|
检查外部电源是否短路 |
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|
工业用
|
隔离多机同步配套转速开关电路。将车辆钥匙开关转到“ON”（接通）的位置。调节万用表以测量直流电压。
将连接到万用表正极（+）表笔的测试导线插入 OEM 线束触针 38。
从测试导线上断开万用表负极（-）表笔，将其接触发动机缸体接地，并测量电压。电压 必须为 1.5 VDC 或更低。
注: 外部电源为 OEM 线束中承载电压的任何导线。 |
|
|
|
 前一个  下一个
|
|
|
如果电压大于 1.5 VDC，则表明与 38 号触针相连的导线和 OEM 线束中带电的导线之间存在短路。根据车辆制造商的步骤维修 OEM 线束。 |
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|
 前一个
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019-273 多机同步配套开关电路
目录
|
电阻检查 |
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|
检查是否对地短路 |
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|
检查触针之间是否短路 |
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|
检查外部电源是否短路 |
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|
电阻检查 |
|
|
工业用
|
 注意 
不要使用非零件号 3822758 的表笔或导线。会损坏接头。测试导线必须与接头紧密配合，而不会扩张接头触针。 |
如果 INSITE™可用，监测多机同步配套开关电路是否工作正常。如果 不是，请按照本节的故障诊断及排除步骤。 |
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 下一个
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|
从 ECM 上断开 OEM 线束。将万用表表笔插入 OEM 线束触针 38。将另一表笔接触发动机缸体接地。 |
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 前一个  下一个
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|
|
将多机同步配套开关转到 ON 位置。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路 不是闭路，检查 38 号导线是否开路。参考 OEM 故障诊断及排除手册。如果电阻符合技术规范，38 号导线 必须检查是否存在对地短路、端子之间短路，以及对外部电源短路。 |
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 前一个  下一个
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|
检查是否对地短路 |
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|
工业用
|
隔离多机同步配套开关电路。
将一个万用表表笔接触发动机缸体。将另一根电气测试导线插入 38 号触针中，测量电阻。 |
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 前一个  下一个
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|
|
万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路 不是开路，则多机同步配套开关电路对地短路，假设先前已经检查过开关。根据车辆制造商的说明维修或更换 OEM 线束中连接触针 38 的导线。 |
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|
 前一个  下一个
|
|
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|
检查触针之间是否短路 |
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|
工业用
|
隔离多机同步配套开关电路。将一根导线放入触针 38。将另一根导线插入触针 1。将鳄鱼夹连接到万用表表笔。测量电阻。
万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。 |
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 前一个  下一个
|
|
|
从触针 1 中取出测试导线，检查所有其它触针。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。
如果电路 不是开路，则与 38 号触针连接的导线和测得电阻小于 100 千欧的任何触针之间存在短路。
按照车辆制造商的说明维修或更换 OEM 线束的导线。 |
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|
 前一个  下一个
|
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|
检查外部电源是否短路 |
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|
工业用
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隔离多机同步配套开关电路。将车辆钥匙开关转到“ON”（接通）的位置。调节万用表以测量直流电压。
将连接到万用表正极（+）表笔的测试导线插入 OEM 线束触针 38。
从测试导线上断开万用表负极（-）表笔，将其接触发动机缸体接地，并测量电压。电压 必须为 1.5 VDC 或更低。
注: 外部电源为 OEM 线束中承载电压的任何导线。 |
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 前一个  下一个
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如果电压大于 1.5 VDC，则表明与 38 号触针相连的导线和 OEM 线束中带电的导线之间存在短路。根据车辆制造商的步骤维修 OEM 线束。 |
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 前一个
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019-274 中间转速控制 1 开关
目录
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概述 |
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电阻检查 |
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检查是否对地短路 |
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检查外部电源是否短路 |
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概述 |
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工业用
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此开关将启用 ISC 调速器并将发动机转速调至第一转速设置。可以使用 INSITE™ 更改转速设定值。 |
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 下一个
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电阻检查 |
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工业用
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如果 INSITE™ 可用，监测中间转速控制 1 开关是否工作正常。如果 不是，请按照本节的故障诊断及排除步骤。
找到中间转速控制 1 开关。从开关的端子上拆下 2 个接头，并在接头上贴上标签。用万用表的表笔接触开关上的端子。 |
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 前一个  下一个
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将开关转到 OFF 位置并测量电阻值。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路 不是开路，则开关出现故障。参考 OEM 维修手册了解更换说明。 |
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 前一个  下一个
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将开关转到“ON”（接通）位置并测量电阻值。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路 不是闭路，则开关有故障。参考 OEM 维修手册了解更换说明。
如果电阻值正确，开关 必须仍要检查是否对地短路。 |
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 前一个  下一个
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检查是否对地短路 |
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工业用
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用万用表的一支表笔接触开关的端子之一。另一支表笔接触底盘接地端。将开关转到“ON”（接通）位置并测量电阻值。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。
如果电路 不是开路，则开关出现故障。参考 OEM 维修手册了解更换步骤。 |
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 前一个  下一个
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检查外部电源是否短路 |
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工业用
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隔离中间转速控制 1 开关电路。将车辆钥匙开关转到“ON”（接通）的位置。调节万用表以测量直流电压。
将连接到万用表正极（+）表笔的测试导线插入 OEM 线束触针 28。
从测试导线上断开万用表负极（-）表笔，将其接触发动机缸体接地，并测量电压。电压 必须为 1.5 VDC 或更低。
注: 外部电源为 OEM 线束中承载电压的任何导线。 |
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 前一个  下一个
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如果电压大于 1.5 VDC，则表明与 28 号触针相连的导线和 OEM 线束中带电的导线之间存在短路。根据车辆制造商的步骤维修 OEM 线束。 |
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 前一个
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019-275 中间转速控制 1 开关电路
目录
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电阻检查 |
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检查是否对地短路 |
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检查触针之间是否短路 |
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检查外部电源是否短路 |
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电阻检查 |
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工业用
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 注意 
不要使用非零件号 3822758 的表笔或导线。会损坏接头。测试导线必须与接头紧密配合，而不会扩张接头触针。 |
如果 INSITE™ 可用，监测中间转速控制 1 开关电路是否工作正常。如果 不是，请按照本节的故障诊断及排除步骤。 |
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 下一个
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从 ECM 上断开 OEM 线束。将万用表表笔插入 OEM 线束触针 28。将另一表笔接触发动机缸体接地。 |
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 前一个  下一个
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将中间转速控制 1 开关转到 ON 位置。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路 不是闭路，检查 28 号导线是否开路。参考 OEM 故障诊断及排除手册。如果电阻符合技术规范，28 号导线 必须检查是否存在对地短路、端子之间短路，以及对外部电源短路。 |
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 前一个  下一个
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检查是否对地短路 |
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工业用
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隔离中间转速控制 1 开关电路。
将一个万用表表笔接触发动机缸体。将另一根电气测试导线插入 28 号触针中，测量电阻。 |
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 前一个  下一个
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万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路 不是开路，则中间转速控制 1 开关电路对地短路，假设先前已经检查过开关。根据车辆制造商的说明维修或更换 OEM 线束中连接触针 28 的导线。 |
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 前一个  下一个
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检查触针之间是否短路 |
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工业用
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隔离中间转速控制 1 开关电路。将一根导线放入触针 28。将另一根导线插入触针 1。将鳄鱼夹连接到万用表表笔。测量电阻。
万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。 |
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 前一个  下一个
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从触针 1 中取出测试导线，检查所有其它触针。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。
如果电路 不是开路，则与 28 号触针连接的导线和测得电阻小于 100 千欧的任何触针之间存在短路。
按照车辆制造商的说明维修或更换 OEM 线束的导线。 |
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 前一个  下一个
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检查外部电源是否短路 |
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工业用
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隔离中间转速控制 1 开关电路。将车辆钥匙开关转到“ON”（接通）的位置。调节万用表以测量直流电压。
将连接到万用表正极（+）表笔的测试导线插入 OEM 线束触针 28。
从测试导线上断开万用表负极（-）表笔，将其接触发动机缸体接地，并测量电压。电压 必须为 1.5 VDC 或更低。
注: 外部电源为 OEM 线束中承载电压的任何导线。 |
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 前一个  下一个
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如果电压大于 1.5 VDC，则表明与 28 号触针相连的导线和 OEM 线束中带电的导线之间存在短路。根据车辆制造商的步骤维修 OEM 线束。 |
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 前一个
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019-276 中间转速控制 2 开关
目录
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概述 |
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电阻检查 |
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检查是否对地短路 |
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检查外部电源是否短路 |
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概述 |
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工业用
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此开关将启用 ISC 调速器并将发动机转速调至第二转速设置。可以使用 INSITE™ 更改转速设定值。 |
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 下一个
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电阻检查 |
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工业用
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如果 INSITE™ 可用，监测中间转速控制 2 开关是否工作正常。如果 不是，请按照本节的故障诊断及排除步骤。
找到中间转速控制 2 开关。从开关的端子上拆下 2 个接头，并在接头上贴上标签。用万用表的表笔接触开关上的端子。 |
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 前一个  下一个
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将开关转到“OFF”（断开）位置并测量电阻值。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路 不是开路，则开关出现故障。参考 OEM 维修手册了解更换说明。 |
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 前一个  下一个
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|
将开关转到“ON”（接通）位置并测量电阻值。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路 不是闭路，则开关有故障。参考 OEM 维修手册了解更换说明。
如果电阻值正确，开关 必须仍要检查是否对地短路。 |
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 前一个  下一个
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检查是否对地短路 |
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工业用
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用万用表的一支表笔接触开关的端子之一。另一个接触底盘接地。将开关转到“ON”（接通）位置并测量电阻值。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。
如果电路 不是开路，则开关出现故障。参考 OEM 维修手册了解更换步骤。 |
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 前一个  下一个
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检查外部电源是否短路 |
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工业用
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隔离中间转速控制 2 开关电路。将车辆钥匙开关转到“ON”（接通）的位置。调节万用表以测量直流电压。
将连接到万用表正极（+）表笔的测试导线插入 OEM 线束触针 47。
从测试导线上断开万用表负极（-）表笔，将其接触发动机缸体接地，并测量电压。电压 必须为 1.5 VDC 或更低。
注: 外部电源为 OEM 线束中承载电压的任何导线。 |
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 前一个  下一个
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如果电压大于 1.5 VDC，则表明与 47 号触针相连的导线和 OEM 线束中带电的导线之间存在短路。根据车辆制造商的步骤维修 OEM 线束。 |
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 前一个
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019-277 中间转速控制 2 开关电路
目录
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电阻检查 |
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检查是否对地短路 |
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检查触针之间是否短路 |
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检查外部电源是否短路 |
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电阻检查 |
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工业用
|
 注意 
不要使用非零件号 3822758 的表笔或导线。会损坏接头。测试导线必须与接头紧密配合，而不会扩张接头触针。 |
如果 INSITE™ 可用，监测中间转速控制 2 开关电路是否工作正常。如果 不是，请按照本节的故障诊断及排除步骤。 |
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 下一个
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从 ECM 上断开 OEM 线束。将万用表表笔插入 OEM 线束触针 47。将另一个接触发动机缸体接地。 |
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 前一个  下一个
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将中间转速控制 2 开关转到 ON 位置。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路 不是闭路，检查 47 号导线是否开路。参考 OEM 故障诊断及排除手册。如果电阻符合技术规范，47 号导线 必须检查是否存在对地短路、端子之间短路，以及对外部电源短路。 |
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 前一个  下一个
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检查是否对地短路 |
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工业用
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隔离中间转速控制 2 开关电路。
将一个万用表表笔接触发动机缸体。将另一根电气测试导线插入 47 号触针中，测量电阻。 |
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 前一个  下一个
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|
万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路 不是开路，则中间转速控制 2 开关电路对地短路，假设先前已经检查过开关。根据车辆制造商的说明维修或更换 OEM 线束中连接触针 47 的导线。 |
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 前一个  下一个
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检查触针之间是否短路 |
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工业用
|
隔离中间转速控制 2 开关电路。将一根导线放入触针 47。将另一根导线插入触针 1。将鳄鱼夹连接到万用表表笔。测量电阻。
万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。 |
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 前一个  下一个
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|
从触针 1 中取出测试导线，检查所有其它触针。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。
如果电路 不是开路，则与 47 号触针连接的导线和测得电阻小于 100 千欧的任何触针之间存在短路。
按照车辆制造商的说明维修或更换 OEM 线束的导线。 |
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 前一个  下一个
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检查外部电源是否短路 |
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工业用
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隔离中间转速控制 2 开关电路。将车辆钥匙开关转到“ON”（接通）的位置。调节万用表以测量直流电压。
将连接到万用表正极（+）表笔的测试导线插入 OEM 线束触针 47。
从测试导线上断开万用表负极（-）表笔，将其接触发动机缸体接地，并测量电压。电压 必须为 1.5 VDC 或更低。
注: 外部电源为 OEM 线束中承载电压的任何导线。 |
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 前一个  下一个
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|
如果电压大于 1.5 VDC，则表明与 47 号触针相连的导线和 OEM 线束中带电的导线之间存在短路。根据车辆制造商的步骤维修 OEM 线束。 |
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 前一个
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019-278 中间转速控制有效/中间转速控制 3 开关
目录
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概述 |
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电阻检查 |
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检查是否对地短路 |
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检查外部电源是否短路 |
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概述 |
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工业用
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此开关可将发动机转速限制在 ISC 转速设定值 3。还可用作 ISC 开关 1 的安全机构有效开关。可以使用 INSITE™ 改变此开关的设置。 |
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 下一个
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电阻检查 |
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|
工业用
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如果 INSITE™ 可用，监测中间转速控制有效/中间转速控制 3 开关是否工作正常。如果 不是，请按照本节的故障诊断及排除步骤。
找到中间转速控制有效/中间转速控制 3 开关。从开关的端子上拆下 2 个接头，并在接头上贴上标签。用万用表的表笔接触开关上的端子。 |
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 前一个  下一个
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|
|
将开关转到“OFF”（断开）位置并测量电阻值。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路 不是开路，则开关出现故障。参考 OEM 维修手册了解更换说明。 |
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 前一个  下一个
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|
|
将开关转到“ON”（接通）位置并测量电阻值。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路 不是闭路，则开关有故障。参考 OEM 维修手册了解更换说明。
如果电阻值正确，开关 必须仍要检查是否对地短路。 |
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|
 前一个  下一个
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|
检查是否对地短路 |
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|
工业用
|
用万用表的一支表笔接触开关的端子之一。另一支表笔接触底盘接地端。将开关转到“ON”（接通）位置并测量电阻值。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。
如果电路 不是开路，则开关出现故障。参考 OEM 维修手册了解更换步骤。 |
|
|
|
 前一个  下一个
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|
检查外部电源是否短路 |
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|
工业用
|
隔离中间转速控制有效/中间转速控制 3 开关电路。将车辆钥匙开关转到“ON”（接通）的位置。调节万用表以测量直流电压。
将连接到万用表正极（+）表笔的测试导线插入 OEM 线束触针 23。
从测试导线上断开万用表负极（-）表笔，将其接触发动机缸体接地，并测量电压。电压 必须为 1.5 VDC 或更低。
注: 外部电源为 OEM 线束中承载电压的任何导线。 |
|
|
|
 前一个  下一个
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|
如果电压大于 1.5 VDC，则表明与 23 号触针相连的导线和 OEM 线束中带电的导线之间存在短路。根据车辆制造商的步骤维修 OEM 线束。 |
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|
 前一个
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|
019-279 中间转速控制有效/中间转速控制 3 开关电路
目录
|
电阻检查 |
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检查是否对地短路 |
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检查触针之间是否短路 |
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|
检查外部电源是否短路 |
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|
|
电阻检查 |
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|
工业用
|
 注意 
不要使用非零件号 3822758 的表笔或导线。会损坏接头。测试导线必须与接头紧密配合，而不会扩张接头触针。 |
如果 INSITE™ 可用，监测中间转速控制有效/中间转速控制 3 开关电路是否工作正常。如果 不是，请按照本节的故障诊断及排除步骤。 |
|
|
|
 下一个
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|
|
从 ECM 上断开 OEM 线束。将万用表表笔插入 OEM 线束触针 23。将另一表笔接触发动机缸体接地。 |
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 前一个  下一个
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|
|
将中间转速控制有效/中间转速控制 3 开关转到 ON 位置。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路 不是闭路，检查 23 号导线是否开路。参考 OEM 故障诊断及排除手册。如果电阻符合技术规范，23 号导线必须检查是否存在对地短路、端子之间短路，以及对外部电源短路。 |
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 前一个  下一个
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|
检查是否对地短路 |
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|
汽车用发动机
|
隔离中间转速控制有效/中间转速控制 3 开关电路。
将一个万用表表笔接触发动机缸体。将另一根电气测试导线插入 23 号触针，测量电阻。 |
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 前一个  下一个
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|
|
万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路 不是开路，则切换最大工作转速开关电路对地短路，假设先前已经检查过开关。根据车辆制造商的说明维修或更换连接触针 23 的导线。 |
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 前一个  下一个
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|
检查触针之间是否短路 |
|
|
工业用
|
隔离中间转速控制有效/中间转速控制 3 开关电路。将一根导线放入触针 23。将另一根导线插入触针 1。将鳄鱼夹连接到万用表表笔。测量电阻。
万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。 |
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 前一个  下一个
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|
|
从触针 1 中取出测试导线，检查所有其它触针。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。
如果电路 不是开路，则与 23 号触针连接的导线和测得电阻小于 100 千欧的任何触针之间存在短路。
按照车辆制造商的说明维修或更换 OEM 线束的导线。 |
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 前一个  下一个
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|
|
|
检查外部电源是否短路 |
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|
工业用
|
隔离中间转速控制有效/中间转速控制 3 开关电路。将车辆钥匙开关转到“ON”（接通）的位置。调节万用表以测量直流电压。
将连接到万用表正极（+）表笔的测试导线插入 OEM 线束触针 23。
从测试导线上断开万用表负极（-）表笔，将其接触发动机缸体接地，并测量电压。电压 必须为 1.5 VDC 或更低。
注: 外部电源为 OEM 线束中承载电压的任何导线。 |
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|
|
 前一个  下一个
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|
|
如果电压大于 1.5 VDC，则表明与 23 号触针相连的导线和 OEM 线束中带电的导线之间存在短路。根据车辆制造商的步骤维修 OEM 线束。 |
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|
 前一个
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|
019-280 功率增强开关
目录
|
概述 |
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|
|
电阻检查 |
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|
检查是否对地短路 |
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|
检查外部电源是否短路 |
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|
概述 |
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工业用
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此开关用于短期启用比正常情况更大的功率和扭矩。ECM 确定发动机状况以及先前的工作负载循环是否能启用额外功率。此标定确定功率增加的极限值。 |
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 下一个
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|
电阻检查 |
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|
工业用
|
如果 INSITE™ 可用，监测功率增强开关是否正常工作。如果 不是，请按照本节的故障诊断及排除步骤。
找到增压功率开关。从开关的端子上拆下 2 个接头，并在接头上贴上标签。用万用表的表笔接触开关上的端子。 |
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 前一个  下一个
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|
|
将开关转到“OFF”（断开）位置并测量电阻值。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路 不是开路，则开关出现故障。参考 OEM 维修手册了解更换说明。 |
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|
 前一个  下一个
|
|
|
将开关转到“ON”（接通）位置并测量电阻值。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路 不是闭路，则开关有故障。参考 OEM 维修手册了解更换说明。
如果电阻值正确，开关 必须仍要检查是否对地短路。 |
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|
|
 前一个  下一个
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|
检查是否对地短路 |
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|
工业用
|
用万用表的一支表笔接触开关的端子之一。另一支表笔接触底盘接地端。将开关转到“ON”（接通）位置并测量电阻值。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。
如果电路 不是开路，则开关出现故障。参考 OEM 维修手册了解更换步骤。 |
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|
 前一个  下一个
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|
检查外部电源是否短路 |
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|
工业用
|
隔离增压功率开关电路。将车辆钥匙开关转到“ON”（接通）的位置。调节万用表以测量直流电压。
将连接到万用表正极（+）表笔的测试导线插入 OEM 线束触针 17。
从测试导线上断开万用表负极（-）表笔，将其接触发动机缸体接地，并测量电压。电压 必须为 1.5 VDC 或更低。
注: 外部电源为 OEM 线束中承载电压的任何导线。 |
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|
 前一个  下一个
|
|
|
如果电压大于 1.5 VDC，则表明与 17 号触针相连的导线和 OEM 线束中带电的导线之间存在短路。根据车辆制造商的步骤维修 OEM 线束。 |
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 前一个
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019-281 功率增强开关电路
目录
|
电阻检查 |
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|
检查是否对地短路 |
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|
检查触针之间是否短路 |
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|
检查外部电源是否短路 |
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|
电阻检查 |
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工业用
|
 注意 
不要使用非零件号 3822758 的表笔或导线。会损坏接头。测试导线必须与接头紧密配合，而不会扩张接头触针。 |
如果 INSITE™ 可用，监测功率增强开关电路是否正常工作。如果 不是，请按照本节的故障诊断及排除步骤。 |
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|
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 下一个
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|
从 ECM 上断开 OEM 线束。将万用表表笔插入 OEM 线束触针 17。将另一表笔接触发动机缸体接地。 |
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 前一个  下一个
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|
|
将增压功率开关转到 ON 位置。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路 不是闭合，检查 17 号导线是否开路。参考 OEM 故障诊断及排除手册。如果电阻符合技术规范，17 号导线 必须检查是否存在对地短路、端子之间短路，以及对外部电源短路。 |
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|
 前一个  下一个
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|
检查是否对地短路 |
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工业用
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隔离增压功率开关电路。
将一个万用表表笔接触发动机缸体。将另一根测试导线插入 17 号触针，测量电阻。 |
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 前一个  下一个
|
|
|
万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路 不是开路，则切换最大工作转速开关电路对地短路，假设先前已经检查过开关。根据车辆制造商的说明维修或更换 OEM 线束中连接触针 17 的导线。 |
|
|
|
 前一个  下一个
|
|
|
|
检查触针之间是否短路 |
|
|
工业用
|
隔离增压功率开关电路。将一根导线放入触针 17。将另一根导线插入触针 1。将鳄鱼夹连接到万用表表笔。测量电阻。
万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。 |
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 前一个  下一个
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|
|
从触针 1 中取出测试导线，检查所有其它触针。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。
如果电路 不是开路，则与 17 号触针连接的导线和测得电阻小于 100 千欧的任何触针之间存在短路。
按照车辆制造商的说明维修或更换 OEM 线束的导线。 |
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 前一个  下一个
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|
检查外部电源是否短路 |
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工业用
|
隔离增压功率开关电路。将车辆钥匙开关转到“ON”（接通）的位置。调节万用表以测量直流电压。
将连接到万用表正极（+）表笔的测试导线插入 OEM 线束触针 17。
从测试导线上断开万用表负极（-）表笔，将其接触发动机缸体接地，并测量电压。电压 必须为 1.5 VDC 或更低。
注: 外部电源为 OEM 线束中承载电压的任何导线。 |
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 前一个  下一个
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如果电压大于 1.5 VDC，则表明与 17 号触针相连的导线和 OEM 线束中带电的导线之间存在短路。根据车辆制造商的步骤维修 OEM 线束。 |
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 前一个
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019-282 备用扭矩开关
目录
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概述 |
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电阻检查 |
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检查是否对地短路 |
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检查外部电源是否短路 |
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概述 |
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工业用
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此开关用于启用备用扭矩曲线特性，并能在两个降低扭矩曲线之间切换。
注: 此开关为简单的 ON/OFF 开关或可选的三位开关。针对您的应用类型使用特定开关的正确部位。 |
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 下一个
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电阻检查 |
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工业用
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如果 INSITE™ 可用，监测备用扭矩开关是否正常工作。如果 不是，请按照本节的故障诊断及排除步骤。
找到备用扭矩开关。从开关的端子上拆下 2 个接头，并在接头上贴上标签。用万用表的表笔接触开关上的端子。 |
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 前一个  下一个
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ON/OFF 式开关
将开关转到 OFF 位置，并测量电阻。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路 不是开路，则开关出现故障。参考 OEM 维修手册了解更换说明。 |
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 前一个  下一个
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将开关转到“ON”（接通）位置并测量电阻值。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路 不是闭路，则开关有故障。参考 OEM 维修手册了解更换说明。
如果电阻值正确，开关 必须仍要检查是否对地短路。 |
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 前一个  下一个
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三位式开关
将开关转到 OFF 位置，并测量电阻。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路 不是开路，则开关出现故障。参考 OEM 维修手册了解更换说明。 |
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 前一个  下一个
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将开关转到“ON”（接通）位置并测量电阻值。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路 不是闭路，则开关有故障。参考 OEM 维修手册了解更换说明。
如果电阻值正确，开关 必须仍要检查是否对地短路。 |
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 前一个  下一个
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将开关转到中间位置，并测量电阻值。万用表 必须显示为 1000 至 2000 欧姆之间。如果 不是，则开关故障。参考 OEM 维修手册了解更换说明。
如果电阻值正确，开关 必须仍要检查是否对地短路。 |
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 前一个  下一个
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检查是否对地短路 |
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工业用
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用万用表的一支表笔接触开关的端子之一。另一支表笔接触底盘接地端。将开关转到“ON”（接通）位置并测量电阻值。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。
如果电路 不是开路，则开关出现故障。参考 OEM 维修手册了解更换步骤。 |
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 前一个  下一个
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检查外部电源是否短路 |
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工业用
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隔离备用扭矩开关电路。将车辆钥匙开关转到“ON”（接通）的位置。调节万用表以测量直流电压。
将连接到万用表正极（+）表笔的测试导线插入发动机线束触针 24。
从测试导线上断开万用表负极（-）表笔，将其接触发动机缸体接地，并测量电压。电压 必须为 1.5 VDC 或更低。
注: 外部电源为 OEM 线束中承载电压的任何导线。 |
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 前一个  下一个
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如果电压大于 1.5 VDC，则表明与 24 号触针相连的导线和发动机线束中带电的导线之间存在短路。维修发动机线束。参考步骤 019-043. |
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 前一个
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上次改进日期: 22-一月-2003
019-283 备用扭矩开关电路
目录
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电阻检查 |
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检查是否对地短路 |
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检查触针之间是否短路 |
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检查外部电源是否短路 |
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电阻检查 |
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工业用
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 注意 
不要使用非零件号 3822758 的表笔或导线。会损坏接头。测试导线必须与接头紧密配合，而不会扩张接头触针。 |
如果 INSITE™ 可用，监测备用扭矩开关电路是否正常工作。如果 不是，请按照本节的故障诊断及排除步骤。 |
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 下一个
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从 ECM 上断开发动机线束。将万用表表笔插入发动机线束触针 24。将另一表笔接触发动机缸体接地。 |
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 前一个  下一个
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|
将备用扭矩开关转到 ON 位置。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路 不是闭路，检查 24 号导线是否开路。如果电阻符合技术规范，24 号导线 必须检查是否存在对地短路、端子之间短路，以及对外部电源短路。 |
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 前一个  下一个
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检查是否对地短路 |
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工业用
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隔离备用扭矩开关电路。
将一个万用表表笔接触发动机缸体。将另一根电气测试导线插入 24 号触针，测量电阻。 |
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 前一个  下一个
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万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路 不是开路，则切换最大工作转速开关电路对地短路，假设先前已经检查过开关。根据车辆制造商的说明维修或更换连接触针 24 的导线。 |
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 前一个  下一个
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检查触针之间是否短路 |
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工业用
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隔离备用扭矩开关电路。将一根导线放入触针 24。将另一根导线插入触针 1。将鳄鱼夹连接到万用表表笔。测量电阻。
万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。 |
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 前一个  下一个
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|
从触针 1 中取出测试导线，检查所有其它触针。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。
如果电路 不是开路，则与 24 号触针连接的导线和测得电阻小于 100 千欧的任何触针之间存在短路。
维修或更换发动机中的导线。参考步骤 019-043. |
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 前一个  下一个
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检查外部电源是否短路 |
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工业用
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隔离备用扭矩开关电路。将车辆钥匙开关转到“ON”（接通）的位置。调节万用表以测量直流电压。
将连接到万用表正极（+）表笔的测试导线插入发动机线束触针 24。
从测试导线上断开万用表负极（-）表笔，将其接触发动机缸体接地，并测量电压。电压 必须为 1.5 VDC 或更低。
注: 外部电源为 OEM 线束中承载电压的任何导线。 |
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 前一个  下一个
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如果电压大于 1.5 VDC，则表明与 24 号触针相连的导线和发动机线束中带电的导线之间存在短路。维修发动机线束。参考步骤 019-043. |
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 前一个
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上次改进日期: 22-一月-2003
019-284 备用怠速转速开关
目录
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概述 |
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电阻检查 |
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检查是否对地短路 |
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检查外部电源是否短路 |
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概述 |
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工业用
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此开关用于为发动机选择另一怠速转速。
注: 在 QSC 发动机上，备用低怠速将 不能使用，直到发动机暖机。 |
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 下一个
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电阻检查 |
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工业用
|
如果 INSITE™ 可用，监测备用怠速开关是否正常工作。如果 不是，请按照本节的故障诊断及排除步骤。
找到备用怠速转速开关。从开关的端子上拆下 2 个接头，并在接头上贴上标签。用万用表的表笔接触开关上的端子。 |
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 前一个  下一个
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|
将开关转到“OFF”（断开）位置并测量电阻值。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路 不是开路，则开关出现故障。参考 OEM 维修手册了解更换说明。 |
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 前一个  下一个
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|
将开关转到“ON”（接通）位置并测量电阻值。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路 不是闭路，则开关有故障。参考 OEM 维修手册了解更换说明。
如果电阻值正确，开关 必须仍要检查是否对地短路。 |
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 前一个  下一个
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|
检查是否对地短路 |
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工业用
|
用万用表的一支表笔接触开关的端子之一。另一支表笔接触底盘接地端。将开关转到“ON”（接通）位置并测量电阻值。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。
如果电路 不是开路，则开关出现故障。参考 OEM 维修手册了解更换步骤。 |
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 前一个  下一个
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|
检查外部电源是否短路 |
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|
工业用
|
隔离备用怠速转速开关电路。将车辆钥匙开关转到“ON”（接通）的位置。调节万用表以测量直流电压。
将连接到万用表正极（+）表笔的测试导线插入 OEM 线束触针 44。
从测试导线上断开万用表负极（-）表笔，将其接触发动机缸体接地，并测量电压。电压 必须为 1.5 VDC 或更低。
注: 外部电源为 OEM 线束中承载电压的任何导线。 |
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 前一个  下一个
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|
如果电压大于 1.5 VDC，则表明与 44 号触针相连的导线和 OEM 线束中带电的导线之间存在短路。根据车辆制造商的步骤维修 OEM 线束。 |
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 前一个
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019-287 辅助/尾轴调速器开关电路
目录
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电阻检查 |
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检查是否对地短路 |
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检查触针之间是否短路 |
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检查外部电源是否短路 |
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电阻检查 |
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工业用
|
 注意 
不要使用非零件号 3822758 的表笔或导线。会损坏接头。测试导线必须与接头紧密配合，而不会扩张接头触针。 |
如果 INSITE™ 可用，监测辅助/尾轴调速器开关电路是否工作正常。如果 不是，请按照本节的故障诊断及排除步骤。 |
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 下一个
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从 ECM 上断开 OEM 线束。将万用表表笔插入 OEM 线束触针 46。将另一表笔接触发动机缸体接地。 |
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 前一个  下一个
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将辅助/尾轴调速器开关转到 ON 位置。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路 不是闭路，检查 46 号导线是否开路。参考 OEM 故障诊断及排除手册。如果电阻符合技术规范，46 号导线 必须检查是否存在对地短路、端子之间短路，以及对外部电源短路。 |
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 前一个  下一个
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|
检查是否对地短路 |
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|
工业用
|
隔离辅助/尾轴调速器开关电路。
将一个万用表表笔接触发动机缸体。将另一根电气测试导线插入 46 号触针，测量电阻。 |
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 前一个  下一个
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|
万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路 不是开路，则辅助/尾轴调速器开关电路对地短路，假设先前已经检查过开关。根据车辆制造商的说明维修或更换连接触针 46 的导线。 |
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 前一个  下一个
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|
检查触针之间是否短路 |
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工业用
|
隔离辅助/尾轴调速器开关电路。将一根导线放入触针 46。将另一根导线插入触针 1。将鳄鱼夹连接到万用表表笔。测量电阻。
万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。 |
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 前一个  下一个
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|
|
从触针 1 中取出测试导线，检查所有其它触针。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。
如果电路 不是开路，则与 46 号触针连接的导线和测得电阻小于 100 千欧的任何触针之间存在短路。
按照车辆制造商的说明维修或更换 OEM 线束的导线。 |
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 前一个  下一个
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|
检查外部电源是否短路 |
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|
工业用
|
隔离辅助/尾轴调速器开关电路。将车辆钥匙开关转到“ON”（接通）的位置。调节万用表以测量直流电压。
将连接到万用表正极（+）表笔的测试导线插入 OEM 线束触针 46。
从测试导线上断开万用表负极（-）表笔，将其接触发动机缸体接地，并测量电压。电压 必须为 1.5 VDC 或更低。
注: 外部电源为 OEM 线束中承载电压的任何导线。 |
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|
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 前一个  下一个
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|
|
如果电压大于 1.5 VDC，则表明与 46 号触针相连的导线和 OEM 线束中带电的导线之间存在短路。根据车辆制造商的步骤维修 OEM 线束。 |
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|
 前一个
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上次改进日期: 22-一月-2003
019-288 备用调速率开关
目录
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概述 |
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电阻检查 |
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|
检查是否对地短路 |
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检查外部电源是否短路 |
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|
概述 |
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|
工业用
|
此开关用于启用备用调速率特性，并能在两个不同的调速器调速率之间切换。
注: 此开关可以是简单的接通/断开型开关或三位开关。针对您的应用类型使用特定开关的正确部位。 |
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|
 下一个
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|
电阻检查 |
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|
工业用
|
如果 INSITE™ 可用，监测备用调速率开关是否正常工作。如果 不是，请按照本节的故障诊断及排除步骤。
找到备用调速率开关。从开关的端子上拆下 2 个接头，并在接头上贴上标签。用万用表的表笔接触开关上的端子。 |
|
|
|
 前一个  下一个
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|
|
ON/OFF 式开关
将开关转到 OFF 位置，并测量电阻。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路 不是开路，则开关出现故障。参考 OEM 维修手册了解更换说明。 |
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 前一个  下一个
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|
|
将开关转到“ON”（接通）位置并测量电阻值。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路 不是闭路，则开关有故障。参考 OEM 维修手册了解更换说明。
如果电阻值正确，开关 必须仍要检查是否对地短路。 |
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|
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 前一个  下一个
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|
|
三位式开关
将开关转到 OFF 位置，并测量电阻。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路 不是开路，则开关出现故障。参考 OEM 维修手册了解更换说明。 |
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|
|
 前一个  下一个
|
|
|
将开关转到“ON”（接通）位置并测量电阻值。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路 不是闭路，则开关有故障。参考 OEM 维修手册了解更换说明。
如果电阻值正确，开关 必须仍要检查是否对地短路。 |
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|
 前一个  下一个
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|
|
将开关转到中间位置，并测量电阻值。万用表 必须为 1000 至 2000 欧姆）。如果 不是，则开关故障。参考 OEM 维修手册了解更换说明。
如果电阻值正确，开关 必须仍要检查是否对地短路。 |
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 前一个  下一个
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|
检查是否对地短路 |
|
|
工业用
|
用万用表的一支表笔接触开关的端子之一。另一支表笔接触底盘接地端。将开关转到“ON”（接通）位置并测量电阻值。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。
如果电路 不是开路，则开关出现故障。参考 OEM 维修手册了解更换步骤。 |
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 前一个  下一个
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|
检查外部电源是否短路 |
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|
工业用
|
隔离备用调速率开关电路。将车辆钥匙开关转到“ON”（接通）的位置。调节万用表以测量直流电压。
将连接到万用表正极（+）表笔的测试导线插入 OEM 线束触针 39。
从测试导线上断开万用表负极（-）表笔，将其接触发动机缸体接地，并测量电压。电压 必须为 1.5 VDC 或更低。
注: 外部电源为 OEM 线束中承载电压的任何导线。 |
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|
 前一个  下一个
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|
如果电压大于 1.5 VDC，则表明与 39 号触针相连的导线和 OEM 线束中带电的导线之间存在短路。根据车辆制造商的步骤维修 OEM 线束。 |
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|
 前一个
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019-289 备用调速率开关电路
目录
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电阻检查 |
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检查是否对地短路 |
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|
检查触针之间是否短路 |
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|
检查外部电源是否短路 |
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|
电阻检查 |
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|
工业用
|
 注意 
不要使用非零件号 3822758 的表笔或导线。会损坏接头。测试导线必须与接头紧密配合，而不会扩张接头触针。 |
如果 INSITE™ 可用，监测备用调速率开关电路是否正常工作。如果 不是，请按照本节的故障诊断及排除步骤。 |
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|
|
 下一个
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|
|
从 ECM 上断开 OEM 线束。将万用表表笔插入 OEM 线束触针 39。将另一表笔接触发动机缸体接地。 |
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 前一个  下一个
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|
|
将备用调速率开关转到 ON 位置。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路 不是闭路，检查 39 号导线是否开路。参考 OEM 故障诊断及排除手册。如果电阻符合技术规范，39 号导线 必须检查是否存在对地短路、端子之间短路，以及对外部电源短路。 |
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|
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 前一个  下一个
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|
检查是否对地短路 |
|
|
工业用
|
隔离备用调速率开关电路。
将一个万用表表笔接触发动机缸体。将另一根电气测试导线插入 39 号触针中，测量电阻。 |
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|
|
 前一个  下一个
|
|
|
万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路 不是开路，则切换最大工作转速开关电路对地短路，假设先前已经检查过开关。根据车辆制造商的说明维修或更换连接触针 39 的导线。 |
|
|
|
 前一个  下一个
|
|
|
|
检查触针之间是否短路 |
|
|
工业用
|
隔离备用调速率开关电路。将一根导线放入触针 39。将另一根导线插入触针 1。将鳄鱼夹连接到万用表表笔。测量电阻。
万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。 |
|
|
|
 前一个  下一个
|
|
|
从触针 1 中取出测试导线，检查所有其它触针。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。
如果电路 不是开路，则与 39 号触针连接的导线和测得电阻小于 100 千欧的任何触针之间存在短路。
按照车辆制造商的说明维修或更换 OEM 线束的导线。 |
|
|
|
 前一个  下一个
|
|
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|
检查外部电源是否短路 |
|
|
工业用
|
隔离备用调速率开关电路。将车辆钥匙开关转到“ON”（接通）的位置。调节万用表以测量直流电压。
将连接到万用表正极（+）表笔的测试导线插入 OEM 线束触针 39。
从测试导线上断开万用表负极（-）表笔，将其接触发动机缸体接地，并测量电压。电压 必须为 1.5 VDC 或更低。
注: 外部电源为 OEM 线束中承载电压的任何导线。 |
|
|
|
 前一个  下一个
|
|
|
如果电压大于 1.5 VDC，则表明与 39 号触针相连的导线和 OEM 线束中带电的导线之间存在短路。根据车辆制造商的步骤维修 OEM 线束。 |
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|
|
 前一个
|
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019-290 可变中间转速开关
目录
|
概述 |
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|
工业用
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此开关用于在多达五种 不同的 ISC 调速器转速之间进行选择。此开关提供可变压力输出，范围从最低设置的 0.5 VDC 到最高设置的 4.5 VDC。 |
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|
 下一个
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电压检查 |
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工业用
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从开关处断开电压输出导线。将钥匙开关转到接通位置以向开关供电。
当开关旋钮从最小旋到最大过程中，用万用表测量开关处的电压输出。
输出电压应平稳变化，变化范围从最小 0.1 VDC 至 0.9 VDC 到最大 4.1 VDC 至 4.9 VDC。 |
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|
|
 前一个
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|
019-291 可变中间转速开关电路
目录
|
电阻检查 |
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检查是否对地短路 |
|
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|
检查触针之间是否短路 |
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|
检查外部电源是否短路 |
|
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|
|
电阻检查 |
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|
工业用
|
 注意 
不要使用非零件号 3822758 的表笔或导线。会损坏接头。测试导线必须与接头紧密配合，而不会扩张接头触针。 |
如果 INSITE™ 可用，监测可变中间转速开关电路是否正常工作。如果 不是，请按照本节的故障诊断及排除步骤。 |
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|
|
 下一个
|
|
|
从 ECM 上断开 OEM 线束。将万用表表笔插入发动机线束触针 13中。将另一表笔接触发动机缸体接地。 |
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 前一个  下一个
|
|
|
将可变中间转速开关转到 ON 位置。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路 不是闭路，检查 13 号导线是否开路。如果电阻符合技术规范，13 号导线 必须检查是否存在对地短路、端子之间短路，以及对外部电源短路。 |
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|
 前一个  下一个
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|
检查是否对地短路 |
|
|
工业用
|
隔离可变中间转速开关电路。
将一个万用表表笔接触发动机缸体。将另一根测试导线插入触针 13 中，测量电阻。 |
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|
 前一个  下一个
|
|
|
万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路 不是开路，则备用调速率开关电路对地短路，假设先前已经检查过开关。根据车辆制造商的说明维修或更换连接到触针 13 上的导线。 |
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|
 前一个  下一个
|
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|
检查触针之间是否短路 |
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|
工业用
|
隔离可变中间转速开关电路。将其中一个测试导线置入触针 13，另一个测试导线的触针插入触针 1。将鳄鱼夹连接到万用表表笔。测量电阻。
万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。 |
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|
|
 前一个  下一个
|
|
|
从触针 1 中取出测试导线，检查所有其它触针。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。
如果电路 不是开路，则与 13 号触针连接的导线和测得电阻小于 100 千欧的任何触针之间存在短路。
维修或更换发动机线束中的导线。参考步骤 019-043. |
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|
 前一个  下一个
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|
检查外部电源是否短路 |
|
|
工业用
|
隔离可变中间转速开关电路。将车辆钥匙开关转到“ON”（接通）的位置。调节万用表以测量直流电压。
将连接到万用表正极（+）表笔的测试导线插入发动机线束触针 13。
从测试导线上断开万用表负极（-）表笔，将其接触发动机缸体接地，并测量电压。电压 必须为 1.5 VDC 或更低。
注: 外部电源为 OEM 线束中承载电压的任何导线。 |
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|
|
 前一个  下一个
|
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|
如果电压大于 1.5 VDC，则与触针 13 相连的导线和发动机线束中带电的导线之间存在短路。维修发动机线束。参考步骤 019-043. |
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|
 前一个
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019-359 万用表的用法
目录
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概述 |
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如何使用万用表 |
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专用测试导线的使用 |
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怎样测量电流 |
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怎样测量电压 |
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怎样测量电阻 |
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怎样得到万用表的内阻 |
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怎样测量导通性 |
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检查是否对地短路 |
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检查触针与触针之间是否短路 |
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电压检查 |
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极性检查 |
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导通性检查 |
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线圈电阻检查 |
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概述 |
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如何使用万用表
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对于大多数万用表来说，负极 (-)，即（黑色）表笔必须插入 COM 位置中，而正极 (+)，即（红色）表笔必须插入标识为电流、电阻或者电压的位置之一。更多细节，参考制造商的步骤。
注: 测量缸体或底盘接地时，要使用清洁、未喷漆的金属表面以确保测量结果正确。 |
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专用测试导线的使用
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 注意 
为了避免触针和线束损坏，请使用正确的接头测试导线。参考适用于该控制系统的维修工具表或合适的导线维修工具包。 |
本应用中使用的专用测试导线，参考适用的导线维修工具包。 |
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怎样测量电流
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在需要测量电流之处形成一条开路。
在万用表上选择交流电流 (A ˜) 或直流电流 (A-) 测量档位。
打开被测电路的电源。
将万用表的表笔串联在电路的开路位置，测量电流。
读取显示的测量值。 |
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怎样测量电压
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在万用表上选择交流电压 (V ˜) 或直流电压 (V-) 测量档位。
打开被测电路的电源。
将万用表的正极 (+) 表笔与需要测量电压的端子或触针接触。将另一根表笔接触与蓄电池接地或蓄电池负极接线柱连接的干净的、未喷漆的金属表面。
读取显示的测量值。 |
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怎样测量电阻
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选择万用表的欧姆档。
核实需要测量电阻值的部件没有通电。
断开待测电路或部件的两端。一根表笔接触电路或部件端子的一端。另一根表笔接触电路的另一端或其他部件的端子。
读取显示的测量值。 |
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怎样得到万用表的内阻
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测量电阻值较小的装置时，需要知道万用表的内阻。要想使测量的小电阻值精确，必须从测量的电阻值中减去万用表的内电阻。
打开万用表。
将万用表设置到最低的欧姆档。
使万用表的表笔互相接触并读取电阻值，这就是万用表的内阻（如果使用测试导线，该值中还包括专用测试导线的电阻）。
在测量之前，使万用表归零或测量时减去这个内阻。 |
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怎样测量导通性
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选择万用表的导通性测试档（通常标有二极管的符号）。
核实需要测量导通性的部件没有通电。
断开待测电路或部件的两端。一根表笔接触电路或部件端子的一端。另一根表笔接触电路的另一端或其他部件的端子。
读取显示的测量值。
如果电阻值小于 150 欧姆，万用表将发出蜂鸣声。如果存在开路，万用表不会发出蜂鸣声。 |
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检查是否对地短路
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对地短路是指不允许的电路与地线之间存在连接的状况。
检查是否对地短路的步骤如下：
将钥匙开关转到 OFF（断开）位置。
断开需要测试的接头。 |
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测试传感器时，只需断开传感器接头。
测试线束时，应该断开电子控制模块上的线束接头以及一个或多个传感器上的接头。
确定需要测试的触针。
检查接头的触针。 019-361.
调整万用表以便测量电阻。 |
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 注意 
为了避免触针和线束损坏，请使用正确的接头测试导线。参考适用于该控制系统的维修工具表或合适的导线维修工具包。 |
将万用表的一根表笔接触待测试的正确触针。
将另一根万用表表笔接触清洁的、未喷漆的发动机缸体或底盘接地的表面。
读取万用表显示的数值。 |
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万用表读数必须大于 100K 欧姆，即电路是开路。
如果电路不是开路，被检查的导线存在对地短路、或对发动机缸体或底盘接地短路。
维修或更换该部件或导线。 |
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检查触针与触针之间是否短路
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触针之间的短路指不允许的触针与触针之间存在电气连接的状况。
检查触针与触针之间是否短路的步骤如下：
将钥匙开关转到 OFF（断开）位置。
断开需要测试的接头。
确定将要测试的触针。
调整万用表以便测量电阻。 |
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 注意 
为了避免触针和线束损坏，请使用正确的接头测试导线。参考适用于该控制系统的维修工具表或合适的导线维修工具包。 |
将万用表的一根表笔连接到接头线束侧的正确触针上。
使万用表的另一根表笔与该接头线束侧的所有其他触针相接触。 |
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读取万用表显示的数值。
万用表读数必须大于 100K 欧姆，即电路是开路。
如果电路没有开路，所检查的触针之间一定存在电气连接情况。
注: 参考电路图以核实有问题的线束不会连接起来。
检查线束接头中有无湿气，这有可能是电气连接出现问题的原因。
维修或更换线束。 |
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电压检查
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电压检查是测量两点之间的电位差。
电压检查的过程如下：
断开需要测试的接头。
将钥匙开关转到 ON（接通）位置。
确定将要测试的触针。
将万用表调整至交流电压 (V ˜) 或直流电压 (V-) 档。 |
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 注意 
为了避免触针和线束损坏，请使用正确的接头测试导线。参考适用于该控制系统的维修工具表或合适的导线维修工具包。 |
用万用表的一根表笔与待测试的导线相接触。
将另一根万用表表笔接触清洁的、未喷漆的发动机缸体、底盘接地的表面或适合的回路触针。 |
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读取万用表显示的数值。将测得的数值与技术规范中给出的电压相比较。
如果测量值在规定的范围之外，检查有关按照相应动作检查电气系统的维修步骤。 |
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极性检查
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用蓄电池作为例子来检查电路的极性。
蓄电池的端子上都标有极性。万用表可以显示正极表笔（红色）和负极表笔（黑色）之间的电位差。 |
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当万用表的正极表笔（红色）在蓄电池的正极 (+) 端子上，负极表笔（黑色）在蓄电池的负极 (-) 端子上时，此时极性正确。
如果极性正确，万用表将显示正 (+) 电压。
如果万用表表笔反接，万用表将显示负电压。 |
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导通性检查
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 注意 
为了避免触针和线束损坏，请使用正确的接头测试导线。参考适用于该控制系统的维修工具表或合适的导线维修工具包。 |
导通性是指两触针之间电阻小于一定数值的电气连接。对于线束导线而言，此技术规范小于 10 欧姆。 |
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导通性的检查步骤如下：
将钥匙开关转到 OFF（断开）位置。
断开待测线束接头。
调整万用表以便测量电阻。 |
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 注意 
为了避免触针和线束损坏，请使用正确的接头测试导线。参考适用于该控制系统的维修工具表或合适的导线维修工具包。 |
将测试导线插入待测试导线的触针中，并用测试导线上的鳄鱼夹夹住万用表的一根表笔。
将另一条测试导线插入待测试导线的另一端，并用该测试导线上的鳄鱼夹夹住万用表的另一根表笔。
读取万用表显示的数值。 |
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如果导线导通，万用表所显示的数值必须小于 10 欧姆。
如果万用表所显示的数值大于 10 欧姆，必须维修导线或更换线束。 |
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线圈电阻检查
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将钥匙开关转到 OFF（断开）位置。
从线圈上断开线束。
调整万用表以便测量电阻。 |
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,  注意 
为了避免触针和线束损坏，请使用正确的接头测试导线。参考适用于该控制系统的维修工具表或合适的导线维修工具包。 |
将测试导线插入线圈接头的触针插孔，并用测试导线上的鳄鱼夹夹住万用表的一根表笔。
将另一条测试导线插入线圈接头的其他触针中，并用测试导线上的鳄鱼夹夹住万用表的另一根表笔。
注: 对于内部接地的线圈，使万用表的一根表笔接触线圈的端子，使万用表的另一根表笔接触发动机缸体清洁、未喷漆的表面。
读取万用表显示的电阻。
对照线圈的电阻技术规范检查测得的电阻。
注: 在检查某些线圈的电阻时，万用表的内阻非常重要。 |
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 前一个
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019-360 使用万用表的电阻测量
目录
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概述 |
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电阻检查 |
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导通性检查 |
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检查触针之间是否短路 |
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检查是否对地短路 |
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概述 |
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只有线束或接头可以维修时，才能使用本步骤。
完成以下任何检查后，如果有必要维修或更换线束或接头，参考第 19 节的目录以便了解相应的维修或更换步骤。
需要测量故障代码适用的线束、接头或部件的电阻时，在执行故障代码诊断树的过程中请参考本步骤。每个故障代码诊断树将对某一特定部件以及与之相关的电路（如压力传感器、导线线束和将传感器连接到电子控制模块上的接头）进行故障诊断及排除。
当进行故障诊断及排除以确定某一特定电路是否存在短路或开路时，可以在适用的电气接线图上查看所有与该部件有关的接头、触针、电路名称和连接。
按照下面的步骤确定如何在故障代码适用的部件、接头和电路中进行必要的检查，此代码要求您参考本步骤。 |
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 下一个
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电阻检查 |
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将钥匙开关转到“OFF”（断开）位置。
从部件上断开相应的接头。
调整万用表以便测量电阻。
根据电气接线图确定与待测量部件有关的触针。 |
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 前一个  下一个
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 注意 
为了避免触针和线束损坏，请使用正确的接头测试导线。参考维修工具表或合适的导线维修工具包。 |
将正确的接头测试导线连接到接头触针上，然后将鳄鱼夹连接到万用表表笔上。测量电阻。
将电阻测量值与电气接线图上适用的故障代码技术规范或者电器或传感器技术规范进比较。如果测量值不正确，则表示部件发生故障。关于说明，参考适用的故障代码诊断步骤。 |
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导通性检查 |
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导通性是指两触针之间小于一定电阻值的电气连接。对于线束导线而言，此技术规范小于 10 欧姆。 |
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 前一个  下一个
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将钥匙开关转到“OFF”（断开）位置。
断开待测线束接头。
调整万用表以便测量电阻。 |
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 前一个  下一个
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 注意 
为了避免触针和线束损坏，请使用正确的接头测试导线。参考维修工具表或合适的导线维修工具包。 |
将正确的接头测试导线连接到接头触针上，然后将鳄鱼夹连接到万用表表笔上。测量电阻。 |
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 前一个  下一个
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如果导线导通，万用表所显示的数值必须小于 10 欧姆。如果万用表所显示的数值大于 10 欧姆，必须维修导线或更换线束。
关于说明，参考适用的故障代码诊断步骤。 |
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 前一个  下一个
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检查触针之间是否短路 |
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触针之间的短路指不允许的触针与触针之间存在电气连接的状况。
将钥匙开关转到“OFF”（断开）位置。
断开待测线束接头。
调整万用表以便测量电阻。 |
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 前一个  下一个
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 注意 
为了避免触针和线束损坏，请使用正确的接头测试导线。参考维修工具表或合适的导线维修工具包。 |
将正确的接头测试导线连接到接头触针上，然后将鳄鱼夹连接到万用表表笔上。测量电阻。 |
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 前一个  下一个
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万用表读数必须大于 100K 欧姆，即电路是开路。如果电路没有开路，所检查的触针之间一定存在电气连接情况。参考电气接线图以核实线束被连接起来。
检查线束接头中有无湿气，这有可能是电气连接出现问题的原因。参考步骤：步骤 019-361。
关于说明，参考适用的故障代码诊断步骤。 |
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 前一个  下一个
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检查是否对地短路 |
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对地短路是指不允许的电路与地之间的连接存在的一种状况。
将钥匙开关转到“OFF”（断开）位置。
断开待测线束接头。 |
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 前一个  下一个
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测试传感器时，只需断开传感器接头。
测试线束时，必须断开电子控制模块上的线束接头以及一个或多个传感器上的接头。
确定需要测试的触针。
检查接头触针。参考步骤：步骤 019-361。 |
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 前一个  下一个
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 注意 
为了避免触针和线束损坏，请使用正确的接头测试导线。参考维修工具表或合适的导线维修工具包。 |
将正确的接头测试导线连接到接头触针上，然后将鳄鱼夹连接到万用表表笔上。
将万用表的另一根表笔接触清洁的、未喷漆的发动机缸体或底盘接地的表面。测量电阻。 |
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 前一个  下一个
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万用表读数必须大于 100K 欧姆，即电路是开路。如果电路不是开路，被检查的导线存在对地短路、或对发动机缸体或底盘接地短路。
关于说明，参考适用的故障代码诊断步骤。 |
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 前一个
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019-361 部件接头和触针检查
目录
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概述 |
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检查能否继续使用 |
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接头内有湿气 |
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弯曲或扩大的触针 |
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触针腐蚀 |
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触针缩进 |
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概述 |
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对所有的部件、接头或线束接头都应进行以下检查，确保不存在损坏的触针。
对间歇性和当前非现行的电路故障进行诊断。参考第 19 节中的步骤 019-362。 |
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 下一个
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检查能否继续使用 |
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故障诊断期间断开接头时，始终检查有无松动接头（轻拉接头背面的导线），并检查触针以确保它们不是造成连接不良的原因。需要注意触针是否弯曲、腐蚀和缩进。 |
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 前一个  下一个
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接头内有湿气
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接头中存在湿气能够引起系统性能问题。通常，接头中的湿气很难看见。如果怀疑有湿气存在，必须在接头上使用零件号为 3824510 的触点清洁剂，使接头干燥。也可以使用热风枪，但要使其处于低热设置，这样才不会损坏接头或导线。
注: 不要向电子控制单元端口或接头吹入压缩空气。由于冷凝作用，压缩空气可能含有湿气。 |
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 前一个  下一个
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弯曲或扩大的触针
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检查接头的阳性端子。如果有端子弯曲，则这些端子将难以与另一侧接头插接；或者如果阳性端子被扩大，即凸出或压扁，它们因为太大而不能与另一侧接头插接，则必须更换触针。关于故障的专用接头，参考接头维修部分内容。 |
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 前一个  下一个
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触针腐蚀
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检查阳性端子和阴性端子是否被腐蚀，腐蚀能够引起接头内的电气连接不良。如果触针上有十分明显的腐蚀，则必须更换这些触针。关于故障的专用接头，参见接头维修部分内容。 |
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 前一个  下一个
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触针缩进
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检查触针的阳性端子和阴性端子，查看其是否已缩进接头中，以便让这些触针不能相互接触。修理时，从接头背面将触针压入接头本体中。确定端子锁定到位。如果该端子不能锁定到位，则需更换。关于故障的专用接头，参见接头维修部分内容。 |
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 前一个
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