我们是专业的康明斯M11柴油发动机冷却系统冷却液节温器供应服务商.我们可提供康明斯M11柴油发动机冷却系统冷却液节温器销售维修保养零配件服务.康明斯M11柴油发动机冷却系统冷却液节温器想要更多的类型，请现在联系湖南英珀威机械有限公司！
康明斯M11柴油发动机冷却系统冷却液节温器
详细描述
康明斯M11柴油发动机冷却系统维修工具
冷却系统维修工具
工具号：CC-2602
冷却系统测试组件：Fleetguard® 冷却液测试组件用于检查冷却系统中的冷却液添加剂浓度水平。
工具号：CC-2800
折射仪：Fleetguard® 折射仪用于测量结冰点保护和防冻液浓度水平。
工具号：ST-647
标准拉拔器：拆下冲压钢水泵皮带轮。与两个螺栓 5/16 x 18 x 2 一起使用。
工具号：ST-1225
节温器密封芯轴：将节温器密封件安装到节温器壳体中。
工具号：ST-1293
皮带张力规：测量风扇驱动 v 形皮带的张力。
工具号：3376326
皮带轮安装工具：安装驱动皮带轮。与零件号为 3377401 的适配器一起使用。
工具号：3377462
数字式光学转速计：用于测量粘性风扇的转速。
工具号：3376488
导向销：使用两个导向销安装集水管板。
工具号 ：3822985
燃气泄漏测试组件：包括：测试液（零件号 3822986）、适配器（零件号 3822987）和测试仪（零件号 3877612）。
工具号：3822994
冷却液压力/温度/流量分析仪组件：包括：压力表（零件号 3822995）、温度表（零件号 3822996）、流量观察孔（零件号 3822997）、Compuchek® 管接头（阴性）（零件号 3822998）和说明（零件号 3377613）。选装：也可以使用软管加长组件（零件号 3823099）。
工具号：3824117
轴承安装工具：用于更换齿轮室壳体中的水泵驱动滚针轴承。
康明斯M11柴油发动机冷却系统冷却风扇驱动皮带调整
非康明斯风扇轮毂的安装请咨询车辆制造商。
不要用调整螺钉将皮带张力调整到满值。当拧紧锁紧螺母时，皮带张力可能会增加，并会缩短皮带和轴承的寿命。松开惰轮皮带轮轴的锁紧螺母。使用皮带张力规（零件号 ST-1293）或等同工具调整皮带至正确的皮带张力。参考步骤 018-005。
拧紧惰轮皮带轮轴的锁紧螺母。扭矩值: 190 n.m [140 ft-lb]再次检查皮带张力确保皮带没有过紧。
康明斯M11柴油发动机冷却系统冷却风扇驱动皮带拆卸
松开风扇惰轮皮带轮轴的锁紧螺母。
逆时针转动调节螺栓，以释放皮带张力。尽可能将风扇惰轮皮带轮靠近风扇皮带轮中心。拆卸皮带时不要用力过度。
检查康明斯M11柴油发动机冷却系统冷却风扇驱动皮带能否继续使用
检查皮带是否有：裂纹，磨光，撕裂或割伤，磨损过度。
检查风扇惰轮皮带轮和风扇驱动皮带轮有无裂纹或破裂的凹槽。如有必要，更换皮带轮。参考步骤 008-030 和 008-039。
检查皮带轮是否对正。如果风扇惰轮皮带轮和风扇轮毂皮带轮没有对准，则进行更换。参考步骤 008-030 和 008-039。
康明斯M11柴油发动机冷却系统冷却风扇驱动皮带安装
注意
为了避免损坏皮带轮和新皮带，不要在皮带轮上滚动皮带或者用工具撬动皮带。
将新的风扇皮带安装在皮带轮上。
使用皮带张力规（零件号 ST-1293）或等同物测量皮带张力。参考步骤 018-005。转动调节螺钉以调整皮带张力。
注: 如果皮带工作了 10 分钟或更长时间，则认为该皮带已使用过。如果使用过的皮带的张力低于最小值，将其拧紧至最大值。如果皮带不能保持正确的张力，将其更换。
拧紧惰轮皮带轮轴的锁紧螺母。扭矩值: 190 n.m [140 ft-lb]
检查皮带轮是否对正。皮带轮中心之间每米距离的错位不得超过 6 mm [每 12 英寸不得超过 1/16 英寸]。
康明斯柴油发动机冷却液温度表
初始检查：检查保险丝是否熔断。检查从温度表到传感器的导线有无断开的接头。
用一支已知精度的温度表检查当前的温度表。如果证明仪表不准确，进行更换。
康明斯柴油发动机冷却液滤清器拆卸
警告
不要从热发动机上打开散热器压力盖。等冷却液温度降至 50 ° C [120 ° F] 以下后才能拆下压力盖。否则高温冷却液或蒸汽喷出可能会造成人身伤害。
不要用力打开或关闭切断阀。如果阀不能转动自如，参考步骤 008-007。拆卸冷却系统压力盖。
将滤清器座上的阀转到关闭“OFF”（关闭）位置。
警告
当切断阀处于“OFF”（关闭）位置时维修冷却液滤清器，可能会泄漏少量冷却液。为了降低人身伤害的可能性，应小心避免接触热冷却液。
拆卸并废弃冷却液滤清器。清洗冷却液滤清器座的密封垫表面。
康明斯柴油发动机冷却液滤清器安装
注意
如果滤清器金属罐有任何损坏，不要继续使用。凹痕或划痕可导致滤清器破裂或过早地发生故障。
安装新冷却液滤清器之前，在密封垫表面涂一薄层清洁的机油。
注意
过度机械拧紧滤清器会使螺纹扭曲变形，或者损坏滤清器座。
将新滤清器安装在滤清器座上。拧紧滤清器直至密封垫接触滤清器座表面为止。
再拧紧滤清器 ½ 至 ¾ 圈，或者按照滤清器制造商提供的技术规范拧紧。
注意
阀必须处于“ON”（开启）位置，以免损坏发动机。
将滤清器座上的阀门转到“ON”（打开）位置，并安装冷却液系统压力盖。
运转发动机，检查有无泄漏。排出系统中的空气之后，再次检查冷却液的液位。
康明斯柴油发动机冷却液滤清器座拆卸
警告
冷却液有毒。避免儿童与宠物接触。如果不打算继续使用用过的冷却液，应按照联邦、州和地方法规处理用过的冷却液。
排放冷却系统。 参考步骤 008-018。
拆卸 3 颗螺栓和滤清器座。拆下两个 O 形圈。
康明斯柴油发动机冷却液滤清器安装
在阀门上安装新 O 形圈。用一层防粘结复合剂润滑 O 形圈。将阀门安装在滤清器座上。拧紧螺栓。扭矩值: 10 n.m [90 in-lb]
使用清洁的 15W-40 机油润滑两个新 O 形圈。将 O 形圈安装到滤清器座上。
注意
控制阀必须处于“ON”（开启）位置，以免损坏发动机。
安装滤清器座和滤清器（如果拆下）。拧紧螺栓。扭矩值: 54 n.m [40 ft-lb]将阀门旋转到“ON”（打开）位置。
警告
冷却液有毒。避免儿童与宠物接触。如果不打算继续使用用过的冷却液，应按照联邦、州和地方法规处理用过的冷却液。
加注冷却系统。 参考步骤 008-018。
运转发动机直到达到 80°C [180°F]，检查冷却液是否泄漏。
康明斯柴油发动机冷却液加热器壳体拆卸
警告
冷却液有毒。避免儿童与宠物接触。如果不打算继续使用用过的冷却液，应按照联邦、州和地方法规处理用过的冷却液。
排放冷却系统。 参考步骤 008-018。
如果使用了电线，从缸体加热器上将其断开。拆下壳体上所有附加的管接头或附件。
从加热器壳体上拆下 4 颗安装螺栓。拆卸加热器壳体和密封垫。
康明斯M11柴油发动机冷却系统冷却液节温器泄漏测试
发动机节温器和节温器密封件必须工作正常以保证发动机在最有效的温度范围内运行。过热或过冷都会缩短发动机的寿命。
参考步骤 008-016，检查节温器密封件。
警告
在发动机冷却水温度低于 50°C [120°F] 时完成这项测试。热蒸汽可能会造成严重的人身伤害。
从节温器壳上拆下散热器软管。
将已知为精确的热电偶或温度表安装到集水管板上或节温器壳体的发动机侧。
在节温器壳出口上安装相同尺寸的软管，该软管应该具有足够的长度，能够连接到一个远处的并且干燥的容器，以收集冷却液。
在壳体出口安装卡箍并拧紧。将软的另一端放到干燥的容器中。
让发动机以额定转速运转1分钟。关闭发动机，测量容器中收集到的冷却液量。收集的冷却液的容量不得大于 100 cc [3.3 fl oz]。
如果收集的冷却液超过 100 cc [3.3 fl oz]，表明节温器或节温器密封发生泄漏，必须进行更换。参考步骤 008-016 来更换节温器密封件。
在底盘上完成以下的测试以检测节温器的开启温度。起动发动机并监测水温表和容器。
|
节温器初始打开温度 | ||
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celsius |
fahrenheit | |
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81 |
最小 |
178 |
|
83 |
最大 |
182 |
冷却液开始流动时关闭发动机。如果在初始开启温度范围内，冷却液没有开始向容器中流动，必须更换节温器。
康明斯M11柴油发动机冷却系统冷却液节温器拆卸
警告
不要从热发动机上打开散热器压力盖。应等冷却液温度降至 50°C [120°F] 以下时才能拆下冷却系统压力盖。否则高温冷却液或蒸汽喷出可能会造成人身伤害。
发动机冷却后方可拆下散热器压力盖。
警告
冷却液有毒。如果不再继续使用，应按照当地环保法规进行处理。
排放冷却系统。参考步骤 008-018。
从节温器壳体上拆下冷却液上部软管。松开冷却液旁通软管卡箍。
注: 某些型号还配备了位于旁通软管内的变矩器冷却器片。参考步骤 008-065。
从节温器壳体拆下 4 颗安装螺栓和节温器壳体。
从节温器壳体上拆下节温器。
检查康明斯M11柴油发动机冷却系统冷却液节温器能否继续使用
检查节温器密封是否有裂纹、腐蚀或其它损坏，如果密封件损坏，必须更换。参考步骤 008-016。
检查节温器是否损坏。
将节温器和一支量程为 100°C [212°F] 的温度计浸在一个盛水容器中。
注: 不要使节温器或温度计接触容器。
将水加热，按下列步骤检查节温器：
在节温器上刻有标称工作温度。节温器必须在标称温度的 1°C [2°F] 以内开始开启。节温器必须在标称温度的 12°C [22°F] 以内完全开启。在节温器完全开启时，节温器法兰与壳体之间的距离为 11 mm [0.435 in]。如果节温器工作正常，而在底盘测试中侦测到冷却液泄漏超过 100 cc [3.3 fl oz]，则更换节温器密封件。参考步骤 008-016。
康明斯M11柴油发动机冷却系统冷却液节温器安装
将节温器安装到壳体中。
在节温器壳体安装面的凹槽中安装新的 O 形密封圈。
将软管安装到节温器壳体的旁通出口上。安装节温器壳体和 4 颗安装螺栓。拧紧安装螺栓。扭矩值: 54 n.m [40 ft-lb]
注: 如果冷却液旁通软管中使用了变矩器冷却器片，请参考步骤008-065。
将冷却液上部软管安装到节温器壳体出口上。拧紧软管卡箍。有关正确的扭矩值，请参考 OEM 维修手册。拧紧冷却液旁通软管卡箍。扭矩值: 3 n.m [27 in-lb]
关闭冷却系统排放螺塞，并安装下部冷却液软管。拧紧软管卡箍。有关正确的扭矩值，请参考 OEM 维修手册。
冷却系统必须使用浓度正确的冷却液添加剂。参考《M11 Plus 系列发动机操作与维护保养手册》（公告号 3666143）的第 V 节。
加注冷却系统。参考步骤 008-018。运转发动机直到达到 80°C [180°F]，检查冷却液是否泄漏。
康明斯M11柴油发动机冷却液节温器壳体支座拆卸
警告
冷却液有毒。避免儿童与宠物接触。如果不打算继续使用用过的冷却液，应按照联邦、州和地方法规处理用过的冷却液。
排放冷却系统。 参考步骤 008-018。
拆下充电机驱动皮带和充电机。参考以下： 步骤 013-005、步骤 013-001。拆下节温器壳体和旁通软管。 参考步骤 008-014。
拆下 4 个机油冷却器节温器支架法兰螺栓。尽量将输水管接头推入机油冷却器。
拆卸 2 个输水管安装螺栓。
拆卸 3 颗水泵安装螺栓。向外扭动水泵，从水泵上拆下输水管。
拆卸空气压缩机冷却液供应管。拆卸冷却液温度传感器。拆下剩余的螺栓和节温器壳体支架。
从冷却器上拆下机油冷却器水连接管。
康明斯M11柴油发动机冷却液节温器壳体支座安装
将新 O 形圈安装在机油冷却器水连接管上。使用清洁的 15W-40 发动机机油润滑 O 形圈。将连接法兰固定到位后，将水接头安装进机油冷却器。接头的直边 必须彼此相对。
在机油冷却器水管接头的末端安装两个新 O 形圈。用干净的 15W-40 发动机机油润滑 O 形圈。
使用新密封垫，并安装节温器壳体支架和螺栓。扭矩值: 54 n.m [40 ft-lb]安装空气压缩机冷却液供应管。安装冷却液温度传感器。
安装 4 颗安装法兰螺栓。交替均匀拧紧 4 颗螺栓。扭矩值: 47 n.m [35 ft-lb]
注: 确保连接管末端的 O 形圈的位置正确。
在水泵输水管上安装新的 O 形圈。使用清洁的 15W-40 机油润滑 O 形圈。将输水管和 O 形圈总成安装进水泵体中。
向内转动水泵，并安装 3 颗水泵安装螺栓。扭矩值: 47 n.m [35 ft-lb]
使用新密封垫，并安装水泵输水管安装螺栓。扭矩值: 24 n.m [18 ft-lb]
安装节温器和节温器壳体。 参考步骤 008-014。安装充电机和驱动皮带。参考以下： 步骤 013-001、步骤 013-005。
加注冷却系统。 参考步骤 008-018。运转发动机直到达到 80°C [180°F]，检查冷却液是否泄漏。
康明斯M11柴油发动机冷却液节温器密封件拆卸
拆下节温器。 参考步骤 008-013。
注意
在拆卸节温器密封件时，不要损坏节温器壳体。
用冲子和锤子从壳体上拆卸密封件。
康明斯M11柴油发动机冷却液节温器密封件安装
在安装新密封件时，密封件的平面侧 必须朝向心轴。使用节温器密封件心轴（零件号 ST-1225）和一个锤子来安装密封件。
将节温器安装到壳体中。将新密封件装入节温器壳体安装面上的凹槽中。
将软管安装到节温器壳体的旁通出口上。安装节温器壳体和 4 颗安装螺栓。扭矩值: 54 n.m [40 ft-lb]
注: 如果冷却液旁通软管中使用了变矩器冷却器片，请参考步骤 008-065。
将上部散热器软管安装到节温器壳体出口上。拧紧所有软管卡箍。扭矩值: 3 n.m [30 in-lb]
康明斯M11柴油发动机冷却液排气管初始检查
该系统 必须设计为在加注时可以将空气排出。
冷却系统排气管从气缸盖 (1) 布设到高于冷却液液位的散热器加注或辅助水箱。使用 4 号柔性软管。
在发动机运转期间，冷却液会连续不断地流过发动机排气管，从冷却液中将空气排出。
绝 不要以允许空气滞留在系统中的方式布设加注管或排气管。将排气管尽可能地远离加注管布设，以防止加注管中出现紊流。
康明斯M11柴油发动机冷却系统排放
将车停在水平路面上。
警告
只有当发动机停机后，才能检查冷却液液位。等冷却液温度降至 50 ° C [120 ° F] 以下后才能拆下压力盖。否则热的冷却液喷出会造成人身伤害。
发动机冷却后拆下散热器盖。
警告
冷却液有毒。避免儿童与宠物接触。如果不打算继续使用用过的冷却液，应按照联邦、州和地方法规处理用过的冷却液。
按如下步骤排放冷却系统：打开散热器排放螺塞。拆下散热器下部软管。
康明斯M11柴油发动机冷却系统清洁
注意
不要在冷却系统中使用腐蚀性清洁剂。否则会损坏铝制部件。
冷却系统必须保持清洁才能正常工作，这也是为了不让有害化学物质聚积起来。
RESTORE™ 重载冷却系统清洁剂可清除腐蚀物、硅胶及其它沉积物。Restore™ 的性能取决于时间、温度和浓度。例如，重度积垢或堵塞的系统需要高浓度的清洁剂、较高温度、延长清洗时间、或使用 Restore Plus™。可安全使用高达推荐浓度两倍的 Restore™。Restore Plus™必须只能按推荐浓度使用。重度结垢或堵塞的系统可能需要多次清洗。
警告
不要从热发动机上打开散热器压力盖。等冷却液温度降至 50 ° C [120 ° F] 以下后才能拆下压力盖。否则高温冷却液或蒸汽喷出可能会造成人身伤害。
拆下散热器盖。
警告
冷却液有毒。避免儿童与宠物接触。如果不打算继续使用用过的冷却液，应按照联邦、州和地方法规处理用过的冷却液。
排放冷却系统。不要让冷却系统内的液体自然蒸发。不要拆下冷却液滤清器。
注意
Fleetguard® RESTORE™ 不含防冻液。进行清洗时不要让冷却系统结冰。否则会损坏发动机。
立即对每 38 到 57 L [10 到 15 gal] 的冷却系统容量，添加 3.8 L [1 gal] Fleetguard® Restore™、Restore Plus™ 或等同物，并向系统加注清水。将驾驶室加热器温度开关调至高位，允许冷却液以最大流量流过加热器芯。不需要打开鼓风机。
在正常工作温度（至少 85°C [185°F]）下，运转发动机 1 到 1-1/2 小时。关闭发动机，排空冷却系统。
向冷却系统加注清洁的水。
警告
冷却液有毒。避免儿童与宠物接触冷却液。如果不再继续使用，应按照当地环保法规进行处理。
冷却液温度在 85°C [185°F] 以上时高怠速运转发动机 5 分钟。关闭发动机，排空冷却系统。如果排出的水仍然肮脏，必须继续冲洗系统，直到水变得干净。
注意
发动机未冷却时不要添加冷却液，以免损坏发动机。
使用完全按配比的冷却液或完全按配比的 50/50 的防冻液与优质水的混合物加注冷却系统。使用维修用滤清器使冷却液达到正确的 SCA 浓度水平。参考本节“概述”部分中的“Fleetguard® DCA4 维护保养滤清器和液体预加注”以正确使用滤清器。
安装压力盖。运转发动机直到达到 80°C [180°F]，检查冷却液是否泄漏。
康明斯M11柴油发动机冷却系统冷却液加注
关闭散热器排放旋塞。安装下部散热器软管。拧紧软管卡箍。扭矩值: 5 n.m [40 in-lb]
正确混合所需的冷却液：将水注入容器内。添加低硅酸盐防冻液。添加 DCA4 液体。将这些成分完全混合。按照正确的顺序混合冷却液将阻止添加剂在混合过程中析出。
低硅酸盐防冻液必须按照 50:50 的比例使用，以便提供足够的冰点与沸点保护。使用低硅酸盐防冻液也会将硅胶形成问题的机会减到最小。
必须用 SCA 预加注冷却系统。每 4 加仑冷却液（1.2 单位/加仑）添加 1 品脱的 DCA4 液体（5 个单位）。另外，必须安装一个每 4 加仑冷却液中包含 1 个单位 DCA4 的维修用冷却液滤清器。这将导致预加注总数约为每加仑冷却液中包含 1.5 个单位的 DCA4。关于选择正确的滤清器，请参考本节开始部分的冷却液容量表。
向系统中加注冷却液，直至液面达到散热器加注颈底部位置。
安装散热器加注口盖。运转发动机直到达到 80°C [180°F]，检查冷却液是否泄漏。
警告
只有当发动机停机后，才能检查冷却液液位。等冷却液温度降至 50 ° C [120 ° F] 以下后才能拆下压力盖。否则热的冷却液喷出会造成人身伤害。
关闭发动机使其冷却。
注意
不要向热的发动机中添加冷的冷却液。否则会损坏发动机铸件。等到发动机温度降至 50°C [120°F] 以下，再添加冷却液。
拆下散热器盖或加注盖，并检查冷却液液位。如果需要，添加冷却液。
康明斯M11柴油发动机冷却系统压力测试
检查冷却液液位，如有必要则加注。
注意
向冷却系统施加的空气压力不要超过 138 kPa [20 psi]。否则会损坏水泵密封件。
如果散热器上装有减压阀，在溢流管（1）上安装堵塞。将压力测试器安装到散热器加注颈或补充水箱（如果配备）并加压。
检查下列部件冷却液是否泄漏，如果需要，进行维修：机油冷却器。参考步骤 007-003水泵参考步骤 008-062。空气压缩机缸盖密封垫。参考步骤 012-019。
拆下压力测试设备，如果装备过减压阀和补充水箱，进行连接。
康明斯M11柴油发动机冷却系统 — 空气或燃气测试
初始检查
冷却系统中有空气
警告
应等冷却液温度降至 50°C [120°F] 以下时才能拆下冷却系统压力盖。否则热的冷却液喷出会造成人身伤害。
让发动机冷却下来，并拆卸散热器盖。
注: 压力盖 必须形成有效的密封。
安装一个已经拆除弹簧和泄压阀的散热器压力盖。将一根橡胶软管连接到散热器溢流接头。将软管的自由端放在盛水容器中。
节温器开启时，以额定转速运转发动机直到温度达到 80°C [180°F]。检查在盛水容器中是否从软管连续冒出气泡。
连续冒气泡可能由下列原因造成：风扇、百叶窗或加热器空气控制节温器阀漏气。参考“风扇、百叶窗或加热器空气控制阀的泄漏测试”： 步骤 008-019。空气压机缸盖泄漏。参考本节中的“空气压缩机泄漏测试”。
如果空气控制阀的其中一个或空气压缩机 不是进入冷却系统的空气的来源，执行本节中的“燃气泄漏测试”。
如果冷却系统中没有空气，执行以下步骤：拆下测试设备。检查冷却液液位，如有必要则加注。安装散热器压力盖。运转发动机直到达到 80°C [180°F]，检查冷却液是否泄漏。
康明斯M11柴油发动机冷却系统 — 空气或燃气泄漏测试
风扇、百叶窗或加热器空气控制阀
注意
拆下风扇控制装置或百叶窗空气控制阀会导致发动机过热。进行本测试时应监视发动机冷却液的温度。冷却液温度不得超过 100 ° C [212 ° F]。
从风扇、百叶窗和加热器空气控制阀上断开车辆空气供应软管。将一个塞堵装到空气供应软管上。如果车辆装备了多个空气控制阀，则 每次只检查一个阀。
按照前面介绍的方法重复冷却系统空气测试。 参考步骤 008-019。如果空气控制阀被隔开之后，发现冷却系统中没有空气，则安装一个新的控制阀。
注: 在测试冷却液中是否有空气之前，起动发动机并让其运转5分钟，这样会排出滞留在系统中的所有空气。
康明斯M11柴油发动机空气压缩机
注意
空气压缩机排气管必须与空气压缩机脱开，以使空气压缩机将空气排放到大气中，防止在下面的测试期间空气压缩机过热。不要在部件与冷却系统分离的情况下运转发动机超过 5 分钟。否则会损坏部件。
从空气压缩机上断开冷却液供应管和回流管。用一根短软管将这两根管连接起来，以避免发动机运转时冷却液流失。
按照前面介绍的方法重复冷却系统空气测试。 参考步骤 008-019。如果空气压缩机被隔离之后，冷却系统中没有发现空气，则维修或更换空气压缩机。 参考第 12 节。
康明斯M11柴油发动机燃气泄漏测试
使用燃气泄漏测试工具（零件号 3822985）或与其相当的仪器测试冷却系统中有无燃气。在进行燃气泄漏检查时，建议冷却系统使用含有50％的防冻液和50％水的混合物。如果 仅使用水，则会导致测试液颜色从蓝色变到青绿色或浅绿色。这并 不表明燃气泄漏。
警告
冷却液有毒。避免儿童与宠物接触。如果不打算继续使用用过的冷却液，应按照联邦、州和地方法规处理用过的冷却液。
排放冷却液，使冷却液液位下降到散热器加注口中压力盖密封件下约 50 mm [2 in]处。
将测试液倒入燃气泄漏测试仪中，直至该测试液加到仪器上的黄色加注线。
将燃气泄漏测试仪的橡胶端插入到散热器加注口中。向下牢牢握住工具并来回转动，确保在测试仪和加注颈之间形成严密的气体密封。
起动发动机，并高怠速运行大约30分钟。在发动机运行期间监测发动机温度和测试液的颜色。绝 不允许发动机温度在测试期间超过 100°C [212°F]。
在测试期间，一旦测试液的颜色由蓝色变为黄色，说明燃气泄漏到冷却系统中。如果测试液由蓝色变为黄色，中断测试。
如果测试液的颜色 在 30 分钟的测试期间内没有从蓝色变为黄色，让发动机回到低怠速。
检查测试仪，以确保它牢固地密封在散热器加注口上。
将橡皮球尖端插入测试仪的顶部孔中，挤压橡皮球 2 到 3 分钟，通过测试液吸出散热器中的空气。如果测试液的颜色保持为蓝色，则燃气 没有进入冷却系统。如果测试液的颜色由蓝色变为黄色，则燃气没有进入冷却系统。需要进一步的调查以确定燃烧室泄漏源。
当冷却系统预热到工作温度时，空气将以气泡形式通过燃气测试仪排出，这是由于冷却液的正常膨胀所致。绝 不要误把测试仪中出现气泡就当作燃气或空气泄漏进了冷却系统。测试液的颜色由蓝色变为黄色是 冷却系统中是否存在燃气的唯一标志。
燃气泄漏测试仪的正向结果表明以下情况：缸套突出量不正确。 参考步骤 001-064。缸盖密封垫或缸盖铸件泄漏。 参考步骤 002-004。喷油器安装孔密封套泄漏。 参考步骤 002-004。。气缸套有裂纹。 参考步骤 001-028。。
注: 如果测试液结果呈阳性，废弃测试液。
燃气泄漏测试仪的负向结果以及前述测试时连续冒气泡表明以下情况：风扇、百叶窗或加热器空气控制阀故障，空压机缸盖或缸盖密封垫泄漏，由于散热器单向阀损坏或加注不正确而混入空气
康明斯M11柴油发动机冷却系统 — 空气或燃气测试
初始检查
冷却系统中有空气
警告
应等冷却液温度降至 50°C [120°F] 以下时才能拆下冷却系统压力盖。否则热的冷却液喷出会造成人身伤害。
让发动机冷却下来，并拆卸散热器盖。
注: 压力盖 必须形成有效的密封。
安装一个已经拆除弹簧和泄压阀的散热器压力盖。将一根橡胶软管连接到散热器溢流接头。将软管的自由端放在盛水容器中。
节温器开启时，以额定转速运转发动机直到温度达到 80°C [180°F]。检查在盛水容器中是否从软管连续冒出气泡。
连续冒气泡可能由下列原因造成：风扇、百叶窗或加热器空气控制节温器阀漏气。参考“风扇、百叶窗或加热器空气控制阀的泄漏测试”： 步骤 008-019。空气压机缸盖泄漏。参考本节中的“空气压缩机泄漏测试”。
如果空气控制阀的其中一个或空气压缩机 不是进入冷却系统的空气的来源，执行本节中的“燃气泄漏测试”。
如果冷却系统中没有空气，执行以下步骤：拆下测试设备。检查冷却液液位，如有必要则加注。安装散热器压力盖。运转发动机直到达到 80°C [180°F]，检查冷却液是否泄漏。
康明斯M11柴油发动机泄漏测试
风扇、百叶窗或加热器空气控制阀
注意
拆下风扇控制装置或百叶窗空气控制阀会导致发动机过热。进行本测试时应监视发动机冷却液的温度。冷却液温度不得超过 100 ° C [212 ° F]。
从风扇、百叶窗和加热器空气控制阀上断开车辆空气供应软管。将一个塞堵装到空气供应软管上。如果车辆装备了多个空气控制阀，则 每次只检查一个阀。
按照前面介绍的方法重复冷却系统空气测试。 参考步骤 008-019。如果空气控制阀被隔开之后，发现冷却系统中没有空气，则安装一个新的控制阀。
注: 在测试冷却液中是否有空气之前，起动发动机并让其运转5分钟，这样会排出滞留在系统中的所有空气。
康明斯M11柴油发动机空气压缩机
注意
空气压缩机排气管必须与空气压缩机脱开，以使空气压缩机将空气排放到大气中，防止在下面的测试期间空气压缩机过热。不要在部件与冷却系统分离的情况下运转发动机超过 5 分钟。否则会损坏部件。
从空气压缩机上断开冷却液供应管和回流管。用一根短软管将这两根管连接起来，以避免发动机运转时冷却液流失。
按照前面介绍的方法重复冷却系统空气测试。 参考步骤 008-019。如果空气压缩机被隔离之后，冷却系统中没有发现空气，则维修或更换空气压缩机。 参考第 12 节。
康明斯M11柴油发动机燃气泄漏测试
使用燃气泄漏测试工具（零件号 3822985）或与其相当的仪器测试冷却系统中有无燃气。在进行燃气泄漏检查时，建议冷却系统使用含有50％的防冻液和50％水的混合物。如果 仅使用水，则会导致测试液颜色从蓝色变到青绿色或浅绿色。这并 不表明燃气泄漏。
警告
冷却液有毒。避免儿童与宠物接触。如果不打算继续使用用过的冷却液，应按照联邦、州和地方法规处理用过的冷却液。
排放冷却液，使冷却液液位下降到散热器加注口中压力盖密封件下约 50 mm [2 in]处。
将测试液倒入燃气泄漏测试仪中，直至该测试液加到仪器上的黄色加注线。
将燃气泄漏测试仪的橡胶端插入到散热器加注口中。向下牢牢握住工具并来回转动，确保在测试仪和加注颈之间形成严密的气体密封。
起动发动机，并高怠速运行大约30分钟。在发动机运行期间监测发动机温度和测试液的颜色。绝 不允许发动机温度在测试期间超过 100°C [212°F]。
在测试期间，一旦测试液的颜色由蓝色变为黄色，说明燃气泄漏到冷却系统中。如果测试液由蓝色变为黄色，中断测试。
如果测试液的颜色 在 30 分钟的测试期间内没有从蓝色变为黄色，让发动机回到低怠速。
检查测试仪，以确保它牢固地密封在散热器加注口上。
将橡皮球尖端插入测试仪的顶部孔中，挤压橡皮球 2 到 3 分钟，通过测试液吸出散热器中的空气。
如果测试液的颜色保持为蓝色，则燃气 没有进入冷却系统。如果测试液的颜色由蓝色变为黄色，则燃气没有进入冷却系统。需要进一步的调查以确定燃烧室泄漏源。
当冷却系统预热到工作温度时，空气将以气泡形式通过燃气测试仪排出，这是由于冷却液的正常膨胀所致。绝 不要误把测试仪中出现气泡就当作燃气或空气泄漏进了冷却系统。测试液的颜色由蓝色变为黄色是 冷却系统中是否存在燃气的唯一标志。
燃气泄漏测试仪的正向结果表明以下情况：缸套突出量不正确。 参考步骤 001-064。缸盖密封垫或缸盖铸件泄漏。 参考步骤 002-004。喷油器安装孔密封套泄漏。 参考步骤 002-004。。气缸套有裂纹。 参考步骤 001-028。。
注: 如果测试液结果呈阳性，废弃测试液。
燃气泄漏测试仪的负向结果以及前述测试时连续冒气泡表明以下情况：风扇、百叶窗或加热器空气控制阀故障，空压机缸盖或缸盖密封垫泄漏，由于散热器单向阀损坏或加注不正确而混入空气
康明斯M11柴油发动机冷却系统诊断
概述
本步骤测试风扇、百叶窗、冷却液温度表和节温器的运转是否正常。本步骤也检查有无燃气泄漏进冷却系统、有无冷却液流过滤清器以及有无空气残留在系统中。在开始故障诊断步骤之前，仔细阅读并理解下列所有步骤。
这是一个自由运行（非测功机）测试。本测试需要使用冷却液压力/温度/流量分析仪组件（零件号 3822994），并需要正确安装发动机上的冷却系统 Compuchek® 管接头。
警告
不要试图安装管接头，除非冷却液温度低于 49°C [120°F]。否则热的冷却液喷出会造成人身伤害。
在 安装管接头前，切勿排空冷却液。排空发动机会将空气引入系统，造成错误的结果。
需要的发动机传感器管接头，分析仪组件的水泵进口压力管 必须安装在水泵后盖的水泵进口 Compuchek® 管接头上。
分析仪组件的节温器壳体压力管可以安装在下列 Compuchek® 管接头位置之一：集水管板后部的加热器壳体上，水泵上的出口管接头。，该接头将使操作员能够记录缸体压力。分析仪组件剩余的管 必须堵塞。
康明斯M11柴油发动机冷却系统测试
压力读数 — 将压力选择阀转至与期望读数相应的位置。将温度选择阀转至“OFF”（断开）位置。
注: 当读取缸体压力读数时，阀门 必须置于节温器壳体压力位置。这是由于 M11 和 L10 发动机上使用了不同的软管接头。
在整个测试过程中，监测安装在维修工具上的观察孔。如果发现有空气，结束测试，然后检查燃烧泄漏测试仪。这样可以确定泄漏的源头。参考步骤 008-019.温度读数 — 开关温度选择阀时会有温度波动。这种波动是正常的，是因管路中温度丢失造成的。在几秒钟后温度就会稳定。
工作表
在测试进行时，将测试数据填入表中。标记出散热器管路何时变热，风扇何时开始工作，以及百叶窗何时打开。
|
温度 |
压力 |
||||||
|
节温器壳体 |
缸体 |
驾驶室仪表 |
缸体 |
散热器“内管”开始变热 |
风扇开始工作 |
百叶窗打开 |
备注 |
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140 |
______ |
______ |
______ |
______ |
整个测试过程中发动机高怠速运转 | ||
|
145 |
______ |
______ |
______ |
整个测试过程中监测有无空气 | |||
|
150 |
______ |
______ |
______ |
______ |
|||
|
155 |
______ |
______ |
______ |
______ |
______ |
开始监测散热器“管路中” | |
|
160 |
______ |
______ |
______ |
______ |
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165 |
______ |
______ |
______ |
检查水滤器 | |||
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170 |
______ |
______ |
______ |
______ |
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175 |
______ |
______ |
______ |
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180 |
______ |
______ |
______ |
______ |
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185 |
______ |
______ |
______ |
______ |
______ |
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190 |
______ |
______ |
______ |
______ |
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195 |
______ |
______ |
______ |
______ |
|||
|
200 |
______ |
______ |
______ |
______ |
|||
|
205 |
______ |
______ |
______ |
冷却发动机 | |||
康明斯M11柴油发动机冷却系统分析数据
在燃烧后混合气泄漏测试检查液体的颜色。此情况连同观察孔中观察的结果，将有助于隔离冷却系统中的空气源（如果有的话）。 参考步骤 008-019。绝 不要排除燃烧后混合气泄漏的可能，如果燃烧后混合气泄漏测试 没有指示出燃烧后混合气泄漏。测试组件 的灵敏度不足以检测出少量的燃烧后混合气泄漏。
检查百叶窗打开时记录的冷却液温度。将此数值与百叶窗控制装置上铭刻的数值进行比较。康明斯发动机公司建议的百叶窗打开温度为 85°C [185°F]。
检查风扇接合时记录的冷却液温度。将此数值与风扇控制装置上铭刻的数值进行比较。康明斯发动机公司建议的风扇接合温度为 96°C [205°F]。
将驾驶室温度表读数与缸体温度进行比较。更换驾驶室温度表，如果不符合制造商的对于正确读数的技术规范。如果没有制造商的技术规范，更换温度表，如果 与正确读数的误差不在 ±3.9°C [7°F]的范围内。
读取在 60°C [140°F] 时记录的缸体压力。如果在高怠速时而且没有安装压力盖时，缸体压力小于 138 kPa [20 psi]，检查以下方面：拆下水泵，并检查叶轮的完整性以及是否在轴上打滑。
如果缸体压力下降幅度大于 34 kPa [5 psi]，检查以下方面：系统中有空气。 参考步骤 008-019。冷却系统的初始加注不正确。比例低于 50/50 的防冻液混合液，或者发动机在高海拔。
康明斯M11柴油发动机冷却系统预加注
概述
与正确的维护保养流程一起，正确地使用 SCA 是保护发动机免于冷却系统故障所必需的。该系统 必须预加注正确单位数量的 SCA。康明斯/Fleetguard® 使用 SCA 单位来定义保护缸套使其免于穴蚀所需要的浓度水平。
康明斯M11柴油发动机冷却系统厂家预加注方法
新发动机具有一个在厂家安装的 DCA4 冷却液滤清器，该滤清器会为冷却系统预加注至正确的 SCA 浓度，即每加仑大约 1.5 单位。
康明斯M11柴油发动机冷却系统客户预加注方法
在实际更换冷却液时，它 必须更换为 完全按配比的冷却液或 50/50 比例的优质水和 完全按配比的防冻液的混合液，然后安装正确的维修用冷却液滤清器。关于正确的要求，请参考本节前面所述的技术规范。
康明斯M11柴油发动机空气脱开型风扇离合器
概述
在 CELECT™ 和 CELECT™ Plus 发动机上，所有的风扇离合器可以由电子控制模块 (ECM) 控制。ECM 的程序设计为当给风扇离合器继电器施加 0 VDC（常开开关）的电压时风扇“ON”（打开），当给风扇离合器继电器施加 12 VDC（常闭开关）的电压时风扇“OFF”（关闭）。下列风扇离合器检查适用于连接到电子控制燃油系统的风扇离合器。参考车辆制造商的技术规范，确定风扇离合器的安装。
康明斯M11柴油发动机维护保养检查
该类型的风扇离合器由弹簧张力接合，由空气压力脱开。该类型的风扇离合器需要空气压力转动自如。如果空气压力损失，风扇将接合。要脱开风扇，需要 480 到 830 kPa [70 到 120 psi] 的空气压力来克服离合器的弹簧张力。
如果风扇 不在冷却液温度传感器 (1) 指示的温度范围内运转，则风扇离合器和控制器 必须进行检查。参考风扇离合器制造商提供的维修手册。
康明斯M11柴油发动机空气接合型风扇离合器
概述
在 CELECT™ 和 CELECT™ Plus 发动机上，所有的风扇离合器可以由电子控制模块 (ECM) 控制。ECM 的程序设计为当给风扇离合器继电器施加 0 VDC（常开开关）的电压时风扇“ON”（打开），当给风扇离合器继电器施加 12 VDC（常闭开关）的电压时风扇“OFF”（关闭）。下列风扇离合器检查适用于连接到电子控制燃油系统的风扇离合器。参考车辆制造商的技术规范，确定风扇离合器的安装。
康明斯M11柴油发动机空气接合型风扇离合器维护保养检查
该类型的风扇离合器由空气压力接合，由弹簧张力脱开。
要接合风扇，需要 620 到 830 kPa [90 到 120 psi] 的空气压力来克服离合器的弹簧张力。
如果风扇 不在冷却液温度传感器 (1) 指示的温度范围内运转，则风扇离合器和控制器 必须进行检查。参考风扇离合器制造商提供的维修手册。
康明斯M11柴油发动机电子风扇离合器拆卸
警告
蓄电池可能会逸出爆炸性气体。为避免造成人身伤害，在维修蓄电池之前，必须保持发动机舱通风良好。为避免产生电弧，总是首先断开负极（-）电缆，并最后连接负极（-）电缆。
从蓄电池上拆下电气接头，首先拆下负极（-）电缆。
从风扇离合器基本线束上断开风扇离合器接头。
从发动机上拆下风扇。
松开风扇惰轮皮带轮轴的锁紧螺母。如需要， 逆时针以释放风扇皮带张力。
拆下风扇驱动皮带。
从发动机上拆下风扇轮毂、离合器和螺栓。
检查康明斯M11柴油发动机电子风扇离合器能否继续使用
当车辆电气系统提供 12 VDC 电源时，这种风扇离合器才能够工作。当提供 0 VDC 电源时，离合器将脱离啮合。
如果风扇 不在冷却液温度传感器 (1) 的温度范围内运转，则风扇离合器和控制器 必须进行检查。
康明斯M11柴油发动机电子风扇离合器电气接头
检查导线和线束，确保都不存在断开或短路。更换断开的线束导线。参考步骤 008-069。
电磁线圈
康明斯电子风扇离合器包括一个电磁线圈。如果风扇 不工作，但所有的电路都正常，则线圈可能存在开路。
测量绝缘的线圈间的导通性。将一支万用表表笔连接到风扇离合器接头的触针 A 上。将另一支表笔接到触针 B 上。
电阻 必须在 6-10 欧姆范围内。如果电阻 不在此范围内，更换风扇离合器。
康明斯M11柴油发动机电子风扇离合器安装
安装风扇轮毂、离合器和螺栓。交替均匀拧紧螺栓。扭矩值: 47 n.m [35 ft-lb]
将风扇皮带安装到发动机上。 参考步骤 008-002。
安装风扇和螺栓。按照风扇制造商的技术规范拧紧螺栓。
将风扇离合器接头连接到风扇离合器基本线束上。
康明斯M11柴油发动机接通断开式风扇离合器
概述
在 CELECT™ 和 CELECT™ Plus 发动机上，所有的风扇离合器可以由电子控制模块 (ECM) 控制。ECM 的程序设计为当给风扇离合器继电器施加 0 VDC（常开开关）的电压时风扇“ON”（打开），当给风扇离合器继电器施加 12 VDC（常闭开关）的电压时风扇“OFF”（关闭）。下列风扇离合器检查适用于连接到电子控制燃油系统的风扇离合器。参考车辆制造商的技术规范，确定风扇离合器的安装
康明斯M11柴油发动机接通断开式风扇离合器初始检查
如果装备了百叶窗节温器，将其从节温器壳体上拆下，并安装已知准确的标准温度表。可以使用热电偶。
限制散热器的气流。让发动机在额定转速下运转。
如果车辆装备空调，确保空调已关闭，以免风扇连续运转。当冷却液温度达到 96°C [205°F] 时，检查风扇是否接合。
注: 风扇工作的给定温度由ECM控制。
注: 风扇离合器接合时，风扇噪音和气流会增加。
让发动机恢复怠速运转并去掉散热器气流限制。
风扇离合器 必须在冷却液温度降至 93°C [200°F] 之前分离。康明斯发动机公司建议，风扇离合器应在温度比压印在风扇温度传感器上的温度低 3°C [6°F] 时分离。
注: 风扇离合器分离的给定温度由ECM控制。
拆下温度表或热电偶，并安装百叶窗节温器（如果使用过）。
康明斯M11柴油发动机硅油风扇离合器
概述
在 CELECT™ 和 CELECT™ Plus 发动机上，所有的风扇离合器可以由电子控制模块 (ECM) 控制。ECM 的程序设计为当给风扇离合器继电器施加 0 VDC（常开开关）的电压时风扇“ON”（打开），当给风扇离合器继电器施加 12 VDC（常闭开关）的电压时风扇“OFF”（关闭）。下列风扇离合器检查适用于连接到电子控制燃油系统的风扇离合器。参考车辆制造商的技术规范，确定风扇离合器的安装。
康明斯M11柴油发动机硅油风扇离合器初始检查
硅油风扇驱动装置是一种节能装置，由散热器后部用于监测空气温度的内置传感器激活。当空气温度达到规定范围时，根据所用传感器的温度设置，温度感应控制器将移动执行器，通过粘性液体使风扇驱动装置啮合并增加风扇转速。
使用风扇转速测量装置检查硅油风扇轮毂的运转。可以使用闪光测速器或数字式光学转速计（零件号 3377462）。
在风扇轮毂皮带轮和风扇叶片上做标记，使测量装置能够确定皮带轮和风扇的转速。数字式光学转速计（零件号 3377462）中的反射胶带（零件号 3377464）可用来标记风扇叶片和皮带轮。关于更多的信息，请参考《维修工具说明》（公告号 3377544）。
发动机暖机并且车辆静止时，盖住散热器格栅。在挡板上留一个直径大约为 0.3 m [1 ft.] 的孔，以便让一些空气流过硅油风扇轮毂。
起动发动机。使发动机怠速运转 3 到 5 分钟。将油门锁止在“high idle”（高怠速）位置。在 PTO 操作模式下使发动机以最大 PTO 转速运转。参考《CELECT™ Plus 系统故障判断和排除手册》（公告号3666139）。
警告
发动机起动时风扇会啮合。为减少人身伤害的可能性，不要将手放在风扇转动轨迹内。不要戴饰物或穿宽松或撕裂的衣服。
注意
冷却液温度不得超过 100°C [212°F]。冷却液温度过高会损坏发动机。
当冷却液温度达到 91°C [195°F] 时，测量的风扇转速必须至少达到皮带轮转速的 85%。用测量的风扇转速除以风扇轮毂 (皮带轮) 转速。得数必须大于或等于 0.85。
测量的风扇转速
高于 0.85
风扇轮毂（皮带轮转速）
发动机仍旧以高怠速运转时，拆下散热器格栅挡板。1 分钟后，风扇转速必须开始下降，最后转速应平稳降到最大为输入皮带轮转速的 50%。如果硅油风扇轮毂不能通过本测试，请风扇轮毂特约经销商检查并决定进行维修或更换。
如果在冷却液温度传感器的温度范围内风扇不工作，必须检查风扇离合器和控制器。参考风扇离合器制造商提供的维修手册。
如果没有风扇转速测量装置，并且问题是发动机过热，则拆下硅油风扇轮毂双金属片和控制销。这将使风扇轮毂一直运转。
如果拆下控制销后不再发生过热问题，安装控制销并让风扇轮毂特约经销商维修或更换。
康明斯M11柴油发动机风扇驱动惰轮皮带轮总成
初始检查
拆下风扇驱动皮带。参考步骤 008-002。检查惰轮皮带轮有无以下现象：自由转动，皮带轮槽有裂纹、缺口或断裂。
测量惰轮皮带轮的轴向间隙。惰轮皮带轮轴向间隙
如果轴向间隙不在这些技术规范之内，应更换或修复惰轮皮带轮。
康明斯M11柴油发动机风扇驱动惰轮皮带轮总成拆卸
注: 对于非康明斯风扇毂安装，联系 OEM。
松开风扇惰轮皮带轮轴的锁紧螺母。
松开调整机构并移动风扇惰轮皮带轮和风扇皮带轮中心，使它们尽可能靠近。拆下风扇皮带。参考步骤 008-002。
拆下惰轮皮带轮调节螺钉中的滚针和垫圈。拆下惰轮皮带轮轴背面的锁紧螺母和垫圈。拆下调节螺钉。从风扇轮毂支架上拆下风扇惰轮皮带轮。
康明斯M11柴油发动机风扇驱动惰轮皮带轮总成安装
注: 安装和调整好风扇驱动皮带之前，不要拧紧锁紧螺母。
对准惰轮皮带轮轴中的调节螺钉孔。将惰轮皮带轮安装到风扇轮毂支架上。将垫圈和锁紧螺母安装到惰轮皮带轮轴上。
将调节螺钉装入惰轮皮带轮轴。将调节螺钉旋入足够深，以便将垫圈和滚针装入风扇轮毂支架底部的皮带轮轴中。
安装并调整风扇驱动皮带。参考步骤 008-002。拧紧惰轮皮带轮轴的锁紧螺母。扭矩值: 190 n.m [140 ft-lb]拧紧锁紧螺母后，再次检查皮带张力。
康明斯M11柴油发动机皮带驱动风扇轮毂初始检查
测量风扇轮毂轴向间隙。
|
风扇轮毂轴向间隙 | ||
|
mm |
in | |
|
0.08 |
最小 |
0.003 |
|
0.41 |
最大 |
0.016 |
如果轴向间隙 不符合技术规范，更换或重装风扇轮毂。 参考第 A 节的更换步骤。 参考第 L 节列出的大修手册中的重装步骤，或与当地康明斯特约维修站联系重装风扇轮毂。
康明斯M11柴油发动机皮带驱动风扇轮毂拆卸
拆下风扇和离合器总成。
拆下风扇驱动皮带轮。拆下 4 颗螺栓和风扇轮毂。
康明斯M11柴油发动机皮带驱动风扇轮毂安装
安装新的风扇轮毂和 4 颗螺栓。扭矩值: 47 n.m [35 ft-lb]
安装风扇驱动皮带轮。安装风扇和离合器总成。安装并拧紧安装螺栓。扭矩值: 68 n.m [50 ft-lb]安装、调整并拧紧风扇驱动皮带。
拧紧风扇惰轮皮带轮轴的锁紧螺母。扭矩值: 190 n.m [140 ft-lb]拧紧锁紧螺母后，再次检查皮带张力。
康明斯M11柴油发动机风扇护罩总成初始检查
注意
风扇护罩必须安装正确、状况良好，并且护罩与风扇的间隙必须符合制造商的技术规范，以保证通过散热器的气流适当，使发动机充分冷却。
检查风扇护罩与风扇的间隙是否正确，风扇护罩上是否有裂纹、是否漏气或损坏。如有必要，进行更换。参考制造商的说明书。
康明斯发动机公司建议风扇到散热器芯子的间隙应该为 5.08 至 10.16 cm[2 至 4 in]。向设备生产厂咨询可供选择的位置。
康明斯M11柴油发动机风扇隔套和皮带轮拆卸
拆下风扇驱动皮带。参考步骤 008-002-002。拆卸风扇和风扇离合器总成。
康明斯M11柴油发动机散热器初始检查
警告
使用压缩空气时，戴上合适的护目镜和防护面罩。使用不当会产生飞扬的碎屑和污垢，并导致人身伤害。
检查散热器散热片有无堵塞。使用压缩空气将污垢和碎屑吹出。
检查散热片是否弯曲或折断。检查散热器芯和密封垫是否泄漏。如果散热器 必须更换，请参考设备制造商的更换步骤。
警告
如果在拆卸散热器之前要拆下液体制冷系统，应戴上眼镜和面部护罩。在拆卸之前，用布裹住连接件。液体制冷剂会对眼睛和皮肤造成严重伤害。
出于环境保护的考虑，联邦法规要求循环利用氟利昂和 不能将其排入大气。
康明斯M11柴油发动机散热器软管
检查能否继续使用，检查所有的软管否有裂纹、切口或扁塌。
注: 发动机冷却液硅树脂软管由于具有弹性会发生膨胀。
康明斯M11柴油发动机水泵拆卸
警告
不要从热发动机上打开散热器压力盖。等冷却液温度降至 50 ° C [120 ° F] 以下后才能拆下压力盖。否则高温冷却液或蒸汽喷出可能会造成人身伤害。
发动机冷却后方可拆下散热器压力盖。
排放冷却系统。参考步骤 008-018。
拆卸充电机驱动皮带。参考步骤 013-005。
注: 确保拉拔器螺栓完全拧入拉拔器，然后向拉拔器螺栓施加压力。
拆下水泵皮带轮固定螺栓。使用标准皮带轮拉拔器（零件号 ST-647）或等效物和两颗 5/16 x 18-2 螺栓拆卸皮带轮。
拆下充电机。参考步骤 013-001。
拆下防尘密封件。拆下 5 颗水泵油封螺栓、卡环、油封和密封垫。
注: 防尘密封件随油封托架一起拆下，或使用撬棍或类似工具从油封托架中撬出防尘密封件。然后用手拉出防尘密封件。
废弃的油封和防尘密封件不再使用。
松开冷却液旁通管上下软管的卡箍。从节温器壳体上拆下冷却液上部软管。
从节温器壳体拆下 4 颗安装螺栓和节温器壳体。
冷却液流以不同的方式对变矩器（如果配备）进行冷却。M 系列发动机通过冷却液旁通软管内的变矩器冷却器片将发动机冷却液导入变矩器冷却器的进口侧。变矩器冷却液供应管变矩器冷却器片（计量孔）旁通软管水泵
拆下水泵的 2 颗输水管接头螺栓。拆卸 3 颗水泵安装螺栓。向外旋转水泵，以便从水泵上拆下输水管接头。从水泵上拆下输水管接头。.
拆下水泵。从顶部向外旋出水泵，倾斜水泵后部成下倾角，使水泵穿过节温器壳体支架拆下。
检查滚针轴承是否损坏，滚针是否转动自如。如果轴承损坏或不能转动自如，将其更换。如果要更换轴承，使用轴承安装工具（零件号 3824117）或等同物和碗形塞装卸器从齿轮室壳体上拆下滚针轴承。从壳体的后侧轻轻敲出轴承。
清洁并检查康明斯M11柴油发动机水泵能否继续使用
清洁表面（1 和 2）。
检查水泵壳体有无裂纹。检查水泵漏水孔有无泄漏迹象。
注: 漏水孔处的条痕或化学集聚物不能作为更换水泵的依据。如果观察到冷却液或机油持续流出，则更换或大修水泵。
拆下水泵盖，并检查水泵叶轮有无裂纹或损坏。
如果滚针轴承已拆下，测量齿轮室壳体滚针轴承空的内径。
|
滚针轴承孔内径（齿轮室） | ||
|
mm |
in | |
|
36.967 |
最小 |
1.4553 |
|
36.992 |
最大 |
1.4564 |
康明斯M11柴油发动机水泵安装
如果滚针轴承已拆下，使用轴承安装工具（零件号 3824117）将新滚针轴承安装进齿轮室壳体。
注: 安装轴承时，轴承带有零件号的一侧必须与安装工具相对，以防损坏轴承。
从齿轮室壳体的前侧安装轴承，直到轴承与壳体孔的前边缘平齐。
安装水泵盖。安装一个新的 O 形密封圈。扭矩值: 47 n.m [35 ft-lb]在水泵安装法兰上安装新的 O 形圈。
注: 安装过程中，必须从顶部向外转动水泵，直到输水管出口穿过节温器壳体支架。
安装水泵。
在水泵输水管上安装新的 O 形圈。将接头装入水泵。向内转动水泵，并安装 3 颗水泵安装螺栓。扭矩值: 47 n.m [35 ft-lb]
在水泵输水管接头上安装新的密封垫。安装并拧紧输水管接头螺栓。扭矩值: 25 n.m [18 ft-lb]
如果发动机配备变矩器冷却器，安装节温器壳体前将冷却器片装入旁通软管内。变矩器冷却器冷却液供应管，变矩器冷却器片（计量孔），旁通软管，水泵
将节温器安装到壳体中。将新密封件装入节温器壳体安装面上的凹槽中。
将软管安装到节温器壳体的旁通出口上。安装节温器壳体和 4 颗安装螺栓。扭矩值: 54 n.m [40 ft-lb]
在水泵接头和节温器壳体接头上等间隙插入旁通软管，并拧紧旁通软管卡箍。扭矩值: 3 n.m [30 in-lb]安装上部和下部冷却液软管。参考 OEM 维修手册中的扭矩技术规范。
油封必须安装密封唇并保证轴杆清洁干燥。不要润滑。黄色防尘密封唇必须朝外安装。安装新的密封垫和油封。使用新油封附带的安装套筒安装油封。螺栓的螺纹必须涂抹螺纹密封胶（零件号 3823494）或等同物，以防漏油。
步骤 2
7 n.m [60 in-lb]
步骤 4
20 n.m [180 in-lb]
在油封防尘密封件的内侧涂抹一薄层机油或防冻液。将防尘密封件安装到轴上，外表面较大的一面朝向发动机。用手将防尘密封件推到轴上，直到整个防尘密封件与油封托架完全接触。
使用零件号为 3377401 的皮带轮推杆适配器 (1) 和零件号为 3376326 的皮带轮推杆 (2) 安装皮带轮。
将螺栓装入轴中。扭矩值: 75 n.m [55 ft-lb]
安装充电机。参考步骤 013-001。安装并调整充电机驱动皮带。参考步骤 013-005。
关闭冷却系统排放螺塞，并安装下部冷却液软管。拧紧软管卡箍。参考制造商技术规范中正确的扭矩值。
加注冷却系统。参考步骤 008-018。运转发动机直到达到 71°C [160°F]，检查冷却液有无泄漏。
康明斯M11柴油发动机变矩器冷却器
概述
冷却液流以不同的方式对变矩器进行冷却。M11 发动机通过冷却液旁通软管内的变矩器冷却器片将发动机冷却液导入变矩器冷却器的进口侧。盘片功能如下：
节温器关闭：冷却液从发动机流经节温器壳体流入旁通软管。盘片将冷却液导入变矩器冷却器的进口侧。节温器开启：冷却液从发动机流经节温器流向散热器，再从散热器流向变矩器冷却器再流向水泵进口。盘片防止变矩器冷却器周围的冷却液倒流到旁通软管再流到水泵。
康明斯电动风扇离合器导线线束
概述本步骤适用的发动机使用由 CELECT™ 或 CELECT™ Plus 系统的 ECM 控制的电动风扇离合器，并使用康明斯电动风扇离合器导线线束。如果导线线束 不是康明斯电动风扇离合器导线线束，请参考 OEM 了解正确的故障诊断步骤。
康明斯电动风扇离合器导线线束初始检查
电气接头
要使用 CELECT™ 或 CELECT™ Plus 系统运转风扇，康明斯电磁风扇离合器继电器 必须从 ECM 接收到 0 VDC 以使风扇离合器接合，并且从 ECM 收到 12 VDC 以使风扇离合器分离。为确保已进行正确的电气连接，请参考《CELECT™ Plus 故障判断及维修手册》公告号3666130.
目视检查导线和线束，以确保没有断裂或短路。更换断开的线束或导线。
当从风扇离合器继电器接收到 12 VDC 时，风扇离合器将接合；当从风扇离合器继电器接收到 0 VDC 时，风扇离合器将脱开。
12 VDC 的电源由下面三个可能的控制装置之一从车辆电气系统供应至风扇：驾驶室中的手动风扇“ON/OFF”（接通/断开）开关 (1)，氟里昂压缩机压力开关 (2)，节温器壳体中的温度开关 (3)
检查以确保线路中没有开路，则 必须检查导线线束中下列触针之间的导通性：风扇离合器接头 (1) 的触针 B 与接地端子 (2)
风扇离合器接头 (1) 的触针 A 与下列风扇线束接头：温度开关接头 (2) 的触针 A，氟里昂压缩机压力开关接头 (3) 的触针 B，手动“ON/OFF”（接通/断开）驾驶室开关接头 (4) 的触针 B
+12 VDC 端子 (1) 与下列风扇线束接头：温度开关接头 (2) 的触针 B，氟里昂压缩机压力开关接头 (3) 的触针 A，手动“ON/OFF”（接通/断开）驾驶室开关接头 (4) 的触针 A，“VOM”（电压电阻表） 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果在以上的任何检查中检测到电阻超过 10 欧姆，则维修或更换线束。
检查线束中有无短路。电阻 下面的电阻必须大于 100K 欧姆：风扇离合器接头 (1) 的触针 A 与接地端子 (2) 之间
接地端子 (1) 与下列风扇线束接头之间：温度开关接头 (2) 的触针 A，氟里昂压缩机压力开关接头 (3) 的触针 B，手动“ON/OFF”（接通/断开）驾驶室开关接头 (4) 的触针 B
+12 VDC 端子 (1) 至接地端子 (2)
+12 VDC 电源 (1) 与下列风扇线束接头之间：温度开关接头 (2) 的触针 A，氟里昂压缩机压力开关接头 (3) 的触针 B，手动“ON/OFF”（接通/断开）驾驶室开关接头 (4) 的触针 B
三个开关接头 (1) 每个上面的触针 A 至三个开关接头 (1) 每个上面的触针 B，如果 以上电阻中的任何一个低于 100K 欧姆，则必须维修或更换线束。
要检查温度开关 (1) 是否正常运转，检查室温下从触针 A 至触针 B 的导通性（ 必须大于 100K 欧姆）。如果电阻低于 100K 欧姆，则更换开关。
要检查温度开关在“风扇打开”温度时是否运转，将表笔 (1) 连同温度计一起放入盛水的容器中。
将“VOM”（电压电阻表）表笔放在触针 A 和触针 B 中。
将水加热。注意电阻从 100K 欧姆或更高改变到 10 欧姆或更低时的温度。
如果开关 不按照开关制造商规定的温度关闭，开关 必须更换。
