康明斯QXS QSK15发动机故障诊断测试报警器电路维修技术资料

将钥匙开关转到关“OFF”（关闭）的位置。

从 OEM 线束上断开发动机起动报警器。

断开 31-针 OEM 接头。

设置万用表以便测量电阻。

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下一个

将万用表一个表笔接触发动机起动报警器线束接头触针 B（或 2）的电源导线。将万用表另一个表笔接触 31-针 OEM 接头 OEM 线束侧触针 29。读取万用表显示的数值。

对回路导线重复电阻检查。测量发动机起动报警器线束接头触针 A（或 1）的回路导线与 31-针 OEM 接头 OEM 线束侧触针 28 之间的电阻。读取万用表显示的数值。

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对于这两项触针检查，万用表显示的读数必须小于 10 欧姆（即闭路）。

如果电路不是闭路，维修或者更换 OEM 线束。参考步骤 019-202 或 019-208或 019-071 进行线束更换。

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断开缸盖上的发动机制动器线束 8-针贯穿式接头。

从 ECM 上断开执行器线束接头。

将万用表一个表笔接触 31-针 OEM 接头发动机线束侧触针 29。

将另一根万用表表笔连接到 8 针发动机制动线束贯穿式接头发动机线束侧触针 7。

读取万用表显示的数值。

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万用表显示的读数必须小于 10 欧姆（即闭路）。

如果电路不是闭路，维修或者更换发动机线束。有关线束更换，参考步骤019-208或步骤019-071。

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检查发动机制动线束 8 针接头。

将万用表一个表笔接触 8-针发动机制动贯穿式接头发动机线束侧触针 28。将另一个万用表表笔接触接头触针 7。

读取万用表显示的数值。

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万用表显示的读数必须小于 10 欧姆（即闭路）。如果电路不是闭路，维修或更换发动机制动线束。

参考步骤 019-208

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然后检查回路导线的电阻。将万用表一个表笔接触 31-针 OEM 接头发动机线束侧触针 28。将万用表另一个表笔接触执行器线束接头触针 32。读取万用表显示的数值。

万用表显示的读数必须小于 10 欧姆（即闭路）。如果电路不是闭路，维修或者更换发动机线束。

参考步骤 019-204 或 019-208 或 019-043 进行线束更换。

维修完成后将所有部件连接好。

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将钥匙开关转到关“OFF”（关闭）的位置。

从 OEM 线束上断开发动机起动报警器。

从 ECM 上断开执行器线束接头。

设置万用表以便测量电阻。

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将万用表一个表笔接触执行器线束接头触针 25。

将另一根万用表表笔接触发动机缸体接地。

读取万用表显示的数值。

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万用表必须显示读数大于 100 千欧（即开路）。

如果电路不是开路，则存在对地短路。

隔离 OEM 线束、发动机线束或发动机制动线束的短路电路。

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OEM 线束

断开 31-针 OEM 接头。

将万用表一个表笔接触 31-针 OEM 接头 OEM 线束侧触针 29。

将另一根万用表表笔接触发动机缸体接地。

读取万用表显示的数值。

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万用表必须显示读数大于 100 千欧（即开路）。

如果电路不是开路，维修或者更换 OEM 线束。参考步骤 019-202 或 019-071。

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发动机线束

确保从发动机线束上拆下 31- 针 OEM 接头。从 ECM 上断开执行器线束接头。断开缸盖上的 8-针发动机制动器贯穿式接头。

将一根万用表表笔连接到 8 针发动机制动贯穿式接头发动机制动线束侧触针 7。将另一根万用表表笔接触发动机缸体接地。

读取万用表显示的数值。

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万用表必须显示读数大于 100 千欧（即开路）。如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。

有关线束更换，参考步骤 019-208 ，有关线束更换，参考步骤 019-043。

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将万用表一个表笔接触执行器线束接头触针 25。将另一根万用表表笔接触发动机缸体接地。读取万用表显示的数值。

万用表必须显示读数大于 100 千欧（即开路）。如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。

参考步骤 019-204 或 019-043 进行线束更换。

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发动机制动线束

确保已断开 8-针发动机制动线束贯穿式接头。将一根万用表表笔连接到 8 针发动机制动线束贯穿式接头发动机制动线束侧触针 8。将另一根万用表表笔接触发动机缸体接地。读取万用表显示的数值。

万用表必须显示读数大于 100 千欧（即开路）。如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。参考步骤 019-208 或 020-015 。

维修完成后将所有部件连接好。

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将钥匙开关转到关“OFF”（关闭）的位置。

从 OEM 线束上断开发动机起动报警器。

从 ECM 上断开执行器线束接头。

设置万用表以便测量电阻。

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将万用表一个表笔接触执行器线束接头触针 25。

逐个将万用表另一表笔接触接头内其他所有触针。

读取万用表显示的数值。

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万用表必须显示读数大于 100 千欧（即开路）。

如果经测量触针之间为闭路，则触针 25 与该触针之间有电路连接。

维修或更换发动机线束。参考步骤 019-204 或 019-043 。

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断开 31-针 OEM 接头。

将万用表一个表笔接触 31-针 OEM 线束接头 OEM 线束侧触针 29。

逐个将万用表另一表笔接触接头内其他所有触针。

读取万用表显示的数值。

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万用表必须显示读数大于 100 千欧（即开路）。

如果经测量触针之间为闭路，则触针 29 与该触针之间有电路连接。

维修或更换 OEM 线束参考步骤 019-202 或 019-071 。

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从 ECM 上断开执行器线束接头。断开缸盖上的 8-针发动机制动器贯穿式接头。

注: 安装 ICON™ 发动机制动线束时，将发动机制动贯穿式接头触针 7 和触针 8 捆绑在一起。

将一根万用表表笔连接到 8 针发动机制动线束贯穿式接头发动机制动线束侧触针 8。逐个将万用表另一个表笔接触执行器线束接头内其他所有触针（触针 7除外）。

读取万用表显示的数值。

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万用表必须显示读数大于 100 千欧（即开路）。

如果经测量触针之间为闭路，则触针 8 与该触针之间有电路连接。

维修或更换发动机制动线束。参考步骤 019-208 或 020-015 。

维修完成后将所有部件连接好。

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从 OEM 线束上断开发动机起动报警器。

从 ECM 上断开执行器线束接头。

设置万用表以测量直流电压（VDC）。

将钥匙开关转到“ON”（接通）位置。

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将万用表一个表笔接触执行器线束接头触针 25。

将另一根万用表表笔接触发动机缸体接地。

读取万用表显示的数值。

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万用表显示的读数必须小于 1.5 VDC。

如果电压大于 1.5 VDC，则表示与外部电源短路存在。

注: 外部电源为 OEM、发动机或发动机制动器线束中带电压的任意导线。

除去外部电源。

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将钥匙开关转到断开位置，以接通/断开合适的接头。断开 31-针 OEM 接头。

将钥匙开关转到“ON”（接通）位置。

将万用表一个表笔接触 31-针 OEM 线束接头 OEM 线束侧触针 29。

将另一根万用表表笔接触发动机缸体接地。

读取万用表显示的数值。

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万用表显示的读数必须小于 1.5 VDC。

如果电压大于 1.5 VDC，则表示与外部电源短路存在。

注: 外部电源为 OEM、发动机或发动机制动器线束中带电压的任意导线。

除去外部电源。

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前一个   下一个

将钥匙开关转到断开位置，以接通/断开合适的接头。确保从 ECM 上断开执行器线束接头。断开缸盖上的 8-针发动机制动器贯穿式接头。

将钥匙开关转到“ON”（接通）位置。

将一根万用表表笔连接到 8 针发动机制动贯穿式接头发动机制动线束侧触针 7。将另一根万用表表笔接触发动机缸体接地。读取万用表显示的数值。

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万用表显示的读数必须小于 1.5 VDC。

如果电压大于 1.5 VDC，则表示与外部电源短路存在。

注: 外部电源为 OEM、发动机或发动机制动器线束中带电压的任意导线。

除去外部电源。

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将一根万用表表笔连接到 8 针发动机制动线束贯穿式接头发动机制动线束侧触针 8。将另一根万用表表笔接触发动机缸体接地。读取万用表显示的数值。

万用表显示的读数必须小于 1.5 VDC。

如果电压大于 1.5 VDC，则表示与外部电源短路存在。

注: 外部电源为 OEM、发动机或发动机制动器线束中带电压的任意导线。

除去外部电源。

维修完成后将所有部件连接好。

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前一个

实时时钟蓄电池备用模块连接在发动机线束主支路上，位于 50-针 ECM 传感器端口接头附近。

ECM 使用实时时钟特性，记录故障和其他数据的日期和时间。蓄电池用份模块用于从 ECM 中拆下车辆蓄电池电源时向 ECM 中的实时时钟电路供电。如果安装了蓄电池备用模块，则只要执行器线束接头插在 ECM 中，ECM 时钟仍能在 ECM 断电后保持正确的日期和时间。

如果实时时钟蓄电池备用模块为 如果发动机上没有安装，则只要在 ECM 中启用了实时时钟特性并且从 ECM 上拆下车辆蓄电池电源，就必须使用 INSITE ™设置日期和时间。

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下一个

在主发动机线束上找到实时时钟蓄电池备用模块。剪断将模块外壳固定在线束上的导线扎条。

清洁蓄电池备用模块线束接头周围。

从发动机线束上断开蓄电池备用模块。

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使用快干电气触点清洁剂（零件号 3824510）清除蓄电池备用模块和线束接头中的所有污垢和湿气。

不 不要给线束接头或蓄电池备用模块涂上润滑脂或机油。

将蓄电池备用模块连接到发动机线束上。

使用导线扎条将蓄电池备用模块固定在主发动机线束上。

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前一个

轴转速传感器通过对轮齿计次，感应轴的转速。随后，ECM 根据每转齿数计算轴的转速。辅助调速器可以控制发动机供油，以使轴转速保持稳定。

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下一个

轴速传感器有 2 个线圈。一个线圈连接到 ECM 上，另一个线圈可能连接到其他车辆设备上。

注: 随着应用类型不同传感器设计也有所变化。参考设备制造商手册，了解在给定的位置使用了哪种类型的轴速传感器。

注: 一些应用可以使用 只有 1 个接头。

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从轴速传感器上断开发动机线束。

松开锁紧螺母。从壳体中拧出轴速传感器。

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检查轴速传感器的尖端有无灰尘、碎屑或物理损坏（表面裂纹等）。

如果轴转速传感器端部不干净，进行清洁；如果传感器损坏，进行更换。

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将轴速传感器安装到孔中，直到传感器与轮齿接触。

注: 如果轴转速传感器 如果不能用手指旋入，检查壳体孔螺纹及传感器螺纹是否有污垢或损坏。

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将轴速传感器旋出 1/2 到 3/4 圈。

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将锁紧螺母在壳体上拧紧。

扭矩值:  47  n.m  [35 ft-lb]

安装两个接头，直至它们“锁止”到位。接头可彼此互换，不会影响系统的性能

注: 一些应用可以使用 只有 1 个接头。

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抬起接头上的锁片，将接头拉开。

注: 测量轴速传感器线圈电阻值时，使用两根阴性测试导线（零件号 3822996）。这样可以柔顺地弯曲传感器电线，检查绝缘皮下有无损坏或部分折断的导线股。

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使用万用表测量轴速传感器每个接头的 2 个触针之间的电阻值。一个线圈的电阻值 必须为 750 至 1100 欧姆。另一线圈的电阻值 必须为 1100 至 1500 欧姆（尽管电阻值不同，线圈仍然是可互换的）。

如果电阻 如果不正确，更换轴速传感器。如果电阻值正确，轴转速传感器 必须检查是否存在对地短路或线圈之间短路。

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测量一个接头触针 B 与发动机缸体之间的电阻。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。

注: 轴速传感器的开路技术规范（10 千欧或更大）高于整个手册中使用的开路技术规范，这是由于轴速传感器信号灵敏度很高。

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测量另一接头触针 B 与发动机缸体之间的电阻。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。

如果电路 这些检查中检测到任何一次没有开路（10M 欧姆或更高），表示轴转速感器故障。

更换轴速传感器。

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检查线圈之间是否短路

使用万用表测量其中一个接头的触针 B 与另一个接头的触针 B 之间的电阻。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。

如果电路 如果电路不是开路, 更换轴转速传感器。

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前一个

从 ECM 上断开执行器线束接头。确保轴转速传感器连接到 OEM 线束上。

将测试导线插入执行器线束接头触针 40 中。将另一根导线插入接头触针 30 中。

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下一个

将两个鳄鱼夹连接到万用表两个表笔上。将万用表调节到电阻档，测量电阻。电阻值 必须为 750 至 1500 欧姆。如果电阻值 不正确并且先前已检查轴转速传感器，则执行器线束发生故障。

注：根据损坏的位置，维修或更换执行器线束或 OEM 线束。参考 步骤 019-250 以维修线束， 更换执行器线束 步骤 019-043 ，或参考 OEM 故障诊断及排除手册进行 OEM 线束的更换。

如果电阻值正确，电路 仍必须检查是否存在对地短路或触针之间短路。

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检查是否对地短路。将连有测试导线的万用表表笔插入执行器线束接头触针 40 中。使万用表的另 1 根测试导线接触发动机缸体。测量电阻。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。

如果电路 如果电路不是开路，则执行器线束或 OEM 线束中的轴转速传感器电路对地短路。

根据车辆制造商的步骤，维修电路中短路的导线。

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检查触针与触针之间是否短路。将连有测试导线的万用表表笔插入执行器线束接头触针 40 中。将另一根测试导线插入接头触针 1 中。

测量电阻。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。

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从触针 1 上拆下测试导线，测试接头内所有触针。

测量执行器线束接头触针 40 与此接头中所有其它触针之间的电阻，一次测量一根触针。万用表 所有触针必须显示为开路（大于 100 千欧）。

注: 如果所有电路检查的值都正确，则轴转速传感器电路无故障。

维修完成后将所有部件连接好。

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线束晃动测试

接地电路检查

本步骤设计用来对间歇性和当前非现行的电路故障进行诊断。本步骤也适用于对高非现行计次的电路相关故障代码进行诊断。

如果存在多个故障代码，使用电气接线图检查有无可能被传感器、执行器和开关共用的公共传感器电源和接地电路。压力传感器可能共用一个公共 5 伏电源和接地电路。温度传感器和执行器可能共用一个公共接地电路。如果在任一个传感器电路或接地电路中存在间歇性连接，那么与所有这些传感器相关的故障代码可能就变为现行或非现行故障代码的高频计次。

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下一个

如果存在故障代码的触发条件，然后该条件不再出现，那么将会产生非现行故障代码。如果该条件是间歇性的，那么可能就存在特定故障码的的多个非现行计次。如果超过 10 个非现行计次，就应该将该故障代码按照现行故障代码进行诊断排除。诊断优先权应该给予与发动机性能部件如涡轮增压器、EGR 阀有关的故障代码，或者任何系统相关的故障代码。

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询问操作员并确定发生故障时的发动机运行情况以及故障变为现行时的症状。

确定是否最近进行过与间歇性状况可能有关联的维修或维护保养。

参考故障代码诊断树的“大修提示”章节。大修提示将会提供额外的故障诊断信息并且将会列举出现故障代码的可能的原因。

核实电子控制模块 (ECM) 标定是否正确。检查 QuickServe® Online 上的标定版本历史记录中有无 ECM 储存标定适用的修订。如有必要，重新标定 ECM。正在维修的发动机相应的故障判断及排除手册第 19 节中的步骤 019-032（ECM 标定代码）。

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断开与间歇性状况有关的传感器或执行器。

检查导线线束和接头有无下列情况：

彻底检查被怀疑的部件与 ECM 接头之间的导线线束。检查导线线束上的应力消除装置是否正常。

接头内部发现的黑色粉末就是触针可能磨蚀的迹象。清洁触针的触点并重新连接接头。

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从 ECM 上断开导线线束接头。检查 ECM 接头有无以下情况：

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清洗有疑问的部件的接头，并清除故障代码。

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连接 INSITE™ 并打开 Data Monitor/Logger（数据监测/记录）特性。监测相应传感器的传感器信号电压。同时也监测传感器或部件的实际值。

首先从有问题的部件开始，然后是至 ECM 的线束，轻微地扭转、弯曲、拉拽每个连接以及连接间的线束。

在执行线束晃动测试时，INSITE™ 显示的传感器信号电压应该保持稳定。典型的读数应为 0.5 和 5.12 伏之间。

注: 本步骤还可用于检查开关的导线是否松动或损坏。INSITE™ 可用来监测开关的状态。执行线束晃动测试时，注意开关状态是否改变。

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如果故障代码变为现行、非现行计次增加、传感器信号电压波动或开关的状态发生变化，则表示某处的连接松动或导线损坏。参考步骤 019–361，部件接头和触针检查，并检查有问题接头的触针。如有必要，进行维修或更换。

注: ECM 不能即时改变开关和故障的状态。轻微地扭转线束 10-15 秒后，ECM 的读数才会变化。试图用 INSITE™ 一次监测太多的参数将会减慢屏幕上的更新速率。将用 INSITE™ 监测的参数的数目保持为最低以提高更新速率。

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起动发动机。

发动机运转时连接 INSITE™，启用 Data Monitor/Logger（数据监测/记录）特性。监测相应传感器的传感器信号电压。同时也监测传感器或部件的实际值。

在执行线束晃动测试时，INSITE™ 显示的传感器信号电压应该保持稳定。典型的读数应为 0.5 和 5.12 伏之间。

同时，轻微地弯曲、扭转和拉拽连接以及连接间的线束。

测试过程中如果传感器信号电压超出范围或波动，则表示某处的连接松动或导线损坏。检查有问题接头的触针。

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检查是否存在不良的蓄电池接地和底盘接地。用力拉接地导线或电缆，检查连接是否松动。检查以下接地，确保它们连接紧固、清洁并且在未喷漆的表面上：

执行本步骤时，检查故障代码是否变得起作用或者非现行计次增加。如果上述现象发生，则表示某处的接头松动或导线损坏。断开并清洗接地电缆和接地表面，然后重新连接。如有必要，维修或更换接地电缆或导线。

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测量蓄电池负极（-）接线柱与以下各处之间的电阻值：

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测量的所有电阻值应该小于 1 欧姆。如果电阻值大于 1 欧姆，清洗接地电缆和接地表面，然后重新连接。如有必要，维修或更换接地电缆或导线。

注:  关于如何正确使用万用表，参考步骤 019–359“通用万用表使用方法”。

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此测试 必须在导线线束上连接有执行器的情况下进行。

当从导线线束上断开传感器或执行器时，测量部件的发动机线束接头上的电压。

将传感器或执行器连接到导线线束上，然后测量连接所有部件时的电压。进行检查时，在接头和万用表表笔之间连接一个抽头电缆或背测探针。

至部件的电压应该在测得的最初电压的 0.5 伏以内。如果电压降大于 0.5 伏，检查执行器和 ECM 之间有无间歇性连接、导线断路、或继电器连接腐蚀。

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当传感器电路对高压或低压断路，在故障代码变为现行时传感器数值将锁定至一个默认值。默认值通常设置为一个在传感器的标准工作范围内的数值。当用服务软件监测传感器数值时，即使故障代码变为现行，也将会显示传感器读数是正确值。一些典型的全球性默认传感器数值如下所示：

要注意到当对间歇性电路故障代码进行诊断时，服务软件显示的数值可能是一个默认传感器读数。当对间歇性电路故障代码进行诊断时，需要始终使用传感器信号电压测量值。

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如需进一步调查，使用 INSITE™ 的 Data Monitor/Logger（数据监测/记录）特性监测运转发动机的输入和输出，并将数据记录到日志文件中。INSITE™ 中的记录特性允许在发生间歇性事件的过程中记录信息并且可以在以后进行回顾。

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发动机控制模块 (ECM) ROM 启动步骤：

关于一般工具信息（包括正确安装配置），参考 ECM 工作台标定基本线束（公告号 3377791）中的带 ROM 起动开关的 ECM 特定的标定适配器电缆。

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发动机数据通信接口包括发动机导线线束中的电路。在老式发动机上，发动机数据通信接口电路支持 J1587/J1708 协议。在新式发动机上，发动机数据通信接口电路支持 J1939 协议。

发动机数据通信接口的作用就是为维修工具（如 INSITE™ 服务软件）提供一个访问点，以便与发动机控制模块（ECM）进行 (ECM)。维修工具可以和发动机数据通信接口上的 ECM 进行通信，而不会受到来自于在 OEM 数据通信接口上的其他电子设备的数据通信接口通信量的影响。

SAE J1939 主干线束综述：

SAE J1939 具有严格的准则，要成功实现通信，必须遵循这些准则。理解 SAE J1939 通信协议的一些基本原理有助于遵循这些准则。

SAE J1939 系统的主要部件是主干线束。线束最长可达 40 m [131 ft]。主干线束的两端各连接一个 120 欧姆的电阻器。

SAE J1939 主干线束一次最多可连接 30 种不同的设备。每种设备，如数据通信接口适配器，可通过一根支线连至主干线束，支线最长可达 1 m [3.2 ft]。支线接头为 3 针插头。

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终端电阻器盖 (1) 必须 安装在 OEM 主干线束插头 (2) 的正确位置，以保持正确的通信。每个电阻器的电阻为 120 欧姆，位于可拆卸的盖中。当通过 J1939 数据通信接口与 INSITE™ 服务软件通信时需要此电阻。

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有些发动机线束包括整套 SAE J1939 主干线束。如果是这样的话，与 INSITE™ 服务软件的连接可通过一个 9 针数据通信接口接头 (1)（零件号 4918416）或一个 3 针插座 (2)（零件号 3165141）来实现。

要检查是否是 J1939 主干线束，将钥匙开关转到 OFF（断开）位置。测量 3 针 Deutsch™ 接头上的 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针与 SAE J1939 数据通信接口负极 (-) 触针之间的电阻。

当发动机线束在数据通信接口总线上提供主干线束时，万用表将显示 60 欧姆。

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如果发动机线束没有提供 J1939 主干线束，且数据通信接口接头为 3 针插座，则必须增加一个小型主干线束。

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发动机数据通信接口接头

发动机线束上可用的发动机数据通信接口接头将取决于发动机线束中的数据通信接口电路以及发动机的制造年份。下表中汇总了 Cummins® 发动机上的发动机数据通信接口接头。

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在下面的信息中有对每种接头类型的更详细介绍。

9 针 Deutsch™ 接头（零件号 3824018）可以提供 SAE J1587/SAE 1708 和 SAE J1939 通信以及蓄电池电压。下列是用于 9 针接头的引线：

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有些发动机中有 6 针 Deutsch™ 接头（零件号 3824805）。这种接头提供 SAE J1587/SAE J1708 通信以及蓄电池电压。下列是 6 针接头的引脚：

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注: 对于 CELECT Plus™ 发动机，不得使用驾驶室内的 6 针数据通信接口接头标定 ECM。使用在发动机上找到的数据通信接口接头。

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有些 Cummins® 发动机线束上还有 3 针 SAE J1939 Deutsch™ 接头。可能存在两种类型的 3 针接头：3 针插头 (1)（零件号 3824288）；和 3 针插座 (2)（零件号为 3824290）。下列是用于 3 针接头的引脚：

3 针接头仅支持 SAE J1939 数据通信接口。

为达到 SAE J1939 标准，3 针插座接头必须在离 ECM 0.66 m [2.16 ft] 的距离之内。要想获得正确的终端电阻可能需要使用 J1939 小型主干线束（零件号 3163096）。如果数据通信接口上没有提供主干线束，则需要小型主干线束。在将小型主干线束连接到发动机线束或服务软件电缆时，可能需要变换电缆（零件号 3163597）。

注: 如果 3 针接头的触针 A 与触针 B 之间的电阻为 60 欧姆，则表明数据通信接口上有主干线束。

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在许多老式发动机上使用 2 针接头，而且只能支持 SAE J1587/J1708（不支持蓄电池电压）。下列是用于 2 针接头的引线：

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有些发动机上的 2 针维修工具电源 Weather Pack™ 插座位于发动机线束中。可用于对任何维修工具供电。

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确定发动机上可用的发动机数据通信接口类型为 J1939 或 J1587/J1708。根据提供的说明测量已确定类型的发动机数据通信接口的电阻。

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J1939 数据通信接口

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将测试导线插入发动机线束 ECM 接头上的 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针，然后将其连接到万用表表笔上。将另一根测试导线插入 3 针或 9 针 Deutsch™ 接头上的 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针，并将其连接到万用表。

测量电阻。万用表必须显示为闭合电路（10 欧姆或更小）。

如果电路不是闭路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

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将万用表表笔插入发动机线束 ECM 接头上的 SAE J1939 数据通信接口负极 (-) 触针。将另一个表笔接触 3 针或 9 针 Deutsch™ 接头上的 SAE J1939 数据通信接口负极 (-) 触针。测量电阻。万用表必须显示为闭合电路（10 欧姆或更小）。

如果电路不是闭路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

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如果数值正确，仍应检查电路是否对地短路以及在触针间是否短路。

从发动机线束接头的 SAE J1939 数据通信接口负极 (-) 触针上拆下导线，并将其插入 SAE J1939 数据通信接口（屏蔽）触针中。将万用表负极表笔接触 3 针或 9 针 Deutsch™ 接头的 SAE J1939 数据通信接口（屏蔽）触针。测量电阻。

万用表必须显示为闭合电路（10 欧姆或更小）。如果这些步骤中任何测量到的电阻大于 10 欧姆，则 SAE J1939 数据通信接口（屏蔽）触针、SAE J1939 数据通信接口负极 (-) 触针或 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针上存在开路，或者其极性不正确。

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J1587/J1708 发动机数据通信接口

将钥匙开关转到 OFF（断开）位置。从 ECM 上断开发动机线束。

将测试导线插入发动机线束 ECM 接头的 SAE J1587 数据通信接口正极 (+) 触针中，然后将其连接到万用表表笔上。将另一根测试导线插入 2 针或 6 针接头的 SAE J1587 数据通信接口正极 (+) 触针中，然后将其连接到万用表另一根表笔上。测量电阻。万用表必须显示为闭合电路（10 欧姆或更小）。

如果电路不是闭路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

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从 SAE J1587 数据通信接口正极 (+) 触针上拆下测试导线，然后将其插入 ECM 接头的 SAE J1587 数据通信接口负极 (-) 触针中。从 SAE J1587 数据通信接口正极 (+) 触针上拆下另一根测试导线，然后将其插入 2 针或 6 针接头的 SAE J1587 数据通信接口负极 (-) 触针中。测量电阻。万用表必须显示为闭合电路（10 欧姆或更小）。

如果电路不是闭路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

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从 SAE J1587 数据通信接口负极 (-) 触针上拆下测试导线，然后将其插入 6 针 Deutsch™ 接头上的蓄电池负极 (-) 触针中。从发动机接头的 SAE J1587 数据通信接口负极 (-) 触针上拆下测试导线，然后将其从万用表表笔上断开。使万用表表笔接触发动机缸体接地。测量电阻。万用表应显示为闭路（10 欧姆或更小）。

如果电路没有闭合，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

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断开蓄电池。

测量蓄电池正极 (+) 端子与 6 针 Deutsch™ 接头的蓄电池正极 (+) 之间的电阻。万用表必须显示为闭合电路（10 欧姆或更小）。

如果电路不是闭路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

如果数值正确，仍应检查电路是否对地短路以及在触针间是否短路。

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确定发动机上可用的发动机数据通信接口类型为 J1939 或 J1587/J1708。根据所提供的对地短路的说明，检查是否是所确定的发动机数据通信接口类型。

J1939 数据通信接口

从 ECM 上断开发动机线束接头。将测试导线插入发动机线束 ECM 接头的 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针中，然后将其连接到万用表表笔上。用万用表的另一根表笔接触发动机缸体接地。

测量电阻。万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。

如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

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从 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针上拆下测试导线，然后将其插入 ECM 接头的 SAE J1939 数据通信接口负极 (-) 触针中。测量发动机线束 ECM 接头的 SAE J1939 数据通信接口负极 (-) 触针与发动机缸体接地之间的电阻。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更大）。

如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

只要以上步骤中测出电阻小于 100K 欧姆，则对地短路。维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

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J1587/J1708 发动机数据通信接口

从 ECM 上断开发动机线束接头。

将测试导线插入发动机线束 ECM 接头的 SAE J1587 数据通信接口正极 (+) 触针中，然后将其连接到万用表表笔上。使万用表的另一根表笔接触发动机缸体接地。测量电阻。万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。

如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

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从 SAE J1587 数据通信接口正极 (+) 触针上拆下测试导线，然后将其插入发动机线束 ECM 接头的 SAE J1587 数据通信接口负极 (-) 触针中。使万用表的另一根表笔接触发动机缸体接地。测量发动机线束 ECM 接头的 SAE J1587 数据通信接口负极 (-) 触针与发动机缸体接地之间的电阻。万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。

如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

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J1939 数据通信接口

从 ECM 上断开发动机线束接头。

将测试导线插入发动机线束 ECM 接头的 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针中，然后将其连接到万用表表笔上。将另一根测试导线插入发动机线束 ECM 接头上的另一个触针，然后将其连接到万用表另一根表笔。

测量 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针与接头上第一根触针之间的电阻。万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。

如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

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从此接头中的第一根触针上拆下测试导线，然后测量发动机线束 ECM 接头的 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针与接头中所有其他触针之间的电阻，每次测量一个触针。万用表必须在所有触针处显示为开路（100 千欧或更大）。

如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

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从 J1939 数据通信接口正极 (+) 触针上拆下测试导线，然后将其插入发动机线束 ECM 接头的 J1939 数据通信接口（屏蔽）触针中。将另一根测试导线插入接头上另一个触针中。测量电阻。

万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。

如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

测量 SAE J1939 数据通信接口（屏蔽）触针与接头上的所有其他触针之间的电阻，每次测量一个触针。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更大）。

如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

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从 SAE J1939 数据通信接口（屏蔽）触针上拆下测试导线，然后将其插入发动机线束 ECM 接头的 SAE J1939 数据通信接口负极 (-) 触针中。将另一根测试导线插入接头上另一个触针中。测量电阻。

万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。

如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

测量发动机线束接头的 SAE J1939 数据通信接口负极 (-) 触针与接头上的所有其他触针之间的电阻，每次测量一个触针。万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。

如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

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J1587/J1708 发动机数据通信接口

从 ECM 上断开发动机线束接头。

将测试导线插入发动机线束 ECM 接头的 SAE J1587 数据通信接口正极 (+) 触针中，然后将其连接到万用表表笔上。将另一根测试导线插入另一个万用表表笔。测量电阻。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更大）。

如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

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拆下接头上第一根触针的导线，然后测试接头上的所有其他触针。测量发动机线束 ECM 接头的 SAE J1587 数据通信接口正极 (+) 触针与接头上的所有其他触针之间的电阻，每次测量一个触针。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更大）。

从发动机线束 ECM 接头的 SAE J1587 数据通信接口正极 (+) 触针上拆下测试导线，然后将其插入 SAE J1587 数据通信接口负极 (-) 触针中。

测量 SAE J1587 数据通信接口负极 (-) 触针与接头上的所有其他触针之间的电阻。万用表必须在所有触针处显示为开路（100 千欧或更大）。

如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

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53 针接头

86 针接头

拆卸端子

插入端子

此接头用于将相应的线束固定到 DEF（柴油机排放处理液）控制器上。

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将一把小改锥插入到盖子侧面上的斜角凹槽中，转动改锥，拆开接头盖。然后滑动盖子，将其从接头上取下。

切断将固定导线线束的导线扎条，松开导线。

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在拆卸 1.2mm 端子前，必须从用一把小改锥将小接线板上的辅助锁 #1 移出闭合锁槽，然后将其完全从接头体上拆下。

在拆卸 2.8mm 端子前，必须从用一把小改锥将辅助锁 #2 从闭合锁槽移到开启锁槽位置，移动约 1.5mm，解锁辅助锁 #2。

不要完全拆下。

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重复 53 针接头的步骤。

注: 86 针接头的辅助锁位置在 53 针接头的相反一端。

注意辅助锁 #2 只应移动约 1.5mm 并停留在开启锁槽位置。

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从两个接头上拆卸导线的步骤相同。

使用康明斯电气端子拆装器（零件号 4919735）从接头上拆下导线端子。

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一次只更换一根端子导线。如果必须更换的端子导线超过 1 根，给每根拆下的导线贴上识别标签。

关于端子位置，参考第 E 节的电气接线图。

关于正确的维修导线，参考第 19 节前面部分维修工具表中相应的导线线束维修工具包。

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将拆装器的正确一端插入到接头面的端子解锁孔中，注意使拆装器与接头面保持垂直。

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小心地从接头中拉出导线。如果难以拆卸，则重复整个步骤。

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注: 维修导线长度为 115 mm [4.5 in]。

使用钢丝钳剪掉要更换的端子导线 115mm [4.5 in.]。

使用剥线钳（零件号 3400045）从导线上去掉 6mm [¼ in.] 的绝缘皮。

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安装新维修导线前，进行测试以确定导线的规格正确。

将正确的维修导线安装到裸线上。

确保裸线正确伸进电缆接头内。

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使用压线钳（零件号 3163109）将维修导线压接在裸线上。

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使用热风枪（零件号为 3822860 ）加热导线周围的收缩管。

管道会收缩并使接头防水。

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导线端子具有定位特性，只允许端子插入到正确的位置。

将导线从接头的顶部插入。

推动导线，直到端子锁止到位。

轻拉导线以确定端子已锁入接头中。

重新安装辅助锁，并卡入到锁止位置。

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将导线束放入到正确位置。

安装导线扎条，将导线束在接头内固定到位。

去除多余的导线扎条。

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将底部滑动导板插入到接头导轨中，更换接头壳。

向导线束滑动，将顶部滑动导板对准滑动到上部接头导轨中。

向导线束滑动，直到接头盖卡入到位。

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