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康明斯QSC8.3 和 QSL9 发动机电气维修技术资料

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详细描述

康明斯QSC8.3 和 QSL9 发动机电气维修技术资料

概述

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上次改进日期:  05-三月-2003

019-008   蓄电池接地电路

目录

电压检查 



电压检查

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检查发动机线束（接地接头）蓄电池电缆的连接处蓄电池回路导线是否正确接地。分离发动机线束的 23 针接头。旋转锁圈并拉开接头。

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下一个

 注意 

禁止接触万用表表笔带蓄电池电压的部位。否则会损坏万用表。

转动万用表旋钮至欧姆档，以便测量电阻。

将万用表的一只表笔连到该接头 OEM 侧 23 针接头的触针 E、F、H、P 和 W。将另一支表笔与发动机机体接触，测量电阻。万用表 必须显示为 10 欧姆或更小。

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如果阻值 不正确，检查蓄电池、电缆以及电缆接头。根据需要维修或更换零件。

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完成检查后，连接 23 针接头。

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检查发动机线束中的蓄电池回路导线是否正确接地。从 ECM 上断开线束。检查 ECM 和线束中有无损坏的触针。

从 OEM 线束上 23-针接头处断开发动机线束。





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 注意 

不要使用零件号 3822758 以外的表笔和导线。否则会损坏接头。测试导线必须与接头紧密配合，而不会扩张接头触针。

将测试导线插入发动机线束的触针 20 中。将鳄鱼夹与万用表表笔相连。将另一支表笔与发动机机体接触，测量电阻。电阻 必须为 10 欧姆或更小。

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从触针 20 中拆下测试导线，将其插入发动机线束的触针 28、29 及 30 中。将另一支表笔与发动机机体接触，测量电阻。电阻 必须为 10 欧姆或更小。

如果测得的电阻大于 10 欧姆，表明存在开路。如果已经检查过蓄电池负极电缆正确接地，则维修或更换发动机线束。参考步骤 019-043。



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如果测得的电阻大于 10 欧姆，表明存在开路。如果已经检查过蓄电池负极电缆正确接地，则维修或更换发动机线束。参考步骤 019-043。

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前一个

019-009   离合器踏板位置开关目录

概述 

 

电阻检查 

检查是否对地短路 

检查是否对外部电源短路 



概述

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离合器踏板位置开关电路用于停用 PTO 和巡航控制特性。

该电路由断开控制开关、离合器踏板位置开关信号导线和开关回路导线组成。安装并调整离合器踏板位置开关后，触点应该保持闭合。离合器踏板踩下时，离合器踏板位置开关处于正常开启位置。这将停用 PTO 或巡航控制。

 

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电阻检查

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如果有 INSITE™，可用它监测离合器开关是否正常工作。否则，请遵循本节的故障诊断及排除步骤。

找到离合器踏板位置开关。位置取决于 OEM 的安装步骤。

断开连接到开关端子上的导线线束。

调整万用表以便测量电阻。

使万用表的表笔与离合器踏板位置开关接头的 2 个端子接触。



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释放离合器踏板。万用表必须显示闭路（10 欧姆或更小）。

如果离合器完全接合时开关没有闭合，应调整离合器开关行程控制杆。如果调整行程控制杆后开关仍没有闭合，则该开关发生故障。关于更换步骤，参考 OEM 故障判断和排除手册。

踩下离合器踏板。离合器踏板位置开关必须断开。万用表必须显示开路（100 千欧或更大）。

如果离合器完全接合时开关没有断开，应调整离合器开关行程控制杆。如果调整行程控制杆后开关仍没有断开，则该开关发生故障。关于更换步骤，参考 OEM 故障判断和排除手册。





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检查是否对地短路

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从离合器踏板位置开关接头中拆下一个万用表表笔，并使该表笔与底盘接地接触。离合器踏板释放时，万用表必须显示开路特征（100 千欧或更大）。如果电路闭合，更换离合器踏板位置开关。

参考《OEM 故障诊断与排除手册》。



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检查是否对外部电源短路

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将钥匙开关转到 ON（接通）位置。

调整万用表以便测量 VDC（直流电压）。

将 1 个万用表表笔插入离合器踏板位置开关接头中。

另一支表笔接触发动机缸体接地端，测量电压。在离合器踏板释放和踩下时，电压必须是 1.5 VDC 或更小。



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如果电压大于 1.5 VDC，则表示与外部电源短路存在。

注: 外部电源为 OEM 线束中承载电压的任何导线。

除去外部电源。

如果离合器踏板位置开关通过上述所有检查，将开关连接到导线线束上。必须检查离合器踏板位置开关电路。



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前一个

019-017   发动机冷却液液位传感器

目录

拆卸 

安装 



拆卸

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 警告 

应等冷却液温度降至 50°C [120°F] 以下时才能拆下冷却系统压力盖。否则热的冷却液喷出会造成人身伤害。

拆下散热器盖。

从冷却系统中排掉足够的冷却液，以便排空散热器顶部水箱。参考步骤 《ISC 发动机故障诊断及排除手册》（公告号 3666245）中的步骤 008-018。



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下一个

抬起锁片并将电子接头拉开。

拆下传感器。

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安装

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按照车辆制造商的说明安装并拧紧新传感器。



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将电气接头推到一起直至锁紧。

加注冷却系统并检查有无泄漏。参考步骤 《ISC 发动机故障诊断及排除手册》（公告号 3666245）中的步骤 008-018。





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019-019   发动机冷却液温度传感器

目录

初始检查 

拆卸 

安装 



初始检查

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冷发动机

将电子服务软件连接到车辆的数据通信接口上。

将钥匙开关转到“ON”（接通）位置。

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下一个

用服务软件监测冷却液温度。

比较冷却液温度值和车辆仪表板上的水温表读数。

如果服务软件中冷却液温度远高于水温，则更换冷却液温度传感器。

如果服务软件中冷却液温度 不随着水温的增加而增加，则更换冷却液温度传感器。

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热发动机

拆卸冷却液温度传感器。参考拆卸步骤（步骤 019-019)。

将冷却液温度传感器连接到发动机线束上。





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将服务软件连接至车辆通信接口。

将钥匙开关转到“ON”（接通）位置。

用服务软件监测冷却液温度。

如果冷却液温度 不随着大气温度降低而降低，则更换冷却液温度传感器。

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拆卸

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 警告 

应等冷却液温度降至 50°C [120°F] 以下时才能拆下冷却系统压力盖。否则热的冷却液喷出会造成人身伤害。

排放冷却系统。参考步骤 《ISC 发动机故障诊断及排除手册》（公告号 3666245）中的步骤 008-018。



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抬起锁片并将电子接头拉开。

拆下传感器。

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安装

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确保新传感器已安装 O 形圈。

用清洁的机油润滑O型密封圈。

将新传感器装入发动机。拧紧传感器。

扭矩值:  14  n.m  [124 in-lb]







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将接头推到一起直至锁紧。

加注冷却系统并运转发动机，检查有无泄漏。参考步骤 《ISC 发动机故障诊断及排除手册》（公告号 3666245）中的步骤 008-018。



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019-021   巡航控制或 PTO ON/OFF 开关

目录

概述 

 

电阻检查 

检查是否对地短路 



概述

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“ON/OFF”（接通/断开）扳钮开关用于启用或停用巡航控制和 PTO。巡航控制/PTO“ON/OFF”（接通/断开）开关电路由巡航控制 ON/OFF 开关信号导线、开关回路导线和 OEM 驾驶室内安装的扳钮开关组成。

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电阻检查

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如果有 INSITE™，可用它监测开关是否正常工作。否则，遵循本节的故障诊断及排除步骤。

找到希望的“ON/OFF”（接通/断开）扳钮开关。从开关的端子上拆下 2 个接头，并在接头上贴上标签。用万用表的表笔接触开关上的端子。



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将开关转到“OFF”（断开）位置并测量电阻值。万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。

如果电路没有开路，则开关故障。关于更换步骤，参考 OEM 故障判断及维修手册。



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将开关转到“ON”（接通）位置并测量电阻值。万用表必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。

如果电路不是闭路，则开关故障。关于更换步骤，参考 OEM 故障判断及维修手册。

如果电阻值正确，仍必须检查开关是否对地短路。



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检查是否对地短路

TOC

将万用表的一支表笔接触开关的端子之一。另一支表笔接触底盘接地端。将开关转到“ON”（接通）位置并测量电阻值。万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。如果电路没有开路，则开关故障。关于更换步骤，参考 OEM 故障判断和维修手册。如果开关通过了前面的所有检查，必须检查电路是否存在开路、对地短路、触针之间短路以及对外部电源短路。



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019-022   巡航控制或 PTO ON/OFF 开关电路 .目录

电阻检查 

检查是否对地短路 

检查触针之间是否短路 

检查外部电源是否短路 



电阻检查

TOC

 注意 

不要使用零件号 3822758 以外的表笔和导线。否则会损坏接头。测试导线必须与接头紧密配合，而不会扩张接头触针。

如果有 INSITE™，可用它监测开关电路是否正常工作。如果 不是，请按照本节的故障诊断及排除步骤。

 

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下一个

从 ECM 上拆下 OEM 线束。向 OEM 线束的 14 号触针中插入一根测试导线触针。将另一根测试导线接触发动机缸体。



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将所有的驾驶室开关拨到断开或空挡位置，以便隔离开关电路。使用拖车制动器手动阀调节行车制动器。

断开离合器开关和怠速有效开关。

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将 on/off 开关转到 ON 位置。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路 不是闭路，检查 14 号导线是否开路。参考 OEM 故障诊断及排除手册。如果电阻符合技术规范，14 号导线 必须检查是否对地短路、端子之间是否短路以及与外部电源是否短路。





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检查是否对地短路

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当检查电路是否短路时，为隔离巡航控制ON/OFF开关电路，从电子控制模块（ECM）上拆下OEM线束、并从制动器开关上拆下OEM线束。

使用挂车制动器手动阀调节行车制动器。



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前一个   下一个

将一个万用表表笔接触发动机缸体。将另一根电气测试导线插入 14 号触针中，测量电阻。

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万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路 不是开路，则制动开关电路对地短路，假设先前已经检查过开关。根据车辆制造商的说明维修或更换 OEM 线束中连接触针 14 的导线。





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检查触针之间是否短路

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检查触针之间是否短路。按前述方法设置开关以隔离巡航控制开关电路。将巡航控制开关转到开“ON”的位置。将测试导线插入触针 14。将鳄鱼夹连接到万用表。将另一根测试导线插入 20 号触针中，测量电阻。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。

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从触针 20 中取出测试导线，检查所有其它触针。测量电阻。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。

如果电路 不是开路，则巡航控制 on/off 电路和任何显示闭路的触针之间存在短路，假定先前已经检查开关。按照车辆制造商的步骤维修或更换 OEM 线束的导线。





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检查外部电源是否短路

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将车辆钥匙开关转到 ON 位置。将巡航控制开关置于接通位置。调节万用表以测量直流电压。将测试导线插入触针 20，并将导线连接到万用表表笔。将万用表的另一个表笔与另一测试导线断开，并将其接触发动机缸体接地。测量电压。电压 必须为 1.5 VDC 或更低。

如果电压 不正确，则可能是某个外部电源连接到电路中，或者是巡航控制 on/off 电路与 OEM 线束的电源线短路。根据车辆制造商的步骤拆卸电源，或维修 OEM 线束中的导线。维修完之后，连接离合器开关和怠速有效开关。

注: 如果巡航控制 on/off 电路通过前面所有的测试，则表示该电路功能正常。





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将一个万用表表笔接触发动机缸体。将另一根电气测试导线插入 14 号触针中，测量电阻。

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万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路 不是开路，则制动开关电路对地短路，假设先前已经检查过开关。根据车辆制造商的说明书维修和更换与 OEM 线束的触针 14 相连的导线。





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019-023   巡航控制或 PTO 设置/恢复选择, 开关目录

概述 

 

电阻检查 

 

检查是否对地短路 

 



概述

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巡航控制/PTO 设置/恢复选择开关有两个位置：设置/滑行和恢复/加速。

开关可用于：“巡航控制设置/滑行”和“恢复/加速”、“PTO 转速增加/减小”、“怠速增加/减小”、“道路车速调速器增加/减小”、“故障代码诊断增加/减小”。详细信息，参考第 F 节。

此开关处于 SET/COAST（设置/滑行）位置时，操作者可以设置车辆巡航速度。开关处于 SET/COAST（设置/滑行）位置时，也可降低车辆巡航速度。开关保持在 SET/COAST（设置/滑行）位置时，车辆将减速至较低的车速。而释放此选择开关后，巡航速度就被重新设置。

注: 一些 OEM 开关上带有 SET/ACCEL（设置/加速）和 RESUME/COAST（恢复/滑行）标记。

 

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下一个

通过将此开关拨到 RESUME/ACCEL（恢复/加速）位置，操作者能够在使用离合器或制动器后恢复巡航控制。车速将重新回到最近的一次设置。

开关处于 RESUME/ACCEL（恢复/加速）位置时，也可增加车辆巡航速度。选择开关保持在 RESUME/ACCEL（恢复/加速）位置时，车速将增加。而释放此开关后，巡航速度就被重新设置。

 

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巡航控制/PTO 设置/恢复开关电路由开关回路导线、巡航控制/PTO 恢复/加速开关信号导线、巡航控制/PTO 设置/滑行开关信号导线和车辆上安装的开关组成。

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电阻检查

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如果有 INSITE™，可用它监测巡航控制/PTO 设置/恢复选择开关是否正常工作。否则，请遵循本节的故障诊断及排除步骤。

给这些导线贴上带有开关位置或导线号码的标签。从开关上拆下三个电气接头。

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调整万用表以便测量电阻。

将万用表的一支表笔接触开关的中心端子。万用表的另一支表笔接触开关的 RESUME/ ACCEL（恢复/加速）端子。

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保持开关在设置/滑行（SET/COAST）位置。当将开关保持在设置/滑行（SET/COAST）位置，然后释放时，万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。如果电路没有开路，则开关故障。

关于更换步骤，参考 OEM 故障判断和排除手册。



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保持开关在恢复/加速（RESUME/ACCELERATE）位置。当开关保持在 RESUME/ACCELERATE（恢复/加速）位置时，万用表必须显示为闭路特征（10 欧姆或更小）。

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前一个   下一个

当开关释放时，万用表必须显示开路特征（100 千欧或更大）。如果在任何一项测试中万用表不能显示正确值，说明开关已经故障。

关于更换步骤，参考 OEM 故障判断和排除手册。

如果电阻值正确，必须检查开关是否仍旧存在对地短路。



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前一个   下一个

将万用表的一支表笔接触开关的中心端子。万用表的另一支表笔接触开关的 SET/COAST（设置/滑行）端子。

保持开关在设置/滑行（SET/COAST）位置。

当开关保持在 SET/COAST（设置/滑行）位置时，万用表必须显示闭路特征（10 欧姆或更小）。

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前一个   下一个

当开关释放时，万用表必须显示开路特征（100 千欧或更大）。如果在任何一项测试中万用表不能显示正确值，说明开关已经故障。

关于更换步骤，参考 OEM 故障判断和排除手册。



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前一个   下一个

将开关拨到 RESUME/ACCEL（恢复/加速）位置。

当开关保持在 RESUME/ACCEL（恢复/加速）位置然后释放时，万用表必须显示开路特征（100 千欧或更大）。如果电路没有开路，则开关故障。

关于更换步骤，参考 OEM 故障判断和排除手册。



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检查是否对地短路

TOC

调整万用表以便测量电阻。

万用表的一支表笔接触开关的 RESUME/ACCEL（恢复/加速）端子。另一支表笔接触底盘接地将该开关拨到 SET/COAST（设置/滑行）位置，然后再到 RESUME/ACCEL（恢复/加速）位置。测量电阻。

无论开关在什么位置，万用表都必须显示为开路特征（100 千欧或更大）。如果电路没有开路，则开关故障。关于更换步骤，参考 OEM 故障判断和排除手册。



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前一个   下一个

万用表的一支表笔接触开关的 SET/COAST（设置/滑行）端子。用万用表的另一支表笔接触底盘接地端。将该开关拨到 RESUME/ACCEL（恢复/加速）位置，然后再到 SET/COAST（设置/滑行）位置。测量电阻。

无论开关在什么位置，万用表都必须显示为开路特征（100 千欧或更大）。如果电路没有开路，则开关故障。关于更换步骤，参考 OEM 故障判断和排除手册。



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前一个

019-024   巡航控制或 PTO 设置/恢复选择开关电路

目录

电阻检查 

检查是否对地短路 

检查触针之间是否短路 

检查外部电源是否短路 



电阻检查

TOC

 注意 

不要使用零件号 3822758 以外的表笔和导线。否则会损坏接头。测试导线必须与接头紧密配合，而不会扩张接头触针。

如果有 INSITE™，监测巡航控制选择开关电路是否工作正常。如果 不是，请按照本节的故障诊断及排除步骤。

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下一个

从 ECM 上拆下 OEM 线束。参考步骤 019-071。

将一支表笔的触针插入 OEM 线束的 13 号触针。将另一根导线接触发动机缸体接地。





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前一个   下一个

保持巡航控制选择开关在“设置/滑行”位置。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小），当开关保持在“设置/滑行”位置时；当开关释放后，应回到开路（100 千欧或更高）。电路 必须保持开路（100 千欧或更高），当开关在“恢复/加速”位置时。

如果电阻值 不正确，确保 13 号导线和 7 号导线正确安装到巡航控制选择开关上。如果两根控制导线已正确安装，并且先前已检查巡航控制选择开关，检查 13 号导线和 7 号导线是否开路。



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拆下触针 13 上的测试导线，并将其插入触针 7。

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保持巡航控制选择开关在“恢复/加速”位置。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小），当开关保持在此位置时；当开关释放后，必须显示为开路（100 千欧或更高）。电路 必须保持开路（100 千欧或更高），当开关在“设置/滑行”位置时。



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前一个   下一个

如果电阻值 不正确，确保触针 7 已正确安装到巡航控制选择开关上。如果触针 7 正确安装到巡航控制选择开关上，并且先前已检查巡航控制选择开关，检查触针 7 是否开路。如果上面检查中触针 13 和 7 的电阻值是正确的。 必须检查是否存在对地短路、触针之间短路以及对外部电源短路。



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检查是否对地短路

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当检查有无电气短路时，将所有的驾驶室开关转到断开或中间位置，以便隔离巡航控制选择电路。

使用挂车制动器手动阀调节行车制动器。

断开离合器开关和怠速有效开关。



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前一个   下一个

 注意 

不要使用零件号 3822758 以外的表笔和导线。否则会损坏接头。测试导线必须与接头紧密配合，而不会扩张接头触针。

如果有 INSITE™，监测巡航控制选择开关电路是否工作正常。如果 不是，请按照本节的故障诊断及排除步骤。

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前一个   下一个

从 ECM 上拆下 OEM 线束。参考步骤 019-071。

将一支表笔的触针插入 OEM 线束的 13 号触针。将另一根导线接触发动机缸体接地。







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前一个   下一个

保持巡航控制选择开关在“设置/滑行”位置。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小），当开关保持在“设置/滑行”位置时；当开关释放后，应回到开路（100 千欧或更高）。电路 必须保持开路（100 千欧或更高），当开关在“恢复/加速”位置时。

如果电阻值 不正确，确保 13 号导线和 7 号导线正确安装到巡航控制选择开关上。如果两根控制导线已正确安装，并且先前已检查巡航控制选择开关，检查 13 号导线和 7 号导线是否开路。



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前一个   下一个

拆下触针 13 上的测试导线，并将其插入触针 7。

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前一个   下一个

保持巡航控制选择开关在“恢复/加速”位置。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小），当开关保持在此位置时；当开关释放后，必须显示为开路（100 欧或更大）。电路 必须保持开路（100 千欧或更高），当开关在“设置/滑行”位置时。



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前一个   下一个

如果电阻值 不正确，确保触针 7 已正确安装到巡航控制选择开关上。如果触针 7 正确安装到巡航控制选择开关上，并且先前已检查巡航控制选择开关，检查触针 7 是否开路。如果上面检查中触针 13 和 7 的电阻值是正确的。 必须检查是否存在对地短路、触针之间短路以及对外部电源短路。



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检查触针之间是否短路

TOC

按前述方法，隔离巡航控制选择开关电路。将其中一个测试导线置入触针 13，另一个测试导线的触针插入触针 1。将鳄鱼夹连接到万用表表笔。测量电阻。

万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。

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从触针 1 中取出测试导线，检查所有其它触针。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。

如果电路 不是开路，则与 13 号触针连接的导线和测得电阻小于 100 千欧的任何触针之间存在短路。

按照车辆制造商的说明维修或更换 OEM 线束的导线。



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前一个   下一个

从触针 13 拆卸下测试导线，然后将其插入触针 7。再将另一个测试导线的触针插入触针 1，测量电阻。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。



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前一个   下一个

从触针 1 中取出测试导线，检查所有其它触针。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路 不是开路，则与 7 号触针连接的导线和测得电阻小于 100 千欧的任何触针之间存在短路。

按照车辆制造厂的说明维修或更换 OEM 线束中的导线。



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检查外部电源是否短路

TOC

按前述方法，隔离巡航控制选择开关电路。将车辆钥匙开关转到 ON 位置。转动万用表旋钮以测量直流电压。将其中一个测试导线插入触针 13。将电气测试导线的鳄鱼夹连接到万用表的正极（+）表笔。用万用表的负极（-）表笔接触发动机缸体，测量电压。万用表 必须显示小于 1.5 VDC。

如果电压值 不正确，则存在某个外部电源与 OEM 线束的触针 13 短路。除去外部电源。按照 OEM 的说明维修或更换 OEM 线束中的导线。



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前一个   下一个

从触针 13 拆下测试导线并将其插入触针 7。将万用表的负极（-）表笔连接到发动机缸体，然后测量电压。万用表 必须显示小于 1.5 VDC。

如果电压值 不正确，则存在某个外部电源与 OEM 线束的触针 7 短路。除去外部电源。按照 OEM 的说明维修或更换 OEM 线束中的导线。

维修完成后，连接离合器开关和怠速有效开关。





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019-027   诊断测试模式开关目录

概述 

 

电阻检查 

 

检查是否对地短路 



概述

TOC

诊断 ON/OFF（接通/断开）开关通知系统，操作者请求读取记录在 ECM 中的任何现行故障代码。

注: 一些 OEM 使用短接插头而不是开关。

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当 ECM 收到从 ON/OFF（接通/断开）开关传来的信号时，如果此时ECM中记录有现行故障代码，黄色和红色警告指示灯将变亮，并开始闪烁。如果两个警告指示灯都持续亮，但不闪烁，则不存在现行故障代码。

注: 设备必须静止。如果检测到道路车速，将不会出现顺序闪烁。

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电阻检查

TOC

如果有 INSITE™，可用它监测开关是否正常工作。如果没有，请遵循本节的故障诊断及排除步骤。

找到希望的“ON/OFF”（接通/断开）拨档开关。从开关的端子上拆下 2 个接头，并在接头上贴上标签。

用万用表的表笔接触开关上的端子。



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将开关转到“OFF”（断开）位置并测量电阻值。万用表必须显示开路（100K 欧姆或更大）。

如果电路没有开路，则开关故障。

关于更换步骤，参考 OEM 故障判断和排除手册。



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将开关转到“ON”（接通）位置并测量电阻值。万用表必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路不是闭路，则开关故障。

关于更换步骤，参考 OEM 故障判断和排除手册。

如果电阻值正确，仍必须检查开关是否对地短路。



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检查是否对地短路

TOC

将万用表的一根表笔接触开关的端子之一。另一根表笔接触底盘接地端。将开关转到“ON”（接通）位置并测量电阻值。万用表必须显示开路（100K 欧姆或更大）。如果电路没有开路，则开关故障。关于更换步骤，参考 OEM 故障判断和排除手册。如果开关通过了前面的所有检查，必须检查电路是否存在开路、对地短路、触针之间短路以及对外部电源短路。



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019-028   诊断测试模式开关电路目录

电阻检查 

检查是否对地短路 

检查触针之间是否短路 

检查外部电源是否短路 



电阻检查

TOC

 注意 

不要使用零件号 3822758 以外的表笔和导线。否则会损坏接头。测试导线必须与接头紧密配合，而不会扩张接头触针。

如果有 INSITE™，可用它监测开关电路是否正常工作。如果 不是，请按照本节的故障诊断及排除步骤。

 

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下一个

从 ECM 上拆下 OEM 线束。参考步骤 019-071。将万用表一个表笔的触针插入 OEM 线束的触针 37 中，将另一个表笔接触发动机缸体。



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将所有的驾驶室开关拨到断开或空挡位置，以便隔离开关电路。使用拖车制动器手动阀调节行车制动器。

断开离合器开关和怠速有效开关。

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将 on/off 开关转到接通位置。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路 不是闭路，则检查 37 号导线是否开路。参考 OEM 故障诊断及排除手册。如果电阻符合技术规范，则 37 号导线 必须检查是否对地短路、端子之间是否短路以及与外部电源是否短路。

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检查是否对地短路

TOC

当检查有无电气短路时，将所有的驾驶室开关转到断开或空挡位置，以便隔离诊断电路。

使用挂车制动器手动阀调节行车制动器。

断开离合器开关和怠速有效开关。



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 注意 

不要使用零件号 3822758 以外的表笔和导线。否则会损坏接头。测试导线必须与接头紧密配合，而不会扩张接头触针。

如果 INSITE™ 可用，监测诊断选择开关电路是否工作正常。如果 不是，请按照本节的故障诊断及排除步骤。

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从 ECM 上拆下 OEM 线束。参考步骤 019-071。

将一支测试导线的触针插入 OEM 线束的 37 号触针。将另一根导线接触发动机缸体接地。

万用表 必须显示为开路（100 千欧或更大）。如果电路 不是开路，检查 37 号导线是否对地短路。参考 OEM 故障诊断及排除手册。如果电阻符合技术规范，则 37 号导线 必须检查触针之间是否短路以及与外部电源是否短路。





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检查触针之间是否短路

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检查触针之间是否短路。根据上节内容设置开关以隔离开关电路。将开关拨到 ON（接通）位置。将测试导线置入触针 1 中。将鳄鱼夹连接到万用表。将另一根测试导线插入 37 号触针，测量电阻。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。

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从 1 号触针中取出测试导线，检查接头中所有触针。测量电阻。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。

如果电路 不是开路，并且先前已检查开关，则开关电路与任何显示闭路的触针之间短路。按照车辆制造商的说明维修或更换 OEM 线束的导线。

如果电阻符合技术规范，则 37 号导线 必须检查是否与外部电源短路。





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检查外部电源是否短路

TOC

将车辆钥匙开关转到 ON 位置。将诊断电路开关设置到接通位置。转动万用表旋钮以测量直流电压。将测试导线置入触针 37 中；将另一个测试导线接触发动机缸体。测量电压。电压 必须为 1.5 VDC 或更低。



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如果电压 不正确，则存在某个外部电源与该电路连接，或者开关电路与 OEM 线束中的电源线短路。根据车辆制造商的说明拆下电压源，或维修 OEM 线束中的导线。维修完之后，连接离合器开关和怠速有效开关。

注: 如果开关电路通过了上面的所有测试，则其功能正常。





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019-031   电子控制模块（ECM）目录

初始检查 

拆卸 

安装 

电压检查 



初始检查

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将钥匙开关转到“ON”（接通）位置，同时监测故障指示灯。故障指示灯 必须点亮 2 至 3 秒。

如果指示灯 不亮，检查灯泡是否烧坏。

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将钥匙开关转到关“OFF”（关闭）的位置。

将服务软件连接至车辆通信接口。

将钥匙开关转到“ON”（接通）位置。

选择服务软件上的监测模式。服务软件 必须能与 ECM 通信。如果 ECM 不能与服务软件通信，参考第 TS 节的“通信故障 - 服务软件或控制装置”症状树。

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拆卸

TOC

注: 断开线束接头之前，记录旧电子控制模块（ECM）中所有的可编程参数、特性和标定信息。对新的 ECM 编程时需要这些信息。

从 ECM 上断开发动机线束（1）和 OEM 线束（2）接头，如果 未拆卸。



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拆下将 ECM 固定到发动机缸体上的公制螺栓。

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安装

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 注意 

不得向 ECM 的后侧喷漆。确保在 ECM 与发动机缸体之间没有润滑脂或污垢。

将新 ECM 安装到发动机上。拧紧螺栓。

扭矩值:  24  n.m  [18 ft-lb]





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 注意 

不要使用压缩空气吹 ECM 端口或接头。由于冷凝作用，压缩空气可能含有湿气。

使用快干电气触点清洁剂（零件号 3824510）清除 ECM 接头端口和线束接头中的所有污垢和湿气。

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 注意 

只能使用康明斯推荐的 DS-ES 润滑剂（零件号 3822934）。其它润滑剂如机油或润滑脂在接头内会导致 ECM 损坏、发动机性能降低或接头触针过早磨损。

在接头的连接处涂一薄层润滑剂。

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将整个接头连接处均涂上润滑剂以使之进入每个触针插孔中，并润滑接触部位。润滑剂 决不能在连接表面上看到

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将 OEM 和发动机线束接头连接到 ECM。将接头螺栓安装在 ECM 上并拧紧。

扭矩值:  2.8  n.m  [25 in-lb]

注: 更换 ECM 时，新 ECM 必须进行标定。参考步骤 019-032.





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电压检查

TOC

 注意 

不要使用零件号 3822917 以外的表笔或导线。否则会损坏接头触针。测试导线必须与接头紧密配合，而不会扩张接头触针。

将钥匙开关转到关“OFF”（关闭）的位置。

从 ECM 上断开发动机线束。

从 ECM 上断开 OEM 线束。

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使用跳线，将发动机线束的38、39、40和50号（蓄电池电源导线）触针插孔与ECM连接起来。

使用跳线，将发动机线束20、28、29和50（蓄电池回路导线）触针插孔与ECM连接起来。

将一根测试导线连接到 ECM 发动机接头触针 10 与万用表正极表笔之间。

将另一根导线连接ECM发动机接头的19号触针插孔和万用表负极表笔。



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将钥匙开关转到“ON”（接通）位置。

测量 ECM 发动机接头的 10 号和 19 号触针之间的电压。电压 必须为 4.75 至 5.25 VDC。

如果电压 不是 4.75 至 5.25 VDC，更换 ECM。

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019-032   发动机控制模块标定代码目录

概述 

初始检查 

准备步骤 

检查 



概述

TOC

注: 由于大量不同的发动机控制模块 (ECM) 配置，此步骤所含的信息通用。并不是此步骤内含的所有示图都能代表正处理的应用类型。

可使用 INSITE™ 服务软件执行 ECM 标定。

更换或标定 ECM 后，必须将实际发动机工作时间/里程正确输入 ECM 中。

在更换或标定 ECM 之前，应记录下 ECM 里程偏差、 ECM 时间偏差、发动机里程偏差和发动机时间偏差的数值。这些参数可参考特性和参数的行驶信息部分。

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初始检查

TOC

注: 如果钥匙开关在 ON（接通）位置时工具不能通信，循环钥匙开关并再次尝试。

ECM 标定过程在钥匙开关转到 ON（接通）位置时进行。务必 遵循维修工具屏幕上的说明。

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准备步骤

TOC

将 INSITE™ 服务软件连接至发动机上或驾驶室中的维修工具数据通信接口上。

有关 ECM 校准的详细步骤，请参考 INSITE™ 服务软件中的帮助章节。

更换或标定 ECM 后，必须将实际发动机工作时间/里程正确输入 ECM 中。

在更换或标定 ECM 之前，应输入 ECM 里程偏差、ECM 时间偏差、发动机里程偏差和发动机时间偏差的数值。这些参数可参考特性和参数的行驶信息部分。

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下载标定后，如果存在新的故障代码或故障状况，执行下列步骤以了解标定是否正常工作以及标定是否适合具体应用。

如果怀疑标定未正常工作，确保加载了适合发动机、设备和具体应用的适当标定。

如果未发现问题，不需要进一步行动。

 

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检查

TOC

确定怀疑产生故障的特性是否正常工作。参考相应的操作和维护保养手册第 1 节中的相关“电子控制系统”（步骤 101-007）或 INSITE™ 服务软件的“故障信息系统”，了解更详细信息。



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注: 为访问 INSITE™ 服务软件“可调发动机特性”部分，从菜单栏选择帮助 -> 内容，或按下 F1 键使 INSITE™ 服务软件的特性与参数部分中的单个特性高亮显示。

查看 INSITE™ 服务软件帮助文件“可调发动机特性”部分，以确定可疑错误是否由于可调发动机特性不正确设置引起。

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使用 QuickServe™ Online 检查标定修订历史记录。

1. 登录至 QuickServe™ Online

2. 选择“我的应用”

3. 选择“ECM 标定修订”

4. 输入标定代码并选择“搜索”

5. 查看标定修订信息。

注: 标定修订历史记录提供每次发布新的修订时对标定所作更改的相关信息。该信息可用于确定对标定所作更改与观察到的症状之间是否存在共性。标定修订历史记录也可以通过选择在记录滤清器框中的“数据表”下载到 Excel 表格。

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注: 参数的数量越多，记录参数的速度就越慢。因此，如果抽样率很重要，只记录最少数量的参数。

如果通过以上步骤不能确定问题，应收集下述信息以使问题能够进入技术升级链：

1. 发动机具体信息（发动机序列号（ESN）、具体应用、规格、发动机工作小时、保养历史记录等)

2. ECM 代码（之前和之后的代码，包括修订编号）

3. ECM 映象（之前和之后的标定下载）

4. 数据记录（利用 INSITE™ 服务软件内提供的现有、预定义的参数组或使用相关接线图确定多个电路是否使用同一个电源或接地，或监视逻辑上应联系的参数 - 即用户供油状态、发动机转速、指令滑轨压力、测量滑轨压力等）。

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019-034   排气制动 ON/OFF 开关目录

概述 

电阻检查 

检查是否对地短路 



概述

TOC

排气制动 on/off 开关电路通知 ISC/QSC/ISL 系统操作员请求激活排气制动系统。

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ECM 接收到排气制动 ON/OFF 开关的信号后，ECM 将给发动机线束触针 42 提供 12 VDC，如果发动机转速 不低于 1000 rpm，而且驾驶员 没有处于巡航控制状态或者踩下油门踏板或离合器踏板。

注: ISL 发动机具有 发动机制动，ISC/QSC 发动机具有 排气制动。

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电阻检查

TOC

如果 INSITE™ 可用，监测排气制动选择开关是否工作正常。如果 不是，请按照本节的故障诊断及排除步骤。

给这些导线贴上带有开关位置或导线号码的标签。从开关上拆下电气接头。

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转动万用表旋钮至欧姆档，以便测量电阻。

用万用表的一支表笔接触开关的中心端子。将万用表的另一支表笔接触开关的底部端子。

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将开关转到断开位置。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路 不是开路，则开关出现故障。参考 OEM 维修手册中的更换说明。



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将开关放到 ON（接通）位置。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路 不是闭路，则开关有故障。参考 OEM 维修手册中的更换说明。

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检查是否对地短路

TOC

用万用表的一支表笔接触开关的端子之一。另一支表笔接触底盘接地端。将开关转到“ON”（接通）位置并测量电阻值。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路 不是开路，则开关出现故障。参考 OEM 维修手册了解更换说明。如果开关通过上面的所有检查，电路 必须检查是否存在开路、对地短路、触针之间短路以及对外部电源短路。



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019-035   排气制动 ON/OFF 开关电路

目录

电阻检查 

检查是否对地短路 

检查触针之间是否短路 



电阻检查

TOC

 注意 

不要使用零件号 3822758 以外的表笔和导线。否则会损坏接头。测试导线必须与接头紧密配合，而不会扩张接头触针。

如果 INSITE™ 可用，监测排气制动开关电路是否工作正常。如果 不是，请按照本节的故障诊断及排除步骤。

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下一个

从 ECM 上拆下 OEM 线束。参考步骤 019-071。

将一支表笔的触针插入 OEM 线束的 34 号触针。将另一根导线接触发动机缸体接地。



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将排气制动开关置于接通位置。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。



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将排气制动开关置于断开位置。万用表 必须显示为开路。

如果电阻值 不正确，确保 34 号导线与回路导线都正确安装到开关上。如果两根导线都已正确安装，并且先前已检查开关，则检查 34 号导线和回路导线是否开路。

如果上面检查中电阻值是正确的，触针 34 必须检查是否存在对地短路、触针之间短路以及对外部电源短路。



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检查是否对地短路

TOC

当检查有无电气短路时，将所有的驾驶室开关转到断开或空挡位置，以便隔离排气制动电路。

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 注意 

不要使用零件号 3822758 以外的表笔和导线。否则会损坏接头。测试导线必须与接头紧密配合，而不会扩张接头触针。

如果有 INSITE™，监测巡航控制选择开关电路是否工作正常。如果 不是，请按照本节的故障诊断及排除步骤。

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从 ECM 上拆下 OEM 线束。参考步骤 019-071。

将一支表笔的触针插入 OEM 线束的 34 号触针。将另一根导线接触发动机缸体接地。





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前一个   下一个

将排气制动开关置于接通位置。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。

将排气制动开关置于断开位置。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。



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如果电阻值 不正确，确保 34 号导线与回路导线都正确安装到开关上。如果两根导线都正确安装，并且先前已经检查开关，则检查 34 号导线和回路导线是否存在开路、对地短路以及对其它触针短路 。

如果上面检查中电阻值是正确的，触针 34 必须检查是否对地短路以及触针之间是否短路。

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检查触针之间是否短路

TOC

根据上节内容，隔离开关电路。将一根测试导线插入触针 34，另一根测试导线的触针插入触针 1。将鳄鱼夹连接到万用表表笔。测量电阻。

万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。

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从触针 1 中取出测试导线，检查所有其它触针。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。

如果电路 不是开路，则与 34 号触针连接的导线和测得电阻小于 100 千欧的任何触针之间存在短路。

按照车辆制造商的说明维修或更换 OEM 线束的导线。





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019-038   发动机位置传感器（EPS）

目录

拆卸 

安装 



拆卸

TOC

从发动机线束上断开传感器。

从齿轮室上拆下 EPS。



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安装

TOC

在发动机位置传感器上安装新的 O 形圈。

在齿轮室壳体的安装孔中安装一个新传感器。

用安装工具（零件号 3822747）拧紧 EPS。

扭矩值:  8  n.m  [71 in-lb]



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将传感器连接到发动机线束上。将接头推到一起直至锁紧。

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019-039   发动机位置传感器（EPS）电路

目录

电阻检查 

检查触针之间是否短路 



电阻检查

TOC

发动机位置传感器电路包括触针 10（+5-VDC 电源导线）、触针 9（信号导线）以及触针 19（传感器回路）。

从 ECM 上断开发动机线束。

从发动机位置传感器上断开发动机线束。

检查触针是否损坏。



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+5-VDC 电源导线电阻 - 检查

 注意 

不要使用零件号 3822758 以外的表笔或导线。否则会损坏接头。测试导线必须与接头紧密配合，而不会扩张接头触针。

将测试导线插入发动机线束接头的触针 10。将鳄鱼夹与万用表表笔相连。将另一个表笔接触发动机位置传感器接头导线线束侧的触针 A。



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测量电阻。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果测量值大于 10 欧姆，则 +5-VDC 电源导线中存在开路。维修+5伏电源导线或更换发动机线束。参考步骤 019-250, 019-203，或 019-043.



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信号导线电阻 - 检查

将测试导线插入发动机线束接头触针 9。将鳄鱼夹与万用表表笔相连。将另一表笔接触发动机位置传感器接头导线线束侧触针 C。

测量电阻。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果测量值大于 10 欧姆，则信号导线中存在开路。维修信号导线或更换发动机线束。参考步骤019-250, 019-203，或 019-043.



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回路导线电阻 - 检查

将测试导线插入发动机线束接头触针 19。将鳄鱼夹与万用表表笔相连。将另一表笔接触发动机位置传感器接头导线线束侧的触针 B。

测量电阻。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果测量值大于 10 欧姆，则回路导线中存在开路。维修回路导线或更换发动机线束。参考步骤019-250, 019-203，或 019-043.

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回路导线 - 检查

将测试导线插入发动机线束接头触针 19。将鳄鱼夹与万用表表笔相连。将另一表笔接触发动机缸体。

测量电阻。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果测得的电阻值低于 100 千欧，则回路导线对地短路。维修回路导线或更换发动机线束。参考步骤 019-250, 019-203，或 019-043.

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信号导线 - 检查

将测试导线插入发动机线束接头触针 9。将鳄鱼夹与万用表表笔相连。将另一表笔接触发动机缸体。

核实发动机位置传感器与发动机线束已断开。

测量电阻。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果测得的电阻值低于 100 千欧，则信号导线对地短路。维修信号导线或更换发动机线束。参考步骤 019-250, 019-203，或 019-043.



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+5-VDC 电源导线 - 检查

将测试导线插入发动机线束接头触针 10。将鳄鱼夹与万用表表笔相连。将另一表笔接触发动机缸体。

测量电阻。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更大）。如果测量值小于100k欧姆，说明+5伏信号导线对地短路。维修+5伏电源导线或更换发动机线束。参考步骤 019-250, 019-203，和 019-043.



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检查触针之间是否短路

TOC

信号导线 - 检查

将测试导线插入发动机线束接头触针 9。将另一测试导线插入发动机线束接头的所有其它触针插孔中。将鳄鱼夹与万用表表笔相连。

测量电阻。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路 不是开路，则信号导线与任何测量为闭路的触针之间存在短路。维修或更换发动机线束。参考步骤 019-043.



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回路导线 - 检查

将测试导线插入发动机线束接头触针 19。将另一测试导线插入发动机线束接头的所有其它触针插孔中。将鳄鱼夹与万用表表笔相连。

测量电阻。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路 不是开路，则回路导线与任何测量为闭路的触针之间存在短路。维修或更换发动机线束。参考步骤 019-043.



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019-040   发动机保护报警指示灯

目录

概述 

电压检查 



概述

TOC

发动机保护系统使用报警指示灯或者蜂鸣器对于下列情况之一向驾驶员报警：

1. 冷却液液位低

2. 冷却液温度高

3. 机油压力低

4. 进气歧管温度高

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下一个

5. 机油压力过低

6. 超速

7. 燃油温度

8. 进气歧管压力高

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发动机保护系统报警指示灯电路是由车辆钥匙开关所提供正（+）12-VDC（欧洲车系所用的 24 VDC ）电源、指示灯或蜂鸣器以及 OEM 线束 4 导线组成。

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电压检查

TOC

将车辆钥匙开关转到 ON 位置。

将万用表正极（+）表笔接触蜂鸣器或报警指示灯端子，负极（-）表笔接触底盘接地。

测量电压。万用表 必须显示大于 11 VDC。如果正确的电压 不存在，则钥匙开关导线存在问题，或指示灯（或蜂鸣器）出现故障。参考 OEM 故障诊断及排除手册中的维修说明。

对蜂鸣器或故障指示灯的其它端子重复该检查。



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前一个

019-041   发动机保护报警指示灯电路

目录

电阻检查 



电阻检查

TOC

将钥匙开关转到断开位置。

从ECM和OEM接口接头上拆下OEM线束。

测量 OEM 线束触针 4 与 OEM 接口接头 OEM 接口侧触针 P 之间的电阻。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。



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下一个

如果电路 不是闭路，维修或更换 OEM 线束。参考步骤 019-071。

检查 OEM 线束电阻。参考制造商的说明书。



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019-042   发动机转速传感器（ESS）

目录

拆卸 

安装 



拆卸

TOC

从发动机线束上断开传感器。

从齿轮室壳体上拆下ESS。

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安装

TOC

在发动机位置传感器上安装新的 O 形圈。

在齿轮室壳体的安装孔中安装一个新传感器。

将 ESS 紧固到正确的技术规范。

扭矩值:  8  n.m  [71 in-lb]



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将传感器连接到发动机线束上。将接头推到一起直至锁紧。

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019-043   发动机导线线束

目录

概述 

拆卸 

检查能否继续使用 

安装 



概述

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ISC/QSC/ISL 发动机采用两个独立的导线线束控制发动机以及车辆某些操作：

1. 发动机线束

2. OEM 线束。

 

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拆卸

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从发动机机体支架上拆下线束卡箍。

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拆下23-针接头。

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拆下燃油输油泵接头。

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从下列传感器上拆下线束：

1. 发动机冷却液温度传感器

2. 机油压力传感器

3. 发动机位置传感器

4. 进气歧管温度传感器

5. 进气歧管压力传感器

6. 发动机转速传感器

7. CAPS 燃油压力传感器

8. CAPS 泵油控制阀

9. CAPS 喷油控制阀。

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从支架上拆下数据通信接头。

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从 ECM 上断开发动机线束。

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检查能否继续使用

TOC

如果在线束体的保护套下发现开路或短路，更换或维修发动机线束。



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安装

TOC

将发动机线束连接到 ECM 上。

扭矩值:  2.8  n.m  [25 in-lb]



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将数据通信接头连接到它的支架上。

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将线束连接到下列部件上：

1. 发动机冷却液温度传感器

2. 机油压力传感器

3. 发动机位置传感器

4. 进气歧管温度传感器

5. 进气歧管压力传感器

6. 发动机转速传感器

7. CAPS 燃油压力阀

8. CAPS 泵油控制阀

9. CAPS 喷油控制阀。

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连接燃油输油泵接头。

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连接23-针接头上的钥匙开关。

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安装将发动机线束固定在发动机机体上的线束卡箍。

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019-045   风扇控制电路

目录

概述 

电阻检查 

检查触针之间是否短路 



概述

TOC

ISC/QSC/ISL 系统可以控制风扇离合器动作。ECM 向风扇离合器或空气电磁阀供电。

参考车辆制造厂的出版物，可得到更多关于风扇离合器电路的故障分析和维修信息。

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风扇离合器包括在发动机线束中。该电路从发动机线束的41号触针开始，到23针OEM Deutsch接头的触针N。该电路穿过 23-针接头到 2 针 Weather-Pack 接头的 1 号触针。

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电阻检查

TOC

 注意 

不要使用零件号 3822758 以外的表笔和导线。否则会损坏接头。测试导线必须与接头紧密配合，而不会扩张接头触针。

将测试导线插入发动机接头的触针 31。将其连接到万用表表笔。

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将其他万用表表笔接触到风扇离合器电磁阀接头的触针 1。测量电阻。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路为闭路， 必须仍要检查触针之间是否短路。如果电路 不是闭路，存在连接故障或导线线束内开路。



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检查 23 针接头处的线束连接。如果连接良好，隔离 OEM 导线至风扇离合器电磁阀或发动机线束的开路。

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检查 OEM 导线至风扇离合器电磁阀是否开路。断开 2-针接头。

将万用表表笔接触到 23 针接头的触针 N。

将另一个万用表表笔接触到风扇离合器电磁阀接头端子。

测量电阻。

万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路 不是闭路，OEM 导线至风扇离合器电磁阀存在开路。根据 OEM 步骤维修或更换 OEM 线束。



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检查触针之间是否短路

TOC

检查触针 31 和发动机线束接头中的所有其他触针之间是否存在短路。确保 23-针接头断开。

将测试导线插入执行器线束触针 31中。将其连接到万用表表笔。将另一个表笔插入执行器线束中除触针 19 以外的所有其他触针。

测量电阻。

万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。



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如果电路 不是开路，则短路存在于触针 31 和 测量闭路的任何触针之间存在短路。维修或更换发动机导线线束。参考步骤 019-043.



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检查触针 N 和 OEM 线束触针 23 接头中的所有其他触针之间是否存在短路。确保风扇离合器电磁阀断开。确保蓄电池电源断开。

将测试导线插入 OEM 线束 23 针接头的触针 N。将其连接到万用表表笔。将另一个表笔插入 23 针接头的所有其他触针。

测量电阻。

万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。

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如果电路 无开路，触针 N 和测量闭路的任何触针之间存在短路。

维修或更换 OEM 导线线束。参考 OEM 故障诊断及排除手册。

维修完成后连接所有部件。



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019-046   故障指示灯

目录

概述 

电压检查 



概述

TOC

当检测到零件或系统故障时，故障代码警告指示灯向操作者发出警告。淡黄色指示灯上印有“WARNING”（警告）字样。红色指示灯上印有“STOP”（停机）字样。

故障代码指示灯电路由灯泡、指示灯信号输出导线和来自钥匙开关电路的直流电源线组成。

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电压检查

TOC

测量每个故障指示灯与接地之间的电压。

将钥匙开关转到 ON（接通）位置。

使万用表的正极 (+) 表笔接触淡黄色警告指示灯的信号端子。

将万用表的负极 (-) 表笔接触底盘接地。测量电压。

对淡黄色故障指示灯的其他端子重复该检查。万用表必须显示蓄电池电压。

使万用表的正极 (+) 表笔接触红色停机指示灯的信号端子。

使万用表的负极 (-) 表笔接触底盘接地。

测量电压。

对红色故障指示灯的其他端子重复该检查。万用表必须显示蓄电池电压。

如果没有蓄电池电压，则钥匙开关线路或指示灯发生故障。关于维修步骤，参考 OEM 故障判断和排除手册。

维修结束后连接所有部件。





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019-047   故障指示灯电路

目录

电压检查 



电压检查

TOC

从 ECM 上拆下 OEM 接口线束接头。

识别接自 +12 VDC 电源的故障指示灯导线。连接万用表的正极（+）表笔与该指示灯导线侧的线束。将万用表负极（-）表笔接触发动机缸体或底盘上清洁的接地表面。

将钥匙开关转到 ON（接通）位置。转动万用表表盘来测量直流电压。





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万用表 必须显示蓄电池电压。如果蓄电池电压 不存在，向故障指示灯提供 +12 VDC 的导线有故障（假如先前已经检查了红色故障代码报警指示灯）。参考 OEM 故障诊断及排除手册中的说明。



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019-052   怠速调整开关

目录

概述 

 

电阻检查 

 

检查是否对地短路 

 



概述

TOC

怠速调整特性是巡航控制设置/恢复多功能开关功能的一部分。将开关置于设置位置将增加低怠速转速，置于恢复位置将减小低怠速转速。

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依靠开关的配置，向一个方向移动开关将增加低怠速转速。

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将诊断开关推到 ON（接通）位置或安装短接插头。当第一个现行故障代码闪烁完后，将怠速调整开关正极 (+) 向上推，可以进入下一现行故障代码。再次推动开关，直到已经记录了所有现行故障代码。

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怠速调整开关电路由怠速/诊断增加信号、怠速/诊断减小信号、回路线与车辆上的 2 位开关组成。

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电阻检查

TOC

如果有 INSITE™，可用它监测怠速调整开关是否正常工作。如果没有，遵照本节的故障诊断及排除步骤。

从开关上拆下三个电气接头。给这些导线贴上带有开关位置和电路名的标签。



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将万用表的一根表笔接触开关的中间端子。

用另一根表笔接触开关的巡航控制/PTO 恢复/加速开关信号端子。

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将怠速调整开关保持在正极 (+) 增加位置。当将开关保持在正极 (+) 增加位置，然后释放，万用表必须显示为开路（100K 欧姆或更高）。如果电路没有开路，则开关故障。

关于更换步骤，参考 OEM 故障判断和排除手册。



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将开关保持在负极 (-) 减小位置上。当开关保持在负极 (-) 减小位置时，万用表必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。

当开关释放时，万用表必须显示开路特征（100k 欧姆或更大）。如果万用表没有显示正确值，则开关发生故障。

关于更换步骤，参考 OEM 故障判断和排除手册。



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前一个   下一个

将电气导线从巡航控制PTO 恢复/加速开关信号端子移至巡航控制/PTO 设置/滑行开关信号端子。

将怠速调整开关保持在正极 (+) 增加位置。当开关保持在正极 (+) 增加位置时，万用表必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。

当开关释放时，万用表必须显示为开路（100K 欧姆或更大）。如果万用表没有显示正确值，则开关发生故障。

关于更换步骤，参考 OEM 故障判断和排除手册。



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前一个   下一个

将怠速调整开关移至负极 (-) 减小位置。将开关保持在负极 (-) 减小位置，然后释放，万用表必须显示为开路（100K 欧姆或更大）。如果电路没有开路，则开关故障。

关于更换步骤，参考 OEM 故障判断和排除手册。

如果电阻值正确，仍必须检查开关是否对地短路。



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检查是否对地短路

TOC

将一个万用表表笔接触开关的巡航控制 PTO 设置/滑行开关信号端子，将另一个万用表表笔接触底盘接地。将怠速调整开关置于负极 (-) 减小位置，然后置于正极 (+) 增加位置。测量电阻。无论开关在什么位置，万用表都必须显示为开路（100K 欧姆或更大）。如果电路没有开路，则开关故障。关于更换步骤，参考 OEM 故障判断和排除手册。



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检查是否对地短路。从巡航控制/PTO 设置/滑行开关信号端子上拆下万用表表笔，然后将其接触开关的巡航控制/PTO 恢复/加速开关信号端子。万用表的另一根表笔接触底盘接地。将开关置于正极 (+) 增加位置，然后置于负极 (-) 减小位置。测量电阻。无论开关在什么位置，万用表都必须显示为开路（100K 欧姆或更高）。如果电路没有开路，则开关故障。关于更换步骤，参考 OEM 故障判断和排除手册。如果开关通过了前面所有的检查，必须检查开关电路。



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019-053   怠速调节开关电路目录

电阻检查 

检查是否对地短路 

检查触针之间是否短路 



电阻检查

TOC

如果有 INSITE™，可用它监测怠速调节开关电路是否正常工作。如果 不是，请按照本节的故障诊断及排除步骤。

从 ECM 上拆下 OEM 线束接头。



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下一个

 注意 

不要使用零件号 3822758 以外的表笔和导线。否则会损坏接头。测试导线必须与接头紧密配合，而不会扩张接头触针。

将测试导线的触针插入 OEM 线束接头的触针 35。测量触针 35 至发动机缸体接地的电阻。

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将怠速调节开关保持在向上的（+）位置。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小），当开关保持在此位置时；当开关释放后，应回到开路（100 千欧或更高）。电路 必须保持开路，当开关位于“DECREASE”（减少）位置时。

如果电阻值 不正确，确保接地导线和 35 号导线正确安装在怠速调节开关上。如果两条导线正确安装，检查接地导线和 35 号导线是否开路（假定先前已经检查了怠速调节开关）。



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从触针 35 拆卸导线，并将导线放进触针 36。

测量触针 36 与发动机缸体之间的电阻。



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将怠速调节开关保持在向下的（-）位置。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小），当开关保持在“减小”位置时；当开关释放后，必须显示为开路（100 千欧或更高）。电路 必须保持开路，当开关位于向上的（+）位置时。

如果电阻值 不正确，确保 36 号导线正确安装在怠速调节开关上。如果此导线正确安装，检查接地导线和 36 号导线是否开路（假定先前已经检查了怠速调节开关）。



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检查是否对地短路

TOC

从开关断开 36 号导线。

测量触针 36 与发动机缸体之间的电阻。

注: 为检查导线的完整性，在开关处用绝缘胶布缠绕导线端部以确保其不接触驾驶室面板及对地短路。



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万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路 不是开路，在怠速调节电路内存在对地短路（假定先前已检查了怠速调节开关）。

根据车辆制造商的说明维修或更换 OEM 线束中连接触针 36 的导线。

使用上面的步骤检查 35 号导线是否对地短路。



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检查触针之间是否短路

TOC

测量触针 36 至所有其他触针的电阻。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。

如果电路 不是开路，则与 36 号触针连接的导线和测得电阻小于 100 千欧的任何触针之间存在短路。

按照车辆制造商的说明维修或更换 OEM 线束的导线。

使用上面的步骤检查 35 号导线触针之间是否短路。



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019-054   怠速有效开关

目录

概述 



概述

TOC

怠速有效开关随 OEM 变化。有关特定的故障诊断及排除步骤，参考车辆制造商的说明。

怠速有效开关位于油门踏板总成上，用于检测何时油门踏板处于怠速位置。怠速有效开关电路由怠速有效开关、开关回路导线、怠速状态开关输入导线和非怠速状态开关输入导线组成。

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019-055   怠速有效开关电路目录

电阻检查 

检查是否对地短路 

检查触针之间是否短路 

检查外部电源是否短路 



电阻检查

TOC

 注意 

不要使用非零件号 3822758 的表笔或导线。会损坏 OEM 线束。测试导线必须与线束紧密配合，而不会扩张接头触针。

从 ECM 上断开 OEM 线束。

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下一个

将一条导线接触车辆接地。将另一条导线插入触针 26（活动怠速信号）。将鳄鱼夹与万用表表笔相连。

确保怠速有效开关与电路连接。确保油门踏板在怠速（上）位置。测量电阻。

万用表 必须显示 10 欧姆或更小，对于分体式传感器/开关踏板；125 欧姆或更小，对于整体式传感器/开关踏板。



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前一个   下一个

慢慢踩下油门踏板，然后测量电阻值

万用表 必须显示开路（100 千欧或更高），当踩至非怠速区时。

如果电阻值 不符合技术规范，OEM 线束故障，假如先前已检查怠速有效开关。



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前一个   下一个

将另一根导线从触针 26 插入 25（活动非怠速信号）。慢慢踩下油门踏板，然后测量电阻值。

万用表 必须显示为 10 欧姆或更小，对于独立传感器/开关踏板；125 欧姆或更小，对于整体式传感器/开关踏板；当处于踏板行程的非怠速区时。

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前一个   下一个

使油门踏板回到怠速（抬起）位置，并测量电阻值。

万用表 必须显示开路（100 千欧或更高），当处于怠速区时。

如果电阻值 不符合技术规范，OEM 线束故障，假如先前已检查怠速有效开关。

检查是否对地、对电源或其他触针短路。

注: 检查 OEM 线束时，检查电路中的横隔板接头和其它接头是否有腐蚀或损坏的 IVS 端子。

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检查是否对地短路

TOC

当检查有无短路时，将所有的驾驶室面板开关转到断开或空挡位置，以便隔离怠速有效开关电路。

从油门总成上断开怠速有效开关。



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前一个   下一个

从 ECM 上断开 OEM 线束。

将一个万用表表笔安装到触针 26（活动怠速信号）。将导线用夹子固定到万用表。将另一根万用表表笔接触接地，并测量电阻。

万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。



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前一个   下一个

将另一根导线从触针 26 插入 25（活动非怠速信号）。将另一个万用表表笔接触接地，并测量电阻。

万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。

如果万用表 没有显示开路，维修 OEM 线束。参考步骤 019-071.



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前一个   下一个



检查触针之间是否短路

TOC

从油门总成上断开怠速有效开关。

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前一个   下一个

从 ECM 上断开 OEM 线束。

将一个万用表表笔插入到触针 26 中，而将另一个表笔插入触针 1。将表笔用夹子固定到万用表，并测量电阻。

万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。

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前一个   下一个

从1号触针插孔中取出测试导线，检查接头中所有其它触针。

万用表 必须显示所有触针为开路（100 千欧或更高）。

如果对于任何一个触针万用表显示闭路，则表明 26 号导线（活动怠速电路）与显示闭路的任何导线之间存在短路。维修 OEM 线束；参考步骤 019-071.

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前一个   下一个

将导线从触针 26 移动至触针 25（有效非怠速信号），并将另一导线插入触针 1，并测量电阻。

万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。

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前一个   下一个

从触针 1 中取出测试导线，检查所有其它触针。

万用表 必须显示所有触针为开路（100 千欧或更高）。

如果对于任何一个触针万用表显示闭路，则表明 25 号导线与显示闭路的任何其它导线之间存在短路。维修 OEM 线束；参考步骤 019-071.



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前一个   下一个



检查外部电源是否短路

TOC

按照前面的步骤设置开关和踏板到同一个位置，隔离怠速有效开关电路。

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前一个   下一个

断开 OEM 线束。

将车辆钥匙开关转到 ON 位置。

转动万用表旋钮以测量直流电压。将一根导线插入触针 26（活动怠速信号）。将测试导线连接到万用表正极（+）表笔上。将万用表负极（-）表笔连接到接地，并测量电压。

电压 必须为 1.5 VDC 或更低。



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前一个   下一个

将导线从触针 26 插入 25（活动非怠速信号）。将万用表负极（-）表笔接触到接地，并测量电压。

电压 必须为 1.5 VDC 或更低。

如果在任何以前的步骤中电压不正确，维修 OEM 线束。参考步骤 019-071.



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前一个

019-059   进气歧管空气温度传感器

目录

拆卸 

安装 



拆卸

TOC

抬起锁片并将电子接头拉开。



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下一个

从发动机上拆下传感器。



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前一个   下一个



安装

TOC

确保新传感器已安装 O 形圈。

将新传感器装入发动机。拧紧传感器。

扭矩值:  14  n.m  [124 in-lb]





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前一个   下一个

将接头推到一起直至锁紧。接头锁定到位后，会听到咔哒声。

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前一个

019-060   进气歧管空气温度传感器电路

目录

电阻检查 

检查是否对地短路 

检查触针之间是否短路 



电阻检查

TOC

在发动机线束的传感器接头中，进气温度传感器电路是信号导线（触针 34）和回路导线（触针 19）。从 ECM 上断开发动机线束。检查触针是否损坏。

从发动机线束上断开进气温度传感器。



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下一个

回路导线电阻 - 检查

 注意 

不要使用非零件号 3822758 的表笔或导线。会损坏接头。测试导线必须与接头紧密配合，而不会扩张接头触针。

将测试导线插入发动机线束接头的触针 19。将鳄鱼夹与万用表表笔相连。将万用表的另一个表笔接触到线束侧进气温度传感器接头的触针 A。

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前一个   下一个

测量电阻。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果测量结果大于 10 欧姆，回路电源导线中存在开路。维修导线，或更换线束。参考步骤019-043.



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信号导线电阻 - 检查

将导线触针插入发动机线束接头触针 34。将鳄鱼夹与万用表表笔相连。将万用表的另一个表笔接触到传感器接头线束侧触针 B。

测量电阻。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果测量值大于 10 欧姆，则信号导线中存在开路。维修信号导线或更换发动机线束。参考步骤019-043.



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前一个   下一个



检查是否对地短路

TOC

回路导线 - 检查

从导线线束上断开进气温度传感器。

将测试导线插入发动机线束接头的触针 19。将鳄鱼夹与万用表表笔相连。使万用表另一根表笔接触发动机缸体。



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前一个   下一个

测量电阻。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路 不是开路，则在回路导线中存在对地短路。维修导线，或更换发动机线束。参考步骤 019-043.



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前一个   下一个

信号导线短路 — 检查

将测试导线插入发动机线束接头的触针 34。将鳄鱼夹与万用表表笔相连。使万用表另一根表笔接触发动机缸体。

确保进气温度传感器从发动机线束断开。



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前一个   下一个

测量电阻。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路 不是开路，则在信号导线中存在对地短路。维修信号导线或更换发动机线束。参考步骤 019-043.



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前一个   下一个



检查触针之间是否短路

TOC

信号导线 - 检查

从发动机线束上断开进气温度传感器。

将鳄鱼夹与万用表表笔相连。将测试导线插入触针 34。使用其他测试导线检查发动机线束接头所有其它触针。



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前一个   下一个

测量电阻。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路 不是开路，则信号导线与任何测量为闭路的触针之间存在短路。维修或更换发动机线束。参考步骤 019-043.



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前一个

019-061   进气歧管压力传感器

目录

拆卸 

安装 

电阻检查 

检查是否对地短路 

检查触针之间是否短路 



拆卸

TOC

抬起锁片并从传感器上拆下接头。

使用加长套筒（零件号 3823843），或 21-mm 扳手，从进气歧管处拆下传感器。

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下一个



安装

TOC

确保新传感器在同进气歧管的密封面上有一个 O 形圈。

将传感器安装到进气歧管。

扭矩值:  14  n.m  [124 in-lb]





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前一个   下一个

将线束接头推入传感器直至锁紧。

接头锁定到位后，会听到咔哒声。

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前一个   下一个



电阻检查

TOC

进气歧管压力传感器电路是发动机线束传感器接头中的 +5-VDC 电源导线（触针 10）、信号导线（触针 45）和回路导线（触针 19）。从 ECM 上断开传感器线束接头。检查触针是否损坏。参考步骤 019-043。

从发动机线束的传感器接头断开进气歧管压力传感器。



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前一个   下一个

+5-VDC 电源导线电阻 - 检查

 注意 

不要使用零件号 3822758 以外的表笔或测试导线，易损坏接头。测试导线必须与接头紧密配合，而不会扩张接头触针。

将测试导线插入 ECM 的传感器线束接头的触针 10。将鳄鱼夹与万用表表笔相连。将万用表的另一个表笔接触到进气歧管压力传感器接头导线线束侧触针 A。

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前一个   下一个

测量电阻。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果测量值大于 10 欧姆，则 +5-VDC 电源导线中存在开路。维修 +5 VDC 电源导线或更换线束。参考步骤 019-043.



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前一个   下一个

信号导线电阻 — 检查

将测试导线插入 ECM 的传感器线束接头的触针 45。将鳄鱼夹与万用表表笔相连。将万用表的另一个表笔接触到导线线束侧传感器接头的触针 C。

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前一个   下一个

测量电阻。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果测量值大于 10 欧姆，则信号导线中存在开路。维修信号导线或更换发动机线束。参考步骤019-043.



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前一个   下一个

回路导线电阻 — 检查

将测试导线插入 ECM 的传感器线束接头的触针 19。将鳄鱼夹与万用表表笔相连。将万用表的另一个表笔接触到导线线束侧传感器接头的触针 B。

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前一个   下一个

测量电阻。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果测量值大于 10 欧姆，则回路导线中存在开路。维修回路导线或更换发动机线束。参考步骤019-043.



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前一个   下一个



检查是否对地短路

TOC

+5-VDC 电源导线 — 检查

从导线线束断开进气歧管压力传感器。

将测试导线插入发动机线束接头的触针 10。将鳄鱼夹与万用表表笔相连。使万用表另一根表笔接触发动机缸体。



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前一个   下一个

测量电阻。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路 不是开路，则在 +5-VDC 电源导线中存在对地短路。维修导线，或更换发动机线束。参考步骤 019-043.



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前一个   下一个

回路导线 — 检查

从导线线束断开进气歧管压力传感器。

将测试导线插入发动机线束接头的触针 19。将鳄鱼夹与万用表表笔相连。使万用表另一根表笔接触发动机缸体。



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前一个   下一个

测量电阻。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路 不是开路，则在回路导线中存在对地短路。维修导线，或更换发动机线束。参考步骤 019-043.



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前一个   下一个

信号导线短路 — 检查

将测试导线插入发动机线束接头的触针 45。将鳄鱼夹与万用表表笔相连。使万用表另一根表笔接触发动机缸体。

确保进气歧管压力传感器从发动机线束断开。



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前一个   下一个

测量电阻。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路 不是开路，则在信号导线中存在对地短路。维修信号导线或更换发动机线束。参考步骤 019-043.



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前一个   下一个



检查触针之间是否短路

TOC

信号导线 — 检查

从发动机线束断开进气歧管压力传感器。

将鳄鱼夹与万用表表笔相连。将测试导线插入触针 45。使用其他测试导线检查发动机线束接头中的所有触针。



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前一个   下一个

测量电阻。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路 不是开路，则信号导线与任何测量为闭路的触针之间存在短路。维修或更换发动机线束。参考步骤 019-043.



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前一个

019-064   钥匙开关蓄电池电源电路

目录

电压检查 



电压检查

TOC

车辆钥匙开关供给ECM一个输入信号，使电子控制模块（ECM）ON接通或OFF断开。

 

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下一个

将钥匙开关转到关“OFF”（关闭）的位置。

从 ECM 上断开发动机线束。

检查接头的触针。



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 注意 

使用导线线束维修工具包（零件号 3822758）中合适的测试导线避免损坏接头触针。

将万用表置于电压测量档位。

将万用表的正极（+）表笔接触发动机线束接头的 5 号触针。将万用表的另一支表笔接触清洁的未涂漆的表面或发动机缸体接地。

将钥匙开关置于ON接通位置。

测量的电压必须显示蓄电池电压。如果测得电压低于蓄电池电压超过 0.5 VDC，继续下一步。



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拆下23针钥匙开关接头。

检查接头的触针。

将万用表的正极表笔与位于钥匙开关接头OEM侧的触针A相接触。

将万用表的另一支表笔与干净的未涂漆的发动机缸体表面接触。

测量电压。

测量的电压必须显示蓄电池电压。如电压不正确，那么 OEM 线束导线、钥匙开关或蓄电池接头可能出现故障。

维修或更换OEM线束、钥匙开关，或检查蓄电池端子。



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如果电压在规定的范围内，则钥匙开关电路发动机线束侧有故障。维修或更换发动机线束。参考步骤 019-043。



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前一个

019-066   机油压力传感器目录

拆卸 

安装 

电阻检查 

检查是否对地短路 

检查触针之间是否短路 



拆卸

TOC

从传感器上断开线束。

注: 从发动机上拆下传感器。

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下一个



安装

TOC

检查以确保传感器带有一个 O 形圈。安装传感器。

将线束连接到传感器上，确保听到清晰的卡嗒声。

扭矩值:  11  n.m  [97 in-lb]



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前一个   下一个



电阻检查

TOC

机油压力传感器电路是发动机线束传感器接头中的 +5-VDC 电源导线（触针 10）、信号导线（触针 33）和回路导线（触针 19）。从 ECM 上断开发动机线束。检查触针是否损坏。

从发动机线束上断开机油压力传感器。



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前一个   下一个

+5-VDC 电阻 - 检查

 注意 

不要使用零件号 3822758 以外的表笔或测试导线，易损坏接头。测试导线必须与接头紧密配合，而不会扩张接头触针。

将测试导线插入发动机线束接头的触针 10。将鳄鱼夹与万用表表笔相连。将万用表的另一个表笔接触到线束侧机油压力传感器接头的触针 A。

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前一个   下一个

测量电阻。

万用表必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。

如果测量结果大于 10 欧姆，回路电源导线中存在开路。维修导线，或更换线束。参考步骤 019-043。



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回路导线电阻 — 检查

 注意 

不要使用非零件号 3822758 的表笔或导线。会损坏接头。测试导线必须与接头紧密配合，而不会扩张接头触针。

将测试导线插入发动机线束接头的触针 19。将鳄鱼夹与万用表表笔相连。将万用表的另一个表笔接触到线束侧机油压力传感器接头的触针 B。

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前一个   下一个

测量电阻。

万用表必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。

如果测量结果大于 10 欧姆，回路电源导线中存在开路。维修导线，或更换线束。参考步骤 019-043。



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信号导线电阻 — 检查

将导线触针插入发动机线束接头的触针 34。

将鳄鱼夹与万用表表笔相连。

将万用表的另一个表笔接触到线束侧传感器接头的触针 C。

测量电阻。

万用表必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。

如果测量结果大于 10 欧姆，信号导线中存在开路。维修信号导线或更换发动机线束。参考步骤 019-043。



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前一个   下一个



检查是否对地短路

TOC

回路导线短路 — 检查

从导线线束断开机油传感器。

从 ECM 上断开发动机线束。

将测试导线插入发动机线束接头的触针 19。将鳄鱼夹与万用表表笔相连。用万用表的另一支表笔接触发动机缸体。



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测量电阻。

万用表必须显示开路（大于 100 千欧）。

如果电路不是开路，回路导线中存在对地短路。维修导线，或更换发动机线束。参考步骤 019-043。



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信号导线短路 — 检查

将测试导线插入发动机线束接头的触针 33。将鳄鱼夹与万用表表笔相连。用万用表的另一支表笔接触发动机缸体。

确保进气温度传感器从发动机线束断开。

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测量电阻。

万用表必须显示开路（大于 100 千欧）。

如果电路不是开路，信号导线中存在对地短路。维修导线，或更换发动机线束。参考步骤 019-043。



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+5-VDC 电源导线短路 - 检查

将测试导线插入发动机线束接头触针 10。将鳄鱼夹与万用表表笔相连。用万用表的另一支表笔接触发动机缸体。



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前一个   下一个

测量电阻。

万用表必须显示开路（大于 100 千欧）。

如果电路不是开路，回路导线中存在对地短路。维修导线，或更换发动机线束。参考步骤 019-043。



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前一个   下一个



检查触针之间是否短路

TOC

信号导线短路 — 检查

从发动机线束断开机油传感器。

从 ECM 上断开发动机线束。

将测试导线插入触针 33。将其他导线插入发动机线束接头中的其他触针。将鳄鱼夹与万用表表笔相连。



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前一个   下一个

测量电阻。万用表必须显示开路（大于 100 千欧）。如果电路没有开路，信号导线和测量闭路的任何触针之间存在短路。维修或更换发动机线束。参考步骤 019-043。



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前一个

019-071   OEM 导线线束

目录

概述 ,



概述

TOC

OEM 线束由车辆制造商提供并安装。如果需要更换，请遵循车辆制造厂的说明。参考车辆制造商的故障诊断及排除手册。

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019-078   可编程特性和参数不正确

目录

概述 

调整 



概述

TOC

由于在 ISC/QSC/ISL 中增加了可能会影响车辆性能的参数和特性的数目，因此制定该步骤。使用下表通过找到左栏中相应的症状对性能抱怨进行故障分析。然后，了解下列可能的原因和相邻列中的解决办法。参考适用的 ISC/QSC/ISL 服务软件手册以调节参数或特性。

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调整

TOC

可编程特性/参数不正确

症状

可能的原因

措施

下坡时超过道路车速调速器速度设定值

巡航控制或道路车速调速器下部调速率特性设置太高。

将巡航控制或道路车速调速器下部调速率特性更改为较低值。如果问题继续存在，将巡航控制发动机制动激活 1/2/3 更改为较低值。参考适当的 ISC/QSC/ISL 服务软件手册。

上坡加速性能差

巡航控制和/或道路车速调速器上部调速率特性设置太高。

将巡航控制或道路车速调速器上部调速率特性更改为较低值。参考适当的 ISC/QSC/ISL 服务软件手册。

巡航控制自动打开

巡航控制自动恢复特性启用。

关闭巡航控制自动恢复特性。参考适当的 ISC/QSC/ISL 服务软件手册。

发动机制动自动打开

巡航控制自动发动机制动特性启用。

关闭巡航控制自动发动机制动特性。参考适当的 ISC/QSC/ISL 服务软件手册。

不能获得最大车辆速度

减档保护特性启用。

关闭或调整减档保护参数。参考适当的 ISC/QSC/ISL 服务软件手册。

离合器啮合差

该应用类型低怠速转速设置过低。

使用怠速调节开关增加低怠速转速。参考步骤 019-052。增加低怠速转速参数。参考适当的 ISC/QSC/ISL 服务软件手册。

仪表板上的速度计 不正确或车辆超过道路车速调速器速度设定值

车辆速度参数 不正确。

确保下列项目正确：轮胎尺寸、后桥传动比、车速传感器类型、以及每圈的齿轮齿数。参考适当的 ISC/QSC/ISL 服务软件手册。

行驶信息里程读数 不正确

未复位行驶信息系统的情况下更改了轮胎尺寸参数。

无论何时更改轮胎尺寸参数，都要再次设置行驶信息系统参考适当的 ISC/QSC/ISL 服务软件手册。

不能使用半自动变速箱获得最大车速

减档保护参数为 不正确。

将最高传动比参数更改为第一减档传动比相等， 不是最高传动比。例如，在具有 0.75、0.87 和 1.0 传动比设置的变速箱上，最高传动比参数 必须设置为 0.87。参考适当的 ISC/QSC/ISL 服务软件手册。

发动机 不能起动

防盗密码有效。

使用 RoadRelay™ 输入防盗个人识别码（PIN）或用 Zap-It 删除密码。

低档位或高档位时功率低

传动系保护参数设置太低。

更改传动系保护扭矩极限值，以与车辆变速箱的扭矩能力相匹配。

半自动变速箱将 不能换到最高档

最高传动比设置 不能匹配变速箱的最高档。

使用 INSITE™ 设置正确的最高传动比。

发动机最近起动过热，原因是风扇 不能打开

风扇控制特性 未正确设置。

核实是否正确设置车辆所有风扇控制特性参数。

风扇 不能关闭

风扇控制特性 未正确设置。

核实是否正确设置车辆所有风扇控制特性参数。

风扇控制开关 不能打开风扇

风扇控制 1 辅助开关控制关闭。

使用 INSITE™ 打开风扇控制 1 辅助开关控制。

可编程特性/参数不正确（续）

症状

可能原因

措施

不能获得最大车辆速度

巡航控制最大车速或油门最大车速 未设置的足够高。

使用 INSITE™ 核实或更改设置。

油门踏板对发动机转速没有影响

车辆处于 PTO 模式且 PTO 油门超速在 ECM 中打开。

使用 INSITE™ 关闭 PTO 油门取消。

车辆具有多路通信油门踏板且多路通信特性已被关闭。

核实油门踏板为多路通信。使用 INSITE™ 打开油门踏板的多路通信特性。

远程油门控制对发动机转速没有影响

远程油门特性已被关闭。

使用 INSITE™ 打开远程油门特性。

车辆具有多路通信远程油门控制且多路通信特性已被关闭。

核实远程油门控制为多路通信。使用 INSITE™ 打开远程油门控制的多路通信特性。

指示灯 不工作

发动机线束中 5A 或 15A 电源保险丝熔断。

检查保险丝，并核实 ECM 正从钥匙开关导线处获得供电。

车辆具有多路通信指示灯且多路通信特性已被关闭。

核实指示灯具为多路通信。使用 INSITE™ 打开指示灯多路通信特性。

发动机制动 不工作

车辆具有多路通信发动机制动开关，且多路通信特性已被关闭。

核实发动机制动开关为多路通信。使用 INSITE™ 打开发动机制动开关多路通信特性，

发动机将 不响应一个或所有操作员开关

车辆具有多路通信开关，且多路通信特性已被关闭。

核实开关为多路通信。使用 INSITE™ 打开开关的多路通信特性。

空气压缩机 不能停止泵送压力

发动机具有 ECM 控制的空气压缩机，且该特性 未打开。

使用 INSITE™ 打开电子空气压缩机调速器特性。

019-079   远程 PTO 开关电路

目录

电阻检查 

检查是否对地短路 

检查触针之间是否短路 



电阻检查

TOC

 注意 

不要使用非零件号 3822758 的表笔或导线。会损坏接头。测试导线必须与接头紧密配合，而不会扩张接头触针。

如果有 INSITE™，可用它监测远程 PTO 开关电路是否正常工作。如果 不是，请按照本节的故障诊断及排除步骤。

测量电阻。使用万用表在触针 46 与远程 PTO 开关之间进行检查。万用表必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果测量值大于 10 欧姆，则导线中存在开路。维修导线，或更换线束。参考步骤 019-043。



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下一个



检查是否对地短路

TOC

当检查有无电气短路时，将所有的驾驶室开关转到断开或空挡位置，以便隔离远程 PTO 电路。

使用挂车制动器手动阀调节行车制动器。

断开离合器开关和怠速有效开关。

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前一个   下一个

从 ECM 上拆下 OEM 线束。参考步骤 019-071。

将测试导线插入 OEM 线束的触针 46。将另一根导线接触发动机缸体接地。





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远程 PTO 开关在 ON（接通）位置时，读取电阻。

万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。



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前一个   下一个

远程 PTO 开关在 OFF（断开）位置时，读取电阻。

万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。

如果电阻值 不正确，确保 46 号接地导线正确安装到开关上。如果两条导线都正确安装，检查导线是否开路（假定先前已检查远程 PTO 开关）。



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检查触针之间是否短路

TOC

检查触针之间是否短路。根据上节内容设置开关以隔离开关电路。将开关拨到 ON（接通）位置。将测试导线置入触针 1 中。将鳄鱼夹连接到万用表。将另一根测试导线插入 46 号触针，测量电阻。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。

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前一个   下一个

从 1 号触针中取出测试导线，检查接头中所有触针（20 号除外）。测量电阻。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。

如果电路 不是开路，并且先前已检查开关，则开关电路与任何显示闭路的触针之间短路。按照车辆制造商的说明维修或更换 OEM 线束的导线。

维修完毕，连接离合器开关、制动开关及怠速有效开关。





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前一个

019-080   远程 PTO 开关

目录

概述 

电阻检查 

检查是否对地短路 



概述

TOC

对于希望 PTO 运行控制而不是操作员控制的应用类型，可使用远程 PTO 开关。

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下一个

远程 PTO 开关电路由 46 号导线（输入信号）和开关公共回路导线组成。

 

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电阻检查

TOC

如果有 INSITE™，可用它监测开关是否正常工作。如果 不是，请按照本节的故障诊断及排除步骤。

找到需要的接通/断开扳钮开关。从开关的端子上拆下 2 个接头，并在接头上贴上标签。用万用表的表笔接触开关上的端子。



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将开关转到“OFF”（断开）位置并测量电阻值。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路 不是开路，则开关出现故障。参考 OEM 维修手册了解更换说明。



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将开关转到“ON”（接通）位置并测量电阻值。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路 不是闭路，则开关有故障。参考 OEM 维修手册了解更换说明。

如果电阻值正确，开关 必须仍要检查是否对地短路。



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检查是否对地短路

TOC

用万用表的一支表笔接触开关的端子之一。另一支表笔接触底盘接地端。将开关转到“ON”（接通）位置并测量电阻值。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路 不是开路，则开关出现故障。参考 OEM 维修手册中的更换说明。



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前一个

019-083   转速表电路

目录

概述 

电阻检查 

检查是否对地短路 

检查触针之间是否短路 



概述

TOC

ECM 可提供输出信号来控制车辆转速表。电路是 12 号导线、输出信号和 OEM 线束内的转速表内部接地。参考 OEM 手册了解故障诊断说明。

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下一个



电阻检查

TOC

从 ECM 上拆下 OEM 线束。参考步骤 019-071。从 OEM 线束上断开转速表。

 注意 

不要使用零件号 3822758 以外的表笔和导线。否则会损坏接头。测试导线必须与接头紧密配合，而不会扩张接头触针。

将一支万用表笔插入 OEM 线束触针 12 中。将鳄鱼夹与万用表相连。





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前一个   下一个

找到 OEM 线束的转速表接头。

将万用表的另一个表笔连接到来自发动机 ECM 的转速表处的接头端子。参考设备制造商维修手册了解接线示意图。

转动表盘到万用表的电阻档，并测量电阻。

万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路 没有闭合，则存在开路或转速表接头导线接反。根据车辆制造商的说明维修或更换 OEM 线束中连接触针 12 的导线。



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检查是否对地短路

TOC

从 OEM 线束上断开转速表。

将万用表表笔连接触针 12 的导线。将另一个万用表表笔接触到发动机缸体。测量电阻。

万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。

如果电路 无开路，在前面任何检查中，根据车辆制造商说明书维修读数错误的导线。





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检查触针之间是否短路

TOC

将万用表表笔放入 OEM 线束 12 号触针。将另一条导线连接到 OEM 线束的触针 1，并测量电阻。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。

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前一个   下一个

从触针 1 上拆下测试导线触针，检查所有触针。测量电阻。万用表 必须显示所有触针为开路（100 千欧或更大）。如果万用表 没有显示任何触针开路，则触针 12 和任何读数小于 100k 欧姆的触针之间存在短路。维修 OEM 线束。参考步骤 019-071.



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前一个

019-085   油门踏板或操纵杆位置传感器

目录

概述 

 

电阻检查 

 

检查是否对地短路 

 



概述

TOC

油门踏板或操纵杆位置传感器随 OEM 不同。有关特定故障诊断及排除步骤，参考车辆制造商的说明。本节包括 1 种典型的油门踏板或操纵杆位置传感器的故障诊断及排除步骤。

当操作者踩下油门踏板或压下操纵杆时，油门踏板或操纵杆位置传感器向 ECM 发送 1 个信号。油门位置电路由油门踏板或操纵杆位置传感器、ECM、油门踏板/操纵杆位置传感器 +5 V 电源导线、ECM、油门踏板/操纵杆位置传感器信号导线和油门踏板/操纵杆位置传感器回路导线组成。

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下一个



电阻检查

TOC

如果有INSITE™，可用它监测油门位置传感器是否正常工作。否则，按照本节的故障诊断及排除步骤。

从油门位置传感器上断开 3-针接头。

连接测试接头。



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将万用表正极（+）测试导线连接到油门踏板/操纵杆位置传感器 +5 V 电源测试接头导线上。将万用表正极（-）测试导线连接到油门踏板/操纵杆位置传感器回路测试接头导线上。

测量电阻。当油门踏板在释放（怠速位置）或踩下（油门全开位置）位置时，万用表示值必须在 2000 到 3000 欧姆之间。

如果电阻值不符合技术规范，则表示油门位置传感器发生故障。更换油门位置传感器。关于更换步骤，参考 OEM 故障诊断及排除手册。



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从油门踏板/操纵杆位置传感器 +5 V 电源测试接头导线上拆下万用表表笔，并将它连接到油门踏板/操纵杆位置传感器信号测试接头导线上。

油门踏板处于释放（怠速）位置时，测量电阻值。 万用表显示的电阻值必须在 1500 到 3000 欧姆之间。

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踩下油门踏板总成（节气门全开位置）并测量电阻值。 万用表显示的电阻值必须在 250 到 1500 欧姆之间。电阻值必须比以上检查中测量的电阻值 1500 到 3000 欧姆至少低 1000 欧姆。如果上面两个步骤中测量的电阻值不符合技术规范，则表示油门位置传感器发生故障。根据车辆制造商的说明书中的步骤更换油门位置传感器。如果电阻值符合技术规范，还必须检查油门位置传感器是否存在对地短路。



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检查是否对地短路

TOC

将万用表正极（+）测试导线连接到油门踏板/操纵杆位置传感器回路测试接头导线上。将万用表的负极（-）表笔接触底盘接地，并测量电阻。

万用表必须显示为开路（100 千欧或更高）。

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前一个   下一个

从油门踏板/操纵杆位置传感器回路测试接头导线上拆下万用表正极（+）表笔，并将它连接到油门踏板/操纵杆位置传感器信号测试接头导线上。测量电阻。

万用表必须显示为开路（100 千欧或更高）。

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前一个   下一个

从油门踏板/操纵杆位置传感器信号测试接头导线上拆下万用表正极（+）表笔，并将它连接到油门踏板/操纵杆位置传感器 +5 V 电源测试接头导线上。测量电阻。万用表必须显示为开路（100 千欧或更高）。

如果上面的检查中测量的电阻值不符合技术规范，则表示油门位置传感器发生故障。根据车辆制造商的说明书中的步骤更换油门位置传感器。

如果油门位置传感器通过上述所有检查，将传感器连接到导线线束上。还必须检查油门位置传感器电路。





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前一个

019-086   油门踏板或操纵杆位置传感器电路目录

初始检查 

电阻检查 

检查是否对地短路 

检查触针之间是否短路 

检查外部电源是否短路 



初始检查

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 注意 

不要使用非零件号 3822758 的表笔或导线。会损坏 OEM 接头。测试导线必须与接头紧密配合，而不会扩张接头触针。

如果有 INSITE™，可用它监测油门位置传感器电路是否正常工作。如果 否则，请按照本节的故障诊断及排除步骤。从ECM上拆下OEM线束。参考步骤 019-071。确保传感器连接到 OEM 线束上。



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下一个



电阻检查

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将一个万用表表笔插入 OEM 线束的触针 29（油门位置 +5-VDC 电源）。将另一根导线插入触针 19（回路）。

将鳄鱼夹与万用表表笔相连。测量电阻。万用表 必须显示为 2000 至 3000 欧姆，当油门踏板在上位或下位时。如果电阻 不符合技术规范，OEM 线束中的第 29 号导线或第 19 号导线存在故障，假定先前已检查油门位置传感器。根据制造商的说明书维修 OEM 线束。



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将鳄鱼夹与万用表表笔相连。测量电阻。万用表 必须显示为 2000 至 3000 欧姆，当油门踏板在上位或下位时。如果电阻 不符合技术规范，OEM 线束中的第 29 号导线或第 19 号导线存在故障，假定先前已检查油门位置传感器。根据制造商的说明书维修 OEM 线束。



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前一个   下一个

从触针 19（油门位置回路）处拆下测试触针，并将其插入触针 30（油门位置信号）。

确保脚踏板在释放（怠速）位置。

测量电阻。万用表 必须显示为 1500 至 3000 欧姆之间。



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踩下脚踏板（油门全开）并且再次测量电阻值。

万用表 必须显示为 250 至 1500 欧姆之间。该电阻值 必须比以上检查中测量的电阻值 1500 到 3000 欧姆至少低 1000 欧姆。如果电阻值 不符合技术规范，则 OEM 线束中的 29 号导线（油门位置 +5-VDC 电源）或 30 号导线（油门位置信号）存在故障。



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根据制造商的说明书维修 OEM 线束。如果前两次检查的电阻值符合技术规范，导线 29、导线 19 和导线 30 必须仍然检查有无对地短路、触针之间短路、对蓄电池电源短路。

注: 检查 OEM 线束时，检查电路中的横隔板接头和其它接头是否有腐蚀或损坏的 APS 导线端子。



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检查是否对地短路

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从脚踏板总成的OEM线束上拆下油门位置传感器。

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将一根万用表表笔插入 29 号触针（油门位置 +5 VDC 电源）。将鳄鱼夹连接到万用表的正极表笔上。使万用表负极（-）接触发动机缸体，并测量电阻。

万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。

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前一个   下一个

从 29 号触针（油门位置 +5-VDC 电源）拆下表笔，并插入到 19 号触针（油门位置回路）。使万用表负极（-）表笔接触发动机缸体，并测量电阻。

万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。

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前一个   下一个

从触针 19（油门位置回路）处拆下表笔，并将其插入触针 30（油门位置信号）。使万用表负极（-）表笔接触发动机缸体，并测量电阻。

万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。

如果 所有这三次电阻测量 不是开路，则与触针 29、19 或 30 连接的导线对地短路。维修 OEM 线束。参考步骤 019-071。

维修完成后连接油门位置传感器。





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检查触针之间是否短路

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从脚踏板总成的OEM线束上拆下油门位置传感器。

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将测试导线插入 29 号触针（油门位置 +5 VDC 电源）。将另一根测试导线插入 1 号触针。将鳄鱼夹与万用表表笔相连，测量电阻。

万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。

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从1号触针插孔中取出测试导线，检查接头中所有其它触针。

万用表 必须显示所有触针为开路（100 千欧或更高）。

如果对于任何一个触针万用表显示闭路，则表明 29 号导线与显示闭路的任何其它导线之间存在短路。维修 OEM 线束。参考步骤 019-071.





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前一个   下一个

从 29 号触针中取出测试导线，插入 19 号触针（油门位置回路）。将另一根测试导线插入 1 号触针，测量电阻。

万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。

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前一个   下一个

从1号触针插孔中取出测试导线，检查接头中所有其它触针。

万用表 必须显示所有触针为开路（100 千欧或更高）。

如果对于任何一个触针万用表显示闭路，则表明 19 号导线与显示闭路的任何其它导线之间存在短路。维修 OEM 线束。参考步骤 019-071.

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前一个   下一个

从 19 号触针中取出测试导线，插入 30 号触针（油门位置信号）。将另一根测试导线插入触针 1，并测量电阻。

万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。

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前一个   下一个

从1号触针插孔中取出测试导线，检查接头中所有其它触针。

万用表 必须显示所有触针为开路（100 千欧或更高）。

如果对于任何一个触针万用表显示闭路，则 30 号导线与显示闭路的任何其它导线之间存在短路。维修 OEM 线束。参考步骤 019-071。

维修完成后连接油门位置传感器。





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检查外部电源是否短路

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从脚踏板总成的OEM线束上拆下油门位置传感器。

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将车辆钥匙开关转到接通位置。转动万用表旋钮以测量直流电压。将测试导线插入29号触针插孔（油门+5 VDC电源导线）中。将鳄鱼夹连接到万用表的正极表笔上。将万用表负极（-）表笔连接到发动机缸体上，并测量电压。

电压 必须为 1.5 VDC 或更低。

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前一个   下一个

从 29 号触针中取出测试导线，插入 19 号触针（油门位置回路）。使万用表负极（-）表笔接触发动机缸体，并测量电压。

电压 必须为 1.5 VDC 或更低。

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从 19 号触针中取出测试导线，插入 30 号触针（油门位置信号）。使万用表负极（-）表笔接触发动机缸体，并测量电压。

电压 必须为 1.5 VDC 或更低。

如果任何触针电压大于 1.5 VDC，则 29、19 或 30 号导线与 OEM 线束中电源导线之间存在短路。维修 OEM 线束。参考步骤 019-071。维修完成后连接油门位置传感器。

注: 外部电压来自 OEM 线束内带电压的任意导线。





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前一个

019-087   无开关蓄电池电源电路目录

概述 

电阻检查 

检查是否对地短路 

检查触针之间是否短路 

电压检查 



概述

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ECM 通过与蓄电池正极（+）接线柱直接连接的无开关蓄电池导线从蓄电池处获得稳定的电压。在每个无开关蓄电池导线上有三个插入式7.5安培保险丝和两个10安培保险丝，用来保护电子控制模块（ECM）。当车辆钥匙开关转到ON接通位置时，电子控制模块（ECM）通过车辆钥匙开关导线接收蓄电池的输入电压。蓄电池回路导线直接与蓄电池负极（-）接线柱相连。

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无开关蓄电池导线和蓄电池回路导线都在发动机线束和 OEM 线束中。

始终检查无开关蓄电池电源的保险丝，对电子控制模块（ECM）的电源电路进行故障分析时。

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电阻检查

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将发动机线束 23-针接头从 OEM 线束上分开。旋松锁圈，并拉开接头。

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前一个   下一个

转动万用表旋钮至欧姆档，以便测量电阻。

将万用表一个表笔置于 OEM 线束的触针 B、C、D、M 和 S 上。用万用表的另一支表笔接触蓄电池正极（+）端子，并测量电阻。万用表 必须显示为 10 欧姆或更小。

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前一个   下一个

如果阻值 不正确，检查蓄电池、电缆、OEM 线束及电缆连接。根据需要维修或更换零件。

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前一个   下一个

完成检查后，连接 23 针接头。

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前一个   下一个

检查发动机线束中蓄电池电源导线的电阻是否正确。从 ECM 上断开线束。检查 ECM 和线束中有无损坏的触针。



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 注意 

不要使用非零件号 3822758 的表笔或导线。会损坏接头。测试导线必须与接头紧密配合，而不会扩张接头触针。

将测试导线插入发动机线束触针 38 中。将鳄鱼夹与万用表表笔相连。用万用表的另一支表笔接触蓄电池正极（+）端子，并测量电阻。电阻 必须为 10 欧姆或更小。

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前一个   下一个

从触针 38 上拆下测试导线，并分别插入发动机线束触针 39、40 及 50 中。用万用表的另一支表笔接触蓄电池正极（+）端子，并测量电阻。电阻 必须为 10 欧姆或更小。

如果测得的电阻大于 10 欧姆，表明存在开路。如果已经检查过电路的 OEM 线束连接是否正确，维修或更换发动机线束。参考步骤 019-043.



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检查是否对地短路

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将发动机线束 23-针接头从 OEM 线束上分开。旋松锁圈，并拉开接头。

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前一个   下一个

转动万用表旋钮至欧姆档，以便测量电阻。

将万用表一个表笔置于 OEM 线束的触针 B、C、D、M 和 S 上。将另一支表笔与发动机机体接触，测量电阻。万用表 必须显示为 100 千欧或更高。

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前一个   下一个

如果阻值 不正确，维修或更换 OEM 线束。参考原始设备制造商的维修说明。

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前一个   下一个

完成检查后，连接 23 针接头。

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前一个   下一个

检查发动机线束中的蓄电池电源导线是否对地短路。从 ECM 上断开线束。检查 ECM 和线束中有无损坏的触针。



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前一个   下一个

 注意 

不要使用零件号 3822758 以外的表笔和导线。否则会损坏接头。测试导线必须与接头紧密配合，而不会扩张接头触针。

将测试导线插入发动机线束触针 38 中。将鳄鱼夹与万用表表笔相连。将万用表的另一支表笔与机体接触，测量电阻。电阻 必须为 100 千欧或更高。

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前一个   下一个

从触针 38 上拆下测试导线，并分别插入发动机线束触针 39、40 及 50 中。将另一支表笔与发动机机体接触，测量电阻。电阻 必须为 100 千欧或更高。

只要检查中发现电阻小于 100 千欧，则存在对地短路。如果已经检查过电路的 OEM 线束连接是否正确，维修或更换发动机线束。参考步骤 019-043.



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检查触针之间是否短路

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将发动机线束 23-针接头从 OEM 线束上分开。旋松锁圈，并拉开接头。

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前一个   下一个

转动万用表旋钮至欧姆档，以便测量电阻。

将万用表的一个表笔置于蓄电池电源电路的触针 B、C、D、M 和 S 上。测量与 23-针接头内其他所有触针之间的电阻。电阻 必须为 100 千欧或更高，触针 B、C、D、M 和 S 除外。

注: 触针 B、C、D、M 和 S 在蓄电池端子处连接。

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如果阻值 不正确，检查 OEM 线束是否短路。维修或更换 OEM 线束参考原始设备制造商手册。

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前一个   下一个

完成检查后，连接 23 针接头。

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前一个   下一个

检查发动机线束中的蓄电池电源导线触针之间是否短路。从 ECM 上断开线束。检查 ECM 和线束中有无损坏的触针。



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 注意 

不要使用非零件号 3822758 的表笔或导线。会损坏接头。测试导线必须与接头紧密配合，而不会扩张接头触针。

将测试导线插入发动机线束触针 38 中。将鳄鱼夹与万用表表笔相连。将另一测试导线插入发动机线束所有其它触针中。电阻 必须为 100 千欧或更高，触针 39、40 和 50 除外。

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前一个   下一个

从触针 38 上拆下测试导线，并分别插入发动机线束触针 39、40 及 50 中。将另一测试导线插入发动机线束所有其它触针中。电阻 必须为 100 千欧或更高。

只要检查中发现电阻小于 100 千欧（触针 38、39、40 和 50 除外），则与另一触针存在短路。如果已经检查过电路的 OEM 线束电阻是否正确，维修或更换发动机线束。参考步骤 019-043.



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电压检查

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将发动机线束 23-针接头从 OEM 线束上分开。旋松锁圈，并拆开接头。

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转动万用表旋钮至欧姆档，以便测量电压。

将万用表的一个表笔置于 23-针接头的触针 B、C、D、M 和 S 上。用万用表的另一支表笔接触发动机缸体，测量电压。万用表 必须显示蓄电池电压。

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如果电压值 不正确，检查蓄电池、电缆以及电缆接头。根据需要维修或更换零件。维修或更换 OEM 线束。

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前一个   下一个

完成检查后，连接 23 针接头。

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检查发动机线束中蓄电池电源导线是否正确接地。从 ECM 上断开线束。检查 ECM 和线束中有无损坏的触针。



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 注意 

不要使用非零件号 3822758 的表笔或导线。会损坏接头。测试导线必须与接头紧密配合，而不会扩张接头触针。

将测试导线插入发动机线束触针 38 中。将鳄鱼夹与万用表表笔相连。用万用表的另一支表笔接触发动机缸体，测量电压。电压 必须为蓄电池电压。

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前一个   下一个

从触针 38 上拆下测试导线，并分别插入发动机线束触针 39、40 及 50 中。用万用表的另一支表笔接触发动机缸体，测量电压。电压 必须为蓄电池电压。

如果蓄电池电压 没有在任何检查中测出，则说明存在开路。如果已经检查过电路的 OEM 线束连接是否正确，维修或更换发动机线束。参考步骤 019-043.



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019-088   制动踏板位置开关

目录

概述 

 

拆卸 

安装 

电阻检查 

 

检查是否对地短路 



概述

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 注意 

当故障诊断及排除制动管线开关电路时，一定要确认制动器压力开关。车辆制动灯压力开关不是 Signature 系统的一部分，它经常被误认为是 Signature 系统中的制动管线开关。

制动踏板位置开关检测行车制动器踏板的位置。一些特性，如巡航控制和 PTO 响应制动踏板位置开关的状态，当施加制动时，这些特性就停用。此电路由常闭开关、开关回路导线、OEM 线束的制动踏板位置开关信号导线组成。制动踏板位置开关安装在车辆气压制动系统的低压侧。当车辆制动时，常闭开关断开并使巡航控制停用。

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拆卸

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 警告 

为了避免人身伤害或死亡，当制动踏板开关从制动管接头上拆下时不要施加制动。

从制动踏板位置开关上断开 OEM 线束。

从管接头上拆下制动踏板位置开关。

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安装

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按照车辆制造商的说明书中的步骤，将制动踏板位置开关安装到管接头中。



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将 2 个导线接头连接到制动踏板位置开关上。

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电阻检查

TOC

如果有 INSITE™，可用它监测制动踏板位置开关是否正常工作。否则，请遵循本节的故障诊断及排除步骤。

制动踏板位置开关（1）位于车辆制动管线（2）中。位置取决于 OEM 的安装步骤。

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从制动踏板位置开关上断开 2 个导线接头。

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使万用表的表笔与制动踏板位置开关的端子接触。

测量电阻。

没有施加制动时，万用表必须显示闭路特征（10 欧姆或更小）。如果电路没有闭合，更换制动踏板位置开关。



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 注意 

车辆必须有足够的空气压力来使制动器工作。

踩下车辆制动踏板。施加制动时，万用表必须显示开路特征（100 千欧或更大）。如果电路没有开路，更换制动踏板位置开关。

如果电阻值正确，必须检查开关是否仍旧存在对地短路。



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检查是否对地短路

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将万用表的一支表笔与制动踏板位置开关的端子接触。用万用表的另一支表笔接触底盘接地端。测量电阻。制动踏板释放时，万用表必须显示开路特征（100 千欧或更大）。如果电路没有开路，更换制动踏板位置开关。

如果制动踏板位置开关通过上述所有检查，将开关连接到导线线束上。仍必须检查制动踏板位置开关电路。

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前一个

019-089   制动踏板位置开关电路目录

电阻检查 

检查是否对地短路 

检查触针之间是否短路 

检查外部电源是否短路 



电阻检查

TOC

 注意 

不要使用非零件号 3822758 的表笔或导线。会损坏接头。测试导线必须与接头紧密配合，而不会扩张接头触针。

如果有 INSITE™，可用它监测制动开关电路是否正常工作。如果 不是，请按照本节的故障诊断及排除步骤。

从 ECM 上拆下 OEM 线束。参考步骤 019-071.



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下一个

向OEM线束的33号触针插孔中插入一根测试导线的触针。

确保制动开关与电路连接。

将鳄鱼夹与万用表相连。将万用表旋钮转到电阻档。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小），当制动器 未啮合（制动踏板释放）。如果电路 不是闭路，则 OEM 线束故障，假如先前已检查制动开关。维修或更换 OEM 线束。



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踩下车辆制动踏板。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路不是开路，则 OEM 线束故障，假如先前已检查制动开关。维修或更换 OEM 线束。

注: 车辆 必须有足够的空气压力来使制动器工作。

如果值正确，电路 必须检查是否存在对地短路、触针之间短路以及对外部电源短路。

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检查是否对地短路

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当检查是否短路时，从电子控制模块（ECM）和制动器开关上拆下OEM线束，隔离制动器开关电路。

使用挂车制动器手动阀调节行车制动器。



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将万用表表笔连接到鳄鱼夹上，并接触发动机缸体。将另一根电气测试导线插入 33 号触针，测量电阻。

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万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路 不是开路，则制动开关电路对地短路，假设先前已经检查过开关。根据车辆制造商的说明维修或更换 OEM 线束中连接触针 33 的导线。





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检查触针之间是否短路

TOC

断开制动接头和 ECM 发动机线束接头，以隔离制动开关电路。将万用表表笔触针放入发动机线束接头触针 33。将另一支表笔触针放入发动机线束接头触针 1。将鳄鱼夹与万用表相连。测量电阻。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。

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从触针 1 上拆下测试导线触针，并检查该接头中所有其它触针。万用表 必须显示所有触针为开路（100 千欧或更高）。如果电路 不是开路，则短路存在于连接到触针 33 的导线和 任何显示为闭路的触针之间。按照车辆制造商的说明维修或更换 OEM 线束的导线。

维修完成后，连接制动开关以及 ECM 发动机线束接头。





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检查外部电源是否短路

TOC

从发动机线束上断开制动开关，从 ECM 上断开发动机线束。将车辆钥匙开关转到 ON 位置。将万用表的指示盘置于测量直流电压的档位。将连接到万用表正极（+）表笔的测试导线触针插入触针 33。从测试导线上断开万用表负极表笔（-）并使其接触发动机缸体。测量电压。电压 必须为 1.5 VDC 或更低。

注: 外部电压来自 OEM 导线内带电压的任意导线。

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如果电压大于 1.5 VDC，则表明与 33 号触针相连的导线和 OEM 线束中带电导线之间存在短路。根据车辆制造商说明维修或更换 OEM 线束。

维修完成后，将制动器开关连接到发动机线束上，并将发动机线束与电子控制模块（ECM）连接起来。





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019-090   数字输入式车速传感器目录

概述 

电阻检查 

检查是否对地短路 

检查触针之间是否短路 



概述

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ISC/QSC/ISL 发动机可以接收两种不同形式的车辆速度信号以确定车速。最常用的传感器有电磁式传感器（1）和自记式转速计型传感器（2）。这两种传感器都是交流电压脉冲发生器（模拟设备）。交流电压脉冲传送到 ECM，转换成直流电压脉冲（数字式），用于计算每小时行驶的英里数。

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数字输入信号设备是 OEM 选装零件。它将信号脉冲从交流转变为直流。该零件靠近变速箱或在车辆驾驶室中。然后将直流电压脉冲信号发送到 ECM 中，并计算出每小时行驶的英里数。

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数字输入信号电路是 8 号导线（车速信号)；从 OEM 提供的信号调节器到 ECM 的速度输入，ECM 的 18 号导线（回路）是传感器回路。

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 注意 

当 OEM 提供的信号调节器内部接地时，不要将 18 号导线（回路）连接到 ECM。这将在系统中建立接地回路，并能将有害的电气噪音带入系统。此时，仅需要 8 号导线（车速信号）。

 

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电阻检查

TOC

从 ECM 上拆下 OEM 线束。从 OEM 线束上断开 VSS。

 注意 

不要使用零件号 3822758 以外的表笔和导线。否则会损坏接头。测试导线必须与接头紧密配合，而不会扩张接头触针。

将一支表笔插入 OEM 线束触针 8 中。将鳄鱼夹与万用表表笔相连。





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找到并分离 OEM 线束处的 VSS 接头。将万用表另一表笔连接到接头的端子 A。将万用表旋钮转到电阻档。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路 不是闭路，则存在开路或数字 VSS 接头导线接反。根据车辆制造商的说明维修或更换 OEM 线束中连接触针 8 的导线。



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前一个   下一个

从触针 8 拆下导线，并将其放入触针 18。从端子 A 上拆下万用表表笔，将其连接到接头端子 B。测量电阻。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路 不是闭路，则存在开路或数字 VSS 接头导线接反。根据车辆制造商的说明维修或更换 OEM 线束中连接触针 18 的导线。

如果值正确，电路 必须检查是否对地短路以及触针之间是否短路。



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检查是否对地短路

TOC

确保数字车速传感器从 OEM 线束上断开。

将导线端子插入触针 18。将鳄鱼夹连接到万用表表笔。用万用表的另一支表笔接触发动机缸体。测量电阻。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。



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从连接触针 18 的导线上断开万用表表笔，并将其接触触针 8。测量电阻。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。

如果电路 这些检查中没有任何开路，则 OEM 线束中的数字 VSS 电路对地短路。

根据车辆制造商的说明书维修短路的导线。

注: 由于 VSS 信号的灵敏度，VSS 的开路技术规范（10M 欧姆或更高）高于整个手册所用开路技术规范。



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检查触针之间是否短路

TOC

从 OEM 线束上断开 VSS。

将一根测试导线放到触针 8 上。将另一测试导线从发动机缸体接地上拆下，并使用此导线检查接头中的所有触针。

测量电阻。万用表 必须显示所有触针为开路（100k 欧姆或更高）。

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从触针 8 中拆下测试导线触针，并将该触针置于触针 18 内。

使用其他测试导线检查接头中的所有触针。

测量电阻。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。

如果电路 任何检查中没有开路，根据车辆制造商的说明书维修短路的导线。

问题在 VSS 中。按照车辆制造商的说明维修或更换 VSS 线束。

注: 如果电路检查的所有值都正确（步骤 019-090），VSS 电路状态良好。



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019-093   车速传感器电路目录

电阻检查 

检查是否对地短路 

检查触针之间是否短路 



电阻检查

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从 ECM 上拆下 OEM 线束。参考步骤 019-071。确保 VSS 连接到 OEM 线束。

 注意 

不要使用非零件号 3822758 的表笔或导线。会损坏 OEM 线束。测试导线必须与接头紧密配合，而不会扩张接头触针。

向 OEM 线束的 8 号触针中插入一根测试导线触针。向 OEM 线束的 18 号触针中插入一根测试导线触针。





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将两个鳄鱼夹连接到万用表两个表笔上。将万用表旋钮转到电阻档。电阻值必须在 750 至 1500 欧姆之间。如果电阻值 不正确，则 OEM 线束故障，假如 VSS 部件先前已经检查过。根据制造商的说明维修 OEM 线束。

如果电阻值正确，电路 必须检查是否存在对地短路或触针之间短路。



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检查是否对地短路

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从连接触针 8 的测试导线上断开万用表表笔，并将其接触发动机缸体。测量电阻。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。

如果电路 不是开路，则 OEM 线束的 VSS 电路对地短路。

根据车辆制造商的步骤维修电路中短路的导线。



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检查触针之间是否短路

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测量 OEM 线束中的触针 8 至触针 1 的电阻。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。

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从触针 1 上拆下测试导线，并检查所有触针。测量电阻。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。

注: 如果电路检查的所有值都正确（步骤 019-081），VSS 电路状态良好。

维修结束后连接所有部件。

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